马云获福布斯终身成就奖

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 深圳市爱思普瑞环境试验设备有 限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术腺谅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位紊滥、锁紧梗沸涣。    与会专家认为炭勺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求累涸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险曹、热稳定暑露茸、无热管理循环陈歪、热冲击循环监、被动传播电阻)猜,电性测试(短路哄溃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击赂量、掉落荡、穿刺显、翻滚就咎、浸入罢锯弯、压碎)的安全要求邻撼水。但是岭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叹踢。安全无止境耙芯,提高电动汽车安全性善谋门,还需要国家卯粳素、科研机构皇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瞳墒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中董,也曾不断出现事故遣,遇到挫折是任何事情发展的规律慑藕。因此吨瑟,对于各类事故劣,电动汽车各产业链不应止步不前然窘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辞匹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的砰薄粪,要让安全成为满足一切功能的首要条件尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮灸钎:李芳" "   上海车展开幕前一天导,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌位衔虽?北京现代副总经理冕、销售本部副本部长吴周涛表示山年,目前北京现代47%的客户是80后和90后狭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例彩画。“他们对于服务有着完全不同的需求衡猛纽。比如服务要定制化法拧,手段要智能化毕、科技化骨淘堆。同时丘,还要预见到他们的需求并满足譬噶枢。”    如果说此前庆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争屉羚揽,是厂家产能的竞争拐灭铝,那么未来则是客户的竞争盲稼。因此报,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陇峭。“意思就是享受你还没有想到的服务领朝。”吴周涛如此解释辖林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嫁诉镜?据了解婚吨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期补订坑,升级为对客户用车生态的全面服务势,基于互联网科技的进步颊筛,先于消费者预见需求喝欧设,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”歼褐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凭狼、智能踩、共享毒汹柬,以及个性化定制的智慧服务体验毙狭。    具体来看笔,北京现代将率先整合官网卉、呼叫中心旅、4S店透明车间廊窝仙、服务App槽拓息、娱乐病伶、地图驳褐、语音控制屯、智能搜索等服务功能半,并将其聚合到车机上列便前,成为用户的车载生活服务平台混静坚。它就像一艘移动的生活航母澜卯,无论是餐饮吠救郡、娱乐漆撬、购物的生活需求嘲漠,还是维修模、保养的汽车服务汲,都将以车为桥梁豌拈话,实现信息互通霜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务睬,还能够通过在线直播的方式闷窍滩,对接车屏贿、检测河、派工嵌沃、维修委、洗车实驮、交车等服务的全程进行智能监控贤,实现人车分离式的售后服务先,把客户彻底从4S店里解放出来对妮呕,为他们创造更多自由生活的空间辰赁顿。    值得一提的是触激,在“汽车共享”大火的当下角疚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脓刷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者琉比,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脸。“如果只有5%参加到共享汽车当中督辖,那也有40万辆的规模蜕,这是目前任何第三方平台都实现不了的套。”陈静表示绒欢杏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车郝怯类、售后代步车墟阜堆、公务用车也会参与进来苯兰呸。“我们希望融入大潮晤哨乃,积极参与这种尝试枷。”    除了全新服务品牌的发布挥崎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点棺缎。据了解捆拱朽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上任,通过平直且富有张力的线条耿蛾,充满力量感的车身轮廓慕办,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格显礁。同时独寒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凤把,匹配7速双离合变速箱丘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现滇扭。    “新一代ix35上市之后烽切嵌,北京现代有全新胜达量奢滩、全新途胜巍、新一代ix35许、ix25四款SUV产品没。通过这样的产品布局罗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耗。”吴周涛介绍说崩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冈亨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亨传。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宫沸,本届车展除了新一代ix35江恕桓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔付联架。新车延续流体雕塑2.0设计风格靠辩疼,对进气格栅连发夹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化赁淌,以DAW驾驶员注意力警示较、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捷拜瓦,为消费者带来更安全的驾驶体验凉蜂。    除了两款新车外屋,北京现代还设置了技术展示区娟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嵌错讽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抄侥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瘸愧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况皆便玖。    2016年妻踩撅,北京现代实现产销114万辆观分既,超额完成目标舒挠,保持了行业第四的市场地位阑躲解。今年北京现代即将迎来成立15周年鲜飘,也是北京现代从800万用户基幢场,迈向千万用户级别的重要一年奔但。业内人士分析埔那,在后百万辆时代到来之时毛圃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伸寂,也在不断践行本土化政策鲜臂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疮诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没巩:李芳" "  5月10日库欢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点殿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业逝捆扫,人们的关注度更高豢饭。在今天捐歼,汽车产业主管部门收、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓬蕾锤,其中指出藩扑探:“中国企业此澜暮,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”钱。   目前在中国汽车领域募亭蚂,舆论将中国品牌分为三类沟骚,一种是例如长安垫萌估、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弧鸥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”弧东瓜,而且成果显著藤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”镣荆阀,这些企业通过内部的改革番,已经形成了正确的发展思路坟羞极,尽管在终端销量上尚未展现成果担,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”律腥歌,始终有一种“捞一把就走”的心态辞别性,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氦,在市场赚取短期的效益驴。   苗圩在撰文中指出柏硅胚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仍险犊。企业投入资源宦,通过设计开发衡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值科氦,包括物质价值和精神价值泪谦。但是卫太,这个价值需要在市场交换中转化为货币垃禽册,才能完成“惊险的跳跃”步驳算,成为企业的收益悄矾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心推螺澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日册盲处,中国汽车很兴奋摆课人,但正如苗圩在文章中强调脐趣党,品牌建设是长期而艰巨的任务痢岔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”跨。这同样是中国汽车品牌需要思考的圭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》魔烽歪,通过仔细研读避,将其中核心思想与观点标明够士,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示陡挟柒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知温。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来僳番,党中央酬、国务院就振兴实体经济奋翰挡、做大做强制造业做出一系列重大部署阀梨省,对加快质量品牌建设提出明确要求铃煎。习近平总书记强调违,“推动中国制造向中国创造转变号、中国速度向中国质量转变乔蛙吕、中国产品向中国品牌转变”苫虱。   2016年享皋,国务院部署了消费品“三品”专项行动摄缚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赡彩惧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力夯常蹋,提高有效供给质量废岗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手趣。   近日看故,国务院同意设立“中国品牌日”含储弟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骗兔,体现了全社会对中国品牌的期望俺躬,为建设制造强国指明了努力方向圈。      一梁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滔篡欣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膘,代表着国家的信誉和形象谈钾。品牌发展是一国由大变强的必由之路赖菜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志继巾。   品牌建设助力制造强国战略常了。 我国是名副其实的制造大国氢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务衔唉缓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芍钝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化忙捌壳,产业转型升级势在必行形汰冗,迫切需要加快新旧动能转换促榔歼,培育面向产业中高端的竞争新优势距蒋谭。经济发展规律倾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缮盲素,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力份涧。   品牌建设推动供需结构升级睡狭拼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新磕,重点任务是提升供给体系质量毙寡扦,提高供给结构对需求结构的适应性存。品牌是连接供给与需求的纽带毕布,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置空,引导需求侧消费升级题藕比,提高供需两侧对接的效率秘炉囊。   品牌建设促进实体经济振兴芒晾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糖如,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孪弓。企业投入资源画绥杉,通过设计开发甭磋荒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恢岁费,包括物质价值和精神价值歇。但是廷,这个价值需要在市场交换中转化为货币开棚,才能完成“惊险的跳跃”滥,成为企业的收益盗。能不能跳得高拦谈唉、跳得远祷倦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舅。品牌是价值和信誉的载体颈陈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氖掸点。      二圣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述狭,科学地阐明了创新醋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系猩赡。从品牌建设的角度看炮,品牌需要“中国创造”同捐,没有创新柒肌珊,品牌就没有差异化的魅力虑。品牌需要“中国质量”筒,没有高质量闭,品牌就丧失了价值的基础判甘。 近年来劣轻,面对国内外严峻复杂的经济形势芭舵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卉显厕、国务院重大决策部署甩杀,认真研究我国工业发展的阶段和特点俩汲炕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路填。   把握规律台渴,找准抓手弓。要坚持质量品牌工作整体推进顽,引导企业在设计开发递、生产制造和营销服务的全过程建立全员挛、全方位的质量管理体系琶贬栏、诚信体系和品牌培育管理体系疤耽委,以培育有竞争力的品牌为标志如朵登,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姬。   积极履职马目,统筹部署犁。2011年掠孝,工业和信息化部会同发展改革委膏陪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》监,进一步推进品牌建设簧亲。2015年嫂垃搜,推动出台了《中国制造2025》孩抚哭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蠕。去年荒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动遁锰嘶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划臂瞥,部署了全产业链质量品牌协同行动疾、优势和战略产业质量品牌护航行动划、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瘸提。   持之以恒较环,扎实推进卧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设共澈晦。   经过多年的不懈努力诗赣田,我国品牌建设工作进展顺利耽惨现,取得了初步成效痉届。目前类,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点悲膛,涌现出251家示范企业现梅。根据对示范企业的调查幂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%灯汀窟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%汗,企业经营的质量和效益得到明显改善次冒炉。同时房扣赦,重点消费品的定制化世簧昆、中高端产品供给比重显著提升宿聪,定制化服装消费增速超过30%告,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蒋。      三脊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芳玛嗽,需要社会各界齐抓共管莲锚秤,合力推进详。下一步溉,工业和信息化部将发挥行业优势窍奴,深化推进品牌建设惫,加强与有关部门密切合作村,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冒吐,努力开创工业品牌建设的新局面创班潍。   坚持企业主体悲碉,增强品牌培育能力科赊。 引导企业增强质量品牌意识桃鬼梳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撇蛙。坚持试点先行旅、示范引领盘噶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设补攻蒜,促进企业品牌与区域品牌互动发展揽。加快制定品牌管理体系标准超完椽,组织贯标推广层链。加强质量品牌宣传氖翔,弘扬精益求精的工匠精神技习艇,扩大自主品牌社会影响屡耸,激发企业培育品牌的内生动力文缴。   落实质量为先肃敖,加大支持引导力度昧限贩。 贯彻实施《中国制造2025》干镭,落实质量为先的基本方针啃,加快推进质量品牌提升行动唯火绕。发挥制造业创新中心建设扳、智能制造提垦令、工业强基等重大工程的支持作用爸,引导企业加快工业化与信息化深度融合撵女,运用“互联网+”叛轮盼、大数据等新一代信息技术砂,把握智能制造械、绿色制造圭镰藐、柔性制造等产业和技术发展方向挫裳,加快培育自主品牌凄蔬加。   鼓励创新设计话公棱,丰富品牌差异化定位捍。 完善制造业创新体系挪淳,加强关键核心技术研发讹天,推进企业技术中心建设即。在重点领域推广应用以绿色寄陛、智能祟扭、协同为特征的先进设计技术涂需。建设具有世界影响力的创新设计集群黎胺某,培育一批专业化的工业设计企业翠,鼓励代工企业建立研究设计中心信汐殊,加快培育自主品牌呛漏。   实施重点行动翱掂枫,促进关键领域发展柬蔑。 落实消费品“三品”专项行动棘石,支持消费品工业向智能悲贯缎、绿色吗、柔性和高效制造发展豆。增加中高端消费品供给峨地,促进产品向高性价比优势转变承逃。大力发展智能搪、健康消费品超承圈,支持发展民族特色消费品显蓄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芹酗创,加强产业市场研究和需求预测蜡们,科学规划产业布局扩摩、供给定位和品种结构退膏咖。 实施中国品牌“走出去”行动模耸敬,贯彻落实国家“一带一路”战略浩沽,推进国际品牌共建共享兴。   完善公共服务胜涪阮,支持质量品牌进步吕钒脐。 建设质量品牌专业化服务平台舍,依托中小企业服务体系虚,提升服务平台的质量品牌服务能力跺吹。构建质量品牌信息共享平台辫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估稠排。完善知识与人才开放共享平台纷非羡,依托企业经营管理人才素质提升铣筒、专业技术人员知识更新等工程甸先,培养品牌领域管理人员和专业技术人员不阮谰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台题嗜,促进科技创新郎、成果转化和推广应用鼻墙。   加强技术保障屏嗓,夯实质量品牌基础怠衡。 完善产业标准邵、产业计量恼康检、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设臀陕忍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蛾勺淑,推动质量升级且啤繁。引导企业增强研发创新和系统集成能力毛讨诗,创新制造方式和服务业态倡讹,发展定制化生产老卧,满足个性化需求嗽碌密。鼓励企业发展现代销售体系竣日,在品牌传播善、顾客体验和销售模式等方面创新发展秸。   设立“中国品牌日”辈,大力宣传知名自主品牌 楷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新堡、质量精良熄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抗秃。品牌建设是长期而艰巨的任务鼓舅河,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”床恨俩,以新理念引领新发展妻错,持之以恒地不懈努力经,共同推进中国品牌迈入新时代拼歼福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺佳:李芳" "   5月5日看幸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开崔仿凛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人槐、董事长李斌就中国汽车升级之道谩猛、互联网企业造车狸刀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腐连。    近两年互联网造车企业纷纷入局老臣,被称为“新造车运动”穷翟。徐和谊开玩笑说欺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心篙取。”他说福:“我从传统汽车的角度看喇,就是不服!”徐和谊解释道仆吼,李斌做到的他也能做到撕备,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇贿。    徐和谊认为矮澎拆,最难的不是做产品稳,而是做品牌毁篮刻,尤其是国有企业体制下做品牌途古。建立受泪、培育一个品牌嗣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拣。他举例说倡动温,蔚来汽车在东方广场建体验店煞惨溺,那叫“烧钱”访,国有企业就不能这样“烧钱”睛多氖。但品牌打造的初级阶段提,该烧的钱还是必须烧的佰。这就引申出国内传统汽车行业钦绅,必须加快加大国企的改革步伐华炮扇,从发展角度墙号可、竞争角度氮始轿,必须改革糕跋恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务恭挺悍,希望未来产品不光是一个出行工具蛔城,而是一个用车的体验平台惜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口魏,而是看到与用户交流的新机会炮任荒。从互联网附焙、移动互联网榷丛多、移动社交发展趋势看嗣肆沁,与用户关系会让汽车发生深度变化途署,体验会变得更加重要镭需。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扇沮,新车企应该走什么样的路霞,徐和谊认为泞,条条大路通罗马箍,但是路和路是有区别的感。他认为全世界只有中国能做到一件事邢忻:传统车企和新生力量深入融合撤莽躬、发挥各自优势卯介馆,结合起来忍纺,这条路可能全球谁也做不到房癸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毕畴。徐和谊透露匠钉钾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坟频捶,很可能这轮竞争挨哎猫,十三五末堕,再过2至3年认鲍,肯定会出一个比较好的结果斥惮。”    李斌也认为躺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胃,这跟传统燃油车情况不太一样险换。他干脆表示急,国外品牌在中国是没戏的姥,因为智能汽车需要本地化的数据喂蝗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冈馁。蔚来汽车在三电截瓢教、智能电动母恍、包括制造方面都跟其他企业合作泪间秤。李斌强调形妨:“我们是很尊重制造这件事的专业性膝。”谈到合作读,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杯:“我们的南京工厂投入十几个亿嘿谩眠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杏,不是简单的代工碧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   据雅虎网站报道筋诚廷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现校洪绿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务联激。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称好艾旅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抒谋诉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耐叛。”    他指出柒碾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舌鸡。尽管我认为这可能还有很长的路要走慕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况偏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隘洁孪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刷败,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险藩。    当前剖般侮,特斯拉卷梢瘦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术朔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中韩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鲸祈仆,并将其带到了Uber隶价。    去年斥搐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑级坡癸。特斯拉CEO马斯克表示吠巨吩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”羔乓矩。    马斯克认为去谋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故且惺,要远多于因人为失误导致的事故睦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道步猩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缉。    他表示急晾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窃,那将是一件非尘臧倮福好的事情撅。但对于汽车保险公司来说马,这不是件好事令浦汝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后苹受,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伍典:“我觉得这种影响很明显级。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告椽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亮殿,全面让、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题儒桑,阐明了个人观点豌勾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的究、客观的看法普。    报告摘要函肪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垢、导入期崇财麓、快速发展期与成熟期四个阶段纱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段那。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化评炊,很值得我们借鉴且泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扣辱哆。如果不加重视链隆判,终会酝成大祸效。    *韩国的电池产业墙儡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战潜帽,我们必须面对这个挑战丰七桅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作护报伍,它会带动未来汽车消费新的革命读享掀。    *任何事物都有两面性位,政策也是这样狼千。补贴强度不足肌怕,难以起到激励效果海芥柒,补贴强度大了凉,难免产生对技术发展的不良影响郡颠戌,也包括少数人铤而走险骗取补贴马。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稿腹肆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展俏擎撕,从国家科技项目立项至今已经接近20年踩,可以说产业发展已处于世界前列冗。2016年蜜盯功,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车稍钒,累计销售95.5万辆菊泪,取得了令世人瞩目的成绩炮。有些专家认为穗千善,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段撕郝,我的看法不是这样赫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期版范、导入期相、快速发展期与成熟期四个阶段蔚剿蛊。导入期也称培育期程的,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段牟巢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值看是蛋,当时就有舆论认为硷,我国新能源汽车驶入快速道评对,进入了快速发展期佳。然而到了2016年便回落下来阂。现在分析起来泊行河,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汾楼,造成了数据中存在一定的水分熄亮洼。随着国家对骗补行为的查处恒犁虾,今年的数据逐渐回归正常哦闹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颂,有可能会得到一些错误的判断彩兄胆,导致过于乐观的结论疥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期航,除了观察数据的趋势外伴萝,更重要的是看产业发展的推动力疯图,是国家政策为主还是市场为主扮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持煎轻泌,补贴政策还不能取消螺钩,基础设施还很不完善惕阜敖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乖,产业链还不够强壮与完善楞赶年,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓮雌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裸桔滔,工作量很大仇疥雷,切不可放松努力斑楼,让已经启动起来的产业发展放缓下来廊橇袄。    依目前的政策设计笆,我国将于2021年取消补贴够梢姐,代之以环境坟、能源为因素的常态鼓励政策慧。也就是把2021年设为一个转折点开,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酵。期望实现年销售量达到二菏、三百万辆以上寿,能够占到汽车总销售量5%到10%税捌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段港杭层。    二孪农春、如何看待新能源汽车的碳排放味骨祈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惨傅聚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题菜凡颇。我认为许多人有这样的疑问是正常的狮仕,因为至今还没有一个权威的科学数据亩燎萄,来告知公众电动汽车的排放是多少庆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惟送。    电动汽车行驶过程是零排放前拍遂,这点没有疑问啡稻虹。但发电过程是有排放的皮枷,不但有二氧化碳排放轿,还有导致PM2.5的有害气体排放电。所以简单说电动汽车是清洁的角,是不能令人信服的判瘦蓟,需要拿出数据来承娇即。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥ⅲ款的新闻报道毒妨,受到一些启发喇沉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数双巴,即“碳排放因子”采簇绷。根据新加坡的实际情况隆列环,标明每消耗1度电硅凹绞,就要造成500克的二氧化碳排放答娠抚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刀劫,即每消耗1升燃油痹,就要产生3000克二氧化碳排放培歪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放噬妻烤。由于特斯拉的车重璃搜粒,耗电量高汝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娜,尤其是在夏天开空调的情况下动警,百公里电耗有可能到40度仁瓤,因此被钒纾款附菠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焕,很值得我们借鉴矾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驼瞪,据我了解定性的结论比较一致拘蜕贝,定量的结果存在不小差异绘径,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关粳琅蹬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别摆谁成,其清洁技术水平也有很大差异烯寸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锋豆勤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估岔妻券,发布我国的“排放因子”权威数据酚话,并定期予以更新似峦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值番似擎。    比较我国和新加坡的发电情况筏秽拷,新加坡百分之百都是石化能源发电须潦,而我国的发电能源结构里辫,石化能源约占70%铜疆憨,可再生能源等非石化能源约占30%痘。全国平均来说抽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拱坛。而且按照现在国家电网的规划来看瞎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侥,我们发电的能源结构会越来越清洁艾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撬碌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”佩保,来估算一下电动汽车的碳排放饶胺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茅策旧,可以算出其碳排放为100克/公里厂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车监迸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棉。可以看出一般情况下维色,电动汽车的碳排放明显低于燃油车处妒。但是如果电动汽车过重掣,电耗很高炼,就不能算是低碳产品妇,甚至不如先进的混合动力汽车撂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钢舷扔,但是我们可以认为聪猴夹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下香穆,耗电越多弦,造成的PM2.5有害气体也越多脓丛。因此耿南,从治理大气环境考虑皆纲柏,我们的政策应该鼓励低电耗产品熟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向陕滤虱。    三握、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展臀猩是?    这个答案是肯定的吵。我做过一个简单的计算轿,即使到2030年泡亢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痊廊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右存麻很。由于大部分电动汽车会在夜间充电墒旱苛,可以利用电网的低谷电时段来充电莽。目前我得知的峰谷差是20%到30%素,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段僵考湿,不但不会给电网增加负荷麓信吗,反而可以帮助电网储电奢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娜,在白天电价较高时段将电售回电网桃禽惶。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统霓氯绘,这个系统包括了屋顶的光伏发电捕五、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电吗,采用分时段电价贾媳。当然蒂嵌,对于需要白天时段充电的一些领域霖时,如快充公交教、出租车与物流车等讥使侨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力贯肚碴。    四擒懒溶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闭豌。现在出现的火灾问题比较多川谅,所幸还没有造成集体伤亡荚,但是已经给我们发出严重警告舵板,如果不加重视镁慷,终会酝成大祸光。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位殴林。    电动汽车的安全要以预防为主粳,要从产品的设计做起年亨,然后是生产过程的严格控制煎,不能将未经严格考核的产品投入销售嘿弥。电池的比能量越高匣锭愧,发生火灾时的危险性越大兄,因此要求有更高的安全性技术染,试验考核应该更加严格绢。尤其遍府堪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎峰捐,因为客车上乘客数量多纹兜,一旦出现火灾逃生难度大努。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准迷,为满足新的标准增加成本是必要的陪。对于纯电动客车讨妙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池排佰扮,既安全又经济夕惦。    说一下安全监控网络吮净韧。我认为重在实效瓤阜。我在几个火灾事例中了解到吐萍戮,火灾发生前其监控网已显示警告信息叮撼,但未引起关注与采取措施钡,说明安全责任不清晴,监控网站流于形式险,主要是供参观用板沸。    五椽逢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题莫,大家都知道唱碱煌,韩国的电池产业洽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晤糖境,我们必须面对这个挑战牛肪。目前有一些原因衬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耙,也给了国内电池领域一点时间济休楼。但是惮,如果我们自己不努力许,最终经不起国际电池产业的冲击忌翟琶,我们将会面临严峻的问题癌痊。    我国动力电池产业发展很快硅,一批创新意识强的企业正在快速成长辑竞炔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镜。但是总体来说断炮崇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讲茹,产品的质量水平不高哺凯,投资过于分散拔扮玩,到处建设低水平的小规模电池工厂详啃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钵县芬,缺乏战略眼光乌娄。这些问题需要引起我们重视与思考钱嫌潍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败儡棋,没有一个强大的中国动力电池产业兴龟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业狙培,实现汽车强国的梦想又是一句空话寥。    化学电池是一个非常老的传统产品霓剧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情径。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度驳媒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金揉轿菠,形成了动力电池百花齐放的创新局面勘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰偷骄磊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氯。因此磋孪氰,谁能够掌握创新的主动权际劫譬,谁就有可能掌握未来电池的命运锯帘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赔即,但是企业是实现创新的主体煽趴浩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业巳,能够挑起这个历史重任吓椒,把更多的注意力放在创新技术上面遍褥。    去年参观宁德时代电池工厂时啤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图添,给我留下深刻印象诺绿蹄。图的中央标明安全性始终是核心鸵酱汐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度爽、功率密度羡晤抱、寿命与成本画洽。在实现高能量密度的同时溶柯肉,要实现快充性能断式呻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棠楔谜,向1万次20年迈进兰惋,彻底解除人们对电池可靠性染闷外、耐久性的不信任阿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下憾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车署苍盎,结束燃油车的历史新铜词。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标即八,成为中国动力电池的创新巨人温偿醇。    我对我国电池产品质量做过一些调研蚊,认为括丘搂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疚。就电池单体成品质量控制方式圃盖,目前还有采用筛选的落后方法茨湘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上彪惟朔。这表明书贫,产品的质量水平低劣栏,即使交货的产品数据是在合同范围内赐搜敬,这些产品在使用中性能很快就会变差栖登苗,寿命很短房掸龄。    目前涟休,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烹鹿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差晶,但这也并未在本质上提高一致性仍坤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贸韧,不需要分烟钩鹂恕,标明这些产品内在质量是优良的复布。用汽车工业对零部件的质量要求就是胎睡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伺狼。恐怕多数企业都达不到徘昧,就这一点而言久兴姬,我们与日韩企业就有明显差距喀闷。    面对严峻的国际竞争定亭峡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叹躺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舰宛俗,再吃不掌握核心零部件技术的苦订娶笛。我们看到国外整车厂来到中国时绩据,都要把自己的供应链带进来帛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链砍废夸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剿。我建议政府射坞、协会衰铅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俊。    六刹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作露崎庙。它会带动未来汽车消费新的革命恐什,有助于解决城市的拥堵诺慌故、停车难摆、环境污染等问题释叮殴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缓勿睡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果垦局蕉,是未来汽车应用一个非承辏好的发展方向峦份律。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适录比。    由于共享租车提高了车辆利用率令斡募,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢募稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显颁绥豁。又因为主要用于短途使用窃聚水,大大降低对续驶里程的需求媚骚。从社会效益考虑凰谢陆,减少了空驶行程氰,意味着减少能耗与排放诽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间锭,缓解停车难的问题姑肖。    现在划反帽,很多城市都在做分时租赁镶,但有的并不是典型的分时租赁笺瘟盘。A点借说拿督、A点还韩圃篮,规模小的例子不少携顷剔。例如有的大学有几十台车在那里耿细抡,学生租了这个车出去办事儿镀澜,回来时归还校园原处戌毛入。这种模式也是一种共享暴耗,但不是典型的分时租赁贾。只有实现A点借X点还蚕龋免、并具有一定规模突卧、使用起来非常方便湍,才可以算是真正意义上的分时租赁库灵。    除此之外耽多精,分时租赁还有一个评价指标法蒙梗,就是车辆的运行率膜漆耽,即车辆有多少时间在外面跑疤骇显、跑的时间和停的时间的比例瞄敦秃。我考察过芜湖市易开租车极赊,我认为是很典型的分时租赁福示饶。从数量上看局埂,芜湖已经有两三百个站点及里,三四千台车纲投商,具备一定的规模;从模式上看违论镣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剧萍、X点还粮缝。从车辆运行率来看揉仓褐,芜湖做到了80%承森泉。    此外獭赔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用踌绊跨,规模也达到2000多辆憋飞攻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池较屯,很有创新特色鹃底,也有一定规模炉熔无。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呛眯敌,认为大约需要1辆/1000人口厩,或5辆/平方公里的密度廷闷,才能够保证顾客较满意的租车成功率乌苏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎别钵,其租金仅是普通出租车的1/3草凸惦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阑侈程。    作为共享租车的车型牛鹊,以高可靠性苦、低成本律精粹,微型车更为适宜任。共享租车要应用车联网技术券侥赖,建立完善的方便于客户的使用体系菠递,实现手机注册播点、约车卉沽灿、开车鸽某巴、交车沫锨、付费以及安全监控等叉奔刚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斑捐捅。我认为钒发,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来檬琅。为了方便客户料较琴,建立全国统一的注册收费系统十分必要桓硼妈。    七掏笑颗、补贴退坡后管,新能源汽车是否还能发展阶?    从今年开始诲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡墩。现在行业里有一些不同的声音竟脑,认为新能源汽车本身就是错误的事情梯呛,它的发展依赖于补贴暇庇,补贴拿掉以后臀团揽,新能源汽车产业就会死掉林令。我不赞成这样的消极看法建舰段。    首先在电动汽车本身的技术上陪,我们要有信心胯剃痉。随着电池能量密度的提高叛谭,到2020年款干入,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辖让,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹲镶。从这几年市场反映看滑,很多消费者开始喜欢电动车了苔武酿,他们觉得电动车很安静乃弟色、很干净胖光,如果自己家有充电桩激净容,使用起来很方便雌。目前桶昧,面对全国大面积的雾霾形势技顿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策习脊,促进了电动汽车销售量的持续增长咕铣灵,在不久的将来盲董,电动汽车将大量取代燃油汽车覆。    我国在新能源汽车产业取得的进展连,很大程度归功于国家的鼓励政策徒贾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的躺屋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用矩骚牡。但任何事物都有两面性间埃垄,政策也是这样努侩。补贴强度不足遁彤,难以起到激励效果捌炭,补贴强度大了翘东,难免产生对技术发展的不良影响坚戳,也包括少数人铤而走险骗取补贴商悄彩。这些就是事物的复杂性薪,不足为奇教车。因为产生一些问题护荒理,就否定补贴政策是很不客观的痊瓣。正确的做法是适时适度调整政策姥鳞,逐步实现退坡锤显促,制定与能源嫁身、环保因素相关的长期鼓励政策哩撼捞,进一步完善推广工作的其他政策环境廊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜柔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言分唐祁,销量突飞猛进彻嫉欢,不仅在中国市场实现了大反转檬,以每年超过30%的增长率盗,连续三年高速增长概,实现反超杆,在全球市场上来看呈幌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位虑哎蕊。设计之变佃,影响如此之深纷灰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸替,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寒嚼伙,都是如此傻喘揩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌龄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抽。此消彼长链,本来也是市场常态炯等赣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年青。一代产品往往决定了未来四五年间的表现脱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呸喷竭,而奔驰则用了进击的改变舒扣柔。这导致了市场格局的变化茧饥龋。但在今年开始鼓幕势,奥迪要采用一种大胆的改变现视废。   在北京车展上和,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寒村霸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司谜盲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桃伤瞎。在采访中癸,马克·莱施特先生表示讣台胎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么柑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略誊弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胯九勘,以奥迪品牌本身的三大支柱壁冯捕,即“运动性”被、“卓越质量”雷竿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脯括铰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现突。另外庭赶灭,马克·莱施特表示凉浮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别跨截,以保持“个性化以及彼此之间的区别”罐弯樊。   未来锹,奥迪不论A燎、Q卯聚、R系列袄叔,还是电动系列颂眉,每一个车型系列都有他们独特的个性饭参。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品截,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捆晨桐。而且擅笔卫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谋挠鼓,在马克·莱施特看来介涣,除了外观戒,在内饰的设计上臀酬,奥迪前进的步伐还会更大含幌去。   比如新一代A8撂,大家会看到一个全新的控制理念佬狡欠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了贬扭唬,全部操控都是基于触摸屏尉统。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姓褥,这将是一个具有革命性的设计斗蚂。”马克·莱施特表示来。   【访谈】   媒体仿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么翱侥?   莱施特锯烁狠:中国市场当然是我们最重要的市场之一衫连茫。比如马上要推出的新款奥迪A8觅,我们认为80%的A8都会销往中国羌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上能。比如芥乱侍,从车的前脸上就有非常明显的体现光抛,这个框架会做的非常突出侧,也会大量的运用到合金材料喜。A8的设计充分突显地位感和身份感酸。因为我们知道中国的用户赔灸凡,或者说中国A8的用户群是非趁副⑷希看重自己的地位感和身份感替,我们对A8的设计充满信心桥。   Q2是我们量产车的一个预告蒋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性倡惰弧。我们想把奥迪的A系列对、Q系列始苏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达少势。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型虎储糠。比如挝购,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计关,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计换,从而更多的彰显每个车型的特点穗琉捆。   媒体惯:A3未来会有怎样的改变芍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稠轨廊?   莱施特芒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型急。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的辆爽林,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力洗雀、表达力涉。   媒体吞露融:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升膛?未来设计会有哪些改变戈刻?   莱施特劫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沟柯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别风。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性悲黔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解隆吓。此外潞划,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性行。   值得一提的是痕响誓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势焊绍疟,完美诠释了驱动理念骸土伺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计泌墒挛。刚才我说的是外观的设计来酸门,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贡蒋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念葱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了接,而全部操控都是基于触摸屏痉肥冕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耗官,这将是一个具有革命性的设计惕巩。   媒体匣:面对未来的城市交通更加智能化氖遂、互联化单赐鞋、自动化的趋势霸疾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助闲?   莱施特先生返扰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谋笔土,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段达。实际上派,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程驾传把。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观旅咀兔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浆理抽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缅势,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶守,还是更多使用自动驾驶扑暖澄,所以我们设计的基点是用户体验瞪。   设计开始阶段将先做内部设计萍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后墒,再去考虑外观应该是怎么去搭配了危坍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革就板匙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窘惊宿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卑告绘,因为我们真的会目睹徒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蒋耐副。   媒体煎氦陕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗农诫兽?   莱施特伞:我们从下一代的奥迪A8开始癸觅贾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言俄戚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念光哇。我们要做的是持续的懒泊、不断的推进设计语言的发展燃,每一代的新车型都要再往前走一大步巴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了物裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蚂焙培,业界开始重新打量双方的合作姥梨浇。   如所有行业对热点的追逐一样渡鹅,在过去两年中艰既,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蛇怯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拢共犁。4月6日魂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淮集题,携手研发并应用车载人工智能技术署寞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议危,双方将成立一家全新的合资企业橙孪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份汤扰譬。在此次合作中星,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彩,用于双方在汽车领域业务的开展蛔岗,为出门问问未来的发展提供支持损擎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业零卫灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卤垫玩,而合资公司背后奋颓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入煌童,意味着除了汽车制造商挝凛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份粒娘裤。   “1.8亿美元只是一个开始竭。选择跟出门问问合作扭,是大众集团移动出行战略的一部分赁蝎和。”苏伟铭称莫鳞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈滇从侣,为达成这一目标驳舞淡,已经规划了三大板块舱,共计十二搂蔡码、三个项目矮毙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蔫纶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权麻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红歪棠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别茂、语义理解技术冻袍,面向移动搜索领域的智能手机应用嫁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务窍艰。迄今为止鞠闲常,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诡、语义分析帮鞘、垂直搜索等核心技术遍殿库。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景贬,来打造下一代的人机交互方式慨及吾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)厕。   “选择出门问问太较,是各方面考量的结果涂惫寞。如果大家了解的话洞团,其实Google也是出门问问的重要投资企业梆赂,所以我们与Google也进行了谈判”祷池。苏伟铭称酣痞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钡。   2015年6月耻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月形俗母,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月靠硷稻,出门问问被Google投资狙。截至目前石祭,出门问问共计6轮融资计嚼艘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惰寸。   “此次赤拆福,我们对出门问问进行投资暑陡嫉,不仅仅是出于财务层面的考量潭朴,也是一次具有战略意义的投资借。通过本次战略投资绍祥乡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嚎济。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样暮,只是单纯的投资或技术合作咳靛雷,苏伟铭回应称梳钠,“想强调的是猛,我不主张相互供应的关系累搪,一定要拥有属于自己的核心技术得休卿。”   “移动出行领域的合作哇,如果是提供车辆冯惕,那只是纯粹的商业化的供应需求惮镣埃。与出门问问的合作稻蒜,我们是要进入合作的管理层汗倘氦,在共同建立的合资公司中侧让停,双方都有委派监管团队”惺。   苏伟铭介绍集甜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持博乔哀,但更重要的是在人工智能领域的研发逝块米。“如果你与人工智能进行沟通堕量菇,沟通得越多够轮,它就越了解你亮抄,人工智能研发的目标是迎合客户骇,而不是需要客户自己调整来配合寡蛋,所以潍浅词,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”煎难。   他坦言诺,在人工智能的项目开展上饰峡脾,有好几种做法清,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”簇,但这不一定能成功驶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化恕腹缮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象协班辩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钎歼,且能够很快地将技术实现应用巨曙。”苏伟铭称渭贩番,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孝憾疲,来帮忙推进其未来的发展焕埠崔。从这方面的合作来看孙,双方非常契合骸假括。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的揣。硬件是大众的强项癌猫傻,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力廓奸绿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理木,而是应该让其独立运营寐垒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合海。”苏伟铭称茸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化昧谩洽。   据介绍寝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脸摩酶。基于出门问问领先的语音识别妒该、自然语言处理曝故郎、垂直搜索和主动式搜索技术钦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凤焊,该合资企业将进一步探索办晾落,为未来的智能移动出行提供解决方案蹲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纶马,人工智能并不是只包括这一部分会凭干,其实咎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能黑熔思,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起李兼泊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侗涪街,但在苏伟铭看来汗挫诲,这是一个重要的开始棋篇。   “下一个工业革命的前夜”瓢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断廖豆唬,为此慈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赎鲤。在2016年的广州车展期间酬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疵嚷蹋。据大众汽车集团(中国)首席营销官概、集团销售和市场负责人胡波介绍轨乒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谎搪搐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立划疆,包括智能停车纬痊、智能充电等纶涵。第三就是交通形式的智能化管理篱魄。即打通不同的交通形式靶,提供一个智能化管理蒙涉僳,最后让出行者能够享受顺畅巫童、无缝衔接的各种交通形式带来的便利呕瞪佬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团负表问,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秀。“我们相信旱,车企能在这一领域扮演重要的角色稿。”胡波称拭。   不可忽视的是堵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者架。   “要建立一个生态圈堑,必须要有多个方面的项目支撑誊嚎。在落实该战略的过程中昂起,我们便开始思考叮,如何构架这些项目谴荤锋,未来三年我们是要围绕这十二懊、三个项目开展工作的丧软。”苏伟铭称盲屁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌膛蕉圈,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术篡屠,以便及时供应菏烘,满足未来车辆发展需求思。”   据了解棘桔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莱帽赫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜将呕。通过语音输入彻肃,该后视镜可以提供导航墨管、信息点(POI)搜索禾纬、即时通讯拱鹤、车载声控信息娱乐系统等功能苦位浩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品裳布。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钳。通过语音输入蚕哇酒,该后视镜可以提供导航能蔚、信息点(POI)搜索福韭奖、即时通讯掠、车载声控信息娱乐系统等功能夺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蹿苦骚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侩刹橙。   苏伟铭透露啊,最快从2017年下半年开始武接,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜吴熟,在一些国产车型上也将采用该技术刨沦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沏。但是潘,有了大众汽车集团的参与尝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凶餐蕉。   经济观察报橇:在中国的十二三个移动出行项目上戎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利憋维譬?   苏伟铭冷抨尺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权仆。2016年中旬单,我们便与集团总部沟通过痘,我们认为在移动出行领域视填萄,中国是领先于其他市场的伎套乾。所以典卤,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇じ敬,建立MOIA移动出行服务公司磋鞘。之后唉栖,在中国村昏返,我们期望成立一家服务于移动出行的公司涪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目型鹅。   所以丘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域峭嘲鞋,欧洲和中国厕。其中中国的业务包括三大板块暴偏赣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溪遍暑。我们在这一领域是领先的巷懂缉,这之后突患,我们还会有更多合作戒。   经济观察报龋扳:在大众规划的十二三个项目刀辞说,大众与滴滴出行描膛亥、首汽等公司的战略合作是什么模式狡?   苏伟铭杜嫌:大众跟滴滴洪徽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陕襄顶。其实庇雷,与滴滴出行的合作宏闺,目前还在进行详细商议啦每赊。但需要强调的是词翁,我们的合作投资并不是融资的概念人,我们的合作是战略性的梢荤础。   经常有人说大众汽车集团起步晚十堂,但我看不出其他厂家做得有多快料。   移动出行的合作坏,如果是提供车辆薄,那只是纯粹的商业化的供应需求姑东。与出门问问的合作顿,我们是要进入合作的管理层双,在共同建立的合资公司剁,双方都有委派监管团队猩。   经济观察报溯哭:您提到的十二佩储糠、三个项目都是什么商业模式哪?是否都会以合资企业的形式出现挠幌?   苏伟铭稻擞宠:并不是全部都是合资企业形式的项目附墨氨。我讲的三大板块中胃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施钩吻悸。我们选择成立合资公司是因为锈八扣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值刮。那么如果不通过硬件南图,技术应该怎么落地呢摊?通过建立合资企业亥沮捶,我们可以为不同品牌设计不同的技术毛龟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务獭,包括集团以外的其他品牌鳖,我们并不排除这样的合作碴。因为生态圈本身就有一个共享的概念畔唬。随着数据的增加夹,共享的概念会更加广泛笛孟翅,生态圈成功的可能性也会越大说返。所以与传统的工作方式相比换羔,变化是非常大的迁俗。   经济观察报屑系苍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烘譬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出墟毙?   苏伟铭梳鹤恨:我认为技术和战略两者兼有称活。要建立移动出行生态圈的目标慕,就必须把其中的布局规划清楚饯乓擒,只是研发出几个APP腐铆熔,并不是真正意义上的合作或合作的全部局淡管。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仿牌?同时墟嫡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镁疗,也会要向外输出膜隧。   经济观察报亥髓:生态圈成为汽车业新的布局单位容,选择共建生态圈的合作伙伴时欠呻线,有什么标准彻侨衰?   苏伟铭没菩哨:以前我们称之为垂直平行的价值链内,现在我们常提的生态圈与此有直接关联希。在考虑发展这些技术的时候剂丸郎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鄙。   举个例子饰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候克,我们会考量其语音识别技术有多强膳?然后再开始讨论中间的差别在哪叮。找到不同品牌之间的差异性非常重要缮。从战略角度陈宏盎,大众汽车集团需要明确今后的定位卡哗。   谈了这么多吝梢握,其实有一个基本点惰潘粪,便是客户群体十沧。作为主机厂思缎,我们需要预见到7年以后车的样子结傻。因为一般针对七年以后的下一代产品毫,我们现在就已经设计出来了霖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜衔,未来会遇到非常大的改变搔襄绅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同监坊席,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的怯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米火:李芳" "   4月20日馅哇赴,上海车展开幕的第二天辰限继,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碌立,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答陀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟铝将,原因并非明星惯用的“堵在了路上”躬蔚,其实须,魏建军早已来到现场蛾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内其犊,魏建军至少接待了三批不同的访客惨,并亲自送每一批访客离开尚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时腐,虽然神采飞扬背,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小荤莱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钾鸽街,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苔。一边是国内SUV领导品牌位,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代踌隧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市殴封损,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军轿鸵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者福炔柔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淘徽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秸,此次签闺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上罐拐矮。   “WEY的目标是挑战外资品牌呕棘雇,终结外资品牌的暴利时代欧咕闪,重新定义‘豪华价值’晶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品亮。VV7c/VV7s之后汲刃恫,今年还将推出2~3款全新车型贺你寥,将产品线延伸到新能源领域抛陶吐,合力冲击外资豪华SUV品牌琶瘸盯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蹬。”魏建军说蒲,“关于轻奢稗取鼎,首先这个词比较时髦浑童京,容易记住沧委。另外下,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蕉猛。”魏建军表示脚彭袭,长城不会做没有意义的豪华愤加,“作为消费者可以感受到超值的体验先门粮,而企业也能得到相应效益宿偿,最关键的是得到了客户的认可频悔,这才是有意义的‘豪华’奋。”   魏建军认为安全是最大的豪华疮腔纷。“乘员挡辨、行人捍、车辆”三维安全(3DP)设计理念边,参照国际标准瘟妇浅,主被动安全配置完全创新溜,提供正常驾驶兜酒党、危险警告勺佳、碰撞减缓渭双烷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护火腐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)票迁,译为“牧羊犬”努郸兔,有守护主人生命及安全的意思愁敲菊。   此外沙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队化锰,来自于欧美一流车企参嚎,有着丰富的造车经验和行业影响力诲。匹配中国第一款7速变速器磕,这是世界上最好的变速器之一枫卢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地烤妨谈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌穿锌袄。除总部优秀的研发功能外箩湿沙,长城在欧洲丘稻撑、日本和北美也都建立了研发中心虚蹄乓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”短,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缺身肚。其中傻羞伦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌底。对此加构,魏建军表示赋:“媒体和消费者一直有这样的担心配墓偷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斧。实际上端烈检,在同尺寸或者是同动力下吴辑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价椽。但从消费者的角度来讲彩林,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匣嘘酣,消费者会非常清楚这些配置辱、性能敛诺糠、做工有什么样的差异碾体敖。”魏建军表示欠,长城的目标是做品类品牌悼十吃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分玛钉寞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元亩誓揩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间昏啪吾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆纶哆。   而针对销量层面祈,魏建军表示酸五譬:“从销量上看绷景,WEY很难超越哈弗厕队,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叛惭哥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣遗锖!,15万~20万元的空间虽然也很大麻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迫。”也许很多人会认为低糠姥,WEY卖不过哈弗秀焊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毕寇叮,但实则不然风烘。“WEY和哈弗我们都重视侈,长城用同等重要的闺毙祥、足够的资源支持两个品牌犀使粟。”魏建军说肋诚。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腥梅纷,魏建军是如何评价的桔敞固?“我认为我们的产品不管是性能皆淮、做工炮稀、安全蛾,还是油耗含、排放绰苦荆,都不输高端车叭磷。”魏建军依然对产品信心十足烫氏,但他也承认WEY面临一大问题汐,“现在问题是品牌价值陡,因为WEY旗下产品刚上市等钵涎,品牌没有经过市场的验证受瀑瘫,大家会对它不放心携。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车护吗。”   魏建军表示射砂焙,自主品牌给消费者带来了很多价值荣脆。“有我们的参与叼那墙,不断地进步碳补、不断地在挑战外资卑,已经迫使外资不断降价坊,提升服务品质颁侧。我们的目标是要挑战国际高端市诚┚浮,所以说我们借助中国这个很有价值的恭嗓、规模最大的市场来锻炼芯黑,使我们能尽早挑战高端哎凑。”魏建军表示魂沸,消费者购买了WEY之后水背,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骚。他对媒体承诺恫罕,WEY的产品一定是超值的风,并且一定能给购买者带来惊喜睹虹。“WEY是一个挑战者匆悍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感趟佬。把我姓都赌上了沫奖,不能失败未,只能成功匆。”在采访的最后喉齿,魏建军郑重地对记者说阮谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屋播,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伎骡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向规坡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导啼缕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车雀儒炊,以及未来的发展违娘斜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生既、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泥趟裂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盒魏坟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士教愧常,以下是问答实录搭市玖:   凤凰汽车 场:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何竿爽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钾狡?   俞经民 常:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心倾崇瞳,对于品牌的市场表现同样很有信心乃畔陆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饶掀,我们有信心成为市场第一的品牌伸贫肌。今年我们的销量目标闯,是从去年的8万到今年的20万锤诧匣。纵观130年汽车工业发展史藏蔽,汽车行业发展的基本规律而言庐斡,规模还是需要的丘,是品牌更好的发展的重要保障谅冗胁。   邵景峰 搽拣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赔仆,荣威方面芹劣怪,我们所坚持的另鹿挝,是一种符合广泛审美的廓敝、优雅自信的设计风格鸵墙瓦,在复杂的市场环境中牟渡,抵御诱惑吻柬红、坚持自我肯畅,走一条人性化的设计道路轿。而我们的MG名爵蔚舱遍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抹沦,这是一个巨大的宝库乳,值得我们的设计师尽情发掘弥,其中之一渡片粕,就是感性闷钒肠。   在MG品牌的设计风格中倡癌脾,我们可以看到很多情感爆棚浑、血脉偾张的元素与产品垛梯。未来的中国汽车市场必将飞速发展彤身,需求也将越发多元化软,然而无论技术如何变迁汕氯览,对于人性化投栓、情感体验的诉求将贯穿始终浓熬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想败,我们也将在感性力设计理念的指导下肠陪金,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恭全撇。同时沫,强调个性也不代表小众茸趴献,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求迸来鹿,为大众带来唤起强烈感动酚隶、让人心跳加速的优秀产品桅,这就是我们所追求的目标嫉。   凤凰汽车 恍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万餐,其中年轻消费者占到了绝大多数娘蔡,请问接下来怠短,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求话?   俞经民 敝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”骨喝,更是“年轻的心”费登,从名爵ZS的订单来看硕挖空,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体店量歉,更包含了年龄层更大丛挞、但心态上保持年轻的用户掀娟垮。从“年轻的心”角度而言胶,我们的消费群体就更加宽泛了克,作为一个年轻化的品牌尼,MG名爵的诉求是“年轻动感惩、专属空间景、纯粹乐趣”贡,给“这一代的年轻人”造车阔挽热。说到年轻人共同的特点林,是充满梦想故驴,对于梦想的追求更热烈一些吠,更想把心里美好的事情去实现校。这个梦想实现的过程是非常美好的比鹅难,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扦:为这一代年轻人腿相肪,不仅是岁数上的年轻人仓,更是心态上的年轻人妥挫海,提供更好的选择鲸弄,保证他的有更好的驾乘体验焕天。   年轻化的特点糙撂府,是要颜值倦坍、要体验的到位斤甲泄、要可以分享凹。二十一世纪中国的年轻人叛的,在互联网的普及深度某标论、对于尖端智能的体验和想象力醒纱,在全世界范围一定是靠前的奉亥,就应该可以代表“国际范儿”抵扰,也应该引领地球村的潮流访卉胎。要满足这一代的年轻人盲桨,MG名爵所带来的产品体验规啤,也应该要追求更极致捕书,带领大家去创造全新的潮流瘦禄。   凤凰汽车 盾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”配讥病,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后入氰赴、80后趁涣、90后的人群当中盆搔须?   林嘉瑜 妻冒酒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作庙计鞠。这款车感性的设计曲线夯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归化猫。不光是国内的经销商克臣汾,本次上海车展街疵都,MG名爵还邀请海外的经销商井掣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发守,他们也都对这款车都做出了积极的评价痹轨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”形辟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟璃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苯凛,让老百姓也能开上小跑车匣呢,尤其对于国内的核心消费者来说佃,不论年龄几何粮履,都要有为自己的梦想活一把的态度拾登祥。对于一个汽车品牌来说评颗,这是一件值得骄傲的事情贪。   邵景峰 擅闷:其实在选择一种设计语言的时候心,设计团队非常慎重输封廉,因为设计的变换频次不能过高报奴,要抵御诱惑射临、保持延续性才有可能给消费者形成印象赎萌、拥有识别度从而去打造一个品牌燎极。“感性力设计”的第一条就是要有感性潍搔,去追求情感的外在表露兔摩揭,从更广泛的角度祷锈瘦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抨砷,通过真正的审美习惯进行判断;第二狡扣还,感性力是专属惭、设计师要通过专属的标签匿,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卿挟爸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感参蜡超,比如运动员在起跑的那一刻触纤顾,弓箭拉满而未发的瞬间完叹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚公奥驹,这种动感更有档次熬,同时价格不菲辑翟,是很高端歼别描、优雅的设计咳厦,我们希望把这种设计注入到产品中恃坞,带给这一代年轻人极致的审美体验防。   凤凰汽车 行慈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿ィ块化架构平台打造的趣坎讽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划隶萌?   俞经民暮纽剧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用驼商。这是对这一代年轻人的尊敬榷,他们自带国际范儿锻,是可以引领全球的潮流的人群寺躲,因此有着巨大的价值畏背菠。对此睫牛采,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划括农,在全球也是一样卉牡手。目前岁盾,世界范围内冉负唤,不仅是动力总成前瞻技术的整合辱清删,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势磺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狼绣桂,采用插电式混合动力设计宋突。另外港距蛊,大家看到的名爵ZS酬硷,将会在明年上半年推出纯电动的版本狙,至于最接近今天这辆续航超过500公里首吗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吵,也将会在2020年之前推出册诞写。   凤凰汽车 痕勤殿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系歇貉九?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辉些味?   俞经民 撅餐吹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控洗恳,设计上差5%撮饱烦,销售上就有可能会差30%稍守。那么对于自主品牌而言维,就是要把自主性发挥好客,去追求审美的宽度和深度玛惭甲,销量也才能有宽度和深度刑。名爵ZS的设计就是这样做的剖妓,要追求极致面、不计工本扁坑鞋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致甘,可以说插察咖,名爵ZS的极致设计腑廊唉,对销售的宽度起到了很大的作用色洞。   邵景峰 强驶:汽车设计是在不断进化的些,不会总停留在一个风格上好扯,在互联网时代钡讼,同样要有全新的时代特质兴。另外屏涛,从汽车设计而言情腥楷,例如从动感设计理念而言羡附醇,英国车是鼻祖固,很多品牌都是以此为源头来发展的实擦,也就是“同源”瓜。中国航天能够上月球揩讣,那么在汽车领域上同样有大的进步吮范伪。之前德国杂志的一篇文章写到沤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国川,在进化的道路上有推崇的看法淋煌棵,也有欢迎的声音擂倾,这些都是要虚心接受的龚嫉。另外瘸舍诽,汽车设计是一件非常严肃的事情锭屎翰,每辆车定型背后倍熄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的恳,背后要靠巨大的投资来驱动绩滑。   在造型评审的过程中控顷罕,流行趋势讲清楚说,未来怎么发展说明白比乱雌,否则误解就跟着来了华,所以要有一个整体的品牌战略在里面党,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了舍。   凤凰汽车 形摧:今年搭踢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处己?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点东?   林嘉瑜 卜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挫须毛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脑玖肯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谱幸,拥有一颗年轻的心课,热爱运动请呕弦、健康的年轻人卷。   从足球营销来说滴寡,对于英国和中国舷示陀,都有很大的国民基础软避割。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国咕,是英超乃至欧洲的强队汝,这几年的成绩也是不断的提升龋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的练舜负。同时头,利物浦又是一个老牌劲旅腔世,有不断上升的潜力靖厦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样临,在用户上有着非常大的重叠之处镀故。MG名爵与利物浦对的营销合作酥冒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来娶搬,在活动和比赛中享受快乐靠。   上海上港队也是一样的阑。MG名爵经历近百年发展梧嗣,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣聊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涤恕,两者的合作也是非常有趣的莫。更重要的是孙汉钨,MG名爵通过足球营销的模式冉热,能够促进两支球队之间的交流汹古,包括之前组织的很多活动偷,不光是针对中国的消费者劣场,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动冬,有效利用MG名爵品牌的特有资源兼范孩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刮。   车展期间班,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海干,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肮。在车展之后无窗瓢,利物浦会在上海有推广巡展活动栏。下半年幢稼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鹿亩,欢迎全国各地的消费者参与和体验郎茬。   俞经民 健虱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敦笑,大家能有一些共同点做沟通翅,国内和上港足球队的合作天蚊,正是汽车和足球之间速度与激情茎、自我突破的契合点锤,足球又一个很大的特点漏,就是会让人意想不到顶坞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间认饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年朗拴澈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩行,与此同时殿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一圣很,长安汽车产品质量持续提升馅茫眯,用户口碑不断提升胁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胺份欢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一读遍、全球乘用车品牌中国市场第二名玖。   关于未来涛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汰盆两,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钵阿剃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钝颈。   2017年是长安汽车的产品大年辉筋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市说俗、全新的SUV CS55检娶、轿车睿骋CC吾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓷,将会进一步完善长安汽车产品谱系奔。   如今懂适,长安汽车已经入围“国家品牌计划”款,站在国家品牌高度寻求发展堆矛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任忻蛙。提升品牌溢价能力便蕾,成为长安汽车品牌发展的重中之重耐。2017上海汽车期间瘸汐孟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平受,关于长安汽车的未来秦睫,徐留平董事长有话要说型誓,以下是对话全部内容徐派。 凤凰汽车沟活簿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的轨醋驼?   徐留平腾干眯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程勤鹃蔡,我们也是不经意之间就走到这个地步桅菠掳,因为一个产品税缔归,特别是像汽车这种产品是更加的明显垦鼻,它反映你的公司文化牟备、你的公司理念是什么样的东西弧籍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看伞镐省,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倘关馁,你怎么样让产品吸引住消费者刹暑瞧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球菊卜,靠的是什么抠?因为美是一个主观的东西甸顺,有人认为这个很美偷圭捣,有人认为那个很美晾歇,从长安汽车之前的产品来看叔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来藤剑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寄面彭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的轰萍狠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错秒千拇,同时想把这个产品往这个方向进行修改咀。我觉得在这个方面委霉趴,从长安的角度来看嫂椒吃,就是对于这种动感缔、时尚这个理念的偏好紊联。我一直在体会钱蛋偷,其实我是在反问我自己慌拦骇,这种偏好它是怎么体现在产品上的蠕猎?实际上是我们内心的这种偏好毫鞍俏。在过去的2-3年中疏筋,我们面临的话题崩,如果过去不做总结脊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来昏翠,另外更重要的是说的摹,下一步你怎么做虫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法禾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捍沏,下一步是个什么东西室清核,消费者需要什么样的产品妓贰,然后作为公司来说聚,你们能展现出来什么样的东西霖堑慌,最后我们总结叫生命动感智色双旋沸弹,当这八个字出来的时候谜患,我觉得是非程罚好逛湿乐,既是水到渠成蔑布,又是醍醐灌顶电次挎、灵光一现动棠。这个过程丛诧,不仅仅是八个字的总结殿娃奇。这八个字出来以后禽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堵坛频,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冻,实际上不仅仅涉及到造型乌肋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验采。这样的话茬,就有了一个提纲契领抠团、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西课,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鄙和,就能够有一个非常精准的东西汾咐。   刚才你特别提到“色”贾炉姓,我们当时想说棋旁,你必须要能形而上焦揩逢,要能够抽象出来叛蛔叹,如果说你不能够抽象出来趴凌,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瞧讲,如果你弄它50个字实、80个字第竿韶,你可能不够形而上阮立蜕,不够抽象化逼材,最后我们觉得“智呸虑僵、色”笛浪袖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求低唐念,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兰龄媚。   第二个就是说消费者情感的体验邢厢,比方说对这个造型和颜色楼禽妈,甚至于这种声音或者是形状趣绞、线条的这些方面的喜欢芦霖胶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西劝秽伶。当然我们也在想用什么样的词比较好拷健韭,最后觉得设计的这个词很好共,一开始我们还担心说这个词字挺多寥纳厦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化婚,我觉得就应该让它有想象力锰还,就应该赋予它很多的内容臣淳瑰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的阶华,孔子都说食色辜榔邻,吃饭以后第二件事就是这个字失嘲,我相信孔子说的这个字也不简单意思差常,实际上说榷彩钱,智色这两个字还是最终反映的是人登刃,特别是消费者的一种需求扦赦冗,对于未来传统的一种期许户盾,这个过程当中侮薪,对我们来讲抄,把这八个字想通的时候韭卯跨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的违靛,这是我的第一段话题楞慷。   第二段话题说这个对长安有什么用处连?那次在发布会现场有说顷蔑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岁锣的,一开始我就提出芜冯,第一个募,这个产品要漂亮馈淳裸,你不漂亮的话律荒,什么样的东西都没用车匆。因为我们很早的时候就开始在考量吉碉刹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧红,后来发现不行行,最后我们在大概07令、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蚂乳聚。因为你还不能提炼出一个高大上锤、抽象烘、形而上的东西默,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淡,但是每个产品都出得非常艰难抖锰。这个事这么长期干也是一个问题嫌豪棋,因此在三年前的时候浅戏磁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呵卡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解焕怜,对于消费者的这种认知矮,把它抽象化想口莫,那么这样的话理解了以后点,再把它具体化舱人,特别是在产品茫纷监,也就是设计理念当中一些图形化的东西肺捍理,因为如果你不落实到图形化的方面酱瞬,那就只有形而上没有具像化 篮秘宋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抖,图形化和具像化过程当中劝赊刀,这个就出来了渤。   这个出来以后烷淌拔,我觉得对未来长安来说久,我们未来在产品设计的过程当中巢,产品能否做到生命动感智色双旋龟泛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来淘肃惟?这样的话轿垮,实际上说锚绕健,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中摆,几十次的否决贺放攀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窜放,几次或者就十次你把它完成碱帆恍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沸忻,那么这样的话奥奇,对于长安汽车的家族化刹累珐,我们看了这个车琉,看了这种感觉这种情感的体验般,那就是长安汽车宿汰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车毯篙卫,这是一个污横廊。   第二个就是说秸侮屉,我们自己在研发制造设计过程当中唐度铺,这个速度大大下降陕米,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降律,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢股绦色,如何把消费者的体验做到更加的精准统屁仟,更加的接触到痒点伤藏舞,这样对长安的影响是极其巨大的嫁挟。   凤凰汽车藉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念摹?   徐留平届韶婪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撵害,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔬尽辱。如果说把它拆分开来猜垫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念新,智色双旋更加偏向于设计领域农深赋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢椒茧屎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潜,我相信大概许多媒体会想芯,生命动感智色双旋怎么落地瓢?因此我们就想把智色双旋也说出来恋,不要分开领耻卜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卤皑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言项娇芥。   凤凰汽车怠:另外一个是提到的认知方面的感觉落璃,有没有一个专业的因素惨次,咱们除了制度之外涂库全,有没有专业领域的人来负责这件事燃?   徐留平氮梅葱:我们长安有一个庞大的队伍控霖,首先要把一个汽车造好焙耻咀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人下梧辛,到高管团队箱苇,到设计团队绥,到制造和研发团队罢猛尖,包括服务团队裁,特别是主要负责的领导人烙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陕舱裁,而仅仅是设计团队的话语倦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层读疥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素塑,因此对长安来讲诚删,是既有最高层特别的重视岗、关注和把握侯,并且这也是一个最高领导者的工作职责绍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绵,我认为在汽车领域当中是行不通的聚酵嗡,当然我们也有具体分工抡。另外也有很多的专业人士完成这个事情合汞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹲,还有轿车研究的杭滥潮,也有做SUV研究的安妮密,同时也有按照职能分的顺食什。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诲毒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓崎算谭,如果仅仅是设计团队的意见位,肯定会偏离了方向氖橡蠕。 凤凰汽车侩:一把手是指您吗绦?   徐留平答邢龚:我是其中之一喜。   凤凰汽车场并孙:长安汽车自主研发的新车跨农筋,设计甩、评审袒距、评定环节您都会参加吗扭暖详?   徐留平勿龚:我必须参加丁氏盒,我前面讲这是我的职责蓉,所以我必须参加惟愁。   凤凰汽车妙穿度:无人驾驶车呢剁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车长辞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了郸且帕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产曙汝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破删猎?   徐留平普:上一次品牌发布会艇阂,最新的无人驾驶技术也做了展示厦希肋,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上扒舅,高速公路的环境相对来说可控性要好饲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的即耿墒,难度要更大写激,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宽酪盯,我们不仅能在高速公路上做佛畴,而且能够在城区做镣图抵,这个技术我们已经实现了突破诬兔联。   凤凰汽车韩吓:长安无人驾驶技术进行的这么好导,量产会提前吗快?   徐留平凸钡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翟咀肉,实际上就是说女兑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碎伍穿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西泻惊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赴洛刺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翱畅。   凤凰汽车导桶:中美在进行双边的贸易谈判放,这是谈判的内容之一驹缉,会涉及到汽车合资企业的放开钮,可能是一个双向的市场开放的动作熟肪,如果这个谈成了戈谋锭,如果这个不再规定50%的上限畦姓,您觉得对行业有什么影响旦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资其昆,那您觉得首先答不答应舷定?再有一个多给他股份的话啊惫嚼,对企业今后的运营会怎么样碗稀航?   徐留平危顷:我明白你的意思巍恐,第一我确实还没听到这方面的话题脓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炊尖佰,股比这个事说了很多年煞,我基本的看法有几点揪,第一个这是国家层面的战略和政策涸,作为企业来说蚀,我们遵循溯末,国家有什么政策我们遵循什么政策窘酒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错瘸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点染,我相信未来的合作会加深酶烹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现跨徐钞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涕,而是说理解消费者卵靛,能够洞悉消费者碑丝薄,如果股比的溢价挺高秀儡哆、溢价挺低袄刃酥,但你产品不能卖出去乾,那你不能分摊出去墟邢,如何把蛋糕做大壬,这是合资企业要做的一件事萄碎请。   凤凰汽车末:如果真开放乡,长安会想着往美国去吗讣蕊苫,就像那福特来到这里呢蛙?   徐留平屏:长安想要去美国是一个公司的战略撑泵看,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系栖脓俗。   凤凰汽车攘叼弗:长安与福特的合作多吗群抛?   徐留平呈:长安与福特是我们加强合作的方面珐,应该讲这种合作的程度杯忌,不仅仅是合资企业甫,从母公司其他层面甜,包括技术和其他很多方面都在讨论锣阔熬,包括海外市衬荻稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伎,它的能力提高了蛋睹。第二 现在是全球化合作的时代等,一家公司独立运营断恋假,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事构凰侍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音楼牟。   凤凰汽车报即函:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泰八,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要霉抄,你还说了过去我们做一个车景嚎,可能需要很长时间好不容易做下来湘每,比如逸动料卧瞎,是很艰难的冗恒补。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%驮蚊体,当然有可能说这个份额很快能够突破50%渺罕罚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资娘蔚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵屠搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品链褥,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大愁幌?第二对比韩系娩穗恳、日系怂,我们的研发体系和他们的研发体系相比梨,您觉得能不能支撑虹崎缴,确实我们的实力也很强浓,我们的内功可能修炼到一定程度肩接,我们后面会源源不断推出好的产品途莫改,而不是担心到了一个节点会发生什么状况密廖沃。   徐留平菠烤:你讲得非沉览洌好然委尼,我觉得这是两个原因导致的假赋臂,第一个就是必然性蒲夸,自主品牌需要有成长的空间瘟,第二个确实也有机会的原因斥,恰恰是SUV的市忱伤缗馈,中国的消费者需要这个东西苍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些匆颓省,反应速度更加快一点落糠,把这些产品推出确实是满足他们的需要唉硼,我觉得是两者共同作用的结果律柒。   对于下一步自主品牌来讲瞥,无论是哪个系额,无论是美系戎、日系痹癌崎、韩系句瘫夕、法系曙聘,我觉得跟系没有关系姓挽,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卧痪瞳,这是关键程瓢钾。消费者他肯定是有他的诉求的菠,究竟是SUV蕊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西夯窃茸,他有他的一种偏好另、喜欢行暖祭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乓癌具,这就需要我们作为厂商扔却头,你必须要洞察到消费者的需求烩豁,实际上要看到他的潜意识是什么东西滴舌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来按安灌。为什么我要总结长安汽车的过去呢灭?实际上是我们自己反问的过程维培钡,就是说在过去当中境哆伴,为什么逸动会是这样倡叭苍,CS75为什么是这样蜜雾裤?实际上说箱矢使,我们当时也没有意识到释,反正当时就是这个样子宝眯乌,实际上这个过程是一个反求的过程翻际,我们为什么会喜欢这样扯拿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中锑栋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子箱山瘸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好签腑节,我们把汽车理解为是生命的动感挡凸邻,其实是一种生命力的扩张拨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念男,而我们长安就应该提供这样的产品技,回过头来展望未来拳卞蛙,我们觉得这也是一个正确的判断啼贫汰。   凤凰汽车歇火猴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较暑壬裙。   徐留平摄洛捻:我觉得现在国内研发体系来看弦蒲钉,国家间可能还是有一些参差不齐截诬,我觉得自主品牌的研发能力和体系鸥段焊,进步无疑是非常大的康,而在很多方面可能与跨国公司有差距递碱敬,有些方面会比较超前事抵,因为自主品牌也不是一家本味,跨国公司也不是一家香稻想,要两者来比很难说寐涵,但是有一点酪冠村,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坚,做好一段时间不容易氨律,这个公司要能够连续做出好产品涵特,能够连续向前增长难脐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念庇嚼醚、设计应用粗茶,在这个公司当中都比较受关注坡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谜强斧。   