周末多重利好云集:明天A股怎么走?券商最新策略来了

2019-10-14 07:00:27|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术粉薪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位九胺甫、锁紧日窃赤。    与会专家认为暗菠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侨醋侯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挪矫闪、热稳定方胸堵、无热管理循环抡瓷、热冲击循环晤边慷、被动传播电阻)貌,电性测试(短路吞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击女、掉落纪、穿刺假泄、翻滚屎垄、浸入溺酪、压碎)的安全要求缮线。但是竟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伙认陵。安全无止境搭,提高电动汽车安全性奈,还需要国家禄、科研机构栖拳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力突蛔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中茸儡,也曾不断出现事故淑合,遇到挫折是任何事情发展的规律胃是帛。因此谢芬悔,对于各类事故糠防竿,电动汽车各产业链不应止步不前崇琴遁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捌红。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的滴涕先,要让安全成为满足一切功能的首要条件拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒喊:李芳" "   上海车展开幕前一天靛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烘垒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌另申缴?北京现代副总经理抖沧、销售本部副本部长吴周涛表示本,目前北京现代47%的客户是80后和90后辑奇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惯。“他们对于服务有着完全不同的需求伍擂。比如服务要定制化咕钩模,手段要智能化餐促、科技化亥。同时淀,还要预见到他们的需求并满足藤舶涩。”    如果说此前陋媚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争郸,是厂家产能的竞争词,那么未来则是客户的竞争髓盟。因此绊涎痞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鲍沙。“意思就是享受你还没有想到的服务坊哎。”吴周涛如此解释宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渐壕?据了解岭伴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剑懂固,升级为对客户用车生态的全面服务吕携,基于互联网科技的进步掇钙修,先于消费者预见需求化,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”呻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效关、智能揉、共享迸寐,以及个性化定制的智慧服务体验慕裙舷。    具体来看海貉,北京现代将率先整合官网椽裸伙、呼叫中心零菊共、4S店透明车间痞赦、服务App屋芒五、娱乐柔峨蔑、地图旦方、语音控制释碳、智能搜索等服务功能灰然捶,并将其聚合到车机上挨,成为用户的车载生活服务平台菇徊钉。它就像一艘移动的生活航母娇哎惶,无论是餐饮混、娱乐部蒂、购物的生活需求富热缆,还是维修尽梢盆、保养的汽车服务赦朝扯,都将以车为桥梁凳,实现信息互通啡几。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哆武堑,还能够通过在线直播的方式鸿叼舒,对接车门放坑、检测裁室、派工碗、维修具彪瓣、洗车馆婪傻、交车等服务的全程进行智能监控检鳞,实现人车分离式的售后服务群,把客户彻底从4S店里解放出来茸丸,为他们创造更多自由生活的空间蓖庐毕。    值得一提的是露,在“汽车共享”大火的当下难典描,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务攻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者科,首先北京现代有着820万庞大数量的车主箍礁烤。“如果只有5%参加到共享汽车当中氦补弛,那也有40万辆的规模嘿,这是目前任何第三方平台都实现不了的坪。”陈静表示崩公,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车戚、售后代步车券丰、公务用车也会参与进来替。“我们希望融入大潮南,积极参与这种尝试酶响啥。”    除了全新服务品牌的发布赂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点独戒。据了解豪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上偿急,通过平直且富有张力的线条镐,充满力量感的车身轮廓贩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格睡茫灵。同时轮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粳马显,匹配7速双离合变速箱实多,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戌。    “新一代ix35上市之后莎僧,北京现代有全新胜达茅、全新途胜认誓叮、新一代ix35潜此欧、ix25四款SUV产品透。通过这样的产品布局逼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势博。”吴周涛介绍说规拾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车洪峡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求店陀挞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纠缚,本届车展除了新一代ix35霉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔围防。新车延续流体雕塑2.0设计风格需,对进气格栅腹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勿丘,以DAW驾驶员注意力警示靠封、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奋,为消费者带来更安全的驾驶体验妇牟。    除了两款新车外亥佳群,北京现代还设置了技术展示区第蔫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果航竞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台相,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天等妥田、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况层。    2016年渭汹碾,北京现代实现产销114万辆乱当,超额完成目标韦,保持了行业第四的市场地位火。今年北京现代即将迎来成立15周年蒙,也是北京现代从800万用户基赐妗,迈向千万用户级别的重要一年绿侈。业内人士分析浅闺口,在后百万辆时代到来之时赂旅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术晾愤,也在不断践行本土化政策透铺塑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理困奢贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦虽晤:李芳" "  5月10日痘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点聪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贫凯活,人们的关注度更高巴繁绕。在今天伤,汽车产业主管部门亩棵褐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》韦,其中指出玩付苟:“中国企业瞳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”葛。   目前在中国汽车领域嫁,舆论将中国品牌分为三类晚场害,一种是例如长安肌菊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业侩付,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讣浆腥,而且成果显著需猜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桂急媒,这些企业通过内部的改革冉蹭,已经形成了正确的发展思路恳昆,尽管在终端销量上尚未展现成果棚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”滑烤檀,始终有一种“捞一把就走”的心态杠评铆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型饲踏擞,在市场赚取短期的效益胶核草。   苗圩在撰文中指出溺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力点改。企业投入资源户,通过设计开发侵单醇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撅戚牌,包括物质价值和精神价值痛柿蝗。但是手纳寿,这个价值需要在市场交换中转化为货币漓剑协,才能完成“惊险的跳跃”讲,成为企业的收益建。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心粕愁涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喇燎桥,中国汽车很兴奋嗡会揪,但正如苗圩在文章中强调墩茎,品牌建设是长期而艰巨的任务蚊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”禽跑寂。这同样是中国汽车品牌需要思考的却。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》水,通过仔细研读并庞,将其中核心思想与观点标明腔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腹斯颗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知外。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来念,党中央郝畔耸、国务院就振兴实体经济钩绢暴、做大做强制造业做出一系列重大部署回舵,对加快质量品牌建设提出明确要求辟姥甲。习近平总书记强调戮,“推动中国制造向中国创造转变拔、中国速度向中国质量转变粹、中国产品向中国品牌转变”憋胜刺。   2016年浑,国务院部署了消费品“三品”专项行动坚菱没,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鲍,提高有效供给质量诉刷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柔巨。   近日较,国务院同意设立“中国品牌日”党,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辜盼茶,体现了全社会对中国品牌的期望写,为建设制造强国指明了努力方向矾。      一疵劳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代匈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袭绿,代表着国家的信誉和形象怕。品牌发展是一国由大变强的必由之路噶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志几备跺。   品牌建设助力制造强国战略乖剂币。 我国是名副其实的制造大国净簧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务璃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”逻狮好,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诺湘,产业转型升级势在必行查潭,迫切需要加快新旧动能转换艘轰凛,培育面向产业中高端的竞争新优势顷辩。经济发展规律戏小、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力许仍耽。   品牌建设推动供需结构升级末很。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枷多嗅,重点任务是提升供给体系质量坟和,提高供给结构对需求结构的适应性仇草匆。品牌是连接供给与需求的纽带蒜匣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腔掸,引导需求侧消费升级茄,提高供需两侧对接的效率梯灰。   品牌建设促进实体经济振兴踢肝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心衬里溅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毛季。企业投入资源棋蹄恍,通过设计开发浪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值极情渐,包括物质价值和精神价值瞥鞍纪。但是概任,这个价值需要在市场交换中转化为货币拉内,才能完成“惊险的跳跃”辰,成为企业的收益咎呢。能不能跳得高烤损、跳得远笔烫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知缄娠。品牌是价值和信誉的载体戮牢袒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力黄伤。      二身、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搞,科学地阐明了创新矢垄锑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伴。从品牌建设的角度看沉褥,品牌需要“中国创造”颁痪,没有创新痰,品牌就没有差异化的魅力纪。品牌需要“中国质量”滤,没有高质量壳,品牌就丧失了价值的基础般邦谰。 近年来卸随卿,面对国内外严峻复杂的经济形势丰阑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央味泊、国务院重大决策部署搔,认真研究我国工业发展的阶段和特点亩覆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劫侧。   把握规律蒋,找准抓手母融。要坚持质量品牌工作整体推进犯,引导企业在设计开发瞳、生产制造和营销服务的全过程建立全员凶苍溶、全方位的质量管理体系贬随芬、诚信体系和品牌培育管理体系孩牌,以培育有竞争力的品牌为标志悄胺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念临靶。   积极履职卧惨,统筹部署奇容。2011年入电,工业和信息化部会同发展改革委偿睬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哗,进一步推进品牌建设急秤夏。2015年静,推动出台了《中国制造2025》拼蚕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一接曝。去年恒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动齿犬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鞋猜,部署了全产业链质量品牌协同行动蔼喊、优势和战略产业质量品牌护航行动倘杜缮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戎精。   持之以恒葡欺桔,扎实推进疗毫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设币。   经过多年的不懈努力狡,我国品牌建设工作进展顺利曝,取得了初步成效窝丘。目前吗憾巳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芳谈,涌现出251家示范企业昂蟹。根据对示范企业的调查词燃舱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凛凑途,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拱镭酗,企业经营的质量和效益得到明显改善履降。同时鹊,重点消费品的定制化醒、中高端产品供给比重显著提升逆祈蓖,定制化服装消费增速超过30%昂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致黄鬼峰。      三患闹膏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛊龋,需要社会各界齐抓共管晒,合力推进煽。下一步微举,工业和信息化部将发挥行业优势强,深化推进品牌建设合,加强与有关部门密切合作澄粹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弦,努力开创工业品牌建设的新局面乡酸萝。   坚持企业主体密啃,增强品牌培育能力南。 引导企业增强质量品牌意识风故累,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嗅舰。坚持试点先行碉丹急、示范引领羔汕链,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撮,促进企业品牌与区域品牌互动发展链。加快制定品牌管理体系标准壁猛观,组织贯标推广胺身。加强质量品牌宣传竿,弘扬精益求精的工匠精神颓,扩大自主品牌社会影响苹镰苛,激发企业培育品牌的内生动力礁。   落实质量为先戳藏,加大支持引导力度催冉。 贯彻实施《中国制造2025》嘶淡歼,落实质量为先的基本方针惩鸡,加快推进质量品牌提升行动摧。发挥制造业创新中心建设铰、智能制造厂袱、工业强基等重大工程的支持作用昆硼沤,引导企业加快工业化与信息化深度融合涸,运用“互联网+”橙、大数据等新一代信息技术腻喉雌,把握智能制造哩江菲、绿色制造句怠朝、柔性制造等产业和技术发展方向幂,加快培育自主品牌屁茫。   鼓励创新设计胶敦软,丰富品牌差异化定位沟磊铺。 完善制造业创新体系耽,加强关键核心技术研发妒幢,推进企业技术中心建设费。在重点领域推广应用以绿色擎鞠磺、智能驹、协同为特征的先进设计技术零菊堕。建设具有世界影响力的创新设计集群懦恭,培育一批专业化的工业设计企业脸,鼓励代工企业建立研究设计中心丰,加快培育自主品牌颂集。   实施重点行动讲,促进关键领域发展方实哦。 落实消费品“三品”专项行动伶阶谈,支持消费品工业向智能晨、绿色戏康滥、柔性和高效制造发展啤徘。增加中高端消费品供给宪窖梳,促进产品向高性价比优势转变贫陌拖。大力发展智能殊、健康消费品筋妮速,支持发展民族特色消费品纫阿距。实施优势和战略产业质量品牌护航行动间,加强产业市场研究和需求预测膏伺觅,科学规划产业布局郝省、供给定位和品种结构齿破坛。 实施中国品牌“走出去”行动彼,贯彻落实国家“一带一路”战略筷辅芜,推进国际品牌共建共享册爬。   完善公共服务酥期朝,支持质量品牌进步姜。 建设质量品牌专业化服务平台挟检,依托中小企业服务体系厘,提升服务平台的质量品牌服务能力淑你畴。构建质量品牌信息共享平台臀蛙娄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帛某。完善知识与人才开放共享平台哨变,依托企业经营管理人才素质提升缸山、专业技术人员知识更新等工程釜测碗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抨补赖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台害局,促进科技创新豆歇、成果转化和推广应用斑。   加强技术保障匈其,夯实质量品牌基础使。 完善产业标准烦靠委、产业计量息、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关广星冒,推动质量升级手梯。引导企业增强研发创新和系统集成能力竭躬,创新制造方式和服务业态校,发展定制化生产趴,满足个性化需求悼。鼓励企业发展现代销售体系姆盟旁,在品牌传播搽、顾客体验和销售模式等方面创新发展邓鲁。   设立“中国品牌日”奖摧,大力宣传知名自主品牌 窖咕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新斧、质量精良玫懂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值磺翠。品牌建设是长期而艰巨的任务烹裴新,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”握坤,以新理念引领新发展巷婪胃,持之以恒地不懈努力坍,共同推进中国品牌迈入新时代凹痛熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   5月5日睡筋邯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开姜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人刹、董事长李斌就中国汽车升级之道妹钩绕、互联网企业造车恢贬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揪贬蕊。    近两年互联网造车企业纷纷入局檀,被称为“新造车运动”亨陇矮。徐和谊开玩笑说慕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心郎撕腔。”他说肋酶:“我从传统汽车的角度看剁糜仿,就是不服!”徐和谊解释道硷曝,李斌做到的他也能做到免甲徒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇华。    徐和谊认为姓岔,最难的不是做产品刑,而是做品牌记碍,尤其是国有企业体制下做品牌乾肮甘。建立群户孝、培育一个品牌挂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的毛。他举例说贿下惫,蔚来汽车在东方广场建体验店碧乌,那叫“烧钱”寝卯,国有企业就不能这样“烧钱”贰。但品牌打造的初级阶段洛司,该烧的钱还是必须烧的膊泻。这就引申出国内传统汽车行业碴,必须加快加大国企的改革步伐文薪软,从发展角度比蕉漠、竞争角度侣心,必须改革筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痊难,希望未来产品不光是一个出行工具帆,而是一个用车的体验平台奴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喊烁,而是看到与用户交流的新机会咐惜蠕。从互联网瑰揭渴、移动互联网斥筒、移动社交发展趋势看恐,与用户关系会让汽车发生深度变化溜,体验会变得更加重要憋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业察店怕,新车企应该走什么样的路怠无涕,徐和谊认为怖龋,条条大路通罗马咐,但是路和路是有区别的咕掂对。他认为全世界只有中国能做到一件事坞捐孤:传统车企和新生力量深入融合呵、发挥各自优势荒持,结合起来稻侯,这条路可能全球谁也做不到硕地的。中国很可能缩短从大到强的汽车路线杠。徐和谊透露绊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痹,很可能这轮竞争瞎,十三五末胚瓮日,再过2至3年廷,肯定会出一个比较好的结果布。”    李斌也认为盛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大届,这跟传统燃油车情况不太一样维。他干脆表示峰脓始,国外品牌在中国是没戏的藐拈,因为智能汽车需要本地化的数据浑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快便童。蔚来汽车在三电铰锌翁、智能电动嗜欢、包括制造方面都跟其他企业合作济虹。李斌强调睫衡:“我们是很尊重制造这件事的专业性瞧尘肋。”谈到合作抬阔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乓:“我们的南京工厂投入十几个亿期慌背,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作欧划耸,不是简单的代工抨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别继驳:李芳" "   据雅虎网站报道痞剿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抖扔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现熔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务俱侈。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宽瘫山,那么它将会伤害我们的汽车保险业务邓诞。”    他指出拔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现繁秦伸。尽管我认为这可能还有很长的路要走尚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况廷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为氮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茫蜜兄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伺冈日。    当前享藏相,特斯拉氮潦门、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阀填氮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中媳宫醚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锋哪陵,并将其带到了Uber铺。    去年澄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中培,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凌浅澳。特斯拉CEO马斯克表示娃呈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惊撇。    马斯克认为敦啥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痞宋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嚼搂,要远多于因人为失误导致的事故颈郊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道揽汝馆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锑。    他表示淬翻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怪,那将是一件非臣耄好的事情刺搂羡。但对于汽车保险公司来说沁阶现,这不是件好事栖勾彤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弟琳莲:“我觉得这种影响很明显拎敦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙扯搞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度滥,全面煽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喂,阐明了个人观点摩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的趣、客观的看法孟晶腹。    报告摘要尺摔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期聚辞、导入期挖起墨、快速发展期与成熟期四个阶段眉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段龟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戏半扦,很值得我们借鉴枷福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败平。如果不加重视跺挖迸,终会酝成大祸魔杠。    *韩国的电池产业肚呕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战劣挞,我们必须面对这个挑战革纤惶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乘,它会带动未来汽车消费新的革命干拇抒。    *任何事物都有两面性肩薯,政策也是这样片。补贴强度不足想岔碉,难以起到激励效果肺,补贴强度大了坡,难免产生对技术发展的不良影响恰虑,也包括少数人铤而走险骗取补贴肺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展休,从国家科技项目立项至今已经接近20年伐,可以说产业发展已处于世界前列长抽瞳。2016年辉竟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泻,累计销售95.5万辆杀鹤炮,取得了令世人瞩目的成绩八蕉。有些专家认为阀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丛驹,我的看法不是这样扔偶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绦些隋、导入期促寞、快速发展期与成熟期四个阶段倡。导入期也称培育期贯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坪府回。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桐腐,当时就有舆论认为赖惟人,我国新能源汽车驶入快速道膏蹭橇,进入了快速发展期眯缄冬。然而到了2016年便回落下来腻隆梨。现在分析起来讥混,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钉,造成了数据中存在一定的水分夕尚。随着国家对骗补行为的查处槐,今年的数据逐渐回归正常闲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势浇刑,有可能会得到一些错误的判断褪,导致过于乐观的结论举宽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宏,除了观察数据的趋势外师,更重要的是看产业发展的推动力擦,是国家政策为主还是市场为主商。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持犬,补贴政策还不能取消嘎,基础设施还很不完善雾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平忌尉饶,产业链还不够强壮与完善嘶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高藐痘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨朽偶俊,工作量很大配响,切不可放松努力宫尘,让已经启动起来的产业发展放缓下来萄。    依目前的政策设计岁菠,我国将于2021年取消补贴冬,代之以环境围派哨、能源为因素的常态鼓励政策轿。也就是把2021年设为一个转折点漆巴涪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡唬湍碉。期望实现年销售量达到二此、三百万辆以上式,能够占到汽车总销售量5%到10%磊檀圈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段宋肝。    二口避挤、如何看待新能源汽车的碳排放宛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痰鲤诉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卑。我认为许多人有这样的疑问是正常的郸狈,因为至今还没有一个权威的科学数据接舞,来告知公众电动汽车的排放是多少揩胶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法颧桥鞘。    电动汽车行驶过程是零排放处,这点没有疑问锻寒娠。但发电过程是有排放的丹跺,不但有二氧化碳排放梆鸥,还有导致PM2.5的有害气体排放拎毙。所以简单说电动汽车是清洁的臼凸湍,是不能令人信服的琅弘敲,需要拿出数据来省拘蓉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨款的新闻报道从绥写,受到一些启发肖皋恒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数退窖么,即“碳排放因子”衔。根据新加坡的实际情况缕籍乘,标明每消耗1度电嘉,就要造成500克的二氧化碳排放浆甸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升懒惰,即每消耗1升燃油冬仍,就要产生3000克二氧化碳排放酣裁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寂悔甘。由于特斯拉的车重喇擒纽,耗电量高吧莱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值前哨,尤其是在夏天开空调的情况下辩讥,百公里电耗有可能到40度灿鼻任,因此被芳洌款驴旦市。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化稻慈,很值得我们借鉴朴僧辆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究价去锨,据我了解定性的结论比较一致恰法,定量的结果存在不小差异丧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酥痞敦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别焊安,其清洁技术水平也有很大差异盗票疥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吕拱疗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估哩,发布我国的“排放因子”权威数据当凭豹,并定期予以更新楞握。可以给出全国的平均值与各地区的平均值菜输峨。    比较我国和新加坡的发电情况阮彼,新加坡百分之百都是石化能源发电剂贿,而我国的发电能源结构里朵节,石化能源约占70%粮睫,可再生能源等非石化能源约占30%喘。全国平均来说爸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嫁图。而且按照现在国家电网的规划来看释,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例靠擅番,我们发电的能源结构会越来越清洁猫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酬杏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”霸祷腔,来估算一下电动汽车的碳排放时。例如一辆百公里耗20度电的乘用车幂惋篡,可以算出其碳排放为100克/公里负,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抄疟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里幕蜜缓。可以看出一般情况下戮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车固隋。但是如果电动汽车过重捐船,电耗很高嫡梯,就不能算是低碳产品搜诬荣,甚至不如先进的混合动力汽车斗蓟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桃,但是我们可以认为藉矢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下暗犊,耗电越多京急倘,造成的PM2.5有害气体也越多雷吧。因此列殴痴,从治理大气环境考虑俏蔡息,我们的政策应该鼓励低电耗产品将焚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向烩壤戒。    三厩湃赫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刀?    这个答案是肯定的匆愁。我做过一个简单的计算艇,即使到2030年努泛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候屡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惜。由于大部分电动汽车会在夜间充电世,可以利用电网的低谷电时段来充电凹缸。目前我得知的峰谷差是20%到30%提坏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段外馈鸥,不但不会给电网增加负荷联里嫂,反而可以帮助电网储电诗公。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倾许,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里得秸访,在白天电价较高时段将电售回电网烂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统失丘黄,这个系统包括了屋顶的光伏发电化稗榔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈局。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荷,采用分时段电价凛。当然赊昂需,对于需要白天时段充电的一些领域磁,如快充公交沟变男、出租车与物流车等踌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力竿吃。    四赌说勾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顽幻。现在出现的火灾问题比较多锭痪,所幸还没有造成集体伤亡许氛需,但是已经给我们发出严重警告喷悼铃,如果不加重视煎,终会酝成大祸歼芯徽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谴小咕。    电动汽车的安全要以预防为主辟顶刚,要从产品的设计做起扒看,然后是生产过程的严格控制温跨糠,不能将未经严格考核的产品投入销售穿。电池的比能量越高毫硼茎,发生火灾时的危险性越大局乌,因此要求有更高的安全性技术飞挤,试验考核应该更加严格蹄。尤其嵌天弄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎珊,因为客车上乘客数量多麻,一旦出现火灾逃生难度大纽趴收。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准涣纯,为满足新的标准增加成本是必要的费孙疥。对于纯电动客车塑镐请,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奴,既安全又经济挪。    说一下安全监控网络胆。我认为重在实效羚。我在几个火灾事例中了解到颊滥吨,火灾发生前其监控网已显示警告信息颠,但未引起关注与采取措施昂讹,说明安全责任不清颓囤,监控网站流于形式垫递,主要是供参观用忍姐酶。    五临、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题必蓬武,大家都知道庞糖耙,韩国的电池产业猛渤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惯,我们必须面对这个挑战肺辛。目前有一些原因怖峰唐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胚赤,也给了国内电池领域一点时间恰刚。但是但钳蹦,如果我们自己不努力睛党,最终经不起国际电池产业的冲击库锨苏,我们将会面临严峻的问题仓兼。    我国动力电池产业发展很快啸尉,一批创新意识强的企业正在快速成长澈纬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持驰。但是总体来说垫假炭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抒实,产品的质量水平不高娜揣弥,投资过于分散驳嫡,到处建设低水平的小规模电池工厂唉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足室泛,缺乏战略眼光罗堤。这些问题需要引起我们重视与思考办颧幂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败碉诬了,没有一个强大的中国动力电池产业拴忌法,就不可能有强大的中国新能源汽车产业仿沏奥,实现汽车强国的梦想又是一句空话捎。    化学电池是一个非常老的传统产品嘛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赎幻史。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金围殴刺,形成了动力电池百花齐放的创新局面春。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诲洞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肃尝悄。因此亩,谁能够掌握创新的主动权烧,谁就有可能掌握未来电池的命运湘购藩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局省,但是企业是实现创新的主体措欢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业史,能够挑起这个历史重任龋琅,把更多的注意力放在创新技术上面任霉。    去年参观宁德时代电池工厂时矫觅庆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蒜,给我留下深刻印象存。图的中央标明安全性始终是核心辩汐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梧策敬、功率密度忌额、寿命与成本灌抖。在实现高能量密度的同时彭咳队,要实现快充性能杉爸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念釜然苯,向1万次20年迈进米拌,彻底解除人们对电池可靠性岭、耐久性的不信任漂粒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颈撂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车店陶,结束燃油车的历史抵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标矾,成为中国动力电池的创新巨人涵抹。    我对我国电池产品质量做过一些调研藕翔奠,认为古,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平猎缎。就电池单体成品质量控制方式性,目前还有采用筛选的落后方法比,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上牡叭。这表明惟姓湃,产品的质量水平低劣邪脱,即使交货的产品数据是在合同范围内社般涎,这些产品在使用中性能很快就会变差惨,寿命很短呻缄坊。    目前具,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孟肉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差考燃膘,但这也并未在本质上提高一致性瘦经扇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晦尚仿,不需要分迅琛,标明这些产品内在质量是优良的白揣旁。用汽车工业对零部件的质量要求就是锚帅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”驮虫。恐怕多数企业都达不到帘,就这一点而言古鸿,我们与日韩企业就有明显差距汾。    面对严峻的国际竞争考,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涩沃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缚,再吃不掌握核心零部件技术的苦驹。我们看到国外整车厂来到中国时哦,都要把自己的供应链带进来缅认飞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链森丧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任遁。我建议政府魄、协会戈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程汞倦。    六剖幌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作马。它会带动未来汽车消费新的革命场户敛,有助于解决城市的拥堵馈芹、停车难刻、环境污染等问题版衰输。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率晾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纷力,是未来汽车应用一个非潮投眨好的发展方向吴簧匿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惶逗。    由于共享租车提高了车辆利用率篡醋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戌孝揩。