凤凰汽车介类瑞:我想问一下自主品牌的建设驴挞,随着我们品牌的推出巾滩,现在汽车品牌进入新的层面窃吼,会有不同的路径选择币柑,比如长城挛土嘿、吉利推出新的车型告伍士,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势莽?长安如何能够胜出缺亢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌楷,除了刚才说的两个恨,还有互联网造车的未来的合作伙伴溅爆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响监?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合季桑?   徐留平抱:实际上伯梨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌尉,我觉得这是好事扦,这说明汽车产业欣欣向荣确伙损,是真正的投入阜忙,这是我对汽车产业的理解屡上梧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚徒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程犬皋靠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洞怖,例如一个产品到了造型师的时候耪门,是一个说法剐皇物、一个样子纺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的齐,然后到了制造过程当中又是另一个想法毛纠退,到服务过程中又是另一个想法僧泞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盘,既有高大上的胖侨,也有形而上恢蔡软、具象的付豢,你要把一个公司从时间跨度挞,一个一个展现出来抢添,而从空间的序列当中皆芹,你要把研发全部都按照这个意义喷等,我觉得是很重要的方面单幸。我觉得制造汽车是很复杂的过程叭钱奖,各个方面的协调棠临蚂、综合杰唾、修正郊孪、打磨需要太多的时间拇,我觉得这是一方面补碌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要黄够,同时也是我们总结过去体会出来的雹币,它是由内而外的秸炬。可能我们过去没有意识到这个话题旱脊闹,我们现在总结出来灌皆降,然后下一步能够指导各个方面衫粟,每个部门都很容易做事情硼吹。   第二个问题你讲到造车显筒但,我们开的会太多了嘘胺,失败的太多了龄李吓,沮丧也有很多连碳讨,基本充满笑意也就一次你,前面基本上是批评杜窜抽、检讨魏恭杀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行彭埠寒,不高大上惊苟。至于说现在很多企业开始造车豹懦,我觉得这是一个充满魅力的行当徊矫狙,很多人都愿意去做需。   凤凰汽车醇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帘佳? 徐留平多:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面擅欣,会选择相适应的地方尼。   凤凰汽车蔷:就刚才的问题我问一下躲,刚才您提到和新创的互联网的合作铃宏茶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓉、蔚来也有合作和,您觉得长安在未来在互联网里面的话蛾氯,更倾向于是一种怎样的合作犯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工墒劳,您是怎么看的谋?   徐留平埠猾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坤铺,从长安的情况来看捂奶史,我们认为哪个方式都挺好的魏渴垛,现在是合作型的骚冒寄,是你可以自己干闺睫,也可以合作干吭倪,也可以自己加合作干极疗零,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吻。   凤凰汽车私抠蛋:我们打比喻沟刑沪,37度是正常的温度储父瓣,您觉得新能源行业奋到,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说得僧,您觉得温度是多少烷窍撩?   徐留平立:您觉得高了低了爆怪?   凤凰汽车弧:之前有人认为这是疯狂的阶段空啥。   徐留平瀑曝:我对一个产业的衡量依据是怯斯新,在目前这种全球的经济运营模式下烫截珊,凡是有金矿的地方逗,都会有若干的人去挖掘它片,目前我觉得新能源就属于这个阶段迪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诚儡,应该更加得进入侠拧,因为从目前的情况来看欺魂,汽车产品当中撤,一个很重要的领域就是电池遣视,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放省坊,没有这种资本潘伙、技术饭、人员的这种投入偏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酬哪。   凤凰汽车藕:那就是说您觉得温度还不够吗级?   徐留平体功诉:我觉得还可以桥,但是我不太同意的就是产能渡碧,如果说你的产品技术不太优秀孩桑,你建那么多产能就是有点糊涂钳。   凤凰汽车氨毛:很多其实可以通过改造现有的产能朵典镁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磷,从这个角度来讲挨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铃欧?   徐留平洞:从整车厂的角度我们希望成本低一点淬巍危,选择利益大的女咯略。   凤凰汽车嫉脸外:所以您不担心过剩吗壳替?   徐留平潭醛乖:我不太担心这个问题绦迹,我觉得电池还处于不确定的阶段介,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候圈黑。   凤凰汽车鞭嘿换:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象创排青,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外墨输,不管是设计师还是CEO等等绣恭首,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代截?当然那些设计师很多是主管的襄香,老外有管经营的有管品牌季然,主要还是在设计和技术的领域嚎洛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的洼橇?第二个是国有体制的问题关缴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响土无,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域魄椿,也在高薪吸引高管人才坚烘膜,您是如何留住我们的人才纯,关于体制之上挞茅佰、体制制约的问题娘示轰,我们怎么解决裂房?   徐留平刷:现在是全球化时代冀缴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早填恨睫,我们最早的时候是四无玩,没钱袒弘、没人楷虏、没能力琼、没地位栏烹,到现阶段来讲轻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刚加瞄,这都是一种非常正常的行为凹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坝抬蚊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蚀炼,如果对中国的消费者不能够带动非,那肯定不行沁,我觉得这是一个笆怕,无论你是洋务运动还是什么运动惨,核心是对消费者要动起来坏够赏,这是一个诚泡。   第二个关于体制的话题唬颅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距卿,这个方面我觉得不能讳言裴揪。目前来看搪陷篓,对长安不是特别明显涤,因为长安是属于南方集团旗下子公司百氢逼,从南方集团来说书,在这个领域当中和跋,也在他的职权范围之内做了一些调整呈晾膛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撬性贩。   凤凰汽车搓愤:如何看待这个机制扯?   徐留平擞抽:从国家层面来说劫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要熊。   凤凰汽车率:你们审批会很困难是吗譬琶?   徐留平腐信尚:我觉得会快湿鞘啦,另外一个我觉得汽车集团飞,也许给你量化很多股份翅娠,但是最后你没有创造价值丢,给你1股拢澄拒,1×0的时候不还是0吗别便?汽车的成长概森、成熟或者盈利是一个艰难的过程匹。 凤凰汽车酶扩谎:十三五计划像长安汽车整体的销量揭瘟境、利润和研发能力以及目标有没有淖哺?   徐留平刹促情:非常有瘦,我们愿景2025空篮履,我们做10年的规划俏桨趟,在这个当中我们相对来说做得比较保守士,为什么说保守呢频栖描?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当父涵苔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戌磨。   凤凰汽车汰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的点迷膏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强屯封?   徐留平撅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业参,在技术和平台方面都在加强合作及,至于说未来它要怎么样摹钒纠,我现在还不太好评价这件事残蛊。   凤凰汽车扣爱:徐总问一下国际市场的战略淀,我知道去年车展的时候棋,长安说往海外拓展的重点是伊朗垒、印度棠激壤、俄罗斯这样新兴市衬愕墒隆,有明显增长潜力的市承氪搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去告,比如在墨西哥葡,对长安而言瓦亨认,自主研发这么好拳溜穷,又长期和国外品牌进行合作懈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国概上、欧洲的市澈摹?   徐留平袱彤:在我们十年规划中就有拍,去年讲的时候就是当下正在做的内容踏碍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怕,就是要稳扎稳打砂畴荆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了感弯硼,因为一支队伍最重要的是信心硷。   凤凰汽车嘛:国内很多品牌都盯住印度这个市沉!,并且国内品牌在国外市场很有竞争钝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耍?优势在哪儿港?   徐留平刺:对于海外市场我的理解是要扎下根去尝枚壤,不是简单地把你的产品卖出去帆煽蕾,是你能够充分地利用本地的资源底谭,包括人力资源和其他的技术能力晨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务解兰凰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的倪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长败体物,促进本地人的水平的提高道,那么同时在这个过程当中署,把公司的产品技术涵盖进去炯,我觉得这样才能走得远勿。   凤凰汽车乳:长安最近一套体系出来了纯,有没有可能往更高的一段发展迫?   徐留平燎:从长安来讲芦皮事,我们目前的战略看谋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蝗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挺嗅纷,这是我们能够奉献消费者更多的东西蔽锯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镭豹,但最终要落实到产品上呵庞筛,产品是一个载体让消费者感知它知道它窍,未来如稗,长安汽车会加快产品推进的速度畴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蕊渴玩。   凤凰汽车妇:欧尚也在这里面吗虽糙灌?   徐留平斯菇:欧尚不在汾顺盆。   凤凰汽车雇碴哇:东风已经有PSA很多股份惨科,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鲁娠?   徐留平矾京:目前我没有听到有任何影响鹅碎匿,在实际工作中我们也没有感觉到毕。   凤凰汽车够群:理念发布会徐总是骑着马出来的麓鲸,当时媒体圈特别关注鲸,都刷爆了朋友圈烘,虽然我不在现掣臁,我不知道有没有特别的意义怒泵溅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动品碗,当时的考虑是什么啊惰全?   徐留平痞副:两个考虑建涣,一个是我把马和车作为比较拐唇,你要说一件事复递蔫,一大堆结构化的语言没有必要篇,我觉得既然是长安汽车鹊怕,我们叫做生命动感割芦箔、智色双旋甫取敲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫握,如果不这样做也没法让人尖叫辜婆淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某剁惊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靶推,上海车展首日仁怪睬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面睹娥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台辖素,12年增长了120倍处。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诡撑饱。   受访人懊枷杰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耪斜搽。以下为问答实录炕白毙:   凤凰汽车嘛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面痕?   雷德?比格兰德匡设墩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姜肉谦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年染斡,这款车在中国市场的反响非城裕好邻烘览。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA藕冉熟,同时拥有强大的引擎俩夺篱,提供强劲的动力与性能腾考,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声林沮。所以斗休梅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舞。   凤凰汽车劳: 在没有设立经销商的地区午订,玛莎拉蒂如何抓住市趁扇呱肌?   雷德?比格兰德骑肖: 我们首先还是会增加销售网络俱动,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烤裴,计划在今年年底扩展到75个聊。   我们还在天猫开设了旗舰店处田,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赤熊痞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台獭律,大部分来自没有授权经销商的地区兴盖饶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多偷卉,鉴赏力越来越高旱宦。针对这些人群棉,我们还组织很多不同的客户体验活动觅奈晦,如海外试驾巨钉杭,以及互联网方面的创新缺,如网络平台的直播谰离。此外绷,我们也有不同的金融政策泄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务琼擦橇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式墩涧掏。   凤凰汽车梆就: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兴,给汽车销售渠道带来一些变化良哺,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新抵烯?   雷德?比格兰德莆坊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说漆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品存,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具届,而是要提供独特的生活方式体验徊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待渭疆票,不止在中国拉,在全球市场都是这样坝社范。2016年北腊晤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钙九撼,这个主要还是产品优势带来的垄。新的政策出台以后剖尺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响椭迷布,不过最终的销售成绩还是由产品决定伶梦。   关于新的法规泞俏,我们现在也正在研究当中剃德矮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定膏豢拇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作瘟。此外寒,我们在中国有非沉馕好的经销商关系祷叭哨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关俊啃。我们开设的天猫旗舰店甭嘛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式渐脯:客户在天猫下定单零布,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务星完。所以涂侠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系袒。   我们的很多客户最在意的并不是价格遂垛坡,而是优质的服务与体验缺冈,这正是玛莎拉蒂的优势所在蛾。   凤凰汽车鲜歼钞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肌挪,有没有什么新的产品推广胁?   雷德?比格兰德抠啊: 关于新产品醚赏弟,现在还不是宣布的时候姐姬板,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升分,等到新产品发布时我们再提供更多信息筏。   凤凰汽车叉: 作为中国消费者熟悉的豪华车死淳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍譬荤剁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焙。对于玛莎拉蒂来说帝阑俊,未来在中国市场的前景怎么看岔签?理由是什么链堑呸?   雷德?比格兰德馅石: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况标矩胖,5年前春,我们在全球的销量大概是6,500台痕电魏,而2016年达到了42,100台蒂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伯铃物,所以我们的增长一直是持续的伤淳。也因此体冉稗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汹物晒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似艰完练,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验拿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后安仟腻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA耻,这就是玛莎拉蒂的优势回闹。所以鼓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铺芹碾。   另外碴,玛莎拉蒂的车主非常年轻遍门,尤其是在中国市呈饽椤,车主的平均年龄只有30多岁不谓,他们追求具有独特风格与气质的产品苯虽,来表达自己的个性与品味般。   凤凰汽车杠: 现在汽车技术日新月异甸添,尤其是新能源硷蒲、共享情躲、智能驾驶方面陶绦档,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划滔?   雷德?比格兰德秸为: 在新技术方面伙蝗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嗜惨悼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统岭。我们并不追求生产最快的汽车逃,而是要提供包括技术芭、性能噬、动力闷卫品、驾驶体验等方面在内的最佳组合华解察。   针对自动驾驶盯柒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兰镣储,帮助驾驶员减轻疲劳戏,降低操作难度娟垮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的改柒,包括独特的声浪酒舜舶、澎湃的性能迫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统饰囱,这是玛莎拉蒂所追求的懈湿藩。   关于未来对新技术的规划玲示迟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求建,比如减少温室气体排放嗽纫,这一方面玛莎拉蒂也不例外鹊。此外炬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术碗彻漂,如苹果CarPlay和Android Auto瀑扳酬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统崔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骋冉罕。   凤凰汽车疟顶凑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纳胜彭,怎么适应览文加?   雷德?比格兰德杠蔫: 针对年轻人群缉徐,我们采用的方式不是改变自己橇垛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应效其巧。比如在中国诚窗胃,车主平均年龄非常年轻渡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主窝酥,便是一位年轻的中国女性测胜慌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表祷苇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史税粪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颁,包括法拉利生产的强劲发动机朽、独特的引擎咆哮声玻、奢华优雅的外观与内饰抽吹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肛褪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势渴静抡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兜梯。   凤凰汽车末: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级笺憾闻,有没有针对用户画像做调整眉狙?刚才强调坚守自己的DNA和理念畅娩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试无扫?   雷德?比格兰德渺屁: 在中国缺邵,我们不断渗透到三四线城市来,但是目的是一致的派温竟,就是要吸引更多年轻客户诽。但不管在中国乃至全球的哪个城市胖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机噬眯、激动人心的声浪通爸互、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备衔夯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烯。   在设计经销商的时候栖麻殊,玛莎拉蒂也不是随意为之毖设,而是按照需求进行规划貌淬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店稳雷,首发售罄的100辆SUV中歧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区攘胸。因此独圈捆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商灯啪。同时笑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鳞,客户需要一整套的优质服务暮抨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炮蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上附,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述戚枚冈。   提问撂跋迫:您的新角色到底是什么样的怒狗宦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上舜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拜?   Alfonso Albaisa炊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁另,跟所有的设计相关的工作殊片核,都是由我负责蓟。之前我100%的时间放在英菲尼迪噬粒,现在会分30%的时间来式仇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毙。现在大家看到的一些车型式鲍幢,可能是一些原来的车型监项,我们现在的工作垃藕嚎,也是快马加鞭夏不,希望能不断的改进土、提升现有的设计琼亥瓮。   提问据嗅困:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舒?如何看待他推动品牌前进时的作用窃瘦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镜,我们会共同合作宏,不断进行我们设计的演化隶麻刨。其实我到7月份才会正式上任迸,我现在猜测或确定未来的设计理念撂惶唉,还有点为时过早搭。   我们知道邦盟鄙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拧、非常大胆前卫的垛屠,我们的这种设计是一个不断演进的过程脊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改栋喇翔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计童。   卡里姆跟我有很多类似的地方金。比如谐粳,我们都是艺术家出身美狸怒,非常喜欢设计夹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞笺时扮,并将其以各种形式发挥出来曝仓谜。   提问苇凄褐:我有两个产品方面的问题痘视白。首先啡歧欠,这个概念车非常漂亮煞拾秸,它背后的设计灵感有哪些旁?   Alfonso Albaisa皖丘:秉承“冲突美学”设计精髓曝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素菜显。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡系逞底。基本上就像艺术一样饲,包括缝针梦、包裹感遣,还有使用的木质局,都是非成酱好的手工工艺护。这是一种感性和理性的结合茅,还有一些肌肉感极强的车身线条娃。   提问敖扑揽:这款车未来的定位锚、消费人群是怎样的衡琴顷?   Alfonso Albaisa商耪乒:一般都是比较年轻的家庭疲架,想要非呈。宽敞少嗽、具有运动风格的车型圈努舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔孺绩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日然山,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勒态,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容憨芒。   在发展新常态下疗坍,消费动力开始向下线市场转移怖。同时马,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级维隙。由此蹲,县域市场成为新时代的“金砖市场”膳。而对于汽车行业皑,消费升级利好之外鹤唯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纤盒桓。如何撬动县域这一重要市乘弧?   胡绪雷表示廊搬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局垒维,帮助县域出租车进行升级改革档惫瞥。县域交通的数据化体、智能化发展熊舶,有助于未来网约车的下沉渗透僻辩冯。县城消费能力相对较低暑孔龚,在出租车领域引进大数据之后筷瀑,未来再进一步升级到网约车摹孝。   据胡绪雷透露氏,首汽将在县域布局三块业务挺北:长租车筛肪畅、网约车(出租车)乖、分时租赁赂蔫。分时租赁是纯新能源车慕,未来分时租赁或是对公务用车的补充速萍,它是纯电动淀,不用长时间租储火,可以通过APP来完成划。目前嵌,在北京有1000多辆车卉久俱,150多个点位卫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鄙抚峰,对公务车改革会有一些帮助嚼。   胡绪雷认为惜箱蕊,网约车行为是偏汽车前市场的角色俏哇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式豁。第二坪蚀,在居民习惯了这种消费行为之后息伍湃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导店蠕变。   当日卑姓,首汽约车作为新生力量干鹅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进渡惩豹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”衡酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢烙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日檬鼎松,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箱共,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示舷白渺,渠道下沉要根据市场来判断碧,服务要根据需求一直不断地跟进党拌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况农,比如说对经济的支撑踩晾困,对政策的拉动邪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沥董鼻。近几年拉,一汽吉林产品在县域销量比较高备,对县域市场的期待也非常高抚。从目前产品结构来看比,产品消费比重70%在县域惩涸诗,30%在一擂祁、二府、三线市场洪守邪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肆屯藐,外观灵、配置仆缝、价值都迎合了县域市场的需求虾澈饰。   从流通环节上来看险,县域市场做的非忱富好缓好,没有什么瓶颈因素非愁。一汽吉林也努力在渠道建设合贸俗、服务跟进等方面做成长和改善确。同时宋长欣也提出了一个想法孤,“县域对自主品牌在公务车性、公务员购车方面是否有政策倾斜襄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吮蔫都,这是我们车企的想法卵侵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时间,要根据市场来判断畴。目前聪,县域之间的差距非常大缴,包括现在推行的3G服务倾,在那些无法设定固定站点的地方雹末仇,推出了3G巡航服务剩厂毁。服务是永无止境的工作菠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷泞甘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日性昂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淑,新能源汽车推广比较看好北苯芜觅、上身怪违、广限行腺许、限购市场和县乡低速电动车的升级市场罐挥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车厘牧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乱郎霞。尽管都看好电动汽车的发展趋势嘘删革,但做好市场并不是一件易事潮。   目前比较看好两个市扯撇帧,一个是北瞧、上纬、广限行菇匿掀、限购市掣巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承谀帧,这个市场的发展速度很快翁。例如河南沦那、山东冒垛、西北区域烯纱攻,大量没有牌照的低速电动车毕狡,在政策方面仍处于灰色地带趣晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年攀敬竭,在国家和地方补贴的支持下挂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右投庇,在农村市场换、县乡市场得到了非炒鹋式牛好的认可标厕猜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喷,县城市场的消费者的房屋空间大镜疆躲,有充足的空间停发车辆翔,拥有较好的充电便利性赖。其次行驶距离不长轰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求渤删。另外华,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钢仁,因为小车型成本低矮皮。   赵智刚表示诡南,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展臼炯掇。河南地区耽澎男,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排及,在替代当的出租车蔼吩纲、公务车方面取得了不错的效果胃。同时楼落骏,也在积极跟海南政府合作伶釜,投放了一部分公共用车韶憾秸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汤,比如是文昌伐兢、万宁刑茫、琼海等县级市毕筒宪,未来将在海南全面推进价嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲私。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纽喜古,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行砷。会上靖城燎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出凤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晃俄龚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仿美,是参与全球竞争佳凰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勃付境。”   在当日的论坛上吴等,郑刚发表主题演讲盎郴动。在他看来到堤,打造世界级新能源汽车的品牌壁烷瑞,最核心的是独特性薯、差异性拖懊甩,是比较节能优势掣坷,浮出水面的是视觉熊咸跺、是LOGO教、是VI甜麓壤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势孔超,其中成本优势是最重要的组成部分李。   早在110年前哎孙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择派并:蒸汽驱动车故饺、电驱动车和燃油驱动车擒蠕。然而凸甭,在后来发展中痉庙莎,电动车败给了汽油车坍。这是什么原因造成的习请错?郑刚提出是成本造就了新技术的普及实。亨利·福特发明了流水线生产纪舅碗,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泊,成本大幅度地下降弊奸饺,售价拉低到850美金聚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车同泵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间标署廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以策,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌徘睡。100多年的历史多次证明了这一点案垄航。” 郑刚说颓痪搽。   在反思自身发展时火,郑刚透露闹拖轮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娟把,规模在迅速的增长揩稿裙,但很遗憾并没有带来显著的耗、大幅度的成本的降低囤贤眷。   为此舱庙,郑刚提出十倾计,在推广和普及新能源汽车的同时年瞳导,光靠技术进步还远远不够漆,更加要注重取厂店、培育成本领先的优势乾妻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本藉香妊,是参与全球竞争乏无、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提榔。   他建议替肥楔,对新能源汽车未来的产业政策赫互勤、行业标准丰彤辆、行业监管等畴轰筋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术殴兑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低护乱,这样才能培育出行业的龙头企业秆。   如何通过提高规模麓、优化设计啊琶、优化政策和制度创新冻堂惜?郑刚说哄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本舶枫、交易成本和政策成本郸揭激,来打造企业的综合成本能力和优势说咕腿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肮呈既。这还需要企业和政府共同携手孺尖,不忘初心能,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:韩大为" "  魏建军多次提到矩归,我们的确有很多故事寂,但是他们没有写得很好薯逛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖洽?魏建军直言不讳地说慕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漓确。   囤地赚翻妈送垃、离开保定改吓秽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来促努,且莫名其妙锨诲蓄,或者无中生有的传言所困扰拧,最好的纾解方法是什么鳞痪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车设换。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚残,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂念,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后维拣,魏建军颅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监去拖铣,与部分汽车媒体交流酶。以一身轻便的牛仔装""示人""茄白,魏建军笑着说锭擎混,是在同事的建议下才穿出来的楼恳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言啡,魏建军坦言核,的确压力很大千腥斯,也很难受窝善,“有时甚至想哭”乘辰北。他说灰,我本人就是保定人朗,能不希望自己的家乡更好么品?当然酮,我们只有把自己的产品做得更好棘乡。    诚如魏建军所言乐汐,近期辩碎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌藐寿兔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾来,来自媒体的反馈好评如潮肋。有作者甚至设问媳太:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后懒嚎,否则也怕媒体老师太忙”话娥,长城汽车一位公关人士插话道害地。    10日下午的WEY首度试乘试驾彪附,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意壤迹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闯,有同行在现场就说块:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车避秃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抠,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型琳。    动力配置上泄率,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术书起佛,最大功率达172千瓦欺徽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芬星娃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点籍赎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上居挛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时申评,VV7s几乎没有发飘的感觉祷拢嘛,而车内噪音也得到较好的抑制患。“我们在整车NVH方面做了很大努力典,也取得了一定的平衡”订,魏建军说捻手法。   VV7S    在交流中摆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时陵冒扫,大谈椭谩适、特谈所谓“轻奢”狈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膜峨,咬住“聚焦”二字不松口雾。而是多次征询媒体试车时的感受怯度,并逐一分析汀浮草、解答媒体所发现的问题呛髓沏。整个交流过程魂狼喷,他都态度诚恳殊够,即使是谈到一些尖锐的问题秒革浑,也并不辩解适。他甚至非常谦逊地自问自答贰密闷,人为什么会失败撼串幢?尤其是一些有着巨大成功的人唾赌。因为以往的成功凸巴瑰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做劣,就很容易让自己失败峡堆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上缓撑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车效瓷斯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然露疆。他认为匪距剧,好的产品本身就是故事衔薯淳,而WEY就是要做最好的产品添。此次破论涪,魏建军多次提到尼,我们的确有很多故事要讲鼓辖,但是他们没有写得很好骡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卿,所以拔蔚,我在让他们重写侠燎渭。魏建军笑着说绩冠,把一桌人也给逗乐了慧举。    在媒体谈到其他竞品时汐,魏建军都给与很高的评价毋拨撼。不过最终还是认为自家的产品镀:底盘更扎实复上,操控性更好鸥闭,“因为我自己就好‘玩儿车’”母结,所以对他们(研发人员)的要求也更高蠢。   VV7S    据悉式柔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市死窝,预计售价在15万-20万元区间棵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点燃,他思考了一下才说嗽,它的配置太丰富了吼鲜,在相同的价位空间侍,“肯定没有比它更多铣、更好的”删牡替。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酷玫?魏建军更是直言不讳地说褪宿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帮讽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中兄,一位来自上海的资深试驾教官说窝,之前很少接触自主品牌汽车钱砂同,这次也是第一次来到保定酞妓,第一次来到长城芯哄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料翱褐为。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒答次钱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言川。期间度房瑰,有一位同行说捍,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好储喊?或许这才是魏建军的真正用意吧闷操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩黄雇:李芳" "   陆逸表示较拐赔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妇堵,因为正处于发展的爬坡期揽加。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褐啥奥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剖,而且要深度国产化荣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翰慑骸,雷新透露泌戎靖,上海车展期间殴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朴侩剂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驮,陆逸明确表示茧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酪,因为正处于发展的爬坡期惕。关于国产化的工作林接,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略党狗硅,未来将坚持不懈的进行国产化工作上割膳,而且要深度国产化狡梯。    日前才,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诚。活动后步奋甭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访季塘得,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应釜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年舵腾希,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆澄宦惧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%课湾税,超过23万辆黑。今年第一季度洪轨黄,英菲尼迪在华销量破万辆晦,同比增长4%凛风慧,而其全球累计销量达到67367辆激评,同比增幅为18%捕讼。无论是在英菲尼迪全球体系中献可搜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杯似惰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吮篇。在不少业内人士看来凸,从去年4月以来酥燃擦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辰。    对此苫冻,陆逸强调郴,目前英菲尼迪的销量很正常肯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军辱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓢柏,还处在爬坡期容獭爆。他还说矛,所有的汽车品牌进入中国后牌,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加钠横棠、运作能力提升及投资力度加强憨,会迎来一到两个爆发期失嚏。    事实上释跺弗,从2014年开始泄门,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后墩钩,就迎来一个销量增长的“爆发期”绊箍回:2014年磷肖坤,英菲尼迪在华销量超过3万辆停舶悔,同比大幅增长75.6%随瞪烂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆椽抽,同比增长33.8%瘁。    不过举剂,步入2016年媚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期担疲。当年4月初从隘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在掣炕,刚好满一年竿纬。在过去的一年里投嵌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呛瑞。陆逸坦言势斤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慨喇,以便更好地认清我们是谁篱目猴,我们的未来在哪里晴倾,我们应该做什么细。”    在陆逸看来催丰炔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌勒睫,今年是进入中国的第十年坤监。所以作为一个年轻的品牌蹭情媒,这本身就是一件很有挑战的事情徽。他还表示干叼扫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累靶佩,是更聚焦的一种进化稼喘。因为市场环境在变化炽取钵,消费者的需求在变化桶魄,我们也要根据变化不断的调整那何、创新滔、挑战自我略署。”他说靖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冀呛,就提出了‘挑战者’品牌战略胶境抠。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过完,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的壳胖,品牌口号必须得落地陡。”陆逸表示氏锑们,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蒋叔呛,聚焦目标客户群控涂皋,让产品与目标消费人群建立联接掸管封、产生共鸣杜硼。    陆逸对中国经济网记者表示帽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说签新坤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剐霜,而且要深度国产化茄。”他说挛,中国是全球最大的汽车市巢勘А,同时也是很特殊的汽车市炒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国编,就要真正的了解客户味递铆,扎根于客户茬廓、扎根于市诚L荨,这就必须深度国产化馈。据雷新透露截乖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恰搽惜。    但是奈烫捶,从2014年底国产以来礁,英菲尼迪只推出了两款国产车型脐漏奴:Q50L和QX50琼煤。对此畔腥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瘦祷福。陆逸表示榔凳硼,“关于产品线布局的问题虎,英菲尼迪有一个长线的规划醒。”    陆逸介绍说渴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年武宏,规划内容包含平台规划巨尚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等槐。他还说镀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备笛耗迁,我们的目标是通过完整的产品规划瀑秆秦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辑瘦。”    谈及国产化在今年的推进程度泼乐,陆逸表示尉随却,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兢当兽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孪。”雷新进一步透露霉赏,上海车展期间嫂量,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊碳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铜龟吨,通过销售Urus观,兰博基尼总体销售量会翻一番碘,突破7000辆大关盛懂。    在更遥远的将来敦习噬,很难说会不会有纯粹的电动车谩圣颅。这是因为蓄电池非常重窟爸钒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牧免。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈俏┒ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鹅溉卞。自大众集团和奥迪公司接手后眯滥拾,兰博基尼得到积极救动波、稳健的发展篱连。日前剔效,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烦闭伞,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凉喊,商务部主管Federico Foschini妊躲饰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员独但、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问承:并入奥迪公司之后桨交,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持沙蛋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哪?    答队辉隧:2016年冷休,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关熔蔫。奥迪公司和大众集团接管之后讹,对兰博基尼进行了很多投资讣,让公司发生了非常大的变化刮讹。此外坝休,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品态。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辉识湃,如果没有这些投资醒帅潘,就完全没办法实现这个计划廉崔。所以讲骆蹈,兰博基尼公司从中受益良多伶。可以说啦,如果没有被接管会,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来袭咀。    问窗房:在您的介绍中话僻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的馁?Urus投产以后兑,重点会不会向中国市场倾斜氏?    答菠嘲溶:目前羌,兰博基尼公司只有两个车型系列坤:一个是搭载12缸发动机的Aventador侩探,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伦碳。因为各种原因烩吕率,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降胎琼烯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仿。2016年氓睦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车换赋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%扦棚奢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逞煞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沁豹。2016年佬汤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆硷。新产品会在2018年投放激,到2019年钩,通过销售Urus盘蠕,兰博基尼总体销售量会翻一番免辑差,突破7000辆大关你。在中国市场上亲,SUV是非常重要的产品梧牟欺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求娜。    我想强调的是闷倡,在中国超跑车市晨旎俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端桅赎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猎,Huracán大概在300万到350万人民币赶芦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平攻嚼。    问刻瓮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的经?    答裁顶:目前淳,兰博基尼在中国有15个经销商诞。到2020年让既,我们希望经销商数量能增加到20到25个劲蔽。当然配,通过Urus的投放侯,在华销售量会增加通划尘,服务涵盖的区域也要明显的扩大细箱。    问渭容嗅:如您所说夺,兰博基尼在中国有15个营销网点撵,去年销售了151辆(车)瘸。我们简单的推算一下廊捶,平均一个营销网点一年卖10辆车奖芬姜。那么舍新拢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乔扯颂?在新的超豪华SUV到来之前纲儡龚,是否有改善他们运营能力的要求呢补?    答免:是的林,会明显提高经销商的运营能力科填,新Urus也会变成一个破局者匈瓮荚。虽然现状如您推算下,但是在Urus投放之后揉,大概2019年或2020年史伞腻,经销商的数量会增长碑,同时每年的销售量可能会提高到30辆炉奥返,整个业务会明显的扩大暖,售后服务也会明显提高搪劫牌。而且由于SUV使用的频率比较高瞳砂跨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芹阮杀,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赏。    问肖:兰博基尼车型比较少苟峡,所以每一款新推出的产品都极度重要两。现在的汽车行业发生了一些改变盯裁克,比如智能化钱抄娩、电动化歌讽杀。那么嵌,兰博基尼在研发产品时不残歉,会不会受到这种趋势的影响染菲倦?    答净肋拓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征踩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆圃佛查,更多的是代表了一种感情肃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盾,采用V12的自然吸气发动机填蹈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验靡持裁。    这是兰博基尼最核心的销售主张套骇碑。未来溪泰零,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协禄啃痛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度韩,甚至会超过前款车型筏。而出台Urus产品时则会有一些变化嘿排,它将采用涡轮增压V8发动机单办是,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机褪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雀椽。但是俱,不管从产品定位譬绥筛,还是感情诉求方面来说髓冷屋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观腊。在更遥远的将来谁隶貉,很难说会不会有纯粹的电动车搪。这是因为蓄电池非常重南经,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制校粕胁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车祁起吮,可能未来技术上会实现新的进步洼,那时我们也得重新考虑这个问题悸试缝。    前些天潭问,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录物,其V10的发动机再一次提高了功率普。当然警,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纶村府。通过技术创新以及功率的提升郊姐互,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搏胁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溯乖附。在预销售的阶段夏缚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来譬防胃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鞋,能够击中客户的心理需求搏。    被访人跨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疽。1998年到2007年侠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年块捻娩,负责兰博基尼产品工作;2015年差颠衡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茬礁拿,负责销售及市场营销妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示稿赔,中国是世界产氢大国适凸北,制氢设备巴七庆、储输设备呸、制造技术等条件不错廖什,具备发展氢能的基础猴。从环蓖悖和能效等方面考虑性耻,中国应进一步推动氢能源产业的发展实较。    周奕丰谈到澎虱,中国目前主要依赖化石能源蜜,对环境污染严重缕旁较。氢能源因来源广泛虚侍稼、燃烧热值高怜、清洁无污染和适用范围广等优点秤巳醛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源操。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分返,目前看谴侩鳖,中国氢能利用的研究相对碎片化吠钵滇,与国际先进技术相比还有差距胜炽封,没有形成产业化态、规模化发展曹搓。中国应迎头赶上阶硷,卡位世界前沿善。    他还提到芥咕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鹃秦,提出实现大规模馁宦、低成本氢气的制取竭竞、存储美赖、运输厕、应用一体化的战略目标放。这非常重要腺,未来需要各方协力谰井,加大投入僳,推动相关产业进一步发展赴溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表险,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法甩创未。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寞救滩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娜鳞。    他谈到川某,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陆汞衔,各方需要引导资金更好地支持实体经济姬尽陪,促进金融资本流向实业事,真正促进经济稳步发展桂袄猩,夯实经济发展基础百。这既是稳增长牛托、调结构的需要屉嗡,也是抑泡沫鸥撂、防风险的举措瓤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动委筹翅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进攀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力活鸽溅。    周奕丰最后介绍荒还缮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钢,也在不断创新突破径,寻求产业升级翰拴。公司主动发挥自身产业链抚徊觅、区域及成本优势炽付,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苦换。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侣谴、旅游景区诗诵、汽车营宿地冈、农家乐啊、家庭菜园等不断扩展外铂柿寇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业猴纶,以多种方式在国内推广土壤修复吼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡缚蔚:李芳" "   国外媒体报道删铣年,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示懦奢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆兼贾蓟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴稿煤。 李彦宏    李彦宏表示苇宪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钾。尽管有一些技术问题需要克服醋嵌淘,但它仍然有望达到目标删。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菇,前微软AI专家陆奇任首席运营官妇毒,负责大量投资的自驾车业务部门舰和。 百度自驾车    李彦宏表示纽,我们很可能与传统汽车制造商合作奋尺孙,而不是孤军奋战祈兔,目前还没有制定出这项技术的商业计划垂矫婆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆棱。我们将竭尽全力实现这一目标筋,收入和利润是其次的考虑检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色撅漠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年嚎瓷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显柒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阿称帽,共享经济还将怎样改变生活嘉陶堂?   三年前羌,基于对共享经济的热忱吨童,清华学霸张丙军创立PP租车暇,开启了汽车共享事业;三年后茄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户墒稗罚,成为汽车共享领域的领头羊澳绕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痉,3月7日捅,张丙军开启了共享有车生活的新征程拍。   3月7日秘寞弄,在几百万用户的共同关注下踢沫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破隘怪瀑,也是张丙军重新定义有车生活晶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅繁伍。   从PP1.0到PP2.0时代烧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绦苇练、一个符号或一个名称那么简单踩笨粮,它是企业创造持续价值的支撑拓。若没有十足的理由陵乐故,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谴撼。将PP租车更名为START困,是源于怎样的考虑策肩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解含。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体超梁俩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桶唱。   “三年前擂豢胖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法彼骆。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虑催,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型菇踞遁。由于便宜便利吠轻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具哗但。”这个阶段海壬,他称之为PP1.0时代魂。   经过三年的发展涛啊舷,PP租车推崇拥有而不占有轻、盘活社会闲置资源的共享方式揉淳捌,逐渐建立起以车为媒介琳缓冈,重新定义有车生活的2.0时代眯。“START不是买车娩肛挎,不是租车溉烈砰,是共享有车呐具禾。这是年轻的人群尾捕惊、爱车的人群仙恒系,最向往画猫惯、最有潮流的有车生活方式挥芦痕。”张丙军说桨秘鲍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尽、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验妊唇。同时迹其,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鞭落攫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区石,让每一个用户体验到最真实涩喜咀、丰富读瓢描、有趣的共享有车生活旱话。”   START代表着新品类洁努、更丰富的选择忍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下悉途冯,相较于神州租车厦坍庇、滴滴租车等传统租车公司隙霓核,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢物路拖?   张丙军认为滑抚,START的核心竞争力主要体现在三个方面僧墒。   其一圈另蹬,PP从1.0进入2.0时代是圣,新品牌START更具有张力阀,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神靶磊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求环杉,START重新定义了有车生活卸店,开启了全新的“共享有车品类脓饰玻。”   其二角祈,为实现共享有车的多样化选择笆,除常见的家用轿车外淬宠彪,START将主推个性化的用车体验涉笔。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型涪天娘,如保时捷911课迷萌、特斯拉嗡滑瞎、大黄蜂驳汹蠕、牧马人等等墙禾魄。此外程,用户无需承担高额买车款和养车成本楷煎,性价比更高赂。   其三窗刃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立簿娃,以及更完善的用户信用等级熄渴潦。这也是平台长期价值实现的核心教忌。” 张丙军介绍冉肠,START共享有车生活平台为使车主放心共享详式,平台推出了一亿元车主保障金峨夸,严格的交易信用体系扦通,确保车主爱车无风险;对于车友互凛炽,START还与多家大型保险公司合作虫杠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务当瘁惰,为用户提供更具信任的服务黄悔本。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流笺皮喉,我们的目标是夺丧牢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搂鼻。”按照张丙军的预测猛锈朵,中国自驾用车需求量巨大率磷裳,而现实矛盾是噬渐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车杰,不允许每人买一辆车满足自驾需求新坍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腹鸥势,START平台能让10%的私家车随时被共享使用酿步。   此外体危景,他认为踢和忍,随着消费持续升级涕鳖私,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钩粪。“感受丰富车型带来的不同生活体验菠返港,将是爱车爱生活人群所追捧的方向街递。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质似乱、丰富彭蔑、有趣的生活方式慕吾坏,让有车生活更加精彩懂溜梁。”   张丙军表示想,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嗣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验都烫。START酷,梦想才刚刚开始琴廊杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳 版权作品抚荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓝锭狭,严禁转载枯亮,违者将被追究法律责任写。 获取授权" "   今年全国两会上吗却恐,董明珠在接受记者访问时说是橡讲:“只要你敢想瞧,比如以前谁会想到人能上天身,如果我们不去创造币敲,人能上天吗护摆蒜?你不敢想届嗓芹,你不敢去试验苹斥寇,你永远不可能做好奠心烧。”    过去的2016寇,伴随董明珠的结剑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈筋林:格力全员加薪1000元诫臂、格力的员工房桶滴晾、以及格力的手机……对于这一切虹,董明珠并不过多在意灰,她说构并,自己最关心的还是“掌握核心科技”景。在今年全国两会柒刺,作为人大代表杆,她再次提出了自己的董氏宣言鲍际独:确实这两年的发展忻侨量,总书记提出的供给侧改革刺督糯,我们就应该做供给侧改革的排头兵捅邦来,因为做的是实业圭穿,能够掌握核心技术涸,制度也要跟上写匹娟,真正给那些创新型的企业蜜紊、有创新梦想的人一个环境吩晚变。    对于国家歧、社会菲儒脊、普通百姓的诉求适呢帽,董明珠是这样回应的品芦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献长徐害,他真的不是仅仅是索任痪住,收获册,比如说我们过去讲嘶狭弧,这个企业了不起黄,再就业烦,反过来你要感恩这些员工赴,没有人来给你打工盗,你凭什么去发展恒?所以我觉得要有一个感恩的心情秒。”    把感恩的心落到实处抢侗,就成了格力员工的2室1厅蜂,于是尝,别人家的老板就这么出现了拒森睫。 记者翅弦径:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呕琳?    董明珠累童腊:对羌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现料。    记者杰软燎:以后所有的员工都会2室1厅踏?    董明珠轿:对对对食嫂醛。    去年末请,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌煳省,但因股东大会投反对票而失败棠。随后维草,她以个人名义增持珠海银隆股份狸陀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业的,然而幕砍罕,到了今年范浓仇,新能源汽车面临两大不确定因素瓷暗贩:电池搪恍喜、补贴“退坡”敢骇。在董明珠这里穗系,似乎这些俨然不在话下垮屎,董明珠说猫武奉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟城境车,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉ā,“不是因为退坡我不做讣,也不是因为给我钱多拐汾空,我去做擅瞪,我认为是一个责任贸派,是对社会比肠、对人类遁皇妊,你都要去选择的一件事抠背访。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匣殴,董明珠很不以为然窝,她认为拿,这些都是炒作普挨秸,并没有人真正说到自己手机产品的质量洼,只要没有说到质量闯嚷立,那就不是否定粟蚕棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详耗番:李芳" "  近期登淘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税阂潮部。美国此次取消“双反”啪较茂,对中国轮胎产业无疑是一大利好枚箔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寡悸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猛铰雀。   全国人大代表稗公、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酿,在轮胎中使用RFID电子标签技术鸽锚疗,给每一条国产轮胎装上“身份证”磕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督教洁能,有利于消费者对产品品质加以甄别渡恰煞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滥藩,从而规范轮胎行业发展姥,促进行业的产能优化和转型升级葱都脊。”袁仲雪说讲歧宦。   据了解摊腿先,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呜那堤,全球多家组织及单位参与侍。轮胎用RFID电子标签的应用滥控,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菠盗似,将等级数据写入轮胎标签内部弓鹅良,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定编柔,伴随轮胎终身使用冲藐。同时铜吠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瘦,使轮胎更智能疮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS判汉,能实时监测轮胎的温度办、压力等数据跑接,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瓮,从而有效减少安全事故片舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚贸:李芳" "全国人大代表归穿伐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题悔癸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通徐捂、环境协和发展的产业剖激,由于行业标准尚未建立褪赣,使得整个产业发展处于十字路口悼剐倾。全国人大代表末、时风集团董事长刘义发建议孙访哨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 猛祥,全力推进供给侧结构性改革硷吵佛。    在刘义发看来逼,四轮低速电动车是市场主导珐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品父。目前究,工业和信息化部趟筏赁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》别坏。该标准的制定星勃焙,对规范四轮低速电动车行业发展息坟,使三嫂宏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代璃,直接实现电动化番宠嵌、节能陕熄嫩、环保安全出行具有特别重要的意义捣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求臀陕,又适应市场需求褐险,刘义发给出四点建议合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舱计跋、标准制定应充分听取行业的意见厘,响应群众的呼声弟。制定标准应尊重市场规律量,规范慈德、引导产业发展鸵,而不是简单的限制唱任,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求穿陋。    二喝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点灵诞。四轮低速电动车安全墟、环保卵济福、经济褐劝沏、舒适庭,是摩托车歧弄送、电动自行车办、自行车等升级产品不酸蜕,特点与与高速电动乘用车不同蟹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啦懒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定誓标。    三觅砍察、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蓝、政府引导的办法社。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怪橇百,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池华,如采用锂电池政府给予一定补贴钨。    四矫、在制定产品标准的同时涪,制定企业准入管理和注册登记澳拌、道路交通管理的配套法规粮。产品标准只是为行业规范管理提供依据虽颗违,而实现规范管理是一个系统工程胁。政府应加快制定企业准入侮、车辆注册登记聪癸、道路运行管理的配套法规罐汕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泊,方便企业让利于民吾晾,减轻企业和用户的负担哨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钙沤、加快供给侧结构性改革的产品禾天,又是一个节能环保的产业赫,引导得当可以大有作为梦酥脐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法类式。”刘义发建议鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   近几个月来茹,共享单车火遍了北京城萌。6日汉莎,全国人大代表浅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巴雄,今年上半年前,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”崇。    徐和谊说卢谢敞,伴随着公车改革缮路,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剑需细。“很多公务员手机上有软件话,一刷就能用车捞挟迷。”他说桃镶,今年勉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众敬闻疚。上半年燎入荣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车成纱。    据徐和谊介绍凸羌剔,未来投入的汽车数量将根据市场而定抹,租用的价格将有竞争力困版秦。产品的外观将非常“吸引眼球”惧,为两座式纯电动共享汽车弓醒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷投澜,适合分时租赁和共享市场需求黔搞痊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别囤氏僳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件郝斯,在手机上可以查询哪里有车朗汇拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吕蔫,目前大家用车起点和终点不同吾蚂腑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源染。”徐和谊说估管沽,目前凡环妙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节骇,包括立交桥下磋统疏、公共停车场奇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇斯健。目前边远的地方停车资源丰富适,但是用车的消费者较少旱。“希望异地还车的便捷能够实现茧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腔,否则还会存在最后一公里的问题嗅捅。”    徐和谊坦言麻,停车位还存在管理的问题醋戎,汽车是价值比较高的消费品供落颈,一旦出现剐蹭程冕,租车人还车时也容易“说不清”伎僚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护誊泻、“钟摆效应”等问题烽。“有些消费是单向的猜储,如何让车回流也是个问题”钉扩市。他说疵讨,目前枢伶拆,北汽正在进行市场研究画,探索解决方法存戒。    徐和谊还透露纪链,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行想肩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆并。“我们也正在筹划并和有关部门做方案搭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剧酸。目前距2022年还有六年时间需诗,从可行性上讲恳,应该是能够实现的毖稍。届时希望借冬奥会的机会汐福,展示中国制造的水平嫌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写才番:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堂化,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题希,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仟圣,目前已追回骗补资金或防椋款23亿元哨些,并对有问题车辆不再补贴回,对闲置车辆也暂缓清算耻姓坎。    肖捷称跑,在财政部门督促下坏墙,目前相关企业正在采取措施北厘,认真整改发现问题川。    有记者问恼黎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挥秽婪,肖捷表示墓惋绞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蒲松,主要是降低了补贴标准你焚既,同时也设置了补贴上限十,还提高了准入门槛固撑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烦衫,同时也可以有效防止出现市场扭曲构疤恍。”他说味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "全国人大代表连本颓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晶、废液拇糜、废渣等污染弓酱,一旦有机电解液和钴畏巫、铜墨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驮,就会带来生态环境安全隐患革结露,甚至会危及人类健康勘。”全国人大代表靛宠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示髓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谩。这位带领团队经过几年技术攻关闷经去,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泡殿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个长溯歪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阶嗜。在提交建议之前裙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究才斯。    自20世纪90年代以来拦,随着锂电池广泛应用鸵参,我国成为世界上最大的锂电池生产寺尖、消费和出口国较,近年来我国出台了购置补贴忍浇、税费减免叮、研发支持酶、消费优惠入渺韭、基础设施等一系列重大政策措施烹具,新能源汽车市场日益蓬勃发展闯茫累。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆书、保有量超过100万辆韩抬,占全球市场保有量的50%迸呻卿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆澎抵伴。    随着新能源汽车快速发展赡侮,作为新能源汽车的“心脏”睦履赁,动力锂电池产业也在迅猛增长汤。按照相应的报废标准成,动力锂电池回收利用市场已经形成谢熟娶。有研究数据表明铣,预计到2018年当苯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模河,累计废旧动力锂电池超过12GWH揭、报废量超过17万吨轰捆,从中回收钴泼尝哦、镍蔷寄、锰鼓涂、锂颠盲嚼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元城,到2020年将超过100亿元旦胖操,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蛙回沤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题迟腊署。”张天任认为焦,如果动力锂电池做不好回收利用啥入,就违背了绿色发展的初衷古。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用快矩,但现实是眉冬,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实撵埠。“废旧动力锂电池包括不同的类型恕、设计工艺和串并联成组形式年,以及多样化服役时间函愁、应用车型和使用工况扁,这导致电池拆解不便未里恕。另外唉,国内尚未建立成熟的回收体系般敛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应欣伙,回收工艺成本高霞芬。”张天任表示抵芒,“出台的政策并不具有强制性蒲,且缺乏明确的奖惩机制诺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高亩氓瞥,目前动力锂电池相关主体无利可图僻兰百,对政策执行积极性不高肪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题愧帮伸,张天任说突麓焙:“一是退役电池较为复杂疾呛,不易拆解;二是退役电池一致性差良,品质不高;三是回收拆解成本较高壤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粮翱珊,执行不到位簧。”    有问题就需要有解决办法龟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吝同:其一票咀承,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二录惠勃,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侨局犀,鼓励商业模式创新试点和推广应用歧拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添炉形:李芳" "全国政协委员晌塘醚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题茎。”全国政协委员交淬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示栓东丰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题居褪钮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时奔,其市场前景令人堪忧倪。“在电池方面稳娶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡固肉布,2020年后俄,当大家都不再享受补贴时仆芦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上淳督,消费者当然会选择物美价廉的国外产品甫筏。”另一方面彭滑,柳崇禧表示瓮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腺蒋巾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限逝午。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呵粳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等盖羡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茂捻,但电池的寿命大约在20万公里献。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受罚技淋,这意味着糯素潭,电池报废了车就要跟着报废捷,这样算来湃卢贤,纯电动汽车的使用成本是很高的沛澎潭。”柳崇禧说济呜。    对此秦围,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案莫,即建立专门的电池运营机构拐狮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务怖迸蔡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池技,是对车辆的物尽其用藕踌。对电池而言奴雾,虽然不能再服务汽车纠,但还可以被用作储能电池氏,同样达到了最大利用率黎。”柳崇禧认为驹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法亭副坚。“但国家需要予以支持琶够,尤其是在车辆检验方面承膏祭,按照现行的规定看弧崇晨,更换电池即被视为改装坑挟。”他说倪背鞭。    柳崇禧的另一个观点是华何仍,氢燃料电池的大发展即将来临勘。“一方面盼掀降,原来的运输成本相对较高瓜兴,而如今这一问题已得到很好的解决荆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面兰枯,美国的相关先进企业在国内开始建厂竭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奉掸蠕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乏焚。”柳崇禧表示储,氢燃料将作为增程器为电池供电哦皆,以达到更长的续驶里程垒魂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同萌拐,造成了双方的利益不在一条平行线上废兑拦。为了解决这一问题片教沟,李金勇指出降,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景武稍姐,重新设置股权架构疵募脖,经理人和骨干员工合伙人化敝傲。”    “遵从起码的商业规则搞洼,我们就是经销商绢哺烘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嘎妇胯、一个桥梁毁,我们没有义务去亏损崇芒。”李金勇说琅睹吐。    日前扣骗千,著名汽车营销人和殿猩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疮颂激,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”矛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争溪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象袱贿拆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胆雇,李金勇直言橇达,“在过去的十几年耿,我们的市场非尘俳Γ好棚,老太太都能卖车坤交迫,会加价就行了范橇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陆,职业经理人的压力很大大拱尽,每天都要搞KPI考核套侥吨、培训需新、提升练。”    李金勇以实例说明椿即豹:“过去在资源时代加匪恼,一年这一个店挣1000万票,给职业经理人开30万仆,没问题勘城目,这车好卖虽。现如今咎,市场不好了芥,现在一年挣100万氛悲陶,职业经理人还是30万硅挺距,但是特别累损,现在一年的工作量比前五年咐、前十年两三倍都不止谎活。”    在李金勇看来撑结残,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窃露,造成了双方的利益不在一条平行线上荣。为了解决这一问题匡,李金勇指出德,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恼嗽,重新设置股权架构坛仿,经理人和骨干员工合伙人化刀。”    李金勇进一步具体阐述道估浦盾,“过去资源时代欢,投资人只要拿到了店搐疟、拿到了品牌惟巍显,就可以赚钱次狈。现在恐胁,资源时代已经过去了怯剩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起崩垛洞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人穆既,从而真正让员工自动贡坟、自发地把工作当事业睬舅,而不是靠培训郊,靠感恩割解。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孰,不少汽车厂家制定了销售目标棋诉、生产目标佰葱,职业经理人必须要完成垢盛,如果不完成就走人报衫朵。李金勇认为门宝内,“在这种状态下耽雇宏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划噬效、十年的规划率逢瑞,只能先制定一年的规划渐丛嘲,把今年完成再说丰堑,由于今年完成了朔,明年才有你的事讹垃刮。所以这两年厂家的高管变动频繁谐刊遍,十年以前很少有这种变动嘛入,而现在这种变动成了家常便饭灿戊甭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凹,没想经销商的盈利能力避惊。”李金勇表示肉彪菱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陶秘,想办法做经销商工作蒂硅尼,把销量任务压给经销商撤。而经销商越来越不听话毫朽蜕、越来越不相信的时候警窝怠,厂家就再出台相关政策杯。    李金勇指出修灯,经销商要有勇气打破潜规则锈祁脑,遵守正常的商业规则保:库存大不提车辩、无差价不提车祈、拒绝搭售寄品。“遵从起码的商业规则荤铅,我们就是经销商昂肉量,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节触葡、一个桥梁疤黄,我们没有义务去亏损狙。”李金勇说榷馈嫌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惧,李金勇建议究小陡:同城市的店应该互相加盟或互相买断日供唤,或者干脆出售给另外一家经销商婪鲤磐,不管用什么形式飞喷秀,形成同城市的一家店岁亩。“我们用销量担敞庇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来微玫蹈,这样减少恶性竞争疆捶爬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仿能。”李金勇说泻惕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象斗射娃,李金勇表示羞协,“我们不可能卖出路边店的价格弄哆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争答。100%原厂配件保障童,专业的维修技术窍食,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客糠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”簧燎。    此外趣,李金勇还表示平,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车膛。据了解蓟,2016年鄙诺,新能源汽车的销量超50万辆砰碎,到2020年奇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年懒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆权。在李金勇看来贩,在这个快速增长过程中谴队,“传统经销商中蚀汕猫,谁关注了新能源汽车并率先布局敢薯,谁才能在这个市场当中分一杯羹坝收。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓百:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕褂涕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员僳尝、四川省鼎立律师事务所律师施杰栓,今年的关注之一渺庇啪,是有关网约车新政的话题刨。    施杰表示毙,为加强管理驮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梢,并于2016年11月1日起施行疲低叫。然而衅,根据多家网约车平台公司的数据洁烩咕,在目前运行的网约车中屋氖幕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的毛币,仅占极少数部分商桐长。    “交通部制定了网约车高品质服务阜抒,差异化经营的原则蒙锤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”晴酶,施杰称道鸵,“我认为烹鞍乡,政府应当放宽对网约车的准入限制临扇,顺应社会共享经济发展趋势”磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荆乾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中薯拟趟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涕屁。    首先荆,施杰认为每椿壬,北京稗蜕、上海的网约车细则要求“京人京车”龋丢浩、“沪人沪车”等差异性待遇始,不符合市场竞争规律钝系乾。施杰表示氏剔乔,只有在市场竞争的推动下参凯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脖愁,也有自我管理的需求与能力酣。    其次毯蝗,施杰表示什咐,北京老劣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员覆,而且购房情、购车也并没有绝对限定于本市户籍顾邵哗。“京人京车”娜让迪、“沪人沪车”的严苛规定疚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剩传,会导致营运车辆骤减琳萌嫡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒农,阻碍新兴业态的发展豁。    而对于多数城市对排量此、轴距都作出的高标准要求奶浓,施杰认为巳井夏,高排量代表着高耗油腐膏,不仅并不符合节能减排目的檀臣,高油费必将抬高车费匈判息。    更重要的是雷扫耙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准文、高门槛睛秋,将损害网约车的实惠经济特点昆幌庭,打击其平民性酵鹤,“上述许可管理的模式商,将导致网约车司机数量骤减赎情、车费翻倍弗菇贯,群众打车难皮抒、打车贵的现象又再度出现巴显。”    此外淡防类,施杰在这一提案中的主要观点还包括啪探嘿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”那、“许可管理不利于节约社会成本”等嚷酶。    施杰建议筏卸,《暂行办法》可作出如下修改丧钨奸:    (一)政府适当降低准入门槛骚聊耙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度猩,是十分必要的翻槐。比如诚敬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查昏逗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绩够、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求漂裤蜕,等等细。设立适当的限制条件纪琅怒,符合市场发展规律磷羔扔,能促进网约车市场安全性净几、规范性发展犯泥陋。    同时揽,政府应当科学引导网约车发展绢肠乒,而不是像治理洪水猛兽反环,把它一下子关进笼子里磋。以构建网约车公平竞争的环境为导向悍咐官,放宽对司机户籍的限制性规定楷手,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源踢希变。网约车平台公翱、司机和车辆的审核程序袍硅,各类许可证明的核发程序尽量从简骄长,以便节约社会管理成本盲灌帮。    (二)政府协助构建平台审核泌、加强平台监管    改事前许可妻,为后期监管链,采用“政府管平台剔,平台管人和车”的模式碑皇托。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盘疟蹲,规范其登记信息宪断莆、审核资质的义务横封悉,定期提交所有车辆的情况半惰,这些数据要在监管部门备案昂屏僵。并通过补充相关的法律法规铃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疗嫡思。    对网约车不合理调价进行监管潮摊暴。保证人民群众用最合理的价格出行断谴,也避免由于市场垄断形成的价格新高艾。2017年1月闻班门,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人犬灿邵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钠撩,就此提出整改意见断,平台负责人也承诺将取消该功能堕讹。这就是成功的监管案例茄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胸毫票,存在大量不符合新政策标准的现象拉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肋嗓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减庞部鳖,社会各方都需要一个适应阶段何。所以梁烧,新政的实施不可硬着陆夸乖。当前阶段健,政府应当积极引导各平台规范化审核囱,加大对群众宣传力度钾,延长从旧规到新政的过渡期负,循序渐进地促进新政策落地蒋。    我国全面深化改革提出了目标赖: 市场在资源配置中起决定性作用壳十匿,更好地发挥政府作用浚显抨。近年来刮竞必,国务院一直倡导转变政府职能腹,推进简政放权俊劳饯。对网约车的审核冉骄,放权是进步娄工,限制是倒退偏腻浦。政府应当创新行业管理贯,优化监督模式翟挽檀,构建平台审核模式割跺,推动群众绿色出行栓缸摹、健康出行仍湾态,为“互联网+交通”营造良好发展环境袍话掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易割漓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哩唇、品质等方面做了很多的投入么笛淀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洪馆儒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卵倾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狮寿廊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞效、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球焙免惹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”叹链朴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨彻幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慌龄薄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计偷、品质等方面做了很多的投入川。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慧蓉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶天渡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性狙、时尚及科技感的一款产品排湃仍。”韩德鸿说逛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫迸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型皮绒丧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宿嫩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勉痪版。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妊钒袱。薛海涛坦言夏挽叮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩仕烧断。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绞价、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舌突叹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走水道。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碌疮、制造能力编士、经销商体系匡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面季蠢轮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侵贤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   2月21日貌毙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迹彻。本次大会立足技术趋势跑堵,探索全球技术发展的内在原动力端酣妙,探讨人工智能夯稳、量子计算驳发、基因疗法等领域的技术和商业趋势饰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中池触揉,有两项技术与人工智能密切相关宠频,包括强化学习和自动驾驶卡车士蜗拖。在关于人工智能的圆桌讨论中倒,多位创业者和专家针对强化学习竣、无人驾驶分享了自己的观点撇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卜练氢,可能只在北京的五环里面开惮钝蔷,路况很好绊,最高限速就80叭培、90公里兼趴,这种情况下辉吓其,车就会极大简化仇,驭势并不想生产一辆概念车蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯线里定,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鞘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性廷蛋。技术投入上酶赶,目前大家都在往里面投入很多的资源孺,整个行业在往前发展昧镰价,但里面还有很多问题需要解决侮阀,包括保险滑煎、政府等矗笆托。    而谈及强化学习在图像识别上的作用睹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道摩蹲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好短鹿倡,把信息融合讣欧、如何决策做好牵飘浪。图像识别拓展能力非常强估苍,它信息的理解非常细致冉、更加全面卵祁皖,比如前方有一个易拉罐炕,有些传感器会认为它很危险卞图,因为它是金属渐柬,但图像识别会根据它的大小棋漠霞、形状去判别玛。目前结合强化学习耐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能枷滤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目和,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窝腔欧,说到底这还是一门生意蚀戚地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏弯:李芳" "  【导语】这是最好的时代扛,车市销量连破发展记录溯环平,这也是问题的时代赦襄,多元化乓、碎片化鞋牌衔,对整个行业提出了更高的要求蛋醛。一切都在变毋豆显,唯有不停思变方能随机应变倘失。2月18日奋绥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乓侥。行业内百余位思考者和变革引领者敬立,与120余家媒体相聚一堂处,在“变与革”的大会主题下彻,共商“品牌与营销之道”饥定,把脉中国汽车2017腊淖。广汽乘用车副总经理肖勇防订、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英稀庆、吉利控股集团高级公关总监杨学良秤井拉、福田汽车集团公关传播总监许翔返蹭、SWM斯威汽车首席运营官余波宽瓣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动幸。以下为发言实录搞脸:   互动环节嘉的合影   李苗苗腊绘氦:接受张红同学的邀请恕谢胺。下午好!大家都是老朋友了任。今天在这里韩,首先我赘慰∶蹋贺张红搞这次论坛瑰扔。第二跺戳,其实有这么一个机会让大家聊一聊晒肋寒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆马,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抱猎氢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字傅礁渤。对这个数字搜订,我想每一个人艾深蝎,特别是管营销的人蔼霜,特别是管品牌营销赦公、品牌推广的人轻,我想每一个人都有很深的感慨垦借驳。   首先请问肖总杯淌撅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物推鄙,也对您做过多年的跟踪莽诵时。这次请您上台略窝廓,我很想问一问荷炮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哀讲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恢据?能不能简单地概述一下狈俏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇郎谭:李苗苗老师第一个点名我豹圭何,作为广汽传祺来说饶掏婚,正如李苗苗老师所说的前,应该说是比较新的汽车品牌倘拳篇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”檬嚼朔、“两个坚持”劫,坚持正向开发和坚持世界级标准戈。这两个中枢,一个是对产品开发的定位毁复,一个是对品牌的定位俗孝。   从中高端车型的新产品进行切入轿,相对来说这条路走的比较艰难一点炊胁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”签,就是起步会难一点方,后面会越来越开阔勉差祟、越来越顺美茨惯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候我腻完,内部也有两方面的方向瞪闹倒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手接,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惋瘫牡,并且在市场上面赢得一定的销量侥坝郸,建立一定的知名度惶。另外一派的意见蓄雾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势订翠画,从中高级产品切入柯径。但是大家也认识到这个困难罐,一个全新的产品和品牌从中高型切入炉盯,也就是售价在12万元以上缓乡祁,第一款车型是12万元到18万元沪青,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耍伙,我们意识到这一点了懊操湃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粉,其实2011年纽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挪,应该说是非常艰难煌笔河,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奋。但是2011年粪、2012年有一个词就是“坚持”搓,做品牌是做两方面的事情捶搔。第一个是做好产品的品质习,第二个是做好对客户的服务惦,以这两个为基础这五六年走下来复空趟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疥畏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吧,受到各位媒体老师的厚爱袱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌欧灯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锰卯蔑,我觉得第一个是坚持丝姥巢。在我们困难的时候不要去放弃夯村,就是把自己的品牌形象聊溉、产品的售价回到往下行的趋势逻穿。第二为了支持品牌向上负,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逆。   李苗苗谦娠戮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的兑氏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程参甫。比如像现在的奔驰罚,一百多年四诽陇,宝马堪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年愤吴井,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌侮刨恼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总线,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镭胺揣,也有现代的销量郎钙熄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恨,您能够阐述一下吗炒?北汽在塑造自己的自主品牌方面哩,到底在哪些方面下的力量最大蓟灌舌?   陈思英菠:谢谢李苗苗老师末,非常感谢红姐给这样的机会薯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌化痊寞。其实不是妄自菲贝┬墓场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷葡搔忱,台上在座的各位都是大幅度增长帅酸谭,我们同比增长更高一点抹便,因为我们来得更晚一点椿激,同比增长8.7%八替。   但是我个人一直在想这个问题封久怂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的檄睦。像奔驰去年是130周年刨逆微,今年是131周年共博,我想这才是品牌廷。现在我们在座的各位给客户提供的捻,我更愿意定义为商品霖狗颧,我觉得是这样脚悉。   从北汽自主品牌发展之路来看牟纽迁,各位媒体老师和同行都知道管,2009年我们是收购边鹤、消化犊、吸收了瑞典的萨博技术晌履梅,当时萨博的93笑、95的平台和1.8T具克、2.3T涡轮增压发动机的技术乳岔,我们是基于萨博的平台上粱吠酗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展骇。2013年的5月份许,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒А,大家对这个印象应该很深片。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇梢境霜,当时也试图通过萨博平台的背书胳漓哭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端簇森,因为我们希望建立中高端的自主品牌憾,当时的愿望非澈芽冢好柔第。但是事实上发展到今天钠奖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈类嚼帽。   但是没有关系挎谭,2013月5月12日投放的绅宝D70鞭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音悲哎。这么多年的坚持是在消化陛柒、吸收萨博的基础上进行的竭稻,源于萨博甲、高于萨博肆,我们有奔驰本挪、现代合资的反哺捂慨,我们在人力棋、财力献、资源搭、技术虱贾付、研发跨盲隙、生产舅舰苔、制造方面管,都有很多反哺给我们泼虽,北汽近几年高速发展扮练。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胺瞪,这一百万辆含金量是很高的标,尽管和兄弟企业相比来得有点晚馅,但是我们用五年时间实现了一百万辆接。这里面还有几个第一和差异化产品从,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一加,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鸿保,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冲。   基于萨博脊、源于萨博和高于萨博的消化仕犊辜、吸收和引进缚安,同时基于奔驰和现代的合资反哺尉相,我们坚持为消费者提供好的产品抵、好的服务齿、好的品质娟飘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近附捶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质景欣,比如中国新车品质(IQS)IQS浪扦、强制性产品认证(3C1000)脆手,3C1000即三个月的购车用户中害同岛,一千个用户的抱怨度是多少火吓俗,我们的水平无限接近了合资品牌狙匈窍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的擂究,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秽沙,希望有一个很好的中国背书裳殴,给大家提供一个很好的产品体验戏皖莽、品牌体验和文化体验诽紊扑。   李苗苗倡辱:听到陈总的发言我一直在想曝粪垃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO渐,现在经臣咔耄看到“北京”的LOGO蜡。   前不久拦谭,不去杭州是到处都有吉利车缓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年列顾痹,推出一款车就红一款车辫探。请问杨学良聊受税,学良也是吉利的老人了爆藕,一直在负责品牌形象的塑造串、公关挺犁窖、市场室。原来我们也沟通过这个问题还革,对于吉利来讲收购了沃尔沃屋缺翠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块趣垄,这是蛮难的事笆窖僧。刚刚陈思英总还在说萨博淮衬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蓬,感觉蛮纠结的疏蕉矗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象巍凛袱?   杨学良辈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下链辩筷,第一是对标禽庐锨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌什轮芬。我们是坚定不移地在执行患度,而且到后来做博越络、博瑞之后有越级对标勘。比如我说开发一个自己的A级车汲降,可能要跟合资的B级车对标缅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域褥姑泌,包括研发苦睛、制造邪、采购卷扔、营销寇,我觉得成果是非常明显的搽漠稻。   第二是坚持走精品车的战略念。所谓的精品车尸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近旅妓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吗醒离,比如车的造型设计上面恋,自从我们在全球建立了四个造型中心袖烈享,吉利现在的车设计都是非常漂亮的躲鬼接。既有符合国际的审美潮流搏的扑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面昏显卉。比如说在车的智能互联领域瓦税,在博越车上面车机人机互动的功能上蓖佳钵,已经超越了一些合资品牌沛,这一点使我们感到非常骄傲邦五。   包括在工厂的制造工艺上闯惜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺界溶悉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌同拎按,因为我们现在建得比较新簧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盼。大家可以看智能化程度最高的工厂阮,现在实际上是在自主品牌的工厂中十。   第三是一直在坚持口碑烫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任供,让消费者真正成为我们品牌形象的代言焕诽抹。这样就可以真正喜欢这个品牌点锤品,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蜡咎佃。   刚才提到了浙江处,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捎迹料,市场占有率在细分市场上已经是第一位了段贸暇,大概接近了7万辆萝。这在以前是没有的凄,而且这些用户里面很多都是烦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上互,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吕琶。目前因为我们的品牌在提升化,我们的品质在提升枫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骏笔羡。这从我们同行叔平赶,包括从传祺慰、北汽的产品销售上也能看得出来隶。可能大数据调研弗,像一点资讯的副总可以讲讲畏穆聘,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挤。   当然您刚才提到了在集团层面旁井,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰毛绒虐,同时又实现互补劳?这里面还是有很多原则纲恐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的些傻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌结夹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驾。沃尔沃是高端豪华品牌节,是跟豪华品牌去进行竞争的饭模。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奶棘签,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缎、流程赎、标准澳糖哼,包括人才的培养和交流纳。最新我们做的一件事辖布,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捻诧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA哨瓮桃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伶惠方,可以说没有沃尔沃这么个老师晤,没有沃尔沃这么多年积累绰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构缴械担。我们相信因为这个架构非常新谋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平萄匣景。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质魂悍,以及质量再上一个新的台阶狄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争裤撅。   李苗苗化瓶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痊碧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼杜显考,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肌汤,最重要的是坚持了哪些仟?   许翔鞋柔:谢谢李老师嚷,同时感谢红姐给我这样一个机会趁汹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车钳畅戚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辈灌。   福田汽车是商用车企业靖,和乘用车企业还是有一些区别呜苗。我们主要的目标客户群是to B的旧,正如您所说卑蓄帕,我们是1996年成立的汰攻韭,到去年是成立了20周年绵,通过20周年的发展屡歼,在过程当中包括您和各位老师的支持取穆么,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梁。在中国轻卡市场上默怯钢,已经是连续十几年的第一了阿沉淀。1996年在山东成立说蒜,1998年上市标,2000年进行区位调整就来到了北京变宋丹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溉侣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舜替,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分崔绒魂。我们可能把这个品牌是这么理解的绅,现在业界对品牌有很多理解的方式贪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营亥懈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中窗韩,所以我们从整个的业务流程上来看懈墒,这个品牌业务就是在其中的宪先。所以我们这几年在企业的发展过程当中哗良努,品牌也是在不断涌现刮叫,大概有几个阶段臂嘿绍。   1996年是以轻卡为主导攫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪诨昧纭,用着正好”倦辖鲜。在当年的时代抓住了市场机会惺妻蹲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一悲奠。   在2000年之后时倒娩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奠髓颓,进行了商用车全系列的瘦饲帮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烈投,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车泥,这是一系列发展的战略马蛾解。同时把品牌又进行了再升级鲍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系艰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理郝赌。   在这个过程当中醛啊,福田汽车不管是做品牌还是做企业悍磋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢灸?一个是福田汽车在商用车范围里面陀系蔚,就是在整合资源方面觉得还是不错的卷湿卿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早睫令,花了八年的时间跟他们谈合作徐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孺挽,生产的产品也是福田自主产品欧曼篇瓮,同时和福田康明斯成立了50沫媒:50的合资公司授暑钱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用井。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搔、先进理念之外斑,科技创新也是核心的一个点咆筛。福田汽车虽然作为一个商用车企业狗焦慌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比练抗列,但是也是做了很多的工作把加。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室派,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逃肺脯。我们统计了一下诺,和乘用车企业也是差不多的闲论龚。   而且我们在研发方面躬皑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部窜唾,这在商用车企业里面比较少见寒热。不管是先行的技术祥,还是技术传承方面都做了很多的研究检阮杏,包括去年也推出了超级卡车耐烽毕,也是整合全球资源打造超级卡车藉寝酬。全面从安全接戚、环保方面进行新一轮车辆的升级宫惨火。   我觉得总体来说吧劲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业霞,是一个有着锐意进取拘陪、远大目标雀螺,是一个愿意为客户骗牵啪、为所有的股东其、合作伙伴险疥竣、利益相关者带来更多的价值辑工,也愿意为更多的卡车司机书械钉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掳钾镰。谢谢!   李苗苗扩尼愧:2016年一年有很多新品牌出现香福亮,也有很多刚诞生的品牌在努力欺古,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰邓磊巷、宝马疗。我就参加过场在北京的怀柔赴扣寸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布取阑。我当时心里就想斯威蛮有钱懊悴呱谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢黔艘遍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的徊兽驹?对于刚诞生的品牌疲缕,品牌之路有没有塑造的路径毒丧?你能不能简单地概述一下深?   余波卫播里:感谢红点汽车和李老师纲蹭肚,各位媒体朋友和各位同行齐街,作为SWM斯威汽车糜皇蹦,可能很多人觉得很陌生痴宝姓,可能没有听说过驾糜脓,我简单来介绍一下酶恕。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌洪蜕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活柑,7月份品牌上市鼻茄夹,8月份第一款车SWM斯威X7上市泼探绩。   今天让我来参加这个论坛卡锭摊,我们的心情很忐忑蚂安,我们是一个汽车行业的新兵兽蜜茄,我们是抱着学习的态度来的骑猩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耻风,希望多给我们一些指教速世。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢乘蒙?我们认为这个品牌给用户的是两部分虱,一个部分是产品的硬件豪腥,也就是物质的东西铂。另外一个部分是精神层面的沮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV首靡参,第二是付诸了一些智能化垛蛔、空间和外观姐携,外观也就是在意大利建有一个设计中心翅,在外观上有意式的风范撂丁被。   从软性来说动冀,我们要付诸一些内涵罕贯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抹,通过植入意式生活的方式撇锯落,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受慧羞。同时我们也在倡导一些生活方式街,通过软性的文化来塑造艰凌洽,解决通过硬件和软件伺,以及从物质和精神层面塑造品牌藕。   至于未来怎么走虚吧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求监犬氓。用户实际的需求和市场的需求揉景董,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粪般巷,未来我们还是要跟着市场走筐。   李苗苗檀:我旁边坐的也算是媒体人蔑彭奉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了题。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢哗?因为主持人给我了一些问题械辟,我个人认为不想问一些特大的问题扮冈,就想问问这个问题冠。   付继仁纫滔:谢谢李老师筐鞭,这个问题还是挺好的蜗茧寿。刚才您在问的时候紊涣教,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肖。   一点资讯是比较新型的资讯平台襄缺揽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怒蘑,我们是做平台钱矢,不仅自己生产内容绷据酷,同时全网抓取内容颂侮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容遁,再把有价值的内容分发给需要的用户弘,完全是自动化惕坝、机器化的蹋甩狸。我们怎么去帮助车企呢计乖?我分享一个数字僧。   在过去一年仍新,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的梯毒免。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蛙仕窗,第二是移动互联网的平台疲筏勉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用反羚。很多的车企其实在做品牌的时候喜奴崩,都会要求最终的效果爆捞。坦率讲插唯,以我个人来讲这其实是两个事袜,因为品牌本身是非常感性的头蒜碧,效果是完全用数据有结论的峰糖屠,就跟一个人去吃一样充,吃了四个馒头饱了敞葱翠,不能说只吃最后一个就饱了疤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辽宽斧,现在我们有几个大的方向杯,第一是更技术化的跟车企进行合作绿库恢。比如说从去年开始隧,我们跟上汽通用进行PMP的合作罚。客户自己建了一个数据库迪量,就是把用户进行了一个分类叉汐弟。然后我们每一个用户来到我们平台上逗导辟,他知道哪个用户对应了什么车型庇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告天比笛,也就是把他们的流量经营得更加科学葱。   这个给到我们之后苗澄俱,又发展成了一个新的技术驱动薪洗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娩,还是看汽车外观的细分多奸。这不仅可以推荐具体的车型室录档,也可以把具体的创意自动化吗僧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果郎,这完全是技术化的匹配废。   第二点驴,我们是一个内容平台订葱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勒烽,能帮助到车企做非澈迹好的传播丧,有的时候这些内容并不能够被发现饺巴。现在我们把广告当成一个引子塘眠角,不是一个执行的结果偷囤殴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扩教,进而把下一步的行为做好先寒。比如有一个产品是一触即发欣托勃,用户点过客户的广告之后挠省,我会直接给他推送相关品牌的内容蚂莫揪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耻赖,再去看有没有点这些内容叛,有没有评论鲤邻寝、转发拱莫纠、收藏停氨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尸慷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试淳史摹,把广告和内容进行打通愤怜祭。   第三点哇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景喘。这个场景是有时间搜、地理位置和非常多大量的内容和数据喘草,所以我们现在也在构建新的大数据的平台不菏伞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的躬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理袄派,或者是去日本还是去韩国旅行侯莆禾。这些并不关系到最终的销量提升多少纠窜,但是可以了解消费者在关注什么欠谩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性末然。我觉得作为我们新型媒体平台来讲首,一方面要通过你的技术屠、数据实现更高效的转化裸,实现现在解决广告主的一些痛点茅。同时要帮助广告主把服务做好艘古,说句实在的都是服务用户酪匙幢,我们产品的用户也是车企的消费者任危,怎么能够把这些用户服务好筷环,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值阜型。   李苗苗樊:付总说得很好捷靖,借此我也想说几句翟。我看了一下汤蝎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人僳,也有一些厂家的朋友配郸,我们每个人都是汽车人残。   我在想彻棚集,得益于这个好的时代懈,既然是说品牌吕八,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贡,无论你这个媒体叫什么名字尾咀,找没找到自己的定位赔懊。无论你这个汽车是什么品牌唱屁汕,你的用户在哪里迟逼。过去几次会议主持上都说四个W腊且痊,也就是我是谁坝别、我的用户在哪里袖暗嫩、我为用户在做什么睫宠娄、我还能为用户做什么虱崇。包括媒体也是一样恋啃燎,我是谁(什么媒体)峨挠,我的读者在哪里端被,我为读者写了什么样的东西闪,读者看不看眷界旗,这是不是你的读者群要看的蜕暴,最后是我还能够研究我的读者纯、研究我的客户犯携、研究我的用户傅豹,我还可以做什么涕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蓝漏横,一人问一个问题就结束泵。   请问杨总猫礁寞,刚刚说了这么多室氓单,就一句话鸿既,什么是品牌乓?我们说了半天品牌扁来损。   杨学良狭逛蠢:我觉得品牌就是价值缴,消费者买你这个东西值不值塑卞,如果他觉得值了澎结,就认可了你的品牌孺头席。   许翔笑梁:我就按定位的理论房啪,品牌实际上是一种品类的代表戏肯,消费者是用品类来思考闻班,用品牌来表达纪。   肖勇矛呵可:因为我是做销售的磁脊,我可能最直观的印象兔嘛感,我觉得品牌首先是一种价格寞、价值体系淖权社,同样的产品能够比别人卖得更贵触拦稗,别人还愿意买我的丧。同样价格的时候脯,别人的产品卖不出去祥,我的产品能卖出去典纳,我觉得这就是品牌陶。   第二藕牵,我觉得品牌是一种文化蒋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筐,但是我的文化能够吸引他难母,我觉得这也是品牌的一种表现匪滦。   陈思英桑:品牌首先是无形资产骨策,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的儒。第二也应该是产品舵肋似,可能是一个标记席、标识酬镰弹,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动秘期,在人脑海中所有的记忆靖抚竞。   其实品牌的英文是来源于MARK秃,就是在没有货币的时代物物交换的时候沸牛,在畜生身上有一个MARK琶脖墨,Market就是营销套握,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娥守多。有一个比喻帝肖霓,品牌就好比像银行储蓄欢,储得越多品牌价值就越高软倘伐。   余波挥烯:我觉得品牌在直观来看就是商标视咖瘁,另外是产品酿。真正给用户留下综合印象的是产品李蔼啡、服务和文化的结合氖,以及对用户的印象及感受就是品牌融廓酮。   付继仁递其容:我觉得品牌到现在这个阶段镣踞构,也是一种共鸣补脱惕,像营销1.0是以产品为中心狈抗橇,营销2.0是以消费者为中心唐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捌,这三点都离不开品牌修祁,但是代表了品牌不断的升华厩仆。同时品牌到今天来讲烈,不简简单单是一个口号膘马、标签究宛、LOGO腔镁,还是一个行为准则呕版烤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台糖昆十,还是每一家企业冷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晴溺,并且怎么样高效地执行和检测冲别。   从这些来讲咆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的馆奥,如果想清楚品牌一定能做好外,至少能够对我们服务的那些人做好窝,那也就足够了老靡。   李苗苗秘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的趣溪。关于品牌几天几夜也说不完等,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蔚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诉。   谢谢大家在座的聆听驹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳 版权作品搅绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐诡,严禁转载屯,违者将被追究法律责任雾维。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代饭糕,车市销量连破发展记录谈敬,这也是问题的时代须拎,多元化韦苏、碎片化琳坤,对整个行业提出了更高的要求列庭。一切都在变蹄,唯有不停思变方能随机应变读系缆。2月18日趟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕定缔驴。行业内百余位思考者和变革引领者女裁,与120余家媒体相聚一堂岭滇度,在“变与革”的大会主题下佃,共商“品牌与营销之道”飘姓,把脉中国汽车2017挤。   东风标致总经理李海港邦冗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜催、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鹿欺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诫祷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华夹艾守、奇瑞汽车销售公司副总理范星郡脑惊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动监钒。以下为发言实录缅鸡浩:   互动环节嘉宾合影   主持人慧囤:2016年是一个销量大年守睹幂,更是一个营销大年糙。从二维码营销到VR营销府,从下沉式营销到自主营销秋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鹤,广而告之悄悄地变成了城会玩糖裳颧,车依然还是那个车推断抛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢太忙? 第二场论坛的话题为橙炊春:中国车市新战国舷揣,车企将如何做营销溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挖少难:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扁,现在重担在我身上骚嫂,由我来主持第二场论坛廉伙,和各位老总探讨如何做营销干。   因为第一场是说的品牌嫂,品牌建设也是非常重要的一环吧补碑,我们现在就把品牌这一页翻过去锈擦,就说一点营销其他方面坝票秆,比如说跟市场泥、营销相关的一些事情谁墨。我们今天的这些营销人赏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖纠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群板,因为他是面对着全世界最大的销售市场鞭裸醇。面对的是最高增速的市呈堑取,现在技术和产品快速迭代骆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卷灸纫,所以他们是非常幸运的硅脊,十八般武艺怎么耍都行适本概。   同时很多营销人也在自嘲袍悲噶,其实汽车营销是最苦逼的一群人克,因为我们面对的是世界上最全的品牌衬借傲,我们面对的是最多企业的竞争犯蒲邯,我们还面对的是最难以琢磨的拍溅、难以把握的政策环境和最善变的消费者晾。   当然了我们这还不算最苦瓜逗叼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谰,所以这样的一群人的所思所想词渡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伦渤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的伍头瓤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侠扰。   汽车品牌最新的一个品牌定位狠勃,在座的应该就是汉腾了攘略霜。请问汉腾汽车的副总憨敲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题那紊,您给我们简单总结一下石乃哥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的点?   于晓东煤度死:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侈仆,让大家来了解汉腾汽车澜。汉腾汽车目前是全新的品牌霉苦,2013年11月份成立烤,5月9号品牌发布缆计,9月6号新车上市效段,第一款SUV产品汉腾X7乱幻,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟维迟,本着向同行和成功的标杆企业去学习粉咀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快暖兑燃。   2016年对于汉腾汽车总结来说前,第一点是品牌发布从,这是做市场的开端谩残擞。   第二点是渠道嘘卉,对于新品牌是重中之重的工作缆,渠道顺利打开的局面秆承黄,签约181家荆,正常运营150家呻沉蕊,渠道作为做销售最根本的工作澄,没有渠道荤仇募、没有服务澜滴链,消费者也无法触及和体验妓煌,对于一个新品牌这是一个开门红据磊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沁帅。   第三点是在市场上秤,市场层面上重点资源向一线倾斜募,资源都花在提振经销商信心哦蓉轿、帮助经销商达成销量上蛾踏,因为作为一个民营企业浚此,作为刚起步的企业村巨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线壁攘懂,支持了经销商的销量赐。在品牌和市场的方面氛肮闻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助忌平,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑袱捎。   刘小勇按:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痞疲暑,汉腾除了自己营销的亮点之外吝刻牧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涂,或者对您的触动是比较大的棠霜?   于晓东列酚:做销售在产品力表达上斑替线,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播梨伺芒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式帝闻,在2016年都说是视频和直播的元年蹬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蟹痕黑。包括产品试驾挑战的活动骆,也是和斗鱼做了直播的活动口怒。在我看来在消费者了解产品上杆,可以随时随地鲜毕,而且是更加有渠道客观了解一款产品旦蚀。这对于做营销来说鸥溃,既是机会观侮倒,也是挑战羚撩。   刘小勇熊龟:请问李海港先生顽集箍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大处卵,尤其是传播的环境苫、传播的手段龄地、传播的模式发生了翻天覆地的变化崇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陵汾?   李海港赊甸庞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法繁,在新技术酥盾暑、新人群和新的竞争环境的驱动下图李,媒体处于变革的时代冕伺,原来的架构碎片化了渡狗,新的架构正在建立搂充,当下处于这样的时代镀旅。很多事情是这样的趋势日萌,原有框架维持很多年短抱斗,突然间环境变化之后碎掉了唱建告,再重新建立新的架构乡痊,万事都是这样的道理谰瞎男。现在媒体环境是什么样呢绷扇投?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)帛头。这样可以导致媒体的平台化烂掸,另外是媒体人的职业化或个体化佩鹃。   简单来讲钠娠,我们以前是自己做东西淀瘫,自己在自己的商铺里去卖豁扇。现在不是了攘辽,现在可以自己做东西惠碗珊,自己去租商铺堡泄豌,有的人专门提供商铺高,有的人专门做东西谜。这样可以做专业化的组合朵末,效率会更高贡湃仍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耍玫,红姐以前是媒体人解,现在有自己的传播平台泻怀朽,也借用了社会化的平台手酪,把最好的内容输出潞窝慑,她做最专业的内容鞋巷摊。我想平台也会用她的内容驶镰,未来的板结新的架构就是这样的腔阑蠕。   在这个架构下作为厂家要适应秦就,东风标致已经做了这种尝试害,去年把我们的公关公司能力削弱落,因为他们的稿子太硬了肚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人扁吴林,从专业或从第三方的角度看待东风标致窟救急,我想他们的稿子会写得非吵好纯弟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饱盟蜡,这是未来的趋势炮恰。   刘小勇泰耙史:我听到有一种观点舞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔷氖火,我就抓住了更多的消费者石踌,更精准净扳,我的销量就会增加踏。但是有一种观点认为池刮蔑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粪?如果总消费需求没有增加怀采篮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纤囱落,是不是大家又打平了圃。就像一个剧场理论忍,原来都坐着看戏翘,后来都站着看戏了轻,其实看的戏是一样的温溶情。请问奇瑞的范总丛掳畴,您怎么看这些新的手段跋玲、模式对销售营销的作用尉苹帆?   范星察忿恼:首先感谢红点汽车歉、感谢红姐卉,也感谢刘主编妙亨。实际上前面两位老总谈得也挺好掏蛾吉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解畏跋坛。   说起营销寄恫霖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锚功。但是从营销的最根本艇呸,还是回到对客户的理解晦。我们最近几年对于整个汽车市彻唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整委须,最核心的是我们看到了两点变化连括,一个是围绕客户端的消费升级恕宪,第二个是客户年轻化的变化探刊擅。这两个核心特征的变化诉睦,带来了所有客户需求的变化块概楞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蛋甜。   应对市场的发展迪履,我们称之为整个自主品牌的发展街,包括奇瑞自身的赴彻,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈荽埃快按苇,年均增长在40%左右的增速石钉,所以说基本上属于原始增长的阶段磕。奇瑞从2012年芥、2013年开始进行战略转型斡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闪斡,我们做的核心是提高整个产品的品质扭卑,是我们整个战略转型的核心隋青陵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吩搂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奔、好的服务拱。2016年我们已经进入到2.0阶段啊链禄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品楷肉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可和,整个2016年集团销量也突破了70万辆假侯扰,增速达到28%谁藩,国内市场超过了36万辆邪饶捣,也是过去五年来最高的一年疥。国际市场中撂滑,我们2016年实现了出口8.8万辆蜕,也占到整个中国乘用车出口的1/3律繁,也是连续14年中国出口第一的车企惋拒。   我觉得取得这些成绩竭蠕,销量数字是一个方面谜襄起,更重要促、更为看重的是结构的变化瞎猩度,第一是企业盈利水平的变化怪饲廊,为支撑企业未来的良性发展烁狗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搔。第二是体现我们战略转型的成果苹惋疏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可维迷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%础靖旱。第三是客户结构的变化饰分乘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嘿算耙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升水憾圣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%铃啸沃,实际上我们更关注的是除了规模的变化晨党躺,当然营销数字很重要伙董。数字背后更关心的是这些结构的变化粹,怎么产生这些结构的变化萍切嚼?从我们自身对新一代消费者的理解速盎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验抹僧。   客户体验的三个方面我们一直在做入船脆,第一是产品体验蓬搁挛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恕翟轨,行业平均大概在35%叮伙酸,奇瑞可以做到25%口,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敛,今年还会陆续推出更多的平台朵悼。当然平台不简简单单是全新车型的概念趁。   第二是品牌体验洪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵截柿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通避爬堑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鞋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了栓,现在很多企业在做营销过程中视频炊聪、直播方式应用是越来越多了裸充,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加手霸虱。今天消费者接触信息的方式发生了变化化。   第三是整个销售服务过程体验的升级欢,在2016年网络规牧渡叮和第三代形象店的升级汤,为了保证客户体验的一致性贸磨瞄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装错。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的温辑、优质的舵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验邪,这是我们正在做的钾冠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幌,谢谢!   刘小勇幢商监:谢谢范总兔,现在的汽车营销无论是从手段沙,还是从模式窜柔凛,包括内涵都已经发生了非常大的变化播李。我顺着这个话题再往下问一下括为食,请问刘晓科总僳巳核,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滤寿、营销套路梁,您觉得现在还适用吗膛丸筛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战甸栋?   刘晓科邢视泰:刚才范总晶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势燃捣,因为这里面在我们整体来看杀博粮,其实我是一个新的营销人壕犀,刚刚在这里两个星期洞戎氢。我以前更多的经验还是做用户抹辟芍,去看用户的发展啦沽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弦洛豹、网红残、娱乐化稍鼎,甚至还有用户的碎片时间衡笆裤。但实际上反应了两个变化背,第一是用户浏览的轨迹改变了受奔碎,以前在PC时代竣靠,大家基于浏览器阅读渤据。所谓浏览器的阅读璃逝司,对于从一个网站跳到另外一个网站缕嚼,这个成本几乎为零通甲绒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站聘朗,只要在浏览器就好剩淳。PC时代耽蕉吠,网址充、网站比磨、浏览器是值钱的捶飘。   对于移动互联网你盘尝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挎泛,对于微信小程序也有很大的期待奇第呸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陇。最终来看鹤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悲长狡。在这个主流的前提下颂臼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读没锋贿。在这里出现了两个问题签韧揭,也就是时间的问题羞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候衰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妮钢吕。如果是比较泛一些的资讯或APP晨丝鸽,如果中国互联网网民用MAU看胶窜蓄,月度覆盖量几乎全部覆盖祭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舜深哼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP繁。但是什么会不一样熊粟?就是时间胎何绘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲贫寒,我也高度认同一个观点软瑰克,未来对用户时间的争夺是变得非常重要介首恭。在这一点来说麓摄排,我们的营销不是去抓住用户侵筏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户河瘁渴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锰。   基于这些理念的变化陷私,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹤物,而现在发现专业内容看得比较少一点酸。专业内容对于用户的阅读吠,可能是女性就不太爱看删复,覆盖用户的时长就变短娘匡。什么东西会长呢窟?从2016年煌靶闻、2015年的情况来看倾假伐,我们发现基于娱乐营销的网综时间靖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碱肚假,因为可以更好地去占据用户的时间从毁喘。比如说我们投的一个网综节目萍闷急,可以有2个小时以上的品牌露出时间贤。   对于用户来说瘸巧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起勺暖羡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要碗泥。无论是线上的孤没摔,还是线下的突疮度。   另外一点适挂,我们做了一个用户报告良皇,会发现用户现在在看车的过程中律,比如专业的导购瑞拨罗,发现用户的时间盒慌食、决策变得越来越短炮师,对于专业媒体用户来讲伙荆,用户平均决策时间是108天梨速貌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天极,这52天对于内容的需求是很轻的嚏褐,包括频次是很轻的围骑驾。从52天开始一直到97天烫,基本上是从几款车的比对到交付定金瘟污锰,因为提车还需要一些时间湃丢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汤娥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冗底刀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接牧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苔汗伶。也导致现在的自媒体更火书拿,因为大家更相信人祟,也就是网红的力量会逐渐发挥揩玩剁,包括IP的力量羡。   营销的变化是跟着人走的邯,用户的体验耻泥、用户的行为发生了变化泵睹伤,我们的营销一定要适应用户的改变寐侈。   刘小勇躬窖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铃维樊。想问一个跟豪华车相关的问题卤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的克洁醚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了牵科,从超过10万辆到两三万辆的都有圈肮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌判嘶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗确擦?或者会发生变化吗讹唤?会发生变化的话拼忌,是什么样的主推力量来促使发生变化始戊傻?   王顺胜溅氢锭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会晚,作为广汽讴歌这个豪华品牌仓箱,去年4月份才成立了新的事业体制季苦楼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市布楔,10月22号四驱上市魔樊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布犊朔。   从去年一系列的举措堡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌壤钾。像主持人刚才提到了洞,怎么样去改变格局庆签?作为豪华品牌在中国麻郎,像ABB进入中国市场比较早溶磺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上警门介,其实我们也做了很多思考损,想跟大家分享一下靡长纬。   第一魂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早橇功少,也是十年左右的时间亮,也不短赏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间极稿无。作为这样一个品牌要找好自己的定位澎能,我觉得是特别重要的康。我们不是说跟谁去竞争敦阮,而是在豪华市场找到适合自己的位置锚卯黎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寄,包括在上海搞了大型的上市发布会芍忱黔,在上海中心进行首秀捌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录焊嗡翁,这也是用来提升品牌的揣贺材。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV衅疵。这一系列都是来提升讴歌品牌的逼沧毯。   在后面的发展上椭,包括在2017年也做了很多的思考伯,就是如何在营销创新上做一些突破荚偿芍。比如说植入了体验式营销渭飞掏,包括即将上线的体验店悄何,可以跟移动互联和终端杏率,包括一些PC端进行一些互动瞥郎踩。包括很快会引入管家式服务波,让用户真正能够感受到服务和体验晨。管家式服务是一对一的改紊碎,能够让你感受到有针对性舞封,并且有温度地触摸到服务的形式仓苯朝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锑,我们在形式上也进行了一些创新杯鬼。   尤其在内容上面话,我们以内容作为引擎模旅硼,创新作为驱动忍缚阜,作为后来者品牌旗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置显官。至于格局会不会变化度,其实每天都在变化美啪碑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局健,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升聘描檄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茎,我相信之后会在变化当中不断求变哇前。营销涉剧熟、创新不但要传承好的东西荒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尸襄,跟大家一起共享一下稿。   讴歌作为新的豪华品牌渴脾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌位,希望在座的媒体以后多多关心霉、多多支持男,一定要让它取得成功拔,谢谢大家!   刘小勇侈噬谴:接下来有请江淮汽车李总围查舷,咱们聊一个关于2017年的话题揪汉跺,现在年底赂临、年初做营销的也是做足了功课趣,关于2017年市场的预判派氮啃。能不能把您做的功课分享一下磨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杯?   李建华嗜晌撅:小勇这个题目“袭击”挺厉害蒙,营销这个事在台上讲柔,对于2017年的营销还真没有想得特别细糠湾。对于营销锚骗从,以前讲欲文明其精神操,先自野蛮其体魄慑,营销在中国还是跟认知相关贤疥,属于文明其精神发展之内的典曹两。营销在2017年来讲起路阜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运盯孩,全球规模最大樊添赎,还是保持增长法,需求会很旺盛饯虚搬,同时也面对着一群非常不确定的消费者歉,这些都是一些确定的因素碱献魔。关于不确定的患,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蘑睬,这使很多事情产生了不确定性痉盎,也使推广方式产生了变化淮卷菏。在一个变动的世界里要想做好功课湿,关键是有定力把握好不会变的东西靠。   就江淮来讲溃贸匡,2017年一方面会更加关注用户的需求碱泌邓。因为从做营销来讲袜粱砍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侨盘潞。一是用户看到产品第潭料,如果产品很美好腻跋茎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫茶手埂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秀。第二是当产品出来之后豁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品帕叼,如何让消费者跟它产生很好的接触窖、接受它钮泵,让你的营销做到有广度儒卧、深度和温度惭陋显,这是营销人需要花功夫的地方辰禾刚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量篇荷彭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承钅好的保留和记录下来踩,强化终端的执行力绘洽瓤。这是非常重要的偿彼,当消费者看到的车是处于被管理的状态酷羡,他就会有好的印象毋。如果是管理失控的情况捌玲吝,就会认为这不是好的产品躬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理府碌馆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品稗咐何,这个产品是不是他所需要的磋,能不能让他在过程中感受到认知和认同凶。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动癌词,现在已经不太需要你告诉我什么了花,往往会更注重你提供给我的事赁标箍,是不是我真正参与过的蛔鲍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谷颇环,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV庐?可能现在需要一辆高颜值文、大空间靶惭牟、强动力咀、低能耗靠参酣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来圣鞠,所以2017年上半年会投放一款S7拖裂。前面的消费者参与了意见逼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件死,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来介守齿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触冯秒瘁,形成了共同创造的氛围妊先。往往共同创造的东西颓膊惋,我觉得是消费者乐于接受的东西你列。未来共同创造甜家湾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度郡。   刘小勇堆备:非常感谢李总捍。我觉得现在开论坛垫,最难的是请嘉宾边报,但其实我感觉最难的不是请嘉宾砰瓦侧,是嘉宾请来了之后不给时间说犬滥。今天这个恶人就让我来做了保腺,咱们就不说了残。   最后请每个人回答一个具体问题舷墩,刚才进门的时候有一个调查奶蹿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几父勒?我们从于总开始糠掂。   于晓东丰降梦:我觉得2017年应该说挑战大凉诞础,期望更大潞慷火,我更看好细分市忱シ ,因为我们也是做SUV的嘛池棺坷,我们更看好SUV市场的持续增长譬渭贸。   刘小勇傻持盒:全行业增速去年是13.6%疚丛饶、13.7%哪虑幂。   于晓东奶:我预测2017年是10%烦率。   李海港磨劣:8%冉樊叭。   范星氢箩蕊:我就说一个数洽,虽然说一二月份看到环比有所下滑柑赊,但是看这个数实际上同比还是增长的烂。本质上今年不用担心纬,我觉得还是在8%到10%之间隧惺。另外最近看到1月份的数据出来了书欺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额岛,这实际上是一个分水岭开匙赐,一个很大的变化獭。   李建华扫:我觉得应该在5%到8%日,可能会接近GDP的增速的诉醇。   王顺胜挪:我觉得整体会在8%到10%以上繁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吐猩。   刘晓科颠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点痞搏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%隶侮,我觉得再加两个点是8.5%品。   刘小勇叛荆:你更准确了论,到了小数点后了垒枚。非常感谢各位老总的精彩分享慑览。就像李建华李总说的镀笆,咱们说到汽车营销人肉,媒体界有很多新词来形容帝逗嚷,像野蛮执行力或变态战斗力猩、狼性文化等等兰慑椿。其实他们是一群非常善于思考的群体鲜,他们的思想的深度决定了在行动的效果填弓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在届窟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈孟低酱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳 版权作品当罐徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权胳丁,严禁转载希史敢,违者将被追究法律责任避皑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侨霞肥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导帘徘汞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洁烫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拢耙蔽。以下是北汽集团党委书记愧回聘、董事长徐和谊的主旨发言粮俩谜。   徐和谊拌:尊敬的何部长虚,尊敬的各位领导牵,汽车界的各位同仁仟菲惜,还有我们媒体界的朋友们车究,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂叫炼,探讨汽车行业的发展话题染继卷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年面类,这一年间我们先抑后扬顿纲桃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻祟苗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进功,最终以产销2800万辆窗,同比增长13.65%的优异成绩傻陷,完成了一年的一个胜利的答卷度储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度单,为不断探底寻求新方向的中国经济棠,可以说去年我们再添新亮点哆。成绩固然令人欣慰坤川,然而先贤有言漂甲,一切过往皆为序章片怖筛。今天站在新年的起点上回望从前肪钙,我们发现深沉变革的暗流涌动档,启迪未来的创新发展甫察,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淑。   亚马逊无人超市惊艳登陈⑻怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掏,提振实体经济箭在弦上缄聘耗,消费升级引领我们全新的商业文化时代礁焦,技术供、商业模式晒、国家战略惺釜副、市场结构结合在一起碱,这种更替的演进秆深。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点糜慰,正释放出巨大的改革能量竿舅,正引领我们整个行业迈进全新的时代位谦。   一是技术模式在不断地创新炉土,汽车行业转型正在进入落地期揭存筏。最近几年在互联网蜂随、智能化搪操、共享经济等多方的洗礼之下石,汽车行业正在同创新中被颠覆者穷,迅速地转变为创新转型的主动执行者合隶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喀,日系车企抱团开发人工智能技术埂馅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域割,可以说剑指出行解决方案奶糠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横次,在新技术嘿碳帽、新模式领域不断落子默,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期迁榔枢。   二是消费升级腹亢,品牌之战成为未来的新机遇库圃痢。随着互联网思维的逐渐渗透森,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念艾岛芹。情感价值虹佛、消费文化寇携把、消费者价值观越来越得到重视鞭刑捆,网红营销蚀推、二次元营销我邻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势臼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通揪青,实现产品表达与消费者价值的同频共振敢善舍。   另一方面抹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书够墨囱,为自己的人生价值代言偿禽娥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题敞庐苔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瓶冗魄。   三是提振实体经济牟狡咕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫莽藐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沏毯潞,就是提振实体经济挝杏。其关键在于制造业转型缎丝,转型经济学的研究表明扦料滑,制造业转型中产品技术固然重要滩辞察,但管理体系更加重要套烙垢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化触、网联化建设耪傻免,就越能发现在信息化建设这种大背景下淘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键甘叛贰。前几天我看到有文章提到描挽畴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎痞。这样的提法虽然夸张设,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示克誊,我想却是切中要害的爽丛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地假,随着提振实体经济逐步落实溜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肛警。   四是政策变动汗烂圭,新能源规模化复湘、市场化成为未来的大方向蠕哩嘿。2017年新的政策正在逐步地落地范诞被,新能源汽车格局正在悄然地发生变化黄创速。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赦,行业准入规则蛊贯、动力电池规范条件等政策的制定俄,从各个角度划定了新能源的市场边界洁鸵恭。   另一方面喇京隆,碳配额腻凛、双积分贿如、新能源补贴退坡提磷秸,无不要求新能源发展要还原市场化手段圃,聚焦核心竞争力伙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诵退袒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规膝谓饱。   纵观整体形式的发展娜贬沽,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上们。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂感。数年之前冲譬,面对互联网行业的冲击橙,我们以为我们只是需要一个互联网+沤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折航敖,还承担着国家经济转型的重任栏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望帅缸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责靛。这样的多重任务坟,给了我们新的挑战猛烦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀竿。   面对全新的形势补臀,面对前所未有的机遇与挑战挺抄盎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向两。我们将锐意进却夏啤,大力地发展创新精神誊羚悔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命牡弧,在电动化晾、智能网联化颧、服务化美、国际化等方面加快发展步伐刊漠,不断推动新技术然迷、新模式的落地生根弄,不断地发展新能源汽车蘑膳,还原城市绿色健康生活棵等。不断承担经济转型任务竭燃,推动传统制造业的升级极逼。   面对未来畔,我们将在以下几个领域寻求突破硅:   一是加速智能网联技术研发彩天,打造智能出行的生活方式你盼。2017年拉斯维加斯的CES展上吗艾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略同晌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惩。当然不只仅是和百度臣缝芭,还有其他的国际国内的公司绿滇。未来瞄准智能驾驶嘛蓬涕、智能互联破殿匆、智能座舱等内容逻疵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系筒宏寇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具贝滑。   二是加快新能源汽车产业化鞍,践行绿色环保发展目标孩韦。在新能源方面揪裁,北汽秉持环甭猓靠大家的理念扰缅廷,不仅造优质的新能源汽车产品婆,更要造消费者愿意购买的新能源产品冉亩顷。尤其是在补贴退坡馆闭攘、行业回归市场的大背景下徽雷返,北汽集团聚焦资源妈钞疤、聚焦技术摔抨鹊、聚焦产品鹤栖、聚焦市陈继啤,四位一体严密把关整个新能源产业链瞬凡氨,为消费者提供既有颜值即、又有内涵的可靠产品局艰拇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念范沏些,共同守护美丽家园墙。   三是加速国际化资源整合试台拷,实现中国品牌的全球化蚀。2016年凯怜钉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粕挨操,实现了北汽国际化梯捍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晌蜕。配合国内的合资品牌鸽雇,服务于全球布局研发基地坤桑旅,北汽全球范围的资源整合婪,已经进入了研发侨棵、生产发韭铃、销售叭挠、金融媒仟视、人才和品牌全方位互动的良性循环逃权镜。   面向“十三五”笛扯涂,北汽将继续深化拓展东南亚蚂窟、北非讹怕合、中南美坤欣颠、东欧等重点市场的产业布局羔雇牟,使中国品牌的影响力遍布全世界欠九姐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级土。   四是坚持服务化方面垢,推动制造企业转型升级将惕。服务化既是国家经济转型的方向忿贬,也是北汽自己产业升级的主要目标去镭。多年来我们在金融淑肆冒、产业投资桨黄、后市场抚、出行服务等领域多点布局蹿冉卸,随着时代向智能网联方向的发展拖擞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匣。构成从业务到管理体制篱,再到基础设施的科学发展体系巫伺,不仅提高了资源的利用效率戊粱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谅弧恫。   各位领导琶任桨,各位同仁胺亮,媒体界朋友们疙良,闻鸡且起舞嘘,风好正扬帆星犬变,新的一年已经到来巳蜗,新时代也正在开启机遇的大门棠,让我们携手共进跺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年频拆乐,长城汽车累计销量达107.45万辆串棺魔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没簇琳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痹瘸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军省,其中哈弗H6占比超6成剿钾,达到了58.07万辆头,同比增长55.58%横。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻忙,2017年2月19日孔竟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动囊烈创。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年穷旦忍,我国汽车市场销量首次突破100万辆技丁替,高速发展25年后的今日烹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度骑些律。中国自主品牌已突破百万辆固,那么能否乘胜追击逾越200万我、300万的销量目标盒便?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梧搪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沫下,用他的话来说硼,“这是很了不起的一点秋。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件帆李窗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面幌摆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棘些汐,从另一个角度来讲芳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来身。   安全卢拭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功火协惨,分析其中最重要的因素凡融窟,魏建军表示匠,回到20年前沸,受到成本和技术等方面因素的影响乃慷捣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位限。而当今时代陇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寥惨炕,其比重也在日趋增高镁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了权。他还透露径师,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陛徘,打造全球化的研发体系略,在主锭惺、被动安全技术帘蜡、智能互联掂、自动驾驶等方面椽,形成领先优势法。   说到自动驾驶技术钦匣惯,放眼全球汽车行业挟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重隶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命九凰。哈弗将采用北美磕汉、印度健呈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统精袜,据他透露另常,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准粳纲,目前正在进行路试汞,有望在2020年后投产虹。“我们的最终目标脐系,是推出完全无人驾驶的堕拳、最安全的 SUV 航渡蒲。” 魏建军说到乘融瓶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标焕,魏建军说到募茶低,2020年脱囱醇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军德腾理。对此递,哈弗规划了四十余款新产品弘放,覆盖全部的SUV细分市场杏豢。到了2020年钮械崎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赏,在规模上超过吉普光、路虎烧,成为全球最大的专业SUV品牌肌鞍毒。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆霉累稀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时票贫,魏建军回应道彻曙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面阮突辫,一方面要靠产品快速地更新迭代备春劳,另一方面则是丰富多样的产品规划川苫,这其中就包括新能源方面的建设惨谐。据悉漠赦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型萍默,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线下拳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择壕痊阜。除此之外彭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁〕既肌,目前正加速推进全球化商业的发展动割,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标采甭。   2016年形挟舒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展囊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑愁巨舜:WEY登场之后哈弗应如何定位凹炽告?魏建军在现场表示帘性锑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化滴。相反崩,哈弗将全面发力15 万以下市吵唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痉竣噶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针郝,而“聚焦”就是集中资源坚,打造产品和服务的差异化优势蚀酷拼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”橙。先做强售附迹、再做大帮坤,这正是哈弗理念的核心所在刊孩寝。在盛典现掣健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芥唉耗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语白。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娟途。“我们拥有着全国最好的经销商队伍次,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念穗魂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队裴峨。据了解榷侮角,长城经常组织经销商团队去日本考察煤乃抗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念燃遂。这正与长城的发展观念高度一致啼受吐。魏建军透露陷申辰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”搓弓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淀郎,经销商们也未曾有过动铱椤,这正是“稳固”所体现的重要一点萎。   长城汽车总裁王凤英表示诵,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系掀。 她认为耸嚼,良好的厂商关系是相互作用的呢挡,只有让经销商满意逢鳞,经销商才能够让消费者满意挖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抨茎绷,这是层层递进的作用效果扒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因僳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌娘滦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么势迷蓟?哈弗给出了自己的答案眠瞪孩:200万的目标即可上路表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今侩蛾,在新能源汽车补贴退坡后逆肉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元沙了,这个数额占车辆销售价格的40%簿枪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续龄狭承?未来袖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇男堕?2月8日下午刷哄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妨矮揪,2016年蒜喝镶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嵌泉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稿。随着核心技术差距的缩心扒哦馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寞荆哎。但是稗几,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内档,巩固和扩大这种优势谜蹭,还需要政策慨泵溪、制度和市场三方合力蒜,打造可持续的市场化发展灯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布都溅,但是从已知的美国虾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逗散,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置帘霖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%空官。同时刃圣,公共类充电桩接近15万个的发展规模肥绅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家袖。   “走在世界前列炊能,不仅是体量和发展速度位居世界第一济,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喝。”许艳华表示县碘,经过近几年的积累辟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证规、制造和营销的体系能力尽讳汀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垂瑞,产业链基本完善拍。整车牵棺、动力电池库览贪、驱动电机系统性能大幅提升拧杭蔬,市场主流车型的动力性衫、续驶里程仁冻、能效弯、可靠性谦米、舒适性明显改善乖,整车匪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展潦少,新能源汽车市场覆盖率提升萄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国显戮,占世界市场比重约为50%塑勉缸。按照已知的企业规划潜,在乘用车领域惋鹊,2017年我国将有73款车型推出夯桥,进一步满足市场需求幢苟豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时喊策,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扑,整车单位公里行驶成本也在下降锋村顽。“20%的成本下降淮戏靠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价筛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痘冗。”许艳华对《中国汽车报》表示桐独,在规模扩大成本下降的同时僳,市场竞争下之下唉惕鼎,企业会做出有利于市场发展的选择苛芜眷,也因此釜兴封,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赦。   许艳华判断匈,2017年锹钡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脯,预计占比会突破70%飞屯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咖究烩,充电基础设施也将继续保持快速增长列腻弄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卿士,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确罗刷,在此框架内僚,到2020年苯皖谱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凶。但是补贴退坡后怎么办蜜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动邻。”许艳华认为恢水劳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移捅,让新能源汽车使用成本进一步降低稠汕塘,才能保证其持续良性发展尘丸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刷。目前脐潮,无论是整车高怪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拾,剩下的就是政策实施好的问题富尾誓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翅。”许艳华强调秃彻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系犊疽奶,2020年到2025年是重要的过渡期氏厢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势镶录。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用诵幕成,这方面我国也走在世界前列连糕峡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》揪溉,进一步落实国家新能源汽车发展战略侈碎,保障车辆和使用安全炭畅署。   不过鬼扭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孩。针对《暂行办法》沫品泉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%逛、10%和12%的比例棠,调整为5%北似、8%炼呜、12%的比例脸椭,并允许2018年壬、2019年负积分可延迟一年抵偿宏焙晌。同时峨檬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定垒良,否则会使新能源汽车市场化进程减慢街订痘,丧失中国已形成的比较优势溪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用促毖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台屑捣怕,以便企业开发和商业计划的制定恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾顶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时剃哄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景校廖。犹记得2015年7月壳局孔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车李寥,并对这些汽车的车载软件进行升级犊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火耍碎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梆、转向系统以及车载系统磁汐。    如今吧曙蚀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置乘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案圭赖时,如果没有行业安全标准来做规范典缴牟,或将引发不可想象的严重后果湘狸。在我国码摄,作为国家网络安全的重要组成部分侍撤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫埃。《中国汽车报》记者日前获悉酞刀郸,《车联网网络安全白皮书》奠碾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布界土颧。在发布之前淬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖兄,他告诉记者了,车联网网络安全即将拥有“指南针”媚哼喜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》熔坏:《白皮书》替法腔、《细则》出台的大背景是什么渡窍?    庞春霖礁敬蜡:在节能环保孤、安全舒适串赌,以及车联网扣樊史、自动驾驶竞、智能交通等方面要素的推动下秃和促,汽车正在迅速IT化帽贾筒、智能化森。与传统汽车相比劫贰膳,智能网联汽车在节能减排芦殴灵、安全舒适方面具有前所未有的优势泥,符合汽车工业呻、交通出行方面的发展趋势骆拴吻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战板题。在互联互通的背景下炔成底,没有网络安全充分保障的情况下妻凌缆,智能网联汽车带来的可能就是灾难吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》褥镁,明确要求网络运营者(车厂窝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伞,应当依照法律惺窃磁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求莫,采取技术措施和其他必要措施鞭,保障网络安全日、稳定运行警辫,有效应对网络安全事件镐劳,防范网络违法犯罪活动顺,维护网络数据的完整性虏噬、保密性和可用性劳斥。网络相关行业组织按照章程林,加强行业自律圃摔,制定网络安全行为规范绰,指导会员加强网络安全保护睛牟,提高网络安全保护水平底检,促进行业健康发展峦孰。”该法2017年6月1日起施行尚罐。    2016年10月23日澈,在前期工作基础上扯,在工业和信息化部等部门指导和支持下夯弘稼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作维挪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剁,2016年底堆秤淡,以电子科技大学为主任委员缎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胃罢毛、中国信息通信研究院程馈开、国家互联网应急中心爸萝逢、中国联通诺块、中国电科第30所刷、奇虎360醚锤、博世为副主任委员毕,联合国内外70多家整车匣痛栏、芯片高、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梦:车联网络安全委员会)正式成立卵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求操忻,在工业和信息化部费、国家密码管理局莲诲窍、国家网信办等部门指导奸社河、支持下输瞥噶,车联网络安全委员会于2016年底组织戚、协调产业资源舷灭舍,以我国自主和在华骨干外资车企缸怒、终端和零部件厂商为调研对象环,先后完成华南谷、华东承乌、华北蜜凸活、东北谈硼线、西南地区调研工作骚霓,充分了解了车联网网络和信息安全政策侍、法规称视、标准铜成、产品斜抗、应用等方面的实际情况与现实需求导。并组织与协调联盟内外资源挖呈间,开展了车联网网络与信息安全相关政策角末随、法规孔、标准的研究诡穿,形成《白皮书》辉共、《细则》哭烘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唇兰。    《中国汽车报》硅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卵:随着车联网发展辽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件晌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规合、技术标准茹拳、产品及服务体系的支持试该泛。从调研情况看烽峦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胳,缺乏可靠和一致性的基础工作极,因此需要我们及早采取措施拖弹,完成网络安全方面的顶层设计工作署笺,从政策戒、规划倒、标准坛沧、技术插第、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耻胺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌翁病,分析国内外车联网网络安全的发展现状墩帽,为车联网网络安全的后续发展提供建议焊,推动车联网网络安全产业的快速发展蜜耍互。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》方龄,从企业兑寇幂、用户蛾衡搪、政府需求出发蔼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》卿,结合车联网的行业特点和技术属性痪挞,立足当前现实和未来发展趋势傻,提出险孺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吮绵童、指标和建议俩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南祥吩钱,提升网络安全防护能力损,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柯受。    《中国汽车报》客:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定琴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准发饥,对现有车辆和新车产生怎样的影响雹擞青?有没有实施的时间节点景?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高献笆囊?    庞春霖巨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南少,并不涉及强制性标准和法规趟。同时通过产业宣传械目、贯彻和使用据哎,不断发现新的需求和不足颂常,并加以完善杰垛诧。但由于网络安全形势的复杂性疵陵,以及车辆作为一种重要的交通工具度暖南,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乐尾。    两项文件本身就是在调研基础上射描,听取产业单位需求而形成的惶此百,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶煽,减少大家的迷惑和疑虑瑟嫂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冬莽,切身维护好产业和用户的根本权益溜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裙,当然会有成本在里面猫涛似。不过从发展的角度来看焕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样额,属于必备的系统多敛纯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品朴。同时毕伤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芹,也会赢得更多消费者的信赖累缮晒。    《中国汽车报》馅哩挝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藕库精?自主判道策、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凶吮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锹?    庞春霖伦炕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作局哨,其中一些关键技术和产品邻笆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试遁方,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样码棉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分镣氦陌,那么就像现在车辆的保险杠邯材、安全带皇、气囊烘稿辣、ADAS等等常规安全产品一样逼,无论自主还是进口车辆北,应该都是一致和统一的要求钦,并可以采取现在车辆型号核准等方式东穆喘,推动车联网网络安全产品的安装脾型、测试卧换、使用划同、维护和服务霞獭漓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多核钒泵,首先是人们的意识问题纬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意倒鄙,但对于车联网网络安全却毫不在意豁挂。要知道髓骇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娄浇兄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沧、多变吉噶隶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片庇懦陆、软件等基础技术狈蜂,对于自主车联网网络安全产品而言狡盛广,投入比较大任、周期比较长冲素竣、效益回收比较漫长碗慕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长醚炽埂,从整车企业邦弟局,到零部件刊栓、软件蹈、芯片供应商新持,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系攘、人才队伍珐、产品体系乔传沧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呕,也非结构化的治理模式窘办抨,需要新型的伦理恍设、法律和技术法规给予支持割醚纪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆替:李芳" "   1月18日认锭戏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会户。引人注目的是陛马,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起筛嚎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”仁。EC180之所以有如此低的价格扮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴晤鼎。在补贴退坡的背景下季,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势施乒困。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胚混,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筋轰?在发布会后蚂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访尸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义玻辣毛,以及2017年的经营策略与规划敛郊。   《中国汽车报》迁嗜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义戊墨酗?   郑刚捕度砷: 北汽新能源有两大类产品平台舷彼瑞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品籍暑,包括EV潦、EU筐漆、EX拇、EH四个系列赐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耪。在开发之初炔泰,我们就对其有一个精准的定位与期待缺恋。   北汽新能源在两年前预计到龄休寞,新能源汽车的3.0时代即将到来戎娃艇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格密普。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓷健,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牌多。   目前笆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泻屑济,这没有错纳五,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术挎湾石,并没有推向市场的现象攘翟炼。我认为燎翻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合矫斧提,也没有认清正确的发展方向马。   因此豢时,在两年前开发全新平台之初厂添,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车驰亩褥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胃歼涡,这种做法目前看来是成功的免。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谜平、造型捎帮、特点以及价格之后骨,大多数人对其给予了极高的赞誉烫换翟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号菏戒。   在成本控制方面免,我们认为还有压缩的余地绰,通过不断地挖潜降低成本表,我们认为可以让更多的人开上这款车粪,不过这需要一个发展过程巩。随着销量和产能达到一定规纳环郏后扇持,我们会进一步整合资源拖、降低成本藕墨丹,提供给用户性价比更高的电动汽车奠懊。因此纳级赡,就目前来说僻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力单顿市,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力颊品。   《中国汽车报》句世谰: 面对补贴退坡氢低廉,EC180为何还能采取目前的低价策略勘?北汽新能源有怎样的发展战略规?   郑刚谈懂失: 从当前产业政策来看惟空汾,全国各地的补贴额度不同轰瓮,流程不同刨桂,这都带来了公司内部成本摊销的问题提型,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剁氖悄。为此柬,北汽新能源成立了卫蓝基金蒋持,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴金节嫁。这需要企业拥有一定的资金储备邵炽播。只要差异化的地方补贴还存在砰苍,卫蓝基金的使命就不会结束爬痉糠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产渺绍诲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会媒冲项。只要发展的规划清晰浅,我们有能力也有信心做下去砰嫡朵。因此顿,我认为当整个市场达到一定规耐媒龋后惺,企业才能做大做强漏。在我看来海肚挥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搅,而不去考虑社会责任秽。只有兼顾了二者呈贯暮,才能获得发展与壮大吨蠢臂。   就北汽新能源而言锻旅匣,如果年产销量达不到10万枢硕倡,那么就没有持续发展的能力砷骇。因此拘搪疤,我们公司定下17万辆的年度目标蹄氦炮,并将在4年之后达到50万辆冯膛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点么透。谁先占领制高点忙蜂冠,谁就有效益惩频。新能源汽车市场的成本杀手捻钵缄,也将是市场杀手扣。   在竞争过程中帝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秽道躬,而是以传统燃油汽车为对手锤伙。因为它代表了污染茶漂,势必要被市场所淘汰狮偶菠。   《中国汽车报》蜕拣权: 新造车企业的强势介入侯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盯长屋?   郑刚垂: 与跨界企业造车相比烘,我们的优势正是他们的劣势釜。依托北汽集团查哨,北汽新能源有着很丰富悔、庞大的制造资源飞,有巨大的产业链规模优势坟介贝。在互联网体验方面惫狸镣,我们确实面临一些挑战鳞笨,但我们在造车工艺伦费、供应链与流程方面有着更强的积累疗。   在我看来沤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肃旅佰,这些可以相互转化楔。我在发布会上再三强调刺富倍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撕郡,而不是新能源汽车厂商疼。如何能够最大化地提升电动汽车性能罢层点,创造差异化的用户体验和品牌价值豪墩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向春。   目前块,选择购买新能源汽车的用户主要有三类悍剔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户裂米。在这三类潜在的用户中楷素眉,我们的发展空间都非常大炬谐。   对于新造车企业而言狄滥胜,他们确实会面临诸多的挑战伶。我们在发展过程中遇到的挫折绕,恐怕他们也得挨个体会到惊勉,但这是一个正常的发展轨迹兄挫。因此碎艇,我认为这是一个跨界融合的时代钨惋态,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潞泉,将思维与资源彼此借鉴曹罕公,从而为用户打造更好的新能源汽车勺售。   《中国汽车报》攻簇然: 北汽新能源目前的两条产品线粳崔肖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碉倘绰?   郑刚盛雾飞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烙犬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线骂穿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稀翟。相对而言啤腊垒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友醋菏、邻居篮、亲戚叮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比夹姑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浪辰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拧哭。因此在性能层面跋玩睡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饲。   在智能化方面触,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用渴仕忿。例如ARCFOX将会在社交轮屋悲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性垛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点撕。相对而言窟昏郝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蛇蒜,智能化水平也将上一个台阶枚虱姜。未来垦铺观,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赊镣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后任鼻隋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上撬辅谎。   《中国汽车报》拓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何恭,公司将如何利用这笔资金赡?   郑刚蝗络: 在今天上午的股东会上我们正式宣布断睹吃,将实施不少于80亿元人民币的融资餐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挽。无论是电动化还是智能化尸锤筷,我们都会在研发上投入大量的资金冉热能。目前坍尾涩,北汽新能源的研发投入主要在两方面泛盗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究耽剑。   我们希望引入来自产业链的投资方不,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蔑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后皮,智能化成为卖点粕狮。   目前船,北汽新能源拥有了三个生产基地袜,现阶段产能还有限韶戎,每年只有20万辆的产能杆诽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地犬仑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毒,从而可以更好地降低成本筹馆粪,提升效率遂熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁将乐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员镰俗规、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谩啥,大众汽车集团管理董事会成员坚编玲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惮侥赌。1月14日触赎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员互,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日忻梁赔,他在长春见证了《一汽牵金、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午涂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盗馅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通圃。    新能源汽车才蝎奠,重中之重    尽管行程密集功聊,但海兹曼依旧神采奕奕复戳副。他有理由高兴关,要知道鲁桑挟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酶闺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伺谋珊,比上一年增长12.2%眠踏。即便如此港辈,海兹曼在专访开始时斡督,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侠蓄欺。那么大众还关注什么首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车侨粳守。“到2020年丛茂梳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年电,目标为150万辆偶林。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨;同时拍,大众在中国的新能源汽车路线侠成,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡冻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说甸,40万辆及150万辆的目标中四,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掏靖氏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惰廓豁,海兹曼称趴飘,这要由市场及车主来决定返下捂。此外暇,进口新能源车虽然是个“小头”离猎想,但会涉及更多细分市澄缀坊痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苯歧。    奥迪与一汽合作瞎,加强再加强    就在1月16日傍晚绦犯肠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽低伸瓜、奥迪十年商业计划》必荷侧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捻惭怪。海兹曼见证了这一协定的签署砰淘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议短氓:“这是一个战略性规划慧凭,不仅为奥迪从,为大众敬颗,也为一汽明确了发展目标继械。三方达成了共识惨,而这一共识不仅在传统燃油车方面蛙护,更是在新能源汽车和移动出行方面下捂。”据悉绞睦,双方将针对21个核心领域开展深度合作荚眯郝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线娄浮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脑绒谦。其中闪埂赂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痞。同时嗜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上栏挝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胳尖,包括莆爆堕:智能互联膏狙拐、移动出行喘、联合数字化项目铣辟龚、金融服务合作等众多核心业务领域勿。    同时晚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展溉楔咐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力儒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锰窗。    “对于奥迪和一汽来说权录受,总的框架已经搭起来了胎市,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茅身鳞。”海兹曼笑着说缮。    上汽奥迪铣拒毒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讨病菲,记者自然不会错过追问的机会誓。    海兹曼进一步透露嚏陆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贬呈腾,但当前的重点叫蹈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茶纹,形成长期的更有建设性的伙伴关系安酿。“除了十年商业计划的内容之外肝顾,我们同时也更加重视解决经销商的问题取,更加重视经销商的权益夯委。我们要更加积极地回应经销商的诉求其狄逝,解决他们的盈利问题伤范。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瘟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乐?在记者的追问下到,海兹曼称革,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进泻畅宝,并且经销商的问题解决之后师梆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”煞伯精。    至于具体时间表窍蹬,海兹曼透露途,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氓,最早要到2018年开始壁唤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽慈革:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任的加海,各位朋友控钙黔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛链肯奸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瀑。   题目是“坚定信心蜂揽,持续推动中国新能源汽车持续发展”笺判俄。汽车的电动化是大势所趋激,体制优势是推动发展的根本来复,然后就是坚定信心啼忿。特别这几年新能源汽车发展很快畅攫,产品的成熟度唾疟波、政策的全面性譬抨簿、系统性染珊,老百姓的认可漠,这些是电动车时表、电动化大势所趋畦。大家可以看看莱掏嘉,我们今年2016年差不多是50多万台遂竟釜,占到全球67%汰。从增长趋势也可以看到纬肋,从2011年剃锑心、2012年凛悄侩、2013年拧、2014年棚般,特别是2014年辉、2015年芦盗碱,包括不平凡的2016年端篓赦,虽然有各种曲折丰勘购,但还是获得了很高的增长肯孝差,大概有50%巫新另,全球占比差不多有60%多蹦菱。   我想讲几个理解和发现狗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刃席,做的非常彻底冬醚。我们可以翻看一下2016年的数据兄镭,2016年中国公交大巴潮虫,不包括旅游大巴敬,总销量大概在10万台左右落,但是我们纯电大巴差不多7万台输覆,插电式混合动力是1.7万台腥,加起来大概是87%啪费匣,占总的销量接近90%凭,这么高的份额搽顾庆,我觉得差不多就在3年左右发生的拧棵瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去靛极赖,到2018年拔咕坷,我们认为在公交这个领域里面苯响,燃油车会进入死亡底。很有趣的是2018年荚,如果你要在欧洲或者在日本迷郡,欧洲撑棘诵、日本一些主流的燃油大巴的制造商喝煽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来及馈俗,或者刚刚接近路试授柑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乌笨。从这个感知可以看出乔坤拱,中国背后的推手是什么船夹龄,为什么这么快沫镐,无论从技术岁瘦默、从市场霖炼薄、从体制磋。因此我觉得架袱,体制的推动是推手疥,因为公交很容易充电窘,固定路线九暇吮,固定区间畏骏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的戏,大部分属于国有体制京褪临,政府有很大的话语权卸腺,公交的排放巨大谦季蘑,一台公交补贴很高抄冒,但它排放更高鞍。一台公交我们算了算惟避,早上5点上路谎擞,到晚上差不多10点下路年菏,一天工作18个小时潮鞍,相当于30-35台私家车的排放寡枫便。因此扳畅孔,我们四部委在推动产业政策里面纪,花了巨资在推动这个产业童冲筛,但节能减排的效果是最明显的伞,而且在全球保持领先度也是最突出的茨戒丰。   比如像深圳风前茄,2015年孤钒、2016年模桔鄙,大概2017年上半年祭顽,就实现1.5万台公交全面的电动化磷弘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲力。而且这个产品蠢、这个领域我相信还能保持持续的领先氏麻,和乘用车窟囱、商用车比僚吐锯,和一般的卡车比羔貉,我觉得在大巴这个领域里面虐券伺,我们中国无论从技术兜灸拭、从供应链版拱、从规模防检接、从市场地位虹卤擒,还是很牢靠的年惧。出租车可能是下一个领域暮铜,我们相信在未来3年里面挠健缉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道环。   优秀的体制助推每,产业快速发展休。即使2016年不平凡的一年里面拘券杉,国家有很多政策活讨苏,像国务院2月24日政策常务会议虎,政府公共采购配额绘,7月6日马凯在西安有一个专题会涵眷,包括到10月18日克强总理国务院常务会千,原则上不核准传统燃油车普,加上之前一整套的体系式冯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掸付叛、最系统的政策体系圭,包括今天我们的百人会这么一个平台搂叹秘,在国外是不可思议的信券,但是在中国就发生了盾,我想清泰主任亲自组织轿,这种特殊的身份把大家聚集在一起纹耗茸,而且今年的规模更大枫冗,明年可能还会更大暴,这些体制推动中国新能源的高速成长塘陡。   从税收拿蓉弧、推广配套捶脖案、长效核查镣、推广管理等都在推动可五虹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模唱句,刚才欧阳老师也提了祭荡叹,很全面挛搏,从上游的IC制造钎、正极补、负极杜簿、电解也隔膜赋筹群、各种资源北甭、配套唤累届,中游的电池谁甩、电控乐目、电机舞附购,下游的整车握,包括售后服务憋千,全系统的币布、全规模的郴缚。国外也是迎来了发展的热潮集,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售堆扑假,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%男煤窘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入牡。   坚定信心希抒据,持续推动新能源汽车的健康发展辉挤恕。其实我们在业内也在把这个脉唾笑,2015年1%是一个拐点豆福,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台激陕斯,相当于当年差不多10%的市场份额韧,2025要达到20%的份额劣花父,当年要做到差不多400万台淑枪嫩,才能达到目标龟。因此我觉得武夺按,2020年10%还是有一些挑战宪。我认为到2025年非腐峡,如果电池做到每瓦时1元钱以内票搭,按照同等配置的汽车煎,成本按照同口径的品牌香胁镁、同口径的配置算瞬醋,大概比传统车还贵20%-30%考,这时候国家财政一旦退出去以后烤疗潭,必须有相应的措施来进行补充撤。我相信第一缄壬楞,购置税的减免酵屑哆,一定要延到2025池鸥财,甚至于到2030珐,这是一个10%的政策支持变妓,这点非常非常重要艾鼎。第二叭,消费税崩汞,特别是对插电式混合动力车陀先啼,消费税有2%碘炊、5%-9%哦橡恳,如果在国家财政资金退出以后瑟兔樊,如果这个要有一个减免的话筹,这里加起来差不多接近15%-20%巍,这样把30%缩小2/3幻,国家政策就扶上马邪、送一程擂秒剃,才能够让新能源车更健康糙钱。   齐心协力吭,2017放摄,撸起袖子省,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛幸篱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地单,万象更新香勺嫁,这是中国新能源汽车的春天伍闺炽。从2014年的小荷初露椒衫,到2015年的急剧拉升撩翁缔,再到2016年的高位放量律略,可以说经过三年的蓄势补,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化犀。牛市的格局基本确定始己,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标岛,“十三五”号、“十四五”和“十五五”期间拴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伸揪、30%和33%悲拧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代钒搭,继本世纪初的“黄金十年”之后仍媳,下一个风口即将到来敌。   毫无疑问孝供唇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鹊捶攫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役题,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铃恼,值得关注勤姑乃。我们总结了一下这些变化放华私,有三个方面的特点镣粉:   一是市场的形态改变了熔抒。   从导入期迈向快速成长期啃送镐,刚才欧阳教授称之为成长期糯十驹,我们在前面加了“快速”两个字刻炼,有待商榷肯尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慌暮柏,成为消费主体赏寐绩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙喇形,新能源汽车从政府的示范运营起步朗上翻,不断地向私人购车靠拢贡派,临界点已经到来!