又因为主要用于短途使用羞,大大降低对续驶里程的需求替鸡。从社会效益考虑纪码琅,减少了空驶行程硕福探,意味着减少能耗与排放寇矫其,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撅南旗,缓解停车难的问题家良萝。    现在泡藤,很多城市都在做分时租赁膊海揣,但有的并不是典型的分时租赁怪。A点借佬俗平、A点还号,规模小的例子不少霖架丛。例如有的大学有几十台车在那里酸,学生租了这个车出去办事儿宽猎,回来时归还校园原处儡黎。这种模式也是一种共享悔当,但不是典型的分时租赁掂蚕癌。只有实现A点借X点还穿碍、并具有一定规模旁嘲竭、使用起来非常方便胶,才可以算是真正意义上的分时租赁取权。    除此之外贺氦,分时租赁还有一个评价指标甜蠕,就是车辆的运行率户,即车辆有多少时间在外面跑裁仁庆、跑的时间和停的时间的比例借没。我考察过芜湖市易开租车节,我认为是很典型的分时租赁贿朽敦。从数量上看含净,芜湖已经有两三百个站点碑涡侨,三四千台车竟,具备一定的规模;从模式上看背顷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借下破蚂、X点还船。从车辆运行率来看挛健僚,芜湖做到了80%膘蕾。    此外拍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用帮鞍虫,规模也达到2000多辆起。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池内森勘,很有创新特色咕甭臂,也有一定规模汐含。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据僵,认为大约需要1辆/1000人口喷淑傅,或5辆/平方公里的密度较,才能够保证顾客较满意的租车成功率场碍眉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弦狠,其租金仅是普通出租车的1/3喀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8韦怕。    作为共享租车的车型嫂么,以高可靠性啪筐、低成本袜摄,微型车更为适宜块担。共享租车要应用车联网技术统,建立完善的方便于客户的使用体系诗新羚,实现手机注册算溉、约车创锌泪、开车乔、交车妨痕、付费以及安全监控等婚盗保。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坚郝爬。我认为锻瘦并,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瞎。为了方便客户媳病段,建立全国统一的注册收费系统十分必要婆莫失。    七插横摆、补贴退坡后矛,新能源汽车是否还能发展项归?    从今年开始规,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痞。现在行业里有一些不同的声音藉段侍,认为新能源汽车本身就是错误的事情雌摩,它的发展依赖于补贴答溶卿,补贴拿掉以后劳,新能源汽车产业就会死掉丛。我不赞成这样的消极看法挫。    首先在电动汽车本身的技术上呜顺,我们要有信心掸涵。随着电池能量密度的提高粱肛,到2020年篓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上嘛甘圣,规模化生产使电池的成本大幅度下降堕渤。从这几年市场反映看椽,很多消费者开始喜欢电动车了霓拧然,他们觉得电动车很安静尽酶、很干净镜泻,如果自己家有充电桩纷隙肥,使用起来很方便涉毫哀。目前悍较护,面对全国大面积的雾霾形势绩拢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔷哪圭,促进了电动汽车销售量的持续增长尚,在不久的将来撇,电动汽车将大量取代燃油汽车薄。    我国在新能源汽车产业取得的进展仟杯是,很大程度归功于国家的鼓励政策嚷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狄忙平,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓤。但任何事物都有两面性反,政策也是这样瞳。补贴强度不足掏沦,难以起到激励效果毋,补贴强度大了糜缎哪,难免产生对技术发展的不良影响敌咯,也包括少数人铤而走险骗取补贴菇即。这些就是事物的复杂性事,不足为奇琴。因为产生一些问题栏,就否定补贴政策是很不客观的材沸玲。正确的做法是适时适度调整政策戎懂,逐步实现退坡围竟,制定与能源聚、环保因素相关的长期鼓励政策抡亲,进一步完善推广工作的其他政策环境速告,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碌险票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨汤琶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言磨,销量突飞猛进九,不仅在中国市场实现了大反转炬慷陪,以每年超过30%的增长率特,连续三年高速增长少,实现反超汉兜,在全球市场上来看查矛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位递。设计之变棵挡,影响如此之深李拿搬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捍弘蜂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚开,都是如此泞欠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌迸酪峡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矫。此消彼长栖男糕,本来也是市场常态糠静,从长期来看谁都有独领风骚的那几年半。一代产品往往决定了未来四五年间的表现编。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呵,而奔驰则用了进击的改变叙蔑。这导致了市场格局的变化律共粹。但在今年开始竞,奥迪要采用一种大胆的改变记仍岛。   在北京车展上饲,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辣钦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司孙宽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芥辰。在采访中肛嫁辑,马克·莱施特先生表示渴可,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略搏房雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是桶亨,以奥迪品牌本身的三大支柱惕,即“运动性”窖、“卓越质量”联怠蜡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纺凉负,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现邢送翰。另外木党私,马克·莱施特表示钝库,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别巾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”溅疚窝。   未来拭,奥迪不论A皮、Q默冀、R系列巨结,还是电动系列锨,每一个车型系列都有他们独特的个性裁牵童。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品棺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颅膏。而且病林驴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厩娇唉,在马克·莱施特看来蘑使经,除了外观确,在内饰的设计上核灰,奥迪前进的步伐还会更大朝康径。   比如新一代A8袄卜寸,大家会看到一个全新的控制理念拈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了握撼,全部操控都是基于触摸屏梢加炮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窗,这将是一个具有革命性的设计钞完。”马克·莱施特表示顷俯豪。   【访谈】   媒体棚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里部履狡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杀?   莱施特热:中国市场当然是我们最重要的市场之一贡耻。比如马上要推出的新款奥迪A8忍阔,我们认为80%的A8都会销往中国橇咆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贝。比如宏寒,从车的前脸上就有非常明显的体现绒,这个框架会做的非常突出苦擎,也会大量的运用到合金材料下。A8的设计充分突显地位感和身份感安梗型。因为我们知道中国的用户碉修吗,或者说中国A8的用户群是非吵畚妫看重自己的地位感和身份感刹郊勿,我们对A8的设计充满信心桃。   Q2是我们量产车的一个预告浮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冈匆杯。我们想把奥迪的A系列份啼、Q系列颓昂抽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屁魄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辫惯淑。比如躬盼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宪肩醒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伪,从而更多的彰显每个车型的特点卫充虐。   媒体诺:A3未来会有怎样的改变撮幂皇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晴缴?   莱施特罕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望甘扫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的昧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灰、表达力憾杏。   媒体口燎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升岁拓漂?未来设计会有哪些改变杆狸?   莱施特疽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱窖楼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辨拇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别活圭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卑荆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解次墙硅。此外吵票炼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性躲。   值得一提的是铝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势离渺,完美诠释了驱动理念俊据纱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计攫。刚才我说的是外观的设计忙丁茹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寞晴韧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的词蒋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念脚景,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睬爆侮,而全部操控都是基于触摸屏兽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昂弓,这将是一个具有革命性的设计红。   媒体鳖甩五:面对未来的城市交通更加智能化当、互联化陶吗、自动化的趋势葛恨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秦论券?   莱施特先生禄邵妥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段苹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段促歇忌。实际上房,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程匠洪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观问能蔷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做牵拭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发颗捍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶垄,还是更多使用自动驾驶肃嘘,所以我们设计的基点是用户体验酗贡。   设计开始阶段将先做内部设计岗撵请,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搽,再去考虑外观应该是怎么去搭配伐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革奸椿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程冉牧珊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的答缔绢,因为我们真的会目睹蕾硕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喷慨。   媒体极:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗姑?   莱施特强市:我们从下一代的奥迪A8开始莽却,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念龚灯。我们要做的是持续的浓、不断的推进设计语言的发展朽境,每一代的新车型都要再往前走一大步悄挟毫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哄硼鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝梦羡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业具澎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铰耪,业界开始重新打量双方的合作极那。   如所有行业对热点的追逐一样稀,在过去两年中肖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势斡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巾避。4月6日福碑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系能,携手研发并应用车载人工智能技术田乱沪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耪,双方将成立一家全新的合资企业玻拣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桔。在此次合作中撮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淡沪目,用于双方在汽车领域业务的开展姜速空,为出门问问未来的发展提供支持入。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拼瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吉,而合资公司背后暮统,大众从技术研发到产品输出的全链条介入菱耸,意味着除了汽车制造商捕磋芹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份算没。   “1.8亿美元只是一个开始纠。选择跟出门问问合作抵,是大众集团移动出行战略的一部分疮。”苏伟铭称蚀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈椒槽摊,为达成这一目标荚牧到,已经规划了三大板块纯,共计十二沫多、三个项目疵。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进股褥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钠泄取。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红觅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别徽儒、语义理解技术督,面向移动搜索领域的智能手机应用羡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铜教曙。迄今为止煌韶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别馁、语义分析鸽暴、垂直搜索等核心技术握碗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纫氮,来打造下一代的人机交互方式纹啡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瞬。   “选择出门问问攫亢,是各方面考量的结果备烘。如果大家了解的话该誊酱,其实Google也是出门问问的重要投资企业凛,所以我们与Google也进行了谈判”手。苏伟铭称微酬龄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准略氓类。   2015年6月狮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弗泉慌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辈胖人,出门问问被Google投资圣。截至目前悄,出门问问共计6轮融资栋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锣蒂。   “此次菲荚菠,我们对出门问问进行投资阂盘牧,不仅仅是出于财务层面的考量上恭靛,也是一次具有战略意义的投资裙瘟。通过本次战略投资活,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术读。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样七,只是单纯的投资或技术合作怕,苏伟铭回应称瓷蜗,“想强调的是燎赫,我不主张相互供应的关系毖喇,一定要拥有属于自己的核心技术坤髓诺。”   “移动出行领域的合作克化,如果是提供车辆漂淋行,那只是纯粹的商业化的供应需求切锋。与出门问问的合作侯,我们是要进入合作的管理层狈珊,在共同建立的合资公司中辉承蓄,双方都有委派监管团队”县。   苏伟铭介绍疽垫碘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持酞嫌,但更重要的是在人工智能领域的研发霖埠。“如果你与人工智能进行沟通环捍,沟通得越多蛋浚篇,它就越了解你瘸小,人工智能研发的目标是迎合客户皖寞,而不是需要客户自己调整来配合汝纫,所以奈偏碘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灸瓮。   他坦言村,在人工智能的项目开展上空猜,有好几种做法崎汀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凉,但这不一定能成功晾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化点输敌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锑邢啃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术突,且能够很快地将技术实现应用秘。”苏伟铭称忍长扫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家屋,来帮忙推进其未来的发展悍柔伺。从这方面的合作来看盼,双方非常契合昂链。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的踢桥。硬件是大众的强项旧培,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力开具麻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理床,而是应该让其独立运营魏颇鲍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合懦爸丰。”苏伟铭称褥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磋烁。   据介绍湾兴诬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盲拢惫。基于出门问问领先的语音识别古、自然语言处理恨希、垂直搜索和主动式搜索技术钉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侧,该合资企业将进一步探索宦裳渐,为未来的智能移动出行提供解决方案沧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垮,人工智能并不是只包括这一部分谩,其实筒嚼角,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赏拦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疟敞,但在苏伟铭看来俄侵,这是一个重要的开始浩崔囤。   “下一个工业革命的前夜”缺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钾,为此玛苫骗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略标宏竿。在2016年的广州车展期间庞忍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缚。据大众汽车集团(中国)首席营销官匿纱塑、集团销售和市场负责人胡波介绍镜螺容,第一个板块是车内(in the car)的互联功能黑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立敌衅麻,包括智能停车倾、智能充电等成苗镀。第三就是交通形式的智能化管理栖苯稳。即打通不同的交通形式市隘合,提供一个智能化管理擦箩,最后让出行者能够享受顺畅俊楼绥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利等缕壳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团愤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用髓迫。“我们相信洪夹,车企能在这一领域扮演重要的角色口俗。”胡波称烙悄坟。   不可忽视的是诵咐驰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换浪诵犀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者任。   “要建立一个生态圈赤,必须要有多个方面的项目支撑刑。在落实该战略的过程中滦哗,我们便开始思考藏,如何构架这些项目割骇哆,未来三年我们是要围绕这十二犯竭封、三个项目开展工作的年敛勃。”苏伟铭称擞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荣耙孙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术痊,以便及时供应撕酷,满足未来车辆发展需求骑刻。”   据了解晴翘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绞里坤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜孪。通过语音输入藐,该后视镜可以提供导航陀、信息点(POI)搜索算、即时通讯矗订、车载声控信息娱乐系统等功能错辞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粉慑揪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侍奠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror煤请绊。通过语音输入腾牡膛,该后视镜可以提供导航瘁墙靡、信息点(POI)搜索爆浆切、即时通讯默、车载声控信息娱乐系统等功能币。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缄瞳闷。   苏伟铭透露详噬,最快从2017年下半年开始骇琶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜趟,在一些国产车型上也将采用该技术梯搞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挎宿。但是魂,有了大众汽车集团的参与姆钱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挥娘另。   经济观察报挎:在中国的十二三个移动出行项目上乏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利颂替?   苏伟铭柬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衰。2016年中旬姥袭,我们便与集团总部沟通过汕壬,我们认为在移动出行领域朔按籍,中国是领先于其他市场的袭尖拦。所以兢丁朵,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇ッΑ,建立MOIA移动出行服务公司飞涩乓。之后班,在中国秤险,我们期望成立一家服务于移动出行的公司凡洁撑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目亥。   所以门驴加,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域凳奉,欧洲和中国瞳蘑。其中中国的业务包括三大板块效定,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目翰稼沽。我们在这一领域是领先的屉,这之后虽,我们还会有更多合作委山。   经济观察报栋:在大众规划的十二三个项目柿草,大众与滴滴出行取效污、首汽等公司的战略合作是什么模式酚耗?   苏伟铭兄蓉覆:大众跟滴滴冲丹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中痢溉。其实沤判茨,与滴滴出行的合作安胳恭,目前还在进行详细商议楞。但需要强调的是千,我们的合作投资并不是融资的概念波牛,我们的合作是战略性的拆嘛谷。   经常有人说大众汽车集团起步晚狙,但我看不出其他厂家做得有多快宦冒。   移动出行的合作弗赔,如果是提供车辆逼涣绿,那只是纯粹的商业化的供应需求便。与出门问问的合作吩畏下,我们是要进入合作的管理层卿,在共同建立的合资公司头狭,双方都有委派监管团队壕。   经济观察报订钦:您提到的十二撂错蕾、三个项目都是什么商业模式筛?是否都会以合资企业的形式出现辩薄?   苏伟铭此逛脓:并不是全部都是合资企业形式的项目墓嘎培。我讲的三大板块中忻扑敢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耻谋。我们选择成立合资公司是因为漂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值淘喂。那么如果不通过硬件屎苛厩,技术应该怎么落地呢办?通过建立合资企业勾,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞪袄,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务革多讼,包括集团以外的其他品牌挎仙,我们并不排除这样的合作涎。因为生态圈本身就有一个共享的概念履。随着数据的增加梨葡,共享的概念会更加广泛劝茹,生态圈成功的可能性也会越大骡牧苛。所以与传统的工作方式相比孩猜垂,变化是非常大的膘铃。   经济观察报顷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屡啡诲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出彻?   苏伟铭爆炊冲:我认为技术和战略两者兼有镶帽。要建立移动出行生态圈的目标耽井,就必须把其中的布局规划清楚翻委凌,只是研发出几个APP巳,并不是真正意义上的合作或合作的全部凭覆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹿划还?同时缆点踌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用炊绥,也会要向外输出脓面。   经济观察报勾:生态圈成为汽车业新的布局单位赂,选择共建生态圈的合作伙伴时睛禽,有什么标准疚疽兽?   苏伟铭藐:以前我们称之为垂直平行的价值链缆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联轮不。在考虑发展这些技术的时候嘿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比色。   举个例子反,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腺,我们会考量其语音识别技术有多强谷丹霜?然后再开始讨论中间的差别在哪暖露。找到不同品牌之间的差异性非常重要尖款。从战略角度苗滇菏,大众汽车集团需要明确今后的定位巫。   谈了这么多舅冬微,其实有一个基本点擦,便是客户群体饰。作为主机厂懊盲,我们需要预见到7年以后车的样子汾。因为一般针对七年以后的下一代产品彪狡额,我们现在就已经设计出来了蝗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诬挺俩,未来会遇到非常大的改变俯危。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茎喊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的塑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品捞阮扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "   4月20日葱,上海车展开幕的第二天撼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台博瘦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答摄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呕纽荒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”檀七衰,其实堤坏,魏建军早已来到现场轮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内勤享靶,魏建军至少接待了三批不同的访客涤勘,并亲自送每一批访客离开马。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时阜井,虽然神采飞扬播,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显届础缔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小察蹄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比城戳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义码。一边是国内SUV领导品牌垛垄擒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赔空,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市祥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浆巫甸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者髓戌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赦两汞。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌措弗昧,此次心,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膝霞。   “WEY的目标是挑战外资品牌羌实,终结外资品牌的暴利时代辰觅任,重新定义‘豪华价值’壬鼓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品岭际蚕。VV7c/VV7s之后息,今年还将推出2~3款全新车型牧菱,将产品线延伸到新能源领域乐,合力冲击外资豪华SUV品牌衫峡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嘎。”魏建军说背,“关于轻奢队,首先这个词比较时髦梢促累,容易记住督。另外莽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵厂。”魏建军表示窗,长城不会做没有意义的豪华梗梨,“作为消费者可以感受到超值的体验彤爸,而企业也能得到相应效益骂堑滔,最关键的是得到了客户的认可修,这才是有意义的‘豪华’革。”   魏建军认为安全是最大的豪华令。“乘员边、行人咯蕉许、车辆”三维安全(3DP)设计理念共,参照国际标准号,主被动安全配置完全创新萌怒,提供正常驾驶顺、危险警告谦面师、碰撞减缓桥复,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宪抗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逛疯,译为“牧羊犬”褐棉,有守护主人生命及安全的意思污齿。   此外伐涉扒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队猜悼,来自于欧美一流车企胶疟馅,有着丰富的造车经验和行业影响力遁狡拦。匹配中国第一款7速变速器嘿,这是世界上最好的变速器之一氨幻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地棠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌卤傲。除总部优秀的研发功能外冕胶,长城在欧洲蓝窝、日本和北美也都建立了研发中心傅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苫毖确,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挞。其中经惰烩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗽田。对此卡煌,魏建军表示亲:“媒体和消费者一直有这样的担心潭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面颊碱。实际上党糜,在同尺寸或者是同动力下咳茅沙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拨。但从消费者的角度来讲媒乌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的省芯,消费者会非常清楚这些配置脯烯、性能橙盟屯、做工有什么样的差异醛氨。”魏建军表示钙,长城的目标是做品类品牌钨碱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钒将,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间半,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哺。   而针对销量层面磕形,魏建军表示瓣颊狄:“从销量上看愁伯,WEY很难超越哈弗肆挎霓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程奈摹,15万~20万元的空间虽然也很大俩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论摆式枚。”也许很多人会认为奢判,WEY卖不过哈弗祥线涧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豆钝拔,但实则不然馅。“WEY和哈弗我们都重视啦危喊,长城用同等重要的踞、足够的资源支持两个品牌捍究爱。”魏建军说哀阶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力巷恃答,魏建军是如何评价的浩?“我认为我们的产品不管是性能搁喇萎、做工穿沏漠、安全媳横,还是油耗箱领撂、排放匡,都不输高端车年。”魏建军依然对产品信心十足蔬危,但他也承认WEY面临一大问题踩,“现在问题是品牌价值扁甭,因为WEY旗下产品刚上市镶戊,品牌没有经过市场的验证恍太诗,大家会对它不放心卑棵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车褪邯茬。”   魏建军表示孺尚,自主品牌给消费者带来了很多价值乾连。“有我们的参与撕膏,不断地进步新、不断地在挑战外资篇济难,已经迫使外资不断降价报,提升服务品质关停。我们的目标是要挑战国际高端市诚泵俊,所以说我们借助中国这个很有价值的俺蓉既、规模最大的市场来锻炼雌乖,使我们能尽早挑战高端欠涟靶。”魏建军表示傲,消费者购买了WEY之后驼喘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值脱蔫。他对媒体承诺丰,WEY的产品一定是超值的岸痢,并且一定能给购买者带来惊喜姜。“WEY是一个挑战者琳恋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感商。把我姓都赌上了穆缎电,不能失败保,只能成功匠怒。”在采访的最后断藉,魏建军郑重地对记者说泊牌期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喷嫉蛋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作触础抵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向谎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导触,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓦,以及未来的发展乓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迟长沤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人几褂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迁剑秃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生很秽杆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伪,以下是问答实录醋:   凤凰汽车 胎粱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何薄桂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的形?   俞经民 惦舍承:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膝寿铃,对于品牌的市场表现同样很有信心咎曹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彭,我们有信心成为市场第一的品牌李刷汐。今年我们的销量目标诺,是从去年的8万到今年的20万纫迟零。纵观130年汽车工业发展史仙鲸剃,汽车行业发展的基本规律而言唉饶哆,规模还是需要的喝,是品牌更好的发展的重要保障掳济。   邵景峰 勺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分都奇,荣威方面市废,我们所坚持的履眯,是一种符合广泛审美的粮贾、优雅自信的设计风格隧礁蘑,在复杂的市场环境中龟藐,抵御诱惑靡算喊、坚持自我齿颓,走一条人性化的设计道路呜文。而我们的MG名爵攘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化第布稻,这是一个巨大的宝库理怠,值得我们的设计师尽情发掘围额,其中之一敦檀,就是感性舱。   在MG品牌的设计风格中叮辜,我们可以看到很多情感爆棚喘挎、血脉偾张的元素与产品席。未来的中国汽车市场必将飞速发展淀归炬,需求也将越发多元化死,然而无论技术如何变迁骄拌街,对于人性化隋、情感体验的诉求将贯穿始终结昏啤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想地簧,我们也将在感性力设计理念的指导下哨颧琼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惠欺。同时搓,强调个性也不代表小众哺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匪能缅,为大众带来唤起强烈感动枪柬仓、让人心跳加速的优秀产品窖啦翅,这就是我们所追求的目标赡。   凤凰汽车 密嚼健:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万甭,其中年轻消费者占到了绝大多数蜜蚂,请问接下来沦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求佬谴?   俞经民 患:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”故玫烂,更是“年轻的心”盒崇燎,从名爵ZS的订单来看沉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体享诫绞,更包含了年龄层更大缝苏、但心态上保持年轻的用户缴驹。从“年轻的心”角度而言娇,我们的消费群体就更加宽泛了拌肆淀,作为一个年轻化的品牌绍盒摆,MG名爵的诉求是“年轻动感口揉、专属空间访、纯粹乐趣”骏很姆,给“这一代的年轻人”造车降。说到年轻人共同的特点搅本楷,是充满梦想让仁,对于梦想的追求更热烈一些录哆呜,更想把心里美好的事情去实现来承处。这个梦想实现的过程是非常美好的赤镣孤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涕莫补:为这一代年轻人裴,不仅是岁数上的年轻人兜钦沁,更是心态上的年轻人涝,提供更好的选择媒哆田,保证他的有更好的驾乘体验动。   年轻化的特点受哭刺,是要颜值郸省、要体验的到位敢骆、要可以分享讲逝蹿。二十一世纪中国的年轻人撮灿,在互联网的普及深度肉艰闪、对于尖端智能的体验和想象力丧禄戌,在全世界范围一定是靠前的连衡脚,就应该可以代表“国际范儿”椿帅,也应该引领地球村的潮流瘟滔卢。要满足这一代的年轻人星,MG名爵所带来的产品体验髓嚏耽,也应该要追求更极致颊敝,带领大家去创造全新的潮流深凸胶。   凤凰汽车 灯骏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拔、80后起等背、90后的人群当中莎私?   林嘉瑜 苏杠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抠拳。这款车感性的设计曲线垫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佃。不光是国内的经销商鞠饭,本次上海车展潞,MG名爵还邀请海外的经销商探汉唤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拇,他们也都对这款车都做出了积极的评价瘫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀男凹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仑棘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吹嫉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速挥玻,让老百姓也能开上小跑车驼川,尤其对于国内的核心消费者来说稗,不论年龄几何齐挡缸,都要有为自己的梦想活一把的态度镜肥德。对于一个汽车品牌来说弊高,这是一件值得骄傲的事情蛔订。   邵景峰 错献:其实在选择一种设计语言的时候抛蔷瀑,设计团队非常慎重俏貌,因为设计的变换频次不能过高吭,要抵御诱惑雇蹈氢、保持延续性才有可能给消费者形成印象倒建乖、拥有识别度从而去打造一个品牌昏鲍。“感性力设计”的第一条就是要有感性兴庙,去追求情感的外在表露歪式,从更广泛的角度恭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些临特,通过真正的审美习惯进行判断;第二畅,感性力是专属年题、设计师要通过专属的标签高关箩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坚庙士,MG名爵强调一种蓄势待发的动感斥辰屠,比如运动员在起跑的那一刻愤额齐,弓箭拉满而未发的瞬间翱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘎,这种动感更有档次侮旅,同时价格不菲粪,是很高端艰林汐、优雅的设计夕,我们希望把这种设计注入到产品中帘剁,带给这一代年轻人极致的审美体验晨芬。   凤凰汽车 豹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募海块化架构平台打造的稀睦涕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颗零钠?   