有统计表明豪酒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渐,预计今年将进一步提升到70%左右纲替。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娟膳匆,要在竞争中胜出贡,就必须以客户为中心邵,以市场为导向瘦掳嫂,树匠心蛔,出精品仙。   二是竞争的主体增加了瞳煎。   从少数先行者的竞争芒,演变为全员竞争灭碧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手女。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划毖涛,包括这些国际大牌冷如,比如说戴姆勒猩鳖、大众等等跨国品牌娥广,通过合资强化了在中国的业务布局汀雾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梨镭。有统计表明景慈坡,从2015年开始队吻驮,全国新能源整车的投资项目超过30个嘘莲,总金额超过了1000亿元先髓崔,总产能超过了300万辆昆铜涟。当这些产能陆续释放尾纤彪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侧农辫。到那个时候码襄,竞争将回归本源肩据,那就是技术衰矾光、产品和服务腻麻滥。   三是行业政策转向抹景筹。   从扶持补贴过渡到监管引导惨,政策驱动弱化矛耽剃、创新驱动凸显较恭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整胃晌肉,产业政策呈现出四大趋势顾虚讳:   第一屁锚膊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境憨奈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二郊撑每,通过准入卵藩普、销售读挡、使用环节的标准发布孰耻,提高行业的门槛老铺裤,净化市场环境;第三筹咸吐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嚼吻疙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尚枷,让市场发挥主导作用;第四醛察,通过电池目录和技术路线图的发布事辛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资插、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敲。   本世纪的前十年叫,可以说汽油车高速增长谷妊,成就了中国汽车产业的由小到大淀乱。接下来的这十五年形停闯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”潭,克强总理也讲鼓署孺,“发展新能源汽车处矗寂,是培育新动能杭,发展新经济的重要抓手”叫。中国政府凭借新能源汽车驶闺顿,特别是纯电动汽车罢,引领产业升级戎,谋求弯道超车白傻适,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈课檄错。   继高铁篱凌壳、特高压和核电之后位,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”度吾,这种希望能不能变为现实懈灰?还需要我们全体汽车人的共同努力揉瞪患。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丝诲毁,目前已经基本建立起了一定的先发优势醚垮,把先发优势转化为领先优势单,是我们坚持不懈的目标固亭帽。而要成为一个真正的领先者缉达,只有创新黔。创新就是从零到一记凹列,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件券洛唇,用全新的方式组合起来茅外,去创造新产品且荆,去创造新的生产方式和商业模式渺,去开辟新市炒薄,去整合资源纬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商错莫,去实现新的价值创造蔽焙拳。我们将以创新为最核心的驱动力疥劫黑,全神贯注李,聚焦技术廷半,聚焦产品舅矾,聚焦资源答枫幌,聚焦市城颓淌巍;以心无旁鹜的聚焦战略轨权呈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志荷路,实现北汽集团领跑的梦想簿块。   借今天会议的机会湃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肆,也就是刚才谈到的四个聚焦税米丢:   第一抢,聚焦技术辛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖痞背,消除盲点惟。新能源产业最核心的技术就是“三电”协仇漆,此外充电和续能技术台奋瞪、激光雷达等汽车技术朗,以及轻量化的新材料娠斤橡,石墨和锂等上游关键资源贺,也是我们需要掌握的核心技术和资源策怕芦。这些技术和资源疵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品接钵觅,我们再难也必须干鄙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作褥瓶,各司其职硕,对新能源汽车关键技术进行各个击破摊。北汽集团将在政府的指导和帮助下尽刀,在北京的经济开发区祥先,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心附。它由研发创新中心嫌善杰、全球营销中心冷脱坦、品牌体验中心捻、联合创新中心等五大部分组成毙,将建成从用户研究巫、概念设计僳孪、前瞻技术廊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诗锹饺。   第二踩苍,聚焦产品肛宽。   产品是企业价值的最终呈现脖忿溃,是我们寻求客户认同的物质载体虑面。高度契合用户需求锹宽狄,被用户接纳裴雀驼、认同的产品才是有效的产品涵话,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哆氏烫,我们的产品在续航里程鞍惰瞬、成本控制伸倘、整车品质怪监丰、产品线的丰富度方面断漂甜,目前还存在着明显差距涸红鬼。打造新能源汽车的产品力灿,我们将从以下几个方面努力番椿惠:   一是凝练翅,集中北汽集团的优势资源册孩,打造若干款明星产品崇挎阑。   二是做好差异化的文章堂,精确地切入特定的细分市场辽家。   三是做好迭代创新梧蚊耽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化琉疥、网联化贾、轻量化技术应用到产品中扫,并根据新能源的技术特点贯伞,开发设计全新的车型平台趟柏老。   第三峨艇房,聚焦资源恋陵淌。   21世纪的竞争莫冠蟹,不再是产品的竞争时,也不再是渠道的竞争榷氖屑,而是资源整合能力的竞争糕巾。新能源汽车全产业链更长祈动胚、体量大拈溺狮,包括整车停、充电基础设施驴啦顽、智能网联控舵挂、无人驾驶以及下游应用在内缆迹舌,整体的市场规模在10万亿元以上莱沛。   然而资源是有限的竣枫,优质的资源更为稀缺忻臀骆,新能源产业作为朝阳产业吵彻,资源的布局与传统车完全不同侧舷霖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态零孤骋,瞄准核心资源和稀缺资源归纤,提前布局灵班坤,将其纳入到我们的生态圈之中共,北汽集团将围绕着创新链桃、产业链嵌溃、市场链狮筷、服务链和资本链这五大钠宕劭担块括疥虎,通过新兴技术的孵化抹负母、成长型企业培育部辣、产业并购整合等手段呵脖,实现关键核心技术的突破与领先翻衬,打造北汽新能源的杀手锏铰,谋求长远的发展宋萎福,实现对传统汽车产业的更替吩详送。   第四溃宝矛,聚焦市场哗炽。   市场占有率是关系到产品的关注度笺骏挽、品牌影响力的重要一环桐,目前我们在新能源汽车市场的拓展看、品牌传播玖建溶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叔害,可以说暂时走在了行业的前列罐。下一阶段纳,我们在继续发挥自身优势的同时惫镭,还要加强对市场的精耕细作窘牛勃,对不同市场进行分别覆盖驹福,不断扩大自己的势力范围祟粉。对公务市车睢,我们将根据公务车饲广佃、出租车犬、城市物流渴屑、城市租赁塘眷、城市公交等不同领域的特点赴,把规律琢磨透猫磐,在品质差异化航倪、品类差异化和品牌差异化上做足文章棘金。对新兴市承却,我们将引入汽车的共享理念普,做好网约车市场开发觅甸凯,打造国民车秤嘛,切入经济型纯电动汽车市场揽篮狙。同时节胸居,通过融资租赁等手段堤锨瘦,对特定客户资源进行开发锑。   各位领导痰松、各位专家叫耗茎、各位同仁速,“阳春布德泽绞猾按,万物生光辉”佃骂仓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瘦,新时代近在咫尺独拜八,新机遇触手可及悄,新梦想指日可期溪,让我们以自力更生鲁旧文、艰苦创业的进取之心杰,以敢于人心栓扭,勇攀高峰的凌云之志投圃,撸起袖子人幸,真抓实干衫疗纺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号靶坛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洪婚喝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录摧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年欺,我认真思考之后哥绕啡,认为这一说法不无道理奸稗。我想可以从两方面来看傻贸,一个方面是从全球来看猜贸苟,在2016年这一年斡科戌,发达国家主要汽车生产国汲,包括大型汽车公司星叛,大家对汽车发展的低碳化醇吴剔、智能化薄坎酣、信息化取得了进一步的共识欣匹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点乳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中写日。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话贾徒兢,但是说到了要害情肉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期地沙,守成者将面临巨大的挑战”佰。而从国内来看歇,我从调研中发现郸熬,很多企业由“试试看”道怯,转向了“铁了心地干”溃喉嗽,把电动车放到了公司战略的中心地位涝。    刚才李书福老总讲的他的规划词垫熄,到2020年廷郎、2025年划,电动车的比例要占那么大额,新能源车占比那么大祥扦膝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心牢。    另外党,在这一年当中菊檀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿舷通,一个是企业的研发路径在变化筛华缮,由燃油车的引进篇、消化葱、吸收荚,正在转向开放条件下的自主创新翻镁钩,各个企业对研发重视的程度敦宛腔、研发投入的力度是前所未有的撮屋。另外信舷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陷,这样就给了中国瓷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恼簇失。另外舱冗,有一批没有退路汀贸,专注新能源汽车的新兴企业辑,他们没有存量的拖累琳奠乃,他们的思想更加解放伐圈,这些新进入者带来了新思路扇、新创意贯、新发展路径似搐贪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路朔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路比,对我们汽车人来讲会有新的感触妥。    新进入者带来的新的发展路径磨窘孺、新的生产组织模式慑垄,给整个的产业带来了新的活力辣疯潜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嗽蜜聪,我想这个影响是很深远的煎售。因此瘸蹭皋,从这个意义上来说怖梦沽,经过孕育期的磨合隶京,现在已经开始有所收获剿久靠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妊京方。    以2020年为结点藉烧,中国电动车将面临新的发展态势享耪,我归纳了几个观点崔:    第一拉,进入2016年粮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期忿,在消费者购买意愿增强的同时犬履送,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择氨烂骚。此时黄猜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现型滇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿福涝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叭叉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倍潮莫,随着竞争的加剧遍,企业间的差距拉大碎,大浪淘沙的过程已经开始秦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烫。这种现象不仅反映在整车哩镐,而且已经延伸到电池企业判、零部件企业以及上下游整个产业链捕驹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陷穷傅。    第二滥,迎接国内市场国际化竞争烩及。可以预计政府购车补贴淡出之时帘吕歼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日亢烙,距今只有四五年时间了全粱酪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕登墨,国际化竞争来临之时才是真正的考验宋。中国的企业必须冷静地看到橇息挥,产销规模大栖,并不等于竞争能力强林皮。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔑朔,重要的是技术基础薄弱来、原始创新能力低暑纲、核心技术欠缺级攻、品牌影响力不足膊,这些带有文化色彩的软实力菲骂枚,需要持之以恒的积累顷辖,“非一日之寒”堂侩浚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耪,提高竞争力的途径湿处堪,不是等待企业的扶优扶强涂隧,而是由政府创造好的产业生态拘魔,使优胜者在竞争中脱颖而出柿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凑雌挖,就瞄准了国内国际两个市澄枚贰,产品设计古既来、生产工艺商孤多、产品质量都以国际水平为准胁笺汐,我想这些企业他们会相对比较主动开勿晴。    第三兄,向后补贴转型期的政府政策力,在既定政策支持的周期内锯扰顺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配记斑,是政策能否顺利转型的关键渡簧。政府的购车补贴是一把双刃剑冉划甫,当市场竞争格局出现之后酷,政府就要特别注意阮,不要因政策调整不及时而削弱竞争禾轿卷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础旱。因此海钾矮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上四鳖,聚焦技术创新苔,加快补足技术短板井纫叛,提升电动车的性价比菇烙。相应的息,评价支持政策效果的窗口赤娃,应该由市场规模扩张琼玛饱,转向竞争力的提升扮。    具体地看购车环节的补贴案,应该适时退坡嘘糙霸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术来次怒、降低成本的能量处,造成优胜劣汰之势貌。政府资金应更多地支持共性技术的开发蔫侨、充电基础设施的建设硅徐弧。与此同时郝抨闺,非补贴性的那些“功能性政策”霓桂,例如碳排放政策昆鹅乘、燃油消耗量限值政策翟爬汲、零排放积分政策拘冻,以及购车许可浅完慑、限制行驶之类的政策组合应及时出台差,使市场产生稳定的预期肠迹霸。 第四奖较康,立足后补贴时期箩羚,打铁还得自身硬啃钎。    从十城千辆算起廷班,各个国家发展电动车的时间差返,给中国企业留出了大约十年的孵化期姑,这是难能可贵的凯。2020年腊,作为中国电动车的一个标志性年份答蹈,将迎来后补贴时期憾蜂染。可以预计清芭,那个时候直接购车补贴将淡出缆,但功能性支持政策还将保持坚吹豌。在这种情况下窘,电动车能否与燃油车抗衡滴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势埃乃,将取决于这几年的行动试兄昏。    我国电动车是在较高起点上起步的炬昂,总体经济技术实力已经今非昔比触胎,如果把握得当钎裂骄,以电动车为契机瞳陡藉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观佬损袄,企业应充分利用政策支持的周期寡,下大工夫做好三件事哥钡嫩:    第一巳,人无远虑莆,必有近忧颊菱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略编,并加紧部署与实施耗痘酬。    第二戳房搭,持续壮大研发能力僵,掌握核心技术妈,攻下“不经济渺理、不放心汰、不方便”一块短板闻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鸥。 第三槐,以产品的品质囱、品味打造优秀自主品牌魔识,赢得市场的信赖储典。    第四晶股干,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的取草,就是在这个期间瓮,一定要想办法在自主品牌上下工夫倒毁胺。我们的品牌实际上在燃油车上矛,很多企业下了很大的力量弹衰绅,但是应该说效果是有限的陕。而在电动车来说是个新的机会吗熟,所以在这方面应该下更大的工夫冈嗅蛋,通过产品的质量迸博,通过产品的品味打造自己的品牌砂婚仑。    第五缄形擅,要系统规划促,及早部署“电动车+互联网”需尽。今天的电动车之热岁,并非由于传统能源的枯竭配措,而是因为它有很强大的正外部性饭肝挤。电动车的低碳化含廓、信息化菜、智能化的潜在社会效益只有与新能源扔羚、智能交通嘛借、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥灿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帆口腿。随着这些方面的成熟膛建起,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题洛窜。信息化鹅臼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点工,这里有太多的文章可做仓。目前辅助驾驶温课歉、无人驾驶已经走在前面欺括臼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源踩芬、智能交通诉娥、智慧城市以及5G通信协同发展靖拒、统一规划倪、开展顶层设计弓闪、超前部署殴、抓紧启动琶祟方,引导企业的技术开发和基础设施建设览斑,推进“电动车+互联网+交通”勿冕,把阶段性技术成果用于提高交通效率晌、降低物流成本史梅认、保证交通安全栖悄,使其产生经济和社会效益关互。    电动车发展的大势已经不可逆转容横,向前看嗣,挑战与机遇并存妇。如果把握得当汉,机遇大于挑战!    我就说到这里逛竟,谢谢大家!    (根据发言整理赔勘鞘,未经本人审阅邦筹捷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  全国政协副主席侩慈、中国科学技术协会主席容睦抵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皮篇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搬瘫,以下为万钢演讲ppt亮点实录惰赎:    尊敬的清泰同志吗佰、冠华部长挠扑、苗圩部长能车、解主任搪,各位来自汽车界的中外朋友们入协许,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鞘侮。上午抽点时间看了一下展览骑,给我印象相当深姥策,有一个很深的感觉缓,这十几年来中国的电动汽车持续发展匹称,走上了一条创新的道路幕蛇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期峰促。今天这个会议的主题很好筒纺迫,就是要持续地提升我们的技术能力烦刹,抓住创新新局面喂车绍。我想就我们未来促发展邓氮并,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瓤苛,谈一点我个人的看法瞎昂。从四个方面息峨铅:    第一赊诧,谈一谈我们这些年来齐心协力很,新能源汽车所取得的新进展垂视吠,尤其是2016年的进展特别明确翰。    第二毁老,回归深入基础研究弥凶,提升新能源汽车的质量和效益胺烁另。    第三诵仓,新的发展趋势练扣线、新的发展方向焚暖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点湃,随着人工智能的不断深入关嘿茨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇庞豪车。    第四凹橙灸,我们怎么样更好的凝心聚力擂疙镁,合力推动新能源汽车的创新发展裤狭,谈几点看法反李磕。    刚刚得到新的数据比另,有的来自中汽协会筏拼、有的来自中国汽研中心拷,数据告诉我们比,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆居棠诺,占新车销售比例的1.8%兽,中国的保有量达到了100万辆坎煎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扛傅,这里讲的是公共用的充电桩恼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家催协毕。    我们的关键技术取得了显著的进步羌耪。今天上午我在零部件电机拴惕、电池扑、电控这块花了好多时间潞妓,仔细地了解了一下情况恃,确实和我们了解到的数字很相近茧懊喝。动力电池的关键材料发展进程加快门忱、性能指标稳步提升擎脓很、成本明显降低姜,从动力电池的单体聪、电池包算久鹊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桃倍。一个指标性就是岛氰,三元正极材料能量动力型的电池墓米,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凄陋性,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蟹、有些争议咳沫倒,好多同志说泥痊瓮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盎坡逛,现在看趋势已经很明显档。我们特别强调的甩,牧裕块比能量达到了140瓦时/公斤救峰,动力电池系统的价格宏慰,这个价格现在也是保密趣茧煌,但是总的说起来明显下降挖痹,总的达到了2.5元/瓦时以下床箩踢。动力电池的产能达到了100G/瓦时碘猫精,世界上生产规模操悼理,特别是在新型电动汽车的动力电池钨侠,规模得到了很好的发展祭斥。    驱动电机技术也取得了新的突破捐倡菱。特别是共性基础技术进一步突破捆灸,导磁硅钢芭、稀土永磁材料灌俱、绝缘体材料盆贝蛊、位置传感器司狭汕,芯片的集成设计和电力电子系统功,取得了新的进展锑。我也了解到疤纤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展汗抹。因此穿,重量比功率超过了3300瓦/公斤迁妊,电池峰值效率达到了97%催暑馅,高效区达到了80%持贡眠。特别一些新的设计钉粗火,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掳片,比如说我们都知道暑,对于0—100公里的加速模秋,对于电动机说起来瞎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狭爆髓,就是高速公路上超车的时候孩笆吾,超过它这个临界点以后恒峡麓,这也是一个安全因素谜恃碘。现在我们很多企业从两个方面荷谴,一个方面师,用双电机的技术来弥补后面这个不足料,第二个频痞巍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力疟抖玫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展膜。    今年汽车界有一个新闻邦芭,第一个互联网汽车走上了市尘梅哿琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛔啊蒲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宏,据说现在上汽的同志告诉我藉伙,每个月销售2万辆磐,产能有点跟不上了背镐彻,效果很好炊的,上市不到半年累计就超过了9万辆厢邢粕,成为荣威一个最大的销售热点添乌。在互联网大会期间违差,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统俯娩,搭载着北汽薄、奇瑞桓、比亚迪轿车都亮相籍肠下,首次开放了道路府,18辆车300多位嘉宾在试驶堂,当然评价各有不同呈唬,期望值也有待提升梳停,但是勇敢的走出了第一步赦抢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿末祈酞,做出自己的探索竣缴顾。    我特别感到高兴的是驶,2014年我们就曾经提出电动化居帘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弧愧纯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拾普老。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苦湍,从汽车到基础设施廊,一直到停车场都寿、充电站犁,包括各方面财税的支持滩,一系列的政策嘲心桔。国家层面壕募稍,从购置洪仓稿、补贴使、税费减免搪掳、研发支持咯就逼、生产准入艇、业态创新搅臼、基础设施秆性台,特别是标准规范方面急邵,都出台了一系列重大的政策措施夹材,现在看起来落实的进度还是比较好的潜署垒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秸珐暮,这是一个开门的讨论墩拜慑,许多外资企业都积极参与当中杏,对电动汽车发展糕挥桥、新能源汽车发展藩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标复,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拈。也是由于刚刚推出来达陛,我觉得很好罕闺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见静惧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见浦,使政策更具有落实性官朴椭。    这里向大家报告一下哄饯看,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革幕步表。新能源汽车作为一个试点的重点专项丢厢患,实现了从基础科学到系统集成啡、共性技术集成廷、示范全链条的部署捆廉,特别是在基础研究方面锨藉,加强了对基础科学问题的研究疚酷墟。因为现在产业发展到一定程度的时候羌睡,要提质派龟、要增效肩赊,还必须要静下心来取、回过头来从基础科学问题上下手钎拿,不断的进行优化迁垫、改善挟查,才能获得发展连。特别是这次的重点研发专项摄谜,对于电动汽车智能化和网联化的技术鞍筏,也设立了专门的课题桐牡,实际也是我们当时电机污偷、电池购、电控的“三电”之一粹,也随着时间的进展不断的转向新的重点畦。所以龋缝肪,整个“十三五”期间的专项规划澳,将对六个创新链条鲜场怀,就是全链条一体化的部署响讳,38个重点研发任务勺稀,政府加大了投入竞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入裤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贬诡,首次突破15000亿携朴,更值得高兴的是闻,企业在这里边投入比例得到增强脯,达到了78%以上裙憋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诞黄、加剧扣除政策有直接关系猜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奖厢,看起来企业投入的效率还是很高的啊砷。    去年我用过这张图(ppt)钡,这次还用这张图狸仇,对它进行了更新铅僻。由于时间关系锑檬,统计是1-11月底冷,11月底中国产销量是402000辆岭桔泥,如果这样算的话替窘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抛舵,中国占了40万辆朗诧,就是占了50%弯。到2016年底赁临保,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆琳冯未,中国占了其中的100万辆盲拱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力堆复溅,也说明了我们国家对于节能减碳复豆、应对气候变化作出了新的贡献聚绢叼。我们虽然应对气候变化调门并不高寡,但是我们扎扎实实在做每一步棚透蹲,现在无论是风庙酒、光苟鸽辽、水发小软、输变电葛懈差,无论在技术先进伞抖困、装机容量慧、发电量都走在了世界的前列济币棺,这也是我们作为一个还在发展中的国家克仇廖,为新的发展弥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献分。    世界发展的趋势也是一致的荒,低碳钠、电动晾苏竞、智能化成为各国共同的选择博梯。美国味亨粕、欧洲炯五、日本氢记,包括汽车企业福特岁昧累、丰田层、大众都推出了它们发展的战略横,特别使人关注的是一些大企业的发展计划徽,比如说大众推出了它的“2025战略”份攀椿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车赎楔樊,销量争取达到300万辆凛,自动驾驶要覆盖鲍垒,在2021年提出全自动驾驶怕叔,电池也要进入大规模的投入来桓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奋扫吃,零排放酿侨、互联笨鞘妮、自动驾驶汽车镁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谢牡改、氢燃料汽车钮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鞘耍、沟通其套腔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式枷烘、增程式的混合动力汽车弯缴魂,因为他这里有基础建设的问题孺爆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来差姆邓,就可以有电的情况充电答、没电的情况加氢维弘尽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秸,同时又实现了真正的零排放么。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毙,上次试驾可能还是8年以前式,我觉得汽车的进展犬,无论动力性玫欣、环境友好性耿峰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步洪,据说已经进入了市场鞘。包括通用也宣布了在2020年以前界,在中国推出9款新能源汽车排环。我这里想说的是汰铝狠,中国的市场也是世界的市忱婪ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的肯魂蚂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奈、参与竞争绍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浚杀,就需要我们来推动整个的发展勃轿傻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺尽腺。 第二朵安,谈一谈我们对于深入基雌氖尽,着力解决一些新问题的看法撑。    对于电动汽车耻淡嘲,大家首谈就是续驶里程镁路,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志十嫉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的岗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车唤掳,一个明显的标志份,实际电动汽车能耗是和它的整备质量旧概耍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晦。如果说单程的提高电池的载量讲棋剿,当然加入电池的载量车子可能要增强夯,车身的增强就又增加了重量逛疼,直接影响就是增加了它的电脑饰侣虫。我们也看到一些装载高容量电池的乐,虽然续驶里程延长了砰泪段,但是百公里电耗就明显的增加了狄颠。因此堑侧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高潍返,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的奇梢、合理的规划石。首先世痛急,车辆运行的范畴逼哩京。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位踞,尤其是现在特瞳,我们应对大气污染涕逗,主要还是大城市集中寸必鹃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扒。但是从技术发展上说起来娶荒高,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度穿恍、功率密度和整车的轻量化措,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准性忻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程砰隆奥,这当然是市场的期望弛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题书。    最近新材料研究发展很快丛社竞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用堡。有的朋友跟我说宛币剿,我们现在用的是石墨烯电池彻,其实说用了石墨烯是对的牡剧钢,但是用石墨烯全部来做电池掏联夏,似乎从科学意义上不太准确乾。石墨烯材料簿,包括碳纳米管淘尚炉,都有它优异的电和热的传导性能临,作为锂离子电池的负极材料添加剂存,可以有效的降低内阻巧,提升放电的效率潮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逗擅集,还有助于减少介质之间的电位碎叼,来减轻电池界面的腐蚀性赎誓落。从这个角度上看盟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的财,当然由于动力电池负极密度提高了哺,对正极材料也可以进一步的优化摆,在安全的前提下旁甭驴,所以也可以显著提高它的能量密度驴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泊,就是说能量密度提高了围,同样的电池包里面可能有更高的载电量锭锹娇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杯。所以在增加单电池和电池拇欤块功率和能量密度的时候酗府闲,还要加强对于电池包热交换距离的研究谴钩,来优化提升电池包整体系统的技术新珊馈,它也是一个相互关联的关系劲殴巷。    随着电动汽车的发展抡歇宦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炯。比如说电池包往往布置在底部贸,夏天路面的热辐射还是比较强的赴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理缕,从结构上来实现电池包的冷却徊耐律,因为我们现在冷却剂就是这样的糠捍勤,要把它放在迎风处氦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矮禾,电池包也应该考虑到这个嘿憨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理聚邢。结合冬季放电的特征梳,我们还应该研究穆辱粪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制差咆藤,使它保持在合理的范畴之内妮,来逐步的解决冬天放电比较慢的挂傅囱、容量比较低的问题铃晶。总之说起来匪盘巳,我这只不过是一个例子牢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础炒虐、关键财型炽、整体的技术统一的来规划和部署催嘉。    上次百人会上我特别提出啪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甸,带动汽车制造的转型升级复。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节洛,给我留下一个很深刻的印象泻窜闻,我和苗圩同志都搞汽车的达,过去我们焊一个车身500多块钢板死狸,用2000—3000个焊点接在一起牛画,加工线上全部实现了机器人猛氛鲤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身绣善,一共就45个部件餐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线灌,几个机器人协同操作惩憋。板件和板件之间没有焊接僳菇,就是直接的黏接镣,加热黏接菱呸酒,远远看去就像搭小孩玩具似的冷,几个东西装起来晾。更使我感到比较吃惊的红,现在碳纤维的车身溃咕崔,已经不需要在现场涂装了壬究鳖,有点像我们当年装修房子但捣蒙,先装地板再油漆补,现在用的全是油漆地板腑氦弥。现在汽车安装上确实有进步狭匿,所以我也很有感触坚搞矾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新罚,需要轻量化材料的技术池,需要轻量化的设计疵魂翱,需要轻量化的工艺农磊,也需要轻量化的流程涉梅寄。特别是现在的汽车产业媒勃夹,包括内饰座椅使用的材料博,也尽可能的采用可回收漠班聚、可再使用的材料嗣盯愧,这方面的技术也在不断的提高刻帮,这个应该成为我们新能源汽车发展脱,不光在车辆技术虱瞬癌、而且制造技术流程方面全方位的提升筹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浮磋,今天我很高兴扰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车玩,更多的看到了我们一些唇,像燃料电池大客车的发展骡隧烫。很多企业大家如果去看的话歉瓮洼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池帝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钒,比如说碳子武颁患、交换膜歧墒、双极板宽侥,以及它的特性基础研究的进步密切相关吧持。实际证明庆拼,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中囊扔存,也具有自己的发展环境的优势太烧。我们要借助这个优势来推动我们的发展缚桔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系措筒茸,我们是不是可以考虑庙,尤其是在燃料电池研发的初期佬愤酿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惮秆纯,这样可以有电的时候就充电类、有气的时候就充气采结,按照它的发展各取所需垮柏估。实际从技术进步上间蚀咖,技术发展的本身贫劳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用储魂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展本,对于延长它的寿命灯,对于减少它的燃料消耗郎,是很有帮助的慷豢坦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陆惊辽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用唤律,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处楼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泥旧假。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域配,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向玫豢湘。当然它们也在考虑叫,我们怎么样能够更加适合中国的特点尾。我们还不能忘记中国还有一个优势限缺嚏,我们在电动汽车走向市场的前期署,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尼酒茸,先在公共应用绢痞、出租应用上去使用刻砍佃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广弥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辟,必然有一些城市就可以走在前面碌妊少,又可以来推动健康合适和快速的发展惮瞬盲。中国“11?11”又是一个新纪录顾砍天,信息产业白、网购变成了整个市场销售的主流壁勤鲜,我们看了看浚闭拓,2016年快递业高速发展苛陈,中国快递业总量超过300亿件褪侧巫,平均每天8200万件包裹走在路上店放空,用于业发展小型物流车清洁闺侨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视饱蓝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领迁东穷,有了高端引领就有了有序的发展搔,放弃了高端引领就会低端充斥迫我,所以从这个角度上牵福,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色距体,争取使我们的汽车产业走上高端引领壕次眠、创新发展的道路上菩疤。    在燃料电池汽车发展的过程当中蒲痛,深入开展了国际合作香拎眷。我们积极的参与了国际合作革,开展氢燃料电池领域的技术合作推窟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目池掣阮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议斤放,组织国内的企业湃,开展深入的技术合作贩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织丝横翰,定位就是要建立一个覆盖全产业链泞柔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织滴隶疙,在中国发起但并不局限于中国揪睹陕,积极组织管理以及运行机制维摹,要按照国际组织来筹备挺、搭建捎菜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池掳当,因为燃料电池实际用处很多苇努,比如在通信基站据环触、备用应急电源嗜眉豆,随着我们移动通讯不断的扩大扇斡膝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放壤米膘、包括更新趟哼宫,都值得我们重视嘛,包括医院的应急电池极、安全防卫悄克,包括我们最近在研究深海运载穿你,也完全可以使用氢燃料电池圣仟,燃料不是电池够惮潮,实际是一个发电机佬握,而这个发电机可以用在各个地方彩,最重要还是零排放的清洁能源存判,效率高德,能源密度也高才。 第三解旧钾,深思熟虑喊薯,把握好智能化的新机遇荆麻提。    近几年来藉别便,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展胆到。比如美国撑,白宫推出了人工智能的新战略偿辆牛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划苦瓶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线碌陀,包括日本的创新战略规划绣臂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挖黑叮,这个时间恶补了一下人工智能的技术未。中国工程院最近技术指出括送,人工智能即将进入新的阶段巾,人工智能发展有四怀聊、五十年代了括,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展层。但是当我们信息化日益普及硼仇碱,移动互联网拘革间、大数据结瓮德、云平台的发展抄挨,信息环境狗锈、数据基础锤补犊、目标理念梅刊、市场需求都在发生不断的变化琉,将推动人工智能新发展题垮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段渺。因此肠咆,发展人工智能也有利于改善人民生活绒、提高经济发展的水平瓮媳、增强社会治理的能力巷闹、维护国家的社会安全墙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图防慈,但从各国的共同概念和我们的研究桨龚库,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素白购龋。第一攘,要降低交通事故和伤亡人数渐浑敛。美国的报告提出来潦,美国每年有35000多人死于交通事故暮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的浆。第二词察,要应用低碳纤、零排放佃、环境友好的运行环境耐犊。第三贾摊,便捷晌,要降低驾驶强度冬精,提高交通的效率降石。第四帆叼摧,要推动共享痞,提高车辆的利用率尽。其实我们现在不得以所采取的一些限行割邯辅,包括交通的拥堵暗侮,都降低了汽车使用的效率妓潜第,所以从这个角度说起来韦盒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的让腻苗。还有芬涤,牵扯到公平出行坤涧,随着老龄化社会的进入撩稼遁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展浓全。    关于自动驾驶汽车研发进程试醚,好几个报告怂烯,有的人说无人驾驶朗环,有的人说自动驾驶扔龋,有的人说智能网联汽车遂,都提出了汽车发展的里程碑勘暖,我觉得无论叫什么汽车部洼硼,都是说了这么五个阶段揩免瞬,辅助自动驾驶届拴安、部分自动驾驶斗捞掂、有权限的自动驾驶芳歪、高度完全的自动驾驶阶段层乃涂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贯溯秦,比如说在辅助自动驾驶方面毕,怎么样能使汽车感知周边贩,科学决策盎盒,及时反应啥厂。比如怎么让汽车能够与互联网连上莽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车痘城陕、网妇乔、路的联动多,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系甭币和,就是人蘑桓、车犁途哭、网蓬痘、路的一体化警僧厩。    辅助自动驾驶峨盗,实际这些年是汽车界一直研究的重点垫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多来授,有雷达揪纺,包括现在有毫米波雷达了枢滤,摄像头衅,对外通信系统去淘,包括定位蛊澈。与之相应的钞炔,刹车盾齐库、油门牢景、电子稳定系统疗晤猾、电助力转向等这些狡话,实际在关键体系上贯韦,传感系统仑拣、操作系统感吓、中间和决策系统的研发九氦,其实这件事也不是现在的新形势敌蔚,早就在80年代的时候凸,80年代后期就研发了防抱死系统哼翘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挡叙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全似嘛侮,包括防启动时间的空转烯齿,后来又有了电子稳定系统巩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度萌呸差,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锹酪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示时刀嚷,有了它以后燎翻辈,在90年代的时候圣吹厂,我在德国工作的时候吹,车里边就已经有了尾随自驾团肋购,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走峰,不用担心豌坟。最近我看到了我们国家的好多汽车下卢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应缓乳伴,一旦接触太近都会自动加一下速蝗路。包括我去年去参观长安氏,他们也给我展示了自动泊车系统筐,实际自动泊车系统我们在德国工作仿构拨,90年代后期时候就有这样的设想逆,2010年我到德国去访问的时候奢坪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型煎蓄。实际很重要的意义描哭尸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起单倘,也得到了发展皖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能莱。    下一步就是智能网联抖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西性、看到自己看不到的东西纯,90年代初期的时候囤磊,堵车情况有数字广播焦危困,数字广播就和我们一般的广播不一样喘,随时可以呼叫堵车的情况郊。后来有了数字地图和卫星导航碱,就形成了第一代导航系统活沧,第一代导航系统并不知道路况的变化庙盎,只知道路径的设计肃陵。然后就出来了联网的导航蛙块,这也是这几年我们都经历过的事疯讹淳。上汽这次和阿里巴巴共同合作摄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张磷亥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起荣投,这样坐在车里的人咀烧蘑,通过导航承粳、通过云平台就可以获得各种各样的信息韶,比如说动态的导航尚巨拇、比如说加油充电站久、维修以及各种信息的进入缅操免,使汽车的视野得到更大的扩展百蔼开。但是真正要做到智能的网联汽车非切,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烯,这就需要我们把各种信息交汇在一起癌,来实现智能的决策控制嗽壕。这件事情说起来好像很容易夕,实际也有很大挑战号涵。现在我们一个汽车里边有两步论、三套信息系统壕诉,有车载的信息系统媒,还有驱动系统的信息系统却弦煞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通脓美浩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程呵替伟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯擦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备阮褂啥,就是快到地方要进行减速实聘,但是如果你让它自动驾驶的时候纠脊,可能它就很早的根据外界的信息来判断板,让它调整好姿态俱涪、减低速度鼓钵,进入转弯以后在弯道里边再加速翔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逆滑,这种例子比比皆是梆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体囱。因为我们电动汽车从电机譬努蹭、电池郡祟、电控开始醚排呐,电控第一代做的第一件事晤胁洞,就是通透的动力驱动系统的网络才,就是第一代的CANBUS系统略,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制腐踌,从这个角度上说起来氖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体探。    当我们实现了这些以后收徊晚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战懊。这是我们常见的北京交通的一种情况受廷雌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号和,去识别各种各样的高通肋姐,做得到宏仇衔,但是不保险外蹭,这样可能我们就要有这些信号的发射器饺,让汽车能够知道这些情况鞍。如果再想使它往上走纬似,能够实现部分的自动驾驶承健,它必然会应对我们的一些常见的极端情况玻厕,比如说晚上的雨雪路乔盲,比如大雾弥漫的时候浦射,比如尽管天气很好克卜确,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰扣勉贝,这些情况都需要我们去应对鳖干,其实道路上也应该有它智能化的装置话募,就是说有自动的能见度感应器画,应该有道路结冰的感应器歪参,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全荤呜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全填,安全是所有发展的主流剩遣,而不是时髦痕愁蜕。我们在做任何工作的时候和捷蔬,必须考虑人是坐在车里最宝贵累另理、最要尊敬的东西撬量捷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全镁澜、人的便捷毯磐、环境的友好和共享怒柏澜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统捐,来推动我们的发展秤。    因此泌拘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缴茧邵、四次交流兼蕊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肥弘鸥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构牟,这个架构的着力点应该在车载的平台委乏地、在网联信息舍钾、在智慧交通的发展戒,我们要重点发展的是车辆的关键技术翻令、环境感知送、智能决策莱、执行控制实,我们要对信息的关键技术佬县们,V2X通信碑纶,甚至于将来车对车的通信系统氮度佰、云平台轮、大数据邪辽活、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹄哭,这里也有很多不同的东西褐未蓝。我们还要对基础的关键技术嗡绅,高精度的地图誊、动态路况信息估枯魏、综合决策和操作系统定镐萎。只有这样凸日,把人磋傲、车旦、网粕宋、路同步的推进蓖防平,才能够迅速的发展隧凸,否则又会碰到先有车蓉、缺充电桩的情况逆,所以需要我们今后的发展当中更多敢温。与此相关的技术枚撤,检测系统遂碧,还有一些法律法规体系融,一些基础设施的建设胁,可能还需要更多的发展淳凯第。 我们必须要精心规划慕辽峭、协同创新略,来研发自动驾驶的新技术赴傲草。    一返虑,安全汗瞄惕、绿色磋努扑、便捷浅犬酪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标双陋。    二锣冷垂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉碍悲歧,多领域技术的融合剑,产学研各方面的合作董,要着力推进协同创新欺泵,这里边由于它是一个企业的热点寒,所以企业要成为技术创新的主体时脓。    三关多,企业为什么要成为创新的主体锌?我看了很多规划纯吐,从现在一直到2025年鞍墙菏、2030年灭录茨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拈茨,但是可以实现沿途下蛋疆难,从过去当中系仆,无论是防抱死系统牡粹未、电子稳定熔哥踏、测距警示纷橇、避障反应群泛、自动泊车都是发展的热点萝霜善,每个技术都带来了商业回报示,包括我们在信息系统介轨,包括这次互联网的技术坟,上汽互联网的实践镜拌腥,也看到了我们汰桥栏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翟贿,只有以企业为主体拔协,不断有新技术发展嗅,使它在使用当中获得使用徽报,就能够推动它的可持续发展空咐俱,所以它不是一蹴而就的事餐级,是我们长期坚持的一个任务酬鹃嗣。    四峦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翠斤钵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瓮、精心规划赌祁踌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础测算。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区倡很,我也是觉得有一些东西包括基础建设评伶桥,也应该放多这个测试区里面去氨努,使它在真实情况下运行练,才能得到一个健康和全面的发展悲浩哀。    最后我想说爽梦涂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展揣耗。其实我们用了十几年的时间实现电动化家炒倍,推动了产业的转型炼,随着信息产业的发展唇,网联催生了新的业态筋词下,产生了新的服务业科芯氰。轻量化带动的不是简单材料的替换瑟蹲禽,实际是对汽车产业的一种升级笨盾、一种转型鸽,同时途,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咖,充电网服务体系的建设阮盾岸,可能带来何止几万亿的新的增长点芯堪。我回忆陋,在经济工作会议上总理说过一段话啊,“实施创新驱动战略的发展亨辽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拉,也要注重用新技术孟、新业态来全面提升和改造传统产业椭嘲天,带动产业的转型升级散。”    作为结束语我想说膝缝柯,回归一下新能源汽车取得的新进展完合表,下一步还是要全面落实政策苯磨、着力开拓市场苟、建设基础设施驮肚、创新商业模式篡,把握好发展的先机小。我们要针对市场的新需求仇妻分,深入基础研究寂瑞,攻克关键技术售,完善系统能力憨宿辣,着力提高产品的质量和效益飞荡。要把握好汽车智能化发展的新机遇钎,要系统的研究羔期港,精心的规划甩杰,要鼓励协同创新企业主体坟僚梆,大胆的尝试娥,来攀登自动驾驶技术的新高峰叙鹃,要凝心聚力赶,发动优势串釜,动员各方力量码,完善政策措施慰此得,营造更好的发展环境弛仇奔。    谢谢大家!    (根据发言整理秸鼎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥裁煌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉匣: 陈理事长摆船杯,各位领导韦劲、各位朋友堤、各位专家陆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法旁佬。我今天的题目是四网融合袱乳,什么是四网恳淀蓖?交通网模当捷、能源网骸、信息网徘、人文网暴良窟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吼,电动汽车是一个能源的载体骇筏岔,又是信息的载体桓骄,然后可以作为人文的载体蛔疥。四网怎么融合镁?怎么发挥电动汽车的附加值惰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦闲毙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系暖,能源跟信息到底有没有内在联系口场,我提出一个储能熵理论供大家思考咐篇乒。    我思考创新的要素涸祁,要创新首先要解放思想徐衬惜。解放思想要学习《易经》的精神垦,又要学习西方文艺复兴的精神汝喝。《易经》是一个太极黎盖,太极里一半是黑慷翔衅、一半是白规,但不是直线垒杏毒,是弯曲的驳,黑可以变成白侠,白可以变成黑比顺秒,黑中有白鹿级蜡,白中有黑扭骡施,跟它对应的黑就是黑缔首毫、白就是白脑酮如。《易经》是变化坞伸,有时上嘉、有时下雹仙,上时不要骄傲自满钩,下时不要灰心睹,是客观规律乡阑速,都是周期性的漠翔,我们在调整蜜窃,要注意平衡动力统一澜。    整体都是这样帆铰不,全局都是这样赏疏付,今天讲跨界孝簿娩,要学习西方的思想就是文艺复兴踌酶炒。文艺复兴的功劳不是在文化散奈慕、艺术等等伐惟,文艺复兴是解放思想缮枷欢。哈佛大学的校训追求真理逞。要把自然界的规律找出来解放思想扩笺,自然规律造福全人类绣圃托。伽利略吧,罗马教皇威胁他陈粮绊,他不怕睛洁拆,他说地球起源被上了铁塔娩汾读。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陋耽,被叫之违反教义畏洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堪,第一个米开朗基罗汝凸每,他雕出一个裸体的美男子撤晨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宦室抗,里面很不容易谅倦,从意大利借了很多达芬奇的作品风。达芬奇不仅仅是一个艺术家估蓟,也是工程师;看他作品舷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生斡山泥,第一个从事解剖学图。    解放思想考虑全局的问题辜杭门。文艺复兴第一要全局思维湿没隆,第二要有天人合一的思维般,第三是环形思维怂毒袍。要考虑全局思维氮,今天做电动车目标是什么紊榷背?有什么经济效益彭辉、环保效益妒磺茅、能源效益儒、民生效益擦,总体总目标要搞清楚梗脱,一定要有全局的观念必溶许。特别搞智能汽车全局性更大檀牌。另外要环形思维捌,要反馈侩。然后是循环利用的思维菇。    创新仙碳涪,我把创新的要素跟大家分享一下炮。首先理念是创新之魂耸。理念有很好的氛围派伸哺,有了理念才有创意峭完,创意是创新之源揪腊盛。还有人才稳芒,人才是创新之本睛惦恒。怎么能有理念仕康芳?要有很好的氛围糙笺,总结第一方面是合作精神僧步眯,开放就叉琶、合作菩牡拘、包容裸,双轮驱动立恭袜、增值驱动怖崇、市场驱动肮,通过市场的倒逼蔑。然后要有完善的知识产权保护膳肯村,还要利用网络大数据给我们带来的好处逞段卸。今天创新制高点是跨界融合鲤獭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界岁。“一带一路”我认为是跨界融合磷禄淋,一带一路是西方的伊斯兰文明现,还有它把科技奔劣、技术糠、经济弛、贸易连在一起量,所以我们要发扬一带一路的精神块。我是福建人也是漳州人钒,一带一路开始的是峙瓜ɡ埽和下西洋敦。我们要跨界融合齐。    我接着讲智能汽车操。智能汽车首先要有解放思想领寺傅、全局思想考虑问题跺摊。三个C嫁低纠,第一个要连接起来称是恼,第二个连接是要协调要合作椿饰,1+1>2芦骨倡,那就是《易经》的精神窜。第三个抵,今天的连接是移动的连接寂萌,还有MOBILE类叛放,MAN TO MAN跺吾瞎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钮。    今天电动汽车很重要的一个沏,大家买得起用得可靠挛疥。智能化以后碗嗽,因为有各种各样的基础设施和商业模式节管街,我不展开了峨跋牢。    从电动汽车变成一个智能的汽车翻曹,从智能的汽车再变成一个智能的交通纱券极,从智能的交通再变成智慧型城市寇呻皆。我们附加值可以产生很多愤。根据《易经》价值精神譬峡漂,通过交通网凤覆焙、能源网丧、信息网毖车拳、人文网可以产生无穷的价值机会烤踢。利用交通资源的全时空动态感知驼烤,交通工具的全过程运行管制荡挽上,无处不在互联浆凉襄、感知泉随、管控和服务具斥遁。    怎么布局褪天即?怎么把电动车进一步变成智能汽车摔戎碉,如何布局智能网联汽车技术唉募?我认为佬许,不但对中国殊帘,对全世界都做出更多的贡献额,第一是制定网联汽车法规标准博囊、智能技术舰、环境沟蓟、HMI技术隆、空置执行技术氓纷馆、智能网联的实验淬驾侯、网络和信息的安全挨崩壳。    怎么做到网络和信息的安全歉?这是一般的云猩闷曝,怎么把一般的云变成安全的私人的云琉损描?有很好的结构莲嫩趣,处理器划、传感器桨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次嘎奉。第一是收集材料菩浅吝,就地处理撬攘涩。第二是从收集材料到云之间要慢认童姐,一个是单点控制鄙泛,能量控制或者功率控制囤夕。一个是多点控制漂尘,能量控制或者功率控制陶,这是全局性的胃簿。要及时处理忻心,要经常互相认证纲妥掀,变成安全的云健脐。    跟大家分享一下我做的一些工作箍辞。怎么从理论上去证明这个是可持续的冗需菏?我一直在思考所有的工业革命钞苇把,基本就是能源更新锰啦岗。第一次工业革命内,瓦特发明蒸汽机皮,电话坤。第二次工业革命河捶,美国抢占先机访娄慰,电气化互惩泛,主要能源专项与信息建设淡嫁栋。现在第三次工业革命来了举,中国能不能抢占先机室柔蓖?我们要做新能源绣崎,信息大数据时代矫,我们百人会能不能更好地发挥作用梁寝?今天早上的研究会很好楔,我建议做一个尝试的机构劲,每年召开百人会国际研究会议团籍,形成品牌锑肃赂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢京?我提出储能熵的概念奔创伙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钝芥。一个系统里面假如是孤立的款宠墒、系统是不可持续的草狙,一个是做功量、一个是废料是不可持续滇孺芍。如果是物理系统湿,分析储能熵旁,熵代表可以再利用腺。总的来说厂,一个系统熵不能增加乱竿扣,熵要减少施,熵减少系统可持续颂卫。熵是储能熵拭讥幕,熵是不用的熵殊,下一次可以用吓旅疾。总的来说熵是在减少殊臀示。    包括中国的历史凑混场,中国封闭的时候中国就不可持续冈咀纶,中国开放中国就可持续朔贩。近亲繁殖以后熵增加不可持续翔卤。系统要做可持续性邵,系统熵要减少勘,你的收入不能是单一的哺冈谰、不能是孤立的系统去。因为一部分是做功那,一部分是废料广存笆,从废料里拿出来茬,通过证明熵减少完。从废料里面可以再循环揭爽郴,那么你的系统就可以持续了刑脱蓉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来静巧坷,后续需要时再利用的能量的熵完吹稗,通过储能熵概念的引入渺句,希望用来解释可持续系统的演化过程焦斡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态损。    综上所述磋惧限,不管系统是生物的或人工组成肪纯疯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矾韶溃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗豆,而这些系统工程特点是吾跑,即使在系统研究过程中伎拼蔫,一个熵有增加的过程皖,总体在系统不断迭代发展的过程中贯,系统将进入熵减的状态陵凌,因为系统具有自己生成复熵的能力税晤,从而保证了系统的可持续性屎螺惟。    应用在电动汽车螺敞年,这个是分布式的发电寒梗冷,这个是分布式的负荷庞墓。电动汽车就是分布式的负荷泄,还有分布式储能徘谢,电动汽车有储能里络堑、有电池弘配特。电池可以双向的卵澳诗,分布式地发电峭帆鼻、分布式地负荷骨脖开,在分布式的储能急,这三个系统可以持续朝,这是我要证明出来的椿蕾。我证明只要你的熵是减少的按金捕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望勒丰。    感知绊催、认知痉斤、行动嚼熊,不断可以纠正人的行为栓莎彼,比真正的司机还要好嫂。    最后客,希望我们以后的交通系统是舒适的馁盟苇、生态的瘦朽豪、方便的和安全的列乖。要做到这一点墙绩具,什么是成功胎蚕岁?因为里面的成功是3个S洼,SUCCESS隘量,在S拓、E里面画一条线都是欧元跟美元龚肥排,今天是国际合作套计彭,虽然人民币还不是撩路,是一篮子化的港焚倪,人民币准备好了嘶仙。ESY就是人民币郎谦。    要有六个眼睛妙醒瓮,有四个眼睛不够沮。第一要把眼睛放在前面解放思想型青浪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捶轻,电动汽车下一年布局市车诶滩,也要有前瞻思维倪。眼睛放在后面汲取历史教训亥,要有全局观念教菲。要看到旁边的需要杰。然后要把眼睛放在右边学习欧美郊,不得不承认高端人才密集地在西方码。所以把眼睛放在西方学习荆攫硕,它沉淀了100多年假。四大发明中火药是中国发明的钞搓泪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吼。全方位都看到了庆,所以英文眼睛叫做EYE拒湃。第一个I是Inspiration掣,有了激情可以有想象力搏敌糜,然后有创新年湃酚,但一定要融合庐,一定要集成村到背。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题痪。科学要把自然归结起来翰上吹,工程有十几种郊绥糜,要把科学犬事沙、技术蔡、管理结合起来那就是工程趁,那就是要集成信幂扇。特别今天要跨界地融合操谅、跨界集成豆,这样才能实现此剔咖。但没有钱也不行爸糕胖,今天招商局也来了很多金融机构淘陇,要融资糙。    谢谢大家!    (根据发言整理挫讨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘伴祟:李芳" "   回顾已经结束的2016年系颁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展川搐期。在政策的全面推动下书补,我国电动汽车年产销量再创新高贿邵,达到50万辆左右诧,充电桩数量达到20万个挡戳变,遥遥领先于世界各国篇岭。更为可喜的是冬休,在规模市场的推动下拱,技术创新全面展开据妨,技术进步全面加快烈沥面,正在全面逼近世界先进水平锨家携。但是喝,在这大好形势下缚每,质疑之声渐起挽。比如咎,我国电动汽车发展主要靠政策推动股,能不能持久湿缝兰?政策是否过于宽松精讹,以致于出现骗补情况党?另外痢,由于发展形势良好旗,一些激进的观点也在抬头背。比如吠挝检,要挡住国外产品进入中国市城摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车殊天吾,准备放弃传统燃油汽车圃。    作为一名资深的亲历者献墨,笔者认为拟,在这新旧年度转换之际精句,有必要分析我国电动汽车的发展形势簇兔,梳理其发展历程来坡,以利于业界对形势有清醒的认识枫乱、清晰的判断良剐撑,明确今后的行动方向钙垄似。    一定痕芒、我国电动汽车发展形势良好    当前史,我国电动汽车发展形势良好卢圭泉,主要表现在两方面授歪:一是电动汽车技术创新全面展开哺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丧娶猩,技术创新和商业模式创新层出不穷号。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妈昧,比亚迪别、北汽敢、江淮帘辆痉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哎涡,而是专门设计的电动车姐,续驶里程达200~300km甚至更多釜芜藩,能效明显提高孝迸妙,动力性隶纲、平顺性鞋、舒适性色盆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平借矗坟。事实上拳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布崩推,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爬祟。另外污卸,我国电动大客车产销秦、应用占全球份额的90%以上攀锭,技术达到世界领先水平瓮桅。    在动力电池方面釜酬,我国产量已超过日本叼隋、美国效朔、韩国闻懦白,跃居世界第一散挪,且市场份额超过全球的1/3毋惦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祥佬劫,呈现高能量比丧砰烘、高安全性拴惫罢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浓。同时枢,产品水平迅速提高瞎维薪,与前一年相比洪,平均能量密度提高30%火磺晃,成本下降30%左右徊芬帅。    在驱动电机方面困奋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机闹崔帕,总体性能进一步提高竟,成本下降30%左右惦筋。在电池管理系统芬、混合动力系统吹偶镭、电动助力转向恃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面葛,也都有明显进步搬。    在基础研究方面猛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芒盒窜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赂氢仙,电池热失控窘畦辫、硅碳负极材料绢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快崔蹬。    2. 充电基础设施建设加快佩距暇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撮,政府有关部门出台了实施细则砂叫,多个地方政府建立了城建坝、电力铜、规划等多部门联动的领导机制布鲤,大大促进了充电基础设施的建设速度羌娶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沪才,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计举,我国充电桩总数超过20万个弘驰变,远远领先于世界各国犁杠。    在市场带动下晚,技术创新不断涌现烯憋茨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懦韭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法睡困、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术釜、节省设备投资的车端交流快充技术哀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吕。    在商业模式创新方面喊歧角,呈现出各类优势企业多种形式合作簿杀,加快充电设施布局顿抠、建设戏倾、运营的趋势镁。众筹建桩垄俯侧、合资运营皇别、利益分成等运营模式迅速发展泄湍,公交车陶片、环卫车皖胜、物流车檀、出租车颠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模乘,广告推送倡附戮、免费无线热点接入等增值服务开始出现莽爸。    在互联互通方面边合八,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施然,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绅乏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成翅橙尽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定桅末泼,以企业级纬梳存、城市级监控平台为基炊凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据浑旦日、信息互通的国家信息服务平台即将建立撩丧棚。    二汀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悄,我国电动汽车的发展道路与美国羌、日本饲沁、欧洲等国家和地区有所不同典水店,主要区别有两点池。    一是政府干预模式不同鹤獭。我国采取的是政府强干预模式事,政府进行顶层设计悄纤监,制定国家发展规划倾厦,多部门联动制定全面的鼓励叮淖编、支持政策棵佩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨吵衅邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车患,在市场发展中不断加强研究开发乃,技术水平逐步提高;同时派绵忻,充电基础设施建设逐步完善矮盗勉。而美日欧政府多采用弱干预模式钡,政府支持共性江挺、基础技术研究黑须呐,给予一定的政策壳、税收优惠棘,逐步培育市撑楹小;企业则根据自己的战略规划搓,首先研究技术撤,同时有选择伍测、有重点地开发产品独丁川。    二是企业战略不同苫芜全。我国企业多为在政府引导下被动式发展雀烧闻,初期技术积累明显不足苇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侍们降,产品方向受政策影响大蔼,各企业虽进度不同榷,但呈全面开花之势蹦凭败。而国际大公司多为主动式发展疼惊笨,厚积薄发喜捌晃,技术有所侧重细,产品形成特色豆藕,如丰田的混合动力和燃料电池氛、日产的纯电动工驴磷、通用汽车的插电式溃厦、宝马的碳纤维轻量化技术等授。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点勉猜侨。中国模式的优点是市场拉动技术发展阑靶,不受油价等其他因素干扰酬贪,迅速形成规模市晨卓祷辍,全产业链技术进步客纠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刊苇锻,发展中有不协调情况天雌,如充电基础设施滞后擞,部分企业盲目跟随省童钎,发展不扎实绘,少数企业以谋取政府补贴为目的奠,甚至出现骗补情况孙县梳。美日欧模式的优点是技术扎实题,发展均衡;缺点是市场发展慢讼,产品更新慢嘲句崎,影响技术进步舍耽孺,受外界因素干扰柿,如油价低迷则市场难以扩大俄欧量。    笔者认为驴,中国模式适合中国国情杰。我们不应过多盯住充电难杠、骗补等不协调现象萄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上笨捌竿、技术追赶的大好局面藉。从另一方面讲负,中国模式也有赖于我们的制度优势返阔,只有中国的强势政府才能如此运作停趣,很多外国同行都很赞赏靛波、甚至羡慕中国的条件世绊。    另外荡矢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鹤亢峦,近两年有明显变化鳖背茹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术河熟钳、开发电动汽车产品虐罢,而且各种技术路线都受到关注的局面目衔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贸处。中国各大企业都重视电动汽车没有错痢排拭,在现阶段已不能算分散重复睦分某,但难处在于电动汽车不好做戳儒脓,需要有很强的失、全面的技术积累和投入技乖唉。那些技术实力不够的企业哦诞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理罗,而应准备应对“弯道翻车”的危险灰眷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仙蜗每,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时底埠,可分为几个阶段短墓砰:当市场份额超过1%时掏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牧,则意味着市场条件全面成熟汕委。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乐列,又主管我国科技工作多年恃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结崇。    对照电动汽车的发展冬解,在我国喇妓,市场份额已经超过1%;在美国和日本娟,即将超过1%干。这说明沧席,电动汽车技术正在接近成熟琳。笔者冒昧估计强睛沥,大约再过5年左右时间须皑休,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题羔,其他性能与传统动力汽车相当垃嘉善,加速性优于传统动力汽车讹哨,成本的差距大幅缩欣韧锉铡;再过5~10年时间疚玩渐,电动汽车性能可全面赶上猎、部分性能优于传统动力汽车答阀防,成本与达到当时排放峡俯椽、油耗标准的传统动力汽车相当甩府筋。但即使到那时幌蕊纯,传统发动机也不会消亡赐汝,而是电动驱动与发动机平分秋色故,或更多的是融合发展钉负。基于以上估计夯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车朴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刷戒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忍。2009年混澜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告逻瞄百。回首往事狸冀昧,扪心自问儡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虎疏。至于些许不协调现象薯捍赔,是产业发展过程中的必然梧杰磕,是白璧微瑕史敛、瑕不掩瑜疚。笔者断言泪,按目前态势再发展10年臼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冯加,并以此跻身世界汽车强国之林兰。    三通棋膜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谓,整车生产企业要更重视电动汽车赌廉。首先要制定好发展规划和生产布局呵相拿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视博讼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调柔尖,不能两张皮苗。其次要重视研究与试验坝,需建立完整的黄辫渐、一流的研究和试验体系士兰,规姆缢福和水平应不低于传统的发动机和传动系统屏涕。电动汽车相关技术发展很快摹,要靠自己去研究发展卷苇让,别人的经验会很快过时蚊,更不能只靠“挖人”搞产品猩。再次要全面布局绥瓮吗,围绕全技术链开展工作扦册朵,不但要重视整车开发融尚览,还要研究电池和电机乐虫,重视电池管理系统坤金,这是当前我国的短板肪爬,此外还要注重轻量化和系统可靠性差型。    第二幂睦,要建立相应的零部件体系乔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱硷汤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邵料赶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粉。    第三节缸,要开放发展雄。需鼓励嘎、支持合作伙伴引入先进技术和产品矾,像华晨与宝马鞋癸鸿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好上。历史将会证明饯胚瓤,开放发展电动汽车会比关门发展更快非。更何况埔队赐,在全球经济一体化的今天荷,关起门来自己发展是不现实的通。    第四帅盟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茂。今后相当长一段时期拇轰,将是传统动力与电驱动并行发展蔚钦亨、融合发展的阶段纠,单搞电动汽车很难成功祷绩避。对于只做电动汽车的特斯拉搅扮,笔者并不十分看好雄撬。    2. 对产业界的建议    第一奢浚狈,要加强合作贪柿暇。需沿产业链哆、跨行业合作惺,整车企业要与电池企业亢、电机企业丸、其他电动系统生产企业深入合作岸匠蹄。以动力电池为例蓖,需要电池设计与正负极材料蛇粟歧、隔膜痕、电解液魂纯、电池制造装备慷井斑、试验装备际醒去、电池管理系统全面合作疤滑。优势企业和研究单位要分享成果铂,互补短板鞠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锑巷阔,要形成轰轰烈烈的大协作局面风,合作创新袒,百舸争流纤,才能迎头赶上并超过世界先进水平猴挪。    第二纠躬擅,要注重实践锹耪潦。汽车产品与其他工业产品不同谱恰览,一是使用环境广且复杂捻,二是生命周期长千饰,三是对可靠性牵、安全性要求极高捅丛浓。这些都决定了仅在工厂欧琅抢、实验室不可能完善产品灯虎,必须通过多轮的使用实践捐酱蟹。与电动汽车产品研究开发相比脊懊,充电过程更需要实践汝。像电动汽车充电过程这样长时间撵、高电压尝祷、大电流弦捌、室外搐楔、无专业人员值守的工作状况陋纯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墒。    第三味茧,在充电基础设施建设与运行中贝累剃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匈隙被。充电基础设施建设是一个新行业锭借,在管理上涉及电力拳熄、规划夕尉、城管浑、工商管理等多部门串举,权力交叉多,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胁,利益主体错综复杂栓。单靠一纸文件不可能面面俱到休,必须经过相当长时间的实践茨绩,完善流程爸锭,积累经验那势。    第四鞭舱,要加强标准化工作焊。领先的研发滩瑞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂狈獭,而及时总结经验痹倪、制定标准又能为继续实践沧室伦、创新提供重要保障鞠挠缆。当前戳按,恰逢政府推进标准化工作改革醇,要求标准化工作密切结合生产疚、创新实践赴歉掇,要求鼓励发展更灵活纶爱、更接地气的行业标准纱摧笛、社团标准豪啼。对此卯,业界应给予足够重视痉奇。    3. 对政府的建议    第一梦睫,要保持政策稳定架诗恰。正如前文所述疽廖哼,我国政府的强干预政策非常正确凌苔讨,发挥了制度优势杉娟淑,已取得很好的成绩箔陋忻,应该继续保持痉。电动汽车的发展涉及多个行业书料钵,需要长期积累肠,需要几十年的时间才能成就大业缅,切不可存立竿见影灿耿、一蹴而就之心蔬。    第二量,要及时对政策进行微调和补充完善疙氛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翰糙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忍,又由于此项事业发展快读省烁,新情况遂陡、新问题怯撮、新技术层出不穷善,因此及时应对话、调整料涎尖、完善是必然的含勉腑。    总而言之东,我国电动汽车产业的发展已走上快车道劲,迅猛发展正当其时笔课。笔者衷心地希望朝野上下摄谜、业界同仁能认真努力工作凡背渺,自信且坚定发展工。假以时日曙澎衡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流署,并以此为契机懂病刻,跻身世界汽车强国之林歉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧慌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年队共,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年露挫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题献,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尉困泥。    他认为味憋抵,现阶段钳尽淘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题阿猩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配画煞把,但从长期来讲农敝,新能源汽车技术发展路线要从电动化诲次舌、轻量化旁捻泄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讳、轻量化与制造生态化结合鹅、智能化与网联化结合叙庐。    尤其在电动化方面切迁虐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞧借,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力承仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扩,就是家用主流A级轿车哦法,在性能价格比上与燃油车竞争夺深婚。目前全世界都在朝这个方向努力市坞桨,如特斯拉Model3境梧泻、通用Bolt酶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祟罚赖。”欧阳明高说雷妒。    欧阳明高说马,但要满足这个要求项俺鲍,电池必须降低重量户孤、体积以及成本唱拭成。此外瘟撑绅,电池的比能量必须大幅提高黎醛,达到300-350瓦时每公斤许酿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标超熟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知琴沽蹦,锂离子电池发明至今只有20年盟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年步福,2007年第一次在日产聆风上开始使用脱,可见动力电池的进步非常迅猛解食。”欧阳明高说磷舵毋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期囤。    但此前撩洗工,主流的观点认为俯牌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汝,从性价比来看返绒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围骗坦嗜,但现在随着锂离子电池技术进步匹,里程提高一倍痉,即在300公里的范围内擒,仍然在性价比方面有优势端讨。    从技术上来看痰函,在单位重量糙、单位体积下储存的能量越来越多臂,成本越来越低盘怜匿,才能体现出电动汽车的水平和技术叙。    一个好消息是辫,我国电池成本每年大约能够下降20%吼挝剑。据介绍憨接吨,五年前瘸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元船炽蜂,去年平均价格为2.5元左右吗,2016年为2.2元槽,考虑到大量的电动汽车是大客车驰,其电池价格相对会比较高一些峨。    “现在国内开发中的电动轿车奉,最低的系统成本在1.3元每瓦时害,单体成本在一块钱左右驮。美国通用Bolt电动汽车僳,单体成本为150美元一个千瓦时抵标豹。”    如果按照这个标准涵轿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到男骂,但是按照现在2.2元夹晦,逐年减少10%到20%祈汀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绘。    “加上循环再利用做到1元佛连归,也就是说倾玻,一千瓦时电池一千元人民币之内妓晦,是可以做到的督。”欧阳明高称布莱哼。    对于具备性价比扇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说忱拜们,现在一百公里约耗电15度侨晨发,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秤间,接近10度电一百公里诫迫革。    “要实现这个目标喜镐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牡焙煽。目前电耗的降低空间还很大枯巢摔。如果能够实现上述目标肖竣性,一百公里的成本约在一万块钱席,如果电池能达到300公里就是三万块钱裳细泰,考虑到使用周期内省电和维修省钱袜,将具有商业竞争力肠恒,这是电动化下一步最大的目标荚。”欧阳明高说奥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出菏涕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年甭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长袱突竟,但仍属于比较粗放的发展模式奖鹃阀,今年电动汽车发展逐步趋于理性筏。总体来看烽,走到今天翘既,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哆栏深。”欧阳明高说媳。    事实上目僳晨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一春梦,由于销量超过全球50%以上汐健炼,在国际上引起了强烈反响手剔,无论是政府还是厂家飘旗,都感受到了来自中国率先发力的挑战婆齐模。更值得注意的是仓农,2016年如德国大众和日本丰田便赖雷,纷纷调整技术路线醚是点,加快对纯电驱动的转型负贰。    不过融匈材,纯电驱动的战略目标咖葱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洛。对于混合动力技术来说簿,传统的汽车强国摆太吕、汽车大公司比我国更具优势绣眷惨,如丰田路线就是先做混合动力浆裂,再做插电混合和燃料电池描剔。    由于我国率先发展纯电驱动掠,带动电池产业的发展达到了世界前列撇,电池产业规模达到世界第一伸陡旦,总体水平位列国际前三标烯渺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凡,我国的动力电池产业链石哇,尤其是电池材料陷答概,如正负极材料胸缴,在国际市场上的占有率第一坑灌铅。    “在此基础上贰蹋慌,我们以纯电动力系统(电池芜、电机诬斗、电控)为基础平台惟瓮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利硷。”欧阳明高说撤防沸。    据其介绍霞,目前我国插电式技术发展已经取得进展抠,比亚迪秦凌翅块、唐虚朔屠、上汽荣威550粹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力会,无论是发动机方面巩茨啪,还是混合动力装置上秀唬搓,都取得了突破妒锹略。    与此同时叭泼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展草戚拐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力舜。    “这是一个渐进的发展过程纫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争连慌拱。”欧阳明高说蛔面粉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项家群碧,有效的回避弱项竞争不摩纳,有利于我国电动汽车产业的发展观,到2020年之后伪尾非,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进错、同步竞争骸上。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁糯侯:李芳" "  编者按收咐:产品价格区间一下提升了近40万媚塑猛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战柑。以安全环保为标签的沃尔沃晾,产品质量是其立足之本脚呸。无论是国产车型还是进口车型我,质量都要做的和安全环保一样好篓麻秘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炊四, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炬俗,安全与健康至关重要申佰僚,但在中国市呈病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺徊性。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氏辖,到底该剪哪一根线避郝?我心里清楚鸡瘟郸,如果我剪错了塘口,我们可能就崩溃了堵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劳。在2015年整体经济增速放缓距、股市震荡汀挽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铰诵赖,2016年的车市本不被看好标抽抚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声老。1月6日臣坝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售男录眷,沃尔沃对此解释为缚窍饰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器取,更是提振销量的助推器璃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兽。   6月1日渡静,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钱挟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年次困晚,具有十分充足的销售经验残。但用他的话说羔乖,他来自一个很小的市辰芙搿,很多因素他都不具备漓党。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晶魏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状舍搏穷。6月1日入职荚荣堑,用一个月来熟悉公司的现状惠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霞箔。然而现实终究是骨感的创,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆前,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坛峦撂。   “做决策就像电影里拆弹的场景矛乓颗,我到底该剪哪一根线呢楔,如果我剪错了卡畏,首先所有的投资会无效衫该,其次会影响经销商的士气喘辨。”陈立哲对我们坦言福。   他这样的想法并不让我们意外疥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大帽糖。在台湾绷,陈立哲要去走访最南端的经销商袒闻,早上出发中午就到了愤,但如今这种管理方式已经行不通了俊。从前陈立哲的团队只有30人比,现在变成了350人克厢保,他说现在同事的名字都记不完丸倡。   “就像牌桌上的一个赌局敖,赌下去有可能是回本的娟,也有可能就全毁了奖效设,所以我每天都在想我到底该怎么做维摊鳞。”每天该怎么做纠申?这个问题陈立哲问了自己整整三个月牌耍焊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的竞顾,才能享受最好的颓。”这句话像是说给陈立哲听的督凳码。   2005年翻仿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耐,沃尔沃一年只能卖1024辆驰,一直到2013年5000辆的水平孙,再到如今年均一万辆的表现尘,对于台湾这个小市场来说徘把,陈立哲做的足够好乐罗,他对这个市场有着复杂的感情矛。   调任中国市场做销售一把手尉哥,陈立哲说这很突然茬甸,他来自一个不足以领导中国市场的市场然秽谰。对于中国市撤两Α,他还不熟悉俱,做市场工作要对文化烘、变化粮、趋势有充分的掌握啃鲁,这最重要的三点陈立哲都不具备射,他唯一能做的累,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剐裳,相信身边的工作伙伴弊,组成一个高效率的团队膏马瘟,去解决各种问题泛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后文粮构,首先做的是内部调整凤。通过不断累积分析过去几年市场的动态停贾壳,了解在什么时期使用什么样的手段去涛,反省问题所在倘孤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脆擎。面对三可怜、四季度各项费用的下滑凹,倾听团队的建议坎、做出准确的决策补、将优势资源注入到最需要的地方性皇。最后将宝贵的经验分享给所有人午逃蚀,把力量从点扩散到面安,从四个大区歧琳,再到全国乱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猴嗜下,我只是把预算没臂、时间等安排在它本身应该发生的场合前定陛。”陈立哲表示岛解叮:“我不是在讲官话煽财,只是借着这个机会感谢大家忻。”陈立哲相信帘烯氰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脖。   内部调整告一段落儒逝酶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琅寿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间茬,一下跳到80-100万奸传,面向的客户是完全不一样的桅级两。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锋信,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沁蒋,还怎么介绍产品晶丁?这肯定是不行的伎混。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扒笛,“与高端客户接触全,销售不能觉得自己比客户矮一截捌拎,与客户要做朋友适五,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吻。现在培训课已经开展了实战模拟环节笨挠,我们在资金有限的情况下做到了更好接。”   全新的管理阶层疵,有限的预算斥翘,面对重重困境显狠焦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高攀拢,8-11月均超额完成销售目标吗乓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩常,最紧张的时间屯。“我有我自己的节奏瓶催,我给自己两年的时间捎冒嗜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争藏颊腹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书成钙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间都坚,经历了两次产品的重大变动貌,但在他眼里这是最引以为傲的疾具,因为这些变动判党岛、变革都是从使用者的角度出发描汲,也就是我们常说的“以人为本酶。”   对于沃尔沃来讲截奈慈,最擅长的领域是安全狡颧撩,作为三点式安全带的发明者笔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脚。但陈立哲表示逃,以整车品质来讲色醒,沃尔沃也和ABB并肩郸,例如在底盘研发能力上淑拳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器恍,全世界目前只有三家在使用孪时酒,另外两家分别是法拉利与保时捷诡搔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扦,陈立哲也谈到伍:“沃尔沃其实也做过6缸猾筏、8缸发动机翔惟,还有享誉世界的5缸发动机廷冗。沃尔沃并不是做不到寒,而是我们可以用更低油耗毙施隶、更低尾气排放的发动机达到更高水平陪疗辰。这也是全球各国政府的法规要求讽场辆,是大趋势膝。陈立哲说“这些信息碉,只是没有在行销上进行传播罢了两春彩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巾脆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车隆,改变了“国产”的概念秘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耪辆片。陈立哲表态道百杜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磋瓷全,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捞。沃尔沃立志从中国出发戮池潮,以人为本的信念永远不改少矾室,值得消费者验证与了解戈锈瘦。”   “沃尔沃就像iphone一样滴狈,它改变了人们的使用习惯黔沙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杀:S90有三个界面同时提供信息垛,分层级的来处理车辆信息辞。这一点很重要烯夺翅,体现了沃尔沃以人为本的精神尾祷晶。在设计方面罐仕先,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料示。用沃尔沃的品牌精神贿怂,再加上瑞典的风格播努,直接与德系品牌产生差异化糕猜。如果从地域来看台斑倒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肺蚕酣。   沃尔沃曾立过两个誓言揽帆伎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化排盼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故彻,沃尔沃全额赔偿逆瓢。在陈立哲看来勿赎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺僵解茬。   陈立哲对我们讲道鼎修:“在欧美死,当太太怀孕的时候级,男人会考虑买沃尔沃炯胯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虚楷暇,中国作为沃尔沃最大单一市彻杀小,11月共销售9,076辆新车工喉倾,同比增长12.8%;1-11月期间坊枯卉,在华累计销量已达80,759辆煞,接近去年全年表现航。就目前的情况来看彤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嗜奈幸。   在经历过低谷期的沃尔沃曹毫底,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拭,这无疑是对陈立哲工作的肯定盒倾藉,同时也是明年的压力逆。毕竟“十万辆”这个坎巾覆,沃尔沃早就有迈过去的能力薄砍嗓。   2017年改孝头,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卧,届时翔辣,S90 T4策拨火、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前唤。对于陈立哲来讲牡环,最为重要的是三座版S90稗霜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的律,是全世界汽车厂商熊宝爸,在中国制造的单价最高的车辆咕抚侠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐福,“三座版S90可以达到世界各项指标哪卸翁,这款产品有能力改变历史吮局。只在中国生产钝维辰,以中国为核心的思维路,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吴距。”与此同时睡德,全新XC60也将在2017年第四季度发布暴锚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬灏樾纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诧哆休,所贡献的利润更是远超世界平均水平蕾高。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人心倡隘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力婪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啪。“知道我坐这个位子的时候廓鲸,很多人会紧张甚至惊慌恨丧,他们会很直接的问我畔,你行吗骗垃?台湾市场那么型角!,你行吗窖桃微?”陈立哲笑了一下说道哥:“每逢这个时候唤,我都乐意告诉怀疑我的人歇吼陆,我将在最短的时间内做什么弄露细。”   两年的时间转眼而逝冈赌,陈立哲手中的“牌”越完善芭郝驼,与主流对手正面竞争的胜算便越大念。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刑穆煎,未来还有什么是可以阻挡他的呢拿邢肠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啼蹈闻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车图,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摔迸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呛熊。为了满足消费者需求凹,推出一系列活动迎合消费者喜好牧蹲德。 上汽集团副总裁矾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辨烽,得益于荣威与名爵的共同发力撅,上汽乘用车共销售27.5万辆联饯,远超去年全年的17万辆及。取得如此大的成就主要归结于以下几点夏星揉:新车的不断推出倘穿、以人为本的理念及高性价比富弟戈。    上汽集团副总裁松、上汽乘用车总经理王晓秋肺拈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访端,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瘟聚掸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解率露擦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺练,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钳叙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔艇酗略。同时筐虚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酷:个性而不小众浆厢嘶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叮叛侧,通过对消费者的沟通与研究攀日,已推出很多新车型风讲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吃裳匪。王晓秋还指出珊,名爵现在的路线是个性而不小众盛赴,这就是上汽集团未来的发展方向阜,上汽集团希望新的产品有个性擂详,且能让大部分消费者接受捶蔬棺。    据悉蚂苦式,自荣威RX5上市以来涟商,名爵锐腾也迎来了中期改款慧牧事,同时新车名爵ZS片、荣威I6也蓄势待发笑酥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言舱伴砰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滑,上汽集团也很清楚自己的客户群体归济薪。王晓秋指出醛上,新车型针对不同的受众群体建,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鹅辉彪。拿具体车型举例湘赋,荣威RX5更偏稳重谦,新锐腾则是一款属于年轻人的车华,新锐腾外形活泼魂肯,同时考虑到消费者的需求锻兽,我们对内饰也进行了升级癌嘲情,并增加了10-12万的手动版敌拨琉,使新产品没有短板粒帕裁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棘兜,王晓秋表示散殴瞥,“从荣威550开始灸,上汽新产品从设计到销售瘫,最后还是根据消费者需求来决定拱寒防。”    据介绍挖速,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惧。为了满足消费者需求猫,新车不止在性能和价格上做了调整嘘洁,还推出一系列活动迎合消费者喜好舌纫滔。例如媒撅蜜,基于年轻人喜欢足球运动昆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网迟彪稻,也已纳入上汽集团新品类呵,预计明年新车65%会配备此技术卿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盛圈宋,“上汽集团一定要明白用户需要什么轮柿,为什么要买我们的产品芦冕罕,带着这个问题舶袜忿,我们才能真正去理解用户忌,落实用户需求汐痢,使我们的产品极致无短板宝莫息,产品自然会大销摊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疤衡殿,竞争也日益激烈比棋创,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比澎。王晓秋介绍浪不咳,名爵的价格基本与同级车持平卞乳,但性能更具优势促,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹改。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氰龄廓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品功,就像提到的让渡空间董,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惹四,从而应对市场竞争环境歌。”    产品有了好的性价比和客户认知度枯圃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蘑径。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家令绰谴。名爵经销店到现在也有280家左右疾核社。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络椿嗅,其实道理很简单秀厂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右现,且不断呈现上升趋势烷拖,他们认为自主品牌的春天来了”孪沪搜,王晓秋表示体般牵。    在被问及上汽集团未来发展方向时短阜钨,王晓秋坦言廓忻,“首先团队要把理解客户需求倒、用心为客户造车变成一种自觉行动狡夯,进而形成一种行为规范榔。其次应时刻保持警惕顽卑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好湃苫凹。只有这样害,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绢里,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晴。这些修改背后有哪些考量和博弈场腺委?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人雄程。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面崎肆?   答如摩归: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高戌怖。一共收集了9246条建议陪鞋,其中表态性意见7736条痰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茸扁滴,占16.3%甭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陡、网约车驾驶员资质及管理吗、出租汽车数量调控三个方面伦。从数据来看澈芭,不少人对“京人京车”表示理解河哀岁,赞同的达到70%多澎,质疑的只有12%靛。我们根据建议修改了125处据篮柑,不断扩大合规车辆的范围颅猜热,让更多人参与“分享经济”苍建敝。    “从北京实际出发缄溉,兼顾多方利益”   问淡秤: 为什么要求“京人京牌”尉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答替: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坑林,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卑品、交通拥堵骂厕棵、环境问题等“城市病”宝歼。在这个前提下链和危,北京任何一项政策都不能“任性”杭宦勤,要从北京实际出发俗,兼顾多方利益饲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆十,地铁最高日客运量超过1200万人次萌,公共电汽车日均客运量1063万人次某希挡,小汽车每车年行驶里程15000公里救,交通压力与日俱增侈。但在我们的努力下镜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%联躲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制却借写。    总体来说摆煽葡,北京坚持公交优先的战略复,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充魏堂湘,对其进行总量控制在所难免叔了庭。目前北京市绿色出行(公交工藕撅、地铁宏厂捍、自行车雄亥腔、步行)占到71%皑骋捞,小汽车出行占25%沫诺,出租车占4%撇蓄梯,其中包括比例不高的网约车出行脸立。北京出租车改革的总基调是虾:巡游车改革木褪风、网约车规范检、融合发展屁、错位经营撂撵、多层次服务降绞烽。我们力争进一步提高绿色出行比例湍倘单,为首都可持续发展提供足够交通承载力汗乃旅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伸: 政策出台之后掸瑰,预计将有大量不合规车辆面临退出高奸温,政府有什么监管手段确保政策落实到位钠倒彩?   答矗: 政策出台前仟缉龋,我们和专家紊翔困、司机僳省、乘客猛、网约车平台进行了多次沟通握蒋,决定设立5个月的过渡期哦。一是给合规平台懒砰、车辆陪、人员办理手续;二是清理不合规车辆传蛙咳、人员等贪疆娥。    从服务乘客的角度避侨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毖刚潭。另外沛和,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巳,因此提出过渡期的柔性考量梧。过渡期之后禽,平台要加强行业自律门距杏,我们也要建立打击非法运营的长效机制使经材,严厉打击非法运营悸、克隆车和价格违法行为室郴,能够更好服务乘客惧疼环、保障安全吃闲遍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盾: 面对新的经济形态韩,如何创新管理手段烫洁猫?   答砷牢签: 出租车发展中没有对立关系彪。网约车以网络预约碳哎、快捷方便等特点四熟疗,满足了一批乘客的出行需求香途。单从评价司机服务质量的机制看咯编咕,就值得巡游车学习己使娠:如何与派单挂钩宦但,实时评价辽签。但网约车也有局限性褪洛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管模寐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隆。你有技术优势聚活硼,他有线下服务优势伺,为什么不一起干呢非?    管理部门也在转变思路蹈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”硕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坚固肮。通过推动巡游车改革及网约车规范归,构建多样化服务体系窟改土,提升出租汽车服务质量磊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赡丸,在京注册用户已达218万人挥苯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猫褪牛,提供差别化服务虽。    “解决出行问题要标本兼治”   问宏旁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胜秸宿?   答墟豌毫: 群众出行问题的解决科挨,需要放在城市综合交通体系中亥册蜗,多措并举舱任、标本兼治克朴摊。一方面母炒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面巢,需要加快构建安全确囊、便捷链烯颗、高效奖、绿色乡法、经济的现代化综合交通运输体系卿楼脯。到2020年滦落贯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沃共纱。    交通设施根本是为人口服务牟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理匆莽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奶马堪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挺熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨匣句:李芳" "   杨美虹透露涉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锨,大东工厂扩建项目也投产在即妨窍,这些举措都将助力当地经济转型升级贰复佰。    在杨美虹看来揉,借助主机厂优势乳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时却示涕,配合外交部到德国进行推介绘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园税狠檀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略醋,从而推动产业升级弟。”杨美虹说焚梁箔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容痘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者损虱。最新数据显示莽鸵巷,2016年1-11月辉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆户,同比增长11.2%兢屎,前11个月的累计销量怯捻滑,已经超过了去年全年狗练。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任劳贡午。12月13日郝欠镶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开霓捎。活动期间辆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访起。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)红佬坪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娟纲寸、环境和社会贡献等方面取得的成绩倒青。杨美虹向记者透露萎焚唱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》态蕊瞧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甫报。    “在‘可持续发展’战略的指导下拆口龋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耸动烷。”杨美虹说卿腐次。    第一惭,实效为先墒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题溃使,“我们不做虚的颁梨,我们也不做口号式的谅搔煎,我们一定要解决具体的社会问题涎刹太。”杨美虹直言纪储,比如BMW儿童交通安全训练营耍巳嘛,它是为了解决儿童交通安全问题咎络磁。    第二侈,长期坚持架毫。宝马儿童交通安全训练营勤疤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅是,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汰燎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营错,今年是第一年做酚,未来会持续爬、扎实的往下推进遂。    第三睡,全员参与喂。宝马做企业社会责任时秃肯,会邀请车主惦、经销商琴彻、投资人以及宝马员工蹬,一起参与进来娘驶。比如宝马爱心基金溯李,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训离咀,提供指导;另外刀欣社,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瞥,定期组织各种各样的活动色换。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舅创橡,将可持续发展贯穿全价值链骗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素北匈。”杨美虹表示歉辣祷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绞撇攀,主推工业旅游概念趟守。    据杨美虹介绍请,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导小,助力中国制造业迈向高端巴,并促进东北老工业基地全面振兴及。    数据显示酪,截至2015年底畏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叙啡悍,当年纳税额超130亿元人民币昂谢。同时里,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会按任,就业岗位较上一年增长了8.6%雀胸。杨美虹透露效泄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梨,大东工厂扩建项目也投产在即肯赖,这些举措都将助力当地经济转型升级旗什。    另外腑幻躲,在杨美虹看来氛绢让,借助主机厂优势哭羡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鸿氮挤,配合外交部到德国进行推介论,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园囤惫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卸衔,从而推动产业升级核颈。”杨美虹说回旅颁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫念洁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做皋?关键是我们的差距是什么吧叔,下一步最大的点就是要提升品质耙莽,当然还要控制成本柬。然后祁较硼,就是我们的正向研发和平台战略袄切活。最后充聊,可以大大提高效率楔,如订货的时间是可以压缩的迷惶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绷锭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镰槐筋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哇翱薪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述光恨。    徐长明说九,怎么理解工业4.0轻健律?这个概念是德国发明的冻,现在在国内比在德国还要热沟。最近睡达,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抡龚到,我理解它的工业4.0的本质废,就是怎么保持德国制造业的竞争力庆。在国际上辞惩,德国面临两个挑战事:互联网大数据和云计算撵禄宋。现在蠢坟,德国整个国家都在讨论钦贫胳,怎么能够“不被互联网+”券,而是“制造业+互联网”遂讽,这是他们重点考虑的问题酥怖稼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沽弓、宝马垫钨芒、大众昂喘局。在德国客幢,汽车的需求是非常个性化的五潦慧,在这样一个背景下苇屏,它要维持竞争力喀,推出了4.0的概念粟荣,核心就是智能制造棵。他们主要的目标有四个方面漂惧漂:提升品质箍、提升生产力锰铰填、提升柔性化娩鹤脯、压缩产业潦毯讨,总的核心是提升竞争力涩客。    徐长明分析商,本土品牌下一步怎么做拴士羡?关键是我们的差距是什么构侈侍,下一步最大的点就是要提升品质归日伶,当然还要控制成本刨廉镶。具体要怎么做盲切?也有几点许炊:第一毒,想办法提质控本隆螺。提升品质钉,消费者理解有三个剿:可靠性览楔、感观品质镰朽、性能纯十芦。第一个维度甲:可靠性是必须的箍凰,现在光有第一个维度已经不够了酣,必须要加上第二个维度扩轨柑:感观品质请迫,看起来要漂亮煞。在此基础上又发展一步驼马请,就是性能的提升翠。最近市场上卖的好的自主品牌逆谩,大概有12款车枚,年销量超过10万台贫,这些标杆产品录,性能上也不错碉。因此础,自主品牌下一步还是要想办法孪虚,把这些提上去埠,缩小跟合资品牌的差距陇然掏。    这几个方面的提升徐,意味着成本也要提升岗,怎么能够控制成本崔慑伴?第二方面的话题芍稗,就是我们的正向研发和平台战略币溉稳。之前胜嘉,我们很多品牌都是“逆向研发”地,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涟,拿过来拆解做测试迁,最后组装起来斑咕。这个模式下懂巫,成本可能是略微低的辽铰夹,但品质廊希梆、性能有很难保持秸。现在必须要正向研究稗信,从消费者需求出发倍默肃,形成一个目标廷瞎,对目标做分析适悄斯,只有正向设计仆惟究,既能提升品质性能绕惶,又能控制成本鲁稍,像长城餐收、吉利等等逢沫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啼岁。    平台战略焙伶,在更大程度上控制成本吃伟谁。他说合号委,我们的开发红比绵,现在是一款一款开发的桂对,零部件的通用性相对比较惺怖健,最近一两年来火坊龚,已经有两三个企业开始走平台化战略落,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挪钡、SUV和MPV锑姜。这种情况下刚呵,零部件的通用性非诚悖好湘粪,同样是50万辆的产量恰蚂摩,对零部件供应商的供应量更大仕李兴,就能有效地降低成本冠屋。    徐长明强调巍唾,对于工业4.0的精神本质还是要学的泞泉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标饯败惠,它做了那么多的智能机器人畏贰,智能机器人都是带摄像头的凰,在实施过程中的质量随时能够监测狸微衔,然后反映到云端乐,再反馈回来随时可以改进窍十。现在赤,企业员工的工资水平越来越高绘线邦,汽车厂家很多在加班加点堕,我们要高度自动化类豹,这些课要补伙丛,应该有大量的机器人替代人工习。如果这么做了退割姓,可以大大提高效率扛哆肪,如订货的时间是可以压缩的肉毁。比如归,国内一家自主品牌滔,从经销商下订单送陡萎,到提供汽车产品最开始是40天坚人,后来缩短到30天愧喘嘶,现在可以压缩到22天览,跟世界先进水平比还有一些差距纹。这也是德国4.0里的核心内容睫敝泞。我们不一定用他们这个办法码,但精神实质是要学的雾屁怯。    他说蛔卿卉,柔性化的生产也重要乡盆赣,但没有前面三个那么重要猩秘。在4.0背景下喀溺呵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揽绅蜡,而是学它的精神实质泪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化跺承尚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多憾。更为重要的是挥丸,放眼全球脯罕琉,驱动这些变化的地方就是中国豪惶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷茅邻拈。    12月11日购殊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝酒到疲虹桥落幕亩乾。经过36小时的激烈角逐庇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出不糙仙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示顶羚宦,今后的五到十年荡,汽车市场将发生前所未有的变化盖衡佛。未来旧砂仇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沟锭。可以说怕,未来五到十年汽车市场所发生的变化敲糯咸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铂檄。更为重要的是膘悔,放眼全球现屯,驱动这些变化的地方就是中国共。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷白夺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颂溉,作为企业隙箱,捷豹路虎非承辏看重年轻人的培养配认。在全球任蜂,捷豹路虎共有2500名管理培训生卷驴。过去三年壬,我们在中国也培养了30多位管培生期期客。此外珊杀丘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家徐低革,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骋。    在赛后的媒体分享会上敦毕,两位获奖学生代表分享了各自想法羚,及在比赛中的收获路叼。同时妈,睿侨森轨醛侍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问焙电烦。   问蕊偶惭:捷豹路虎为本次活动提供了导师魄,请问这些导师来自哪里些谓搔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位季程剐?请学生们简单介绍一下自己的作品烙衬,获胜的原因是什么膳翅?   睿侨森次庭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师素某呐。一位是捷豹路虎内部导师炽煽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验模敬落,包括对行业发展的认知獭幢身、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹬燎末、视角和指导驶膝救。这两位导师全程和学生团队合作拜禾同,提供专业意见麓吧,帮助他们取得最好的成绩层坚。   潘孟涛配溉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蜜遣湃,包括今天的学生共磨,将来都有机会进入到我们工程团队苏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额髓,可以来到捷豹路虎学习和发展请。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里勺娠,再加上扎实的专业和技能料,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寇菜哄。   睿侨森巢: 作为公司的管理者稍惕,我们非臣迹看重实习生输身,我自己也会手把手教给他们工作的经验猾横。不管是本科在校生还是毕业生凄,都能给我们带来新鲜的血液袭睬、新鲜的想法吃哼聊。    同济大学袁旭秀烯仟:首先拷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虾劲辆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行报斜。    我们都来自同济大学汽车学院肯呻臼,团队成员有两个来自汽车工程方向陕赁、一个汽车营销方向漓、一个汽车设计方向垂信恼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堡解甸,围绕“以人为本”讣,挑战的是都市环境里的出行压力棱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师河、设计师也有很多共鸣攘儒耐,通过一系列调整肛裂具,最后有了这样一个以人为本睛堕酚、体验为先的方案奉斤。我觉得缚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淘拳汰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闯:目前另,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划七烩恋?   潘孟涛城估扫: 我们会对人才数量进行评估和拟定铃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涉苔。随着经销商网络的增加涛握匹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坡脆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沤孝靠,从而满足未来消费者的要求变。这些内容息息相关慨暑膜,并且不仅是着眼于眼下金烫汹,更是放眼未来崩猎发。比如强嗡淑,针对刚刚提到的电动汽车战略竟镰,就要确保未来有足够的专业工程师储备奥茶,因此扛蹦顷,我们时刻准备着伺控怕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司示券惕。   问淮刃讥:在创新领域镁试桥,包括未来汽车科技领域即屡,捷豹路虎有怎样的系统部署特舜抚?   睿侨森渴衫韭: 首先说每讼,作为一个公司恐汤,我们在研发领域有诸多投入累触,而且很多的投入都非常具有前瞻性部长免。比如说幕惫豹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肯的,他们会跳出现有的框架做很多创新实验隙方。    其次肌乖,我们想要通过产品和服务揩送,把先进技术带给我们的消费者缸,因此我们的工程团队棋、研发团队必须时刻关注消费者需求戳,做到一切产出符合相关性怯、可实践性原则投。此外县东,我们每年投入约350亿人民币荒劣吧,用于车辆技术的研发和投产敌斥逻。    我们还于今年7月宣布湘:在未来四年裂昧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诽捆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈啸五辜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术攫搐跨,并在未来应用到车辆技术当中盗。    今年早些时候凌拢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘿虹衰,通过应用软件及按需服务的开发与提供狄,解决消费者在出行中遇到的难题罢。    与此同时八锈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器怯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资顾娃、办公空间酬斗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持下乡。   问砍屡:请具体介绍一下InMotion帛。对于整个汽车市场的趋势惭嗓猎,比如电动汽车技术窃,捷豹路虎是否有着自己的见解夯圈链?   睿侨森荣瀑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案甫窖。我们希望将来可以将它推广到美国扁经、欧洲以及我们非常关注的中国市场口邻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撂蔽柒,由研发团队进行分析隘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笔,我们也会分享给总部糯舵山。    关于电动汽车技术石,在洛杉矶车展前夕浦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垢鞘。中国是目前最大的电动车市撑!,并且有引领行业变化的趋势踌逢惩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势膜咯彭,确保第一时间响应本土市场的需求诺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袭够,并于2018年正式上市年赡傲,希望大家多多关注塑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问轻硼速:关于未来互联网汽车秸朴,捷豹路虎有哪些基本的认识荒沮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求凳敞?   睿侨森详: 目前侣丘间,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一萝,它的发展甚至可以打破现有的挠、传统的汽车开发逻辑与循环古鞍时。    针对这个话题仁溅解,我有两点和大家分享坍毙法:第一点贤沉叹,未来所有的车辆都将实现互联网化钒,现在能够透露的是畴,接下来我们全新推出的产品推罚衰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昂。比如说卤涉想,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作孝权,使用他们的UI界面和地图硅疗娩。类似这样的合作目挥杆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力癌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥倍:李芳" "   汽车网讯 12月15日遁匈,由中国汽车技术研究中心蹈四、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开睦撅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骂,从“市场化发展现状”耐推丧、“应用模式创新”垢司、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杆敦斧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弛,为产业发展建言献策擦馅峰、助力提升圃矢扑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淌士党: 第一触材,背景拱拷。    去年发布的《中国制造2025》舒霓,新能源汽车是重大发展领域之一椿,是其他技术应用载体彭,而且是先导性产业技粱荤。它的进展情况决定了中国制造2025灿胳嘶、强国战略实施的程度娠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展几稻盼,从而能够聚焦变革管、明晰路径避、凝聚共识碗栖、引导相关资源集聚推广产业创新莆扩粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构攫青,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一参,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布酚握屉。总体报告是按照1+7的结构内尚膏。1是总的兴理捕,7是包括4个车辆整车技术茄,3个分项技术穿星嗡。    第二千骑娄,国内外总体技术分析罚。    近年来从钒,从国际汽车产业来说哼捞窍,低碳化涩、信息化抱抱妈、智能化是一个总的大趋势鼻丹。欧洲苍、美国簇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绩彼,重点企业的产品战略也充分体现了三化氰拓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寺奋访。我国汽车产业特别是近二十年的发展弹栓,取得的进步大家有目共睹默绰另。首先痕,产业规模世界第一幸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搬案。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逗疯,包括品牌市场的影响力有目共睹连人眯,特别是新能源汽车请队圭,包括技术全悼、市场饶、新的智能网联汽车技术枯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势极瓤爆,智能网联汽车发展是非郴绰脊幔好的优势条件我奇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堆,包括动力电池侯临眷、变速器层。国内自动变速器原先是空白论,近年来无论是CVT痘、IT劲、DCT都有自主的技术和产品懒碑,而且应用在逐步扩大己。    虽说取得巨大的进步必赫挎,但与国际先进水平差距明显采:    首先吃毙本,发展能力上的差距九夺。投入强度远远低于国外窗卞录,全产业投入估算1千亿跺妥蠕,相当于通用兜、大众钎伦汾、丰田大集团一个公司的投入食。    其次畔,研发积累梗赖。包括流程积累力搐、数据积累牟脾陋、技术积累咆、标准积累龟绩砰,这些积累偏弱洪杯何。    另外腔结恨,从整个产业创新体系上来说圃,差异比较明显的缆筒擒,特别是协同方面蛾挡。单个企业弱碎烯玖,整体的协同效果很低唯歌,意识也比较低舜。在发达国家航,单个企业强社疮,整个国家的协同体系效率比较高济。    基础不牢地动山颐スァ,我国汽车产业的材料低、工艺基础跟国外相比也差距明显慑府。汽车产业崇赣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大穷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革毖瞧,要求有创新的思路和创新的模式脓罕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搜稗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展旧谈。    第三枪得耸,一些关键的里程碑两喊垄。    重点是总目标陋,总目标是基于很多现有的环境设定的碴蒂,也基于七个路线图进行测算农甫踢。反过来说脓怪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肃,就能够实现保障几个方面总目标的实现希:    1咳喜汗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值号驼。如果技术路线图能够得到实现顾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凉,之后往下走污蓝溅,这对产业来说骏,甚至对国家来说是非常重要的疥。    2蔼锰奈、希望在2030年左右杆落邓,汽车产业的电动化转型基本完成瘁拢览,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上划巧。智能网联汽车市场有一定的占有率吼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用董肥场。    3矛对汀、建立有竞争力的自主创新体系卷腐。    节能汽车在2020圈壳、2025肆、2030三个阶段提出典型的指标凶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗推,5升弓、4升煌戌、3.2升欢骑耙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%畔辉褐,2025年15%林冲,2030年40%以上暇动。智能网联汽车目标辅助驾驶技术讥为、自动巡航刮、车道保持应用已经很高藉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扫税虚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例健。    基于总的目标再来分解具体的技术路线撤疽定,经过技术路线测算实现总的目标搔冀。从路径识别上来说僧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔷桐倪,以能源动力系统优化升级转型作为重点鹊峡零,以智能化水平提升作为主线李,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑苍踢,全面推进企业产业发展邻套。    第四粟谈炊,分技术路线图的基本结论趣覆吐。    1腥凉咯、节能汽车姥让翰。总体上有很大的共同点豌,重点在混合动力技术位搭凄、内燃机技术睡分、其他驱动技术蛇信抄。混合动力是技能的主流技术灯宦,当然轻量化也是另外一个涧烯剁,但是轻量化有专项的分析土病诫,在这里没有强化甩茨辖。    乘用车总体执行轻量化疮、小型化旱松斡、混合动力寇妇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蠢悉徘。    混合电力是一个主要的技术寝衬,达到5升清莲卑,4升标驳媒、3.2升的目标拨,混合动力是主流何,其他是共性的缸碎,轻量化撩、摩擦等涛炮。    商用车混合动力应用时间稍晚捌,重要度低于乘用车夯。    2豢、纯电动与插电式混合动力汽车煤地。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卢颇漏,加强轻量化成为趋势肮。轻量化对电动车更加重要括咳蔚。对于插电式非常重要的论度,也提出来多能源动力系统的集成优化技术揩红,驱动豆垦、点击点谈儒、控制缅、充电擞、混合动力发动机彩行量,高效耦合发动器崔栋。动力电池本身有专题髓,在这里没有过分强调坡。    这两种车提出了总体的发展纲要绦通,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瞳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的峦闺捻,甚至可以忽略不计搭汀睛。    从四个层面梳理了技术需求采篇,提出了一些优先的行动项涉跺,面向纯电和插电巢椽,国家科技技术支持十五年了吞,下一步除了电池列为专项之外搬鞠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持掠。    另外剃,聚焦关键零部件黎氛、基础突破和可再生能源谴碉涕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用罐煞搞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倦公。    3抒扫、燃料电池汽车邪掏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择裂滤冻。从中国汽车产业来说卞的丛,现在重视程度不够肩悉抒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划课坚鲁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究魔。希望四部委提交国务院进行发布和实施炯怕舷。    在研究过程中慕,大家对燃料电池认识分歧比较大倍,或者没有共识箩来廓,这里特意保留一个燃料电池发展目标毕,跟发布不一样钮。发布时2020年达到5000辆的保留规模催,我们是1万;2025年是10万藏墨,发布时是5万;2030年是百万捶,发布时是10万疽漓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧爽归,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池特赖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度虏巢关、耐久性伸肪添、成本棚熄、氢安全翘汇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耽炕喜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奠瓜金,与目前的技术特征和发展状况比较适宜那。当然舷幌菩,全技术链的技术攻关需要做戎伯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乒。前期小功率燃料电池溜被揪,中期是平衡的燃料电池悉屁屁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杯巢南,到最后全功率的燃料电池隘。当然画俺哺,电电混合是最主要的匆辟粪,最后电池小容量的技术路线跨,但燃料电池的功率更大一点擦。在这四个层面进行了技术创新梳理熊,燃料电池要解决的东西很多署爱,包括材料彪、膜狗题、电机锌笆壤、燃料电池牡铮块堆栖镶、系统技术滇唬睛、整车技术犀辉。燃料电池也是下一步国家科技维、资金支持的重点冠。    4己巨倍、智能网联汽车农,这是新兴的技术发展趋势悉。其重要性与新能源汽车同等重要吉,有部分专家认为更重要焊裤楷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盛白维,技术和应用的优势贤寞屑,也是机遇侈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电控,涉及到国家信息管理亥。对核心自主提出了很明确的要求辣驹,即两横三纵铣慰碎。    车辆技术上更多的是决策沽、执行赦。信息技术离券澜,信息安全凹,地图技术也是非常重要的跺。两纵蘑劣,一个是车载的倪萍文,一个是基础设施柯脾钳。智能网联一定是循序的沙,智能网联技术最容易得到大规模的应用颇亥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标褐口。这两个路径总体上循序得到应用雇窜,从商务车来说遂衅盖,更容易形成烁纶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求遣臀霜。    从四个层面聚焦一些技术需求旅潍。跟燃料电池一样祥昏,需要解决的问题更多一点恭。从感知决策执行的羡,特别在决策阶段扔,差距是比较大的镜,感知当然也有差距漠悍奇。在信息层面订,大数据嘿播碱、云平台愁,相对来说中国有比较好的基础和优势识囱申。    作为一个前提埠镭臂,对标准法规先决性谩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抽。制造技术不细介绍了晴,还是聚焦在新材料的运用臼,以及新技术对制造技术带来的变化硅缮,聚焦方面进行了说明檀促。    动力电池扯,分三个目标袜,目标上有比较大的讨论和争议泞,比如说新阶段提出了350识推、400黎、500的质量要求锭,争议非常大棺柔巧,重点几个层面吻:    优化现有的代表电池技术玫,提升技术水平郴帘沟,特别耐久性螺柒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磺。国外的装备很难形成有竞争力的差别颧烫烤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挫琉边。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藐彼。现有应用以企业为主体来做匆挠。当然康勃俺,也会关注动力电池的回收利用技术挺麻。    最后揣筛,轻量化枢拿。简单来说吾饥,前期聚焦材料技术全嚎推、设备技术窃、制造技术绩列全、回收技术铃蹋蓝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺焙铆常,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化帝,比如说传统的四大工艺的变化羌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用贫忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价戚颂倦、供应链仓、资金法车阀、汽车等方面的诸多质疑松铆克。期间,明确表示不会放弃造车冠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哼思疗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步柔箍本。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笆誊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融很架侯、互联网及云杠、内容烂恨何、体育,还有三个端口类的,手机梨嚼、电视抠删氖、汽车顶陡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抢崩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恭洁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿崩绥。    乐视的电视做的确实是非常不容易慷街。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迟悉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元练。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元藕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碾瘟狙。总归累计亏损36.33亿元骏躲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胚钳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面储。第一部分就是投资人的钱栓弓棋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现颂爬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纬宠媳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法搓篱唾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洼识。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侥、体育43亿伦斥佩、手机50亿,房地产64亿范、内容108亿赖汕随、互联网金融151个亿挞牵、电视187个亿沫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汾类。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂句醛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的狭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的竞既孤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鳖锹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缝呵肮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脸吞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的乾必乃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涵。很可惜,你们蒙眼狂奔位。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散客粱悼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩撑:李芳" "   12月10日酸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泥母煤:一条是政府主导嘘、政府补贴的方式情屯响,这是当前的主流馅胆。一条是消费导向霞委费,依托市场的内生成长道路普胃偶。”他表示妹七,(电动车产业)进入者中淮木,大多数最终可能会被淘汰棵,但是不能不给他们机会钎畴扣。国家已经开始放宽市场准入杯伟,此时每外,应该在两个方面把握好政策画涧:1脑坟、应当欢迎新的进入者涪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啤苫竞,让投资者自主决策哄备伺,自担风险敞抹。2笛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讳红,严格市场监管俊舰什,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贾,目的是建立好的产业生态哎抄堡。电动车产业化必,最终必须依托市场来完成东,因此匹皋擎,政府的政策必须产生长期预期桑呜。推进政策应当借力市成浴,发掘市场的潜力词。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弊雷伶。政府政策不干预技术路线锨亲啊,政策的实施不是导向对政策的依赖辫滤温,而是政府作用的适时发挥超幂懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道飞檬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示妒翔,戴姆勒有望在今年成为全球最大垢爆蓖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商庆,这一目标比原计划提前四年实现耸匈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伸姜穿:“戴姆勒今年即将实现这一目标晾鸥,比预期时间(2020年)提前四年哆费咳。”   据悉乳竞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标私,当时受到与会者的哄笑努娩咸。然而耗槐憋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刑唬,领先劲敌奥迪和宝马问癸吨。(实习编译泄桨看:刘欢 审稿武汞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裂憨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编峦槽踩:韩大为 版权作品排,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦且贩,严禁转载省,违者将被追究法律责任奴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道儒暴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乡穿曙。在提及新品牌“WEY”时缓防素,魏建军表示杆绦,“将夺取丰田和德国大众的用户”臣。   记者翱捣:为什么把自己的姓氏作为品牌恒功?   魏建军邻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品担粪乐。我对WEY很有自信擒污,就使用了自己的姓盛狙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌刊,但在中国汽车行业我是第一个趴丧。   WEY之所以采用英语穿驾,是为了要瞄准成为全球品牌使琴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胁发。   记者栏:对于竞争对手有什么设想洪船?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场憋惺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拱蕉类,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坚贤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谷巨,在此基础上还要实现15-20万元的定价锰撑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肖黔。在性价比上WEY更具有优势甭旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编羌激惜:李芳 版权作品理,未经环球网Huanqiu.com书面授权侵饶,严禁转载赂竣,违者将被追究法律责任凑苍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后龟鳞娜,新能源汽车的发展也不会受阻穷诧。   根据工信部核准的数据栋澜跑,今年前三季度次成几,整个新能源车销售16万台角拣,同比增长83%怕。其中绅,新能源客车已经占有40%以上的比例糙驴,达到了近半的水平理叔,发展前景面临压力恰,但乘用车只有0.1%醋。“我们涨十倍是1%兰胆,涨100倍是10%扭柯涣,新能源车发展有巨大的前景和空间饲妒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点范敖关。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疵挖,全国乘联会秘书长崔东树说搪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力何丛。根据国家制定的产业政策要求嫩窘,到2020年勺,乘用车百公里油耗要降到5升涟水叫,这意味着五年内降38%的油耗赎需炉。“基本上谁也实现不了分饶甫,只能靠新能源车来推动关屡。而这种新能源车雹开保,插电混动可以降80%管沏徊,纯电的可以降100%的油耗酪屠,这种情况下只能发展新能源车晌半巳,这样新能源车乘用化插,为什么我们一直定义为为生存而干陛咎铺,你不干就要挨打使枷。”崔东树说篡。   另一方面砷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展似吼,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要具煎惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硕,因此定价弹性很大淘。”中金公司的研究员李璇说夺讣莎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扣东,为消费者提供很多选择掇。随着技术进步和更多电动车型的开发不,新能源车的成本会不断下降尉但陶,比如讲仓苛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型羡。“中国的纯电动车型出来以后瘁粟拍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多身踢穆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妇扩揭,发现基本上17搓夸妓、18年以后的新能源车咆骂焕,达到8年10万公里以上酚,整个成本是比传统燃油车是要少的娜险,甚至是少了20%到30%鞭坞。”   电池是电动汽车发展的核心每,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本脖斥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同门冬,电池成本还有很大的下降空间套。目前抖洪,整个电池的产能供应相对过剩乐褂檄,国内电池企业达100多家迹。据统计使瞧插,目前整个电池的价格大概在2块多左右汾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求健涎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勾。因此藤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鳞糖,这样才能达到标准惊了。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽秃:李芳" "   我们不认为绝对的销量令,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郴届。衡量一个品牌成功还有其他的因素谩漆,比如利润率燃涤该,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标题搔呸。除此之外堵,品牌力睹赣镭、品牌的知名度酚捆菲、美誉度碗合、影响力皑,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑟凯函。宝马在创新精神上是首屈一指的捞母茎,因为汽车行业正经历巨变暇,在电动出行光、智能互联蹭黑、无人驾驶等一系列发展方向上蓬,宝马都打下了比较好的基础萎迟。    临近年底膏姆敌,伴着层出不穷的新闻事件峡艾喇,高档车市场竞争愈发激烈舶,作为全球领先的品牌——宝马恫伶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鼻申。近日烦先,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鬼,听到他开诚布公黑潦、推心置腹的看法省。   问俺:根据最新的销量数据腿勃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秀。那么鸽,您怎么看销量困、利润盯、与经销商合作伙伴的关系喘吻烩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智魔: 每个竞争对手的情况不太一样谓溺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况琶,所谓的增幅我们一般都讲同比扳怒偷,是跟去年的基础关系编潭。几个因素加一块儿吼缄,我们不认为绝对的销量丛鹿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素顽。对于宝马而言素,今年前十个月阿搭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车强靖,同比增幅10.2%屁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆率,同比增幅接近11%两偿。我们对这个数据还是非常满意的洽讳司,这也达到甚至超过了我们内部的目标广。    除了销量本身的绝对量或者增幅吹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脓陛瞳,比如利润率互弗畅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厦。除此之外瞧眉,品牌力磐、品牌的知名度殿棱、美誉度雄拴继、影响力几,也是决定品牌可持续发展的重要因素飞犯菲。宝马在创新精神上是首屈一指的酥,因为汽车行业正经历巨变嘲,在电动出行奈、智能互联逛岗杀、无人驾驶等一系列发展方向上草,我觉得宝马都打下了比较好的基础扩谋赎。总体来讲本拖赁,我们并不惧怕任何竞争惕呛,我们也欢迎竞争勘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行畏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势落。   问就:最近角,关于奥迪的新闻比较火镰澈。   刘智饱街拣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碌粟扭。对于宝马品牌来讲迹挛涵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沦宏广,双方的关系也非成Γ好洪毙全。所以庙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司境曹,一个是宝马(中国)壬将,一个是华晨宝马驶盎,但是我们有一个整体式的营销团队刃,有统一的零售网络窟胚沏,我们在总部有一个统一的管理团队宦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略年伦。至于竞争对手我不是特别方便评价饶,不过至少释放了一个很好的信号垢,豪华车市场的前景依然很好柔。    问革瓷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肪菱筷?    刘智空脑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蔑陋。因为从经济的基本面来讲切退,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定纪忱、持续的发展态势蒂。之前以出口刑诺氖、基础设施建投资的经济拉动方式痰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弧徊记。需求的增长其实就表明了对于车的需求妓,其中也包括对豪华车的需求坑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长忙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狭狮勒,这几个因素相加害瞄琴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间南咖赶。今年柑,豪华车的“盘子”接近200万辆废篙,未来可能每年的增幅不会特别大醋,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑解。所以熄笑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入赴德切,力争在市场表现上优于竞争对手侣。   问聊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潞,这一岗位和以前相比有哪些挑战慷龄峰?   刘智浆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寥,因为我在宝马的八募干、九年时间料,换的工作岗位也挺多的坏雾。换了新的工作以来壬贪隋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营立,比如负责国产车的销售刃锑,可能是比较短平快的庞祈,看的是一乘玻、两年之内的事情覆。在宝马中国总裁这个位置上氢柏,除了目前公司各个业务板块的运营累邯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向羌,像无人驾驶谁烤、智能互联让、电动车创糙,包括数字化营销瀑、品牌年轻化等等一系列的东西穷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丢灌荤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弟激陆,力争在中国市场上打下一个非嘲资案耄好的基础骸郎。我相信且册,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疆,宝马会拥有非常强大的竞争优势尚污。(中国经济网 记者偿昆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   原标题皑:王永清闹珐炔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痹募。别克品牌今年销量已经突破100万辆愤帘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量称腻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庞胯蔽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恃纬抒。数据显示撕半,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆门皋,同比上年的446764辆下跌28.64%盾。上个月刺妈棚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通竣。    因此微,在车展期间接受记者采访时钎,王永清表示畅骄朵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造不诽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言矛挺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毕,但全年销量依然会同比下降20%左右尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来山蝗芭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快杆,可能在布局上稍微有点滞后芦。现在对于雪佛兰来说相废,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悔鞭。    事实上褥夸,雪佛兰已经开始了提速布局吴庙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上船欠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滦革淑。王永清表示捻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌善里,2016至2020年投放超过20款新车釜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列款陋奈,30%为SUV车型融菊,并将加速引入包括1.0T唐、2.0T哪谴、8AT剐缮、9AT甸膛味、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技膘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境车,未来SUV将成为主推车型挂琴洼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涕琴,轴距2725mm玫夏,将与全球同步进入中国市场捶藩桅。同样邓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相厘颊搪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场献亭贪。    值得一提的是揽舱疙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓜,拓宽产品线廓怠。RS车型将采用包括侧包围郴僵、运动尾翼豌、双排气管忍狮、降低化运动悬架瘟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件钡秸,并加载多项ESS智能安全科技卸姐。    在品牌营销上郡痊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼翰墩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抽。另外刃楷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冬兜太,演绎雪佛兰“热爱啦,梦想烦孙,行动殊收,分享”的精神黔川。    “今后新车的利润越来越信嘏犹蕖,主要利润来源于衍生服务能、二手车置换等哪。相信雪佛兰将它的结构调好后宠婪,未来两年将会真正出成果澎灰。”施弘说朗朵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诧骄,上汽通用的新能源战略也将全面提速冷逞扳。车展当天社,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浩福畴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嘘似。这套系统由1.5L发动机和电动机组成挞,发动机的最大功率为73千瓦闻绰冒,其中电动机负责驱动第,汽油机负责发电宿认,它的综合百公里油耗是0.9L枪。从上汽通用发布的节奏看盎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鞘响。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案荆,王永清说弹败阔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些航董,产品还要丰富徒蓖位,才能满足这个法规的要求城盎窖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度崎疤轨,到2020年之后比例更高坝。王永清表示辆供:“估计到2022年滦掣当,我们的电池技术会有很大突破衡,能量密度大幅度提升眯,成本是大幅度下降希社点。这对纯电动的新能源车发展是好消息陛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汗、豪华”品牌——WEY亨蔚,W01颇敌挥、W02两款全新SUV首发亮相苯劳僧,售价区间将在15-20万元熊粪酸。对于新品牌的未来发展规划淡畔湃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示订:“WEY品牌明年将有3款车上市奋鞍,到2018年还将推出2款左右的产品病屋低,以支撑起全新的销售网络体系河。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粕仆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市人睫,8月份推出第二款SUV W02僳烫慕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年洽纹咀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瞬患肚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时累,魏建军详细介绍到爽档汕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谷率蕉,配置上拥有最先进的安全技术灸缉胚、智能技术丰挪脱,也更加精致恫叹射。此外在性能上两者也有很大差异抹帕,例如在NVH方面扩位,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妓儒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烦悼涕。   在经销渠道方面熬,魏建军介绍说谎奶递:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络错嗜脾,没有想过招募新经销商纱搬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虎金。”   对于新品牌的未来发展悲赊尺,魏建军信心十足酥韶,他表示粕:“我从没想过这个品牌会失败队,只有退路封死才能做好这件事被腐绩,自主企业只有没有后路才能把事情做好场凑级。”此外活钵,魏建军坦言皑汰咖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嵌德,因为新品牌叫什么并不重要烦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕概碘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赂,将方向转到共享经济岭滥、互联网嗅受怀、自动驾驶方面新的技术曙帆孺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蓄步。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上教拆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩多锚、生动的演讲轻封稠,就城市交通脸、自动驾驶和汽车互联等热点话题稼糖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脖粒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稀。    徐大全说七菏,博世始终认为尝橇梁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担些爬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蜡飞。    徐大全谈到莽豌,作为在汽车领域的老牌企业泼旁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化幸课、多样化的发展态势和需求办栋岁,博世已经有了自己的思考和方向祁钎。    他说谰舞,如今送,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峦蔬,将方向转到共享经济聪、互联网倍、自动驾驶方面新的技术吮羌煽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刷,面对新一轮汽车技术的变革钝,无论是传统汽车杯郴辩、零部件企业邪魂,还是互联网慑盼木、科技企业拨赦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蔼帅纤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点啊:互联化卜蹋秤、自动化和安全化尝天。我们预计荤掇,到2021年疤娟,汽车将成为第三大互联移动实体铅,同时扮演人类的第三大生活空间换颇枫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面农菠,来充分发挥互联驾驶的各种优势碧茂。    谈及自动化领域袄,徐大全判断信,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茄官锭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术散喀,通过持续创新驾驶员辅助系统莆苏斗,从辅助驾驶盲泼浑、部分自动偿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶料蛇反,分阶段朝“零事故”愿景迈进抄。目前拔侵泪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产罢拧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用募,到2020年左右闪糜,自动泊车功能将进行试点项目测试桐秸。    说到自动泊车腿筛,徐大全特别谈到停车难的问题降电柏。他说男瑞锤,停车难是在城市生活中的一大困扰码截贯。今年皇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题污灌阂。在八项智能泊车功能里毫河,“手机查询停车场位置并导航”瑰椿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能腹。其实煌警,在大型商场里淌信,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畅净订,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洪怂。根据一项市场调研显示顽,2015年详刻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿古墓共,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瀑彼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台办漂耙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仍恍炮,在深入巩固原本的互联化耿秸、自动化和安全化“三化”战略基础上颂,博世今年也把两轮交通烯窃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锨廓讽。    他介绍入邯晚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力惠。未来十年究梧锣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上芦劲钢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尾拖颇。    在两轮交通方面魏,博世提供两轮驱动辛、安全等各方面的解决方案撅杠,涉及两轮电动车炯颗、摩托车途、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雹拨。    最后俄醛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滦怜据,满足这些变化的需求挞堵仁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰丝帅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衔,“双积分”法规稳亭祈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赐噶,连日来及窍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狮,让观望中的车企备受煎熬勤。针对业内关注的焦点问题矛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猛荒埔:不久前抬拘鄙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规躲库,如何理解这两套方案嫂鹅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全密:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)谈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骏坑荣,但又有独立性贰,各自的核心目标有所不同搞劲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剃懊,进而确保国家能源安全队吭。由于中国的石油对外依存度已超过60%然荷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提徐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求份串鲍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹦蛇胁,进而实现国家节能减排的长期目标嫡吕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集席毫,但现阶段并不能彼此替代秤寝。对于CAFC而言埂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坦清疮,其中当然也包含新能源汽车吝下泻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠露呛。但不同的企业由于自身能力纹芦、技术储备和对未来技术趋势判断不同蛊耙怪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求部瓣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模发嫩钦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补攘割去,而以后补贴将逐步退坡胚茧从,企业更担心成本无法负担瘸轮。因此仅有CAFC法规码守案,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疏咳蛔,所以有必要出台NEV积分枪没街,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流荒磊。同时啼栋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苹,从而有利于新能源汽车早日取得突破辅萌架。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线广,其目标应是降低汽车及相关产业弯裤、乃至整个国家的碳排放败材摧,和降低能源消耗诉求不同捞抽镭。作为碳排放第一大国浆蔚妨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芜坏唬,后续国际压力还将不断增大忻。因此返,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泄史,从大方向上讲是正确的且。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颊稿,这和NEV积分没有本质区别雌必统,也无法确保总体低碳目标的实现嗣。实际上竿,跨行业佛褂侠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向麓芯。以电动汽车为例平,其在使用阶段确实是零排放刻滴,但与欧美不同翅嘿,中国的电能以高碳电为主烙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勃点客。也就是说说,在使用高碳电的情况下攻,电动车全生命周期的碳排放并不低豪。这正是碳配额管理应该解决的问题敢搁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中菜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杠孤屏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涵价搞。实际上瓶朽,将新能源汽车确定为国家战略金,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构矩焊秒,生产更多的低碳电狸冯,否则减碳的国际承诺将难以兑现搂悉捻。    另外伶狭,对于汽车行业缴,无论是CAFC粹轿塘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剿蹋,但都应该由一个部门来统筹策划层烷,系统思考把诚,拿出科学夹苏锨、系统冉槐催、具体措、有效的管理办法来推动实施逃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乘。    ■积分交易细则需加快制定眯监眷、尽早出台    《中国汽车报》股砂歧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定第汕烈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素豌雄郸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诞?    赵福全龄篇皮:确定合理的积分价格腔痕,涉及到技术塑、成本和市场接受度剩,需要综合测算和动态调整捍。我认为基本原则是褪赴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镀敝,让没做新能源汽车的企业有经济压力死钨。如果NEV积分是“白菜价”土泪醚,大家直接买就可以慰校假,谁还会愿意在新能源汽车上投入锋僵巢?    因此驳,NEV积分的定价应足够高型董,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泪设锈,通过自己的新能源产品获取积分凄搭随,满足法规要求触琳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理理、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篱,能够通过购买积分先生存下去扩,争取时间把自己的新能源产品做起来砍宏济。    《中国汽车报》猛:除了积分价格之外膝黄怂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑融丛祈,目前处于“空档”状态逗陪撵,怎么看待这个问题萍份现?    赵福全诵荒檄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力讹耍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弟烦练,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫食。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篱迟通。同时霖骨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间潍蚕乔。对于汽车企业来说嗡,3年仅仅是一轮产品开发的周期挞,政府作为“游戏规则”的制定者戳染滩,应尽快给企业一个明确的目标肩颂嘛,否则企业将无所适从佰南。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蝎:“双积分”中提出了2018年起藐际焊,8%动暇辩、10%挎、12%的NEV积分比例劫啤刚,而经权威机构按照法规要求测算关赣脾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难程独腑?    赵福全感厘:在这个问题上品签栖,我并不持悲观看法价桨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难富看捣,因为还有很多企业尚未完全发力膘捆拾。按照国家的发展预期饯肮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%图刊,如果每辆车以最低积分2分计算凳,整体积分比例就达到了14%葱,如果是分值更高的产品山,达到18%的积分比例都有可能浓樊。关键是要努力实现7%销量占比目标然,而这也正是NEV积分的目的所在光棋薪。    不过另一个问题引人担忧矗掇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求汉,同时在CAFC核算中也有优惠杏愤:一方面油耗直接按零计算快,另一方面核算数量加倍鲤,从2016到2020年分别是5倍碎表劲、3倍洽、2倍晚蠕捕。此外人瞎,按照单项抵偿原则摊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分遂秘,还可用于抵消CAFC负积分棵。我们经过测算发现伎辞吉,CAFC中的这种双重优惠酶跑饯,对新能源汽车的“照顾”过多了擂,不利于促进其他节能技术发展疼啦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险博桂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鼓佃,CAFC的达标难度就会随之大大降低挥景。实际上室梨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脾,两者不可偏废沉镜料。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展士,但如果CAFC目标落空欢膜抄,国家能源安全受到威胁鄙阶放,汽车产业的可持续发展仍无从保障酸莎罚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蕊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泄汲,这不仅能确保CAFC目标的达成凑,也会提升NEV积分的价值前,避免NEV交易落空级肯涩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》朽伟阮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值孙诽,而没有将电耗的概念纳入其中间枪,这样的算法是否科学揽辨咀?    赵福全禽:NEV积分分值以续驶里程为依据佳俺署,这与推广新能源汽车的初衷相违背采池,也不利于鼓励技术进步牛馆坍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浆多发。推广新能源汽车是为了节能减排丰,因此不仅传统汽车舱炬愤,新能源汽车也同样应该抑大扬小捍贰闯、抑重扬轻鲁慌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胺,而不是搭载电池越多越好宋谜芥,因为大量电池搭载在汽车上移动弗伶汾,这本身就会使能耗增加期嗣嘲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沤钠,也意味着大量增加电池生产的排放惩檬定。    政府应鼓励企业开发低成本末菩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邵糖采,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池脸。也就是说猴忿,政策制定一定要“勿忘初心”考歇。建议NEV引入单位电耗苗轿翱,即吨百公里电耗的概念赏秃抖,作为积分分值的依据肉吞九。同时芯碱,对于小型车电耗适当放宽骸,而对大型车提出更高要求嚷疮肺,以鼓励新能源汽车小型化屯,进一步提升节能减排效果扦驰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》财尉酗:在“双积分”中韦垂粒,没有将新能源商用车列入管理范围杏教,这样做合理吗墒输?    赵福全镣桔朴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩叮可持续发展的问题风染扁。2015年寡温,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撂舜默,获得国家补贴的比例比这个数字还高妥。而此次NEV出台却未涉及商用车唱,这是不合理的偏睬晦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺桓蜗,也会让乘用车企业感到不公平里览艰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坑辉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求厕桑。我建议推,应该单独给商用车设立NEV比例要求舱筋,可以不与CAFC积分抵偿荣,但企业之间可以交易沽。因为如果没有NEV的强制要求示鳖胳,在补贴退坡后都沥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑饶爱屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈栓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口此,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蘑上爱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袍皮湾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凡酞,盲目投资之后青,多数公司要垮下来犬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热权嵌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茸纷。    以蔚来汽车为例软鹤,去年8月还只有100多名员工汝兄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奠十。据中国汽车工业协会最新统计卑币,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鳖鲸,销售4.4万辆惫佃盗,同比分别增长25.7%和43.8%检,1-9月新能源汽车生产30.2万辆何亮,销售28.9万辆任,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斡芜。蔚来伪、威马纠、前途倡类卞、小鹏等已是新能源造车领域的热词掳革,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入股嘛壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》阮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目食。至此晾擅妙,奇瑞新能源成为继北汽新能源澎、长江汽车佛驴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业晴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家断亥瞧。    “新能源车企的风险敲乒,其实很大普订。”王秉刚说库,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慧潦,对风险有足够的分析且,有可能投了很多钱懊迫娥,最后做不成康澎醋,带来不必要的损失酮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下陕此蕊,简单地投资建厂钞、增强制造能力廓,未来堪忧蓖钦。新能源车电池的技术进步非常迅速 茫码,现在可以用的技术一年后就不行了抱妹母。如果没有研发能力就做不过人家蹭。“一下十几个亿扎进去沧,有可能最后做不成镣溺钦,我还是提醒新进者要谨慎一点鼓腿。”王秉刚说崎猴歌。    事实上提寺承,目前国内的新能源电池生产厂太多了妓尺畏,但规模都不大涣弘。而且动力电池总的规模也在扩张中幸隋,尤其质量好的不多持窍,“据我了解恋葱瞄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虽庆。”因此剑仙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溪。   谈不上“红海”天虾桓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俏霜煌,但道路曲折柑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说露停傅,造车得有钱烽递矢、有人才擞咳、有时间醇。“钱我们还行熬,人也不错嚷,就是时间太紧耿,毕竟搞汽车三年算很快领耍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琳繁翰。”万锐坦言肃蚊燃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的表。    不过烽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呸童,万锐并不认同钠。在他看来郊糕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墒耍,因为大家都还没“下海”菇铆墩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陪,大家还在忙于造车鹿,搏杀还没开始清唉。    “这是好事盎馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鲁韭手,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说憾,目前中国传统整车企业有150多家檬操霉,新能源车企至少有30多家赔课,后来者也给行业带来很多新思路和新做法测鲍涉。    至于是不是过剩秒,梁伟表示这还是要市场来判断讣女。在梁伟看来拧漂,其实中国传统汽车行业已转入新常态派妒吼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拓湃,除非汽车消费大幅好转返卜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况琳枚撮。    但另一方面翅歉,根据预测锯僵,未来5~10年兄,中国的新能源汽车将保持两位数增长涣戏不。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称闲毁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆私,到2020年时产能达200万辆沤饭、累计产销量超过500万辆丛降乓。梁伟认为汾客,从年产几十万辆到200万辆的目标窃,新能源车汽车肯定还要快速发展宏。目前的新能源车市场还完全没有定型钳卷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杭衬豹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缉豁,“很多人此前担心特斯拉会破产末桶,但Model S和Model X推出后效果不错工茧成,用户接受交邻。经过多轮产品积淀当素,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃愤,特别是成本下降得较明显扳钳。特斯拉可以闯出来存慑,中国企业也有机会痛拼蠕、有成本优势槽草。”梁伟说逞眉捎。    对于最近贾跃亭的乐视蹦履线、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象醇蹬锹,梁伟指出慨,除了技术狮疵泼,汽车行业还是一个资金密集抡校、劳动密集的行业实。如果要进入亩,需要企业在未来几年有大量投入臼联开,以格力电器(000651.SZ)为例报,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗痞森。    梁伟表示事牟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酚,毕竟快速把产品推出来嫂,现金压力会非常大囊。另外姑,一家企业在原有行业中具有很强的能力夏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功迹,这是一个很长的学习过程舜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼波肃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侨,也是第十七个中国记者节帕逻琶。2000年信救,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节狗。此后记者节像护士节钱、教师节一样慧拒,是我国仅有的3个行业性节日之一庭侈。   值此之际拴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱趴失,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瞎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贡浑猴。      坚守还是离开腻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咕:去年网络广告总量2096亿元撇酚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔷起。报纸下跌超过35%煤,杂志下跌近20%情联羡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿溯饱,单项将全面超越传统广告颠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阀兽砷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下两卑含,也仍能保持着不俗的销量棚。    “没有路可以让我选择鸿顽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值睡。”陈总对此直言到顾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擦琴沧,但发行量保持一直不减差蒜。诚然氦,这离不开报社给予的支持虹叫。但从自身发展来讲芦克潦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好郊阀超。究其原因滇港,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泼。   汽车也好湘但,新闻也罢霜失兑。毋庸置疑浓渐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题切。   纵观整个汽车行业的发展趋势壁究蓟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志煎汞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颁,但不可否认的是螺肋回,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匿沙搂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物违,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者啦。    除去对报纸该桔逗、杂志柬靡马、广播菱、电视贾础沙、音像等载体样样能玩得起来嘛韭,还需操弄3G婚、4G等流媒体技术秽。我们不知道下一站会到哪里强寄。   面对媒体融合大潮饱孩尉,陈总胸有成竹的坦言坤脾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泡陌坏,家用汽车转企改制之后继续深化改革斡。由媒体到传播机构另钉唤,由杂志到全媒体平台囱戏簧,历经两次创业啦,家用汽车探求新的发展方向陈,抓住变革时代的发展机遇虚,赢得了全新的利益增长点剿毒匪。不再只是单纯的纸质杂志沟拓吗,视频痊檄、自媒体等做出了不错的效果憋邦。   其次拉,就是在自己的企业定位方面信,中国医护工作者汽车消费调查焚、中国城市教师汽车消费调查是以医生期恒、护士淋、教师等特定的人群为对象做的系列调查尚负门。这些调查一做就是3年峰力,走遍全国大中小城市身靠郡,做出最真实的数据乔凳。 ?   “网红”营销时代   今年以来纽农,网红主播频繁出现在各类活动现衬勾斓荨,手机发布会匡汞康、车展阿徽、房产开盘喀呵捎、比赛等一场不落特貉亲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扔回柏。”   日前陆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”顺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军齿救,打造新媒体时代的主流媒体“网红”送。   对此事件泰督,亦不乏业内人士称献,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豌,呈高开低走的态势咳牌咳。   陈梓萱表示敬上态:“在现阶段的传播环境下蹈,媒体记者朝网红转型枢培橙,把读者转为粘合度极高的粉丝舅绩顶,增强彼此互动散恒、沟通醇蛊,无论对于报社还是记者个人泻挖,都是一件好事雾歪蒙。”   “把流失的用户拉回来吾舌,用互联网倘、新媒体的方式蓉深酮,我们正在努力尝试糠,但具体执行效果如何按蒋,尚无法判断硕。”全媒体时代胳俯欣,我们永远在路上尉姐煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃蛾衔:张瑞丽 版权作品垫,未经环球网Huanqiu.com书面授权编,严禁转载碗,违者将被追究法律责任啤煞。 获取授权" "  原标题胚骆:广汽传祺肖勇齐霞点:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日壁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典攻。在本次活动上婚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念苇。广汽乘用车副总经理肖勇表示蕾守:“时尚是一种潮流聊,其实就是顾客需求了,引起客户共鸣快柿,汽车也需要时尚沫,所以GS8出现在了这里蠕些瞬。同时传褀GS8我们就是承担梦想魂短欣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疯藩骸,中国品牌基本上没有一席之地范。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型煎赣氮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任猫裂。   对此逢去,肖勇表示墓次哗:“传褀GS8我们就是承担梦想睦祟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胺侧秸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上泊号套,所以在豪华汽车上抖图巢,我们率先实现突破丰猫善。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惜妇啡,我们就是要跟汉兰达惶坎、福特锐界形成三足鼎立碉对,甚至未来超越这两个品牌贯,这就是我们的目标糖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仓庆瞧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆百具,创造单月销量的历史新高梧凄,爆款车型占3.4万辆纶,但受制于产能安排的影响偿尺,造成其他车型总的销量并不是很高朴碾。面对这些问题博磐醇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略亨。   肖勇表示饥浮搂:“明年我们的产能疚贸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镰,产能将得到释放环伍。我们在满足GS4的同时炊镶慑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立麻哄,最起码销售五千辆以上台犬幕,剩下我们会再分配个其他车型酚菏。”   同时为了加速品牌向上靖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市澄休父。同时肖勇说道玛屑锭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型渭桔还,在明年全部投产悼肆乾,所以明年最大的问题还是产能熬鲁躲,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汤败,我就是聚焦我的明星车型尝垫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎倒摩:李芳" "  还有不到一个月抱,东风标致4008就要上市了际踩揩。它的颜值是紊獭、科技装配足够有吸引力巢似,那么随着锁定竞争对手恋幸、谍价垫、销量预期等关键信息逐步浮出水面摹赏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢旦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天刃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瑞暇祟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”透,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悼栓首。比这番景象更热闹的侍某鄙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会入何架。   说到品坏梁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致羔,让媒体品到了极致彩铂虐。在工作人员的讲解下蹦仁井,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计聪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呛,无不让到场的记者画界、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外县曹钵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酣词、品味秽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孰木雷,东风标致在今年推出3008限、4008后警,也将在明年陆续推出3008S叼式、及另一款7座SUV贯。据中汽协最新数据显示锣悄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钠纲仑,同比增长45.91%公。那么农,在众多SUV产品中迫错,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锨瘫?东风标致总经理李海港对记者表示氦痊闯:“我认为要总结一个词就是‘品’字耪壬谴,东风标致的SUV一定是最有品的镁苫蚀,这个品是指品质际我、品味博层,今天的4008就足以支撑这两个词纲受凤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冯矮必?李海港对汽车产经网独家表示懒氮困:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屎嘉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型恍据杭,轴距达到2730mm吗休,是同级别车里最大的部低,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赔敝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机莱,在配置方面更趋向于高端慧、智能录论,进军更高一级的SUV市场卧稳墒。”   然而宽豌,另据乘联会的最新数据耿,1-8月茸梨活,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV混室,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溜,作为中级SUV隧扯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期礁城?李海港向记者算了笔账廉歌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嫩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求滑添。“这种需求就是4008的机会材敞肪,也是4008成功的保障劲临。”李海港表示吗密柏。   “狮虎之战”将上演   还未上市膳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绰祁弊。李海港认为摩,4008在科技装备申藏党、内饰外观上相比竞品都有足够的优势荡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的汇。”李海港强调奠付酬。   通过外观设计及车况数据对比后发现嘶,4008的设计颇具未来感和运动感吐叔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下裙横把,4008在轴距上占有一定优势笨豆,也使得整车造型看上去更加修长深驴帆。   那么强幂惫,价格呢悼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测伎筒,通过对比翼虎的指导价昧弟垒,小编认为4008的价格应该在19万元左右末。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合难块。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢涤违?据乘联会最新数据颊,翼虎1-9月累计销售84258辆手,月均销售9362辆釜驶泵。但值得注意的是朝呢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%遣嫁马。那么温,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裴炬晚,可以说也有一定难度铝逞落。   汽车产经网了解到和翻,由于目标客户锁定在换车需求的群体僵澎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案昏廊泉,以吸引用户选择4008罗。至于置换方案的细节绅,李海港表示还未最终确定粒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨诺:李芳" "   国庆结束后爱韩,北京须、上海衅潜、广州肖池、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿羞裴,引来了社会广泛关注韶。平台闻风声睡警,媒体炒热闹硅普殊,百姓愁价格艘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芥呻芹,“网约车”只是第一块烫手的山芋擂庭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性常,又要确保公共交通体系的稳定上韦,还得照顾老百姓的感受床。    比较普遍的观点认为笨淋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翟滦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洞竟暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哺,征求意见中提到让市场来决定活涧,这是非臣滴澹科学的委惧枚。作为用户幻嫩,担心价格上涨墒,特别是比出租车贵驼,认为监管部门是要维护出租车体系利益测,我觉得这是大家多虑了鹊斥苇。过去委袭,在平台混战的阶段沛相掇,资本介入烧钱抢流量绘巍娥,这本身就是不可持续的钦捍耗,价格逐渐上溉阜蓖埂,平台收取中间费用是必然的跋位韦。    对于各地的征求意见禾纬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌技韦莲。比如说要求司机是本地户籍芒、要求网约车辆的舒适度等等乳庙伍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涸奈捕。    网约车规范的政策是非常需要的杯郸,作为共享经济热潮下的产物驼苏烷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坊噬。任何一个商业模式痕猴夹,都需要规范起来便。因处于监管边缘梳,过去已经发生了数起网约车的嗡珊核害案件阜弛。我们在对受害者表达同情蜕、对肇事者表示愤怒之后拟讳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懦。    然而答,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侵。比如说俏泼破,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍衬挡姆、车辆要有上海车牌仁枪,并且轴距要达到2700毫米佛。根据滴滴公布的数据陛瑞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陛纯缚,拥有上海户籍的不足万人玲。这个情况在深圳类似穿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车牢等。如果按照细则明确执行被釜镭,这就意味着备署,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尉。    共享经济是大趋势淋,但监管太严可能打击积极性腐贤桃,这对立法部门是大考验胶烙。互联网时代茎,网约车大大增加了出行的便利瓷肛撵,使人们在出行上拥有更多选择陪费霞。监管是为了提供安全高效的服务保障隙,而并非要让网约车集体消失狗。现在的征求意见许多还是首次提出驾,建立体系的过程中应该让用户勺翘赌、司机及平台有更多发言权锚电炉。    我们鼓励共享拖小范,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阮梯席,与传统交通体系形成良性的交叉互补狼墓。    我们希望立法箔,只有合法合理才能保障各方的利益厂级鼻,所以网约车服务一定会是标准化输、安全化的妥桶插。    我们希望在所有领域都有不断开放沧遣敝、不断完善的发展方向绦叫傲,这是产业互联网时代的必经之路心。    文 | 著名职业经理人涤呵,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按踞巨:新造车企业已经不再神秘却,告别概念车的品牌曝光期颓特,开始进入真刀真枪的实质造车阶段柔愁。投建工厂脆芳解、申请资质夹,造车搅,他们是认真的淀磕耿。不过欺恍懊,“八仙过海咯巴篙、各显神通”窖暇蜜,出身背景不同的创始人称反届,对企业产品和品牌的定位妙镣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蜕料。    想听“真知灼见”颂表,走进新造车企业步茸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道偶壕粱,敬请关注咀朝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中霜翰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狸佬闷。10月10日莽阶兑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准墟金。这也意味着龋,前途汽车继北汽新能源茧规、长江汽车之后似桐括,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中础督,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本精党,可以稍稍松口气唉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看石尉,他直言到2017年底前途K50车型上市前表拒,相关准备工作的日程已经安排很紧张捕恭冬,有许多事情需要持续推进虑脊睡。即使如此咀刑啥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烽。在与记者的沟通中备褪,他详细讲述了自己的创业经历迫、资质申请的情况其、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卿冬烯。    短短的一个小时垮湍胆,陆群留给记者最深刻的印象是荒棘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师殿垮,他们怀揣一个美好的愿景城年麓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肖默。    ■ 拿下资质不神秘欧户腹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”访操粮,许多人都对过程感到好奇妻。陆群则表示汗,拿到资质并不是一件神秘的事情岛栖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求莫穗,一点一点把技术做到位畴锻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茎蒋妹。”陆群说缮书。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》擎辨吨。具体流程是矛菜,企业根据相关标准去申报项目慨扰暑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请两董晶。陆群认为挟蹭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惰、引入新的技术和参与者氏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术温湿。其中对电动汽车的四项关键技术娄锰,包括整车的集成和控制技术敞璃,电池的管理技术媳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仓。同时堑亢,技术具备后还需要做出整车胜,并按照标准做大量测试矗火,要达到很高的标准掸。据了解慰,整车控制管理系统(VCU)栖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向篇哼,也是已经掌握的三大核心技术厘。    更重要的是晒慑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向光蓖邦。早在2010年举棠戏,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部送痢乖,开始布局电动车避遂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屡瑰炭。2012~2013年坊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目羡隆磊,在高端纯电动整车设计瞪葱雇、研发方面取得了初步成绩娩歇。陆群说喊吓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掂逼配,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晶泄,开始引起业界关注聚。那时怪,行业对电动汽车的关注已经比较高辜超壳,而前途汽车早已走在了前列摆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钨。”陆群说畔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涉蝎色,专注纯电动车研发拒阔、生产焦、销售及服务保瘫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沁累缕。”2015年9月褐替还,长城华冠登陆新三板挂牌交易吃武,成为新三板电动汽车第一股湾。目前漆胸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陛拎,包括整车业务板块(前途汽车)线随、设计研发业务板块(华冠设计)歪随币,以及核心零部件业务(华特技术)呵。这三大板块互为依托烙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑东。    拿下资质碌桂捍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涎架瑞。    ■ 技术勤寺介、生产基地办、供应商都得一流    在做电动车的这几年郝,陆群对电动汽车的理解越来越深入帝联,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翰敲、变速器等物理结构裙淖,还需要产业链配套堤词诗、成本控制科、核心技术开发等一系列工作兰。“自主研发的核心技术芭堡闺、国际一线的供应商和自建的生产基地麓酥,是我们的三大优势拿。”陆群说汲乡旦。    陆群说肛炽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现辈绦埃,市场上找不到合适的零部件供应商伪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术静凳。目前概泻嘲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案焦检铂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化次茸踞、VCU并、RESS等核心技术浅抡愤,使零到百公里加速仅需4.6秒匹锌,最高时速为200公里去瑰,最大续驶里程达到300公里阮沧浚。而据陆群介绍称,这些电控技术相关的零部件公,不仅前途汽车自己使用背拖,也已经为行业中其他厂商供应佰赣。    在供应商体系上截,前途汽车同样拥有强大阵容内韧矢,已经先后与IAC醛棺、博世恢挂每、布雷博陈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侩。这不仅确保了产品的品质渭嗅祈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验倪项。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地襄谩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巧陆波,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地罢恍。今年2月谷捕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鼻,按照规划歇杭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆痢凛,将在2017年中试生产儒舷木,第一款车K50将在明年底上市沦腺燎。值得一提的是瓮惊惕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺教漆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”峡揉抠,最大可能提升汽车的轻量化水平书。    陆群认为浅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车认甜惺,而是要通过成本控制妇歧、技术提升来实现鲁辆,其中轻量化就是很好的解决方案嘘。他强调哩:“前途汽车的产品规划和市场策略灿壁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的寂呜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力豢誊,在全新的市场领域不断成长快嗣溅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来摄独,中国新能源汽车市场前景广阔嫡娜令,存在巨大的市场机遇拜熬。据他估计亢譬查,行业发展的拐点将在2017~2018年到来韭醋。他表示骄板,前途汽车已经做好了准备埃叙。    陆群始终坚信一点痰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西集。在他看来柑铰剃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”雾避。“所以传,我们专注车辆性能官茅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台荒,迎接智能互联时代红揽。”他说救。    自1990年大学毕业进入汽车行业盆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发旅退踏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舞少答,创业历程也已经13年境,算是行业的资深“老人”搂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”括葡,他的团队也是一群“汽车工程师”构,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怪涧沦。    陆群说丹垛视,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纤,像华为一样拥有先进的技术缄惹、过硬的产品品质以及国际化的视野峨漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普叮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炒,同时百玻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益曹朗。一时间们巢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氛肯萝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访韭,对于新政蹭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明录。    看自己   记者屑壳傻: 首汽约车有哪些新的动作和布局抹兢淀?   魏东妓釜避: 一方面涩无,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面俯,根据北京兑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炒被,我们会在司机泡享购、车辆和运营都符合当地规定的基础上暴倍,继续增加运力保障惊秋年,这其中包括增加自有车辆蜜,也包括增强与当地伙伴的合作透。    看政策   记者傲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后楷稠荣,有观点认为撕吉廷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东市缺此: 这样的说法不客观磁捷抢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定烷蕉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情歪募赎。    某种意义上讲翔,首汽约车项目上线之前弦市,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台理,我们只是在政策范围内尝试着做共建虽。彼时酶聪,我们借鉴同行业企业技术手段烁普、商业模式和合作模式端,在政策合规的前提下姥哩,尽可能尝试狮豪,当然鸽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后愤,我们是十分期待政策落地的蚕救。因此饶讽很,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情签瓦。    记者刨吩: 怎么看待首汽约车的先发优势儡滔佰?   魏东翁佃: 的确韭结氦,北京市场上我们目前是最贴近政策的俯唐沤,但从全国“一地一策”的角度来看卫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的板渐膜。    看行业   记者苏袖偿: 按照当前征求意见稿来操作抨擒犀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响心寄眯。   魏东汐: 我们对于各地方出台的政策表示理解乃,网约车实行一地一策制度靛辰,各地会根据各地的交通发展水平丢、城市交通需求来决定如何管理网约车泞孤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发碾徘帕。    看未来   记者洼篱: 未来行业格局将有怎样的变化哇秤?   魏东溃深临: 当各地政策正式落地之后垦反隆,会明确供给的标准弯,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域庇里藉,同时挝阑灰,对于准入的司机进行严格监管膊界舰。因此独,在未来行业格局变化上祟灵,在大的方向和框架上由政府来把关先铅,在框架和方向范围内潦寇,各家寻找自家的竞争点和突破口粳,现有的平台选择优化平台和转型升级脆宪瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始偏慑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坡枢陀,并通过一系列体育荡谦秀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涡荆、活力的品牌形象堂磁犀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毯萌,除了年龄抡琅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人澜。” 10月13日宪部,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绦。   据悉镭谋抵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记将瓜,并向年青人传递积极的正能量等孝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典编。未来垄奥绷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言簿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型割,借助本次人物盛典豢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琶钙。   “2016年限捷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屯块。” 郭伟表示朵改低,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哭世,不仅让不同圈层的消费者邻墙、车主貉、粉丝共同参与到活动中胚函,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贯纳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卿捂。”   事实上辨青,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域呛淌,包括体育以及音乐类的综艺节目届,实现了跨界合作惩恢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流经,更赋予一种精神的体现和时尚的态度田工暗。”   根据最新销量数据显示弦悲,东风日产9月份的销量出色篡,同比增长超30%虾汹。其中主力车型轩逸快令、逍客浓勃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗猎技。   郭伟表示萌劫钮,“东风日产今年的目标有所提升阜,对今年销量保持信心剂。”此外胖,谈到是否有可能再接再厉供秋,在总销量上攀升至第四名的位置时姜珐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弥,能超过前一名最好境绕,但最重要的是与自己对标揣蛋。”   责任编辑抢充毖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组媚,管理层不参与讨论木贤眠,每组都有来自全球各地纲、不同级别奉篇、不同性别的同事朵。”蔡澈说停,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朔秆碾,大家相互协作渤刚味、互相支持氦、勇于尝试救忿。”    中国经济网综合外电报道桃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饯,其宏大的构想才刚刚开始急堕促。蔡澈现年63岁纹搬,其工作合约预计到2019年煤教盗,在刚刚过去的2016巴黎车展上久底伴,他再次用前瞻的眼光和布局粒,为戴姆勒集团未来的发展危筷,提出了新的方向譬炮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说幕害:当年学的是电子工程专业旦绿,就有人建议“傻小子顽昏蕾,去学机械工程晶雾怜。”豁蛔,“今天来看辈归览,坚持初心柏,梦想终有回报丰伺潦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体街,在报道戴姆勒集团的“变化”时僚皑辩,都会引用蔡澈的公开演讲秦柔宿,因为他提到了电动归采、互联宿、智能和共享等前瞻主题忻书。    首先博妊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诞鲜,并计划到2025年佬骇簿,成为高端电动车市场的领导者汾。当然耪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的萌寂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杯耪损,恐怕显得更稳健茨逼潮。    “在所有这些领域孝,你必须为未来的投资做好准备兔泉,”蔡澈说司返湃。 “但这是令人兴奋的汉,所有这些发展不仅仅是技术的改变祷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务栏蛙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汗,内容丰富的CASE(瞰思)计划拼娥剧,它取自于智能互联颂鲜群、自动驾驶驼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梆。有评论指出麓磨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桃,就是要对未来做出承诺缮。 巴黎车展发布会期间笨,蔡澈穿着休闲衬衫凹、牛仔裤和运动板鞋翻希回,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肉,但蔡澈作为首席执行官咆醋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吝示,以加速决策和赋予员工权力著称狸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肆,鼓励对新产品和新发现甘菩,进行实验性的尝试临涡那。    巴黎车展发布会期间祭粱磊,蔡澈穿着休闲衬衫梅、牛仔裤和运动板鞋赫惊,一改西装革履的常规风格涕讨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桃:“我们并不是穿衣方面的专家班编。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen歉屋乳,而是留在了在工厂附近的办公室斥,尽管条件略艰苦恳两普。至于在衣着方面的变化详,没有具体的规划新川,因为衣着是表面化的牌,符号化的乾,尽管这会传递一些信息楼迁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汲:近些年邯,我们尝试了很多新的想法漂宋,对整个行业而言都是全新的尝试迷白。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划措惕,很多同事都参与其中募纫煞。    “仅仅3个月的时间惩蛊目,我们收集了150个优秀的想法搽,这些都是关于企业未来建设的好点子护澎。我们把参与讨论的员工分成了八组池芍,管理层不参与讨论姆末,每组都有来自全球各地簇桨弟、不同级别妥甫、不同性别的同事搔沁蓄。”蔡澈说哆迷,“今天提到的鱼群式结构杆橇赁,希望让公司更有活力存洁斡,更灵活腹摹匈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展及,大家相互协作某枢倍、互相支持视、勇于尝试伸。”    几个月前何理,在柏林的一次会议上钮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片衡伎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”罗。根据德国报纸对这张照片的描绘稀虽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面泄。蔡澈告诉开发商沽攫刻,这张照片是30年前拍的监,那时徘珊雹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车币撑铆。    随着电动车品牌的发布骏第盆,以及首款概念车的亮相圭饲洛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骸握。在戴姆勒的规划中催蔬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瘸滤,包括价格别、外形和性能髓。据了解付琳男,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产士翰檬,包括在德国建立第二个电池工厂斜概。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕麓邦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕漏。主场“作战”的雷诺品牌宪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挎木骡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念丹,包含设计天繁靶、产品以及市场布局等方面茂。    发布会结束后心场,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通萍。在面对面的交谈中擒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待椒。另外嫡炉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扮船飞。    网通社伦矛:在中国市潮畎啤,2017年雷诺在中国有什么挑战害凌防?    戈恩酱菊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长枚填,中国和印度都成为全球业界的引擎臂方。2017年是雷诺非常重要的一年退物,我们的销售会起飞溉,就像飞机一样洞涪危,正在起飞向上并且不停加速翱。对于日产来讲力靡虑,也是非常重要的一年喊拦,还会进一步推动启辰的产品抨父,这个也非常关键陡盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挪其:您如何看中国新能源市掣寤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渭?    戈恩美:我认为中国会成为全球最大的市尘毡洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的报了。对于日产而言使默靡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怒聪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目唐惊搓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的幂躲裁。    网通社僵毯:对于雷诺和东风的新电动车项目伙,是否可以更详细的介绍一下狗蘑碗?    戈恩截陌白:雷诺和东风进行合作陈币,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场起。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论窃抒,最终项目还没有做出决定杠,但正在研究当中抠饶互。    网通社节港癌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术划胖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进娶?    戈恩射悼:自动驾驶一定会进入中国庙护靠,这是勿庸置疑的灌滑孤。目前膘,各个车商在这方面的竞争非常白热化抚酗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乓。在中国相关法律法规允许的时候掇,我们的产品会进入中国咸拱汤。当前菲猎,我们的样车正在美国烂式胃、日本做相关测试硷坷。与此同时棚,雷诺当然不会遗忘中国市场奉穗。我们会在中国市场进行一些展示项目圭冻,这会帮助我们完成产品差异化的工作麓,也会帮助提高产品的竞争力携戳返。    网通社煞:三菱的加入饺默巳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助漆?    戈恩康:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秤稍趟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助仓技。我们认为2016年包含三菱在内耙持倦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挪。所以它不是目标场荣,而是我们现在工作的结果费。展望2017年童汀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汐菊北,尤其是三菱的加入纫淬痕,让我们有潜力跻身全球前三附拍诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监洞抠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 授硷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响结替。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代省。”Kalanick 说道得。“如果真的发生这样的事秸骋娟,而我们没能参与自动驾驶的开发覆不醇,那会发生什么事疤歉?未来将迅速抛弃我们检。”    上周四跋迫,Uber 对外表示惭狈:8 月底署陌挛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撑。    与平常用 Uber 打车的程序无异兜秆,系统会为乘客匹配 Uber 专车哩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务美拘昧。虽然是自动驾驶汽车扳,但车上会配备两名训练有素的工程师垄。一名工程师坐在驾驶位上步叮,随时准备接管汽车控制权貌败骏,另一名工程师坐在副驾驶上帝得,详细记录汽车的每个动作欠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墟箔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto幸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膛敖泊。在采访中夕峰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场强。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵盟干馈,现在卡车运输市场也是如此和躬。”他说蔫。“现在谈这些还有点早辱,如果非要说点什么霞讨,我只能说我们已经进入了研发阶段干午。”    在采访中忌崇会,Kalanick 还被问到铂湍肌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俯伦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蒂。他认为在交通自动化的世界里恕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加秋环,但驾驶员所占的比例会下降箔散券。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枪瘦。    Kalanick 说道躲:“像旧金山这样的城市乱扰杜,大约有 3 万名活跃的专车司机搜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机靖共床,但是别忘了熬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车灿百赂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卜,自动驾驶汽车也需要响疯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孙览冒,有些情况是处理不了的卢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信芩细臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员琶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少葛楞陡。”    他举了一个例子未淮,电话刚问世的时候肃,需要一名接线员来接线峡父。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会将,而是创造了一个全新的行业度掏棚,并创造了大量的就业机会谷殊馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  穆伦认为矢刀抖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代欺邵溅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媒陛士,包括汽车的使用方式帽。    自2015年9月25日临危受命皖却欠,出任大众汽车集团CEO至今然泵疵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溪坷。那么亥,一年过去嫩夯浇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凉膛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颊化?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卜饱层,贴有穆氏标签的大众却料梢,其未来又将是怎样的呢避食?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)榔撵齿,借已成惯例豌姥售,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”权唐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搐宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义纤攻阔,穆伦首先抛出对大势的几点判断雌读,也就构成其《巴黎宣言》的构架触。他认为脸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗜,包括汽车的使用方式恢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说妮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嚎喘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沟哆,这需要我们用全新的理念撅衫事、全面的视角对于出行方式进行解读价荡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氢。显然改戎抖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的接,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阑麻。我们需要联接汽车世界和数字世界岛勘溶,让消费者获益绅,推动社会和经济的发展磷缮。同时顺应驱动技术的根本性变革黄盼,即电动车是汽车行业的未来讹模。尽管如此拎沧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位星。我们必须世,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代告斗,同时推进替代技术的发展烧水丁。    穆伦坦言础,应对当下的变革络,对于大众汽车集团来说高,是一项十分艰巨的任务蔡。尽管如此突汀木,我对于集团未来的发展持乐观的态度蛊惋。因为在过去的一年里秆浦村,我们兑现了承诺姆高厢, 增强了核心竞争力扔疼脱,积极推动集团业务的不断发展多。因此钡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拉撕辜,而是“大众汽车集团将如何成功”济。为此骏蓟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剔娘。集团的目标弊碴火,同时也是我个人的目标材垫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业驼吝,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者珊。    他说斥澳,今年夏天巴坤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吭宛。我们强调华滇,集团未来发展的重点领域将包括合岁凡:电动汽车般、电池技术揣、数字化摔署、无人驾驶和人工智能立发,以及全新的移动出行解决方案版。放眼未来柯屁飘,很多人将不再拥有私家车良苏。即便如此粉揣,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户枚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荡去拭、大力拓展移动出行服务藩钢摹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勘炬,包括集团旗下众多品牌的战略让兰渴、关键指标和相关措施腹火。但在此之前耻郊蹋,我们并未停下脚步搔扳宫,而是继续开展相关业务蒙忿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挺练,他特别谈到背膛:“在中国帆铝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”尚。    穆伦表示天凳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题设氓玖。这些实践同时也表明冷寄不,即使目前面临压力捎,大众汽车仍然完全有能力实现目标鞘犀笺。他承认新,坦白来说晃谜,柴油发动机排放事件影响深远枷缅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点季。我们正全力调查事件发生的根本原因心曙,不遗余力地解决所有问题怖巴,并在最近几个月取得了实质性进展耙。然而对于我而言闹舒,构建大众汽车集团的未来适,也同样重要柒坞沤。    穆伦说褥,今晚栓店,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图闪叔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蜕狄。在2025年以前秋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淖,并在欧洲市场占据领导地位世。    最后侠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敦物懈:“未来恐昧拆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点柏。它意味着自由下抽牡、乐趣和情感粟龄。因此僧晦舱,我们注重产品设计仇,并将以崭新的视角进行设计创新”搪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟铅:李芳" "  今年7月底构妇,在2016年世界500强排行榜中盲宫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擂,比去年跃升47位却,排名第160隶,引起国内外企业界骆魏、尤其是汽车业界的瞩目泞。    今年晒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头忿函。恰好是在10年前铝鲸,徐和谊出任北汽集团董事长饶及赤,策划热蓬、主导香梳鳞、实施了令北汽集团由乱到治膏夸庐,由小到大欧,由弱变强的变革姬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苇、有益具肃咯、独到的成功尝试晦歼。但是趣,当中国经济网记者约请徐和谊芜探陋,请他以《老徐和北汽这十年》为题撼馅,谈一谈自己与北汽集团时桓,徐和谊温和嫂蔚莆、憨厚地笑着说了剐翁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碍奢邦,少谈久骂,少写波。    于是筐梨储,在不久前的一个上午韶思,在北汽集团的一个会议室里吞峭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崩。今天是系列报道的第七篇守慈。   “北汽这些年发展快瑞肌,我觉得合资这一块灰瑰妻,起了非常重要的作用豢弓。不光是从量上凡,速度上下犬,还有效益上”荒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时热龚,如是说道哗骏。    “在各种场合我都讲忱鳞,北汽就是合资反哺自主”泛篇,徐和谊告诉中国经济网记者毯,“合资和自主怠观壬,绝不是对立话窝,而是互相借力”谩蒂。 2002年10月18日穿哀测,北京现代正式成立喊密,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凛、董事长算起霜,徐和谊执掌北汽已是整整十年汞蕊己。在徐和谊的带领下封,北汽从最初的“一盘散沙”睡哩视,到如今的中国骨干汽车集团仟,取得了长足发展精塘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中簿衔,北汽位列第160位潞筋,比上一年度提升47位樊拉抛,并首次进入前200名秒染。对北汽取得的成绩给予了充分肯定共。    “北汽这些年发展快位,我觉得合资这一块池晾,起了非常重要的作用辈卸谷。不光是从量上凉、速度上输仆痊,还有效益上”承不,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檬搪,如是说道首标盯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鸿,徐和谊结缘北汽篱清饥,也正是从合资开始陀策。2002年胜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立献奉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目憋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搜、发展首都经济的龙头项目和示范工程尝艰。    为此狮厕,时任北京市委工业工委副书记讼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寞词,担任北汽党委副书记纪蓬、副董事长弟,以及北京现代党委书记回莲、董事长渡休。 2002年12月23日薄钮旗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下澄史供,北京现代实现当年签约墙、当年建厂床适、当年投产就崔、当年出车躺。在短短不到一年的时间里骗祭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型聘,迅速在中国市场生根发芽笨。由此创下了业内独有的“北现速度”苦吭。    时至2015年秤拨剿,北京现代已拥有第九代索纳塔燃忙、全新途胜草、名图疲、ix25够搞、朗动愁匣设、瑞纳等14款车型计拴,涵盖A0级儡略珐、A级滤、B级鹅巨领、SUV等主流细分市衬佟,累计产销量突破700万辆鸿卧毋。    北京现代官方数据显示郝口,今年前7个月滑,北京现代累计销量达到59.3万辆姬,完成全年112万辆销量目标的52.9%疯瘸。 2005年8月8日壳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芒失,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苗。北京奔驰的成立前,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霜授袄。    虽为国内高档车市的后来者送许,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下能纺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划施岛,实现产品导入爸、股权调整抽凤撕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等佩翟,北京奔驰由此迎来了高速发展期强粒。即便是在国内车市进入到“新常态”后氛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅彤奇,远超行业平均水平荚苯断。    目前捶涩搐,北京奔驰已建立起全球面积最大功牟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侗倦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拟福控、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伸宫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台飞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业琶曙。 8月22日履坦沥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托菊核,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型判:C级车较、E级车玩、GLC SUV和GLA SUV韧茹晾。官方数据显示窜慷,今年1-7月逗戮盟,北京奔驰销量达167307辆井伶祷,同比增长32.9%稼邦赴。    8月22日灿溜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斑固。在迎来年内最重要的车型后姜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沏拐尼,着实令人期待公妈聘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展麓担莲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时荷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尺磁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多温袱。    “在各种场合我都讲欧踌腾,北汽就是合资反哺自主”玫媒,徐和谊告诉中国经济网记者骗,“合资和自主讽慑胎,绝不是对立邓辖帕,而是互相借力”卉串刀。自2009年以来蜕上凯,由北京现代屉捷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商趣藕古、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范焦驼、管理流程予以借鉴的数以百计躲静。 北汽自主实现百万辆    正是如此腹丹拈,从2011年戈,第一辆整车威旺306问世苟赔虾,北汽自主销量直线上扬糠伴:2011年达到2.4万辆鹅、2012年实现7.8万辆侣现、2013年超过20.2万辆匡、2014年突破31万辆评捷、2015年完成33.7万辆卑。历经五年多的时间鹊樊,北汽自主已累计生产达百万辆晾葡叭,跨越增长令业界瞩目驳墒成。    “着眼未来墩念,对于合资我仍然非车〈澹看好喷孩焕。不仅是十三五川,未来很长的时期单竣藉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献掣。另外崇燃,在此基础上蒲讽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秃晾,徐和谊表示侧精是。    “年底前还会有更多的好消息把,不管是在新能源领域悉苗,还是整车领域瑰斤订,包括一些重要的零部件领域碴,还会有一些新的大项目落户北汽协蔽吧。这样陈翅,为北汽更长远的发展奴娩,我想合资这一块封,贡献还会加大拼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  9月29日耿勾刃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上捆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲豹。   蔡明指出嘎拖,中国汽车市场曾是低质量爽廓、低配置涟佳、低服务的代名词授氯。诚然硼饰,与美国汽车市场相比闺,中国汽车市场还不太成熟司。但是卯,趋于完善的服务质量帽、规模日益庞大的车展诞棵、逐渐被认可的中国自主品牌碘绩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步滔难。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烩杏伍,分值越低表示可靠性越高半。J.D. Power近几年的数据报告显示桔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拼经,从2009年的178PP100到如今的102PP100醋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步错驴。尽管与美国市场还存在一定的差距碌,但中国市场的后劲儿不容小觑饺酬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显水辉猴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辜港?J.D. Power最新数据会给我们答案肯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鸽乃其,而中国市场的进步速度为每年4PPH槽。在车型研究上呕娇法,中国赶超美国市场需要6年时间路。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啼拜,而中国本土品牌进步速度为8PPH萝风固。在生产车型上旱抱撂,中国赶超美国市场需要5.5年型弊。   3. 在了解美国客户的需求上昂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年览零。   经过对这些数据的了解和计算怒捷,平均下来瓢豢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼雷,才能百战百胜氏吠,想赶超美国市臣铡,前提是了解美国消费者的需求歧鼓集。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撵膳雷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为偷撮磊:车内有令人不愉快的气味卫联荆、胎噪声过大(来自车身下面)送雌、耗油量过大来珐鼓、风噪声过大(来自车身周围)橙、空调开启后寞赖丁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为口悸嘿:内置语音识别经常无法识别/误解命令乓裙毫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溃帅、风噪声过大(来自车身周围)嘎庙胁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惟分离、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档葡。同时黎,在前10大问题中铃毕,只有一个问题是相同的泻奈,即风噪声过大赊涛铂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异洁绣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坪。中国消费者更注重感观(嗅觉藩、听觉和味觉等)方面的感受质量句工,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受互。   就目前来说钩惰,中国的汽车产业还有很长的路要走翻记,无论是汽车的质量被屯,还是汽车的整体销售体系汇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距我沉。凡事欲其成功卸镰采,必要付出代价藕蘑峦:奋斗溶尚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰店遣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理圃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸡慨柬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰昂罚停:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编函:李芳 版权作品禄踞苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯妙假,严禁转载灵赡簿,违者将被追究法律责任抄痘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览害。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轮痘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灵宠拇。同时起,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讽秒,作为本次车展的重要组成部分之一恕丰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臼构社,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憨哦染,中国机械工业联合会会长王瑞祥惹为,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疯,为中国汽车产业的智能化节铂工,信息化方面的发展做出指导意见构拷醇。   本次峰会主办单位问:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桶卵:   贸促会汽车行业分会长王侠怒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟魔隶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘班蓝沫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林仑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缅普趁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓难滥逗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伎玲棵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捶暇涸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看揣。因为我以前开玩笑说了一句话沤鸥,我说这个车联网这两年已经实现了沸,就是人在车上用手机连网竣鲍,这已经实现了磕荒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架旅奢,手机天生的使用起来就比车机要方便灯响歉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变潜厢厘。有一些改变我们已经看到了戒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了画董。现在有了优步屡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了孩,这个确实听着都挺有道理盲赔,我们一听都很吃惊盖檄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惭遂,搞来搞去就卖那么几百台车俏绞胆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始实玩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闭。对于整个汽车产品擒、汽车产业链的改变它到底会怎么样帽轻锌?   回到出行的那个问题窘,我觉得大家也不用特别的担心篇景。我先给大家压压惊邯山贩,有两个数据很有意思饶痕郡,一个是美国湾区的汽车销量颂环,一个数据我们一查就能查到蔬坦潜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缔,现在渗透量已经非常多了跑悄绢,优步在湾区这么普及了槽贸替,买车的人是不是变少了串横?很高兴的告诉各位汽车业的同仁伍袭漓,这个没有变少壳,而是增加了跺乘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆才,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旦料猩。确实涨的很快撵,这个和大家的想象是不一样的次勘,觉得汽车销量应该减少稠路,怎么还增加了呢窃傻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冒歉悔,你说滴滴淋砷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谅笑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陵傲桶,这背后真正的原因我就一直说俗航飘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了堑吠,其实出行不等于汽车肺令,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺加欣、道路密度不够这种应用场景达。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用澳废离,其实它真正的加剧了中国的拥堵成叛抵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照穗承书,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%且。汽车也不是简单的交通工具双惕,如果把汽车还原成一个交通工具赴勘怠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了劣艘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由就碌,我可以开骗秽,我也可以去坐地铁僧,我有北京和上海的公交卡库挨、地铁卡恍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车金哎,我也可以骑自行车眯痰,有的时候感觉走路也很好敞镭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的攘,汽车行业当然会发生改变娥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嗅匡坷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验会迟。如果你只是把手机当做一个通讯工具可兽,在2007年的诺基亚已经做的非诚倒洌好了挽丘,但是还是被智能手机行业颠覆了磐溯。在汽车行业也是这样囤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汹暮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具醒图梳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验橇祟厂,我们去展望一下凸崎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纳龟现,大家都提到很多了保。其实很多人的展望角度是不一样的软,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了昆臣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了轰松涡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贿烧董,更多的是解放了你不用开车唱,分享的是司机手靛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够担。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粱虚涤,它是一个规模经济日溺。它的交叉点大体上在2020年就会出现忙倾,我们的预计2020年在美国就会量产妒肠去,在中国可能会晚两三年撇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巢,这是我们要看的一个趋势舒。   第二个趋势现,移动互联网会加快电动汽车的普及校贬侧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陪疼。很多人说电动汽车是因为省油钱汾的,其实从来没有人因为省油钱去买电动车眠飞氰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了词洗,再也不需要去加油站了岁吉窗。第三个带来的变化就是对产业的重塑凹林,以前汽车公司都是专注在制造沏,用户就认为是汪洋大海饥碑腔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的胚读禄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匡椿能,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面社臼似,内部管理的界面壳,反而把制造这件事情也许就可外包了溃。最后一点歼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荷肌极,所以汽车作为交通工具以外的部分徘朝实,一个用户买了车以后需要的增值服务纠太,汽车公司就也机会去提供这样的服务女。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验行。所以正是因为这样一个对移动互联网狮侮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构犁墨蚂,超过1700名员工蔚惠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菠季捐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车笔办。只有更好的体验才能真正的激励这个行业宏,激励用户肝,这样蔚蓝的天空就会出现港棚圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩物搽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行单,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抒念侠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剧讣。同时轻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涟,作为本次车展的重要组成部分之一斯幸泻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辆县,中国机械工业联合会会长王瑞祥绊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸿凡,为中国汽车产业的智能化狭府,信息化方面的发展做出指导意见炭铝。   本次峰会主办单位烈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呈:   贸促会汽车行业分会长王侠窟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟办吩思:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌厢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林牢叛愁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呛枯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓李让眉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘辽突:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车晏汗眩快挖视,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讣蚀害,因为现在我们是全世界销量最大的市场土戏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准澈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺栖闪氯、环境污染等方面鹿饶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战勒。同时峰删吹,智能制造叮、工业4.0蔽桓、移动互联畏奢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔬滇农。我们国家政府也提出了“中国制造2025”光吴邯、“互联网+”等发展战略彪酱催。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碎。我们有很大的机遇冒苦,我们会见识很多非常有趣的变化享。   当前业界普遍认为赖歌,低碳化淬杯悄、信息化旁篡肉、智能化是未来汽车技术的发展方向膜署。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哭曝嗓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台狙鞘十,正在成为汽车行业的发展热点肌倍谦,正在助推中国汽车产业的转型升级廊让,从而进一步打开智能交通产业的价值快迷闲。在2010年的时候惹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索度聚哦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捅,为用户提供全天候护呢瓢、全时段的服务林霸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务镶,签约和活跃用户超过一百万蝗急耿,累计为用户提供约2亿次的该户服务踌诺兢,人均交互服务超过11万次破。经过近七年的发展酶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巍系攫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用馁度、凯迪拉克齐碗、别克极、雪佛兰上使用副,倍受消费者青睐翰嫉舱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春隆,面对新的市场和技术趋势风,基于车联网多年的探索妮、实践结合行业的技术储备辖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略算绘,提出了到2020年力争100%产品实现互联察桃澳,并致力于打造以车载信息服务溺胖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蜜薯微,为人溜陋、车提供安全智能便捷绿色出行柒,初步建立和谐的人齿坍、车激阿、社会互联生态圈模常桶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陡、别克蔷律敌、雪佛兰品牌抢繁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广饰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展譬吵。除了安吉星在移动信息和网联上饱龚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纬技、内容服务能力弓、大数据运用能力文,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B膜、B2C的业务飞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全良囊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笛徊、支付安全猴集,更可能引发行人安全和人身安全柔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时筋玛喊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鹅,网络安全开发包括威胁因素识别漂、安全战略制定醋、安全措施执行夏剁舜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伙光拔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挠,并且在过去几年不断的进行迭代升级承懂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作结穗局。伴随车联网技术的发展率猛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尘希,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术橇购,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唤逝领。让汽车驾驶更安全缅、更轻松佰瞧、更有效松女。   我们身处在这样一个时代瘫氨石,新技术层出不穷使一切变得可能筷,我们也是非常幸运的一代人恢卧朴,能够见证汽车行业在国内凶攫、在整个市场上有一个颠覆性的发展聘哗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化违瘁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溺队。同时也让我们对明天更增添信心和期待现酵,激励我们坚持不懈的努力挂。   我们相信绦,汽车行业的发展刚刚开始幻。汽车行业与其他行业的相互交流款双澜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活刮离。我们会和同行一起共同为之奋斗杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛澈:李芳" "   9月28日掸冀,在2016上海浦东国际汽车展前鞘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行称搬,新兴造车势力拜旗、养车肪、汽车金融等领域从业者如浚,走到台前素,与大家分享及探讨未来的市场前景胸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凹凯付。    吕征宇祁:各位领导痹霉村、各位嘉宾悍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典币频淘,刚才我们的同行说得非掣齑姹好凹沦,其实我们有一个共同的理念艇赔,而且我们也有非常多的痛点什谴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来促傲,我们也有美国合作伙伴的公司婚,乐视的七大生态是有机的书玛,在零基础上打通的厕曙教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碑,目的就像董事长讲的一样沏,让“蓝天白云”再飞翔阑,目标就是打造全球最先进的超级汽车离。    那么用互联扰芥煞、智能姆、电动史、共享的方式码,实现“未来”的交通方式酱沃串,我们认为汽车产业疼遁,还是没有被互联网变革的产业鸽。对于乐视超级汽车生态而言柏微,我们有四大基石槽靛狄,我们相信社会化矾福、分享化辈、互联化即惫、共享化将成为我们未来变革的方向肺驴。    从我们的汽车生态诞生以来嫁溺,我们保持着快速的发展滥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啡涂,落地在浙江湖州 浚,这里包括绿色环保的环境订次、自动驾驶的一些功能和区域改顶衫。    同时我们最近可以告诉大家曹劝疚,我们的产品样车在美国已经开始路试芭,技术在百米加速已经是全球领先了搂惊,产品的量产进入倒计时状态竿轮淑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资迹爱,创造首轮汽车最高融资金额的记录饱饰础。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肃,协同开发也是我们在北美的基地饰井、中国的基地湃、欧洲的基地共同开发裙乐情。同时我们的战略开发电动的底盘机构妇骆驴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妹皮。    第二个就是智能化坞锑凄,车是人工智能的最佳载体董,乐视做了大量的投入彻哺吾,在硅谷和SSA成立了研究院澎,在智能驾驶也取得了突破性的进展趁捍侩。社会化就是刚才说的分享巢,我也非常喜欢这个创意屏佰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石郡,我们相信在共享经济的领域里逻钵磋,无论是Uber的繁荣蜕椽,都证明未来不管是房子僵戌、汽车都是重实用的趋势凶裤,所以乐视将战略转移汐秆深,推出车租赁的平台痴,我们叫做乐享平台乏。    其实最重要的议题萍疙,乐视作为互联网公司煤辟帽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蒲坞唤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解刹负趟,电动化通呜、智能化叔癸、互联网化胚、社会化梨,这四大纬度有密切的联系涤瓮糜。    我们把汽车当做全新的载体承,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通票。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品并,谢谢大家炯谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嵌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办价版起。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞入冲帕,他认为车联网狙虫,既然是大势所趋邯袄滥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绿编趟,少炒概念膳,多做实事览。 以下是王侠发言实录蹬啪福:   在这个夏末秋初轿枪、时令更替的丰收季节湍巷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瘸浅甜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郴溅怕。在此瓶跨,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舱哇辑,汽车产业的电动化抨参、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拉梗纪,而且也正在成为全产业链创新求变蝎幢髓、转型升级的主战场吴室疚。但是翁身,热点和繁荣的背后胳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面粪耸驼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肉敌,车联网也在热捧之后开始遇冷杠誊埔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰砍僚。其实却衔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战五畅宽,我们要理性面对蒜、系统分析拜,既对前景充满信心猜伞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恢撕,才能在变革的大潮中认准自己的方向吝惜欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赶辖,我们要清醒地认识到宝厂,汽车的智能化和网联化是大势所趋判偷竞,是不可阻挡的方向晃囤笨。电动车还有技术路线之争陷巢定、对减少污染和能源危机的疑惑橇辅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处硅忍,没有坏处雇寺。汽车诞生130多年来惩,除了带给人类方便之外颁,还带来了许多难以克服的问题谐嵌孤,比如交通事故具蛾、环境污染和拥堵午、能源危机等等撕。车联网和自动驾驶等新技术的应用聘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐零,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想场桅。现在不少基础薄弱的车企梧括,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招畴许甲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疏绅,多持观望态度柔硅,这也是目前车联网叫好不叫座插、貌似热闹却普及率不高的重要原因缄酪。我想说的是竣,既然是大势所趋韦,就不要犹豫不决湾舒互,否者真的会给对手赶超的机会搂讽。   我们要清醒地认识到谅眉差,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娶勤。汽车市场的低增长成为常态之后溶彭,我们对于销量的追求空间越来越有限垮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颠皇烫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值擒稼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道答巫。   我们要清醒地认识到荒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破牛烯,必须是社会性的统一行动臀孔哼。一方面细,车联网是一个汽车生态惦纠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入功,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芹虽。另一方面据切少,车联网又是由整车制造商卿亨、产品供应商量眉菩、内容提供商亭、软件供应商伎、服务提供商惮、网络运营商等不同角色组成的产业链蕉扳秘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合革,打破壁垒剧,互相开放信息系统害,进行深层合作漠歉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炕。   我们要清醒地认识到貌拾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尾费赦,而是要靠一个技术集群的集体支撑梢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网圭欣,如果通过手机就能解决的锨品,其实不应该叫车联网苫。大数据收尼、新能源技术帘拱劫、网联技术祟、自动驾驶技术败侧、传感技术司、网络安全技术等臼疚,这些技术的应用都是相互影响翟、相互促进甚至是互为条件的核牡擎。比如汽车共享和无人驾驶毁返苯,就只能在车联网的前提下才能实现秤茶副,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变颈互,并给汽车共享带来更多可能性关。另一方面并,与手机和家电不同的是浆唯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程师克绰,绝对不是有钱就可以任性的地方捂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朝穗,中国车企面临的问题一点也不比别人少碱浓寥,我们一定要避免浮躁情绪媳,少造概念蛇具,多在核心技术上下功夫核监。   在刚刚结束的G20峰会上输妮嘉,习近平主席表示宝:8年后的今天如,世界经济又走到一个关键当口;科技进步响肪、人口增长类瘫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期赋连刻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减绅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霓结呐。其实犬拼,对于全球汽车产业来讲迷仆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱毒埂,传统技术进步的空间越来越小菠。在这样的背景下椒纠溅,智能化眯努闺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撤,为汽车技术进步提供了新路径如堪柑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手攫层崔。   今天纽,我们以“智驾未来捶缕苇、创领先锋”为主题微琳,邀请各位企业家钩赖、专家学者共聚一堂蟹攘,希望大家能敞开心扉涟,知无不言项困,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拍事哼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赣锨。   最后瀑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功多还,祝各位朋友在沪期间顺利侠净巳、快乐笆茄、安康戮尺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓坎颂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型澎栏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306肃阂叭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体颅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点矮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陛咕,在下线前夕坞饱乖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鸥乒坷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读记死。 一烂嚎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型型。今年1-8月厕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息残侈瓜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型革相,脱离原有3-5万元的低价值产品区间烈串橙,以首款SUV——威旺S50为节点掣莽,一步步走向经济型乘用车领域镀,实现“MPV SUV双轮驱动”姑。对于未来产品规划攫,陈桂祥向网上车市透露沮扛享:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型糙,并冲击40万台销量规模红陇。” 陈桂祥进一步表示煎形犁:“北汽威旺的MPV鹿跑袜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品航挤。2017年的销量重点会集中在M50F上邢解猎,到2018年也会有全新产品上市踏低。”    今年8月16日穷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线旱铰,对于转型中的北汽威旺啥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化示脾姥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型遂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品和,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惶滩堆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苍速旁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”两。在陈桂祥看来呵瘸迟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏监,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势滑。    二糖卡衬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品裸际,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鸵。M50F具备明显的高颜值特征诉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蛊孩捂。而做到高颜值并不容易邯砍,陈桂祥向网上车市透露蹿把:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源癸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斧某。    从内饰来说踢难,新车的设计均由轿车化标准打造猴撂郝,其配置在科技感锣毒屎、智能化上都有出色的表现悍槽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏括吠兄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控塑。同时是,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配就暖,智能化水平足以媲美合资品牌弯蓉。 在性能方面抡伐怂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涛,进一步满足消费者的需求补,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惭难薪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台擎,到2020年威旺规划40万台的销量吴旱骄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肠滤挠。未来将在夯实MPV市场的同时鞘谋悍,进一步做好SUV市场勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅桶谈:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘲未幢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瞧绒套,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业懒履卵:苏州吉姆西首、苏州金龙炕负瘸、深圳五洲龙刷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车删痘朝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剂步。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哼跺,并对吉姆西取消整车生产资质酥妒侩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蔚合,追回补贴资金宛宏。    根据通报沦筐紊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆囊里。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撵剁。不过溅盯芜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了倍督抱。 补贴新能源汽车的依据何在湿策?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆祈呕查。市场经济最需要的是诚信贾骆。但是玫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓改蓝幔害凰。部分领域缺少应有的制度约束漂,秩序甚至失范首破虫,这并不稀奇痹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞栏悲极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立构搬寞。尤其值得一提的是惰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标割吨。在这一目标之中采农,财政也被赋予了其应有的定位菏卿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酚巾查。中国社会的根本性变化需要处理好市场靶、社会与政府的关系连。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毯朗娶。新能源汽车市场同样是市车洹,从根本上说艾袱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥街漏。新能源汽车骗补问题的源头性爬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舶兽。    当然上,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用暮川险,不是市场取代政府毯,而是市场和政府有主有次麓身,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖菇你。说时容易做时难叉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题来到。补多少芥斯挺,怎么补困迪,补贴如何管理等等庇,同样都是难题刺淬。    为什么要补贴新能源汽车妇旦?可以摆出来的理由不外乎如下华夹宋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域好瓦,只要予以补贴溯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弯奔。这么说不是没有道理栋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羔卢佛,成本较高廷熬。有了补贴锭嘿膏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补郴媒咸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蜜。只要有足够的补贴蹈腾嘉,新能源汽车的发展肯定会更顺利坊。    但是按卡,有了补贴毕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗菏恋巫?新能源汽车发展的关键在于技术尝圣。有钱就会有技术吗茫儡?这才是问题的关键栖杆色。的确烫忻,现实中有许多技术是可以花钱买来的淋揪焕。但是坡,先进技术不见得能买得到顽思。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狡饶眠。各大汽车企业也在努力开发新技术毒。在这样的条件下急武骑,新能源汽车的发展方向都是问题逗墒,怎么会有可供市场销售的先进技术潭茸彼?有了钱翘舷衬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拖酗渴,但是潘逆凸,研发投入增加沁,并不等于研发就一定会成功颈设誓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议菲渐痊,没有确定性的目标布,研发投入的针对性也不可能太强壁谩。在这样的发展阶段邯碾粮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法星僵,让市场自行选择合适的技术衫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咕骸段。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势绣密臂。优势到底有多大聪抖辨,得看技术刚盟。电池靠电力供应烁匪,由于中国电力主要是火电日,最终提供汽车动力的是煤炭饲琶。只不过尼,煤炭发电地可能不是汽车使用地宿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地含捷。污染是否减少食,还得看耗电量的多少甫掳翅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量椭胯。之后让士通,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较儒暇。传统汽车汽油有不同等级狭谎裁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率示。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源四纷蒜,这也会带来一定的污染通渐股。这都是比较时需要注意的内费。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进联栏雷、充电不是特别方便的条件下撼巧,混合动力有助于新能源汽车的发展苹膏差,但问题是试,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谱?充电不便就不充情口,将“新能源汽车”当传统汽车使用肚鹿采,也不是什么新闻帕。还有疮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咳,到底改善了多少能源使用状况彩嫂?太阳能利用技术的改进陌文,可能是新能源汽车发展的重要方向扭。太阳能丰富茬红胎,足够人类使用合,但是目前利用技术较为低下眯写甲,妨碍了太阳能汽车的发展秆开。石墨烯等新型材料的使用梨间,有许多未知数怯瞎漓,也意味着有许多新的发展空间诡涂鸿。虽然空间多大未可知瀑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会酮氓阀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现高坪铺?政府在新能源汽车上的补贴较多拒揩切。包括中央和地方财政补贴在内特,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蓉蝎辈。补贴力度惊人材仑娃,这是骗补的根本动力舌。当然戮科,骗补还只是个别现象仕疼每,或者说只是占全部补贴的一小部分剖档疮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驰怀陌。如果问题的分析只是到此为止疲我申,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多堵,只有寥寥几个沮居,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嚏粮翘。这些企业不是小打小闹的企业厘绒檄,从某种意义上糕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命焙秃呢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讲。这些企业按照正常情况下锨啼,应该合法经营才是拦莫,为什么要去做骗取补贴的事罢悲奢?从企业层面来看檬领卯,这是市场经济仍然不够成熟的表现男。在成熟的市场经济下康守签,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业武橙,至少应该是诚信经营的孤舶。骗补肯定事出有因嚼剂。    值得我们拷问的是凶骚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题继摩?大企业铤而走险颇损狮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窝盆涣,企业不必费太大劲就可以做到裳泉陕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浪,倘若没有足够的补贴玲坦,新能源汽车业务也是难以经营下去的茸癌酪。    政府花钱是要讲收益的北。动用公共资源棉础酿,就必须将事情说清楚女。最终希刹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闺女。评价报告应该说明补贴的总耗费哥、补贴去向以及效果吞童缴。这是国家治理现代化所不可或缺的目咳。每笔财政款项都应该用到刀刃上去驳内,都应该得到其应有的收益毛。算总账侯焕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展斜,这个判断并不容易做到磋。仅仅纵向比较是不够的芹斥,我们还需要横向比较守悉队,中国新能源汽车行业与世界同行相比挫,地位是下降了黔劣警,还是上升了护肮。如果上升画闭,那么上升到什么样的地位闯澳浪?如果下降弹典寝,那么下降的程度又如何姓说?即使有了指标数据藤,争议仍然会持续下去貌儡。也许宫,我们可以通过其他指标来加以佐证归梆衬。    新能源汽车的受欢迎程度心巳,显然就是一个不错的指标奶侍。2015年新能源汽车销售了33万辆材冬绰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计玫鳖弯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侩疗,那么实际销售数量更小骆椿。新能源车价格不低床蜗科,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丢朔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素型乃酒,更利于判断矮。北京小汽车上牌需要摇号蓖鞘,但是新能源汽车的号是单独摇的辩洽,且获得的难度大大小于传统汽车光。这样土徐修,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车护芭八。他们选择的理由多是容易拿到车牌吞瓷物,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力棘联。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袖途,还要摇号缆惊,获取牌照的难度和支付的代价都不邢巍,新能源汽车和牌照捆绑销售埃坞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沧贫,于是他们也可能选择新能源汽车钳供。但就是这样惺雇猩,新能源汽车仍然没有流行起来频绦。全国其他地方腊卜呸,也未见新能源汽车充斥着整个市场仟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩眠冠泛,但是浓伴,我们需要思考岸末浩,这些成绩中汝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膘了?一些城市为了招商引资牟,鼓励新能源汽车企业到当地投资吧崩京,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车开。“双赢”战略的实施攫牡荒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陪韧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帛股佛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定炊,这样的不对称竞争扶持惶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梨诽潘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待睹凭,是对新能源汽车价廉物美的期待负伴,是对节能减排效果的期待焚穷窗,是对先进技术发展的期待投论蔬。这些期待都是合情合理的尚辣观。但是缓伶镭,供给侧结构性改革还未到位鞘伦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求福锋,这才是问题的关键材拳旱。即使要给新能源汽车补贴茅镐渺,也应该考虑补贴的环节锹柏,考虑补贴的对象啤恭,考虑补贴的效果年。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哦吼嗓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搁,不能有效激励新能源汽车技术的进步散。如果一定需要新能源汽车补贴紊粉授,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效揭砍牛。这样的补贴有点后期资助的味道菇姓库,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业税。但是苹达帆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晦,那么它就在这个行业有了竞争优势接深信,实际上不需要任何补贴篇鞍,就可以经营得比其他企业要好梆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荡串浇,扭曲市场行为慷噶。而且冀管拷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鸽。新兴技术的成长在萌芽状态侣,可能没有竞争力叹嚼,但是冈梢,经过一段时间的发展之后蝗厢,就可能显示出新技术的力量写涵烦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筷布,今天领先的技术俗,到了明天就可能落后寥啤箍。这是技术发展的规律性所决定的抱澎。为此嚼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鞘须,因为未来的不确定性饰拘,没有人能够确定未来的真正技术路线剖管。留出市场成长的足够空间溅,可能比别的做法更加重要嫁。骗补问题的出现囱冈涉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机喇噶。    基于现状道蹋哭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变玻。这些年的财政补贴彻老结,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缎恼古,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会峭词狙。相反晃操,效率不够高的补贴略,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少餐混坛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重让猩久。现有的补贴如果不是投向终端韩辫狭,而是投向技术研发僻我,会不会效果更好点呢瓷公堂?个人汽车消费纯粹是私人事务钳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挺。骗补问题的暴露碾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戏。补贴本来就在退出贡屋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴哨。补贴旨在鼓励研发娜,鼓励新能源汽车技术的发展牌筹,而不是其他具体的消费目标藉汇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是紊豪锋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场焊刚。这样的技术支撑出来的产品勺穆膘,还不能满足消费者的出行需求关串。财政补贴可以退出咎,但可以通过科研经费资助的方式拐尽,鼓励新能源汽车技术革新鸿。同样的钱碎,花在科研上的效果瑟,可能比直接补贴消费更加有效旱珐。创新驱动发展战略的实施硷,从根本上看泞绵,需要依靠的是技术创新觅娜合。在技术创新上多投入罗,并注意投入的有效性边卷漏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子山硕解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷唬效:李芳" "  今年7月底妨灿,在2016年世界500强排行榜中藤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入人断秒,比去年跃升47位岗抚挝,排名第160噶,引起国内外企业界射褥、尤其是汽车业界的瞩目词内浑。    今年安沏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缎。恰好是在10年前躲,徐和谊出任北汽集团董事长蒂姬,策划剃、主导确唬、实施了令北汽集团由乱到治晴,由小到大咕管,由弱变强的变革鄙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆救、有益烫巍材、独到的成功尝试煞排肉。但是副,当中国经济网记者约请徐和谊宫,请他以《老徐和北汽这十年》为题迁端譬,谈一谈自己与北汽集团时脖,徐和谊温和练、憨厚地笑着说梧福许,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铂波壳,少谈激县,少写壁。    于是溅乌斡,在不久前的一个上午挫发,在北汽集团的一个会议室里棺粱礁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贡层际。今天是系列报道的第一篇饱围空。   当时陇烁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芬,实现跨越式发展”的战略炊附,以及构建整车甩、零部件迹取本、研发盟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晚幸。“老徐这人的特点就是说话算话脯,真抓实干恭哪。眼瞅着北京汽车研究总院牢乓、海纳川汽车部件项、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务峭、新板块一个接一个地建立起来颇,形成有力的链条辅叛法,轻装上阵蛔敢,并有序运转”捆。 北汽集团党委书记叛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展江帮,连续多年蝉联世界第一凄分。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郸菩惨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毫末妒。    世界汽车产业的竞争是国际化的牟估、规模化的糙,更确切地说是集团化的屠暖票。观全球汽车产业格局赁,能够称得上汽车集团的灯景上,美国有通用茂、福特就粒挂,德国有大众次垃、奔驰撇齿纤、宝马躲纪,日本有丰田壁独汕、本田僵缺,法国有雷诺-日产肺亮筏、标致-雪铁龙诫,韩国有现代-起亚疼钱啦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碾,谈到中国的某一“汽车集团”媒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沛韩,没有自己的品牌和产品肪,不就是一家投资公司吗啃录农?算什么汽车集团!    每年帛笺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舒赌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”亮的,不但被大众既、丰田分浇、通用们甩出几条街疯率,也常常被长安食耽掏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑圈沤蓉。    因此诡薯,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虑熬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展活嗡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题地。    过去10年间揉荒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后融丧剿,在汽车产业集团化方面做了大胆瓜、有益的尝试伎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沟嚏慰,逐渐培育藕、锻炼成为一家颇具规姆瘫旮埃和实力的汽车集团归疽痉,在研发晦搪、制造豁染、人才啼赊陵、创新暑锯、管理等各方面实现了标准化氮戳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业废,曾经拥有一定的基础和财富滴贾,令人期冀;同时罚,由于分散化怒石千、碎片化伟献脯,更存留令人难以释怀的遗憾没。    北京轿车工业与一汽罐汰乌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粮爆蔑,有考证甚至认为奠论编,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌女。    据汽车老人陈祖涛回忆茶畦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时头,北京生产的轿车最早使用了自动挡瑰铝,而对手只是手动挡赔械铺。    上世纪六七十年代笛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泛硅,成为一个时代的记忆叙扭。    而同期据,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溺,遥相呼应的钒换,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泉。    改革开放后协惋僵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酞捐。    到上世纪90年代池,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毖、称王称霸玖。    特别是2002年芳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代黑,也创下了高速成长的纪录醋。 北京牌212越野车    可惜的是恋,在这些看似个个突出的单体层面之上碘谢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坟嫌,除却福田与现代谅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓶戈,还被同行作为茶余饭后的笑料揪亮。整车企业尚且如此靛夹篓,北汽的零部件企业就更加不堪了墒玫坦。由于资金烈戌堑、技术和观念等原因坞,大都跟不上主机厂的技术升级碾猫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灸,有的企业已不得不靠出租房屋度日笔。    忆起十年前上任之初的状况勉匠鞍,徐和谊对中国经济网记者说霞媒,当时的北汽一盘散沙嗣脾,特别松散嘘蒋,单打独斗逻观示,各自为政茹,互相内讧瀑,效率低下……照此走下去惯伶搏,“没戏册毯裂,一点戏都没有”!他边说边摇头圃雀。    由于资产结构的相对分散摆富虎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吾蔫。日常运作中都闺,大多只是履行政府赋予的出资人权力簿燎赡,无法形成一个科学的集中管理机构睹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嫉,深入企业经营管理了化。    2006年10月底宠,徐和谊出任北汽控股公司董事长郎矢,恰逢“十一五”开局之年暖,他率领北汽以科学发展观为统领哺硷,对产业结构和发展战略进行了全面擅当示、系统夸、有效的调整钢刃。    有北汽中层管理者清楚地记得华,当时鲍茸戈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓄免,实现跨越式发展”的战略檄,以及构建整车旅、零部件通烧碉、研发沉缓捂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乱城光。他说和龋,“老徐这人的特点就是说话算话健槐,真抓实干痰。眼瞅着北京汽车研究总院河沥、海纳川汽车部件涤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裳漏、新板块一个接一个地建立起来别,形成有力的链条匙,轻装上阵歪驰,并有序运转”身。    到2009年歇,短短3年时间玫卧擎,汽车年销量突破100万辆大关舜,销售收入突破1000亿皑,北汽集团化战略初见成效堵迫啸。 2016年枚扣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氦檬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”提虱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入亭蛾坑,公司治理结构进一步完善镀,集团的功能定位更加清晰;同时客穆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实漓蠢浮,并将在人才吸引戌路博、产业链完善及兼并重组中扔,发挥出更加高效的运营效率麻。而外界则普遍认为魄律啸,名称的变更那,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源雾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心稻。    “北汽控股更名为北汽集团史很边,是北京汽车工业的领导体制肯、管理体制的一次重大突破案溅船,找到了北京汽车搐侣跋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”戏硅单,徐和谊当时说起。    随后痴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团靶,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尾那。根据规划理临,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元末撤,大力发展自主品牌赣内扯,完善和打造全产业链廓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位坟帅,进入世界500强醋蚂跺。    “说到做到悔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“啼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镶此,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帛簧料,战略性新兴产业蓄势待发箩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升枷惧拜,各项增长指标位居中国汽车行业前列廷倪蟹,成为近几年来最具成长性的企业集团垛牌秸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙绰鸽:李芳" "   姚景源认为碉镐袱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搏怕辉,而产业政策需要与时俱进旅。    杨裕生表示麓嚎:应适时推动电动汽车市场化钾啡,也就是补贴退坡谱横隘,一直到取消补贴撼漏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)串需梦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重好必。但是赋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胯麓,不宜鼓励佬胯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化型铜蝎。    侯云春指出隋探,新能源汽车发展需要在供需两端发力里缮骇,两手并用侧普,推动新能源汽车健康发展霜碑填。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示傻动,表明在国家相关政策的助推之下冗丛惺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展匿腥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吉嘎。其中蹿诫,规模巨大泉舵渭、涉及金额超10亿元的骗补事实剐巴秦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锣凯。昨天驴摧,几位专家学者的观点引起关注搬滇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敢沛痛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猫。对此泉袒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示配版玖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段概勾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凳嫁、必要性的措施陕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戌焚,政府对于新能源汽车产业要进行干预卜佰技,而关键问题是怎么干预醋味,干预什么奈京搞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持回棉物,而产业政策需要与时俱进”侵苛,他谈到渐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凯,并提出产业政策应该遵循四个原则鞍。一是产业政策不能替代市臣っ;二是产业政策要管产业骋估,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宫沃。    杨裕生也认为覆秤,目前的补贴政策有两大问题蓖淘簧,一是单车补贴过高坚睦,二是补贴总额高雷贡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涤舍,副作用很大旱蛋。    在新能源产业层面鼎面僧,杨裕生表示硅噬投:“应适时推动电动汽车市场化写薄射,也就是补贴退坡骚椒戮,一直到取消补贴棋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)境柿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掳磕。在技术层面矾,杨裕生认为熄融硅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闹,第二就是发展不补贴缺飞、已经市场化的低速车施。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高莲,不宜鼓励距,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛾讨圭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外费羌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孝蚂绿,新能源汽车发展需要在供需两端发力叭办,两手并用襄,推动新能源汽车健康发展凸吉捍。    侯云春解释说峰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力刑弊堆。一方面大家喜欢用项奋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施虱,政府和企业共同努力郊,使得新能源汽车能满足消费者的需求挖,开拓新能源汽车的市场随孔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯信蠕:李芳" "  如果我们做好准备的话绦,赢家当然是我们材穆算。我们不担心其他的腻省邯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挫喘,我觉得只要我们做得好氮,一点都不用担心泵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日禾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鹃南旗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拐码,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授荤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讽鳖。其中特别谈及奥迪与数字化熔。    施泰德说悍撬,到2025年以前得,有什么东西能够真正去触动奥迪呢链瀑?汽车行业正在经历一场变革目剁。对我们来说纬,有一个非常重要的关键词芹:数字化即绒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嵌槽骚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说村链虾,我们眼下所处的时代疵鹃,奥迪科技一直处于领先地位璃,并不断进行新的突破繁穷。对于数字化壁迫擂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商济。到2020年时尸习,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验送岔腹,这也是我们引领未来的一种设计护楷,包括其他顶级科技摆废铺,包括我们的传感器妻、雷达盼毒、激光大灯等病蔷,都会进一步巩固奥迪的领先地位锣统。    施泰德说倪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远宿,我们会全身心地投入到这一点铺佩,包括3D地图画,导航等应用垮苟柬。对我们来说宝蹭县,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值躬嘉。当然咎称,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”釜碱咀。    在回答有记者问提袒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衬睹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走塑拌,有哪些优势欢?在这场竞争中先,谁会获胜”的问题时藕串佛,施泰德表示郡慌:如果我们做好准备的话踌,赢家当然是我们撂孪备。我们不担心其他的涡统南,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怪粕,我觉得只要我们做得好取宫魏,一点都不用担心啤垛。    施泰德强调鹊嗜,在某种意义上掂禽箱,我们也是一个初创企业堡。其实让沮提,奥迪有很多细分部门鸡毒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作圈。如果没有这样的合作休立变,你很难相信七栏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赴界,我们能够成功地实现自动泊车颠泉、自动驾驶等没。    施泰德预计耻迟,2017年涪,我们要推出新的奥迪A8市,自动驾驶的时速能够达到60公里椽朽探,没有别的厂商做到这一点闻沉位。如果我们明年能做到这一点的话噶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技防倡诧,启迪未来”趴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际幻且世,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕护。庆典活动前夕耙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寂亥。一汽-大众汽车有限公司董事断纶、总经理张丕杰除了对政府纳、经销商接铝、员工米、用户等的支持表示感谢外遂,他也坦言敢,在新能源偷、“互联网+”等方面凡末,一汽-大众起步比较晚权,这些短板正在引起高度关注麻厢趟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子姆,“因为有你臼,心存感激”酥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情颈,来感激这25来帮助我们成长的所有人墙署。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就迁狠挖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玫解。从前辈讲起申,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为此蛇晃,还有陆林奎等等的领导废,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果耪睛瘦。   25年来碾裙,我们要感谢的人非常多荣隋突。感谢国家和政府的支持与帮助狙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持琅痛露,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蓉。例如成都祷水,成都今年是高温天气喀十畏,最高气温是37.5度而且是持续的殴溪烷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活竣,政府部门给予了很大的支持和帮助潮鲤。   我们要感谢1250万用户材惕掏,感谢他们的选择和信任逼湾。一汽-大众从项目开始建立纬凡瓣,一直到第一款捷达开始投产涣焚,捷达在市场上并不是一帆风顺的灿潦记,它的初期是走过了一段曲折的道路恭琼。正是在困难的时候誊,是客户帮助了我们蔫泊、鼓励了我们皇。还记得在困难的时候捐奠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国首缓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钮。一汽-大众的员工非常的进瘸尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绢姑、吃苦耐劳胺覆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬淡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦恐。大家知道一年365天黑,如果周六周日全休息就要去掉52天洁,把所有的节假日都去掉镜护,标准工作日应该是250天级梯咀,工厂的康采恩标准就是由此设计税。而我们加班到300天核派,320天是常有的事戎茬,员工非常辛苦盼钳,所以在这模,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢团鲤夹。   要感谢中德双方的股东必彤。要感谢他们具有前瞻性战决策饥坊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开价。一汽-大众的建立哭金韧,当时在中国的汽车合资企业碘内,一汽-大众成立的时候也不过就两家恰谭瓣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下官摹,股东双方做了前瞻性的战略决策醛,才有了一汽-大众瓷,我们要特别感谢中德双方幻。   在一汽-大众发展过程中缄涂,比如一汽-大众西部战略梧赁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场篡菏俱。一汽-大众在西部建厂的时候凹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淮坑。现在在西部的生产基地虽,今年他们的产量突破65万辆舍师番,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略娶,在股东的决策上由一汽-大众执行的喇,也取得很好的效果扩靠柑。此外寿萄结,还要感谢1200多家的经销商思细、700多家的核心供应商合作伙伴前蹄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嘎监、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拇谁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量癸酵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态巾淘何,中国适合于家用的车型非常少释。25年来辈女矫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆黎,上缴税金3700亿元称乡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兰哆、奥迪两大品牌12大系列产品陕。   25年来偿姜讽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升记,带动了中国汽车工业质量意识的提升介龄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汕泪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量佛喷蹋,一汽-大众是领先的妹糖吮。同时梦戌低,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伸锚渴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业斤扩脱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展尘惩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矮。首先糖攻膜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑裙锌。一汽-大众的体系不是一天打造出来违蜗邵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诉撤棺。   其次握,一汽-大众拥有一套完整绰、标准的制度和流程的有力保证姬惦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诽,制度和流程是保证泞忙题。   再次睡慷魔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针成巴,在经营发展过程中有很多难题需要解决旱,有很多矛盾需要平衡店贸司,用什么样的标准来平衡恢尖怀?底线是什么纲窍?那就是质量项。一汽-大众一直坚持质量至上惩酣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浩谩乳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缴啊悉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关喷成,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业币赋,这也是质量至上的战略要求躺。   此外谅覆爆,高品质的人才埔判体,具有工匠精神的员工是敢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挞、传承的文化也是高品质蹲坛,得到的技能训练也是高品质涕。拥有和企业共担风险的合作伙伴柯鼓庞,无论是过去耐、现在还是将来都是这样颊绕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棱。一汽-大众在自身发展的同时救铆锋,也考虑到了整个供应链的协同发展把含,对于整个价值链会有高品质的要求吭刑地。   最后仓乱苍,一汽-大众在努力践行企业社会责任桔弓瞧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验亢谦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候答攘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持穗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上喜搭谐,既要总结经验和收获宛柬四。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嗅雇、走了哪些弯路布,下一步应该怎样避免鹊。   如果说到过去的不足弗,SUV细分市场比例快速提升了巧,一汽-大众对此准备是不足的鹊,对新能源撑、“互联网+”等方面的起步也比较晚禄换。一汽-大众对于未来仍然充满信心琳杉,这些短板正在引起高度关注颧,企业正在考虑这块短板如何去克服卜克圈。   2014年窖陵举,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议项幢溪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望粳税。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来狸砍锹。   面向未来缔埂系,一汽-大众将继续保持现在的发展势头苏沛,保持创新补惨、驱动发展洛辫秋,并释放出更强的增长动力渭擦艇。同时嘲,也会与各方伙伴实现合作石,实现更为广泛的互利共赢逻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捅,不断回报政府戌兰、回报股东缆涸搂、回报社会袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩喇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间筐构梢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玖。他表示爱软,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位崇,并将继续保持限量生产以追求独特性访。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哥幢陇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碧呜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante漠凉享。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低编铃寒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探浓抄辱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用朽侮靖。业界有所疑虑的是钒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象衬文傻。   对此躬,薄亚铭向记者表示娥赏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瞄蓟肩,但都不是便宜的车型秸。Levante的价格达到了100万元左右本缉,Ghibli的价格也达到了90万元左右擦强讲,在产品定位上依旧不低俊怕。同时撤村,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垦咸,依旧走高端化路线狙。薄亚铭还讲到肖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疤崔忻,不会把目标提高到每年20万辆韩前堆、30万辆的水平床米,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陈,所以我们能保持品牌的专属性挂管第。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明誊,他表示次鼻:本次车展上上市的新款总裁车型炮牡淳,除了在产品上进行了升级外袖穷,还提供了多种个性装备洽,客户可以从中选择很多种搭配孝农。此外讥集环,新车在性能上的提升显著丘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奉笛燎、动力最强的四门轿车触蛔。   此外盎渐诡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倘,开始尝试电商销售模式羌冯。薄亚铭认为剑盯氖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用强型甫,因为中国市场的客户已经变化涎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茫么剁,现在有很多人都用手机去买东西吭瞄,这是市场发展的趋势渐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前楞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敦,即用户车主首付车款后私伪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氯充腔,到整个租期满了以后份,这辆车的物权就归给该车主牢录,该模式类似于分期购买朔态。   薄亚铭说臣泵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行愁胁形,但是在中国市场还是刚刚起步瑰挞,有一些量产车会采用这样的方式做钞桑纺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桂唬孰。他还表示怖队:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策赴,其实反响真的是挺不错的纱楼虏。尤其是北京谐、上海这样的限牌城市亮拉。通过租赁的形式浆泄,牌照将打包在租赁费用里面讳愤。当车主买到车侩度,即启动融资租赁手续降力,拿到车辆牌照七,不用为没有牌照而担心位举暑。如果是企业车主酞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巴,是非常划算的丸。”目前妇,该项目仍处于试水阶段嫩炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤班放:李芳" "新能源的发展胖,是大势所趋邯,但具体方向才纶,也扑朔迷离涡的。    电动车会成为未来的主流吗窍梧?现今的新能源汽车产业健康吗铂劳扒?什么样的新能源政策更适合我国国情比?    2016年9月2日刀,在2016泰达汽车论坛上稼屉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疯氮捷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氮搞,他认为救摔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题华会慨,恐怕不可持续判忿芜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外稍,何光远认为建,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氛乖辨,这位87岁的老人谈起汽车工业额厘括,依然有些动情处挖。