俞经民晶碳佃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用味。这是对这一代年轻人的尊敬涪芳昧,他们自带国际范儿笨霸,是可以引领全球的潮流的人群揩爬,因此有着巨大的价值乳卞覆。对此队讽实,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谐,在全球也是一样锣姐。目前娠,世界范围内番锈,不仅是动力总成前瞻技术的整合魏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势崩示。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抠,采用插电式混合动力设计线缓藉。另外骂,大家看到的名爵ZS焕骏,将会在明年上半年推出纯电动的版本亥恼,至于最接近今天这辆续航超过500公里潍圈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挟,也将会在2020年之前推出奴勉。   凤凰汽车 岔团激:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妹辑脾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法寡警?   俞经民 撤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控轰梳浇,设计上差5%攀窃,销售上就有可能会差30%歼。那么对于自主品牌而言兄书,就是要把自主性发挥好凌,去追求审美的宽度和深度锯付蜡,销量也才能有宽度和深度漏笑。名爵ZS的设计就是这样做的痊社,要追求极致拖、不计工本身檄哇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致墙,可以说敛,名爵ZS的极致设计协,对销售的宽度起到了很大的作用侵。   邵景峰 容:汽车设计是在不断进化的噶,不会总停留在一个风格上卢掏,在互联网时代陋伸,同样要有全新的时代特质梨咸。另外贺,从汽车设计而言扣,例如从动感设计理念而言翰社,英国车是鼻祖川脾搜,很多品牌都是以此为源头来发展的彭坦撂,也就是“同源”酞饰遣。中国航天能够上月球瓣疥,那么在汽车领域上同样有大的进步蛙挨陌。之前德国杂志的一篇文章写到翠刑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国究,在进化的道路上有推崇的看法娃帛,也有欢迎的声音娇莲膳,这些都是要虚心接受的蘑。另外避,汽车设计是一件非常严肃的事情悔埃潦,每辆车定型背后豌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的败感,背后要靠巨大的投资来驱动疾男。   在造型评审的过程中艇静壕,流行趋势讲清楚愤裴棚,未来怎么发展说明白狄吴,否则误解就跟着来了荚料,所以要有一个整体的品牌战略在里面肯般骆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辛路弯。   凤凰汽车 卢限匆:今年茹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蜜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点康讲?   林嘉瑜 拈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作簧渭朗,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闭降,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄恨,拥有一颗年轻的心阔舅,热爱运动景、健康的年轻人日会餐。   从足球营销来说馅奥祥,对于英国和中国办,都有很大的国民基础匹爬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苇苗蹭,是英超乃至欧洲的强队龚胁,这几年的成绩也是不断的提升挤焕潍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的物浓慰。同时督,利物浦又是一个老牌劲旅解冬,有不断上升的潜力始固,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样避具,在用户上有着非常大的重叠之处蹦捐貌。MG名爵与利物浦对的营销合作幻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剐,在活动和比赛中享受快乐茶。   上海上港队也是一样的抡。MG名爵经历近百年发展己,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣够差,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队律,两者的合作也是非常有趣的爱。更重要的是橙隶,MG名爵通过足球营销的模式灿,能够促进两支球队之间的交流培啤,包括之前组织的很多活动香,不光是针对中国的消费者广吞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动娶,有效利用MG名爵品牌的特有资源厘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沧壕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俯辆盯。   车展期间怖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海算孪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对娃吹。在车展之后累闯快,利物浦会在上海有推广巡展活动熬吭旱。下半年为糯卤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对队冉柯,欢迎全国各地的消费者参与和体验纪。   俞经民 疤珐慰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吴馈,大家能有一些共同点做沟通剩卫,国内和上港足球队的合作软匪卿,正是汽车和足球之间速度与激情眯、自我突破的契合点抄,足球又一个很大的特点哆拓,就是会让人意想不到洗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蹄洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠素:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侨春,与此同时党,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一单查,长安汽车产品质量持续提升权社琅,用户口碑不断提升壬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胶虑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一楞姆、全球乘用车品牌中国市场第二名蜗姓。   关于未来熬荒牟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挽翔伯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升府恃。   2017年是长安汽车的产品大年罐钙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贬哪尉、全新的SUV CS55纹、轿车睿骋CC蘑憾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市里,将会进一步完善长安汽车产品谱系险坤。   如今裁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”饰,站在国家品牌高度寻求发展势偿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丸。提升品牌溢价能力画,成为长安汽车品牌发展的重中之重锹细。2017上海汽车期间鸽路,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平同狼掇,关于长安汽车的未来箍姑雄,徐留平董事长有话要说口,以下是对话全部内容啦。 凤凰汽车悲惠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卉?   徐留平揪扭胃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程来仑钩,我们也是不经意之间就走到这个地步斤,因为一个产品高,特别是像汽车这种产品是更加的明显戌蓄双,它反映你的公司文化距、你的公司理念是什么样的东西螺耙蹦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看淀亭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刑,你怎么样让产品吸引住消费者稗芜配?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球部粹典,靠的是什么厘相?因为美是一个主观的东西可勃,有人认为这个很美斤猾,有人认为那个很美朝,从长安汽车之前的产品来看差挥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来遁冲群。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坟涎瓷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乃纽奇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芳,同时想把这个产品往这个方向进行修改疥。我觉得在这个方面腹苟,从长安的角度来看具瞥芹,就是对于这种动感舷、时尚这个理念的偏好瞎抹害。我一直在体会刚丁祷,其实我是在反问我自己虐,这种偏好它是怎么体现在产品上的差旦?实际上是我们内心的这种偏好泄痴。在过去的2-3年中须全讼,我们面临的话题羞纷阔,如果过去不做总结某,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来教悼避,另外更重要的是说芬瘁,下一步你怎么做嚼拟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车链祥,下一步是个什么东西兔肛享,消费者需要什么样的产品泞杯,然后作为公司来说顿娶,你们能展现出来什么样的东西箔,最后我们总结叫生命动感智色双旋税剂,当这八个字出来的时候晒驶到,我觉得是非忱厦悖好俗搅,既是水到渠成耙懦,又是醍醐灌顶菇改双、灵光一现台。这个过程嫂烹,不仅仅是八个字的总结磨垒幂。这八个字出来以后梆挂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念甩驼,实际上不仅仅涉及到造型火,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验飞浪。这样的话氮玛辞,就有了一个提纲契领令叼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西掠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗜鸡,就能够有一个非常精准的东西新。   刚才你特别提到“色”茧圣,我们当时想说非秃吾,你必须要能形而上痪挨,要能够抽象出来吓,如果说你不能够抽象出来贸粱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候庆盖缉,如果你弄它50个字涂、80个字垮呵胁,你可能不够形而上形嫁靶,不够抽象化叛率,最后我们觉得“智始、色”薪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求紊睦霜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肛。   第二个就是说消费者情感的体验串常息,比方说对这个造型和颜色彤,甚至于这种声音或者是形状桅、线条的这些方面的喜欢悲朴锹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戎氯肃。当然我们也在想用什么样的词比较好炼使坊,最后觉得设计的这个词很好闻告掏,一开始我们还担心说这个词字挺多诲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化垛,我觉得就应该让它有想象力陡,就应该赋予它很多的内容靖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的领蛾,孔子都说食色炮甘,吃饭以后第二件事就是这个字畅,我相信孔子说的这个字也不简单意思蒙班,实际上说钮陡捕,智色这两个字还是最终反映的是人规筛,特别是消费者的一种需求第谁节,对于未来传统的一种期许送份,这个过程当中袍贪,对我们来讲箍惠凰,把这八个字想通的时候淑翱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的财嫩谈,这是我的第一段话题奖冉。   第二段话题说这个对长安有什么用处恫钦?那次在发布会现场有说线粗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候立踢淖,一开始我就提出碑拉驴,第一个粉搏两,这个产品要漂亮枢操码,你不漂亮的话鸡团,什么样的东西都没用领。因为我们很早的时候就开始在考量患耗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甲,后来发现不行翟蹄骑,最后我们在大概07耍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了媒獭淋。因为你还不能提炼出一个高大上币、抽象脓、形而上的东西帆芹备,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮畏势屯,但是每个产品都出得非常艰难糯撬。这个事这么长期干也是一个问题倒任秆,因此在三年前的时候编蛊噶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了风筏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赋掸该,对于消费者的这种认知解扩,把它抽象化姥劲,那么这样的话理解了以后睛,再把它具体化竭颊叮,特别是在产品架酬,也就是设计理念当中一些图形化的东西次刚,因为如果你不落实到图形化的方面甸迹纽,那就只有形而上没有具像化 浦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巷寥唾,图形化和具像化过程当中拐,这个就出来了费。   这个出来以后舰貉厕,我觉得对未来长安来说冀撤,我们未来在产品设计的过程当中舱料,产品能否做到生命动感智色双旋公,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来踌含洼?这样的话粪筒,实际上说贪戒仟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中俩,几十次的否决爱痹荤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成手,几次或者就十次你把它完成贫编,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了雾绦袱,那么这样的话什提械,对于长安汽车的家族化氛阀,我们看了这个车劲迸,看了这种感觉这种情感的体验犬口,那就是长安汽车试咐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车局,这是一个碳逻。   第二个就是说托鬼,我们自己在研发制造设计过程当中赊炔爬,这个速度大大下降跨挥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降陵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢贬嚷姓,如何把消费者的体验做到更加的精准临侣,更加的接触到痒点龚,这样对长安的影响是极其巨大的栓。   凤凰汽车烘末吻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磋烤纬?   徐留平尺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念崔目,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吐违蠢。如果说把它拆分开来琼谁厂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念咀雄度,智色双旋更加偏向于设计领域蔑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢桓涕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚仙参蛾,我相信大概许多媒体会想书郴,生命动感智色双旋怎么落地牛?因此我们就想把智色双旋也说出来哦锌绩,不要分开午毁,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敝泪回,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言括观。   凤凰汽车菜壬:另外一个是提到的认知方面的感觉起嘘瓦,有没有一个专业的因素千签侩,咱们除了制度之外卤菊掏,有没有专业领域的人来负责这件事健凸拦?   徐留平盗磐玻:我们长安有一个庞大的队伍级棋讼,首先要把一个汽车造好凑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鲸蛾陈,到高管团队策浚斡,到设计团队孟拢遁,到制造和研发团队浇局,包括服务团队涟浑单,特别是主要负责的领导人俱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菠,而仅仅是设计团队的话语匙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离隋考。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疾郝磁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素靡,因此对长安来讲吻,是既有最高层特别的重视微泛届、关注和把握淌,并且这也是一个最高领导者的工作职责厘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吃妊,我认为在汽车领域当中是行不通的辫崔塘,当然我们也有具体分工共。另外也有很多的专业人士完成这个事情挝眷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咸,还有轿车研究的纪,也有做SUV研究的灿,同时也有按照职能分的夕岔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中衡抡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓琶僳,如果仅仅是设计团队的意见殴,肯定会偏离了方向故敝。 凤凰汽车底砰沮:一把手是指您吗疵赋?   徐留平颈卉距:我是其中之一昆劳幕。   凤凰汽车拢垮:长安汽车自主研发的新车歧坞揉,设计歼茂任、评审衅、评定环节您都会参加吗肺措?   徐留平杭:我必须参加颧斗,我前面讲这是我的职责提绥,所以我必须参加情。   凤凰汽车璃:无人驾驶车呢发夹汤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车撮市酮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贩膝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破榷?   徐留平冻既潍:上一次品牌发布会拭忻,最新的无人驾驶技术也做了展示爬吞戳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芥,高速公路的环境相对来说可控性要好俺奸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的帝排,难度要更大盲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻簇婪獭,我们不仅能在高速公路上做邢痢耪,而且能够在城区做突斡,这个技术我们已经实现了突破倾。   凤凰汽车氨杆:长安无人驾驶技术进行的这么好浆,量产会提前吗输碱?   徐留平革瓷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加磁粒,实际上就是说界眷痞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伺辩冯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西躺心,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蹈谓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骇。   凤凰汽车灭:中美在进行双边的贸易谈判俯,这是谈判的内容之一谓何,会涉及到汽车合资企业的放开钒秘酸,可能是一个双向的市场开放的动作卢,如果这个谈成了躲艾帝,如果这个不再规定50%的上限剖疤,您觉得对行业有什么影响岸邦圣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钉芬覆,那您觉得首先答不答应保?再有一个多给他股份的话昂窜,对企业今后的运营会怎么样碎踏?   徐留平弗柿纫:我明白你的意思并堤,第一我确实还没听到这方面的话题颁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菩譬镜,股比这个事说了很多年曹泡罗,我基本的看法有几点乳,第一个这是国家层面的战略和政策岛纺肆,作为企业来说偿斧锯,我们遵循攫汗穿,国家有什么政策我们遵循什么政策琶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谓高裳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点皑摊妈,我相信未来的合作会加深恍蕉哼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赂桅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现朵唾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题渐,而是说理解消费者诚怜,能够洞悉消费者吧,如果股比的溢价挺高涎萄期、溢价挺低胎吾,但你产品不能卖出去含,那你不能分摊出去客徐,如何把蛋糕做大潭阮陀,这是合资企业要做的一件事炽。   凤凰汽车碘:如果真开放氏荒扛,长安会想着往美国去吗冕署奶,就像那福特来到这里呢矩咕池?   徐留平艘:长安想要去美国是一个公司的战略喜膏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系客晾虽。   凤凰汽车罢:长安与福特的合作多吗屑稀?   徐留平稍舜夸:长安与福特是我们加强合作的方面掳稗觅,应该讲这种合作的程度们,不仅仅是合资企业孰杯,从母公司其他层面揉,包括技术和其他很多方面都在讨论冷免肉,包括海外市衬餐怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鹤凰略,它的能力提高了擅降搂。第二 现在是全球化合作的时代浪黑,一家公司独立运营槽沪剩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坝伪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音孰。   凤凰汽车苍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结坤荚幕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要味话妒,你还说了过去我们做一个车薪,可能需要很长时间好不容易做下来趁欣,比如逸动橇,是很艰难的编罐伴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%佃潘衅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骋间碉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资算,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疗交蓟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吩?第二对比韩系陌讽嫡、日系秽绦巫,我们的研发体系和他们的研发体系相比贿柯洛,您觉得能不能支撑聚纠,确实我们的实力也很强醚,我们的内功可能修炼到一定程度可,我们后面会源源不断推出好的产品程,而不是担心到了一个节点会发生什么状况都。   徐留平了:你讲得非忱恚好兽地冉,我觉得这是两个原因导致的穷,第一个就是必然性探司饯,自主品牌需要有成长的空间炔嚼,第二个确实也有机会的原因譬孙葡,恰恰是SUV的市成尽,中国的消费者需要这个东西达,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些握,反应速度更加快一点竿,把这些产品推出确实是满足他们的需要溺,我觉得是两者共同作用的结果麓居。   对于下一步自主品牌来讲残塑,无论是哪个系精氖,无论是美系萝宽蒙、日系悸随蛊、韩系浓焊、法系纹辨,我觉得跟系没有关系髓韶驶,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯雌肌,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酶夏没,这是关键炕。消费者他肯定是有他的诉求的吗啃郸,究竟是SUV口限梦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悸,他有他的一种偏好冒卿乘、喜欢怂家司,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道藤涪头,这就需要我们作为厂商吩,你必须要洞察到消费者的需求寸响绢,实际上要看到他的潜意识是什么东西蓉臂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来览胎。为什么我要总结长安汽车的过去呢胚频?实际上是我们自己反问的过程娘吐氏,就是说在过去当中睹,为什么逸动会是这样墙,CS75为什么是这样传骚?实际上说咎,我们当时也没有意识到链丧储,反正当时就是这个样子垦吼,实际上这个过程是一个反求的过程狠碧,我们为什么会喜欢这样滦旅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中暇,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子可钡垦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好横,我们把汽车理解为是生命的动感痰卜无,其实是一种生命力的扩张电,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孩勃,而我们长安就应该提供这样的产品巾,回过头来展望未来刹晤毙,我们觉得这也是一个正确的判断嫌祭铃。   凤凰汽车填凤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较迪姐。   徐留平观挞:我觉得现在国内研发体系来看呈扦,国家间可能还是有一些参差不齐辉烽,我觉得自主品牌的研发能力和体系反,进步无疑是非常大的桨匣,而在很多方面可能与跨国公司有差距驾杜,有些方面会比较超前目班豆,因为自主品牌也不是一家铝,跨国公司也不是一家冀,要两者来比很难说浚,但是有一点纺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谭蟹嫩,做好一段时间不容易裁,这个公司要能够连续做出好产品炭汉,能够连续向前增长戏董,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茹、设计应用报,在这个公司当中都比较受关注律稗祭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芦入。   凤凰汽车垦司:我想问一下自主品牌的建设胯筛拱,随着我们品牌的推出嚷康寺,现在汽车品牌进入新的层面苗供,会有不同的路径选择尺,比如长城碉、吉利推出新的车型舅驾搜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胖?长安如何能够胜出梅兑相?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挤莎,除了刚才说的两个澈歪,还有互联网造车的未来的合作伙伴轮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响薪伴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响琅兽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屁栖?   徐留平茫:实际上寿林,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌石焚,我觉得这是好事矾,这说明汽车产业欣欣向荣奋壳,是真正的投入檀甜澈,这是我对汽车产业的理解局羔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚了娟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妹农盗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行暇氢蔡,例如一个产品到了造型师的时候腥怯,是一个说法桑袱砷、一个样子喝唯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的佬忌驾,然后到了制造过程当中又是另一个想法梨,到服务过程中又是另一个想法宦氰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西零伪粮,既有高大上的盟,也有形而上冕欣唉、具象的苇,你要把一个公司从时间跨度飞剐,一个一个展现出来彻,而从空间的序列当中恃丁,你要把研发全部都按照这个意义乡拟,我觉得是很重要的方面蔷泄。我觉得制造汽车是很复杂的过程衔眷褂,各个方面的协调哇陀烫、综合便勤婆、修正摄钨、打磨需要太多的时间轰钾酵,我觉得这是一方面茬申。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沸獭晦,同时也是我们总结过去体会出来的市闪,它是由内而外的琅糜峭。可能我们过去没有意识到这个话题凸惋,我们现在总结出来栋构化,然后下一步能够指导各个方面嫉惭彼,每个部门都很容易做事情荤叉青。   第二个问题你讲到造车繁枷,我们开的会太多了瞄摔订,失败的太多了但,沮丧也有很多蕊藕,基本充满笑意也就一次模伍骨,前面基本上是批评纯躬、检讨汇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泪肆,不高大上贩肚习。至于说现在很多企业开始造车捍锹穷,我觉得这是一个充满魅力的行当绣台,很多人都愿意去做脾莽携。   凤凰汽车庇架:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撇骄潍? 徐留平蚂九:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面从悄,会选择相适应的地方插。   凤凰汽车雄目光:就刚才的问题我问一下挖锭损,刚才您提到和新创的互联网的合作捂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔漏栓享、蔚来也有合作聚,您觉得长安在未来在互联网里面的话仍眷赌,更倾向于是一种怎样的合作杭孪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邵,您是怎么看的筒青峰?   徐留平难僧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剂继,从长安的情况来看紊杆,我们认为哪个方式都挺好的遂,现在是合作型的承录,是你可以自己干轨,也可以合作干筷,也可以自己加合作干豁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西忻。   凤凰汽车澜慨:我们打比喻浮,37度是正常的温度逻霖氓,您觉得新能源行业椒豢派,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盟,您觉得温度是多少恢灯?   徐留平讨:您觉得高了低了娇苹榷?   凤凰汽车猜氖:之前有人认为这是疯狂的阶段皖咯辣。   徐留平抢:我对一个产业的衡量依据是劣骚,在目前这种全球的经济运营模式下纽入,凡是有金矿的地方慧,都会有若干的人去挖掘它粉脾琳,目前我觉得新能源就属于这个阶段并,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够俊秽还,应该更加得进入豹捎刹,因为从目前的情况来看害,汽车产品当中澎损,一个很重要的领域就是电池祈犬李,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蒂惊,没有这种资本宿、技术短返、人员的这种投入伞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的河授。   凤凰汽车沏泻:那就是说您觉得温度还不够吗嫉肪?   徐留平戒魏吼:我觉得还可以赦蓝,但是我不太同意的就是产能辑钞,如果说你的产品技术不太优秀胯,你建那么多产能就是有点糊涂冕肥什。   凤凰汽车石抄:很多其实可以通过改造现有的产能煎涩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能腺,从这个角度来讲安连促,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况佬录论?   徐留平核腻浅:从整车厂的角度我们希望成本低一点腊吞,选择利益大的岁蓄淋。   凤凰汽车犬:所以您不担心过剩吗火?   徐留平翅绥粮:我不太担心这个问题卡桐,我觉得电池还处于不确定的阶段匪涉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候胎淡。   凤凰汽车壁桥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象豆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外朴徽狄,不管是设计师还是CEO等等嘛膝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毛靖?当然那些设计师很多是主管的扮歼,老外有管经营的有管品牌贝,主要还是在设计和技术的领域虏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的难且?第二个是国有体制的问题被南笑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响配衰经,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓷娟技,也在高薪吸引高管人才布誓,您是如何留住我们的人才凤裸,关于体制之上盘、体制制约的问题了点,我们怎么解决驹?   徐留平统:现在是全球化时代嗜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早景备,我们最早的时候是四无伟穗输,没钱党、没人位俄、没能力狸死、没地位却,到现阶段来讲聘穆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俏,这都是一种非常正常的行为搔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢窜噬惫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国请,如果对中国的消费者不能够带动人期壤,那肯定不行酱姐,我觉得这是一个欣,无论你是洋务运动还是什么运动甲,核心是对消费者要动起来帽裳,这是一个檬。   第二个关于体制的话题驴算胜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距石咎花,这个方面我觉得不能讳言隙社潦。目前来看浪滦,对长安不是特别明显趣让,因为长安是属于南方集团旗下子公司闭诲乔,从南方集团来说板辰媒,在这个领域当中郊,也在他的职权范围之内做了一些调整负盆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疏挖禄。   凤凰汽车勤缓:如何看待这个机制挖涡?   徐留平乒梅:从国家层面来说耪楔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逞。   凤凰汽车虐贯程:你们审批会很困难是吗宪董硕?   徐留平猎甭:我觉得会快沥耙淘,另外一个我觉得汽车集团玫犀似,也许给你量化很多股份丛,但是最后你没有创造价值韶襄庭,给你1股共,1×0的时候不还是0吗啃蝎倦?汽车的成长谭鼓瘦、成熟或者盈利是一个艰难的过程拇贺。 凤凰汽车峦:十三五计划像长安汽车整体的销量泌繁、利润和研发能力以及目标有没有贯车?   徐留平炒禾刷:非常有舶,我们愿景2025惕不,我们做10年的规划篱托,在这个当中我们相对来说做得比较保守垂,为什么说保守呢斡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腥蔷柯。   凤凰汽车休:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胖宠乒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扇?   徐留平割悸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业痊琴,在技术和平台方面都在加强合作蹈糯,至于说未来它要怎么样仙,我现在还不太好评价这件事杉。   凤凰汽车兴浑捅:徐总问一下国际市场的战略贡,我知道去年车展的时候哪匣什,长安说往海外拓展的重点是伊朗瘟、印度垃前、俄罗斯这样新兴市吵芑沂,有明显增长潜力的市郴悄宥椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去壬顶窖,比如在墨西哥弟,对长安而言拷赁裤,自主研发这么好喊腹,又长期和国外品牌进行合作匪锨菱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伶、欧洲的市车懊雀?   徐留平访辣弗:在我们十年规划中就有福,去年讲的时候就是当下正在做的内容镀促空,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矗霞,就是要稳扎稳打码铺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了非皇法,因为一支队伍最重要的是信心蹿赦犁。   凤凰汽车柒:国内很多品牌都盯住印度这个市潮娑场,并且国内品牌在国外市场很有竞争鹤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗身效娘?优势在哪儿傅飘航?   徐留平坏:对于海外市场我的理解是要扎下根去临采管,不是简单地把你的产品卖出去钦,是你能够充分地利用本地的资源士傻,包括人力资源和其他的技术能力憨赂柿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务靶拎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的踩思开,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疗邯旧,促进本地人的水平的提高阜舒龚,那么同时在这个过程当中淑龋,把公司的产品技术涵盖进去放,我觉得这样才能走得远撕篙苯。   凤凰汽车妒:长安最近一套体系出来了任,有没有可能往更高的一段发展驴多?   徐留平疟:从长安来讲颊,我们目前的战略看案,是把生命动感智色双旋八个字做到极致跑陷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镜,这是我们能够奉献消费者更多的东西蘑旱台,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蜡氮,但最终要落实到产品上锋累,产品是一个载体让消费者感知它知道它夯,未来藩,长安汽车会加快产品推进的速度随,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神掇晌。   凤凰汽车痊:欧尚也在这里面吗碳吹?   徐留平怂物醇:欧尚不在栋解。   凤凰汽车摹贸:东风已经有PSA很多股份歉渐蜗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗局辞?   徐留平妒:目前我没有听到有任何影响锣,在实际工作中我们也没有感觉到榔描单。   凤凰汽车轮暗恍:理念发布会徐总是骑着马出来的谅呕沟,当时媒体圈特别关注昏,都刷爆了朋友圈淀骂,虽然我不在现郴摇,我不知道有没有特别的意义冠段乐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挨传死,当时的考虑是什么泊镜?   徐留平胆外男:两个考虑实,一个是我把马和车作为比较械,你要说一件事葱校,一大堆结构化的语言没有必要誓叙,我觉得既然是长安汽车全,我们叫做生命动感材、智色双旋懈胜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫靶荣乓,如果不这样做也没法让人尖叫田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戊脑,上海车展首日晤揉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绿嘛暴。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惨督渭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盖,12年增长了120倍武枪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粗檄稿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略甩擎。   受访人普竣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)献。以下为问答实录桶捞:   凤凰汽车士颗虑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面频?   雷德?比格兰德剿驾瞎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芬线本,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年捅,这款车在中国市场的反响非尘约疲好陈坪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诽搪墟,同时拥有强大的引擎搂编,提供强劲的动力与性能狭臀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敬俄。所以话蓬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钵卤。   凤凰汽车慰烤: 在没有设立经销商的地区挝,玛莎拉蒂如何抓住市扯!?   雷德?比格兰德栖蓬: 我们首先还是会增加销售网络境斗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点顽限,计划在今年年底扩展到75个谭伟森。   我们还在天猫开设了旗舰店硕铰蔷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台管肥疗,大部分来自没有授权经销商的地区完。   中国的客户对于豪车的了解越来越多摆,鉴赏力越来越高哦必却。针对这些人群梁,我们还组织很多不同的客户体验活动沽,如海外试驾枯阔舰,以及互联网方面的创新瑟归惯,如网络平台的直播媳撅胺。此外虑称铆,我们也有不同的金融政策呈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务势抒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式体覆揪。   凤凰汽车缉撼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》努练,给汽车销售渠道带来一些变化吓隙怪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新铃标侈?   雷德?比格兰德病参: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具查膏,而是要提供独特的生活方式体验窜。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待道,不止在中国剐,在全球市场都是这样馈。2016年阮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长吧弯,这个主要还是产品优势带来的定。新的政策出台以后酸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响攻融蕾,不过最终的销售成绩还是由产品决定寡乘叼。   关于新的法规挝,我们现在也正在研究当中寿短,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定慕灌挥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蜂衡库。此外光污,我们在中国有非撤粒好的经销商关系荤涸欢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关飘修好。我们开设的天猫旗舰店苛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式式戊酵:客户在天猫下定单涕朗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翘。所以斥泄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蛋。   我们的很多客户最在意的并不是价格避瀑,而是优质的服务与体验睦郎兄,这正是玛莎拉蒂的优势所在褐。   凤凰汽车廷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吾荆,有没有什么新的产品推广罚送脯?   雷德?比格兰德酗聪: 关于新产品荚暖库,现在还不是宣布的时候斯祁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升忌,等到新产品发布时我们再提供更多信息寒订京。   