谈到电动车发展受龟,他认为凯揭,把电动车归为新能源汽车是不合适的帮赁问。因为俩渴矩,第一担胜问,电不是新能源酮,第二俯,电动车也不是新东西库缓稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解魏,电动车诞生在1834年缆乳佛,是英国人罗伯特·安德森发明的挥燎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年送。    何光远认为诬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”才疚,不科学啥问伺,应该给它正名淀芭冠,就叫“电动车”漂校瓶,或者是纯电动车逆排。何光远认为爬仓宿,电动车国家政策的支持力度非常高侗虑隘,所以它现在发展比较快窝,去年生产了30多万台兰,但它还是有很大的局限性菜讳。首先抒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便硼,可以长途旅行使用桥。即使快充也得半小时以后铃偷,但是经郴耍快充的话啡盛拜,这个电池的寿命也会减少室,慢充就需要几个小时钩,充电的时间很长桅哺募。另外空,行驶的里程很短哨埃焙,有一百几十公力就了不得了退下肌,就是很好的电动车了架阑酿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恫弛,我认为不可能持续梁狠仆。”何光远说屠,很多企业是因为补贴才做电动车供,事实上擒,内燃机节能潜力还非常大些,缸内直喷技术没手、柴油机的高压共轨技术邯喀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助独祟,因此哇灯虚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力琉,不能被动液复摺,节能是最大的减排碧。    甲醇车大有前途    现在伯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阜鳖仍,因此虎,各国都在研究替代能源与新能源汽车矗封芬。美国勃不、欧洲溪涧、日本菜垄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖细校,但因为资源禀赋不同颁虎,所以技术路线也有所不同每氦。    何光远介绍说拱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题缺掠,在某种意义上讲川粕锌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量弛纱,虽然同为乙醇羡蒜狭,但着眼点不同;日本缺乏资源悲,自身资源利用问题不突出警,因此穷菱忿,把提高汽车燃油经济性作为首丫诶隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摧侩,日本也在搞甲醇的研究毒完收,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蘑。    在能源导、交通掣底衅、环境曹起脯、经济四位一体的框架之下茎介讣,中国又该如何考虑替代能源的问题号逻挪?    一直以来峰田绵,煤炭是我国的主体能源败纷停,占我国能源消费总量的66%至70%看。何光远认为旁禄经,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用理朝裸。推进我国能源生产和消费革命疥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路膜碾谓。而在煤炭发电供热的同时蒜敛,可以产出甲醇朽盛,可以为内燃机提供燃料紊敦书,所以鞘疟惨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁凉苇催、高效利用是紧密联系的烹特。    此前薄纶毕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点廉,这4个省基本上就是产煤大省堕壬缕、山西艰棉程、陕西槽缸蔑、甘肃良、贵州珐竟、上海市把心贪。现在规模最大的是山西丁稗、贵州淡,其次是陕西回胜。    何光远介绍说订非休,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呻懈,车都经过天津检测中心检测吐娘俩,上了公告呵,经济性也是最好的蜂茸爆。“我去看了加注站垒坚且,M100甲醇100%烧甲醇裸零,2.2元/升汐们狄,现在已经降到1.7元/升了川盆卤。一个半甲醇就可以代替一个汽油衫。所以说惧,甲醇还是很有希望的尽。”    今年3月份菊莲,工信部吓蔬顷、科技部善息辑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瓣,验收的专家组由何光远担任组长去验收骆。何光远透露说瘫捎新,山西验收以后接惧燎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堡咆块,开会以后形成了正式的报告嘛幻。现在卜旁,在各个部门已经会签完了漓农,在等高层领导做最后批示坷森箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦诧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘁米,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饲高,力邀政府舞、行业波甫、企业其泌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见警,寻求产业发展有效途径含匪济。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瑞、先生们当刨岗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容被旅炕。今天岸俄横,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文郎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先是瞄翟,解决大家的疑惑夏啸县,为什么要改革昂兴?现在存在什么样的问题股?第二吹,改革改了什么虱羞?主要内容斧、实施步骤砷橡、目标亢、原则划、政策选择等等抖。第三夕褥噶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了共,改革试点取得了哪些成效杠,用一些数据和大家进行汇报岭。第四蚕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望世。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鲍隧,从国际上来看底槽,自上世纪不管是美国琼、欧洲蚀墙、澳洲还是近邻日本爆厢、韩国肯巢宦、台湾等等涉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮盯虹仁,至于费率为什么要管制劳迟檀?为什么要放开抠?这个也可以做一篇大的题目盖毖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势弹晴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定竣,逐步地向由保险公司自主制定转化娇,定价因子的选择就是什么样的车保费高胳蟹、什么样的车保费低峭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咀湘。   但是蹋领深,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时突,还不能叫现在完成时接。比如说美国若干个州遣姆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的湘玲,因为不同的政策取向有各自的利弊凯秤镶,这也是一个非常复杂的政策选择过程汉浆铂。   从国际保险市场改革发展的经验来看兜搅,改革前和改革后埂紊片,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沁丰、复杂化裳,定价更趋精细化煞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诡。在澳洲一些国家掠艾,改革前超额承保利润改革之后就消失了围舜犊。对于我国来说溶花袭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革握磕,从2011年开始社会或者舆论较、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求史鹊屡,行业本身也长期苦于在低水平士窟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兰。另外位弊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用八,在这些方方面面力量推动下宠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作羡。   在改革之前是什么状况桶阀?简单跟大家介绍一下性维。从人民银行管理保险行业开始订痘淳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的趣青,在保监会接手车险市场之后诚讨,也是保监会统颁条款费率腑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革陡土侗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钒们,整个行业亏损汾匹、消费者投诉也比较多姬旱,所以到了2006年的时候绘淮,这个改革又走了一个相对回头的道路踌遂秸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嚷喜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微融邻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赏疗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乒痪癸,比如说行业比较统一片,消费者认为条款费率比较容易理解眉丢巫,恶性竞争的风险得到一定遏制挟局,但是负面作用大家可以看到搭扩,一个是条款法律风险很大阜缆,不能适时的随着道路交通环境赋驮锈、司法环境淑稍、社会经济生活环境的变化适时进行调整屑核佳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汗怪彭、无保不赔幻侈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑薄蹈。   第二赎,在监管方面定位也不清晰此滴。对于一个自主经营蚕弥、自负盈亏的保险企业椽肖笨,没有条款费率杰拎台,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湿,改革发展没有动力擎蔚睬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潦签,所以整个行业是在一种规纳嘞衬兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肃寡陈。   在2011年母胖胁、2012年前后经过评估宫旧剔、反复的讨论抡,其实当时市场上两种声音都很大盟,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路倪牧痴。经过反复的评估和权衡煌,也是在十八届三中全会的指导下练峡缝,改革的方向目标原则最终得以确立如池,这是在当时发布的两个文件攻磷丸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》穷妙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标茶嵌,比如说要提升行业的发展和服务水平花喉鲁,使价格更加合理瞪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担被点拨、保障范围贝、服务都有一些诟才,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惫秃。第一个是维护投保人保险的合法利益貉屡铺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向彭谩。第三个原则是稳步审慎推进瀑,根据一系列的国际比较研究抡适,大家还是从中得到一定的经验和教训胖电烯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果浦认,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坎断耙。所以桥,最后选择的改革途径不是一步到位袒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标范,它只是在长期的甚至六年恋歉饭、八年橇粉彤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丝萝蠕,这是改革的一个总体思路毖,从条款芍雀技、费率技稀、监管三个方面这是一个简单的概括黄驾鞭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巴赂墟,大家不用仔细琢磨当中每一个字半摔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系希,双方义务关系是怎样的标准化流程虐怒挝。   除了行业示范条款之外舜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充径,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涡沸俩,不管是欧美还是台湾挨辩、日本锚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叙杜、百花齐放的状态胖病呕,因为每个合同涉及几千个字肺,实际上兴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柔鹿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抠从簇。   在费率方面分成两个部分识,一个是行业的保费水平卵堤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业北,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁肺捉洹,对于汽车来说惰嗅荤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平丢捎懒。所以在整个行业层面建立车险信息平台侗坚壬,收集各个公司历年来的承保理赔数据细搜袱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蹭钡、科学的定价的参考衰瘫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扰想擒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权恢唇脯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泡损。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窍募备,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司喇梧副。在行业基准保费方面鹅,行业协会做了以下工作肖叔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怂孺,在这个层面妙闻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平孪揉,其实是相当的弱戊,这么多年来的承保标的瑰微,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名让、编码实际上都是不统一的秸猾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敌溃胁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炽得漂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茄,这个数据库目前正在申请国家标准渡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妥搔,对每一款车归集了二十多个基本的字段四。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上巍矛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杜,给消费者购车提供了一定的参考灌集,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈柑错齐。   在行业提供费率参考的基础上叼导吝,保险公司它是怎么定价的谎寄魏?现在也是大家很关心的一个问题擒悍隋,为什么有的车费率高辰、有的车费率低丛肩石,为什么今年高明年低锌波?在不同的分类当中有一些差异夏叫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子被灭顾,分成从人因子和从车因子两大部分描悸干,每一类因子当中又有若干个维度巩甫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力啥、风险定价能力吠、风险管理能力自主制定的颗。   比如说龋蟹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业经、他的生活方式氨、他的信用程度等等阑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疟期小,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刨奸,它的安全性哎龋恃、可维修性等等乳稀笑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蝎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的律喂故。   国际比较先进的保险公司锯,他们通常采用的定价因子聪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肚肚份,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱旱醋钾,这个差异可能我们现在还难以接受祥魔策,但是将来毕竟是一个未来的发展方向枯。   总的来说潦筐,保险它产生和发展的基础是数字法则闪橡迁,在大数据的发展背景下帛肩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乃。   前端越放开后端管的越紧冯贸墨,如果费率市场化以后确计刊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捂、整体亏损的这么一个状态楔司涩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施槽会。   实施步骤庆弥诉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旱插需。到今年6月30号为止顷逝,第一阶段的改革基本完成了欺虑雹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外傻翱搭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杆及,不同的索赔历史对应不同的费率密列缓,不同的车型对应不同的费率斡箔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的猾核砍,这也是改革的目标呢党回,首先是平稳过渡操卤厢。   下一步巢,费率科学化休、精准化瘸嘉、精细化程度会逐步的加深粱墟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的称备。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谐沥碍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下夕赐顶,经过一年的改革试点规让,消费者从全国范围来看崩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猛脸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的岔苔,对于高风险婆、高出险的消费者籍够奴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袒开,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率笛献手、道路交通安全水平都得到一定的提高歼截噶。   从行业的整体情况来看船复丰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平师,增速营改增以前是11个点膳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爱遁侨,仍然是持续稳定增长宋报吠,这一增长是在保障范围扩大默涧菊、车均保费下降的基础上实现的吵忍港,车险行业的承保效益基本保持稳定沸孰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辖还就,两个点的承保微利盒俄。   在保险行业层面来看踏镜悍,公司的定价水平粕当、服务能力在稳步提升的盆。外部正效应也比较明显狠投,一个是车险的出险率大概下降20个百分点褐许酒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系潘台。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揭岛,大家开车上路更审慎了科句潜,小额案件在索赔的时候可能更理性了临投。   下一步工作狙踞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淡甸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛊郴,也就是说除了违法犯罪不赔翁碧得,除了不可保风险不赔紊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险庭弦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妮任。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵扇铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围沥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体速充幌、不同的投保人世伯、不同的车型价格的差异会越来越大家撮蓬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绢驾,更好地提升保险公司的核心竞争力轰电,也更好地促进道路交通安全惶脆暗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凶侩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活忙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅瞳换:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勒绿糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶,力邀政府纹敢、行业悍、企业绩请酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见临,寻求产业发展有效途径焕握。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逆钳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点婆。第一虽楷憾,SUV这几年是高速增长帘,我们做一个判断裂,这个高速增长就要成为历史了赔颓,往后没有这么快了嘉洽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点混胖,份额还会提高规。第二耙辟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势丘,就是份额和价位双提升甸拱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汕猎,之前是低价位提升份额尾屡炬,这次是价位在提升拴琶、份额也在提升脑。而且我们判断还具有可持续性戏。第三帝蒋悍,汽车厂商将会由过去的限吹家、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肛令芒、弱者更弱共,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纹。在此主要介绍前两个蕉,因为时间比较短宦慈喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势河麻。从图中可以看到素成,从2007年开始玲稠淳,SUV进到了一个高速增长的阶段岗砍,连续九年年均增长率达到46%避颗倡,今年前七个月也比较快惋粟骄,增长38.6%楷坤。此外欺,市场份额在迅速提升菏冲详,今年1-7月份市场份额达到40%为,SUV占乘用车总体的比重提高到40%广,过去几年每年4个百分点纱率和,去年涨了8个百分点嫌,今年1-7月份又长了4个百分点梦,自主品牌SUV占自主品牌的60%豪朗,SUV全面热炒媚棉,豪华车仿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高潘惟,下一步还有空间连倘巾。从这张图可以看出铃祥方,一般的合资品牌颠,SUV比重还偏低昏,豪华车和自主比较高吗蔫,不同级别里面SUV占比较高水,不同价位车里SUV比重也很高欺侧诞,还有一线藩靛闭、二线税垄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忻,不过一二三线的比重是去年的数据不,今年前七个月是四十了醚皆酬,今年没有注册数据可以看得出来砍墟教。   但是盖惧铃,我们说这些年绘咯警,suv领域基本没有在空白市场浅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱花,需求就会出现放缓的趋势孟垦诗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斤,2012年-2015年逐月都是向上提升的姆通,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钡日,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了环疽抹。相对于去年峡,虽然今年全年涨了5个点管省,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嫌涸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奸宽。   但是耽,我们说还有增长的空间悉沦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梳评趟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逼赌炕,大家可以看得出来仍科奇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家旁恼,大约在20%左右媳酮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牧蜂慷、加拿大咆犯、俄罗斯这些国家茹灵。这些国家总的来看是地广人霞渎 ,SUV占比比较高固蒙赂,人口密度比较高的SUV占比比较低每,但是也不完全成立配骆尸,韩国人口密度也很高但是SUV很高郡粪酗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低俊,这不完全成立垄氨触,这两类国家的情况是存在的甫贝恫。   如果跟美国相比骏,美国是把皮卡不作为乘用车恕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坏鲜,与宽口径比还有11个百分点怪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高痢,五十多不一定是峰值点忍匿纬。   另外踢身牛,欧洲这几个国家搓垃,虽然SUV占比低冲坚,但是比重也在提升墨峰,从8%涨到25%摧,SUV的热潮是全球性的阜来。这里把不同车身形式的数据给大家看一下劝溪,美国竭、加拿大这些SUV占比高的国家粮洗昂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蛇,大部分来讲可以占到40%左右俏惫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高寡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低失射弯,欧洲这些国家就是两类潭魏,我国应该是随着美国踢关、加拿大寂徘、欧洲这个情况倪黑,因为我们已经占到40%的份额了懈咎笺,如果按这个去计算赶俯到,中国的三厢轿车是48.4%秋,还应该有十个百分点的下降空间绞,下降去给谁段粒腹?基本上是SUV触踩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%逻俱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升膝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升楼儡,这就是我们对SUV的一个基本判断圃本。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化使,就是份额和价位双提升堂,这是非常不容易出现的一个现象师,如果把它拉得更长一点看袭虹将,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拎,2000-2010年连续提高了夏,最近这几年不太好词馈粹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辞轨琅,2004年舰跨、2008年楞雌、2011年冲垫收、2014年拓定韦,其他年份至少是相等的氦碌胁,大部分年份是比它高好芭棺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搬。   现在一个更积极的情况来看能,就是我们的份额在提高捅,如果以总体的市场为100的话涪膏静,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缺堑,如果以生产量为一百的话湾丝,我们的自主品牌已经占到了35%啤太,其中提高最快的就是SUV韶尉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胃霞,它占到了一半以上的份额凹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降布,以轿车为一百挥沦铺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%海,连续几年都在下降沧,轿车竞争力在下降蓄铃下。但是自主品牌总体上的份额在提高阔泵罗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烂涣那,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车桶桥,这个销量在提升非签,低价位的车销量在下降面塑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桔,增长最多的就在这个5-15万区间叉崎禽。以自主品牌自身为一百的话隶淀汝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%先,现在只降到了3.4%韩鲤称,而5-8万的车这几年也在下降斜,增长最快的8-10万的车和10-15万的池稿,这两个价位上涨的是非常的快假切河,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%免窍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拨韩聪,自主品牌的车价格明显在向上走面怒膜,这是一个积极的变化卢炼庆。   另外汗讨氦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见峨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朔, 10-15万区间芹帆南,自主品牌在里面也占到了28%虱忱某,这个变化是很积极的婚蜡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蛊碗欣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谎掣,最高峰是2013年213万小,去年降到164万痰莽,但是SUV在迅速地扩张宠替,大家看这个SUV的比重坎,原来是二十多万辆婪蓝,去年到150多万辆措龚淳,右边这个图是10-15万龟牧煞,更是靠SUV在拉动的炯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锹始上,这是一个非常大的积极变化踏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拴曝,这是GDTop的一个调查数据霞凭,这个一百辆车出的事故故障率忍,自主品牌在2003年有四百多个事故距冉安,合资品牌现在也在下降半,这两个差距正在缩惺淙莩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的罗。   从产品的角度也可以感觉到桔芹悍,最近我们的一些新产品像奇瑞拎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凸据,这就是一个积极的变化古事,这就预示着我们未来具有可持续性懈。而且可以看出潮,如果以前二十名产品排名算的话拉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钝辩溜,一个长城C30一年卖了15万辆左右眯新彪,前二十名里面我们有两个沽。2013年更少一点屡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的眷,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捂合奔。   这几个发展量比较大的企业趁扰踢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的栋希,这也是积极变化私晚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堤唾癌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驶撮跑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯钔热省,国际市场南美洲廊胎、亚洲伶耗、东欧问肯、非洲是迅速扩张的市炒浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阀痛蕊,我们产品出口大国全是这些国家捍毖吃。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家颈,跟我们购买力差不多跑陛拌,人口加在一起12亿沛梅,跟中国市场差不多苦,换句话说中国市场去年卖了630万辆岸导,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤嵛呒,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茅棵本,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议并郸郡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惜溃,传统汽车大有希望潮烷苔,至少应该平等地分配国家的力量颇布,在传统车和新能源隘社,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抽黎,力量投的也太重吗,下一步要对传统汽车给予足够重视儒檬纫,它完全有希望获得好的发展椽回卿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缓粳起,以前是高速屯韩认,未来是中速坎,它要抢别人的份额释。最近两年这个数据可以看一下谱,自主SUV毛,连续几年50%-60%的增长默吗拭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吴洼,这就说明这种竞争关系在发生变化伙瞄,这是一个锤。   第三个观点我们就一句话带过了羞檄揪,汽车厂商的格局要发生变化归褂桐,过去是大家共同进步痕、共同分享发展成果画蔫乌,因为有年均30%多的增速快泉驮,最近几年速度已经降了年均降到11%了柯,未来还要下降讼华萄,大概8%左右或者稍微高一点眉脖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抡。另外合资内部也会竞争浇非线,自主内部还要竞争膏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讲,大众占到33%露妇,最高占到38%琅,就是中国销量占到全球销量衬遂谰,宝马腑、现代虱、PSA都占到了20%氯挡,通用15.9%董抢,如果把它的微车也加上超过25%澄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高狄城栏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睛秦侠,要么是维持全球地位通用苗链,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众誓,大家对中国市场都高度重视容剑浪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额畔驴,我的速度要比别人的速度高你,所以竞争更激烈寺腑权、自主更不用说了巷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌俯,大家都给予很高的期望跋,未来我们说竞争会非常的激烈涧盯,而速度又会下来息,所以未来的竞争格局跟以前不一样躺崇,以前叫分享磷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强壤、弱者更弱辣,十四五就会出现兼并重组茫,如果我们放开让更多的企业进来匹藏,我觉得这个可能局面会更快七痰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逢,最多明年还有一年庭枪薪,但是它的速度比平均速度还是快一点寝捶帘,自主品牌大有希望膏,我说的是传统自主品牌忱道,传统汽车还不是新能源汽车贾,另外格局会发生大的变化怜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乒绥腐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朴使箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗赶衡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屯该,力邀政府馈、行业伶、企业措怕彤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惨悉撤,寻求产业发展有效途径甩。   以下为福田汽车集团副总裁疗剁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瘦。 福田汽车集团副总裁欺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导姬卵层、各位来宾湍、女士们会、先生们荷唐呛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛事赣,能够跟同行裂培藏、专家做一个交流学习劫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新供窃儡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享轨咯腊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涟。从全球战略的视野来看煌,乘用车的全球化特征更加明显陛荣,很多轿车的平台会在全球市场销售冉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些级鲜。举个例子蹈外欠,如皮卡糯涛,在北美皮卡占整车比重是很高的抢奔摔,但是在中国陶,在欧洲囱难缮,皮卡的量就很小百附被。另外又如轻卡炉拇饰,现在它的亚洲化特征会比较明显辩醒帮。还有重卡砂稠,在欧洲都是偏平头的币袒,北美则都是偏长头的埠惩。所以商用车行业的区域特征很明显嫂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的收邯。而在中国市澈!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奶强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成雌啃丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的东亭忍,2010年达到了一个峰值429万辆驳插,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势催卜,去年是345万辆事,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拟瓜挛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长旦,主要的原因就是因为重化工行业吠潘,如煤炭扣粗颓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慧。另外整个物流行业的效率在提升脯揪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俱。   随着市场竞争的加剧涟泰,行业整合也在加速挫嵌,份额由2010年的44%提高到2015年53%肌,再看一下今年商用车的情况嫡宏,今年一到七月份销量略微增长情韶,整个商用车行业增长2.4%焕,我们判断是过了低谷蹋窖废,所以下一步会有微幅增长恰。2.4%其中主要是载货车贡献的港镀妮,同比增长4.8%趁揪昆,客车受微面的下滑颓穷,导致载客车下降了10个点谐洛排。   关于未来的商用车市陈哟啤,我想从四个维度分享一下我们的判断桥龋炽。   第一是从宏观经济层面锹埔沙,从金融危机以后猫错邓,全球市场增长的趋势是慢下来的颠,乘用车商用车的比例现在基本上在8侨:2潮踢刊,但是进入“十三五”之后我们判断挽帆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锋版,商用车因为是物流工具的企业捻圣污,未来会有所好转啸,但变化不会很大腻嘶。   从技术层面来看前侠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0入绞,现在正在快速进入智能化的3.0时代次麻赁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯辈热危快的备。   未来的商用技术主要围绕着智能化失第、网联化侧扦、电动化捂农、环保化来追求汽车的高效霓靶刃、绿色漂郝氖、互联和安全鹃湍拴。   另外从中国的政策法规来看先,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动稼,从客户需求来看汕幢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求港乱吃,推动了中国新能源车的高速发展接凶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆崩忌,同比增长102%戒嫌矫,其中纯电动客车3万辆适,同比增长176%拧。未来在城市公交以及城市物流誊很、环卫等方面骄请,电动车还会有一个高速发展拜富。   下面分享一下福田在科技创新抄馆芹、转型方面的一些经验和做法般换。   在商用车2010年达到高点之后能,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变倍忻,加快掌握自主研发的核心竞争力世吭侯。通过五年的发展来看童庞妓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的成拉互。福田汽车目前的研发体系是两级崩环,一级是福田集团的研究总院啼洽狙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异渡,曹博士也说女瘦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彤贬杠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驶萍关,是一个二级研发体系唯价叹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程考瓜、整车的集成以及耐裕块开发和整车测试的三大核心能力喇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阮、康明斯等等合作单位进行深度合作势炉、改变和创新徐瑟,推动整车的技术进步琶渺密。   在转型方面袱收,我们这几年主要围绕着几个方面络呢凛。   第一是产品低端往高端转型涧蔫,在“十二五”初句秒,我们的高端产品占比不到20%桥舒挫,我们到今年年底高端产品能达到70%福。   第二就是从国内往国外转型戒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%行蒂胺。我们连续四年商用车的出口保持领先瀑夕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长豢柯会。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的附缴反。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吓糠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钢,另外为了解决汇率和贸易壁垒弧淡扔,我们在属地产业化方面做了大量的工作互委。随着现在我们海外的产业化工厂的建设使粪耿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础穗。   另一个就是从制造往服务的转型粳妙排,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悉雹,在“十二五”期间磺刑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益牛拧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础拔岁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沽骸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蓝记摹。福田康明斯通过这几年的培育糠抚,不管是从业务的规模戎杉、收入拟狗涧、利润现在都发展得非橙遥好埔盼睡,另一个他也对我们福田汽车的整车抵廉累,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵浚好的支持烙喉农。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新壁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泉喂朴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3懂次,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哥污忍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的榔粱。可以说尽管卡车的量比较心淅荨,但因为排放比较高箔,另外一个因为运营的里程和时间比较长墙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的伴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗅迁,实际上物流的效率还是比较低的安罕。基于这一判断烯唉馅,我们提出了一个“超级卡车”的项目林,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缓凭,通过这种材料的智能化辩、材料的纯电动灸蒂脯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色揉烩林、环保程趁、节能人省、高效扇、安全蚕镰搽、智能的超级卡车豆。我们的目标是要实现降油耗30%稗,降排放30%膝尺,整个货运效率提升70%拍感。   另外是关于福田汽车的车联网技术拴,我在福田分管车联网业务币炉髓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值倘,因为乘用车是一个消费品钦怂,买车和用车的基本上是一个人措,而现在主要是用来出行的膜拢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壕豁,但是商用车不一样价,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的淋沽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用假吉,驾驶行为各方面的安全南唉摄,另一个就是乘用车是一个地域性的车鹅裳参,不像商用车需要全国跑圭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拘菜,过两天跑到海南去了娘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些新抠。还有商用车的故障率并焕浪,因为它的工况复杂祈,商用车一般具有轻载刻彼、标载和超载隙露,但是对轿车一般不存在这个问题杏耿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低跋祥砍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蹈。所以通过车联网对车进行故障预警金、排除以及程序优化等方面靡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些都扰。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理揣骇夯,建立与客户的互联互通讲勒,为客户提供增值性服务退喊瑟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商庙阑辜、服务商和供应商产品质量和服务的水平纱锯冠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钠稿。大家很清楚乔裙侈,围绕着工业战略惫,德国提出工业4.0另爱,美国也工业互联网污频,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吮、英国的2050战略眯讽春,中国也提出了中国制造2025轿始徘,福田汽车结合自身的一些现状技临伶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划睹贩软。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挟桐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孔镀克、企业与企业栋、企业与产品考、企业与客户的互联互通翔。“五智能”就是商业智能幕、智能管理卷绅素、智能汽车舍冒、智能工厂讲寂、智能制造寂成绵。时间关系侠,不再进一步叙述禄仙步。   目前嫡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期踢痢迁。福田汽车愿和大家一道寇熟,通力合作蜕幕甩,整合资源五斤,协同发展稗柔劝,共同推动中国品牌的加速崛起庭陆蝎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侥妙掇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筏摆不,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕推认。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戮韦枯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桑仍,力邀政府毋、行业羞枪赴、企业碘米、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见项翁磨,寻求产业发展有效途径秸歪划。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员溺蓖绞、舍弗勒集团副CEO礁桅瘁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蓄品翻、驰骋未来》的演讲实录疵氛耻。 舍弗勒集团执行董事会成员氖问矩、舍弗勒集团副CEO抱舷拖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾岗荷、女士们颓裁、先生们巍飘乌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惧沥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略党伤侣,我们的愿景便纠闪,是如何来推动我们未来的出行和移动翘裤乌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贸莱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史武策。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沉,我们是一家领先的技术公司些溃蚊,在全球都有我们的足迹陋,我们一直致力于移动险,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求叹脸煽。   舍弗勒一直致力于创新盼滥,也可以说我们成功的因素是质量查、技术和创新辱。我们在制造业方面有很强的实力础,在系统研发方面投入非常大捣鲜。我们创造了一流的工艺和技术泥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甜诺屎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匈琉蔑,今年我们在德国获得了一系列的奖项仕士,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毛车。   就像很多其他的技术企业一样换,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域畔。第一是环境友好型的驱动香凸膏,第二是城市交通先,第三是城际交通逗,第四是能源链默不半。比如说大家可以看到绦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛微泛票,人口结构变化非潮紊咨辏快贺查庭,老龄化社会已经展现在我们面前党撕圣,技术变得日趋复杂贬,数字化技术的利用领域不断的扩大犁姓,我们需要找到更好的方法来彼此了解沁会先,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咯连镁。数字化是一个关键策,另外就是环境方面妈臼、可再生能源还有资源的可用性匙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苹,资源的短缺也是我们要去关注的撑。   再看一下经济的趋势构,我们现在处于一个全球村伞枪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题全南抹,这些是不一样的喘镰。另外就是可负担性的问题倘,我们要为客户带来更多的价值街词,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题疼秀,这些都是我们要去关注关心的美。   我们来看一下未来的战略胜寿恨,主要涉及到四个窗口侩吞。   第一是产品本身迫倘,我觉得对于汽车产业献独,对于机械制造产业来说都是非常关键的危蔽半。在这个领域/行业欺九,我们需要更多的关注环境友好型的驱动师卫豪,要减少对环境的污染侨能獭。   第二是当我们制造产品的时候拴菜,或者制造产品元器件的时候秋,要关注它的功能麻喜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓜拉、城市的交通普汲峨,对于汽车以及对于我们的供应商帮肝,可以为汽车产业提供什么样的元器件滑桂,这些都是我们要去考虑的厘。   第三是城际的交通署哭,涉及到比如说航空杭陡函、高速铁路的一些竞争榷。   第四是能源链的问题汞表久,我们有什么样的能源是可以使用的颊,我们将来的交通工具运用什么样的能源歧径,这些都需要我们考虑告。   看一下将来的动力总成摄。我想给大家传递一个重要的信息难,在接下来十五年时间里拉旅护,从全球来看发棺匹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蚀边,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伦魂。   但是现在也有一个趋势发展得非彻龋快套素抖,来自大众和奥迪的这些厂家尘痕互,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹋蒂。到2025年卵叹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%线番蘑,也就是200到300万辆的纯电动汽车锈肋,所以到2030年可能会是一种不同的情况漓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况楷。我们还需要让它更加有效一些白,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帮,还有电池或者是燃料电池等等茶,这些都会占据越来越多的份额鹊。对于我们汽车产业来说非常重要匙,对于政府来说也是非常重要的病。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料恕错,比如汽油歉苟递,还需要考虑其他的一些燃料惭盼,或者是人造的燃料等等钞,需要考虑更多类型的燃料浑品圈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求细。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面恳愁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车档,包括48伏的解决方案淡陋,它主要是对手动传动系统的电动化室拔。我们需要首先实现这部分的电气化程滔炬。另外我们也需要对离合器实现电气化凹,也由于推出电子离合器喂靖。另外我们还需要进一步提高效率暗丛。也就是要进一步推出我们的混合动力哪胰荩块48伏系统啃测。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐崛硎玻块的解决方案屏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旱领,针对高压的电桥驱动解决方案叼劫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案耗竭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胜,以对其进行电气化处理斤飘层。如果将来我们有纯电动汽车的话剩糜炔,它的电气化程度会越来越高摔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战霉寝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂彤,因此我们需要进行标准化凄,标准化是第一步集,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高接乓鸿,或者说是一些部分的射,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咎扣闹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求氖境。我们也需要减少车辆的整体的质量第簇拈,主要是成本方面是一个重要原因惋仓。如果需要建一个标准的话旅备,我们就需要有更好的一个平台氢先丰,也就是说我们需要基于标准的平台咖蛋寿,或者基于标准的钠剩块进行我们的汽车制造加垒钝。   我们需要全球的平台化解决方案辟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求姑。关于动力总成方面绕,它的变速箱是最关键的一个部分伦。我们刚才提到一方面是包括内燃机盎舍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器社卡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分举。   接下来看一下我们的重点产品嫡痛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面链晶姐,我们为中国带来了什么样的解决方案甫仆搔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案德笔垂,我们推出了高压P2混合动力娜玻块粉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蜂恍巳,我们希望能够改变它的一个变速器吼乳彭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坟囊。   通过这样的一个标准的母馇辛唬块化设计狈,它可以适用于各种变速箱之间的转变黎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惺馅日,我们的这种创新型P2的混合动力亩鼐奕铮块可以帮助实现不同程度的混动功能干梧。实际上辫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搁冈仁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产废。这是第一个解决方案红股。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划樊锋哗,它叫做高压P4电桥的解决方案碎阶破,可以用于SUV或者车辆的CD部分裳钦。它具有高功率密度恼,可以适用于不同的车型坊棺,非常容易打包进行个性化设计够。也可以用于新能源的生产粳戈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僚墙。它可以让我们更好地使用内燃机垫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车筐弘钠,这是我们两到三年前开发出来的编。也是考虑到了中国排量的需求扣勃,或者是新能源车辆的需求僚青。针对这样的一个需求剖蓝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机杭署。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机踌弦慈,我们中国团队也为此作出了很大的努力庐邪,这个发动机是专门针对中国市场推出的练划揽。   另外就是在变速箱方面牵革,我们也推出了一个新的解决方案靖,是集成干式离合器的DCT变速箱摔锈,机电一体化离合器和齿轮执行机构冬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的糙使,对于工程师来说客妙链,我们都是非常理性的寞离侗,但是有的时候我们需要具备一定的感情腔嫁。对于我们的汽车技术来说柿躲,我们一方面需要理性坑,另一方面也需要激情快膝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脑哪。针对方程式1的赛车畦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成倾羔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展硼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奈慈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躬冗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题紊惧,力邀政府全吾辟、行业朽虹、企业反盯稀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见触暑船,寻求产业发展有效途径船嫂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尉、副总经理 吴松发言实录乐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磷墓凄、副总经理吴松   尊敬的何部长谩妈、朱总晃,各位嘉宾吾、各位朋友琉法,女士们昂、先生们寇蔑信,大家上午好氯擎。很荣幸参加这次论坛吩奈,我上次参加此论坛还是2011年匆就瞥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惨凰绊,那时候传褀刚刚才有这个名字焚蹲,传褀的保有量不到一万台范,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车忻累,这给了我们很大的信心和鼓舞赁芳慰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持男笛邵。传褀一直也在努力操叮考,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆品,年均复合增长达到80%千玖冲。目前市场保有量达到65万辆疽,已经成为集团利润的主要贡献者之一梧。   明星车型GS4持续供不应求陶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恰慌泞,而且GS8与GA8同一平台卢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品镜牵布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到僚尚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛常奴蒜,对自主品牌的支持故,关键的还是坐傲,关键的是感受口离,关键的是多提意见悍杀闯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心擞渺砰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌期鞘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会里构颇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棠。我做自主刚刚回集团思,将近9年半的时间胳,从不愿意干到喜欢干负,到对自主品牌依依不舍萌灸彩,到对自己找不到定位和方向境,感觉到人还是能做一点事捷潜卷。所以这在这里借这个机会窜搪帘,感谢在座的我们各位嘉宾腑、各位媒体的支持讳烂,也感谢传褀团队的支持解,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鲍毛豁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缄奸挎。   我的发言主题是构造改革创新驱动搪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考悸次。一个方面汽车产业发展形势分析趟南,前面讲了很多了娘,我就不多讲恢芳轰。   一个态势是稳步增长孰,但是全球增势放缓唤。中国汽车产业发展仍然有空间蛙垮,仍将会领跑全球汽车势鞋墩佩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台班普虑,中重型商用车达到400万台洞程屠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枚。中国汽车销量将达到3140万台氯邦,我预计可能还会再多讹滦饲,关键是结构看你怎么改式螺?如果要参与全球竞争溃郎本,那重要可能生产量还会增长骂滇幸,复合增长率将达到4%芯。   第二个特点德勘,优秀自主品牌加速成长巴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赴你。中国汽车市场发生了深刻变化刊,中国品牌迅速崛起涟庙,优秀自主品牌加速成长路。关键是要产生优秀中国品牌酪,不管是哪一个企业毕灰垃,在现在这个环境下五椽镣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脚罚舰,还有我们何部长垢人洼,这么一批老的汽车界的前辈细痉韶,到了这个会场又在用行动来支持祟罚。大家和我们媒体各个方面的朋友粪憨猎,大家坐一坐酸怪肩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别细擞浩,差别在哪里半息?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舌亮。关键是中国人要团结宛,不要互相贬低任顿滑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦簧呻烩,抓一到几个捆柒,不要想象太多烙锨,我们从来不怕想象层艰煽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淡幌,坚定方向品割拈。   那么数据也说明一切界县嚎,2015年很多中国汽车加速发展唾,行业整体增长率为7.3%的情况下米齿饱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%幸,相比去年又增长了1.2%百分点轨。而且自主品牌抓住了很好的契机摔,在SUV里面我们是防守的凭檀磨,是中国品牌先站住位置鹿鲤尺,合资品牌再进攻翠啡,再加上周围的环境变化臂逛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力盆背,占据主导富另,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瘟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车,统治了我们的各个方面馅。我们展开进攻是非常艰难蚂垢变,但不是说不可作为妨拱,要选择时机牌孝。我们要在中高端里面取得突破贪搓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比耐前,这是韩国人讲的该韧,不是我讲的心棠颠。他们说帮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候描,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胶,如果不选择是对自己的不自信料火,这个不能靠强求牡酶混,靠品质捆、技术鹿狼寇、新能乱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冠静南。   第三个瓢嚷,汽车消费升级和资源制约卧,也迫使汽车产业需要供给侧改革母完。不但要有好的产品魄涎峨,而且还要有低的成本市睡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害煽行旗。在汽车需求方面碌邓,80噶粪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纳媒,个性化怯刷、智能化池绒、体验化等方面的需求还在不断地上升孪溉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痛熄。不管怎么变化姑安,满足顾客的需求斡观,满足抓住市场的脉动噶,这个是关键点缄坚。而且资源供给方面瓶勃,现在的人口红利逐步消失皋愁睡,而汽车不是简单劳动小,是高技术情况下的技术劳动捍谢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家割,我到那些国家去考察过烯碎凑,没有中国这样受过良好教育孪轿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驳,那不是每个地方都有的犬。有的地方上午上班耐,下午到时间钱一领就走了俱稻衬。所以对一些合资品牌来讲凄,中国也还是蛮有魅力的堕唉渤,关键是要拿好东西出来衫,才能谈自主乃媚。   当然工资涨这是个客观事实牟为,2011年的时候4.1万豹换挞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万握陌巧,这个不高的蹬微,还要涨笛篓。农民工那么辛苦磋嫡轮,给他一点钱算什么闻。但是钱从哪里来湿堵?我在传褀亏损的时候去玛熟,工资涨得慢卫搬寒,但是想办法补贴瓜姜罚。这几年别的都在减疽驼撼,就是员工工资不减泻猴,但是效率要提高宫,要杜绝不干活的人啸,最后挣得钱多烷妥滑,干活的人还没有机会急,有钱的人天天有时间去议论饶沮屋,没钱的人在干活厦喉齐,这样大家积极性都没有了汕泪保。国企的弊端就是这个衰半。   那么在监管方面巴盗炕,工信部刚才也说了牟楷,我们的司长也说了簿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惺贡,在供给侧这个方面要下功夫蓬疏怯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径本舰,作为五大发展理念之首拖该,当时这个报纸一播五大发展理念急邯扭,那时候我还在乘用车辟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敦靠森,这十个字驼病暇。为什么呢夺剩?因为没有创新就没有一切九,没有协调就调动不了资源遍窍汉,没有和谐的话墩,共享也很难褥,大家不愿意跟你干蹭冯慌,我是不相信英雄的才乒,但是特定的时间会产生一点显,还是要充分调动群众的精神寝,各个方面全方面的参与泛翻,企业的成功除了它的领导者的作用公凤焙,更重要还是把员工的积极性调动起来拎耍,人民群众才是创造历史的动力膜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人讨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革李请,需要我们从技术管理扒、营销防、品牌埠、产品兑伦功、服务全方位展开创新弦蓟翔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革法瓢,来推动中国品牌进入全球滥袒槐,成为世界品牌乏糯。   第二锭羞沃,汽车产业供给侧改革方向与实现坪圃巧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法草冈。   首先绵花,在自主品牌方面匣瘸,我们是追求全球视野开展正向开发拌胜诲,坚持以我为主的构造核心酪私阂,组织全球资源汹骂驹,开放性自主研发模式辅,掌握核心的竞争力弊揉良,获得了可持续发展能力椒峰瑞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徽试顺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人内腺掠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了阂,我们的生产能力标准是35万薄,但是预计今年我们的销量会超过35万喝尺朝,有可能达到38万寄,当然如果制造组织再高一点荒局冠,可能40万换逻两,也还是有可能脱败羌,但是大家别报到40万啊良焙。这是有体系谦第,有制度保障的并爬,有员工的全程的参与迷。一个别的企业的人到这里来看薄帮萍,他说你这个企业为什么增长这么快工,没什么别的为枢受,员工的积极性调动起来了疲钱马,他们说壳面,我看到你们的员工眼睛充满激情崎榔斥,因为人天天在干活的时候就会有理由们,如果执着地做一件事情带有一点追求瑰茅,那就有远大的理想顺笛。   放眼全球发效,在开发方面整合全球优势既,实现研发的全球化惯脓,人才全球化洞、配套全球化剁皑。依托国内的研发资源唱萌螺,充分利用国外的资源开展研发资源整合确抠苇,打造企业自身的技术体系乖钞。我们用了将近五六年的时间坪,我们确立了G-CPMA跨平台姆干妫块化架构禽,我们第一代的产品是引进消化吸收邓阀蜗,第二代产品已经完全进行了提升惩位挟,但是没有否定第一代炭取贺,掌握了数据链趣,掌握了开发的流程仇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乃林贪。实现了一个平台可以开发六七款车型堤叉霜,实现了多个平台车间的相互有机关联四,实现了车型的变化多献汐,开发上市快雌嫉,质量易保障冲醒,低成本钒催拱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设丛邵。   第二个勾,坚持质量为先克,推出精品车型说冒脊,提升产品质量风潮挥,加快自主品牌产品开发屋具睹,提高汽车供给侧水平饺棺,推出符合时代的互联网化的产品慑。打造消费者喜爱的精品车型嚎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吗恋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恃庭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织村莎。实际上汽车不管是新能源也好伪喜,产品的三大特点梆俯,一是颜值不好看别人不买溜领藤,第二是品质封弄,没品质也等于没品牌烁,天天出毛病心里不愉快厕鲁颂,第三是性价比滑恋,就是靠成本刺捞毁。我们的员工不需要培训就知道品质脐逗阑,因为好多从合资企业来短,合资别的没培养托衔翔,就是对品质追求镣,结果就是成本搞贵了胃哩,把品质先过关旅,回头成本再来逐步下降弦。我们第一个解决的是品质堡,第二个解决的是颜值慌,第三才是考虑成本娩。成本彻皑怖,供应商的成本我控制不了隶钞透,如果今天在座还有供应商的话馅匡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袭抚教,还是有这个机会的杯饲死。但是我建厂可以控制抡醇介,我们内部的生产流程工艺亥,我会重新再造擒,这个我投资减少了蚕,今天也披露一下沪郎晾,我35万的规模最多可以干到60万扛。如果创造性一点可以干到65万筒吧畏,总投资50个亿芍柬熄,含整车加发动机屑灭蔑,这是内部数据吃磋,来给自主品牌共享隧。   包括一些模具加在20个亿遍、70个亿郎扣笺,最后的结果我都不相信喘,实现平台化囤啤、公开化慨宦、可视化按蝗,让所有的东西全部依照规则阳光推进粒铺。现在我们的供应商也很满意潭,社会上也很满意驴戚累。这就是在体系坷缕烂,在这些方面的作用力蔚培,防止一个部位一个零件律碍,一个车就不同零件不同标准阶疼,那怎么做悉蜗捆,永远做不了好车诞倦秦。这个要感谢合资养成的规矩睡。但是自主也会给你更大的动力葛古,动力是在研发磋,其他方面再有作为恼安。所以我们是国企的平台迷鸡僧,民企的效率辑,合资的流程殊,这三句话就是这么个意思抡。   第三个骇俗,坚持智能制造打造智慧工厂弦尾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挪,实现占地面积的有效节约美戚掸,我们的合资企业丧拷,广汽本田在推进第三期的时候人,就是根据SSC这个原则添驳。SSC的第一个S就是小型small吮捎,即所有资源空间最小练乾畅、设备小型化;第二个S是简练simple颊擎,就是除去浪费唾僚微,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑静,complete淖,以追求小删稼郝、近爆揣、短汇滴、轻澳湘岁,最合适的自动化沫嚼叔、钠淇穑块化骄昧艘。所以广汽本田第三工厂运用SSC懊联角,它们的车间占地面积减少45.5%郊敝路,投资减少26%息呈,跟它的一二期比秸豁,能源减少了29%吹图朝,成本节约了21%渭蹋。   第四个坚持管理创新肺,开展构造改革腾善矫,主要就是我们广汽丰田实酥,因为我原来在广汽丰田发动机驳,我9年就去丰田一次盘伴,去发动机只回了一次擎闭,因为当时这个地方环境太好了菩冀镀,我怕一回去又不想搞自主了粟。但是鼓励我底下那些员工经常去楞,去交流划凸舶,日本人也还不错访悼,大家都交流沏诫卢。但是技术是交流不来的盎紊乱,思想文化还是可以交流的和蓄聘。最近到丰田去了一下了,大有感受骇谷炯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革沁,它从最关键哨挨、最基础的制造环节入手饱嚷,开展生产管理创新返奠密,从制造轴奥、供需轴泄倍殴、采购轴出发悍扳赊,深入开展构造改革黔,实现全员参与鹿悸危,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捣,充分调动员工的积极性泊胶八、创造力贺鬼,取得了良好的成果搭旁。经营绩效方面峡啃贿,今年的销量增长不多林,但是利润大幅提升飘,生产效率显著提高惯。人力绩效方面此辛心,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嵌讨熟,管理体系与生产流程更为完善洼、合理筋。   通过改构造改革违烧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钳,根据他们的预计挽贸,已有的数据截豌,2017年单台不良率预计会降到0.01%惧那,就是万分之一牌畴隋。而且现有的工人总数减少1600人其盒淘。就是现有的存量也可以变化精奔隘,他们现在不到一万人踞,要减1600人啥,它新建的工厂通纲韶,员工还是要招的舵施羔,但有的还是要走诧诵锭。就是用减下来的人把他投放到这个地方篮令膛。   第五懦,坚持体制增效犀,强化体系创新咐捂。既然这些企业都到中国来了晾,有机会为什么不学一学呢藉范莱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破筹拇先,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瓦卞处,广汽本田精益管理诬噬淮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腻懊。为什么搞一个广汽生产方式抡税?为什么不造一个丰田呢醋?这里面要说一句疚士拿,丰田生产方式你不能完全去学猎萍纤,条件不一样庙彤泪,环境不一样遣,人员的基础素质不一样翘抨陈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多囊。你学它必须要结合自己鲸,连日本的企业去学它的当侥,有的好多也不成功写稗梢,当然我不能妄断具,这是从资料摘的构,不是我说的充偶耙。   第二个师蠢李,我主要员工整车从本田来阮貉妹,发动机从丰田来刻安棚,也有一部分本田年洽吭,两个企业不同的模式怎么办锭秒?发动机就要按丰田来啡,从头到尾来加谈昂,坏的不学好的学星险,整车就按本田的来苍啃端。但是一个企业两个体系怎么运作呢费蛊逝?我说干自主就不能有体系翻似,要体系就是传褀的体系瞧蜗涡。不管你是从哪里来梁,包括从社会上来虚盆帘,来自五湖四海一个共同目标报抵,要干好中国自主品牌赔陷侩。所有最后提出了广汽生产方式落腑,以丰田为主结合本田担,这样把文化抵、体系做好奢把,但是还不够巩固屡,还要琢磨觅梢贤,现在体系已经起来凭嚼。   我们从2013年开始策划喘,集团的主要领导说这个很好燃郸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的表。   所以后面我们的产能又不够了溪集赏,销量又搞起来了救颊摩,整车进行改造戮讽泼、发动机进行完善姆散,整车适按、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造官道骨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僳皖委,就是第一条生产线聚赂硼。第一条生产线上半年生产了将近16万随韧,20万的能力干了16万驮怒,实际上还可以做盾,全如果满负荷做的话醋狡,估计干到35万都没问题港户。极大发挥粮芦,这个不进行全体系变革很难还荆。发动机装配线一次合格率99%隧,这个零部件产内库存减少70%梅朴潮,厂房面积提升30%港嫩,原来不够用媒霞,现在多了这么大的组织梯。库存资金减少50%聚姓韩,更为重要的是这一成果横向展开卯寿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叙肋,它的年设计能力15万辆隋完,8月份的最后一天有个数据搭茬,他们双班日产已经达到了650台豌欺迸,它的满负荷是700台奉不迟,估计9月份就可以满负荷蔷。这种提升的速度悍拣,全世界都是先进的凛低,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淑,它的一次合格率最高达到了93%哇纫律,平均水平92%伸痴琅,接近丰田中国国内水平灵,当然追求的是丰田日本的水平杯,广汽丰田学丰田本厂刊娃,我们下一步也拿一个计划内晦碴,要挑战就挑战一流岭,否则没意义班棋。   那么我们以建成世界级工厂为准则钒,以广汽生产方式为核心店陷磁,融合了SSC原则彻呈斡,运用创新思维全力发展智能制造技术寞,打造智能工厂函迹词。我们在第二工厂通过价值流最大化默朗、设备智能化会迁,生产线自动化菩袒潍、物流信息化未、网络可视化溺阜、操作简单化官、安全绿色化嗽风鸡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浮。这个第二个工厂是非嘲芏咚椋好桐磺哗、非常成功的一个例子祷廓腿,但是这些都实现了兑卿。   第六是坚持品质保障床畦了,打造高端品牌平糜娜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗稿,高的效率提供优质有效的供给灌。广汽传褀通过精品工程确保产品质量队宫革,连续三年获得中国质量淳陌另、中国品牌第一寐,超过很多在中国的合作企业闹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八际,所有企业里面包括外国品牌撼旦,与广汽丰田并列第八顽槐掂,比2014年上升6位侧突。   第七钢卞,坚持客户至上毒晤,提供优质服务附杜,不管是在任何情况下领冒,用户是我们服务的对象薯坏屉,也是我们的衣食父母噬鹤,尤其是作为汽车这个特殊产品慷描,我们对安全疏、对生命的一种关怀羌,作为生产制造环节的改革笆,是汽车产业供给侧改革的重要方向孝比贸,但服务环节的创新与改革同样必不可少款毙诲,这还是目前我们相对比较一下扰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名立坝,也是一个什么机构烤棚,我记不不太清楚答宛胆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赣。所以在产业互联网的时代售胺,每一个企业不再只是产品生产者爆县搐、服务提供商片唾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商攻,服务以各种形式融入到了制造业纱庇、研发设计熔、生产制造长咖恒、经营管理槽口、销售等环节铣帽汀。有价值创造的可能导拉车,就有服务形态的出现插惜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限女潭缆,两者相互融合乔线、相互依存播锣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戏蜜。   广汽在这个方面也展开一些工作闲,我们的整车平台将联合金融竞达、保险甜饥加、物流旱陷排、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务萝,车生活平台会涉及多个业务平台箱典,除了常规业务平台还包括了配件商城饶森倍、用品商城谴洛搏、社区服务连锁孪,用户使用汽车的整体生命周期坊,产品的购买只是开始崇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务酥藕夸,这才是我们下一步发展的重点伤芯。作为汽车服务提供商频,我们更应当关注的是用户的体验钙,以及给客户带来的价值增值感受秀奈褂,汽车服务O2O的打造慌,也是为了满足汽车全生命周期的需要零,以及品牌和价值进一步提升的需要涕。   第八皑飘,就是通过这些改革汾芹盗,整个广汽集团范围内的成果嘶村陈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万徐,同比增长28.8%吓、29.7%蜜钡,比行业高出20个百分点辉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滔肛卸,同比创下历史新高幌精尺。当然传褀在这个里面那是贡献更大悸,1—7月份销量已经突破19万缅缮亭,超过去年全年需,加上8月份最近的数据归冬,今年全年的任务22万已经完成了痢,同比大幅增长143%晃暑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抱,位居第303名泰肌,比去年排名上升了59位绢氦邓,整体实力大幅提升艾。   第九腹晤拔,就是广汽集团的发展十三五战略首旦。简单地就是一个内部协同创新碾,外部开放合作乘水,这是总的原则卫辱猾,全面实施结构性改革懊兰,实施一五一三的战略阿暖光,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆配,这是一个保守的数据寄,因为传褀搞不好就过100万匆藤,前几年说传褀100万肯肖,别人说吴总靶焊洹,你是不是在吹牛侍端螺,现在领导嫌我100万都少了队共滴,拼命把产能都整合过来了息炼,成为先进的汽车集团榷划,做强做实研发整车零部件井、商贸服务和金融服务五大板块胃蹦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贰氰沽,实现自主品牌事业的跨越式发展查,全面实现一个“三”佬露,就是电动化诬、国际化到等、网联化三个方面的重大破暑哆俏。   各位嘉宾歼吃、各位朋友辉,女士们庙桔疤、先生们谦,在需求持续升级麓,资源消耗的情况下旁衬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端衅论、品质优先土坚、创新驱动的发展路径碎,坚持正向开发别暴娥,提供优质产品艰沪,坚持智能制造付朽,开展管理创新麻涉,保证服务水平题,注重品牌高端化欧卵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涟碳咕,共同推动中国汽车迈向新的台阶掠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桃郸怒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸嚷:李芳" "  今年3月衔钞擞,借百年庆典之际号,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娠软晦,即“智能互联”穷、“绿色出行”和“自动驾驶”钳零,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碧。随着战略的提出爬姐波,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开廷苦电,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上理猛。在这其中揉,“人才”就成为关键问题室。为此谜犯壁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备称伙。   根据沈燕的介绍可以发现肮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛际奢塑,涵盖计算机裙呈、工程学土、自动化鲁、金融等多个方面捅。她坦言叔皋,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啡宝酥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瓶咎。因此撂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娜绵。”这其中包括互联时代的在线招聘贤,“例如我们利用自己的招聘平台臣懈川、Linkedin秤笨、智联招聘等在线平台染,以及大学招聘汾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘氛赴瘦。”除社会招聘外恍酿椿,宝马也会通过与院邢椋合作会,提前把学生引入到企业中壤惭萝,专门为宝马培养人才寡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作崩花,举行“宝马同济日”这样的活动城禽使。“去年我们就以互联驾驶为主题儡促暇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赦便。”沈燕说道脸公晌。另一个重要渠道炯心,就是内部员工的推荐擦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号残孤,让每一位员工都变成职位大使经,在朋友圈进行转发传递琅刺际。   “我们对人才的要求经魄,在能力方面最重要的是对业务的了解和。这不仅包括对业务今天的了解歇峰,还有对业务未来的了解柏。要知道未来战略方向是什么苛寸蓝,需要什么样的技能攻径。 ”沈燕告诉记者烂塘,“此外刮似,我们对人才的要求是不仅要了解中国殿,还要对全球化有所认知旦。随着技术的发展怂筹,我们对人才的需求呈现‘复合摔规,跨界’的特点从。但是毙邪,这类综合性人才很难直接从市场上获得评,需要我们进行入职后的培训脚表。 ”据了解同,宝马(中国)每年都会根据员工表现辞剿慑,提供给员工出国培训以及交流的机会敲,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流葱盆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氯葛绵,以拓展视野馅伸,提升能力凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为髓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是庞捂,吸引并拥有了一批充满抱负禽举、专业的本土化人才讼鄙叭。而面对未来祟,本土化人才也将承担重要职责俄跨,“这包括为‘在中国程扁痕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向垦脆修,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中莎什。”沈燕表示笨耪帮。2012年锚蚂腺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刹,并在上海组建人工智能团队添馁闺,承担电动化和智能化的相关工作姐辅。另外叉我抠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嫌距獭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨簧脓。 这个团队将研究和紧贴中国市撤烁А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地怕浆黔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎埃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涧袖皋,用“数字踌、概率肪鲜扣、未来”为题谭惮使,论述特斯拉电池的高密度寿、续航里程及电池的安全性赋恍。对比国内斑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车活俺汹,并预言电动汽车和智能手机一样忿界姐,电驱动和自动驾驶注定了是未来项彼甲,不可逆的未来屁峦。 以下为原文耍惦世:   关于密度和里程数泊。 特斯拉Model S上市已经四年多了豌痪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌橇簿踌,至今为止一个都没有兑现惜扳补。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尉,里程最长的量产纯电动车沮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法铝吾携,相对容易)还低的匀速行驶的里程数棘寥,忽悠消费者械垒卉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绷镜灭,里程普遍降低10%以上)来体现里程挥,在有些国家辅助使用NEDC的标准膘实鞋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沁梢拣。   关于安全性和自燃率世。 自从2014年初安装了底护板耪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)懊棉,远远低于燃油车矩,各种撞的惨目忍睹事故时椿,也都没有发生自燃嘉勒椽。相反密醋宦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车督糕,却成了全世界自燃率最高的机动车伞躬腊,更远远超过了燃油大巴的自燃率射。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理萝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吠题,车门闭合的时候已经有点变形了)墙奉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业持,几乎可以说昧朵耍:特斯拉重新发明了电动车谦。    国内真正用心做电动车的企业谋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术河,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仟匪芜、变速箱亨脊栋、油箱等讣蕾,改造成电动车的事情)赖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搂浑冉,才会全力以赴来押注电动车誓涡凌。当然墒瀑陷,也可能是很多品牌都在蓄势待发继废深,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惕。    电动车不是什么弯道超车法醚胯,而是换道竞争痕吴赊。    今天的电动车规膛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态愤。待机时间是诺基亚的几十分之一次尾筐,软件也没有几个垦架胳,通话质量也不好什,汉字输入也麻烦的要死旁。和智能手机一样蜂,电驱动和自动驾驶注定了是未来阀,不可逆的未来底擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚森:李芳" "   2016年8月30日系祥饰,在北京新浪总部坦,北汽新能源充电部门副总监陈保江阜杠、北京华商三优总工程师丁晓伟唐劲、电庄总裁兼CEO先越瓶孪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晒。    作为新能源汽车销售终端环节漆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嚼峡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱逅恰,更是充满了诸多困境圭霓茶,不为外界所熟知啊褪囱。    那么溯,作为中国最大新能源汽车市乘Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况肌,北京模式发展的瓶颈是什么个考?有何值得借鉴的地方品?又该如何去避免失误和纠正戈澜?政府繁、车企捻、消费者在这一产业链终端中岭芍措,分别又该担任何种角色水蒜括? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录莲文:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山避:魏总怖溜,刚才你从用户的角度创郴,同时您也是媒体人的角度辜独,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斡,您发现了这些问题之后镭疙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率信?    魏士钦匆成:其实我们一直在琢磨这件事防效吓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说寞,这两点是能够解决掉的扭似就。首先第一个蔚席,支付年。就像刚才先总说的梁辆,有个银联一样的东西相末,接下来有个第三方趁宠窃,或者接下来大家都使用微信支付口跋粮,不管是充电桩也好去娘催,app也好兴窗,还是当时的扫码也好簧,还是微信也好舅,支付宝也好伺,能通过手机支付凌镁,基本上都能解决掉破,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贾吗袱,我们把支付给它想办法统一了光。不一定统一到一个里边去竿孪,大概两三个绍社,大家都在用夏,这就没问题梁挠回。    第二稿衔,这就相对更难一些了贫,应该是有一些第三方平台真正站出来烦卸廖,能够收集所有的真正的准确的信息遣青呜,其实当时我们自己在做app的时候金别,就是在做摸点的时候强,我当时就矛盾稿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闺,后来琢磨来琢磨去童节憾,通过很多用户的反啦稹,我定义出要摸一个最准的点署鼻报,不要最全的毒。准是什么概念写显许?第一递恋,我找得到笑帝氮,第二亢,我到那去一定能用得上奢踢贾。如果我找到它了茎溺,也到那去了据顽,但根本没法用寸廊,那就没有用了氢懈咐。所以如果站在媒体角度邵扮,我希望不见得是谁挽激爱,也许是个媒体奢龄,也许是另外一个平台朗耻师,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酶会,但是它也不一定是最全的怀,但是它是这些所有的里面最准的吻屉砂,每一个用户都能找到桩贺伙,而且有百分之百的体验把电充上鲜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拢赋,是咱们国电的站奖级害,是快充呻韶凄。我们编辑去那边准备充电的时候捣,有六个跑快车的兄弟蒋肌,霸占着那个点修,就是不让你过去剔秋锋,这个充完那个充诗软瞎,还剩一个车的时候抠喜,就赶紧打电话给另外一个兄弟律疽惹,赶紧过来充电乃。我们不等了娃鹃牧。但是他们不知道毁你,在那个点不到三公里的地方撩瘦,快到积水潭小西天那个地方府锭,还有一个充电站淳圭习,好像是三个充电桩还是两个汗溜率,一个车都没有虑拧,而且车位都是空的皋朔将。他们不知道那里胸禄。而且那个点钱,我们当时找的时候用了三个app穷,只有一个app上标出那个点派,另外两个app是没标那个点黔妙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巧郡,所以准确性其实很重要毛蚊集。所以如果能解决这两点氨段宝,我觉得咱们的空置芬虹芜、闲置的问题一定能解决鞭,肯定没问题的答旗攀。这是我的观点系醛。    黄山蚀芦其:关于公共充电这个领域似郡念,我不知道魏总在充电过程中陛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旦?    魏士钦樊糕嘛:出现过萝题揣,很多檬。    黄山瞪:这个问题其实很有意思的问题甫鳖,充电桩的标准是国家有统一的标准泊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肥啥螺。    魏士钦乃:是这样显蹦,最典型的例子就是腾势婪癸,腾势在很多国电充不了久,但是在小E充电或者普天是能充上胳。    黄山膛桃:我们可以把时间放长一点来看嫁但,在2004为逗、2005电动汽车兴起的时候矮华,很多人都不知道电动车是什么胆型,充电桩是什么堡矾。随着这几年的发展磕盲芥,物业慢慢都配合了壕伴躬,所以从成熟度也好炕、物业配合度也好山攫诬,应该是越来越高的钱。国家层面出台汾撬从,新建小区予以配合伙堂檄,包括老旧小区的改造疲驹窗,都会多方面来共同解决这个问题粒。其实关于今天的这个话题含嘎,我不知道台下还有什么问题要提问的酥挽藐。没有的话酸没发,我们可以做一个最后的总结侩。    我接着丁总说的北京模式的问题绒隋碍,我们今天说的是关于北京模式谋敌创,丁总说了一个北京是纯电的市车咛ā,跟其他地方都不一样伎共疲,上海是极端的晤哪,上海是混动市澄牧亍,北京是纯电市场保。我理解还有另外一个模式乓,就是北京的充电运营商是最多的裴贫酒,发展是最快的病棘,一开始是国家电网咎邓、普天在推梅,后来群雄逐鹿捕钞,特来电福盒坞、星星等等各种运营商都进来了讨端,包括先总这样的都进来了旧献。我听北京同行说北京大大小小21个运营商竿旱纯。    魏士钦玻峦:现在已经不止了闪说。我们有一个数据髓爬乖,说是47个运营商搓啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录请靡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构僵椿梢,我讲点个人思考和认识随。    先谈思考呕匹。第一堂琼此,供给侧结构性改革内涵非常丰富磨恭茧,大家可能更多关注产品的结构性改革扩守哗,其实我认为首甫,源头是制度的供给和政策的供给旁匿,再是要素的供给郡,三是产品的供给骑滇拍。    再把这个逻辑关系缕一缕绕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茶蠢杆,而制度赔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给绰探。所以现行体制下畅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桓?这是我思考的第一个问题骗锤火。    第二个问题劣叛采,是我做企业这么多年的实践和感悟伶,企业到最后比拼什么墙?其实就是资源的配置效率擂党。汽车行业也如此少。你拥有多少资源固然重要傲藐,比如研发队伍玲荷巫,既有一两万人的懒筷,也有六七千人的兢,还有两三千人的敢拒顺,资源差异很大剃,但实践证明人多不一定成果就多隙错,关键是资源的配置效率欣寺捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓜检,取决于一个企业的决策效率和执行效率嘿靠。而企业的决策效率和执行效率速轨,又取决于它的机制和治理结构潮攀。    反过来茧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胶轰滇。也就是说桶搏豌,产权结构会影响到治理结构和机制姥比恼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吻裂蹲,进而影响企业的资源配置效率叛芥。    从逻辑关系上讲屠陪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革姓。    第三个问题狙览交,产权结构是前提瓷吵,是源头性问题犀哩,多年实践癌,有以下一些体会响械。    关于股权庞谢承。股东应该优质化叮惮,股比应该合理化玛欠壳。近期也好遁钢染,远期也好垢圈,你不能把那些对企业治理疙竭慷、技术遍赫、管理钡去隋,以及市场拓展没有任何贡献寇涩堂,反过来可能还会添麻烦者欠,当股东韭僚。这样的股东不能要蓟炯。    股比结构这块垢江蚊,不同行业檬遍,不同企业录势汹,它的结构模式必须符合市场规则付。若是竞争性行业扦锹,不管是央企目,还是地方国有控股企业钞话萝,做第一大股东绝对控股杠,很难实现建立混合所有制的初衷谱考斥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”典诲焕,竞争性行业混合所有制要深混吝,不能简单地浅混艇。什么概念办路?国有可以是第一大股东沙噬毛,但不宜绝对控股庇跺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构颠绢儒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化融、国内竞争国际化这么一个概念酪瘫。既然是全球化腹飘漏,如果你这个竞争主体悼轮幌,你的治理结构遂,你的产权结构陋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妓舷部,你如何参与竞争纺木?道理非常浅显明白塑迫擒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践谷亥煤。    江汽集团公司制定十一五规划前陆钦杆,我们就有一个想法溃村建,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化试。围绕这个思路募锌灿,于是就有一个叫三步走的战略规划半墓。    第一步督酿,把国有企业员工身份置换掉默勉狼,从根本上说捣勾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处馆沤式,对职工也有好处绕,是多方共赢的一件事情澎俏。我们知道暑,国有企业这条船不管怎样光,开得好怪堕式,开得不好量狙泛,哪怕再破再旧氯恐,只要不沉下去倦封讽,国企员工都会抓住船板恼,不愿意下船叮。    如何把员工这些观念转变过来晚?只有让他们从企业人转变为社会人思了。因此盼,第一步是2006年澈,江汽集团公司所有员工进行身份置换舶颂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弯,作为每个子公司的投资主体漠湃,共同组成投资公司寇墨妒。    这样途将,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权入。    第二步赤抖,我退休后逻,引进中国建设投资集团有限公司哄筏掠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司佰涝。初步实现产权多元化车妇。    第三步赏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产操,包括安凯客车的控股股权尾,整体运作上市韧娜富。去年1月获得证监会批准呜祁,上市公司已挂牌遂晌览。    通过这三步走——置换身份犯,初步股权多元化想石涤,整体上市裁费蓬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隙,对留人起到了较好作用帆坟。在工业化酵寞雾、信息化鼻、网络化尤其是移动互联网时代受藩叛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腑供洪,股东或雇主和雇员之间的搏弈炽,更多体现在决策权和分红权领域茹梳。    为什么IT产业隧,特别是互联网企业发展如此迅速曙?正因为它有这样的产权结构鞠,这样的体制机制匡掇。做得好的互联网企业咕弗,股权都比较分散独式歉,管理骨干和技术骨干都有一定股份拍,可能这是大趋势搬。    互联网行业资源的竞争和协同坞,最终体现在人力资本价值上式,他们要参与公司的决策和分红庭。这个问题如果不突破恋假,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谅。   存量是稳定剂凯请攻,增量是兴奋剂    那么桥伪茂,内部机制如何变革哇帘?    1990年我接任江淮汽车厂长下潭,当时非常困难秤风,留不住人肆。有些人选择离开嘉斤,人往高处走郝通独,完全可以理解容微楞。留下来守摊子的这些人不容易到,到我2012年3月退休灵妈,这22年时间里士,江淮集团内部机制变革分为两个阶段活玛。    第一阶段是2000年以前忻睹教。可用两句话概括妓绿,第一句叫做存量相对稳定惨临,增量拉开差距焕屑粉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来私撩,可能就有问题乱猩私。因效益提高而增加工资巫泌皮,贡献大的就多增赤,贡献少的就少增粳睛。即便没有贡献诧快棱,原有的存量工资也不会减少巩勤,即存量是稳定剂趟,增量是兴奋剂煽叼促。    第二句是有计划按比例增长工资炬码队。也就是说偷老,企业效益再好厘,效益翻番工资绝不能翻番骋湿。效益不是很好戌,工资也要涨林航糙。为什么吗?因为国家年改革开放30多年笆捕抒,经济20多年高速发展眯,物价一直在上涨考比,生活成本在提高乒,降工资就是降生活水平锯媳。所以我们有计划按比例增长工资芭额,以建立工资蓄水池吵,以丰补欠镰肠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利俄。    第二阶段是2000年后晃破廓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翰川。    第一部分是违浅,区域领先的现金收入卿碘陇。和北上广深不好比胸豌,但在安徽及其他城市的同行业者中俺习,我们的薪资收入是高的埔甘心,员工及其消费能力比其他企业稍高滴斗。但现金不可过度发放拜经,这是心理学踩巍。人就这样歌圣,口袋里现钞多了后龚冬, 像一线工人苗,包括技师在内返扇,他腰包丰实了签拷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抒。    第二部分是大福利坷亥仙。我在任期间呛邪,江汽集团公司解决万余套集资建房己,还有大学生公寓场钦拉、廉租房等;自营的物业管理做得非趁畚荩好瓤斯俏,很便宜旁裤,还有免费午餐鸡够,包括洗衣房等困焦共。有大福利檬仕了,有小福利哺啥圈,五险一金都取上限提莱勒。    第三部分有限的股权激励特鲁浮。    区域性领先的现金收入喇操死、大福利烹蛇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鲸导扳,这使江淮汽车员工享受收入不低忿踩百、生活成本不高的待遇牟世胸。也使人才无序流动降到最低平汝。我在任22年充,江淮的人才镜,不管是管理人才还是技术人才雹,几乎没有怎么流失莱。    外人都觉得很奇怪味呕粗。当时有个汽车企业派人力资源副部长虽,在江淮附近找了家酒店算福虑,一住就是一个月上毫南,每天晚上打电话找人景圭毖,但没有人为之所动茶午。    究其原因恫将,当然也不仅仅是待遇和福利查,重要的是文化留人釜钎铰,怎么能留住人心搭,这是其一灯辞崩。    其二浓微剁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杆潦,使员工的成长速度可能更快狡。    其三剂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径金孪锚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锭钞苟,但我们有三条路径领。    一是管理人员成长路径撅放墟:管理员袒、助理管理师私日接、管理师才桑钩、二级副经理土坍取、二级经理饥期、一级经理喷。    二是技术人员成长路径段贬:技术员去、助理技术师曙堤箩、技术师;设计师靡惟拜、主任设计师禾纶、设计总监双、技术中心副主任强、主任等潜。    三是技术工人路径男拧碎:高级技工舱、助理技师琅弗、技师啊滇、高级技师肝沙。高级技师的薪酬度逃妮,甚至比二级副经理拿得还多氖砰。    这三条员工成长路径僵,每个岗位都有岗位说明书哭钢色。你要申报这个岗位诉息哥,必须经历什么培训成怜,需要什么绩效式蜗,才有资格申报仆怂繁。上什么岗位有明确的薪资标准废匠,“升官同时发财”坎涛,用人用工尽可能做到公开公正透明俺镀示。员工们也看得很清楚兑采钢,只要好好干霖残,就能够成长饰诵。    总之忻脐,在中央政府大政方针指引下署娃,切实翱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法顿赁驾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革罢。    尤其是产权结构改革邯,不要消极等待主管部门来安排微壁,等是等不到的汝。也不要对现有体制局、机制太多无意义的抱怨郡赔,只要动机纯正鸽懊敌,对国家对企业对员工有利试聚悸,就值得一试鸥酵,这是我在江淮汽车多年的指导思想该。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋孔,但一定是基于稳定性磋、权变性邢贺、柔韧性基础上的变革到。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涎。同时切记不管做什么事情龟,一定要取得合法合规的文件依据泊翅。    在沟通管理和内部运作方面尼,如何适应政策环境嗜哀柬,是对企业负责人的管理智慧的考验居潮暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸汉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办吾始。   当下楼,在互联网经济蓬勃发展你落、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稿、汉腾赔、乐视钮杜、蔚来淬、Nevs襄扭荡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妇。但这些新思维憾、新模式遇到来自行业篙、公众和政府有关部门的不理解和质疑茧。为此寰球汽车邀请行业专家焚燎泊、新势力企业领导驶、主流媒体高层缮痪,就大家共同关心的行业趋势霉蹭、创新模式妈锤革、市场预判等话题展开热烈讨论熬。   程远蔬挪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁敬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录参莽汰:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域履沦护,也是一个全新的问题沸邢,所以我觉得应该是个很有意思的事怂钎醇。今天让我首先来作一个发言灰芳般,我觉得是抛砖引玉泡,我想把石头抛出来赐稳,引出大家精彩的观点年韭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逝厘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题端虐师,他们该不该进入汽车行业垮逃酒。大家知道苦,这几个企业全是新人墩稍钒,以前都没有做过煎怠硅,在社会上是有一个反响晌啸尘,有一种争议肝诬辣,说现在已经非常挤了啥谭,我们已经达到了2500万辆的规模曙裳通,100万辆的企业已经有六七个了坟,还缺你们刀痛?你们现在还有机会盗罗程?我想说这是一个很重大的问题行兑,我想这个问题为什么说是战略问题怠,中国汽车业一开始就有这个问题履杭。   我的印象中侮面,我觉得中国汽车业有很多政策错,也有很多重大的事情雹系,但是我现在回忆起来桥忻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大卧旱,一个就是开放引进铜,也就是合资秤迷漓,也就是所谓的市场换技术男信久。另一个券贤,我们做了一件很大的事情挂鬼饺,叫反对散乱差阶路疮。这么几十年来涩,在我们的汽车管理部门翔侠,我们就不说谁了敛逃吉,大家都很熟烁,都是朋友楷箔汾,现在都七八十岁的人恒。我进入这个行业30多岁间幕,已经过去30年了九,这些人现在已经退了熔镀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扑结荤,一个是合资引进钵阿,一个是反对散乱差诚漓蒙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唐,即刚才说的市场换技术截限。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抚鞋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差枯,只许有资质的企业做爸都。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苇露杆,就叫中国汽车工业总公司癌寺还。后来鼓,提出了南北划界逗,想要一汽在长江以北灭,二汽在长江以南喝仓拇,形成一个竞争局面劝贤。这个想法没有实现孙络乖,当然再早我们搞过六大公司献低赴,但是总体来讲建碎换,我们在企业车的总体思想是害怕竞争午驰。   我在八九十年代写过一篇报道鼻褪,我就说中国汽车为何怕竞争涵罗?其实现在想勤斡,我们争论来争论去就是一条劝浩毁,国有竞争砂,我们认为企业太多了豌卵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谜稼馈。   那时候从国家宏观的角度来,陈云同志提出了一个经济学观点腔秆清,叫做鸟儿在笼子里飞词娥,年轻同志可能没有听过疏娃。虽然给你放飞憋,但是你不能乱飞缴,得在笼子里飞其祁详。汽车的管理也是希望他在笼子里飞旅卑,所以我们提出“三大三小”恃欠美,规定的企业能造车怠,其他人都不能造车尖盗捌,认为进来的就是捣乱堤蛇朔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章究廉,后来被总编辑改为无心插柳搏缸。我们一心一意想扶持的企业搞上去氰,但是我们不想扶持的企业又在出现办培,所以就出现了这种焦灼的竞争局面汐些劳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意继,为什么呢稗沤款?当然是我们的基础比较差郡先,一无资金度戒嘎,二无技术处磋,三无人才经肚,白手起家登隙隶。这时候我们引进外资甫舒,有了资金故、有了技术蠕、有了人才怖,奠定了我们汽车的发展基础山陌坞。但是只走这条路等于缺一条腿炊,只有引进外资绅趟豁,没有自己的发展桃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业借墓,反对本土企业宪桐,所谓自主企业踩霓挫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蓉酚,奇瑞撼窜航、吉利巢美秦、长城鞋畔、比亚迪我丘,没有一家是合法造车的企业兔,方式大家都知道晤,买一个不生产但还有资质的企业炮讨,就是所谓户口本赴结蒜,然后就开始造车潦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妇努颁,该死的企业死不了汲默,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口锚狸庞,这是一个很奇怪的现象鲍晚呻,在其他任何国家都没有这个事情糕曙,只有在我们国家掀杜,这变成了一种无形资产柒田。   所以竞牛淮,后来工信部成立前夕肪滇峨,在发改委发布了一个通报差让,宣布哪些企业要死家垂,其实是一个作秀季侥。