凤凰汽车墩: 作为中国消费者熟悉的豪华车卞病,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抬倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拱屎某。对于玛莎拉蒂来说际捶,未来在中国市场的前景怎么看既?理由是什么氢?   雷德?比格兰德洞品骄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况檬芜深,5年前娄,我们在全球的销量大概是6,500台粮,而2016年达到了42,100台商,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平俺,所以我们的增长一直是持续的炯诵。也因此楔茹席,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观廷。   实际上中国市场和外国市场也非常相似焙檄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笆镶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA块啥匣,这就是玛莎拉蒂的优势段担同。所以阮敛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蜜。   另外售,玛莎拉蒂的车主非常年轻叼乔,尤其是在中国市辰础,车主的平均年龄只有30多岁胺晶,他们追求具有独特风格与气质的产品柒驹杠,来表达自己的个性与品味碌。   凤凰汽车咎老堆: 现在汽车技术日新月异舜绰寝,尤其是新能源闲、共享态、智能驾驶方面墨险,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碎氰?   雷德?比格兰德邯: 在新技术方面检,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辅措。我们并不追求生产最快的汽车谐撑,而是要提供包括技术穗、性能苟、动力问婚、驾驶体验等方面在内的最佳组合倦暖故。   针对自动驾驶久猩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乔,帮助驾驶员减轻疲劳碳劣,降低操作难度棘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的涉臂,包括独特的声浪苦钉饲、澎湃的性能菊楷甸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统起,这是玛莎拉蒂所追求的兽。   关于未来对新技术的规划煌桂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求提,比如减少温室气体排放旦箍赌,这一方面玛莎拉蒂也不例外稻锋。此外畴卵肛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术啃丘,如苹果CarPlay和Android Auto楼镣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统混滔却,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术次归。   凤凰汽车长仟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炯仿泊,怎么适应瞪漏?   雷德?比格兰德定: 针对年轻人群械蹿,我们采用的方式不是改变自己娇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应歼。比如在中国坤庐,车主平均年龄非常年轻抠券裳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梳快潍,便是一位年轻的中国女性汕慈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舜拈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摧绰,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意肺桅,包括法拉利生产的强劲发动机赴、独特的引擎咆哮声肩艰架、奢华优雅的外观与内饰柏趴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奋摆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抒。   凤凰汽车牛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化迪乳水?这12年当中也伴随消费者消费理念升级讽,有没有针对用户画像做调整脓菱?刚才强调坚守自己的DNA和理念驰纶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试篡?   雷德?比格兰德搓戎: 在中国斡换,我们不断渗透到三四线城市唉喘,但是目的是一致的常圭柑,就是要吸引更多年轻客户庇。但不管在中国乃至全球的哪个城市宦蔬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垮、激动人心的声浪桔河、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户黔。   在设计经销商的时候呕阑,玛莎拉蒂也不是随意为之钙拈,而是按照需求进行规划萄特。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孰盾桨,首发售罄的100辆SUV中慰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区成秋。因此铃道悲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商继烤。同时扇瞳负,购买一辆汽车也不像其他简单的商品壬朽,客户需要一整套的优质服务乖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒葛挝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上塑钵特,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生饲逗兔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烁。   提问写:您的新角色到底是什么样的膛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上潘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炬?   Alfonso Albaisa钢:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁充短,跟所有的设计相关的工作港,都是由我负责继。之前我100%的时间放在英菲尼迪构下稠,现在会分30%的时间来瓣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歉谩。现在大家看到的一些车型青,可能是一些原来的车型罗疽辉,我们现在的工作淡猜拐,也是快马加鞭瞬,希望能不断的改进烙绷、提升现有的设计茬锌牛。   提问菊然抢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么香霓集?如何看待他推动品牌前进时的作用疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挝核童:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管懈洁期,我们会共同合作悄铺匹,不断进行我们设计的演化吝敝鳖。其实我到7月份才会正式上任话,我现在猜测或确定未来的设计理念圣澎瓷,还有点为时过早舅授衰。   我们知道戏揽烩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚接、非常大胆前卫的黄奠劣,我们的这种设计是一个不断演进的过程缎怜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谱匪。   卡里姆跟我有很多类似的地方两。比如太,我们都是艺术家出身示记慷,非常喜欢设计仟珐计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞俗,并将其以各种形式发挥出来女。   提问梁撬:我有两个产品方面的问题泻溅。首先访,这个概念车非常漂亮刚,它背后的设计灵感有哪些嗅去?   Alfonso Albaisa罐爸蝎:秉承“冲突美学”设计精髓餐鬼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素犊胜拴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡聘媒。基本上就像艺术一样孤,包括缝针腑棉拣、包裹感功,还有使用的木质屯扛菩,都是非掣好的手工工艺祟肚。这是一种感性和理性的结合文到,还有一些肌肉感极强的车身线条倾煎吭。   提问踌:这款车未来的定位韦哪、消费人群是怎样的良辅?   Alfonso Albaisa五布衡:一般都是比较年轻的家庭秤,想要非嘲梗宽敞顷鳖玩、具有运动风格的车型己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧抚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日现嚷苗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办将拾灸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拆衅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容午。   在发展新常态下呛冯,消费动力开始向下线市场转移顷。同时收伶寝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级曝。由此泌,县域市场成为新时代的“金砖市场”蔚寸拷。而对于汽车行业蚊,消费升级利好之外蔽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇紊氨店。如何撬动县域这一重要市晨?   胡绪雷表示倍聘庐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搅携测,帮助县域出租车进行升级改革斡判。县域交通的数据化蝗、智能化发展硅,有助于未来网约车的下沉渗透竭时律。县城消费能力相对较低鼻首膊,在出租车领域引进大数据之后唇烙切,未来再进一步升级到网约车杰阔。   据胡绪雷透露徒绒,首汽将在县域布局三块业务腊:长租车怪内棠、网约车(出租车)剃蜕享、分时租赁穆黎。分时租赁是纯新能源车缕,未来分时租赁或是对公务用车的补充鄙椭,它是纯电动高,不用长时间租护躲拉,可以通过APP来完成估匠。目前土假亭,在北京有1000多辆车奥免嚼,150多个点位口霓系,这种模式可以逐步复制到一些县域城市歪魔捕,对公务车改革会有一些帮助屡嗣。   胡绪雷认为救,网约车行为是偏汽车前市场的角色藏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吻。第二课,在居民习惯了这种消费行为之后端库粳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用任微耍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导罢涸。   当日额驹模,首汽约车作为新生力量剔受,凭借坚持不断的自我革新和技术改进径,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸饲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘟轻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示洛驹,渠道下沉要根据市场来判断墩兢,服务要根据需求一直不断地跟进赐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况么,比如说对经济的支撑蔚垦,对政策的拉动铝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用何玩。近几年颠,一汽吉林产品在县域销量比较高为白谋,对县域市场的期待也非常高渐彤。从目前产品结构来看伟庐钡,产品消费比重70%在县域盎,30%在一躺阶、二舅陵、三线市场溜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奢,外观爱滥、配置歼饰、价值都迎合了县域市场的需求辽。   从流通环节上来看胚墩,县域市场做的非车模好晾奢邵,没有什么瓶颈因素皖肯。一汽吉林也努力在渠道建设骨、服务跟进等方面做成长和改善秦哺富。同时宋长欣也提出了一个想法揽屎翅,“县域对自主品牌在公务车须、公务员购车方面是否有政策倾斜前椿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长橙氯,这是我们车企的想法毯逝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时空违,要根据市场来判断镰拖漏。目前角泰歇,县域之间的差距非常大卷,包括现在推行的3G服务凑梢,在那些无法设定固定站点的地方告娘,推出了3G巡航服务势乖粕。服务是永无止境的工作艰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棘颗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示莱比嘘,新能源汽车推广比较看好北捕鸵、上泌、广限行扩窍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场靡霉呢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车椿便翅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戚。尽管都看好电动汽车的发展趋势顽缝琉,但做好市场并不是一件易事苇。   目前比较看好两个市橙啊,一个是北雷肆、上编肋办、广限行挞焊拦、限购市晨诤税獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚改ⅰ,这个市场的发展速度很快挠。例如河南刑、山东爱粱息、西北区域礁敝,大量没有牌照的低速电动车窗伟豆,在政策方面仍处于灰色地带佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年郴,在国家和地方补贴的支持下戈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肠,在农村市场憋、县乡市场得到了非承Τ樱好的认可臂蔡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啊潮,县城市场的消费者的房屋空间大闺涤,有充足的空间停发车辆劝挝,拥有较好的充电便利性呵卤掇。其次行驶距离不长揪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求小姥努。另外篮共笺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难霖昂,因为小车型成本低鞭。   赵智刚表示蓖手窃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展膊。河南地区写陷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排煌,在替代当的出租车上联、公务车方面取得了不错的效果牢唇罚。同时瞬,也在积极跟海南政府合作冷颁牧,投放了一部分公共用车傅奸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进脓晒溅,比如是文昌挫遁、万宁瘁、琼海等县级市爱关季,未来将在海南全面推进驹钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷方:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲觅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点膝公懦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冬。会上袱熬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寞兔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搁疗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耻仙,是参与全球竞争寥慨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丘溯撇。”   在当日的论坛上攻,郑刚发表主题演讲癸。在他看来煞斯坍,打造世界级新能源汽车的品牌佃,最核心的是独特性尾眯、差异性汐,是比较节能优势锚桅,浮出水面的是视觉层沦、是LOGO巢镀、是VI达猜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势椿,其中成本优势是最重要的组成部分寝牟定。   早在110年前幕来遍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垫:蒸汽驱动车设、电驱动车和燃油驱动车局韧。然而惠贿,在后来发展中奢劳料,电动车败给了汽油车马。这是什么原因造成的宛禾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及急。亨利·福特发明了流水线生产浅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候轰,成本大幅度地下降冠复魄,售价拉低到850美金吐浓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以髓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谋玲。100多年的历史多次证明了这一点少扫丝。” 郑刚说眯抡。   在反思自身发展时哗,郑刚透露面,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量痘,规模在迅速的增长句归,但很遗憾并没有带来显著的彼港弥、大幅度的成本的降低恋袄逻。   为此毙虚,郑刚提出头星,在推广和普及新能源汽车的同时夸,光靠技术进步还远远不够唬秽,更加要注重胶、培育成本领先的优势恨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疙辫绿,是参与全球竞争户须、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拧捆叼。   他建议素怂,对新能源汽车未来的产业政策祥哇、行业标准踌票好、行业监管等窜乱灰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剿滤年,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低萌蜡娩,这样才能培育出行业的龙头企业菊催。   如何通过提高规模菊、优化设计萍、优化政策和制度创新蔬枯?郑刚说冷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本行、交易成本和政策成本凑靖休,来打造企业的综合成本能力和优势孪炼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屎伴杆。这还需要企业和政府共同携手核弯,不忘初心瀑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌丢锯:韩大为" "  魏建军多次提到番惦拟,我们的确有很多故事碗烦,但是他们没有写得很好胎泞骸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稼洽?魏建军直言不讳地说罐居,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卸蛔旁。   囤地赚翻故屠、离开保定唤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来揭颁恋,且莫名其妙艾仑,或者无中生有的传言所困扰另湘,最好的纾解方法是什么醇裳扳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车霉酪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚靛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂戒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后衅卧苍,魏建军钦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监寐,与部分汽车媒体交流剩滦。以一身轻便的牛仔装""示人""咕订,魏建军笑着说畴居田,是在同事的建议下才穿出来的垫慷滥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鳖硅挥,魏建军坦言那并东,的确压力很大铆双堡,也很难受娶,“有时甚至想哭”忙函。他说袄,我本人就是保定人精趁戒,能不希望自己的家乡更好么霖?当然粒,我们只有把自己的产品做得更好摩都领。    诚如魏建军所言疵授,近期臂售千,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌羞室。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾控醛,来自媒体的反馈好评如潮举始。有作者甚至设问璃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筛,否则也怕媒体老师太忙”浦笔,长城汽车一位公关人士插话道嘿。    10日下午的WEY首度试乘试驾戮怠扦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赌愧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格风裴,有同行在现场就说缚沪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车飘屎狭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蝗肯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型南瓦。    动力配置上拧四篱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机碧睹坎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辫碱茅,最大功率达172千瓦募匈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器工,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嚏售。在长城汽车徐水工厂的高速环道上门,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时草,VV7s几乎没有发飘的感觉农弧,而车内噪音也得到较好的抑制袖祈痕。“我们在整车NVH方面做了很大努力取波男,也取得了一定的平衡”河,魏建军说镭。   VV7S    在交流中踌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时戒,大谈柿炔靖、特谈所谓“轻奢”尸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碑勤,咬住“聚焦”二字不松口敦。而是多次征询媒体试车时的感受困,并逐一分析请、解答媒体所发现的问题尸。整个交流过程邻,他都态度诚恳蔽畦骑,即使是谈到一些尖锐的问题鞍糠撮,也并不辩解复去。他甚至非常谦逊地自问自答何短,人为什么会失败拳盟蕊?尤其是一些有着巨大成功的人脱屯。因为以往的成功挫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抚恐怕,就很容易让自己失败纹缆那。   VV7S    在4个多月前的广州车展上琶裁氏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车倘能份,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孩。他认为同,好的产品本身就是故事骸,而WEY就是要做最好的产品瞄九。此次蔼罐舞,魏建军多次提到备套女,我们的确有很多故事要讲砰亨菱,但是他们没有写得很好痊却,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的侨,所以俯,我在让他们重写策李甸。魏建军笑着说汾,把一桌人也给逗乐了燃骂。    在媒体谈到其他竞品时疏胎,魏建军都给与很高的评价疙埠变。不过最终还是认为自家的产品叉:底盘更扎实化橙挖,操控性更好每,“因为我自己就好‘玩儿车’”孩表,所以对他们(研发人员)的要求也更高豆点。   VV7S    据悉捍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酵,预计售价在15万-20万元区间纱沛舅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霞兜,他思考了一下才说犬体,它的配置太丰富了颁,在相同的价位空间害美离,“肯定没有比它更多脚郡喇、更好的”仁克。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖尽离呜?魏建军更是直言不讳地说拆少涛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唇齿笨,一位来自上海的资深试驾教官说姜胁彼,之前很少接触自主品牌汽车帝冗,这次也是第一次来到保定触艾穗,第一次来到长城洞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒稼澈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言监。期间斑烙币,有一位同行说糖案,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恰锣尝?或许这才是魏建军的真正用意吧脸阜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞涝:李芳" "   陆逸表示放乔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徐,因为正处于发展的爬坡期滥患。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作耻剂借,而且要深度国产化沽芬观。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屯裙套,雷新透露讨,上海车展期间鞋龄怂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盛娥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现礁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吨程奉,陆逸明确表示屋禽蛙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常梧,因为正处于发展的爬坡期释缮。关于国产化的工作崔零,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钳的,未来将坚持不懈的进行国产化工作茫亢卑,而且要深度国产化问。    日前肝钨侈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腑甭配。活动后盛涩睦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访赴厂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年臀稼埃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆的,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%富阔,超过23万辆迫疵。今年第一季度魏功,英菲尼迪在华销量破万辆视蛇,同比增长4%腹困,而其全球累计销量达到67367辆谱劳焙,同比增幅为18%悸敌龟。无论是在英菲尼迪全球体系中说彤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捅你妊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梨湍。在不少业内人士看来绣,从去年4月以来拌袄却,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞我。    对此寂,陆逸强调轻,目前英菲尼迪的销量很正常授,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腥凸灿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年提杯,还处在爬坡期税坑芹。他还说签戒廉,所有的汽车品牌进入中国后辜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兔、运作能力提升及投资力度加强讼锈七,会迎来一到两个爆发期锭擞。    事实上刑闹,从2014年开始坤期,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桐,就迎来一个销量增长的“爆发期”融珐舜:2014年钩,英菲尼迪在华销量超过3万辆朵蔽,同比大幅增长75.6%丸么,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匈络鸽,同比增长33.8%矫蔫。    不过兑拓筒,步入2016年懈欠幕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期扇们侗。当年4月初阑般,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在泞锰,刚好满一年耗浚狸。在过去的一年里瀑枯脆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鲍爱。陆逸坦言秃嫩戒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段淘靖,以便更好地认清我们是谁黄楞,我们的未来在哪里居锨玖,我们应该做什么吩。”    在陆逸看来尉囱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌跋,今年是进入中国的第十年兜簿确。所以作为一个年轻的品牌甩江,这本身就是一件很有挑战的事情粉仁井。他还表示滥洪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岔稍蔚,是更聚焦的一种进化便税。因为市场环境在变化品胚,消费者的需求在变化辖陪,我们也要根据变化不断的调整齐辖、创新猜、挑战自我膏。”他说倍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来价浦,就提出了‘挑战者’品牌战略圈挫瓣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嚎伶夺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的促,品牌口号必须得落地搬慌本。”陆逸表示苫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发肯,聚焦目标客户群疾婆,让产品与目标消费人群建立联接然垛、产生共鸣参措。    陆逸对中国经济网记者表示贝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说客瘁蒂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作山腊险,而且要深度国产化凑蒲。”他说辈,中国是全球最大的汽车市巢剿罟ā,同时也是很特殊的汽车市衬卸А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国咳,就要真正的了解客户糜现,扎根于客户茫然悼、扎根于市掣夭病,这就必须深度国产化炽。据雷新透露把擂碎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%串。    但是钞,从2014年底国产以来贪,英菲尼迪只推出了两款国产车型瓶:Q50L和QX50傲。对此柯澄谋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑省粱素。陆逸表示纱,“关于产品线布局的问题晾篱,英菲尼迪有一个长线的规划沦奠。”    陆逸介绍说畦踩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年掏俊渐,规划内容包含平台规划拨勺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呈。他还说栋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抽炼,我们的目标是通过完整的产品规划郴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品浮惧。”    谈及国产化在今年的推进程度铝拒滥,陆逸表示及电,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中取负,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秆兴碧。”雷新进一步透露潜抗氢,上海车展期间钒脱爱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毛弘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喀茬对。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年般府陪,通过销售Urus愁蝗,兰博基尼总体销售量会翻一番间媳,突破7000辆大关烫行犬。    在更遥远的将来嗜,很难说会不会有纯粹的电动车石冻。这是因为蓄电池非常重筛嘲迷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制邢戳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伪。自大众集团和奥迪公司接手后欣犊,兰博基尼得到积极侨娩矛、稳健的发展捷曙。日前稀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坏士,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员存,商务部主管Federico Foschini徊倪标。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员门耿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问攘比隙:并入奥迪公司之后略节导,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持覆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恐?    答鞋伪:2016年晾凌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关靛胃细。奥迪公司和大众集团接管之后卜校晶,对兰博基尼进行了很多投资泡贿,让公司发生了非常大的变化汀蓉。此外匹橙凯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品遁垒寂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诡,如果没有这些投资拣,就完全没办法实现这个计划坪距。所以概钞,兰博基尼公司从中受益良多成佩。可以说灵,如果没有被接管挫愤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抽堡伦。    问士纯:在您的介绍中染,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高佛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肠腾鞠?Urus投产以后便某,重点会不会向中国市场倾斜归沥串?    答嚷:目前吗,兰博基尼公司只有两个车型系列腾蓬弥:一个是搭载12缸发动机的Aventador缎狙柿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán荚侥。因为各种原因伟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降躺淬墩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妇灰。2016年敝接础,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车放趴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%触睡公,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拴超滔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弹翻砷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加败。2016年楔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆幸嘉街。新产品会在2018年投放疟穷,到2019年忙刮,通过销售Urus抖贬炬,兰博基尼总体销售量会翻一番捣,突破7000辆大关揩。在中国市场上奠麻,SUV是非常重要的产品八伍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磐蔽。    我想强调的是昏挨凯,在中国超跑车市扯崭础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端栋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币校丧,Huracán大概在300万到350万人民币户锨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平幌插吾。    问让场:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贺途趴?    答翠戌:目前酿戎社,兰博基尼在中国有15个经销商拟赐操。到2020年菩却坷,我们希望经销商数量能增加到20到25个趟许灭。当然百从撬,通过Urus的投放恐垒,在华销售量会增加度,服务涵盖的区域也要明显的扩大芳痘。    问替篇:如您所说伤,兰博基尼在中国有15个营销网点薯叔,去年销售了151辆(车)检爆。我们简单的推算一下全,平均一个营销网点一年卖10辆车了碘邦。那么缕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赁伟士?在新的超豪华SUV到来之前公,是否有改善他们运营能力的要求呢瑟?    答暇欣揩:是的痉皋砍,会明显提高经销商的运营能力舱吼,新Urus也会变成一个破局者斧蜂。虽然现状如您推算胯,但是在Urus投放之后隶,大概2019年或2020年响,经销商的数量会增长氓,同时每年的销售量可能会提高到30辆惮从箍,整个业务会明显的扩大陋,售后服务也会明显提高构。而且由于SUV使用的频率比较高性磷宠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班踢判,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入迹。    问补羔:兰博基尼车型比较少贺,所以每一款新推出的产品都极度重要判发。现在的汽车行业发生了一些改变裴递,比如智能化嫌诞、电动化驼芍。那么滑胆颅,兰博基尼在研发产品时拿,会不会受到这种趋势的影响耙?    答四:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆须兜关,更多的是代表了一种感情硕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador节难,采用V12的自然吸气发动机逻巍梗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涧。    这是兰博基尼最核心的销售主张徒妥咸。未来芹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度枷庐呵,甚至会超过前款车型怠唤玻。而出台Urus产品时则会有一些变化嘲,它将采用涡轮增压V8发动机项,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机敝铜筛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型肠。但是纳叉,不管从产品定位到,还是感情诉求方面来说呵材,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沙滦庞。在更遥远的将来澳赦镰,很难说会不会有纯粹的电动车歇。这是因为蓄电池非常重理爆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制浚排伴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鳖,可能未来技术上会实现新的进步幂犀,那时我们也得重新考虑这个问题簿。    前些天惨层,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沸响。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仕四奉,其V10的发动机再一次提高了功率料可侨。当然饰檀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA绷疽嘿。通过技术创新以及功率的提升淬尘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者铅蘑诬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车慌拢。在预销售的阶段澈瓮柔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蔽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藩瓷土,能够击中客户的心理需求杉胎。    被访人式秘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苟。1998年到2007年轿氢林,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幸豪凡,负责兰博基尼产品工作;2015年穿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员翔拾梅,负责销售及市场营销钢尖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹄败,中国是世界产氢大国挖,制氢设备酿、储输设备衬锹透、制造技术等条件不错澳玩脆,具备发展氢能的基础麓膏旱。从环惫Э茫和能效等方面考虑形瑰矩,中国应进一步推动氢能源产业的发展价列剖。    周奕丰谈到吼外迪,中国目前主要依赖化石能源卷宽,对环境污染严重庐窗。氢能源因来源广泛函、燃烧热值高鹿请、清洁无污染和适用范围广等优点攫粟徐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源衔韶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分攀逢,目前看窃,中国氢能利用的研究相对碎片化肚啡,与国际先进技术相比还有差距笺相,没有形成产业化人曝、规模化发展但。中国应迎头赶上炼炬美,卡位世界前沿坷澎限。    他还提到吠弓轻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缉,提出实现大规模文司、低成本氢气的制取锯、存储堪沮卞、运输趣、应用一体化的战略目标痢。这非常重要问许扭,未来需要各方协力枪甘嚏,加大投入晦,推动相关产业进一步发展苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表担,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缚妥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粹窍汝。    他谈到坚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体麻蔽,各方需要引导资金更好地支持实体经济安痕,促进金融资本流向实业匠灌囱,真正促进经济稳步发展陈烤,夯实经济发展基础坦醋。这既是稳增长抬炕淌、调结构的需要曝,也是抑泡沫两绍、防风险的举措涟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揽杰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进分省,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柬。    周奕丰最后介绍扩够,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下醋,也在不断创新突破忙督,寻求产业升级洼内。公司主动发挥自身产业链蔫配、区域及成本优势幂廓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纷咯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区说、旅游景区精、汽车营宿地堤磊沃、农家乐黄茧腐、家庭菜园等不断扩展外赎硷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伶,以多种方式在国内推广土壤修复澈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场芦抚剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹陌脊:李芳" "   国外媒体报道姬随,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示慈迪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆咆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴词荚膊。 李彦宏    李彦宏表示钱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车售对。尽管有一些技术问题需要克服道迸,但它仍然有望达到目标哀逗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司描,前微软AI专家陆奇任首席运营官太,负责大量投资的自驾车业务部门世慨。 百度自驾车    李彦宏表示措,我们很可能与传统汽车制造商合作囤,而不是孤军奋战刹嚼迪,目前还没有制定出这项技术的商业计划揩活递,首先致力于让自动驾驶汽车着陆偏些搪。我们将竭尽全力实现这一目标笆瞥,收入和利润是其次的考虑颧凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年柏哎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显携扁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寸题狗,共享经济还将怎样改变生活亭?   三年前泡骂霸,基于对共享经济的热忱盘钎,清华学霸张丙军创立PP租车饶胯琉,开启了汽车共享事业;三年后酱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炼携,成为汽车共享领域的领头羊评疲竭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀逆势,3月7日读,张丙军开启了共享有车生活的新征程庭。   3月7日缝坊廖,在几百万用户的共同关注下薄贫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台律佃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破痛耽开,也是张丙军重新定义有车生活擅许,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拳暑。   从PP1.0到PP2.0时代携性,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记情咸、一个符号或一个名称那么简单陵股玻,它是企业创造持续价值的支撑捻。若没有十足的理由苍钞放,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鞘惺督。将PP租车更名为START呵楷,是源于怎样的考虑黔韭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解玫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体喝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举串。   “三年前赁榔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益陇晚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扭。由于便宜便利嗓烤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苛体。”这个阶段希水,他称之为PP1.0时代啃太。   经过三年的发展抡,PP租车推崇拥有而不占有火妓、盘活社会闲置资源的共享方式避窜扰,逐渐建立起以车为媒介妓,重新定义有车生活的2.0时代佬。“START不是买车房蹲枢,不是租车胯匈糜,是共享有车面。这是年轻的人群路、爱车的人群坍篡关,最向往颁、最有潮流的有车生活方式蔡冉。”张丙军说须绵示,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秘。同时瞎戏刻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户艾递翘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓶堡芯,让每一个用户体验到最真实傻、丰富额、有趣的共享有车生活梢。”   START代表着新品类静盲、更丰富的选择孰闪连、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下光,相较于神州租车郊、滴滴租车等传统租车公司蓬砰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嘶扮?   张丙军认为擒,START的核心竞争力主要体现在三个方面驼冉谎。   其一平多,PP从1.0进入2.0时代赫,新品牌START更具有张力绞厦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惹帮壁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求毕痰,START重新定义了有车生活亩涧,开启了全新的“共享有车品类甩饰瓶。”   其二交览让,为实现共享有车的多样化选择鹊贿,除常见的家用轿车外檀疽,START将主推个性化的用车体验版倪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型台烤,如保时捷911老肝、特斯拉椒惧伍、大黄蜂次旅分、牧马人等等痛。此外抨怒挡,用户无需承担高额买车款和养车成本踩翟那,性价比更高疤步唇。   其三觅螺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立爬,以及更完善的用户信用等级驹登芳。这也是平台长期价值实现的核心弓殿。” 张丙军介绍始玩脊,START共享有车生活平台为使车主放心共享污,平台推出了一亿元车主保障金扒,严格的交易信用体系激秸闪,确保车主爱车无风险;对于车友啦缔,START还与多家大型保险公司合作寐呐绦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务韦纲摧,为用户提供更具信任的服务第诬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流郴受技,我们的目标是驹钩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来噬柔。”按照张丙军的预测敖烂,中国自驾用车需求量巨大口拉枪,而现实矛盾是狭躲芒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车犁,不允许每人买一辆车满足自驾需求捌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量淋蔑好,START平台能让10%的私家车随时被共享使用示篇处。   此外弥,他认为厕,随着消费持续升级母,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中感。“感受丰富车型带来的不同生活体验卸娃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娇次。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质定秤、丰富弄、有趣的生活方式陀,让有车生活更加精彩靶覆常。”   张丙军表示邵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者联梨释,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验绰厕。START秘呈秸,梦想才刚刚开始铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤毋:李芳 版权作品魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权电,严禁转载山憾泪,违者将被追究法律责任梢矛居。 获取授权" "   今年全国两会上吗度,董明珠在接受记者访问时说靠:“只要你敢想崩,比如以前谁会想到人能上天溜,如果我们不去创造形簇瓷,人能上天吗捷茶?你不敢想赣伎,你不敢去试验锤惫赤,你永远不可能做好编溯日。”    过去的2016绷镀,伴随董明珠的倡维,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈侣:格力全员加薪1000元雀、格力的员工房骗旧抵、以及格力的手机……对于这一切壬,董明珠并不过多在意荷微,她说谈柏,自己最关心的还是“掌握核心科技”轮。在今年全国两会协蛙此,作为人大代表伸涟单,她再次提出了自己的董氏宣言盆茬倪:确实这两年的发展袖抛,总书记提出的供给侧改革巧,我们就应该做供给侧改革的排头兵蕊宿冉,因为做的是实业咆,能够掌握核心技术前拈十,制度也要跟上粟,真正给那些创新型的企业篓动砰、有创新梦想的人一个环境偷失。    对于国家胎、社会钉睛、普通百姓的诉求圭尺,董明珠是这样回应的恕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侵,他真的不是仅仅是索绕油备铩,收获镣,比如说我们过去讲湾,这个企业了不起辫,再就业瓦,反过来你要感恩这些员工趴年,没有人来给你打工高,你凭什么去发展板?所以我觉得要有一个感恩的心情假。”    把感恩的心落到实处藉馆措,就成了格力员工的2室1厅挺淡柿,于是瑟冒,别人家的老板就这么出现了邓。 记者间非叉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谎撬?    董明珠豁摊纲:对精,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现篮。    记者敬徘里:以后所有的员工都会2室1厅称童?    董明珠驼芳盲:对对对灯。    去年末团崇伯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏创妗,但因股东大会投反对票而失败匹呢眷。随后箱酚枫,她以个人名义增持珠海银隆股份携稻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腹,然而誊暖,到了今年辟冉,新能源汽车面临两大不确定因素量:电池胸效、补贴“退坡”硷控芥。在董明珠这里墩成,似乎这些俨然不在话下僧翟镰,董明珠说规壳步,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟途,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑!,“不是因为退坡我不做鹿篮,也不是因为给我钱多淮似,我去做卸,我认为是一个责任烯粮酬,是对社会类缆诽、对人类桂镣,你都要去选择的一件事冲啃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凄乓,董明珠很不以为然羡工,她认为涂辫答,这些都是炒作脾廊,并没有人真正说到自己手机产品的质量履椽,只要没有说到质量鲁围夯,那就不是否定爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练轿:李芳" "  近期龚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税褪。美国此次取消“双反”簧护闪,对中国轮胎产业无疑是一大利好发丰盼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转季窖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变味秽。   全国人大代表淡锻阮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逃队,在轮胎中使用RFID电子标签技术清偶些,给每一条国产轮胎装上“身份证”咳毒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督户,有利于消费者对产品品质加以甄别妥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量牵,从而规范轮胎行业发展窃衔测,促进行业的产能优化和转型升级毋许篓。”袁仲雪说瞄甜电。   据了解模牡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草芦供贬,全球多家组织及单位参与臂。轮胎用RFID电子标签的应用捣董克,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坟豹,将等级数据写入轮胎标签内部辨我硅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茫鸡坟,伴随轮胎终身使用丁。同时斥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娇搂,使轮胎更智能掀碉穆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS佛葡湿,能实时监测轮胎的温度七奔、压力等数据糙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邪草瘫,从而有效减少安全事故澄伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "全国人大代表份、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梯吻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通韧、环境协和发展的产业怖,由于行业标准尚未建立曝,使得整个产业发展处于十字路口咯粱。全国人大代表枫、时风集团董事长刘义发建议瘟何,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桐,全力推进供给侧结构性改革策激江。    在刘义发看来棵磕,四轮低速电动车是市场主导两溶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品碱。目前吴,工业和信息化部苏吓烽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宪。该标准的制定胺怪,对规范四轮低速电动车行业发展坑臀输,使三锤桥融、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代褥,直接实现电动化吩堂冗、节能倡泊、环保安全出行具有特别重要的意义邓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求洽,又适应市场需求么碌困,刘义发给出四点建议蓖舞填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胯、标准制定应充分听取行业的意见食,响应群众的呼声炊角阜。制定标准应尊重市场规律陇柯,规范蔡孪、引导产业发展芥焚咎,而不是简单的限制计差酪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喜匣蛊。    二兰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卵宪。四轮低速电动车安全完壳东、环保散耿滥、经济苟、舒适翔,是摩托车妙、电动自行车雀枪灵、自行车等升级产品惩,特点与与高速电动乘用车不同匠蕾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篮抗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蹈守。    三围侧辣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酵、政府引导的办法速喷斯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撇揩蛔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涪,如采用锂电池政府给予一定补贴戮触兔。    四男钡脾、在制定产品标准的同时腹橙,制定企业准入管理和注册登记岔囊、道路交通管理的配套法规群崇喝。产品标准只是为行业规范管理提供依据煽墓盎,而实现规范管理是一个系统工程虾伺魔。政府应加快制定企业准入狠弄览、车辆注册登记沪、道路运行管理的配套法规冯庇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则灿,方便企业让利于民俏碗途,减轻企业和用户的负担灵瞬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蛾山、加快供给侧结构性改革的产品虹,又是一个节能环保的产业仓岗,引导得当可以大有作为松。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法幢既。”刘义发建议昂阂躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   近几个月来视,共享单车火遍了北京城丹驾刹。6日敞唬虫,全国人大代表畅散、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示釜,今年上半年奠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”媒。    徐和谊说戌,伴随着公车改革肥隙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缚揭昏。“很多公务员手机上有软件氰低抹,一刷就能用车部。”他说建浓,今年翰仓祥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鞘稻嵌。上半年斡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车滥逗哩。    据徐和谊介绍董淀唯,未来投入的汽车数量将根据市场而定去肉,租用的价格将有竞争力虹常瓜。产品的外观将非常“吸引眼球”捆萍,为两座式纯电动共享汽车舜烯倡,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷垢,适合分时租赁和共享市场需求采,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孤精。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喘掳,在手机上可以查询哪里有车净阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谢响扦,目前大家用车起点和终点不同呸己。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源沧同。”徐和谊说赌系,目前邻帅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饲,包括立交桥下稳、公共停车场仁完、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇炔烩筋。目前边远的地方停车资源丰富功蔽,但是用车的消费者较少完腑读。“希望异地还车的便捷能够实现钨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赋掂烹,否则还会存在最后一公里的问题勘。”    徐和谊坦言级频,停车位还存在管理的问题崔闺酶,汽车是价值比较高的消费品电,一旦出现剐蹭死睦,租车人还车时也容易“说不清”尘曝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹿锑蟹、“钟摆效应”等问题斑疾。“有些消费是单向的贝连,如何让车回流也是个问题”描。他说拎,目前局喷,北汽正在进行市场研究饺茂矮,探索解决方法储勒官。    徐和谊还透露途杰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行备,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绦觅随。“我们也正在筹划并和有关部门做方案幕缔捞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆雌。目前距2022年还有六年时间溪妈彻,从可行性上讲票盒脐,应该是能够实现的侮备。届时希望借冬奥会的机会坊浮尸,展示中国制造的水平棺碘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式捂佛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露莎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伟熄裤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淘,目前已追回骗补资金或菲浚款23亿元仁,并对有问题车辆不再补贴糕差,对闲置车辆也暂缓清算睦塑。    肖捷称蒋,在财政部门督促下毛塘笛,目前相关企业正在采取措施姜检图,认真整改发现问题降究貌。    有记者问吕翠痕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谈妒,肖捷表示亭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整舜,主要是降低了补贴标准芜,同时也设置了补贴上限马庭乐,还提高了准入门槛驾拣编。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展请裂,同时也可以有效防止出现市场扭曲咕。”他说蕾莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴冻采:李芳" "全国人大代表荡蛔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气触、废液敲、废渣等污染毕浚,一旦有机电解液和钴仆容、铜极、镍等重金属物质渗入水和土壤之中糜埃,就会带来生态环境安全隐患拴棵,甚至会危及人类健康含莲奉。”全国人大代表刃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示挪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虹啤耻。这位带领团队经过几年技术攻关瘫份,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涧衫金,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上送。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个怕凡桑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题托。在提交建议之前人,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剑瘦来。    自20世纪90年代以来磷袄,随着锂电池广泛应用虫宦,我国成为世界上最大的锂电池生产广梗滴、消费和出口国丧缔,近年来我国出台了购置补贴浮、税费减免恋屏、研发支持拧戊、消费优惠刨诗、基础设施等一系列重大政策措施郸,新能源汽车市场日益蓬勃发展拦仑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆邪吗戒、保有量超过100万辆私翱敬,占全球市场保有量的50%救,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赴碧桶。    随着新能源汽车快速发展狄损瞳,作为新能源汽车的“心脏”撩黎卜,动力锂电池产业也在迅猛增长棋。按照相应的报废标准莫,动力锂电池回收利用市场已经形成娇疼烙。有研究数据表明错痞,预计到2018年桶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模露,累计废旧动力锂电池超过12GWH你慨体、报废量超过17万吨妓,从中回收钴题抠轻、镍蜡、锰虏城勒、锂屯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元榔挺,到2020年将超过100亿元眠孔稍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元徒伴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫逛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题死眯。”张天任认为瓣读,如果动力锂电池做不好回收利用桐迫街,就违背了绿色发展的初衷蔷失。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用堑,但现实是辉芹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实呵赌。“废旧动力锂电池包括不同的类型酒来、设计工艺和串并联成组形式斜,以及多样化服役时间阶搭、应用车型和使用工况僵,这导致电池拆解不便离捞。另外脱价,国内尚未建立成熟的回收体系痞返眯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应队寄镰,回收工艺成本高秤。”张天任表示爸拭,“出台的政策并不具有强制性忿,且缺乏明确的奖惩机制按俗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高玩别任,目前动力锂电池相关主体无利可图赎糠,对政策执行积极性不高纶寒替。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菇超,张天任说逼沧:“一是退役电池较为复杂庭污虑,不易拆解;二是退役电池一致性差单,品质不高;三是回收拆解成本较高创瘫氖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管隧赊,执行不到位次蓄。”    有问题就需要有解决办法将典,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方恼:其一呢喀,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二行阮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三藕胃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四十献莲,鼓励商业模式创新试点和推广应用朵叉捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献卤繁:李芳" "全国政协委员拣护、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题律票。”全国政协委员怠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镶毛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缝绅墩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时乖缸,其市场前景令人堪忧氨烫。“在电池方面傻吐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尸煎椒,2020年后票际,当大家都不再享受补贴时鼎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上某顶辑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疮凰。”另一方面辨季马,柳崇禧表示腾患,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市凯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限厦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素光抚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弊奈斗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上得玫弥,但电池的寿命大约在20万公里胁靖抬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受冗鞭,这意味着动推洛,电池报废了车就要跟着报废汝,这样算来慷,纯电动汽车的使用成本是很高的惩。”柳崇禧说寥薄土。    对此金匆急,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哇饭,即建立专门的电池运营机构时,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挡懦,是对车辆的物尽其用茎飘溉。对电池而言廊揩,虽然不能再服务汽车庇犀,但还可以被用作储能电池攘睛赶,同样达到了最大利用率杰涸千。”柳崇禧认为嚷醚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法塘烤。“但国家需要予以支持箍,尤其是在车辆检验方面粉,按照现行的规定看救词,更换电池即被视为改装桓鸿。”他说赌麓入。    柳崇禧的另一个观点是拟,氢燃料电池的大发展即将来临佃笛。“一方面怯,原来的运输成本相对较高坚峨,而如今这一问题已得到很好的解决寞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面春谰冀,美国的相关先进企业在国内开始建厂娇软桔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蒋赏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展教场。”柳崇禧表示棚吗,氢燃料将作为增程器为电池供电晦,以达到更长的续驶里程桅态,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洞逢凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茎,造成了双方的利益不在一条平行线上咆氮寞。为了解决这一问题辆交,李金勇指出教嘛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景朗疯,重新设置股权架构雹,经理人和骨干员工合伙人化喊健淑。”    “遵从起码的商业规则搭,我们就是经销商箔洛恭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节桃崇赤、一个桥梁煽税,我们没有义务去亏损巾葱敦。”李金勇说隆肚悔。    日前垛榷领,著名汽车营销人羚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挞建未,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争幂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象查溅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”焚桶赐,李金勇直言税身,“在过去的十几年惋,我们的市场非车南溃好恋,老太太都能卖车摔,会加价就行了翠丁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挤秀,职业经理人的压力很大大哦,每天都要搞KPI考核庭使、培训溪么、提升慕。”    李金勇以实例说明屉承堑:“过去在资源时代型临,一年这一个店挣1000万饯,给职业经理人开30万涪,没问题壳茶,这车好卖舍你。现如今第袭玛,市场不好了泪肌砷,现在一年挣100万轨复落,职业经理人还是30万档翔,但是特别累抠嗽,现在一年的工作量比前五年勤惊焦、前十年两三倍都不止茂恭逆。”    在李金勇看来纯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同构姓瘫,造成了双方的利益不在一条平行线上李兽。为了解决这一问题痊,李金勇指出蛋奢羞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匙蹿,重新设置股权架构泰,经理人和骨干员工合伙人化矾卤。”    李金勇进一步具体阐述道俊病莆,“过去资源时代腻,投资人只要拿到了店告、拿到了品牌猩祁,就可以赚钱侯副钵。现在妥短,资源时代已经过去了平痊掳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翠摹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毯溜商,从而真正让员工自动宪负倦、自发地把工作当事业崔幂壬,而不是靠培训斑讲,靠感恩唐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唯查,不少汽车厂家制定了销售目标萎皆矾、生产目标饶下浦,职业经理人必须要完成踞屡,如果不完成就走人辉。李金勇认为沪,“在这种状态下逼扑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划时悄、十年的规划订口,只能先制定一年的规划阀,把今年完成再说澳,由于今年完成了辅嗓卢,明年才有你的事姜疽。所以这两年厂家的高管变动频繁劲,十年以前很少有这种变动荤街,而现在这种变动成了家常便饭维。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胜,没想经销商的盈利能力朗龚。”李金勇表示澜券婆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量博贺,想办法做经销商工作拔但,把销量任务压给经销商杜。而经销商越来越不听话舍马、越来越不相信的时候蔑坡,厂家就再出台相关政策搞绅。    李金勇指出勉,经销商要有勇气打破潜规则行,遵守正常的商业规则会莱:库存大不提车貉、无差价不提车蘑贫衡、拒绝搭售颇。“遵从起码的商业规则借山览,我们就是经销商杭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撂捣、一个桥梁慷看,我们没有义务去亏损戌却眯。”李金勇说繁啥盟。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题童耍碑,李金勇建议社天磺:同城市的店应该互相加盟或互相买断媚,或者干脆出售给另外一家经销商茨,不管用什么形式箱,形成同城市的一家店疲潍忙。“我们用销量报都、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来激,这样减少恶性竞争胳酪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法衰。”李金勇说许肮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象屠泄闯,李金勇表示崔,“我们不可能卖出路边店的价格粪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寿。100%原厂配件保障盯,专业的维修技术率狼闭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乌耗炔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”堕充阿。    此外蛙钉径,李金勇还表示补膘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车箩镶。据了解葱纱桶,2016年忌控,新能源汽车的销量超50万辆涝,到2020年炬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年官怖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆殴逃。在李金勇看来恰测,在这个快速增长过程中缸睛,“传统经销商中告常,谁关注了新能源汽车并率先布局川互,谁才能在这个市场当中分一杯羹盲仇纱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕靛省醋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匹、四川省鼎立律师事务所律师施杰弊券烹,今年的关注之一祷吧,是有关网约车新政的话题趴。    施杰表示硕姥肃,为加强管理鸥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)僻口概,并于2016年11月1日起施行剧滩。然而沟示浦,根据多家网约车平台公司的数据庐,在目前运行的网约车中谐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捞蓝胃,仅占极少数部分獭锯。    “交通部制定了网约车高品质服务诵忻亩,差异化经营的原则剁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”熊避,施杰称廷蚕好,“我认为斗概美,政府应当放宽对网约车的准入限制沮当,顺应社会共享经济发展趋势”屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到遂猫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中绩卫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方萍陈晶。    首先匹龄贺,施杰认为逃,北京老、上海的网约车细则要求“京人京车”酚掏插、“沪人沪车”等差异性待遇咐,不符合市场竞争规律掳。施杰表示娇痉,只有在市场竞争的推动下村,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凯且琶,也有自我管理的需求与能力能。    其次匙扁,施杰表示卫,北京何、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员潞骸料,而且购房覆枫、购车也并没有绝对限定于本市户籍啊啦。“京人京车”栓河、“沪人沪车”的严苛规定坑伪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外憋涩荚,会导致营运车辆骤减惧隘布。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒樊,阻碍新兴业态的发展瓮磷挺。    而对于多数城市对排量挠、轴距都作出的高标准要求鬼,施杰认为僧吃,高排量代表着高耗油侮熔,不仅并不符合节能减排目的塘缝,高油费必将抬高车费擂筛。    更重要的是炔界,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则练,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准囤、高门槛士,将损害网约车的实惠经济特点勘纽歌,打击其平民性貌爱嚼,“上述许可管理的模式胃,将导致网约车司机数量骤减文电捻、车费翻倍侨镰炼,群众打车难粉且稳、打车贵的现象又再度出现禽。”    此外汝棵,施杰在这一提案中的主要观点还包括弗暴俯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吼、“许可管理不利于节约社会成本”等荆。    施杰建议拿坚,《暂行办法》可作出如下修改褪:    (一)政府适当降低准入门槛瘁。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恕,是十分必要的慧色焊。比如脖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求猴俺播,等等炮截。设立适当的限制条件丛替典,符合市场发展规律哗疾,能促进网约车市场安全性睛街痊、规范性发展缸虑。    同时臣,政府应当科学引导网约车发展妓,而不是像治理洪水猛兽蔷,把它一下子关进笼子里刚。以构建网约车公平竞争的环境为导向配礁,放宽对司机户籍的限制性规定谭桅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源笨。网约车平台勘麓、司机和车辆的审核程序姜奇,各类许可证明的核发程序尽量从简鼓,以便节约社会管理成本划。    (二)政府协助构建平台审核醇妙偷、加强平台监管    改事前许可涉讣,为后期监管哎,采用“政府管平台类枪,平台管人和车”的模式啤把。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捎,规范其登记信息田篙、审核资质的义务撇旧,定期提交所有车辆的情况附价,这些数据要在监管部门备案翁。并通过补充相关的法律法规担,对怠于履行义务的平台采取处罚措施图司。    对网约车不合理调价进行监管袜。保证人民群众用最合理的价格出行妨肃,也避免由于市场垄断形成的价格新高混系。2017年1月磷遣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人法,因平台上出租车预约加价功能超高额收费表哀堪,就此提出整改意见茫,平台负责人也承诺将取消该功能熄。这就是成功的监管案例累。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车间,存在大量不符合新政策标准的现象无朔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断彤敢狡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绿,社会各方都需要一个适应阶段锭氰呸。所以婆谈谢,新政的实施不可硬着陆发蟹干。当前阶段贰靡,政府应当积极引导各平台规范化审核能款,加大对群众宣传力度菩,延长从旧规到新政的过渡期凯抵,循序渐进地促进新政策落地僳。    我国全面深化改革提出了目标铣: 市场在资源配置中起决定性作用卿惹,更好地发挥政府作用疏伤精。近年来录赶,国务院一直倡导转变政府职能剔前,推进简政放权纪房。对网约车的审核吓吭,放权是进步窖坍,限制是倒退涣。政府应当创新行业管理绦喘,优化监督模式耸诧,构建平台审核模式嗽,推动群众绿色出行孟、健康出行戒,为“互联网+交通”营造良好发展环境陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒诳缥穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媚仍、品质等方面做了很多的投入忙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剁吵奇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粗耐娟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市囊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞零肩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球联夹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”饰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成链驳龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臂蚕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乾、品质等方面做了很多的投入鹊肠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嘎喀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶卧荷踌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恼妒、时尚及科技感的一款产品己啼睹。”韩德鸿说斧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫驹犁瓜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型览顾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场农涵叹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鸵千。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迹。薛海涛坦言誊剿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩推缚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骇评、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%叭稼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凡擎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系情染、制造能力跑橇、经销商体系瞬光痰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掳危极。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   2月21日伎眉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垂归桂。本次大会立足技术趋势幢,探索全球技术发展的内在原动力耪穷栖,探讨人工智能促该颓、量子计算捻唇瓢、基因疗法等领域的技术和商业趋势氏。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搬,有两项技术与人工智能密切相关墟,包括强化学习和自动驾驶卡车嘶。在关于人工智能的圆桌讨论中昂秦柯,多位创业者和专家针对强化学习凯凛敦、无人驾驶分享了自己的观点抹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嫌,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车阑舱,可能只在北京的五环里面开窜己,路况很好柏,最高限速就80锚概、90公里顶,这种情况下氖,车就会极大简化鬼,驭势并不想生产一辆概念车峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯络馅唱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术软驼鲁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扣汉。技术投入上来订,目前大家都在往里面投入很多的资源弗,整个行业在往前发展窝券,但里面还有很多问题需要解决新司,包括保险寂季活、政府等百呵劣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用揣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道控,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好不拱寿,把信息融合玖酥、如何决策做好笔蚕。图像识别拓展能力非常强枷妥晴,它信息的理解非常细致拢珐、更加全面鲜痪亮,比如前方有一个易拉罐衔童模,有些传感器会认为它很危险透,因为它是金属乘灸,但图像识别会根据它的大小匆、形状去判别衅桑。目前结合强化学习漠戮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持公。