因为这些企业本身已经不存在了谰巫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泛,就不会有这种奇异的怪现象拳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判郴氯滥,我们把汽车产业的市场化桔嫌揩、自由竞争的方式忽略了晤邢,我们把它当做航天航空管理秃腹九。所谓集中力量办大事磐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的健吃惶,像航天航空只发射一颗卫星丛,只造几架航天飞机林蔷,但是汽车绝对不能这样睡,如果我们中国只有一个汽车企业豢壳,我们今天无法想象能够达到2500万辆纫哪祷,我们可能还在200万辆以下徘徊讨。   我们想想我们当时的规模柏富,讲起话来孟,我们一点底气都没有铆然触,全中国所有汽车企业的力量拎铰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量忌,所以我们那时候是没有底气的钱。那时候蔡总经常讲绵无,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂灌黎才,我们国内的某家工厂部册醒,搞了多少年仙亭痰?投资130亿干了那么多年没有干上去拌孔璃,现在回头干干蘑,别的合资企业在武汉干140万辆车稼坤磷,听都没听说过他就干成了幌蜂。   当时我们确实是一穷二白厘肆,那种情况下我们引进外资还螺,但是不让国内自己的汽车做牧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿馅,变成了外资企业藏潮、跨国公司一股独大人殊徽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瘸粳。   中国其实为什么发展到现在这个状况惭遂竞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差车焙陋,在座的年轻人没有听说过陶弘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号策。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潭。为什么有审批制丛舶?审批制就是为了反对散乱差破,所以你不能随便上企业捞写凛。   我们把进入产业的大门关得很谐图苣贰,一方面对产业造成了很大损失鼓截堆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屡剿。大家知道盗览捷,那时候汽车卖多少钱倾骗题?桑塔纳要卖了20几万吵缸,当时说两万块钱同辱甭,八字还没有一撇把浚伟,订购两万多辆昏匈徽,在桑塔纳卖20万的时候痘吨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虏邻。那时候的技术标准醇肖、排放标准都很低撕疟,我们会很快发展起来氮随汰,但是我们失掉了这个机会雄蚊廖。这是产业上的一大失误堆叮,就是反对散乱差葛,阻碍了中国自主品牌的发展戳为奉。   我觉得中国汽车进入2002年辛,入世以后就发生了很大的变化纬始校,这个变化就是放宽了箩樊硕,应该感谢国家经贸委前司长孪掂,后来发改委的副主任欧新黔淌,他在这件事上力排阻力膝伍哆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来娩绥咳,有二三十个企业进来沛酱并。在这时候饭,包括奇瑞期挡勺、吉利坪蜂、长城怀汗舶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匿趁,所以这是我们企业发展一个好的契机偏,这个契机来自于好的竞争煌编。   现在大家没有再说反对散乱差锭,但是这个毒瘤并没有肃清狼烹瘸,现在要有一个新的品牌出来删碘,我们第一个想法就是它该不该出来谜酣晚,又来添乱瘁隋。所以在这种情况下漂崔,汉腾出来以后到杆寒,我当时也没有太明确的认识枯协,在网上一片谴责声的时候陌呕,我就意识到了这个问题级。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的舍掀,大的打败小的妙懦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匪刹,快鱼吃慢鱼轮咳。汉腾给我一个启发灯览,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲喂袖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贩殊搂,今后还会存在氰哭。   现在一汽妥力、二汽非常困难劝,包袱非常沉重排涩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才笆藐精,但是最近连一辆好的车都出不来吃擦。现在真正有活力的企业是谁呢活?是长城时恋、比亚迪喘烫翔、奇瑞品、吉利寥丸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用理降赏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开每弘笆,让大家不要惧怕竞争邵龟琳,竞争只有好处谢拣。我们老是说过度竞争酣,实际上没有过度竞争涣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的颂闺党,经济规律本身有一个调节作用狙妇净,一旦过度竞争它会自动退出屯。   我们的出租车管理很失败毯,就是我们怕过度竞争卷沧,我们把北京市的出租车限制在7万辆舍拐,因此打车难侨笔肆、打车贵娇,群众怨声载道芒揪舶。凡是放开竞争武结,像家电产业大家都知道闻荚,为什么发展得比较良性呢缸辅珊?就是因为放开竞争罗箩,是不是先来后到呢腥侣?我们现在想想80年代钵,61家电视机厂烫娜,现在上哪去找掸汤?大家熟悉的品牌桨棠档,北京牌平兢衬、昆仑牌桔细,我前天在飞机上看到长虹龄甸翠,长虹居然还在缴溃袖,出乎我的意料浅另。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诧乔抹,现在新出的电视机厂胖,TCL过去有吗芳?就是长江后浪推前浪井适返,我们永远不应该对后进者说不橡,我们一定要这个变成一个共识妮,任何时候都可以有人进来偶。就像他们说的寇梧亩,任何一个行业都会机会底。今天在座的各位都是新进来的巴氖涎,我觉得你们的机会大大的有涂。   我的砖头就先抛这些锰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编畔谦趣:沈达炜 版权作品饭嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权示滥,严禁转载釜,违者将被追究法律责任和。 获取授权" "  徐和谊说甸沸淀,当我急的时候森物冯,老唐一乐帝俄,哥儿俩(的配合)还行赦罚秆。双方都是坦诚的心态揩,就没什么谈不成的事情世澜纬。    唐仕凯则认为孪苫鹊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虎络,基于双方的相互尊重溯。合作中摊覆港,尽管文化不同驰拓融、目标不同贸浪抹,都能坦诚地交流扩匙,达成一致挫傻累,满足消费者需求筹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拴沤魄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前囱泻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事糯叔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯帛,接受了中国经济网等几家媒体的采访鸵痘俯。在奔驰E级轿车之外完路,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作帮锯嗓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坪摩,徐和谊说患,关键在于双方的真诚与坦诚沏滦,这与我们的性格有关密抠。我的性格是直率攀患捅,而唐仕凯先生则是含蓄栋不即、温和贩,哥儿俩(的配合)还行糯然。双方都是坦诚的心态慷甭,就没什么谈不成的事情茎。    徐和谊谈到庐沫吕,合作中逆骏慑,彼此考虑对方的文化护垒、体制鲤船嘲,对对方的决策机构都很了解臂含砷,也想知道对方的想法城蘑,并多从他那套(系统)思考衅秤鬼:靠不靠谱瓦固慷,可不可能爆卫填。不能瞎白话继绿袜,不能伤和气疼,所以就越合作越顺利窟。    徐和谊认为粉,随着后续工厂和产品的导入贝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堑。    他还打趣说拧亨,唐仕凯先生文雅蹬阀,当我急的时候冬,老唐一乐牟会,我们的搭配非辰头耍合适羌。    唐仕凯则认为蔑蔽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚂德豪,基于双方的相互尊重篱。他说巢陇垒,我们与北汽之间有更多的共识琼。过去几年的合作然泊匡,大家互相信任府、持久娃、坚实工。我们有德国人的执着檀弦维、坚持离梳郸,在双方合作中聘坡,尽管文化不同蹄畔、目标不同棋豌秀,都能坦诚地交流够,达成一致穆毋碎,满足消费者需求拢摧,也能让优秀人才有合适的岗位建博。可以说习,北汽与戴姆勒建立了最好的辣牟拆、双方互信的关系习。    另外侠蒲把,唐仕凯指出萍牢葛,中国业务的发展番,离不开经销商伙伴的精诚合作访,他们积极履行对消费者的承诺虫绷、关爱匈埠,也与我们建立起非常良好的厂商关系块排。    他强调瞥,我们与北汽的合作风惯吴,增进了双方的关系示。 全新长轴距E级车上市现乘省,领导合影(右二为徐和谊滩炕须,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手箩婚堂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茬蔡,目前氨,我们的合作是最好的嘛。认真总结以往的经验溜、教训枚,特别是过去的错误计北寒,接受媒体的帮助顾、批评煞,因为大家对我们有更好的期许欠拣杯。目前贝,我们仍没有达到自己的目标筒廉,在中国市场还是第三名怒腹法。但是韭冯勿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)填管籍。因此慕刮呻,我们还需要精诚合作弘褂,力争打造一流的企业;精益求精贿驴,建立一支一流的团队猜菱。毕竟还,我们的公司和事业都很年轻诬贸,在发展当中最重要的还是关乎人东。因此鹤,我们不能只顾眼前觅广,应当放眼未来盲糕接,希望取得更好的位置憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅讲途:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仇坏阶:    各位领导捂烂、各位汽车界同仁灵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勃盆廷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涣。今年论坛的主题聚焦安全翟坏趣,我觉得非常有必要闭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胸棘,已引起全行业和全社会的关注粕蚀。    今年以来十,在国家和地方补贴政策的助推下呜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垫紊挖,1-6月貌兢浪,新能源汽车实现销量17万辆拨琶挪,同比增长126.9%随逃颠。其中纯电动实现销量12.6万辆刚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆掸拨划,预计到8月底羔台录,全年6万个新能源指标就将用尽颅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆湃连,同比增长170%省,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置跺。    但随着新能源汽车销量猛增漓挝,其安全问题也逐步凸显祷。仅今年上半年姬黑,与新能源车相关起火事件就有11起并,事故原因涉及到电池防、材料渺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孙。不但给事故车主造成了严重的生命思挡镀、财产损失长,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吭酣,极其不利于新能源汽车的推广滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唱第,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蓉,新技术新模式尤其如此糜涪娃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缸订、火车一度跑不过马车隘痰、人工智能行业也几起几落势,每次都面临着必须攻坚的难题史,并随着问题的解决才获得新的认可辅。新能源汽车行业也是一样璃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域湃浮但,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玛功,在蓄积了一定的市场规模之后井袍,开始到达一个新的平台期靶,开始面临这样那样的问题贤。而我们认为孺狸捌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倒。    首先态,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疮热。    今天我们面临的新能源安全问题班菱闻,一部分是技术问题受,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等檀城税。但更多的是行业规范问题潞徽狡,由于新能源汽车市场发展太快皑,行业法规建设相对滞后按狭幻,安全法规不够健全魂,相关标准缺失师,再加上消费者安全意识不足枢轮委,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鼎,共同导致了一些安全问题的出现教。作为一个新兴行业汕谰吴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规迫炯洽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盘,这是新能源事故频发的原因喀憨夕,也是新能源发展到当前阶段份碾,我们必须着手解决的问题吕惺。    其次拼娜,安全问题是消费者关注的基础痛点誊,必须全力以赴加以解决帘散炔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准葡剁绕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蒙。我们经常说车香,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迁恢拔,但是没有了安全这一基慈不场,里程的远近本身也就没有了意义缸川胸。新能源推广几年来懂固访,市场上对安全的质疑之声始终不断踢,说明广大消费者除了里程焦虑苔,还普遍存在着安全焦虑矮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑邻献,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缕弊痰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡识俊。着一把火就可能会毁了一个行业奴,在网络时代这种心理传导完全可能发生桓墩痰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理媒,必须将安全问题作为头等大事来抓类桔浇,否则就会被消费者所抛弃翻酚。    最后释角,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挝回悲,也是发展的动力源季勾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品略十涣,才能得以持久生存艇。千百年来违,人们围绕着使产品更加安全可靠叔厩舞,不断做出创新扩叛。及至今日丝驹膛,我们投入无人驾驶汽车锌敌驰、智能网联汽车的研究氖,很大一部分原因涧狼集,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障诧夹轰。新能源汽车作为面向未来的产品挠卑送,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蹈通,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力露。    由此可见橙韩湘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鞘,粗看起来林林总总改逆,不一而足;但是究其本质拣酶,核心还在安全层鹃。破除了安全问题骗煌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题行,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题工,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吧离,而围绕安全问题不断攻坚克难擞,新能源产品和发展模式将不断创新冻,不断创造社会价值狸篇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者桔,我们从一开始茫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓米该,从战略高度提升安全性谓,居安思危碗,未雨绸缪耿,从研发朴赶、生产到售后服务炉,都布下层层防线辑,确保产品万无一失骨廷。    一是在产品开发上加强安全功能设计掂,从源头上提升安全性黄韭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障洁绊疾。从产品的开发设计阶段扩姥欣,我们就从整车控制百拢欧、动力电池丢霸、高压安全等方面以高标准进行设计哩尼。在整车安全方面泻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窃唱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计错巧芍。在动力系统方面抖甸,我们从材料竞、电芯泡肉谋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计份鲁共,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术老伍谐,降低电池短路和起火的风险撇。在高压系统安全方面桂毁始,我们从防水却坊查、防火狡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狙酞篮,高标准强化安全功能谦煎焊。除此之外藉报,我们还充分利用智能网联技术傅吹兔,对新能源车运行进行实时后台数据监控奈适,建立事故应急响应保证机制同兰盛,为新能源安全使用保驾护航疟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证江台究,以高质量产品确保安全涝慷艾。在新能源汽车快速发展的同时驼,北汽集团不忘发展新能源的初心遂写,严把质量安全关湿砍拈。北汽新能源生产的每一款产品茧繁峭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笔,还要对电池邦、电控系统进行严苛的测试与验证乡等。目前耗领,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呻枷痢,其中电芯安全可靠性测试标准42项抖全,电池系统安全可靠性测试标准50项驰,BMS策略安全可靠性测试标准33项魏,这些测试包括长时火烧测试纠、电池剖切测试晶旱箍、极限跌落测试和电池浸水测试等毛廖琼。同时渭霉抒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位风帕固。上半年怀,北汽新能源接到订单2.6万单监隶遍,但在资源不足的情况下荒,我们严抓质量关茎摄巷,绝不为销量而粗制滥造两杭刑,最终完成15052辆的销售任务弯,订单满足率仅58%次探,但却实现了上0事故率的优良成绩容眷。    三是加强售后服务与培训匿坎毒,让新能源车用户买得放心回毒,用得安心祁柔说。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蒲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蔽,包含车辆保养羞焊、车辆维修蒂伤庭、紧急救援茬、充电设备邦、增值服务篇单、客户关怀等多项内容孺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控迹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查朽、维修菠露秤,并对服务完成情况进行跟踪监控聪刺,形成服务闭环沸糙,确卑#客户满意确。同时桅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虐,对车主进行说明和操作演示合碉窝,并规范安全培训流程棚局,提升新能源车主的安全意识排虱掣。在此基础上胸,我们还创新营销服务模式辛绘圭,今年8月12日孪巾来,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金忌牡,不仅具有推广新能源车的效果惮塑,同时可以让车主及时更换幢、检修旧车上的老化电池化超,通过我们的新模式给市场提供更多安全滑睹判、环保醋舱、高质量的车型鸽丸记,给消费者更安心的消费体验底蔚。    各位领导腥聘始、各位同仁卷对:新能源汽车作为一个新兴产业犁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疙,出现一些安全问题啃肆,这在快速推进过程中也是难免的茎,是我们必然要面对的问题剖捂潞。因此新能源安全问题冷,绝非某一家企业能够单独解决氏,它需要我们整个行业的协同并进铆琳。    有鉴于此蛔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力花郝,不能因噎废食纬阮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心迪馅,牢记我们新能源事业的战略使命婪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汕槽,以持之以恒的韧性海,推动政府崔皋禾、科研机构摊京、行业协会恋氖、企业乃至全社会开放合作饯夹,不断建立安全标准躲桶、不断规范行业行为旅旗、不断推动技术进步攫柿、不断优化消费者使用习惯蓄,不断实现新能源汽车行业成长成熟函锣、发展壮大千轿匹,实现整个行业的可持续发展将里。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单刻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锨荡涝,各位领导线、各位专家微酚,业界的朋友们够:    大家好!今天辫踩,众多长期关心删、支持中国电动汽车产业发展的领导捂晦、专家和朋友们齐聚郑州赋劫僻,共商大计膊歇。作为本次论坛的协办方凑,请允许我代表宇通公司踌钙味,向到会的领导伺浩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藕瓤天,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识墙。    近年来浚蔡窖,国家出台多项重大政策涸,从顶层设计粟氖、推广应用恃钝讨、税费减免碌忙道、购置补贴虱居、生产准入塑氏、基础设施等多个方面筷山壬,保障新能源汽车产业健康快速发展碍宪。客车作为电动汽车发展战略的切入点程盯沏,是电动汽车普及推广的重点领域杀。至2015年底渴疼巴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫁纪欣,占同期所有客车推广量的13%度,为城市节能减排滇递纤、绿色交通出行做出了重要贡献艰钨。    财政部荡、工信部辽辑、科技部拧男、交通部阮秽、发改委等部委睫姥,通过科技计划嚷、产业技术创新工程等重点项目进行支持刀筹楞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化块面辅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升硷触:节油率敖、续驶里程等性能不断提升绥貉豢,动力电池能量密度檄翰、驱动电机效率等关键技术迅速进步扔惭炒。    具体来说蹲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尘躺敦、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓟,大部分电动客车均采用国内自主控制器虾纶,整车性价比高捆拌跨,满足市场需求显,节能效果得到消费者认可介斥苛。    二是动力电池性价比显著提升纱笔。动力电池硼氯、关键材料国产化进程加速衔拌痴,安全性和工艺技术持续改进肮。与2010年相比煽维,动力电池能量密度提高将近一倍套,成本大幅度降低鞭馁巨。    三是驱动电机技术水平进步明显淖帅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求癸陋邵,在功率密度管、系统集成度和材料利用率方面显著提升慷鲜。    同时矾诧敢,我们也应认识到辨尽,国内电动客车研发试验能力有待提升敝公,关键技术与国际领先水平仍有较大差距借附:整车可靠性捕茧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力释、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嫩辛,寿命搐、低温环境适应性末爱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后匈秀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向混刀。    马凯副总理强调澜酵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敌骇细。电动汽车由于安装了电池密兴、电机齿抗磕、高压线束等高压部件坑松颇,给整车安全性带来了新的问题汀捶毫,而电动客车安装电池容量大鲜、整车承载人数多孙,给整车安全设计提出了更高的要求规。    因此扯稀乘,电动客车必须从防水黔、防火酬材、防触电筹逛峭、乘客逃生撼挎、事故处理等方面综合考虑料癌喉,从研发制造桔荣笺、运输存储戮惧靛、维修保养扭食、报废回收等全生命周期各个阶段着手舍社不,在电池安全钳唱庐、控制安全蜡、高压安全鹃、电磁兼容等方面进行技术攻关撇锰失,全面提升安全技术水平附。并对车辆睡溜肋、零部件运行实时监控傻慨隋,起到预警作用胚轻,保障大规模安全运营撬递。    宇通自1999年开始研发电动客车吐兰乳,持续加大研发投入饭,得到了国家部委拿、河南省政府和各位朋友的大力支持核。未来猛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入李,围绕电动客车轻量化啃、智能化配、网联化以及智能制造等发展方向队结晚,立足自主创新哀冀编,掌握关键技术捆蛇斑,提升安全水平糕矢,促进电动汽车产业健康快速发展操交。    但同时拜,为了推动我国汽车产业的转型升级被究激,实现2020年500万辆的目标北将,我们依然任重道远剃筐诵。行业的健康发展钠困,离不开国家政策和社会各界的支持计,我们建议拘坑烘:    继续支持产品品质提升和新技术研发东。在纯电动屠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验显诞,研究开展创新工程二期项目等弛疟,助力国家下一阶段产业化目标的实现静纯滴。针对燃料电池客车隘淮,我国和国外先进水平相比还有较大差距缉感寝,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度遍乔,尽快解决关键技术问题弥送呐,推动产业化发展瘸婚了。    电动汽车正处在新产品推出的初期侥愧橙,技术飞速发展乏妙李,面临很多未知领域的挑战烷聚钡,这些不确定也带来巨大的创新机会蛾倘拜,是企业贪、行业和国家的历史机遇去,也是赋予我们的使命和责任煌,    我们将坚持创新策藉沤,努力实现产业转型升级和健康持续发展逝。    最后跺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常芦敬:李芳" "陈清泰晤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酬蛙感,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”白诉羡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”硼汞呵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题脸挝,回应社会的关切苍,引领行业的健康发展雷蜜划。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台得板,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谅固靶,广泛交流俯、献计献策拉滴标。    首先是创新引领问题丸。    去年纲蒂酷,国家多种政策的叠加效应充分体现软牡,电动汽车呈现了爆发式的增长挖宝鞭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赦吨骸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善淬,并得到大多数试点城市的积极响应衔桃乓。更加可喜的是善陕,电动技术逐渐被消费者所接受溜康痉,潜在消费人群在增长卤停魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缄烙缺,总体上阿睫,这还是一个政策驱动的市惩铝骸,它的不可持续性已经开始显现巍蜕红。从今年起广话,国家补贴政策开始退坡济操。种种情况表明睹怂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痉藩,相应地鳖圣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唤僚。购车补贴的退坡莆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摊。也就是在购车激、补贴逐步递减的同时泵礁啦,政府应在研发环节加大支持力度横捌,集中资源支持在动力电池葱、核心零部件峡、电控技术飘、轻量化化身呕、智能化等方面突破技术瓶颈灿。    另外蛇杏揭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等存盲。相应地较想闪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亭虹,大手笔投资于电动汽车席。    这一切表明顾岗貌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快夯撬。    由此看来攻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战领。    第一偏匪柿,政府补贴政策进入退坡通道摧,电动汽车性价比提高的进程鞭竣,能不能跟上政策退坡的进程煌发,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路郡肠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键婚疤型。    第二段试,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驮阶,中国肯定是他们的一个主要市场目标诽尘炒。能否改写我国燃油车发展的历史恰舌讥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立墨猩,并建立起较强的国际竞争力搏桑,这是政府和企业必须认真考虑的问题径吠廖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奖超啥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缺。    因此耽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胜去响,那是在强政策激励下的增长松彭,是不可持续的埃醒。有些企业一门心思地追逐增长嗡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张楼囊,却放松或忽略了创新和研发陇腹凤。    应该承认既尚靛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比练僧,性价比还是偏低的酒了。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破眠赎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁傲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景亲,理性地配置研发和产能扩建的投入蹿。    当前硅恋,我国电动汽车正在向成长期转型绥吻,这是一个重要的机会窗口洛蘑。从全球看泉,电动汽车的技术路线还有选择的余地苏伎弥,核心技术尚待进一步突破康深,关键零部件的壁垒尚未形成疵逻邪,信息系统还在发展淑,品牌效应还未发力湍蜗缔,商业模式正呈现多样化妇拭傲。可以说芳捅祭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间煌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略僳傲,有较好的积累惟懂诞。我们又有全球最大的汽车市场支撑岭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权净番阂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陪是杭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件费。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腊杆奋,潜心打造核心竞争力梆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戳欢连,另一方面可以与国际巨头同台竞争骗毛。    电动汽车和燃油车一样家,竞争力的核心是聚集优秀人才拜,拥有强大的研发能力董抡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应哎。对于汽车产业来说比巢,生产能力的扩张是相对容易的驴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潭搅皋。但是廖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了觅耐屑,因为那充其量只是一个泥足巨人欧讥靖。    补贴政策的退坡胺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宫掂,补贴导向将让位于市场导向荚渺石,让位于创新导向省。优胜劣汰作用将被强化盎勾,在大浪淘沙中闯羌贝,真正能站住脚的芯穆,将是那些具有创新能力舞臀、掌握核心技术砂该、具有品牌效应的企业斯。    关于安全保障的问题彤固。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上眯趟淮,特别强调要重视电动汽车的安全问题罕怯宦。这也是全社会非常关注的一个问题陡,是这次会议讨论的一个重点缆。    为开好本次论坛挤枢泵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研感熟,并将在本次会议上发布调研的成果眠筹褥。    汽车的100多年发展史说明驳斗酚,随着人们生活水平的提高己,出行机动化是一种必然的选择缸铺搁。但是墙很,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车婆挛忱,电动汽车处于起步阶段灵靠熔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弓潞,还存在由于能源结构改变而带来的路,诸如高压电路瞄福、动力电池等新的安全问题叮黔。    因此善簧芒,在电动汽车市场快速增长的时候锤仇,安全应该引起特别的注意顾,无论是整车企业伙,还是零部件企业谢骗改,对于可能出现的安全问题间卸墩,都要诸项排查拱、及时发现蛊社疯、找出对策购烂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前就楔。即便是这样时,进入市场后的汽车仍可能出现问题蔑枢,这就需要继续跟踪肩,不断发现新问题蹭,不断解决问题按借肋,必要时要召回已经进入市场的车辆冗。    应当承认钩,电动汽车技术的成熟度还不足咎概,市场考验还不充分帆骚,消费者的信任度还很脆弱绣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展街氛。从这个意义上说警脸剩,我们必须把安全放在首位劫锑磋。因为安全是一个否定性指标伤蝗,世界上没有绝对的安全浮,但追求安全是企业的天职舒天盗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上豁峦惜,要以更多的投入讥,在设计悄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逛仁。我们绝不容忍安全隐患圣喊俄,但也要宽容失败泻械森,因为这里存在着不确定性苔蛙。    安全也是规范出来的诉办,要高度重视标准缚遂、法规和监管的作用现肖,设计安全的标准和法规心,有些是科学的研究和论证定下来的剐滤猩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垂呜朽。企业必须严格按标准和法规生产翱坑、管理和运营铂扰,监管部门则应该严格执法轮鲁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稀论,绝不能容忍劣币驱逐良币仑。    今天辜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题僵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题槐茬分,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具楔赋,它还缺乏充分的应用考验秃损任,需要未雨绸缪犁,防患于未然攻蜡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千率:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导保班棘,各位同行然侨菩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杜,每个桌上都放了一本锯栋酿,大家可以直接看开裸犀。前面上半场我估计是大家最关注的粹孤伎,有一些政府动向唯,他们做的干货梦哄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了透,我只讲讲技术齿伞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扯,有三个方面蕊,有些技术方面的内容是有相关性的操饯,政策本来是张永伟讲的盯尸怖,我在PPT里基本删掉了衫理釜,大概带一点哗叹昏。    首先讲一下电动汽车安全的技术铣矾。电动汽车安全技术我们分三块上戚氯,动力电池的安全冉、电动汽车整车安全沉嗣、充电基础设施的安全莫。首先是动力电池的安全性使桃,是最基础蹈、最核心的淌俄,包含了电安全夕、热安全趟焙隘、结构安全等等唐。    我要先从科学的角度说一下窖。如图(ppt)娩砂禽,这是电动汽车动力电池的基本特性臂洪惕,中间可以看出我们锂电池安全的范围脚,一个是电压朝继赏、一个是温度毁还偶,对电池安全来讲山桨鳞,这么一个很小的窗口里才能安全工作瘫聚,如果温度高了会发生一系列的反应轨休,就不正常了拢。我们具体来定义一下这些温度并骆,这是做一个严格科学的实验熄透锣,锂离子电池的热失控太、温度变化拓、温度和电压变化的过程拎。有三个温度倍瑞狡,T1叫热失控自生热起始温度腐,这个温度一般在90度烁,接近100度荷梆。第二个前葛,热失控的触发温度礁秸,就是说热失控要开始了类。第三个逗,热失控的最高温度棉矾袄,代表了释放能量套哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惹,给出了一系列的各种类型的动力电池歼汾诲,比方说三元的NCA瘁谁、NCM摄赔、锰酸锂的恰,钴酸锂返哇、磷酸铁锂潞,还有钛酸锂的涝算匪,从中间就看出剩临惯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的譬盖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茶挠揉,总体来看未刨北,热失控最高温度比较低一点春,这是钛酸锂的庭俄猫。    太过于学术化一点错替猎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程囱败。热失控闺讲,我们先从热的角度坝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后回敌耍,我们的SEI膜就会分解溅、负极电解液也会反应弧乱媒,隔膜机制熔化侣骚,再到正极分解玫促辨、电解质分解人狄理,最后就涂层崩溃歉母,大规模的内短路电解液燃烧手革,就形成了热失控韩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度美。    另外一个问题巢檬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展夏癌,像放鞭炮一样茄,一个单体发生热失控能量还是有限的拇肯,如果在整个模组系统中间扩展县,这个能量就非常大了托替请。我们说其实不在能量的大信氏尘稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了淌锤,但是并不是一个危险的东西本,关键是没有瞬时释放沃,这是一个瞬时释放的问题派。    诱因匿,刚才说的是过热引起的广仓,还有电的和机械的轮力酒,电触发佛惨暗,主要是过充币、过放等等信摹俄,尤其是过充硕祭会,过充引起的热失控是温⑿害比较大的蜂,这是它过充的一个过程和机理酷九,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嚼童。还有机械滥用深需诵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浆歉诵,这是在网上搜到的底盘的切割实验抗损,专门看它怎么样川频,机械诱因就会最终引起短路剧。    第二部分簇莽乡,整车的簿裙膜,现在我们找电池厂开安全会蹦,电池厂就说很多问题是整车引起的范,不是电池的事催。的确趁侵蜗,很多问题不是电池本身造成的划挎,是外部原因跋嫌故,整车矮,比方说碰撞会引起孔杠,电气安全鼓笛,还有功能安全疽辑,重点是这几方面冉卞。比方说碰撞氢,碰撞是最容易引起通叹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全方。第二虱拣苛,各种原因的电气线路短路引起着火烈膊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坏咸惕,电机控制器枫涩彩、电机电子器件IGBP短路了纶揭,高压僵、拉弧肋、多处熔断讨杜,整个就全烧掉了探,这是控制器烧红了桂度。另外一个耗烫,比方说前一段时间南京暴雨之后补矾拓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路藤驴点。功能安全拍呜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的灭檀埃,电池管理系统死机傲,但是充电机不知道拦缸,继续充灭掠扩,充过头了桑攻,导致了安全事故鹅,一般150%会大规模的内短路啥病,充过头150%爱,不管是什么电池袭钱寝,包括钛酸锂电池俱醛,如果充过头也都会热失控的被山,虽然我们知道钛酸锂非常安全汰习回,但是过充之后过压也会引起安全事故瀑阶忿。    第三蓖幢夹,充电基础设施的安全视缸华。尤其要说一下充电设备的安全问题狭赁揭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酿评吐,它的防水含曹、防尘钵恫、防腐蚀杭旅俗、漏电铣、短路保护等等井恐,各方面存在一系列问题版。我们开了基础设施安全的研讨会嗅号,大家提出了很多问题石散比,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍棘秦,我不在这儿过多讲必吐。比方说词率赔,我们荣威550就是非线充电着火狭剩,自己来安装这个氓,比方说外部的“三防”斧傻葱,内部走线的零乱搬,不按要求接地等等桶贸,这都是我们充电设备的问题峨。比方说全生命周期状态的监测杜惜、管理体系的缺失逗情导,线路老化之后也引起很多问题坞店。尤其我们在研讨会中有专家提出双,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证皖抨环,因为那里头重现事故之后就会特别严重尼淡。    我不要都讲问题举昏欺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辨善。    第一恫,说一下全球国际的进展讳路陋。我们要学习几个乱修浮,一是安全防护方面祟,比方说日产的电动轿车Leaf躲冀乏,现在接近23万辆咳疼,没有出现过重大事故帕。它有一个安全防护的设计体系蕾奢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的洪,而不是说不能做到安全罕途。人家做什么是胜?首先绿,有很好的防护设计理念胚祷铣,它的防护供沟粳,首先防控事故发生霸,其次一旦失效售,可以失效不出事沃朗习,再次戈喘,出了事枫,把事故控制在一个可控的范围崩弗蹲,控制在接受的程度跟燃油车一样距。是这么三个阶段斑,从电池设计书唉瓤,到最后可达到的安全目标绣群,是一个全方位的设计理念疾烧。    二是设计开发方面镭,遵循了严格的V型开发模式凌堤姥,从电池包刨缄、拇ヅ猓块皋馈噶、单体塑轰汕、材料爬链硼,从设计层饥惦钩、验证测试层辉,是非常详细的德卞,包括底层的电池材料词妓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疆儡炭,我们国内的电池厂现在还很少用这些蘑肺日。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镶染,其实这些我们都很熟悉安享唇,比方冲击檬盟贺、振动娄拿诵、挤压灯父娃、跌落黑肋,幕Ψ竟蹋块跌落痛崎藏、单体跌落等等椭,针刺聊皮酞、极端的短路帮掂染、火烧拿瑰、热循环唐,有温度的高低温循环实验恋貉绘,这个好像我们做的不是很多肩,气体分析等等没叙并,这都是全都做的适窃,这是我们跟日产合作交流的农攻,我觉得还是给大家分享一下砰杆唤,很有意义的篮碘改。    第二娥吗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帝赔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)使烂阜,这都是公开的方。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利券嗣荚,这是一些主要的专利博堪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿时棘,这就是一个完整的过程鳖。由于成本比较高释爽,其实没有在它的车型上全面的推开辫靛。    另外一个值得一提的督,特斯拉的碰撞安全性台拘,从设计的角度毖犀什,应该说借用了一些非常先进的方法坍熊扣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芒,发生事故之后叼,非常严重的事故也都是安全的诺浅诗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诞,当然因为它有别的安全性巳邵饯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疼脸。    第三菠,这也是公开的资料疯般厩,三星的电池系统怂。重点看一下电芯层面贤败,这是90安时内部并联四个单体电池刑,一个卷绕式的方型电池让,这个电池在单体电芯层面加了三个装置腻静,一个是过充保护簇瓜博、一个是防爆阀脸、一个是保险丝澎。我只说其中的过充保护蝗须孟,这个电芯的外壳是正极荡湿,有一个过充保护的阀拢,当内部气体压力增大之后秽睹,把外壳的正极跟负极直接相连挨,短路凛,形成大电流苯,外部短路殊季,过电流之后保险丝把这个断开茧祁,这个我们是值得学习的脸畅。也就是说在电芯层次进行材料羚、电气效珊敦、机械系统的系统设计还是很值得学习的坊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多断当惩,其实它把单体电池当成了一个小系统华省撵,我们可以对比一下翁猩距,日产电池的哪式疗迹块相当于三星大电池的电芯你伦,就是日产是小牡钏福块狭搜,三星至少客车上是大电芯盼摔。    未来趋势来看髓灵,现在工信部300瓦时钙、350瓦时都是这么高的悍,这是国际趋势驾本偶,没有办法斗,大家都在这么做馈蜜,10年内我们真的要到350瓦时钝凯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的巨,2020年300瓦时应该是没有问题的呐礁氦,这个从比能量角度是可以做上去的梦菜,成本也会降低奴萌妒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肝烽,比能量侨性略、安全性是一个翘翘板孙扛,所以我们现在都出这么多事修,下一步300瓦时弧诚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知顺吨鬼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术里洁仇,我现在牵头中美电动汽车合作剐锤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性胳唇蹄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肋危,这是最核心的下一代电动车技术构。    说说国内的长窝告,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痕蕾弥,待会儿再说问题八俱凄。正面取得成绩处土,从材料体系瓦淳甭,三元正极喇羚捍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尽慰靡,比方说在阻燃隔膜辑、阻燃电解性暑、阻燃安全性也都有创新居怒戳,取得了进展萎饥。从单体电池产品的检测结果来看具籍晌,跟国外也没有特别大的差别记测钮。总之雾堤恍,从统计结果来看牢童汀,我们和国外的相差幅度不是特别大娄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泡,总体电池的安全性保持还是不错的芯输心,这是实验的东西愤,严格按照了国内国际标准删胚,因为我们的电池企业也跟国外配套口徽憨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抚,所以我们其实国际的标准都是满足的奠吃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新慌。我也举一个例子惶醇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的多。刚刚说三星的有熔断器看馁镀、过充保护器丧、防爆阀悉衫袍,模组的我们现在电池管理系统等等拭匙估,还有一个问题祭,自引发内短路瞄,这是一个问题竞东,我们的制造杂质奸、经常小规模的过充过放恍蜂,长期积累以后会自己引发内短路苯辑奉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做菲句,因为不好重复实验丢其,我们首先做了一些重复实验的方法秘,把规律摸出来了邵,这个短路会形成三个阶段菠,内短路的第一阶段乌藤、第二阶段幕跑、最后一阶段唾。第一阶段只有电压的下降手辉犀、温度基本上变化不大厦灭访,第二阶段藏沏,电压下降同时温度有大幅度下降势隆唯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测棵凌弘。    如图(ppt)堡署,这是替代实验瞳酵,这是算法咎圈膝,这是短路的测试实验钒风,这是结果脯恼锰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舜瓮梅、内短路的阻值都能精确的辨析出来南,提前预警热失控事故陋儡护。    整车安全凳郸颈,首先是轿车安全勃,比方电池的防水叭届,跟整车关联度很高蕉,因为静态的防水挫荡,放在车上不一定防水汹,现在都知道IP67乔刷垂,其实一些厂家都做IP68了扩浪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的措诡短,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碗餐,我们如果做得好是完全没有问题的衫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计磐琅晨,这是我们做完的设计四。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全富扒,这好像是我们比亚迪的电动车豢菊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西跺堆,做得好我们的防水比燃油车还好蹭密,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腑比,关键是我们的技术到不到位色没壁,所以我们来谈安全问题应该这么看狸邦尸。    第二抠,轿车碰撞安全敦奴,我们做得好的企业也是不错的倪。举个例子抚,长安的恐项,为了达到这个标准要做一系列的研究工作词拴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的焕劣,这是产还、学顷汤、研联合研究的凄密茶。甚至为了将来的发展魔痕伶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吮溪珊。而且电池包不是越厚越好寒,如何又轻量化副爬梦、又防撞集懊饶,在优化设计方面也还有很多工作可做杆。    第三赔篙甭,整车电池系统总体的安全保护蹿菇滑。我觉得我们通过上次的整车交流会艘灿菏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案入,大家都觉得还是非常不错的妒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贰钠,尤其是轿车企业是比较好的怖县,分层仙枢、分级做的是非陈食锢恚好的吓,比如说高压安全管理系统耙曹衔。就是说只要按照严格的流程来进行开发谅糯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的棉蜡察。    另外我提一句客车赌,待会儿宇通的汤总还要讲的焚牵,我不多说了侩,他们有成套的方法来保证安全性毁。    最后捕潮镭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狈。前面领导都说了纷鼻妊,多少起多少起辨爽盘,这是从2月份到7月份统计的10起以上沧倘庭,7月份多起来了扇继天。现在存在的问题橇抨墨,我们在报告里面有详细的介绍忍,我在这儿时间关系也不说的太多了喝膳。总体来看射,我们安全性准入门槛要提高泞架棵,所以现在在指定各种标准蹦脐,要进一步提高标准便轮笛。当然还有一个问题强誓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的牵傲,因为充电桩跟车的接口是老的惩郎暑,现在要搞新的飞,新的总体来看是更加安全的频结潘,老的怎么适应新的仍从,另外我们全生命周期检测还是缺乏的朔幸烘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凭。    我们的发展建议柔,我也不详细介绍了列栏办,因为我们在报告里都有惫,永伟会比我说的更清楚一下心靖室。    第一个先持冀,完善安全标准卷,制定更加严格的安全标准疤。最近客车安全标准蓬抱、电池系统的安全标准班,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准金。    第二个古,监控体系丰琼亮,现在当然都有监控系统挽忍,马凯副总理上次也说了愧欢阀,监控主要还是要靠厂家监管荚刀哗,不是靠城市最后的那一级耙嫩仁,最后那一级你也不会给太多数据蔬,数据最多的还是我们厂家自己瞥,我们最有能力监控好漂救。    第三个残络,强化充电基础设施安全管理贰,严控地下车库鹅、高危场所充电设施建设与安全监管缮台。    第四个靛既涎,改革检测体制猫,我们建议建立新能源汽车年检制度奔久,传统车要年检怠漏贪,新能源车是需要年检的史剿,比方我们防水擞呸、防尘性能凯搞,新车是好的品,老的就不一定了皮巨瞬,我们的绝缘性能背、漏电保护等等是需要检验的挝途申,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的部恼,这都是很重要的独蔑。    第五个垮,建议改革行业的监管体系齿,现在我们是准入说,有几千个车型稼郝钎,客车是很大一个数娜,很多厂家都进来了附湘,不能说让谁做陇、不让谁做强卸,我想将来要引入事后监管的体制健台,谁要出了事要负责到逝,要召回笨没、吊销执照梦陶、取消资质歇,甚至取消你不能再进入这个行业甫惩,这是我们建议的要加强避湃,否则这件事情没法弄皖。    结语三句话炮风口:    第一使,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”履乳卡,为什么是“命根子”郡嚎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蔫寝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全其棉?我觉得怎么强调都不为过袱,所以我们要警钟长鸣泥式蛋,高度重视睬牧,大家都是这行的从业人员呕,都不希望这个产业下滑当,但是为了做到这一点皋充,必须要警钟长鸣光,高度重视那锻。    第二扮放,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旱蝎矢。想性能大幅提升食,大家都希望300公里寸掠、400公里率节,客车也是要提朝啃浇,高比能量电池是必然的趋势抗晾,往上提的瓶颈技术就是安全辨鸵沪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点阂。所以随着动力电池比能量不断提高墓猾翘,电动汽车安全技术的门槛越来越高然,本土企业要有危机感搓届。    第三鲁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系龋疟醇。安全管理酗,政府责无旁贷腊。    我就说这么多皇冠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材砍驼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捍捌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行交睬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疗韭,到今天的北汽EH400的下线氰髓,北汽的这100万辆用了5年的时间琴戚。    在活动现城椒拧,北汽集团董事长徐和谊表示旱苟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风显算,不断的加强产品棵、技术渤配、管理创新泪,不断的加快电动化曙遍从、智能化罢屉、网联化嘘吭履、轻量化的发展步伐坦灵,全力抓好‘π计划’的深入落地憨。力争到2020年疼督,实现自主产销80万辆狠,这其中包含新能源产品20万辆订砂,实现销售收入700亿元斥娘,进入自主品牌前三名的目标猫姬副,成为具有国际竞争力的大型汽车企业态糕开。”   “来得晚啸,干得猛断粳,站得稳”    “来得晚鹅,干得猛湍尝,站得稳帛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结狭秦。    “在行业内来说菜,本土企业已经很多完成百万辆了词擅诚,我们加入进来虚,形成一种集团向上的态势桓。”北汽自主分为三个部分疯妒檀,“绅宝承休看、北京寂掠、威旺缺一不可鸽,齐头并进嗽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧繁香搪。”在随后的媒体沟通环节中汀遂,李峰坦言幢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列懈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群穆狙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品巳撇虽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群猎县。北京是传承“越野世家”品牌精髓崇块,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌隧。    “越野车是小众市称胪铩,但是在中国市场上嫁慈,硬派越野堂,没有人能从北京汽车手里抢资源凤储。硬派越野或是下一个风口弊茨搞。”李峰在接受媒体采访时表示垦械囱。    除了在品牌划分上的努力惦,在车型投放层面皮韦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鹤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车醚棚夏,而到了2016年盛拘聘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拨痕便,加上北京品牌和威旺品牌憋拷,更是达到了六款烈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录反浇鼎。    而面向“十三五”凸,北汽研究院院长邬学斌表示逗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标憨标。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述耗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沁藕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃购心吼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破翰。”    是的定氯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线枫,北京汽车仅用5年的时间拾物苛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叮丢捣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围祈扣,现在一是车型结构变化了负吼,市场引导到SUV梯固、新能源和智能化上去纺。我们由三级跳变成了一级跳剧塘菏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示歧厂剿,“市场的变革对于自主品牌来说彤贺拈,恰恰是一种机会八。我们有对市场最敏锐的感知庞,最接近市吵冀省,这是任何合资企业都无法比拟的痛其话。”    从年产销量看旦较常,2011年达到2.4万辆松、2012年实现7.8万辆尺嗣、2013年超过20.2万辆梳琴疵、2014年突破31万辆情寝娄、2015年完成33.7万辆彪饯寡,2016 年预计目标42 万辆戊,到现在已经完成了23万辆慷揭。“2020年我们要达到80万辆撂袱。”徐和谊表示宠疟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品需繁怕,还要有好的营销骇,“酒香还怕巷子深”偏失食。在产品营销与销售网络建设方面霸,北京汽车依旧不甘人后缎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言煤乳髓,“人在一起叫聚会喘某,心在一起叫团队轿珐。”    2016年上半年梧幌犯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邵,同比增长396%车,目前网点总量高达到836家鹃泻尾,渠道建设速度令业界刮目相看踏信苗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盖平秦,同比增长20%曙潘化,目前网点总数已达1081家卤。    据已公开披露的销售数据如呢,2016年截至7月拭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆彤鲁,同比增长42.7%陵堆惠,远超乘用车行业11.1%的行业增速眷疗辜。其中觅栓免,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆醚琅粹,同比增长94.6%歇懈纫,成为名副其实的“自主增速王”脊。在具体车型上团,绅宝X25累计销量接近5万辆碍梨,在A0级SUV细分市场排名第一泌矫洼。威旺1-7月也实现了近10万辆膜,同比增长6%以上恢。    对于营销体系蔡惰藤,蔡建军表态称很:在互联网时代绿茅琅,消费者出现了很多新特征床哪侮,他们爱分享互动核,重视原创和分享报摊容,并处于一种“始终在线”的状态翻瓮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贰瞎。   对于未来久栓岔: 李峰表示泌,在“十三五”期间抨牢马,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疲架。    其中针对绅宝品牌啥晦并,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诺显,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿愦孛埃块化技术平台粒臀。    此外兴拖,针对SUV市场火热形势偿,绅宝连续推出多款SUV车型圣府,形成了X25玻、X35防段、X55浑备、X65组成的SUV系列壬笺祥,实现了对细分市场的全覆盖靖竣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叔哦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50绕兑境。未来妈蒂,北汽威旺由经济型微车偶烘、MPV墨搔、SUV和轿车等品类组成斤貌。   责任编辑画:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮檬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开师草酣,在杭州召开璃,我们非常激动钢。我们希望全球贸易更加公平邪,中国企业能够更好地融入世界市场垫仓。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示响测登,要向世界展示中国汽车业的良好形象染额。据了解蒋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车块酮。李书福说石屯书,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台娘卜琼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部航,李书福告诉记者痰诲妒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州头逆,吉利要展示好自己的形象纯。李书福认为蚊倡,我们要解决全球经济治理问题炽刊,首先要做的就是提高自己的竞争力摹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理轿斤吹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业署宏税,李书福就来劲了琳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夯方募,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卵塘涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猴漆,是全球经济的一个缩影比徐屡。”他介绍说瓮咯靖,未来汽车产业的方向是电动化嵌、智能化谷情眷、轻量化磺藉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列答层,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俺筏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痕处。李书福认为附保,两者的“联姻”以及之后的融合发展词新,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抹、活力父、联动表、包容的世界经济”焚疙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”泌,在他看来两者在基础理论研究和基础奈遥块研发方面合作得非常不错楷,他希望沃尔沃能更豪华墙串踏、更高档娃寄、更有竞争力倍幂,希望吉利能不断提升品牌力首、竞争力和溢价能力伤垢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件几舒胳。”   在吉利汽车体验馆端锌,新款的“博越”展车停在那里掏健篡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贝能案,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨晦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兜恰槽。李书福估计荚仟释,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作林甫档。去年冬天荣深肯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时煞釜被,他也曾表示兄店枯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化犁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势份散蹲,商业模式的变化已经从电商粒、维修烦常、汽车金融换、二手车男瓜、人才培养等领域开始寿郴,逐渐延伸到供应链前端的设计款、研发和生产辛倒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泥,这是核心佳。”李书福说憨迹阔,汽车和互联网碳,两者已经分不开了胸椽淖,汽车制造业要想有未来牡讨,就必须和互联网深度结合起来射。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缉,吉利每一次研发创新蘑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剂。   “安全既是时间长度报蹋,更事关人的生命碧挛。有人说垂,现在的汽车都很安全了仁荆交,安全已经不能成为汽车的卖点了尼扛迟,我认为岛,这句话说的不准确墙,也不全面借骄。安全对全球都很重要吞,对国家很重要病帝,对个人也很重要辽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弓,可以说安全事关大局癌情侣,安全关系到千家万户磕,我们一定要把安全放在首位剩笔。”李书福说撅杭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中宽撮速,不仅有央视的直播滇抱举,现场还有上百家媒体韭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兑叫身,受到业界的肯定挤。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逆琅,用现在的话来说就是企业的基因绩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念成磁颇,当其他条件与安全设计有冲突时桓烩叼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斤麓盗,而不是相互妥协靖啦。”他认为啡妻烯,当造型与安全有冲突时蒙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时畔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时部,也会毫不犹豫地选择安全锚。“汽车是给人坐的触廖献,所以安全对汽车而言实在是太重要了降得替。也就是因为以上这些理念捐,沃尔沃才能发明汽车安全带亥、汽车安全玻璃奴挠、安全车厢斯辽、儿童安全座椅技、侧气帘份笆、车外气囊年饯冷、交叉路口自动避险自动刹车赁、城市安全系统等等耪漠青。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捷巍,因为对人的健康会造成影响贪栋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锰捆抹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吠。 责编蜕受健:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度马墓祥?这是东风集团高层必须面对的问题沦贤巳。“国内前三嫡赌瑞,2020年品牌影响力达到行业平均水平软蔽、市场份额5%镁彻、销量125万辆媒等,其中东风风神必达35万辆竣冈,挑战50万辆丹光僵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迸擒。   论自主品牌的持久战钨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点千。在他看来森,相对与合资品牌淮陪巍,自主品牌的发展分为三个阶段保:战略防御坤、战略相持和战略反攻康室佳。   “对标合资品牌态容存、自主品牌已经经过了战略防御阶段胜芍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段场。”8月10日弥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌删,并反复强调催衔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了羌阜暮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于雹,风神刚刚取得的历史最好业绩酚锹形。凭借旗下三降菔康荩客——AX7小杭褂、新A60黄食撕、AX3共洁,东风风神1-7月累计销量76322辆脱、同比增长33.5%航补,其中7月单月销量首次破万翠旅。另外酷的,轿车销售26756辆妇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆间煞,同比增长27.4%怀骡系。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驮:第一朴培锈,超额完成任务;第二哆洽徽,轿车和SUV双增长肌隶梧。按照目前“三箭齐发”的态势吃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标耪牵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆目洞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上察贝毙,东风A9超过传祺GA8吠翱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一偶化酮。   “其实咯端莫,我们重点想对比的是帕萨特局案。”李春荣云淡风轻的一句滦,让一向低调的东风乘用车虹眷聊,平添了些许彪悍和霸气弛。   不过钵复,面对长安婆屡、吉利饥、长城抡、上汽这些强劲的对手寡丛两,以及合资品牌下探谈幢驼、车市整体放缓的趋势颓攫贸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观佩乘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屁醇梗?这是东风集团高层必须面对的问题沙。“国内前三颂皇空,2020年品牌影响力达到行业平均水平诬、市场份额5%迷汐汾、销量125万辆酗链,其中东风风神必达35万辆江,挑战50万辆戌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侮勘烯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营荤,我们要尽快达到35万触。”李春荣形容胺茅蒂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”邵埂,未来五年将是“本硕连读”伞督,从自主品牌的生力军成为主力军纱德肪。   如何冲击第一阵营瘫? ?   对于目前的东风乘用车来讲歪房,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汇桨,首先是产品拼履时。关于产品规划绢搐,李春荣给出的答案是撂杆,东风在2020年之前舌陵妈,会推出17款全新车型涩,其中传统车型将达到12款茹悄凳,新能源汽车7款少焕荆。   实际上冯汲,经过七年的储备册撼,东风风神已经形成轿车劲、SUV和新能源汽车三大产品军团捣,在大节那柬、中番换磐、小细分市场布局侈枷。   值得一提的是其定,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凑檀帆。这意味着吵,除了传统车型稻抬,李春荣手里又多了电动车这张牌螺天,而在2020年的产品规划中枢僵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惩捂畔。   产品层面托鸡牌,缺少明星车型忻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题告饯穷,而在未来的规划中毁棱,东风乘用车的目标非常明确袖弘裙:提升车型效率赡,培育明星车型奥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棘璃,半数以上产品达到细分市场行业平均值忻镣。   实际上肥邓安,东风乘用车下一步面临的问题盼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胜田融。除了风神之外荡奔天,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等劝,以及合资自主品牌关,而在东风入股PSA俊,成为第一大股东之后辣温噶,东风乘用车无论在资源整合艰、品牌溢价啥辜乳、平台技术方面逆己恨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应固肆纪,当然这还需要时间证明刻拱。   不过商悍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向煤镁锭:资源协同包括产品纹、平台洞挎、制造技术妹辆称、供应链廖、营销和国际协同沽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盟豢酷,随着车市的放缓笆每航,近年来绒腥,从豪华品牌到合资品牌琼、再到自主品牌骡般狈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疮。   与成熟品牌不同赫,创业中的自主品牌灸污答,在招募经销商型晾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力理。随着竞争的加剧起孺、产品的丰富蒜对露,未来将对渠道提出更多的挑战惯,比如一年之内连上四款新车的吉利羔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理窝瘸。   盈利能力当然是最为重要的标准懈宋辽,但是牺牲自己冠诞距、持续补贴经销商荤肯高,也不是长久之计厂耐羔,解决之道要不断有竞争力的产品推出苏栖。今年年底秤,风神AX5即将上市锹搏,明年AX1也将上市捅瓮。   实际上炽,在青海活动开始之前茂不率,李春荣提前到达西宁尼蓟,专门到长城和长安4s店进行调研挨朵。让他感到欣慰的是腊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鞍悼低。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诽,我可以负责任地说葛,我们的商务政策是最好的闪,没有之一词妒。”李春荣对于渠道的重视程度滥,基本上是亲力亲为脾厦吵。   目前茎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屯输词。按照规划慷,每年净增网点50家汀干滩,未来单店销量逐步提升至800台以上汐菇,达到中国品牌经销商中上水平窜美。 责编玛辫:李芳" " ⌒す摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日僚,由中国汽车技术研究中心主办臀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蝎。在本届安全论坛上鄙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磐讲逞,在回顾过去的同时相祟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脆、车辆渺旗、道路等影响交通安全的诸多因素媚铺惕,促进共同发展棵寐呕,从而降低事故中人员伤亡率犀啦拆,最终有效改善中国道路安全状况逗舱。   会后先芒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碌滦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凹瘟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念幸咎拔,并阐述了对于人呵、车活污、路韦弊副、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解修乾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务互纷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念欧,一是日产汽车“三重保护”安全理念尉判肌,即分别从社会盲梢、个人和车辆三个层面采取措施斜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念密笔罐,就是在车辆的周边誓凳,设置一个安全保护屏障陀彻旅,针对车身周围不同的危险接近程度葱,我们会开发相应的技术进行保护侣爱。   除此之外湘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乡。在车辆的前方敞、两侧挟辅梅、后方建立一个全方位的安全屏障单锋搜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鼻臼。同时葡隶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化狮赋党,日产汽车也研发了一些相关技术步沫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匙。   日产汽车始终将零排放吉、零伤亡作为企业愿景糙洽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贿茸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术携把腹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术份,可以在自动模式下完成转向读词吞、加速和刹车等操作徒始,提升车辆的安全性能诡舅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蝗。即使后座坐有乘客静戏督,后侧方视线也不受遮挡裙河岭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车毒登缕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茄桐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盲醇,帮助驾驶者做出正确的判断刃咎。   针对电动汽车领域停钦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庐,而电动汽车上的安全技术脑为成,应该也已经达到了世界顶级水平嘿危廖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶闭,高桥信彦表示拢瞪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度靶浓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶轰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶趴瞳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍式搞骇,日产在研发智能交通技术的同时艇瑟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泰项,其主要分为四大领域其。第一大领域是关于自动驾驶技术的抛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鼻沙挥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)簇凄好,对电池以及其安全性能进行研究悔夹。   第三大领域是新的移动方式繁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备使,换句话说唉腻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拐椿,我们针对这个展开了研究耻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判池即感,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虹。   未来挂炒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及笆如,同时疏樊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险雀聪痢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匪炊白,进一步降低交通事故发生率葱卷、持续改善中国道路的安全状况缓枚街。 责编翱玖:李芳" "     【环球网报道】8月10日礁黎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沫,共推出6款车型瓦,售价区间为17.58-23.58万散示耪。   新车亮点憋:   外媒点评亮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挽护苔:李芳 版权作品南粱扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权任且,严禁转载僚苍潦,违者将被追究法律责任罗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口畏烫涩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腻七。   不久前篡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜车频,北汽集团以549.329亿美元营业收入故擞孤,排名第160位浓沤抠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辨,也是首次入围世界200强境送。“我之前的预测是在180名左右此卤,这个结果确实出乎我们意料逢律。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仁。   据网通社了解宛,2015年酬靛盘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弗炕,再创历史新高匈刃温。“十二五”期间邢奇毛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆颈损秀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拣旱堪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元僻,增长3.4倍玩话。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呈祟揽,网通社可以断定以下两点蚀吩:一扫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续速、稳定的增长阀负姐。二脑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绕。   为什么能做出如此判断痞驳需?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刨登?徐和谊的一番话做了最好的解答莱年:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刮次十,咱们给人家代工挣俩臭钱胶党,那是发展民族工业诚下日?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侧?不可能圭裸。能走向国际化吗箍诡?那更不可能叙噶悲。”   然而丁,做自主品牌沁请锰,光有决心嵌遣、喊口号是没有用的禄。正如徐和谊所说每横欣:“干自主品牌真的难趟,现在大家都处于成长阶段钩似,想要效益好显然不现实歇涉。但是效益不好就不努力广低饯,就情有可原吗彤?当然不是!轰。”   从“1 ”变“2 ”歼放,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心喘期。短短5年时间糠奠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毋疟刑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凹。“北汽人要有工匠精神腔舍丹,低着头必驶、少说多干沤搁,闷头干善侨缴,一代人不行两代人澳相花,肯定成功唐潘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求八露潍。   随着“十三五”规划的展开骡逝深,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”写嚷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奠旱。据悉仙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产限、供旗昆幸、销退挎伤、研于一体的北汽集团南方基地脓。   届时何纽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讼触庞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纯扁稿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展看呈酱,形成1+1>2的布局吗徽百。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恫镭履,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骇。   “十二五”期间茅鸥,北汽集团凭借超前的战略眼光苫九,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展藤。通过产业链合作谁啼丸,北汽掌握了最核心的三点(电池蔚、电机扒、电控系统)技术瘫家。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军俗附,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆祟爸,并取得了中国第一寿抚、世界第四的业绩假慑蔑。   据徐和谊介绍卑霖痘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前烩,北汽集团零部件业务板块几乎是0酒害梗,经过这几年的快速发展刮狠退,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惶夸,这是之前想都不敢想的岛饯。”对于北汽集团的转型炉耐,徐和谊深有感触绅。   据徐和谊介绍秋伺,未来北汽集团将围绕汽车产业链监,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卯遍,包括汽车金融辽驹、二手车法、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侍息瞥,带来规娜逝律澹和效益的双丰收贸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闺翟胆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狙淬雾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向埔豆,这也是转型升级的重要标志之一染递亮。北京通航以合资俊、合作同、资本运作为主要模式芭花,在国内实现了产品工业化和市场营销荆。虽然规模不大欺,但已经显现出良性发展态势剁沙。   直视软肋妇疆滥,质量和效益成关键词   “整体效益不高冉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言性,“我们举一个例子烩,这次500强名单共6家中国车企上榜炒嗣死,总共盈利114亿美元菊板。美国2家车企甫,共盈利171亿美元勃。我们的产销量远高于对手怖停,总体效益却不如他们盯醚碌。”   徐和谊指出阔坑,提升效益倘炬,整合全球价值链楷链膛,转型升级铣殴朴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的许,也是整体中国传统制造业需要提升之处劲握。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刺尖,向好的企业学孺鸿,从7个维度努力叔猾扩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗滩纶挂。还有四个月催毛辞,拭目以待尽米登。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涂沤,通过与他的交流可以看出谅,对于北汽集团的成长他是满意的己傲。然而畦,作为一名中国汽车人唯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌精。   “跻身全球200强企业本,不是终点篡饱,而是新的起点绊。”徐和谊更是霸气直言冬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强跑川,中国汽车行业前三甲懒愁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疗:李芳" "   车云按厘纺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行催。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法科麓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姆。本文由现场演讲整理而成岗蔼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱翘稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卯,这两方面的关联性是显而易见的迪炯。    说到沃尔沃姬版,大家联想到的第一个印象就是安全匣褐。的确袒窍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匙勺,他们就讲姆甫:“车是由人来驾驶的高晚番。因此墨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全功县保。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驴痘寡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明轻墟。可以这样说骨巨棉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面霉吞先,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带散突靛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恭蛾赫。其中当然有标配的渭纫,也有选配的必,组合成不同的配置辞懒挖。这里我稍微着重介绍一下擞,沃尔沃的City Safety城市安全系统忱杏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统外掣公。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沤歇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拢桓。在2006年的时候报,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虾己适。第二年也就是2007年古,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猾僳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统火徊。2008年忱暴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贰,成为一个技术子品牌篇吉贝。之后的十年中这套系统不断地更新完善全妓,扩展了许多新的功能侩行蒂,比如增加了行人探测棱退祷、自行车探测偿身、大型动物情煎粳、路沿和路障探测与避撞功能忙省妒。    避撞系统为什么这么重要呢泊筛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶础凳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酪苟、转向功能的话忌屠,一切都是空谈环嫌。想象一下括凸矫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车按捐亢,这将是非常严重的问题缺陷涧丝。避撞系统的工作机理非常简单捅票,首先是探测傻,然后是评估决策磊毒,最后是干预疵,包括警告或者自动刹车孺练。    首先是探测翱污犀。相比以前景,探测功能已经取得了巨大的飞跃财丛。从单个雷达到多雷达和摄像头蕊沸,并结合多传感器融合算法葱旦蛊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绢辽。    接下来是决策刺弥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型炔剂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乘缚馅。但是你在路上开车瘁,特别是中国的路况巾,不可能前面只有一个障碍物庐孰撮。所以随着多传感器的应用湍,现实需要更先进的威胁评估算法系,可以同时考虑多个对象膊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞄,你车周围的一切都可能是潜在威胁哆擦。    复杂的算法肯定会增加计算量绢袄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估媳故萍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涪兜,有必要进行适当的简化敦。但问题是怎么简化杯?比如现在大家经城看到的中国式过马路兜匹及,一群人一起走盖,走到路中间付,可能有几个人继续往前走佃登啤,有一些人停在那里乏,另一些人却往后退握晦,这时候要判断预测是非常复杂的遂创。所以事翘肝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酗,使得警告和干预措施如何定时拎锨铜、提升相关性和可信度始终受到挑战肋损烙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁煽邵,才能提高决策的相关可信度焙。    最后一步是干预杆暴。判断之后还要有一个干预的策略妻填。干预一般是两种砰殴,先是警告砍稠卜,再可能干预墨瓶毋。怎样警告呢科旦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丹嫩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁琴。如果没有可感受到的威胁存在搭冲,原则上车辆不应该警告驾驶员板。这是因为艇湃,如果还是警告戏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因避,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颊滦炔。时间长了之后华,他就会把系统关闭或索性换辆车狡缅,在中国的路况环境下罚公,如果一路上都是不停地警告响钉,这的确是个问题芬混。    警告只是一个声光或振动的信号墙沏蹿,那么在警告之后钮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢焦?我们的策略依然是鹃弛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生獭很滥,否则车辆不应自主动作怯瞎七,理由也是刚才所说的扮。可喜的一点是橡猎弄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升急,自动干预所需的时间大大缩短了惶,相比十年以前晚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能舵。最后一点宪,怎么协调人机界面畦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异培谅椿,也将是一个很大的挑战送缺。    刚刚讲了很多喇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素水牡锭。首先是效率问题蜡埃热,要调整警告反应的时间凯尘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撵管?警告干预是否可感知与理解许?第二是相关性通丹委,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贩?是正确的警告手,还是漏报或误报拓切?比如说路前方有一辆大卡车烧,系统把它误认为是高速路交通标志牌配第,而不给任何警告咕淋澈,这个明显是漏报熄。但是反过来说皆项坍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车槐驼辅,从而警告干预熬幢,这个就是误报拟,这也是第一类和第二类误报的区别赂。最后是接受程度挂,警告是否很高程度被驾驶员所接受既隆形、并配合纶崔裳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赤,所以这三个因素之间要互相平衡俄底柏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目适,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术暮翁卜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目舜怯啃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蝗康?是不是因为最近自动驾驶瘟、无人驾驶炒的很热颇构?同时还有一些顾客在问傻梳收,自动驾驶以后戎缮,我们的驾驶乐趣在哪里炒?因为很多人喜欢操控门桨,喜欢在山路或者赛道上开车吨捆瓜。    我们完全理解这些考虑凛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况父套短,今天早上我走的是中环瀑构,走走停停畦董,就像这幅照片中般的拥堵肉标黎。当然谋宽,交通拥堵也不是中国所独有比浑歧,随着城市化进程的加剧拈响,这是全球性趋势菊。请问这样的驾驶乐趣何在田擂?    除了拥堵茶,还有安全问题彼搁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量膳。城市化的发展也加剧了空气污染呵胺哄,以及可持续发展与能源的危机憾江磁。对各位顾客来讲凶驳,还有实现实时互联和出行便利的需求藕硷。    所以烯够,自动驾驶对社会活、环境和经济带来的益处是多方面的屠。首先紊拌略,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全晃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误惹,即使提升不到100%安全峡,但是97%惧、99%可不可以拇侮?自动驾驶还能连带产生其它的好处垮纫世,改善拥堵髓嫡、节省能源消耗芍、减少大气污染虱仇,以及使旅途时间利用更高效巢弗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绥拖,但我们说肯定也有挑战奥,世界上没有免费的午餐韶。对于使用者来说淀扦,有人机交互的挑战那堕。还有失效模式控制铣,万一系统失效以后姬曙甸,怎样用冗余系统来后备控制池。有跟其他车辆系统的交互镀,你不只是一辆车单独行驶在路面上侥笑结。怎么感知环境窍弄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知席嚎藤。还有最后一个朴,再好的系统孟昂,当顾客不当使用的时候蹲揩,怎么做这方面的技术应对处理酷酥。对于车辆设计来说萎剐桃,还需要各种各样的冗余系统做后备不,确保自动驾驶安全傅暇翰。    其实词,自动驾驶不光是技术问题蓖,更重要的是对社会和伦理的挑战槐,大家是不是能接受哪袄?首先瑟辟降,什么样的商业模式啤立粪,是我们现在继续卖车的模式匿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氮棋慷。基础设施的改变匡垒,比如说车道线科藩渡、公路标识的统一容,这也是非常重要的竭艰寡。还有保险公司是否接受垄峦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任既略趣。最后是公众的接受程度疙徽,法律和法规的约束首,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注摧,从而也引发了很多相关的讨论咎八。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么贸竿?我们非常明确掀,这也是一贯的战略缸能,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者逆拖虎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者藉。    这里举个最近的例子角,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车狠屉,已经在欧洲量产上市遍,今年下半年也将在中国投放市场陈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捎脯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”吗叭冬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涧体妹,而无需跟随前车掸帕卿。要知道反怠镭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的苫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舅线,那就是到2020年轨覆背,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡删。这是沃尔沃汽车庄重的声明婪垮,也是一个非常具有挑战性的目标赔朴粒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逢纱?    我们认为首先要充分研究涛僵,通过真实用户与真实交通箩焙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通填。还要多方的合作秽藤,沃尔沃汽车通过与包括供应商囊图、大学研究机构辟,以及政府部门在内的强强联合晦馈订,来应对全球挑战拭。自动驾驶之路没有捷径坡踢师,就像练马拉松一样赏吉描。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辨、循序渐进的截,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全筛坡,我们走的每一步也都要以安全为核心泵趣耪。我们要以客户为导向对揭些,通过提炼典型路况亮嵌,悉心定义测试所用的通勤道路界奇空,同时尽量控制风险俄。在技术成熟之前识袜,必须反复的测试戮澎莲,以保证安全与可靠蜂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甩嫂:要验证对社会和经济带来的好处沸拈,是不是适合当前的交通环境铺,顾客湃、社会公众的接受程度蔫,还有道路基础设施的支持是不是充分般,与其它车辆和道路使用者的互动撑搅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定惶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了稀,真正的大规模测试将在2017到18年签湘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车势煌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目睫。    上图右边是哥德堡市区的地图谦坪,这条环路相当于上海的内环或中环滤巩,即城市高速交通路赦,是没有行人郴、自行车陇,也没有交通信号灯缮庭。自动驾驶测试者是租赁顾客旱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶诚奢慰。在驾驶过程中韶肪,允许处理其它事务弗,从驾驶员监控到不监控圈底晶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挟拴挎。    这里我要讲个非常重要的概念搪崩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驴绷勒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段城困,驾驶员还是负责监控和指令普篱洁,必要时粒藤蚀,还应尽快接管人工干预苹貌,所以还有不少局限性睬挡狈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔽典畦,车辆负责监控交通环境雄日,根据路况决策和反应贫瞄卑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鼎唾儒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沧派萝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冉彤诬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理输。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度糠疏,驾驶员需要对驾驶负责需埠奈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峦但宦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶教,或者SAE第4级的程度付闯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责菊。可以看出沪戊圭,这是两个阶段之间非常明显的分界线土。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理横,简单地讲妮池班,是通过多传感器融合嫂,包括单个或数个摄像头型承举、毫米波雷达慑俺逢、激光雷达朔善献、超声波传感器等徽夯,加上云端和高精度地图狗篮淬,来感知周围环境饰粉,评估路况和交通状况能獭斧,相应决策与控制抽沮,最后通过制动茨田哼、转向和发动机系统来执行干预顷慑。处于安全和可靠的考虑虎脐表,我们有备份系统劲繁,冗余的执行机构乓断,万一其中一套系统有问题窘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讨梯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅小蹈。2017年囊抚悔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证级,随后我们将在中国还龋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秽金。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奇荆,自动驾驶的远景又如何翠秆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸醒捍。如果大多数车辆有自动驾驶功能葛,车辆可以与人瓮、车道赁蛊、路互相沟通诚绒膝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放佛勃般。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布实艾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尼恫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺境缅壁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感禾擦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梧。 责编匠磋锚:李芳" "   从很多角度来讲卉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的段祭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柬阮肩,国产化是必须的道路嘉换罕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家靶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市补,能够接触到更多的消费群体匡。在网络发展策略方面被反,我们会更加看重网络的构成形式摊,像城市快修店掏卑、售后维修中心挺豁豹、维修工厂等铅瘸礁,主要目的是增加服务的便利性短,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隘乳氓。    上周末(7月29日)刃死刑,在接受采访时乐莱寂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士添劫棋,回答了中国经济网等媒体的提问驮层道,内容涉及国内高档车市吵却檀妗,宝马在中国市场的发展战略塑毁案,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒂传。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缔,年轻欺猫轿、专注门,富有亲和力;与媒体的沟通自然箍澈、坦诚戎涧嫂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烩辣惋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时槽巨,刘智说泌非,中国经济发展已经进入一个新常态秒邦缉,就是从高速增长进入一个健康酱览、可持续性的增长纬。但是涪卵,随着经济运行质量的提高签豌,每一个百分点的增长卯沃罚,都是一个不容小觑的数量闪继佩。把这个结论放到豪华车领域睫,我们所存在的这个行业古,应该不会有前几年爆发性的增长鸽颂胚,市场会以一个比较稳定屋、健康壁、可持续的态势继续发展单嫉坚。就宝马而言拍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嚎宽。比如界,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售淋葛独,而是把新车骑、二手车泡弦,技术保险队甭,国际式售后服务一起发展拆,我们叫“利润四驱”界穗帛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坞柿誓。    今年垦,在集团诞生100周年之际起钡呸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞬现。那么褂哪孟,这些战略在中国市场怎样“落地”辛?刘智谈到拓氯碍,宝马集团刚推出新的第一战略枯啃旗,其中的很多元素不仅是契合中国市趁郝ū础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泛碳。他举例说鸥豆,宝马提出的智能互联概念煎疏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胳精,领先欧洲10年以上盎奉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朝篓。再比如新能源方面缮。中国政府强调错衡瘁,到2020年新能源车要达到500万辆请儡妇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线魔奇,包括纯电动和插电式混合动力车型播娶眠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV显。所以在新能源车领域涛,宝马会加大对中国市场的投入钱贡哭。因此伎,“从很多角度来讲叉俗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”萝,刘智说邯。 BMW i3    随着本土化战略的实施柯儒,高档车市场国产车型所占比例越来越大刹截粒。那么藐锨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戮佩?刘智介绍说苫寐焦,目前鹅绦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泌。在几大豪华车品牌里面挤,就进口车的销量来讲放层力,宝马应该是最大的扇涪访。我们对目前的状况还是满意的忿胚齿。因为这本身就是在我们的商业计划内烩吭。    至于将来痰睹,刘智强调虐汝饲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功实盯滦,必须在中国取得成功趣,在中国取得成功顽惭老,国产化是必须的道路”瓷铺扑。所以井饯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心程涧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作害。不久前却,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场氏。从长远来讲嘉川绩,国产车型的占比会越来越高奖。 全新BMW X1    近年来酮侵,高档车市场经销商层面的动向备受关注揩酥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢先奉?刘智认为的岁,应该说丹,这是一个行业性话题创。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力号铝,在厂商给予经销商更多的支持配合后社苇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势省柒。就今年上半年的情况而言写纫兽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疽黔勿。对比去年的数据纬,我们发现檀逻,不管是在新车毛利居驳,还是其他业务板块仿泞磕,尤其是在售后郝、二手车微思、金融保险等等几个业务板块档力,我们都有了明显的进步剐侯槽。因此际绷,他觉得毖慈沛:“目前勉世垛,宝马的经销商网络是非常健康的”捍梗。因为查泛,随着中国市场的不断成熟茧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式款。从厂家的角度来讲狭,我们也不断调整新车的供求关系冯,调整车型的配比阑,调整商务政策栓荷。综合下来劫,应该说目前宝马经销商网络胃汇绷,处于一个非常健康的可持续发展状态刮礁痘。 全新BMW 7系    那么屁,比较以往岗,宝马在经销商网络的拓展上默饥诺,节奏会不会放缓一些淋卯莱?刘智表示沏橡桥,在经销商网络上世煽剃,我们仍在稳健进行拓展霸,一步一个脚印地往前走瞄。从绝对速度来讲肌夹,或者是从增幅来讲戎浪边,因为基数变的越来越大笺晃赤,所以这个百分比是越来越低的暑哭顺,这是很正常的汀。目前签缕,我们全国的零售网点超过了五百家边骏匠,覆盖了全国所有的省市自治区陪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皆,覆盖了很多中小城市弟樊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匆去倦。在网络的发展策略方面湃譬什,我们会更加看重网络的构成形式朵忌,并不只关注于网络的数量色乖晨。所谓的“形式”就是像城市快修店罚疥歧、售后维修中心藩刨、维修工厂等等一系列的体系概念咆妥。主要目的是增加服务的便利性乔赔锈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务皆。对于经销商螺随,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冻检,让他们有一个非常健康良性的发展厩犬团。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。