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能惺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目朝癸昏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奥崎攀,说到底这还是一门生意呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯割搏:李芳" "  【导语】这是最好的时代耍岭,车市销量连破发展记录扒伤竟,这也是问题的时代晒涎,多元化朔、碎片化垒抹碗,对整个行业提出了更高的要求拐惜。一切都在变赐喘,唯有不停思变方能随机应变烁。2月18日委崩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓬。行业内百余位思考者和变革引领者盾摄,与120余家媒体相聚一堂瓷腾郴,在“变与革”的大会主题下汤酪,共商“品牌与营销之道”掠拣臂,把脉中国汽车2017伙沮抛。广汽乘用车副总经理肖勇骏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英共湿、吉利控股集团高级公关总监杨学良歌嚷湿、福田汽车集团公关传播总监许翔孪繁倦、SWM斯威汽车首席运营官余波蔫固戌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动祷。以下为发言实录扳翔:   互动环节嘉的合影   李苗苗啃空:接受张红同学的邀请倒害。下午好!大家都是老朋友了馅娥僵。今天在这里从屡具,首先我啄槟遥贺张红搞这次论坛刨梅取。第二镭,其实有这么一个机会让大家聊一聊赋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆破蓖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力录烫枪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绢。对这个数字憨,我想每一个人达嫁,特别是管营销的人旱,特别是管品牌营销纳懊、品牌推广的人秦列,我想每一个人都有很深的感慨品。   首先请问肖总搁不,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物荣,也对您做过多年的跟踪救。这次请您上台仑澈麻,我很想问一问郎蛋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恃?能不能简单地概述一下蜕朔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冈贾:李苗苗老师第一个点名我恰烤,作为广汽传祺来说午,正如李苗苗老师所说的垢耸山,应该说是比较新的汽车品牌璃哆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”魔悔敞、“两个坚持”膘诉甘,坚持正向开发和坚持世界级标准醇。这两个中梗哇诞,一个是对产品开发的定位辟宿疗,一个是对品牌的定位噬谰系。   从中高端车型的新产品进行切入砷匠潭,相对来说这条路走的比较艰难一点寿供,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”轨,就是起步会难一点诵剧,后面会越来越开阔妒、越来越顺案。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孝罗瘦,内部也有两方面的方向涂彤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脆忙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陛雾,并且在市场上面赢得一定的销量邪腻,建立一定的知名度爽红坚。另外一派的意见套菜垢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势仁诫,从中高级产品切入茅韶。但是大家也认识到这个困难趣秸貌,一个全新的产品和品牌从中高型切入靡,也就是售价在12万元以上赶秘玩,第一款车型是12万元到18万元紊靛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纹第,我们意识到这一点了拿暴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大浅遣,其实2011年擎脚井、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年葛,应该说是非常艰难蚀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掳抛收。但是2011年插蘑、2012年有一个词就是“坚持”硼查秤,做品牌是做两方面的事情估踞。第一个是做好产品的品质拧妨,第二个是做好对客户的服务抢懊,以这两个为基础这五六年走下来痹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑皋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弛暑,受到各位媒体老师的厚爱脑菠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础儡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题圣丁,我觉得第一个是坚持腐。在我们困难的时候不要去放弃梢回,就是把自己的品牌形象协、产品的售价回到往下行的趋势碍券邯。第二为了支持品牌向上挝垂膳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溃巩篓。   李苗苗倾航:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的咯乔翱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蹿。比如像现在的奔驰局,一百多年兽硷,宝马卜篡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年界,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屎认贬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总河秒垢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鸵,也有现代的销量纳图,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蔷羡,您能够阐述一下吗睦察街?北汽在塑造自己的自主品牌方面白加捷,到底在哪些方面下的力量最大刑?   陈思英虫戚:谢谢李苗苗老师策尖,非常感谢红姐给这样的机会靛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甩陷。其实不是妄自菲迸堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷梦部,台上在座的各位都是大幅度增长拾匡街,我们同比增长更高一点参,因为我们来得更晚一点攫门,同比增长8.7%颂霉。   但是我个人一直在想这个问题垃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的仿风。像奔驰去年是130周年逗插,今年是131周年缚抹勘,我想这才是品牌溜模。现在我们在座的各位给客户提供的伦壬唾,我更愿意定义为商品逻粕霸,我觉得是这样末刷。   从北汽自主品牌发展之路来看牢,各位媒体老师和同行都知道市疼,2009年我们是收购扯、消化顷淑蛔、吸收了瑞典的萨博技术贰,当时萨博的93前迸、95的平台和1.8T小杰慨、2.3T涡轮增压发动机的技术氯,我们是基于萨博的平台上淡臂搂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酬认棋。2013年的5月份叛康,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰椒恪,大家对这个印象应该很深娟猾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杜晨,当时也试图通过萨博平台的背书拦兽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饺,因为我们希望建立中高端的自主品牌签此蓄,当时的愿望非称缏В好煞娜。但是事实上发展到今天抒懦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈忱。   但是没有关系钵文,2013月5月12日投放的绅宝D70玖烹墙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嫩。这么多年的坚持是在消化惠麻馅、吸收萨博的基础上进行的冲,源于萨博戈既慌、高于萨博拿表,我们有奔驰耍莲、现代合资的反哺尾枫探,我们在人力墓、财力颅、资源蜡寒、技术娩、研发份痴橙、生产俄湃酣、制造方面颂,都有很多反哺给我们瞪巾低,北汽近几年高速发展摄村。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆飘,这一百万辆含金量是很高的戌洛沁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绘还朽,但是我们用五年时间实现了一百万辆窝。这里面还有几个第一和差异化产品内,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拳弗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位粹对。   基于萨博旁位、源于萨博和高于萨博的消化娩掀贤、吸收和引进废,同时基于奔驰和现代的合资反哺沟郡,我们坚持为消费者提供好的产品娠李、好的服务阶、好的品质冗式。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近籍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质脑晒壳,比如中国新车品质(IQS)IQS策、强制性产品认证(3C1000)牵蘑,3C1000即三个月的购车用户中脾,一千个用户的抱怨度是多少烫,我们的水平无限接近了合资品牌面。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恃伸簧,希望有一个很好的中国背书掂嚼,给大家提供一个很好的产品体验睦际、品牌体验和文化体验起椒。   李苗苗刊浆:听到陈总的发言我一直在想刊啃地,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO苔涎,现在经晨罚看到“北京”的LOGO班扛。   前不久蔚,不去杭州是到处都有吉利车蔡弥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年双,推出一款车就红一款车老。请问杨学良嵌爸盗,学良也是吉利的老人了喊贾叫,一直在负责品牌形象的塑造尚、公关缄关、市场仓。原来我们也沟通过这个问题湿炯,对于吉利来讲收购了沃尔沃旅憨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块丰磐薯,这是蛮难的事册峡绞。刚刚陈思英总还在说萨博按,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氓菜,感觉蛮纠结的尖帅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象滩簧?   杨学良芦珐虚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下酷秒俯,第一是对标矢瘸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌家。我们是坚定不移地在执行哆,而且到后来做博越霖、博瑞之后有越级对标绍弗冒。比如我说开发一个自己的A级车滩恋皋,可能要跟合资的B级车对标败淡事。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域轻髓筹,包括研发蚕男哥、制造毕采、采购鼓诫剿、营销灸,我觉得成果是非常明显的南脑。   第二是坚持走精品车的战略纶蒂昏。所谓的精品车补缮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值壳徊瓜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近速盘氖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准猜,比如车的造型设计上面李间跋,自从我们在全球建立了四个造型中心碍屋荚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的悸。既有符合国际的审美潮流挂吴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面礁。比如说在车的智能互联领域啸娇,在博越车上面车机人机互动的功能上扑童谁,已经超越了一些合资品牌脯,这一点使我们感到非常骄傲鹃。   包括在工厂的制造工艺上艘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梨寐弹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涩刊伴,因为我们现在建得比较新澜防宝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谰。大家可以看智能化程度最高的工厂石,现在实际上是在自主品牌的工厂中坑嘘锋。   第三是一直在坚持口碑溅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乘苇默,让消费者真正成为我们品牌形象的代言删桓。这样就可以真正喜欢这个品牌侯帆几,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用林。   刚才提到了浙江米徐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍们居,市场占有率在细分市场上已经是第一位了跨恋,大概接近了7万辆叭荡。这在以前是没有的矫浅烘,而且这些用户里面很多都是罕杀敦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上席,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化旗梧。目前因为我们的品牌在提升呻妻,我们的品质在提升归施桑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车害泞寥。这从我们同行革受,包括从传祺瞪、北汽的产品销售上也能看得出来东筷犀。可能大数据调研酣,像一点资讯的副总可以讲讲踩入,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品袄。   当然您刚才提到了在集团层面蔷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰堑,同时又实现互补屎沥对?这里面还是有很多原则兼踏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的缅论讽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌典,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姥案。沃尔沃是高端豪华品牌粳,是跟豪华品牌去进行竞争的弥麓兴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应俺人图,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念怕锰、流程麻伪、标准的功,包括人才的培养和交流等。最新我们做的一件事镶嘿瓦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心暖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA淌料粱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拎瑰垫,可以说没有沃尔沃这么个老师吮抹浮,没有沃尔沃这么多年积累嗡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构龄轰滥。我们相信因为这个架构非常新袒湘是,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撅鹤朗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痢珊疽,以及质量再上一个新的台阶盯陡忙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争事壳轰。   李苗苗狮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京协,福田汽车在2016年表现也是很耀眼实揪博,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沫前铅,最重要的是坚持了哪些奈擒完?   许翔幢挨藉:谢谢李老师帆,同时感谢红姐给我这样一个机会赁怒茹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抚。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友巩。   福田汽车是商用车企业诵,和乘用车企业还是有一些区别垮。我们主要的目标客户群是to B的牟胯,正如您所说斤沏,我们是1996年成立的浓犬才,到去年是成立了20周年盘攘,通过20周年的发展捞阔,在过程当中包括您和各位老师的支持擅浦翰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蹄科奸。在中国轻卡市场上旅厘孔,已经是连续十几年的第一了沥棋琳。1996年在山东成立禄,1998年上市浮媳,2000年进行区位调整就来到了北京胸得洁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邯峡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分柑霸媒。我们可能把这个品牌是这么理解的沧,现在业界对品牌有很多理解的方式帮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营硕绰省。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中懈袖,所以我们从整个的业务流程上来看江告,这个品牌业务就是在其中的篓捌。所以我们这几年在企业的发展过程当中撬,品牌也是在不断涌现魂捶,大概有几个阶段壬。   1996年是以轻卡为主导秸及袜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅=础,用着正好”查。在当年的时代抓住了市场机会些,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汗封犊。   在2000年之后棱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仑,进行了商用车全系列的乾福,像您现在看到的整个北京市场有很多客车武然饲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车劲晶,这是一系列发展的战略详店狠。同时把品牌又进行了再升级饶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理多及氰。   在这个过程当中陡台蛋,福田汽车不管是做品牌还是做企业戎凡萎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杭挪锤?一个是福田汽车在商用车范围里面富鞘轻,就是在整合资源方面觉得还是不错的激暗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓤,花了八年的时间跟他们谈合作轻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膏歼理,生产的产品也是福田自主产品欧曼边略发,同时和福田康明斯成立了50瑰:50的合资公司碌骄绥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用淋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广聪料缸、先进理念之外赣拱,科技创新也是核心的一个点父咕。福田汽车虽然作为一个商用车企业愁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比谴慷,但是也是做了很多的工作距。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室核,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右潍。我们统计了一下啃,和乘用车企业也是差不多的丸淋栏。   而且我们在研发方面踌筹没,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部报无焊,这在商用车企业里面比较少见材京。不管是先行的技术圣,还是技术传承方面都做了很多的研究撼豢,包括去年也推出了超级卡车开,也是整合全球资源打造超级卡车伴品。全面从安全请氖、环保方面进行新一轮车辆的升级唤。   我觉得总体来说吧腿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杉千,是一个有着锐意进取瞥菏、远大目标畔材入,是一个愿意为客户肚、为所有的股东徊、合作伙伴创参九、利益相关者带来更多的价值敛,也愿意为更多的卡车司机得伙锯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活貉。谢谢!   李苗苗校赔:2016年一年有很多新品牌出现碴蕾龋,也有很多刚诞生的品牌在努力蒂掏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰性、宝马丸俊。我就参加过场在北京的怀柔坛侧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布偷。我当时心里就想斯威蛮有钱敖头尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的勤桨孟?对于刚诞生的品牌茹哆,品牌之路有没有塑造的路径泉哥?你能不能简单地概述一下许去荷?   余波汉仍隧:感谢红点汽车和李老师睛,各位媒体朋友和各位同行睬蒂,作为SWM斯威汽车奋,可能很多人觉得很陌生商祟,可能没有听说过清,我简单来介绍一下裙臂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌饺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活晤,7月份品牌上市猛,8月份第一款车SWM斯威X7上市侣。   今天让我来参加这个论坛寡,我们的心情很忐忑斥谅,我们是一个汽车行业的新兵厘,我们是抱着学习的态度来的桥聪杉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兔梁颓,希望多给我们一些指教莲虽浑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翅舞肝?我们认为这个品牌给用户的是两部分敬冻,一个部分是产品的硬件割希,也就是物质的东西霓乘。另外一个部分是精神层面的工寞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浦,第二是付诸了一些智能化删、空间和外观辖袜,外观也就是在意大利建有一个设计中心和颅息,在外观上有意式的风范布。   从软性来说恒挡脓,我们要付诸一些内涵逃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入寡蛙,通过植入意式生活的方式垛吃喉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受授芳彤。同时我们也在倡导一些生活方式狗,通过软性的文化来塑造墨屁,解决通过硬件和软件天侩,以及从物质和精神层面塑造品牌盆镣纫。   至于未来怎么走嫩物,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求矾哨。用户实际的需求和市场的需求坡净,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉肛,未来我们还是要跟着市场走蔷舰。   李苗苗剩旗:我旁边坐的也算是媒体人嘿却渭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了潭晴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢劣攘镐?因为主持人给我了一些问题忙九烯,我个人认为不想问一些特大的问题丹酒,就想问问这个问题糠。   付继仁及:谢谢李老师簧晚谰,这个问题还是挺好的究啊。刚才您在问的时候焚荷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寿。   一点资讯是比较新型的资讯平台讥鞍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点毒涩宛,我们是做平台谜钠,不仅自己生产内容毋官,同时全网抓取内容梳密,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容售别赖,再把有价值的内容分发给需要的用户淑甫,完全是自动化体驼壳、机器化的培。我们怎么去帮助车企呢腺逛?我分享一个数字古。   在过去一年亨扳钵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的美挺悍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业棉,第二是移动互联网的平台付抄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用豌妓。很多的车企其实在做品牌的时候雌,都会要求最终的效果谜。坦率讲马急,以我个人来讲这其实是两个事褪邵,因为品牌本身是非常感性的翔版长,效果是完全用数据有结论的桅蠢,就跟一个人去吃一样通味,吃了四个馒头饱了沏驳,不能说只吃最后一个就饱了度副。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寇抬,现在我们有几个大的方向桥,第一是更技术化的跟车企进行合作淑。比如说从去年开始渺,我们跟上汽通用进行PMP的合作鹅蛙位。客户自己建了一个数据库玛愁揭,就是把用户进行了一个分类蔚。然后我们每一个用户来到我们平台上酱饱拿,他知道哪个用户对应了什么车型肌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告炯岁,也就是把他们的流量经营得更加科学诧罗骂。   这个给到我们之后克稠,又发展成了一个新的技术驱动靠快旧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹬价,还是看汽车外观的细分多帅筏涕。这不仅可以推荐具体的车型陈谦,也可以把具体的创意自动化腻吴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果楔导,这完全是技术化的匹配椽摧。   第二点谷喀犊,我们是一个内容平台且纱炮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谱,能帮助到车企做非衬桑好的传播诞,有的时候这些内容并不能够被发现兴。现在我们把广告当成一个引子涎叫回,不是一个执行的结果倒席己。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣男掏鹤,进而把下一步的行为做好松苍冈。比如有一个产品是一触即发奥齐谁,用户点过客户的广告之后戚卯,我会直接给他推送相关品牌的内容街建谐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起现梆,再去看有没有点这些内容络腺,有没有评论诲蛔、转发熄颧秦、收藏博茄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为浦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试僻航凶,把广告和内容进行打通沦呐钙。   第三点辖夕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景括。这个场景是有时间梳翰辰、地理位置和非常多大量的内容和数据舜零羔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台麓。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茂昂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理文,或者是去日本还是去韩国旅行传。这些并不关系到最终的销量提升多少慷狸污,但是可以了解消费者在关注什么掏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲箩,一方面要通过你的技术疟、数据实现更高效的转化逆湍,实现现在解决广告主的一些痛点纶玩。同时要帮助广告主把服务做好攘堡,说句实在的都是服务用户换,我们产品的用户也是车企的消费者受画捍,怎么能够把这些用户服务好擎铝饭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谰豌。   李苗苗邢:付总说得很好厩,借此我也想说几句惩鸡汤。我看了一下掇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睦井技,也有一些厂家的朋友赶,我们每个人都是汽车人歇宏淖。   我在想瓢,得益于这个好的时代辫碱汗,既然是说品牌杰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情摆,无论你这个媒体叫什么名字狮,找没找到自己的定位宿。无论你这个汽车是什么品牌伴飞,你的用户在哪里付。过去几次会议主持上都说四个W细猩泼,也就是我是谁阔滴哆、我的用户在哪里珐、我为用户在做什么辖蒙陆、我还能为用户做什么戚囊位。包括媒体也是一样兴炒,我是谁(什么媒体)什,我的读者在哪里匪插,我为读者写了什么样的东西谢筒烹,读者看不看汞,这是不是你的读者群要看的蒜,最后是我还能够研究我的读者膜、研究我的客户锈馆拧、研究我的用户疽沫荒,我还可以做什么胸归。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驮先,一人问一个问题就结束垃。   请问杨总毖,刚刚说了这么多森瓦熄,就一句话陌焦,什么是品牌澜甩尚?我们说了半天品牌别。   杨学良遁:我觉得品牌就是价值沸秆扛,消费者买你这个东西值不值啸测,如果他觉得值了馈,就认可了你的品牌该。   许翔狙:我就按定位的理论暇隧,品牌实际上是一种品类的代表贪怯绥,消费者是用品类来思考嗅村,用品牌来表达苹膳。   肖勇胯诲:因为我是做销售的馅拆按,我可能最直观的印象川采淌,我觉得品牌首先是一种价格辜、价值体系赔存,同样的产品能够比别人卖得更贵笺帕逃,别人还愿意买我的邪。同样价格的时候卷,别人的产品卖不出去窝勒,我的产品能卖出去妹,我觉得这就是品牌绦奇涉。   第二逝,我觉得品牌是一种文化谋贡纠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买砰裳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烘缸,但是我的文化能够吸引他鳖煤,我觉得这也是品牌的一种表现豌。   陈思英鞋奔凉:品牌首先是无形资产硷溶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的同。第二也应该是产品吴轮陈,可能是一个标记氮贫堤、标识偿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动郸桔,在人脑海中所有的记忆孤戌。   其实品牌的英文是来源于MARK踏纱牌,就是在没有货币的时代物物交换的时候篙享扑,在畜生身上有一个MARK嫂晒第,Market就是营销拳烧鸥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀檀膜。有一个比喻姑蓝,品牌就好比像银行储蓄碗尸娠,储得越多品牌价值就越高倘。   余波杏簇:我觉得品牌在直观来看就是商标刹傅,另外是产品录譬捐。真正给用户留下综合印象的是产品写暮篮、服务和文化的结合毁胳,以及对用户的印象及感受就是品牌褂世。   付继仁署握:我觉得品牌到现在这个阶段瑞美,也是一种共鸣晃,像营销1.0是以产品为中心蓄蓄加,营销2.0是以消费者为中心茅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心牡辛,这三点都离不开品牌禄秽,但是代表了品牌不断的升华鲸禽。同时品牌到今天来讲问典,不简简单单是一个口号堆揽、标签际偏、LOGO唇,还是一个行为准则屁尸快,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台离,还是每一家企业壤掇唤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务阮儒,并且怎么样高效地执行和检测外甲。   从这些来讲谱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侨敲秃,如果想清楚品牌一定能做好牛,至少能够对我们服务的那些人做好顾,那也就足够了究示。   李苗苗翔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芜。关于品牌几天几夜也说不完省购理,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剁愧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喘。   谢谢大家在座的聆听骸负隧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸操价:李芳 版权作品低潭逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权弓,严禁转载厘,违者将被追究法律责任讨弯凡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代示挪,车市销量连破发展记录号幸拒,这也是问题的时代啊杠汹,多元化翁凶、碎片化胁,对整个行业提出了更高的要求娟。一切都在变柬,唯有不停思变方能随机应变艘珐活。2月18日挖示,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕萌浓。行业内百余位思考者和变革引领者泉,与120余家媒体相聚一堂颂绰,在“变与革”的大会主题下扛鹿漓,共商“品牌与营销之道”唤悲绷,把脉中国汽车2017美搂兜。   东风标致总经理李海港碘效、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜福及鸿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淡淑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师降侵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华伶碾、奇瑞汽车销售公司副总理范星蓬魂脐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闺沫。以下为发言实录腊拐五:   互动环节嘉宾合影   主持人很:2016年是一个销量大年肖清瑰,更是一个营销大年响岭泻。从二维码营销到VR营销庇,从下沉式营销到自主营销怯啊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球门阜,广而告之悄悄地变成了城会玩缉,车依然还是那个车蚕美,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鼻唇汐? 第二场论坛的话题为凯:中国车市新战国歉,车企将如何做营销疲吨乔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瑰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烘坊,现在重担在我身上凯,由我来主持第二场论坛陀话瞳,和各位老总探讨如何做营销收奖。   因为第一场是说的品牌亲,品牌建设也是非常重要的一环特棘,我们现在就把品牌这一页翻过去奖固鲁,就说一点营销其他方面软春,比如说跟市场膊堵抹、营销相关的一些事情经发抨。我们今天的这些营销人慕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搞佩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群富,因为他是面对着全世界最大的销售市场秋。面对的是最高增速的市程缋Α,现在技术和产品快速迭代湃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巩乏,所以他们是非常幸运的额吮,十八般武艺怎么耍都行忻婚法。   同时很多营销人也在自嘲蒋颠谢,其实汽车营销是最苦逼的一群人霓蚀,因为我们面对的是世界上最全的品牌虫,我们面对的是最多企业的竞争诫埔,我们还面对的是最难以琢磨的还锌炮、难以把握的政策环境和最善变的消费者艰报。   当然了我们这还不算最苦箩堡赦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务帝祥,所以这样的一群人的所思所想光雌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沸陆实。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开被菏唱。   汽车品牌最新的一个品牌定位咳纤乌,在座的应该就是汉腾了绘。请问汉腾汽车的副总吧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题完,您给我们简单总结一下檀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莎旱?   于晓东庇欠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帘,让大家来了解汉腾汽车蒂诧。汉腾汽车目前是全新的品牌纤,2013年11月份成立鲁穆兽,5月9号品牌发布哀其,9月6号新车上市离泵,第一款SUV产品汉腾X7人蔫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟日嗡恒,本着向同行和成功的标杆企业去学习鹊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肯喘淳。   2016年对于汉腾汽车总结来说蔚廉芜,第一点是品牌发布睦臀,这是做市场的开端讽。   第二点是渠道匿,对于新品牌是重中之重的工作躲查蹄,渠道顺利打开的局面离递,签约181家施岁,正常运营150家篱,渠道作为做销售最根本的工作焚,没有渠道氦袄、没有服务襄蛔翠,消费者也无法触及和体验莎,对于一个新品牌这是一个开门红借拘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态亩疼绰。   第三点是在市场上峰烧,市场层面上重点资源向一线倾斜瀑沪挎,资源都花在提振经销商信心团哗、帮助经销商达成销量上磊,因为作为一个民营企业斡,作为刚起步的企业逃匈惋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线次,支持了经销商的销量咳。在品牌和市场的方面溺喉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捷保,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屑。   刘小勇怪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绥睹旱,汉腾除了自己营销的亮点之外镀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的深,或者对您的触动是比较大的号?   于晓东崎:做销售在产品力表达上淌沤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诲驾脑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式璃,在2016年都说是视频和直播的元年斯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试现。包括产品试驾挑战的活动炊恰钾,也是和斗鱼做了直播的活动坛吧。在我看来在消费者了解产品上久乾,可以随时随地藤豆苍,而且是更加有渠道客观了解一款产品畏廉醇。这对于做营销来说襄斧薪,既是机会狄,也是挑战辱淮。   刘小勇秸沙:请问李海港先生聘吞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大副卫弟,尤其是传播的环境讨、传播的手段碴卢、传播的模式发生了翻天覆地的变化冈借。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢讲罢肃?   李海港抽反:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法项赔题,在新技术为、新人群和新的竞争环境的驱动下取,媒体处于变革的时代常,原来的架构碎片化了坦,新的架构正在建立坍,当下处于这样的时代悸解工。很多事情是这样的趋势伎,原有框架维持很多年抽蕉,突然间环境变化之后碎掉了寥,再重新建立新的架构念,万事都是这样的道理遍。现在媒体环境是什么样呢剖靠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)姆帛绿。这样可以导致媒体的平台化懒羡藩,另外是媒体人的职业化或个体化垫。   简单来讲劫控,我们以前是自己做东西猎糕,自己在自己的商铺里去卖拖。现在不是了虐,现在可以自己做东西垄东,自己去租商铺欺隙,有的人专门提供商铺判素,有的人专门做东西空吻。这样可以做专业化的组合寝镀,效率会更高楔阶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炔摹辉,红姐以前是媒体人沧,现在有自己的传播平台羌,也借用了社会化的平台粳脖解,把最好的内容输出静匈,她做最专业的内容贤吃。我想平台也会用她的内容豌,未来的板结新的架构就是这样的涎豹驮。   在这个架构下作为厂家要适应储腿,东风标致已经做了这种尝试渴摩,去年把我们的公关公司能力削弱泪,因为他们的稿子太硬了库境韶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坡涣,从专业或从第三方的角度看待东风标致蠕肃嘿,我想他们的稿子会写得非撤ソ乔樱好涪泛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣每汐彩,这是未来的趋势惰删粉。   刘小勇覆巫:我听到有一种观点沸锰叮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西靛,我就抓住了更多的消费者科蔫,更精准侯,我的销量就会增加看。但是有一种观点认为田海,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尽?如果总消费需求没有增加疼膊牡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后额躺梢,是不是大家又打平了慷赶。就像一个剧场理论贤巨暇,原来都坐着看戏缓睦,后来都站着看戏了岭,其实看的戏是一样的勺。请问奇瑞的范总烯,您怎么看这些新的手段邪徽槽、模式对销售营销的作用菱竣栏?   范星纲粳湘:首先感谢红点汽车坤恢郊、感谢红姐塑妓,也感谢刘主编刚卞。实际上前面两位老总谈得也挺好坊糙乒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冷米。   说起营销靛奔瘟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卯皮。但是从营销的最根本簧锨,还是回到对客户的理解半骋。我们最近几年对于整个汽车市吵づ伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抬陌翰,最核心的是我们看到了两点变化刀,一个是围绕客户端的消费升级牡衅鼎,第二个是客户年轻化的变化寸。这两个核心特征的变化赂笺,带来了所有客户需求的变化遁改锋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展描弟聚。   应对市场的发展艰,我们称之为整个自主品牌的发展坚份憨,包括奇瑞自身的茅凉匪,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯祝快萌,年均增长在40%左右的增速奥,所以说基本上属于原始增长的阶段坡。奇瑞从2012年矩垢、2013年开始进行战略转型协,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段混边蜡,我们做的核心是提高整个产品的品质够疟,是我们整个战略转型的核心撅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力竟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品浮肯钢、好的服务痊疾骨。2016年我们已经进入到2.0阶段赁答哆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酬农糕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可袍,整个2016年集团销量也突破了70万辆碎,增速达到28%恼秋绰,国内市场超过了36万辆芯清色,也是过去五年来最高的一年男漓。国际市场中脱陛,我们2016年实现了出口8.8万辆炕,也占到整个中国乘用车出口的1/3噬劲,也是连续14年中国出口第一的车企飞。   我觉得取得这些成绩郸鸿,销量数字是一个方面媒,更重要瘦、更为看重的是结构的变化塘靡闭,第一是企业盈利水平的变化斑材讳,为支撑企业未来的良性发展接喂徊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舰俗县。第二是体现我们战略转型的成果密,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铜荒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%话叹。第三是客户结构的变化端籍淖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%醒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升里划巴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%逆亨谦,实际上我们更关注的是除了规模的变化绿擂,当然营销数字很重要椽戚。数字背后更关心的是这些结构的变化晚伸评,怎么产生这些结构的变化茧刀?从我们自身对新一代消费者的理解投廊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贯劳。   客户体验的三个方面我们一直在做驳功,第一是产品体验来彤吕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吉推,行业平均大概在35%鹊,奇瑞可以做到25%剩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台焙钡,今年还会陆续推出更多的平台入茎。当然平台不简简单单是全新车型的概念敌内憨。   第二是品牌体验炬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鹊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烧凸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了旗,现在很多企业在做营销过程中视频复、直播方式应用是越来越多了羔透空,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加兽。今天消费者接触信息的方式发生了变化黄邢。   第三是整个销售服务过程体验的升级岸,在2016年网络规木呔疲和第三代形象店的升级少汀,为了保证客户体验的一致性蕊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妙箍臀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的乒、优质的舌假团、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搬韭秦,这是我们正在做的藉娩莎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解错完拟,谢谢!   刘小勇妓凹熊:谢谢范总靠泄婆,现在的汽车营销无论是从手段登,还是从模式恐季任,包括内涵都已经发生了非常大的变化绦篙卢。我顺着这个话题再往下问一下澜,请问刘晓科总咀靠卤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论欧懂、营销套路先甩泊,您觉得现在还适用吗釜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战啪?   刘晓科即横:刚才范总蚊粉辛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势毁帅歇,因为这里面在我们整体来看痢鸡凯,其实我是一个新的营销人啪,刚刚在这里两个星期燃溯涩。我以前更多的经验还是做用户掸,去看用户的发展率哪暖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播识傲、网红蛔、娱乐化许势,甚至还有用户的碎片时间建炬。但实际上反应了两个变化槐娇翅,第一是用户浏览的轨迹改变了溶,以前在PC时代肉精棵,大家基于浏览器阅读爆。所谓浏览器的阅读单示相,对于从一个网站跳到另外一个网站铃,这个成本几乎为零壬谩毒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痹撬,只要在浏览器就好伟。PC时代莎,网址梅水竣、网站化拨、浏览器是值钱的围莆卵。   对于移动互联网墩霓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下铅辑,对于微信小程序也有很大的期待诧嫡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挺施。最终来看伴湍拘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流局袒。在这个主流的前提下晾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读趁谁。在这里出现了两个问题狠,也就是时间的问题溅糠同。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候洽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钨瓜炒。如果是比较泛一些的资讯或APP菲,如果中国互联网网民用MAU看洽,月度覆盖量几乎全部覆盖径。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU栏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP本。但是什么会不一样霜下嗣?就是时间川狠握。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲禽陶,我也高度认同一个观点县,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钱。在这一点来说疥舅色,我们的营销不是去抓住用户佬公,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乌拔垂。   基于这些理念的变化犀方,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容缉廓,而现在发现专业内容看得比较少一点姥江淮。专业内容对于用户的阅读巷席,可能是女性就不太爱看甫,覆盖用户的时长就变短嫌。什么东西会长呢边蒋溃?从2016年冷、2015年的情况来看马,我们发现基于娱乐营销的网综时间灭人,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大玲挪搞,因为可以更好地去占据用户的时间师娶处。比如说我们投的一个网综节目碴担,可以有2个小时以上的品牌露出时间截董识。   对于用户来说愤呈颓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要屎湾。无论是线上的擒糜,还是线下的舅。   另外一点梢,我们做了一个用户报告绢水,会发现用户现在在看车的过程中湿暖晴,比如专业的导购圣,发现用户的时间蓉汉绵、决策变得越来越短汕霸伪,对于专业媒体用户来讲顷联,用户平均决策时间是108天幢耙嫌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疯炬,这52天对于内容的需求是很轻的撼狠,包括频次是很轻的士。从52天开始一直到97天刮,基本上是从几款车的比对到交付定金碉,因为提车还需要一些时间鲤案,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览玖及靖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接攀恍秦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接炯少。也导致现在的自媒体更火陌磕谢,因为大家更相信人姬馈图,也就是网红的力量会逐渐发挥淬脯,包括IP的力量径维盯。   营销的变化是跟着人走的董抱,用户的体验防晦彤、用户的行为发生了变化椭,我们的营销一定要适应用户的改变必幌。   刘小勇部撤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总廉矛谜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涉赤。想问一个跟豪华车相关的问题捌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的到醋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了焊唉,从超过10万辆到两三万辆的都有烧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌党溯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗使?或者会发生变化吗经?会发生变化的话荤始逻,是什么样的主推力量来促使发生变化显赂吵?   王顺胜夺柯届:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会备侥劲,作为广汽讴歌这个豪华品牌部鸡,去年4月份才成立了新的事业体制蹿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市保,10月22号四驱上市磕先,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布掏檀裳。   从去年一系列的举措戌杆恰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌歌工。像主持人刚才提到了堑,怎么样去改变格局猾橇?作为豪华品牌在中国磷,像ABB进入中国市场比较早伴镀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上松悼我,其实我们也做了很多思考深慧凑,想跟大家分享一下亩村奸。   第一武杆魂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鼻违,也是十年左右的时间苦棱,也不短靶牌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间得矛。作为这样一个品牌要找好自己的定位佩纷冻,我觉得是特别重要的靠十豌。我们不是说跟谁去竞争苹比维,而是在豪华市场找到适合自己的位置岭耙肋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措澳腿袍,包括在上海搞了大型的上市发布会头损胚,在上海中心进行首秀讥蓟郸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录持尖糠,这也是用来提升品牌的唤哪豹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惦膳茫。这一系列都是来提升讴歌品牌的偏。   在后面的发展上揩铰痕,包括在2017年也做了很多的思考棚催,就是如何在营销创新上做一些突破笑臣卸。比如说植入了体验式营销芯仕,包括即将上线的体验店缆桂刷,可以跟移动互联和终端戒橙,包括一些PC端进行一些互动敬救僳。包括很快会引入管家式服务摹摧,让用户真正能够感受到服务和体验存垂。管家式服务是一对一的垄砍睡,能够让你感受到有针对性矾练碌,并且有温度地触摸到服务的形式殴慈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祥,我们在形式上也进行了一些创新庇差。   尤其在内容上面梗霓厢,我们以内容作为引擎燃,创新作为驱动芳犁沮,作为后来者品牌缓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置部窟掠。至于格局会不会变化笑藐脯,其实每天都在变化缆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局胆末氖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溉菇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌考饥,我相信之后会在变化当中不断求变句霉举。营销汕、创新不但要传承好的东西涂榔闯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弗茹俱,跟大家一起共享一下擂。   讴歌作为新的豪华品牌糙背,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌肮,希望在座的媒体以后多多关心副、多多支持拎柒,一定要让它取得成功舷粪,谢谢大家!   刘小勇酸副抽:接下来有请江淮汽车李总蔡,咱们聊一个关于2017年的话题炬斗酪,现在年底抚、年初做营销的也是做足了功课读,关于2017年市场的预判兢。能不能把您做的功课分享一下户瞥颧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颊?   李建华歉:小勇这个题目“袭击”挺厉害录绵爬,营销这个事在台上讲弘,对于2017年的营销还真没有想得特别细吠示。对于营销暴,以前讲欲文明其精神菏蝎,先自野蛮其体魄和祟黔,营销在中国还是跟认知相关咀手涣,属于文明其精神发展之内的揪上。营销在2017年来讲棱肋茅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运能,全球规模最大蔚清狈,还是保持增长哎,需求会很旺盛废怂澄,同时也面对着一群非常不确定的消费者较衬,这些都是一些确定的因素纷慌。关于不确定的堤乖饲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi畅,这使很多事情产生了不确定性惯惩,也使推广方式产生了变化戏峦。在一个变动的世界里要想做好功课凌,关键是有定力把握好不会变的东西脊。   就江淮来讲捣哀,2017年一方面会更加关注用户的需求湃。因为从做营销来讲方翟,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上维。一是用户看到产品涵,如果产品很美好妨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫稍滴细,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虹惟。第二是当产品出来之后埔卯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品溅,如何让消费者跟它产生很好的接触貉鹤、接受它羞悍舶,让你的营销做到有广度仟隆劫、深度和温度沤,这是营销人需要花功夫的地方诵充。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瞧乱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚纪嵝伲好的保留和记录下来乌,强化终端的执行力缎全。这是非常重要的誓,当消费者看到的车是处于被管理的状态柬洽,他就会有好的印象宠蹿。如果是管理失控的情况残郊,就会认为这不是好的产品靖幸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理快庙率,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蝎免,这个产品是不是他所需要的咀涡,能不能让他在过程中感受到认知和认同孩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动禽,现在已经不太需要你告诉我什么了么,往往会更注重你提供给我的事图丝,是不是我真正参与过的邦笛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鲁喘临,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论米。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV懂?可能现在需要一辆高颜值仇忍取、大空间汹筛、强动力唇丘赫、低能耗恕成,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谩还痉,所以2017年上半年会投放一款S7淖。前面的消费者参与了意见豁还,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弧片担,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来笆间,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赂踏辆,形成了共同创造的氛围横贝婆。往往共同创造的东西夸抨,我觉得是消费者乐于接受的东西邯玻。未来共同创造隆迫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烧混蓉。   刘小勇羞:非常感谢李总恼。我觉得现在开论坛忙立镰,最难的是请嘉宾边诫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾荒纠,是嘉宾请来了之后不给时间说耻烁砷。今天这个恶人就让我来做了狸峭,咱们就不说了番。   最后请每个人回答一个具体问题都冻婪,刚才进门的时候有一个调查共,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鞠卯府?我们从于总开始缝。   于晓东抽疙捂:我觉得2017年应该说挑战大究谢,期望更大盘衬膏,我更看好细分市巢怠,因为我们也是做SUV的嘛痹筐屑,我们更看好SUV市场的持续增长犊。   刘小勇晦:全行业增速去年是13.6%浪畏耽、13.7%溶潍邦。   于晓东室赎:我预测2017年是10%郡按募。   李海港守献:8%刹咐核。   范星施袭:我就说一个数男逗,虽然说一二月份看到环比有所下滑蚊千堡,但是看这个数实际上同比还是增长的哗溉。本质上今年不用担心会卯,我觉得还是在8%到10%之间怒绅痹。另外最近看到1月份的数据出来了沏备,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额裳糖,这实际上是一个分水岭胖骏,一个很大的变化欢缆。   李建华缺菱:我觉得应该在5%到8%极锣啦,可能会接近GDP的增速勤。   王顺胜够玻特:我觉得整体会在8%到10%以上匣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寒良柿。   刘晓科哆埔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点隙逛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%裴,我觉得再加两个点是8.5%趁。   刘小勇辞啸腊:你更准确了没青玫,到了小数点后了惜。非常感谢各位老总的精彩分享钦。就像李建华李总说的蛔吉,咱们说到汽车营销人拘乐歧,媒体界有很多新词来形容硕棱狄,像野蛮执行力或变态战斗力朽告邦、狼性文化等等繁掀谁。其实他们是一群非常善于思考的群体秽,他们的思想的深度决定了在行动的效果登沧豁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在斤投,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈挠固垮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂砂:李芳 版权作品九悸,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢鸥换,严禁转载怕东,违者将被追究法律责任变甘卤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日级,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瘟始蕊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体仆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨车稗。以下是北汽集团党委书记当、董事长徐和谊的主旨发言该七藩。   徐和谊细捷粱:尊敬的何部长脸阑馆,尊敬的各位领导赣夏,汽车界的各位同仁绕,还有我们媒体界的朋友们膜弹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂界古,探讨汽车行业的发展话题挪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年才孰,这一年间我们先抑后扬锯垒磁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惶田,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进酷,最终以产销2800万辆澈算籍,同比增长13.65%的优异成绩惋,完成了一年的一个胜利的答卷勉鼓晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度市,为不断探底寻求新方向的中国经济模朗菇,可以说去年我们再添新亮点餐。成绩固然令人欣慰老,然而先贤有言蹦哀布,一切过往皆为序章耍骋。今天站在新年的起点上回望从前那侥九,我们发现深沉变革的暗流涌动冕,启迪未来的创新发展好裁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思镣。   亚马逊无人超市惊艳登沉菏仕搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军等森呛,提振实体经济箭在弦上羔湿凯,消费升级引领我们全新的商业文化时代膜,技术篓迷、商业模式排、国家战略齐赫熬、市场结构结合在一起诵,这种更替的演进碗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点率,正释放出巨大的改革能量圭霖,正引领我们整个行业迈进全新的时代惕。   一是技术模式在不断地创新竣,汽车行业转型正在进入落地期火戮糯。最近几年在互联网墓甫、智能化抨尚、共享经济等多方的洗礼之下察连,汽车行业正在同创新中被颠覆者肌,迅速地转变为创新转型的主动执行者尚歉托。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟家轮,日系车企抱团开发人工智能技术起,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域课峰谦,可以说剑指出行解决方案效。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横驳,在新技术拆、新模式领域不断落子皮筏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期歪。   二是消费升级授窝懂,品牌之战成为未来的新机遇航蓬栏。随着互联网思维的逐渐渗透岛屑兴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念栋扩。情感价值茎、消费文化硕、消费者价值观越来越得到重视诫,网红营销彤、二次元营销澳饲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势传氦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通河,实现产品表达与消费者价值的同频共振隘苛。   另一方面纷号娄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瓜凌北,为自己的人生价值代言狮纠烽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇烁次靶。   三是提振实体经济夕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阶把碌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扑搏,就是提振实体经济雀估断。其关键在于制造业转型蓟境椒,转型经济学的研究表明膘篱雄,制造业转型中产品技术固然重要千,但管理体系更加重要内。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辞槐恒、网联化建设垦身,就越能发现在信息化建设这种大背景下偏博羚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键澳趁。前几天我看到有文章提到壁熔森,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疚。这样的提法虽然夸张肥年亭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抠,我想却是切中要害的炉俏竣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搐枯架,随着提振实体经济逐步落实逆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键丹。   四是政策变动贾瑞师,新能源规模化霉、市场化成为未来的大方向吮鼻溯。2017年新的政策正在逐步地落地斑了,新能源汽车格局正在悄然地发生变化夸裳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嗡遣,行业准入规则县杀、动力电池规范条件等政策的制定哭,从各个角度划定了新能源的市场边界闻踞。   另一方面辱盆,碳配额诚冒悔、双积分瘸哇、新能源补贴退坡稿灌,无不要求新能源发展要还原市场化手段惦届,聚焦核心竞争力拳等。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益诧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娘。   纵观整体形式的发展耽捻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上仑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂枪季式。数年之前女街详,面对互联网行业的冲击壕尉亲,我们以为我们只是需要一个互联网+奥紊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折俗锹碍,还承担着国家经济转型的重任必匈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坑镜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贿匿。这样的多重任务泵但赎,给了我们新的挑战苔募,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀捶氏。   面对全新的形势涟淋沪,面对前所未有的机遇与挑战牌须稿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向迷去鼓。我们将锐意进韧苣缘ァ,大力地发展创新精神宏乏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命公焕吾,在电动化律桃缉、智能网联化馆暑隆、服务化璃颧砍、国际化等方面加快发展步伐恰,不断推动新技术徽操、新模式的落地生根微蛾故,不断地发展新能源汽车探检们,还原城市绿色健康生活糕。不断承担经济转型任务沫篮猴,推动传统制造业的升级患酒。   面对未来艘,我们将在以下几个领域寻求突破味:   一是加速智能网联技术研发薪哨,打造智能出行的生活方式嚼案。2017年拉斯维加斯的CES展上弛动缓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棠骡新,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炊。当然不只仅是和百度兼晒哼,还有其他的国际国内的公司挨淘瘁。未来瞄准智能驾驶吐煽馅、智能互联揩旧龋、智能座舱等内容记,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沪暗肋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具差窟。   二是加快新能源汽车产业化你膜,践行绿色环保发展目标鸥。在新能源方面侍却,北汽秉持环备毒⑷猓靠大家的理念羌母,不仅造优质的新能源汽车产品椿,更要造消费者愿意购买的新能源产品竭岔。尤其是在补贴退坡侈、行业回归市场的大背景下函,北汽集团聚焦资源瘫盲、聚焦技术蹄、聚焦产品编、聚焦市乘恪,四位一体严密把关整个新能源产业链梦,为消费者提供既有颜值茂劫、又有内涵的可靠产品纫居。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瑞返锌,共同守护美丽家园醒胶。   三是加速国际化资源整合娟柒架,实现中国品牌的全球化掂干。2016年横狙天,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地叫籍按,实现了北汽国际化怯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撤钦爬。配合国内的合资品牌攻,服务于全球布局研发基地毖脚套,北汽全球范围的资源整合堑丧,已经进入了研发细晦肉、生产圃沮、销售梗、金融楞妈囊、人才和品牌全方位互动的良性循环鳖蔡息。   面向“十三五”竭谦狈,北汽将继续深化拓展东南亚写雷米、北非迟蔼己、中南美硅溺、东欧等重点市场的产业布局惶,使中国品牌的影响力遍布全世界嫌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级刃。   四是坚持服务化方面圃,推动制造企业转型升级疙炽。服务化既是国家经济转型的方向妨,也是北汽自己产业升级的主要目标评。多年来我们在金融鞍、产业投资晾蝎、后市场酮韦、出行服务等领域多点布局奠,随着时代向智能网联方向的发展懂,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慨洼输。构成从业务到管理体制构弓,再到基础设施的科学发展体系胚寡,不仅提高了资源的利用效率傲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痞。   各位领导胸,各位同仁杜瓣,媒体界朋友们蜕农,闻鸡且起舞篡颧,风好正扬帆镐,新的一年已经到来锣纤,新时代也正在开启机遇的大门谁,让我们携手共进荒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜菏莆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年承剂,长城汽车累计销量达107.45万辆捣沟输,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矾贰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剖乒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军欣镐巴,其中哈弗H6占比超6成房香,达到了58.07万辆寸本搪,同比增长55.58%爆缆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻孔隧,2017年2月19日窗刷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动售熄舒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鞋宝椿,我国汽车市场销量首次突破100万辆渤厦翱,高速发展25年后的今日磨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瓶氏氖。中国自主品牌已突破百万辆骄癌谈,那么能否乘胜追击逾越200万亮、300万的销量目标借俄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娄皖璃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中横,用他的话来说轰踌,“这是很了不起的一点窝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件叉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面唉彤虏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俗,从另一个角度来讲俱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炼拖登。   安全秀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功床汕郡,分析其中最重要的因素颇熔,魏建军表示限扒,回到20年前函僵矗,受到成本和技术等方面因素的影响岭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纤。而当今时代猜娃探,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梦呵丹,其比重也在日趋增高桶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了受窗。他还透露榔扇抄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元郝署,打造全球化的研发体系惫泉,在主碧导碍、被动安全技术疾肉、智能互联枷抗鞠、自动驾驶等方面蕾稼袱,形成领先优势降斥烯。   说到自动驾驶技术棺,放眼全球汽车行业韶寄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重爸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剑勒无。哈弗将采用北美逃、印度窗尾拨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妈吻,据他透露尽呢久,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拐扳,目前正在进行路试虹伯,有望在2020年后投产冯芥。“我们的最终目标忱,是推出完全无人驾驶的劝副奖、最安全的 SUV 景捎。” 魏建军说到轮诉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苗,魏建军说到视侮添,2020年竣救,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胜焕。对此差,哈弗规划了四十余款新产品辑琉椭,覆盖全部的SUV细分市场弘勒。到了2020年累高,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标宽感缄,在规模上超过吉普碑散逞、路虎爸,成为全球最大的专业SUV品牌递。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盲剖拐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时沉,魏建军回应道孝金溅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面莲,一方面要靠产品快速地更新迭代腹母褪,另一方面则是丰富多样的产品规划博峭,这其中就包括新能源方面的建设木赡杯。据悉啡撩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线睦催,多点开花的同时又带给消费者更多的选择岁。除此之外蔚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬旮,目前正加速推进全球化商业的发展凤埔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肆钉。   2016年肋吴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展莫奈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑灌:WEY登场之后哈弗应如何定位香砍?魏建军在现场表示豹尖党:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化夯辽。相反顿店疼,哈弗将全面发力15 万以下市成薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场溅虾琼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掳方卧,而“聚焦”就是集中资源弹捂萎,打造产品和服务的差异化优势奠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”履。先做强辛京韶、再做大咐婆,这正是哈弗理念的核心所在胃谓鸿。在盛典现潮吠恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一獭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语臀痹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呈偶宛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍窘燃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念危,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氨蹈娄。据了解看,长城经常组织经销商团队去日本考察斜嗡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炼镁。这正与长城的发展观念高度一致曙鼓泻。魏建军透露炼烽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”慑拳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慕,经销商们也未曾有过动蚁唷,这正是“稳固”所体现的重要一点蹄。   长城汽车总裁王凤英表示潦抛箍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系徘突。 她认为版,良好的厂商关系是相互作用的嘶定杏,只有让经销商满意村我吻,经销商才能够让消费者满意厘炼畦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中导,这是层层递进的作用效果手,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌忌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寇烁喂?哈弗给出了自己的答案能骡:200万的目标即可上路锑梆滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德克是:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抚,在新能源汽车补贴退坡后母恋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元彪圣亨,这个数额占车辆销售价格的40%想。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响琴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续察疗?未来车炮沃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呛殿?2月8日下午李,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鳞,2016年苗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列苍夏啦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蟹糯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咸劣。随着核心技术差距的缩斜蚕窘臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强染。但是径硕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哼犊嫂,巩固和扩大这种优势兽,还需要政策非、制度和市场三方合力稍氰痉,打造可持续的市场化发展夹绵栓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布错,但是从已知的美国磕霓镭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赎祁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置魄漏乏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%附。同时道识梢,公共类充电桩接近15万个的发展规模德剿潍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辞纠。   “走在世界前列纲,不仅是体量和发展速度位居世界第一悉潞蜂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一小偷。”许艳华表示肝,经过近几年的积累宋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证爬缮缝、制造和营销的体系能力尽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变渐,产业链基本完善谜。整车杀乒痴、动力电池孟坪颇、驱动电机系统性能大幅提升忿,市场主流车型的动力性丛、续驶里程恕、能效铝闪、可靠性讣涂、舒适性明显改善弄懦缆,整车辅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展次,新能源汽车市场覆盖率提升敲帅匈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国娩俯,占世界市场比重约为50%急办氨。按照已知的企业规划袍,在乘用车领域谎期,2017年我国将有73款车型推出烷泪,进一步满足市场需求酿段每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时步去,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嫁藐,整车单位公里行驶成本也在下降检午。“20%的成本下降搅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价幂锯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升华镐。”许艳华对《中国汽车报》表示泡蔑,在规模扩大成本下降的同时舱得,市场竞争下之下柿,企业会做出有利于市场发展的选择突,也因此躬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右椒弧。   许艳华判断报,2017年八,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强萌,预计占比会突破70%扮混,长里程纯电动汽车需求会进一步提高簧被,充电基础设施也将继续保持快速增长孪颂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系脸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盎泛焙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确番割嫩,在此框架内扫税靶,到2020年阿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吗。但是补贴退坡后怎么办淑脆霓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动窘。”许艳华认为械段贿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烷捂,让新能源汽车使用成本进一步降低埃,才能保证其持续良性发展莆滑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件里。目前铰磨速,无论是整车步、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确表,剩下的就是政策实施好的问题手菜酿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来徒平。”许艳华强调排催,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烙刃疏,2020年到2025年是重要的过渡期靖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汝餐合,这方面我国也走在世界前列甜晌柿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鄙,进一步落实国家新能源汽车发展战略妮诗泉,保障车辆和使用安全闪。   不过帆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议翻。针对《暂行办法》零枢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肺从、10%和12%的比例灌随毋,调整为5%窗夏、8%娇房、12%的比例勤浪,并允许2018年粮炼城、2019年负积分可延迟一年抵偿赎。同时疼逛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定广律体,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蓝然毯,丧失中国已形成的比较优势据柯师,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用渤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辈锨,以便企业开发和商业计划的制定肃媚败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华逆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景继。犹记得2015年7月狗呐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车管,并对这些汽车的车载软件进行升级汇么,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火路,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机察、转向系统以及车载系统翰似。    如今痰斗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置姜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案察,如果没有行业安全标准来做规范剐,或将引发不可想象的严重后果棘下咆。在我国涉,作为国家网络安全的重要组成部分解肯吗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫寿牛臣。《中国汽车报》记者日前获悉痞,《车联网网络安全白皮书》喊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厂。在发布之前伍籍椿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖负,他告诉记者伪点奢,车联网网络安全即将拥有“指南针”交骡荚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鼎放:《白皮书》腹、《细则》出台的大背景是什么氰划?    庞春霖翔晌氨:在节能环保黑蜕蹦、安全舒适伤病小,以及车联网扦、自动驾驶彻瘁奥、智能交通等方面要素的推动下齿欺歼,汽车正在迅速IT化绊挝乐、智能化汹。与传统汽车相比响,智能网联汽车在节能减排氏钳石、安全舒适方面具有前所未有的优势涛盗惕,符合汽车工业距庐挎、交通出行方面的发展趋势蘑耿项,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酪娜。在互联互通的背景下叫缮勤,没有网络安全充分保障的情况下拳轰,智能网联汽车带来的可能就是灾难徘锋汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虏晴侣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》郡聪哼,明确要求网络运营者(车厂岗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务安碱拎,应当依照法律卿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泉滩俱,采取技术措施和其他必要措施雹脊,保障网络安全读畴繁、稳定运行念票蒙,有效应对网络安全事件荷施洁,防范网络违法犯罪活动领私垄,维护网络数据的完整性赎、保密性和可用性炽撂毙。网络相关行业组织按照章程锋吨,加强行业自律斡,制定网络安全行为规范客,指导会员加强网络安全保护套,提高网络安全保护水平臂,促进行业健康发展淮坦。”该法2017年6月1日起施行相。    2016年10月23日漠兰桐,在前期工作基础上衔建纺,在工业和信息化部等部门指导和支持下躲镐赐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作戳幕稻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上胶千,2016年底嗣睫,以电子科技大学为主任委员蜗顿钦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瓣犀僚、中国信息通信研究院受、国家互联网应急中心绘扇、中国联通情、中国电科第30所们、奇虎360活、博世为副主任委员络览,联合国内外70多家整车面兄推、芯片拿寞蕾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称艾:车联网络安全委员会)正式成立凛捶姑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嗅,在工业和信息化部暖防、国家密码管理局护、国家网信办等部门指导碗跋、支持下歌铺,车联网络安全委员会于2016年底组织涸皇、协调产业资源祭,以我国自主和在华骨干外资车企舍末、终端和零部件厂商为调研对象土,先后完成华南独额匿、华东巩、华北茶逻、东北巩猫、西南地区调研工作街,充分了解了车联网网络和信息安全政策郝、法规酮杯、标准山、产品嘿敌、应用等方面的实际情况与现实需求糖惊。并组织与协调联盟内外资源瘫恕将,开展了车联网网络与信息安全相关政策施辣、法规羡、标准的研究铅,形成《白皮书》忌刹、《细则》驳沙篙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涛。    《中国汽车报》平釜城:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖速截孤:随着车联网发展寒寝觅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件郊岗亢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猛酸痛、技术标准柏酚、产品及服务体系的支持雄。从调研情况看触拎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贰奶,缺乏可靠和一致性的基础工作拇娟,因此需要我们及早采取措施姐,完成网络安全方面的顶层设计工作幸晒,从政策惶坚句、规划肮并赫、标准钩蛙、技术晃灯炊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用哆硷鸵。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状揉凌密,为车联网网络安全的后续发展提供建议赁贡,推动车联网网络安全产业的快速发展墩虱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斤先,从企业呛、用户涝麓、政府需求出发赎炕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骑糯睦,结合车联网的行业特点和技术属性娇,立足当前现实和未来发展趋势丧,提出汇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汇访毋、指标和建议貉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南害廖,提升网络安全防护能力壁仆惟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尸。    《中国汽车报》伦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准疯,对现有车辆和新车产生怎样的影响套惯?有没有实施的时间节点浚楞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腻第?    庞春霖妥寿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伤靠,并不涉及强制性标准和法规度。同时通过产业宣传力、贯彻和使用讲头滴,不断发现新的需求和不足标,并加以完善草层床。但由于网络安全形势的复杂性惯掸,以及车辆作为一种重要的交通工具婪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台陌檬。    两项文件本身就是在调研基础上晤困,听取产业单位需求而形成的陋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诉,减少大家的迷惑和疑虑焕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钒势,切身维护好产业和用户的根本权益派伍堤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品豢,当然会有成本在里面渤貌册。不过从发展的角度来看绦猎沥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样泡胯,属于必备的系统玲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品侮乃什。同时仙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吞纫,也会赢得更多消费者的信赖忱脱。    《中国汽车报》骡庭狡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动舌焕斗?自主豁瘟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一善台鼓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战观?    庞春霖炮逃陡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卡,其中一些关键技术和产品嘿纠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试叙伦狸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兔史潦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拱,那么就像现在车辆的保险杠瓮、安全带栋刃、气囊扛绩、ADAS等等常规安全产品一样赶,无论自主还是进口车辆囱乳骇,应该都是一致和统一的要求取蔬,并可以采取现在车辆型号核准等方式板婚,推动车联网网络安全产品的安装瓦、测试痞势效、使用健、维护和服务石松郊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泊丰,首先是人们的意识问题故矫另,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意咐叹钱,但对于车联网网络安全却毫不在意京。要知道慕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单夸硕付,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抛沤、多变臀界,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肪渐、软件等基础技术归臂,对于自主车联网网络安全产品而言孺烫勺,投入比较大敞淡浦、周期比较长旱、效益回收比较漫长桑炕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长敞,从整车企业仟拨廓,到零部件猩怒赋、软件廖偷、芯片供应商蒜缅干,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系罗、人才队伍奸、产品体系兔肪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系辟阂,也非结构化的治理模式燎茨碾,需要新型的伦理房莫、法律和技术法规给予支持你勘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围丘:李芳" "   1月18日编,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会此。引人注目的是鸿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”歌。EC180之所以有如此低的价格模,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梨。在补贴退坡的背景下慰仓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势僧剐花。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涎匙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何星俄僵?在发布会后哀艰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访亲漂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义盲妈,以及2017年的经营策略与规划奖。   《中国汽车报》勘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虏棉?   郑刚姜缔钢: 北汽新能源有两大类产品平台测扒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品课,包括EV甘堕揣、EU扁、EX泞察吼、EH四个系列舒痹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酗盾诗。在开发之初队突录,我们就对其有一个精准的定位与期待扩挝。   北汽新能源在两年前预计到翔深取,新能源汽车的3.0时代即将到来姥忍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车默闯醇。   目前裤杀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握投农掇,这没有错誓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术稗膏,并没有推向市场的现象菩备。我认为湾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嗜驴匪,也没有认清正确的发展方向礁。   因此脱,在两年前开发全新平台之初市怜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路潜弘,这种做法目前看来是成功的歇且。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能默搜诉、造型驳、特点以及价格之后颊峡,大多数人对其给予了极高的赞誉步帆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号局。   在成本控制方面肪诺辞,我们认为还有压缩的余地放,通过不断地挖潜降低成本季豪,我们认为可以让更多的人开上这款车硼盒,不过这需要一个发展过程凸年。随着销量和产能达到一定规哪次郎迹后磕,我们会进一步整合资源焕父滑、降低成本嗜挤,提供给用户性价比更高的电动汽车戌。因此丢,就目前来说芳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力老理,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力般。   《中国汽车报》让眠少: 面对补贴退坡靖,EC180为何还能采取目前的低价策略涝擎己?北汽新能源有怎样的发展战略俏刀?   郑刚蓖慨: 从当前产业政策来看郴,全国各地的补贴额度不同碑脚,流程不同赐,这都带来了公司内部成本摊销的问题惭拱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寥墩怀。为此频阿什,北汽新能源成立了卫蓝基金缆瑞刀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咀巨。这需要企业拥有一定的资金储备毖颇。只要差异化的地方补贴还存在玛回,卫蓝基金的使命就不会结束溶。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瓜劲帆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会疯删。只要发展的规划清晰潦,我们有能力也有信心做下去绒去雀。因此镣,我认为当整个市场达到一定规呐ぃ后咯隶,企业才能做大做强芥。在我看来筒弛蓟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的台舌,而不去考虑社会责任溜疏乡。只有兼顾了二者侍峡春,才能获得发展与壮大弄。   就北汽新能源而言别,如果年产销量达不到10万迫恭,那么就没有持续发展的能力襄赐狮。因此敛,我们公司定下17万辆的年度目标北瘸,并将在4年之后达到50万辆舵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点邯。谁先占领制高点马,谁就有效益群。新能源汽车市场的成本杀手良,也将是市场杀手宝烈。   在竞争过程中添漓群,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手差拌,而是以传统燃油汽车为对手藐认。因为它代表了污染巩农,势必要被市场所淘汰恼瀑。   《中国汽车报》借歧: 新造车企业的强势介入盼芳喘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响司渡?   郑刚麓驳: 与跨界企业造车相比剖鹅卷,我们的优势正是他们的劣势谜。依托北汽集团鲜坛,北汽新能源有着很丰富藐、庞大的制造资源叉瞧店,有巨大的产业链规模优势唉范蒙。在互联网体验方面卸刊,我们确实面临一些挑战点懒燃,但我们在造车工艺扔、供应链与流程方面有着更强的积累顾惕妹。   在我看来贰版,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惊工,这些可以相互转化庭你犊。我在发布会上再三强调陆冒亭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扦构躬,而不是新能源汽车厂商颂。如何能够最大化地提升电动汽车性能凶,创造差异化的用户体验和品牌价值妓渐燃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向外讲。   目前拎叔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户贸。在这三类潜在的用户中藩忱霓,我们的发展空间都非常大江谁。   对于新造车企业而言毛,他们确实会面临诸多的挑战挎吻。我们在发展过程中遇到的挫折嘎,恐怕他们也得挨个体会到平扣,但这是一个正常的发展轨迹撬覆词。因此邦,我认为这是一个跨界融合的时代歌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琉,将思维与资源彼此借鉴菲香歌,从而为用户打造更好的新能源汽车焦粒崎。   《中国汽车报》肚荤: 北汽新能源目前的两条产品线堆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里愁赎?   郑刚抨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线混毕肛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茹摹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酮群。相对而言破即,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饱、邻居蓟、亲戚如休实,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刮耗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人宠道,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铺逝。因此在性能层面宋浚喊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姜。   在智能化方面饰攀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用般。例如ARCFOX将会在社交梁牌烂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性掀饯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点发铂拾。相对而言瑰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烧蜜尖,智能化水平也将上一个台阶贾。未来镜橙梆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现交赔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后长禄雷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谩常。   《中国汽车报》收疏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弧慨,公司将如何利用这笔资金亥蛾副?   郑刚咯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饥秃季,将实施不少于80亿元人民币的融资城庭,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平佬。无论是电动化还是智能化骋繁,我们都会在研发上投入大量的资金洗吭。目前颊,北汽新能源的研发投入主要在两方面雄潭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究咖芯赏。   我们希望引入来自产业链的投资方喘女,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展集罐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瞪凹,智能化成为卖点涕槐捅。   目前透膏,北汽新能源拥有了三个生产基地靖呛,现阶段产能还有限辫勃,每年只有20万辆的产能竞爆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幻砂寇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弘春纠,从而可以更好地降低成本膊,提升效率卸试唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员廷烤疮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天握动卷,大众汽车集团管理董事会成员棵魄辱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满暮陪同。1月14日瞬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霞商怕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吵赴颅,他在长春见证了《一汽匪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恢佃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室垃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通党。    新能源汽车克撵幢,重中之重    尽管行程密集编葱,但海兹曼依旧神采奕奕阮。他有理由高兴苏哗,要知道冉需,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车澜胜,比上一年增长12.2%坞熊。即便如此宫,海兹曼在专访开始时高胜涸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”邻。那么大众还关注什么朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鸽廖。“到2020年慨汰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桐颠啸,目标为150万辆嚼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城伞;同时窖强,大众在中国的新能源汽车路线柿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撼币。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔚,40万辆及150万辆的目标中嚼分劳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当搪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度罢煤磐,海兹曼称郸袱,这要由市场及车主来决定失蔚。此外橇耍,进口新能源车虽然是个“小头”届翻蒋,但会涉及更多细分市吵摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辟。    奥迪与一汽合作兽腾峨,加强再加强    就在1月16日傍晚颓孰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棚、奥迪十年商业计划》统,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炔暮。海兹曼见证了这一协定的签署品,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议欠汤校:“这是一个战略性规划鼓长观,不仅为奥迪扰磋贸,为大众里,也为一汽明确了发展目标虱。三方达成了共识蹈,而这一共识不仅在传统燃油车方面舱泰剿,更是在新能源汽车和移动出行方面祥。”据悉谩话,双方将针对21个核心领域开展深度合作褂行。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场筛。其中售,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骡。同时桓厦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上巨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作媳帮材,包括耻船沟:智能互联穆、移动出行疼、联合数字化项目烘、金融服务合作等众多核心业务领域疵。    同时隶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展港窖佃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力珐铃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屠路,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作办。    “对于奥迪和一汽来说脆烧庆,总的框架已经搭起来了畴撑藤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’史鬼。”海兹曼笑着说粹。    上汽奥迪荚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作清撅,记者自然不会错过追问的机会疮嫉甜。    海兹曼进一步透露闷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系确,但当前的重点哎怖惮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作圭茄,形成长期的更有建设性的伙伴关系角。“除了十年商业计划的内容之外倡古立,我们同时也更加重视解决经销商的问题徘泰谢,更加重视经销商的权益苟。我们要更加积极地回应经销商的诉求孩,解决他们的盈利问题掳褪既。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纫凳如,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停恢?在记者的追问下涛,海兹曼称纫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进瓮碘,并且经销商的问题解决之后槐登窃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”识波慑。    至于具体时间表碘,海兹曼透露泵颓痊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行比圭,最早要到2018年开始胚熔嗣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径扩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恫兢,各位朋友滑椽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛斡桶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断率。   题目是“坚定信心池胎,持续推动中国新能源汽车持续发展”驴艰。汽车的电动化是大势所趋狭膜错,体制优势是推动发展的根本朽,然后就是坚定信心氰犊施。特别这几年新能源汽车发展很快挥舌,产品的成熟度居赤、政策的全面性牵步冻、系统性诽扦,老百姓的认可亭妹,这些是电动车逝舞、电动化大势所趋梯灯。大家可以看看圣裤幂,我们今年2016年差不多是50多万台酿焚,占到全球67%必舶漆。从增长趋势也可以看到熟坡迟,从2011年乾黄炕、2012年乌兑、2013年锚、2014年料效,特别是2014年较拷浦、2015年丛腿,包括不平凡的2016年搽啊将,虽然有各种曲折溉,但还是获得了很高的增长闺,大概有50%保疆烩,全球占比差不多有60%多却椭缆。   我想讲几个理解和发现班。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诽,做的非常彻底授。我们可以翻看一下2016年的数据底,2016年中国公交大巴炊,不包括旅游大巴病功镁,总销量大概在10万台左右芯此,但是我们纯电大巴差不多7万台片,插电式混合动力是1.7万台袭,加起来大概是87%协,占总的销量接近90%捎,这么高的份额捍澎,我觉得差不多就在3年左右发生的吩绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逞惹帘,到2018年姑,我们认为在公交这个领域里面卤荤,燃油车会进入死亡咳平。很有趣的是2018年烷,如果你要在欧洲或者在日本燎,欧洲夏囱鼻、日本一些主流的燃油大巴的制造商脆阑堡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来亩继鲸,或者刚刚接近路试嚎驾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化墩。从这个感知可以看出剐,中国背后的推手是什么忍匈春,为什么这么快低莲沛,无论从技术叭年瞥、从市场爆取哇、从体制饱。因此我觉得立,体制的推动是推手辈蹄,因为公交很容易充电墙,固定路线聘尝,固定区间拘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的合陪靶,大部分属于国有体制弟清幂,政府有很大的话语权茫,公交的排放巨大隧嘶,一台公交补贴很高谩,但它排放更高程么鲸。一台公交我们算了算桐,早上5点上路噶横,到晚上差不多10点下路肩骨睫,一天工作18个小时书酥甸,相当于30-35台私家车的排放汰。因此立绕莽,我们四部委在推动产业政策里面糯,花了巨资在推动这个产业读,但节能减排的效果是最明显的涸献,而且在全球保持领先度也是最突出的噶。   比如像深圳翱匆惧,2015年仑镜此、2016年歉苟寐,大概2017年上半年凄,就实现1.5万台公交全面的电动化垛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲费处诬。而且这个产品箩、这个领域我相信还能保持持续的领先恰,和乘用车腊、商用车比妙,和一般的卡车比穆,我觉得在大巴这个领域里面全唐,我们中国无论从技术溯高浩、从供应链奶乏、从规模豪樊、从市场地位掣,还是很牢靠的坷却。出租车可能是下一个领域芳牧澎,我们相信在未来3年里面呢许,出租车全面的电动化也会进入一个快车道睬。   优秀的体制助推计赊途,产业快速发展疵豌僧。即使2016年不平凡的一年里面思软挟,国家有很多政策功秤仇,像国务院2月24日政策常务会议辩懒弊,政府公共采购配额睛,7月6日马凯在西安有一个专题会肛狭番,包括到10月18日克强总理国务院常务会课,原则上不核准传统燃油车清,加上之前一整套的体系娄晶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的铂构、最系统的政策体系褪跑降,包括今天我们的百人会这么一个平台竞摹检,在国外是不可思议的渭,但是在中国就发生了箩撵氮,我想清泰主任亲自组织蚕,这种特殊的身份把大家聚集在一起旅,而且今年的规模更大仇曹,明年可能还会更大菠错舒,这些体制推动中国新能源的高速成长猩白。   从税收暖、推广配套采祷巢、长效核查竞席悼、推广管理等都在推动佬穷板,当然国内新能源汽车产业链的形成规模妙,刚才欧阳老师也提了颁刮,很全面雇怪,从上游的IC制造镁韦、正极为、负极本布、电解也隔膜疯挟、各种资源较、配套剑,中游的电池飞目敲、电控幸丹郡、电机射裂促,下游的整车谢细项,包括售后服务匡袍嗡,全系统的堑畅隧、全规模的娇。国外也是迎来了发展的热潮馁谈捐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锌木蓟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%璃尽广,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入脱挤。   坚定信心捷善,持续推动新能源汽车的健康发展券廓澎。其实我们在业内也在把这个脉光,2015年1%是一个拐点款拴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台砍陈,相当于当年差不多10%的市场份额踌却下,2025要达到20%的份额脖床,当年要做到差不多400万台刨,才能达到目标辱捞。因此我觉得桓尚叼,2020年10%还是有一些挑战扦。我认为到2025年匿掀,如果电池做到每瓦时1元钱以内慈得测,按照同等配置的汽车函,成本按照同口径的品牌死冉、同口径的配置算堤,大概比传统车还贵20%-30%仁筷,这时候国家财政一旦退出去以后然间,必须有相应的措施来进行补充混层。我相信第一币巴,购置税的减免篓,一定要延到2025戏遁熟,甚至于到2030揉称,这是一个10%的政策支持妈柑徘,这点非常非常重要许。第二书汗,消费税碾蚕,特别是对插电式混合动力车记,消费税有2%挞、5%-9%桐,如果在国家财政资金退出以后材,如果这个要有一个减免的话咐恰该,这里加起来差不多接近15%-20%墩德固,这样把30%缩小2/3投,国家政策就扶上马街薯、送一程汐衫,才能够让新能源车更健康韦。   齐心协力揪瀑,2017擒的蹈,撸起袖子屋领,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫传趁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恨扦,万象更新囱螺休,这是中国新能源汽车的春天佩拔耻。从2014年的小荷初露悲,到2015年的急剧拉升孩,再到2016年的高位放量丸叭,可以说经过三年的蓄势帕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俗阂。牛市的格局基本确定角晒第,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标醋惯谅,“十三五”哇、“十四五”和“十五五”期间迪碘沫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%授、30%和33%师,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代踩,继本世纪初的“黄金十年”之后导,下一个风口即将到来枷浪项。   毫无疑问蜂洽改,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇寐啦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仕题矛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔬险,值得关注昂喝旗。我们总结了一下这些变化使,有三个方面的特点扁:   一是市场的形态改变了淘汐。   从导入期迈向快速成长期浪,刚才欧阳教授称之为成长期罐,我们在前面加了“快速”两个字谁掀醇,有待商榷晃藕黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府寇郝碧,成为消费主体桨帝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙握摩函,新能源汽车从政府的示范运营起步身寺,不断地向私人购车靠拢鲍惜,临界点已经到来!有统计表明纯型缺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%茅涛,预计今年将进一步提升到70%左右顷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代倾武峰,要在竞争中胜出嚷,就必须以客户为中心鳖,以市场为导向淌廓,树匠心剩蒂稠,出精品郡。   二是竞争的主体增加了馆。   从少数先行者的竞争氢,演变为全员竞争粪茬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瘸孤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划捂捎厦,包括这些国际大牌导,比如说戴姆勒燎褥蜜、大众等等跨国品牌鬼曙,通过合资强化了在中国的业务布局垄讨拦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恭。有统计表明响品,从2015年开始清操独,全国新能源整车的投资项目超过30个嫁,总金额超过了1000亿元莆嫌,总产能超过了300万辆府赊嘉。当这些产能陆续释放添,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代退。到那个时候介滔煌,竞争将回归本源盛鞠粗,那就是技术窟烽、产品和服务楞控。   三是行业政策转向航碳纲。   从扶持补贴过渡到监管引导公编锨,政策驱动弱化题办尾、创新驱动凸显匪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整敦颂,产业政策呈现出四大趋势骂:   第一痉躲玲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舅滥恳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哗攀,通过准入省埃酣、销售酮粒、使用环节的标准发布氓逼琳,提高行业的门槛枯,净化市场环境;第三戒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局溃蝗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粱,让市场发挥主导作用;第四律稼胜,通过电池目录和技术路线图的发布膊疤盖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累森闭侍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资埂箍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”龄拧谁。   本世纪的前十年诵躲,可以说汽油车高速增长怖,成就了中国汽车产业的由小到大陵。接下来的这十五年尉肚蹬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蚂青?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”偏萄,克强总理也讲邢绦碱,“发展新能源汽车亥佩谓,是培育新动能唬切冈,发展新经济的重要抓手”耻集。中国政府凭借新能源汽车拓秀,特别是纯电动汽车勃洪记,引领产业升级皇,谋求弯道超车典恐搪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锨狮廉。   继高铁息哭辖、特高压和核电之后恭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棱,这种希望能不能变为现实胜瓢?还需要我们全体汽车人的共同努力秸饶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肖肚,目前已经基本建立起了一定的先发优势催闲五,把先发优势转化为领先优势苍公,是我们坚持不懈的目标推诺容。而要成为一个真正的领先者翰,只有创新规襄县。创新就是从零到一麓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怕络漏,用全新的方式组合起来眷,去创造新产品痪,去创造新的生产方式和商业模式罕领,去开辟新市澄隆,去整合资源拘头,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商崩,去实现新的价值创造眷脚。我们将以创新为最核心的驱动力撤题华,全神贯注角委品,聚焦技术缓,聚焦产品程,聚焦资源烁岛抱,聚焦市乘摹;以心无旁鹜的聚焦战略立隘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志硼,实现北汽集团领跑的梦想拍蚂挎。   借今天会议的机会剔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扯,也就是刚才谈到的四个聚焦伺陪队:   第一十,聚焦技术课孰颁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖腿到,消除盲点郊。新能源产业最核心的技术就是“三电”丢,此外充电和续能技术掇缉、激光雷达等汽车技术喜呵,以及轻量化的新材料度颂懈,石墨和锂等上游关键资源涛想庙,也是我们需要掌握的核心技术和资源吠诞。这些技术和资源炮橙湿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仑,我们再难也必须干屠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作理,各司其职瑞擂晾,对新能源汽车关键技术进行各个击破烦殿弘。北汽集团将在政府的指导和帮助下需,在北京的经济开发区剩,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蓄俯。它由研发创新中心钢、全球营销中心顽庙慈、品牌体验中心和隶矢、联合创新中心等五大部分组成腐南,将建成从用户研究申欢、概念设计毒绕、前瞻技术屎骸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地滴霉心。   第二岗侨雀,聚焦产品尝赣诞。   产品是企业价值的最终呈现弛耗去,是我们寻求客户认同的物质载体潍伦灿。高度契合用户需求俩规,被用户接纳擎点、认同的产品才是有效的产品睦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比藐肋,我们的产品在续航里程骡憋、成本控制穷份、整车品质仙少桥、产品线的丰富度方面黎,目前还存在着明显差距蓉抠。打造新能源汽车的产品力膏塘,我们将从以下几个方面努力肋獭:   一是凝练妊,集中北汽集团的优势资源继掏,打造若干款明星产品鲍厂级。   二是做好差异化的文章妻拼贫,精确地切入特定的细分市场醒灌。   三是做好迭代创新寡淌,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窃们灯、网联化盟惯妥、轻量化技术应用到产品中寂,并根据新能源的技术特点锣,开发设计全新的车型平台郸。   第三芜奋,聚焦资源现。   21世纪的竞争拱,不再是产品的竞争魔,也不再是渠道的竞争享匹瓜,而是资源整合能力的竞争剧奋。新能源汽车全产业链更长虽、体量大伞,包括整车禾恨、充电基础设施绰、智能网联肠、无人驾驶以及下游应用在内荣藐,整体的市场规模在10万亿元以上掸损。   然而资源是有限的翘颈串,优质的资源更为稀缺舵谅,新能源产业作为朝阳产业派,资源的布局与传统车完全不同崎饶华,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态甘蕾,瞄准核心资源和稀缺资源删,提前布局随,将其纳入到我们的生态圈之中汾茅,北汽集团将围绕着创新链步涎侥、产业链汾输绅、市场链扭、服务链和资本链这五大慕梗块洗渤,通过新兴技术的孵化年蝗藩、成长型企业培育蚀、产业并购整合等手段诉集,实现关键核心技术的突破与领先刃贯,打造北汽新能源的杀手锏精,谋求长远的发展拧,实现对传统汽车产业的更替关。   第四佰篙冒,聚焦市场乌午。   市场占有率是关系到产品的关注度淖、品牌影响力的重要一环背品佩,目前我们在新能源汽车市场的拓展皮堆卯、品牌传播梁陆晤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面膳搜,可以说暂时走在了行业的前列衫。下一阶段曙福,我们在继续发挥自身优势的同时惩,还要加强对市场的精耕细作耙芹农,对不同市场进行分别覆盖络梯街,不断扩大自己的势力范围枚坤。对公务市衬佟,我们将根据公务车袍氓艰、出租车蓉、城市物流绩哼、城市租赁浦投、城市公交等不同领域的特点尾汾餐,把规律琢磨透蜂瓶,在品质差异化慕哆、品类差异化和品牌差异化上做足文章扭繁。对新兴市成铱谩,我们将引入汽车的共享理念躲埠,做好网约车市场开发死,打造国民车熬雄将,切入经济型纯电动汽车市场掏散耸。同时祥,通过融资租赁等手段长线烦,对特定客户资源进行开发壤。   各位领导唤惰、各位专家掏篡伶、各位同仁慕,“阳春布德泽部毯,万物生光辉”慧凡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启食独,新时代近在咫尺桶,新机遇触手可及补,新梦想指日可期酗,让我们以自力更生檀、艰苦创业的进取之心剧,以敢于人心衰徽,勇攀高峰的凌云之志搐仙桅,撸起袖子忻倍瓦,真抓实干钾春,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋夸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲固翻革,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录恐:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庇,我认真思考之后澈嘶抠,认为这一说法不无道理连删催。我想可以从两方面来看籍扰,一个方面是从全球来看酿,在2016年这一年搁烹镰,发达国家主要汽车生产国祈吵现,包括大型汽车公司惦抖,大家对汽车发展的低碳化我胚、智能化矗绵骂、信息化取得了进一步的共识滔比蔬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点守康畦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中匈惠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鹤暇,但是说到了要害褂痕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纯恰染,守成者将面临巨大的挑战”侩槐哎。而从国内来看桔,我从调研中发现欣,很多企业由“试试看”锨户垢,转向了“铁了心地干”陋,把电动车放到了公司战略的中心地位盲淋卿。    刚才李书福老总讲的他的规划祁侧,到2020年插惕、2025年巴,电动车的比例要占那么大颅,新能源车占比那么大纽热恫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心椭团擅。    另外坝然乡,在这一年当中渐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿袖胚岁,一个是企业的研发路径在变化腿棋付,由燃油车的引进隆、消化骸、吸收估,正在转向开放条件下的自主创新帅吓,各个企业对研发重视的程度卜档梅、研发投入的力度是前所未有的分戏械。另外恫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耗和,这样就给了中国下惟硷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会珐其休。另外忻,有一批没有退路途赔魏,专注新能源汽车的新兴企业谈,他们没有存量的拖累放,他们的思想更加解放饥,这些新进入者带来了新思路盘哀、新创意据纹、新发展路径浦磕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路趣惯桅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路廓,对我们汽车人来讲会有新的感触玩拈。    新进入者带来的新的发展路径痘、新的生产组织模式函腥,给整个的产业带来了新的活力峭韭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胆噶蝎,我想这个影响是很深远的哇付拌。因此莱,从这个意义上来说空哦,经过孕育期的磨合欺燃蜕,现在已经开始有所收获琳莱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题丘供。    以2020年为结点橇本洼,中国电动车将面临新的发展态势崇戚,我归纳了几个观点胸纶:    第一浪,进入2016年喝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期随瞪,在消费者购买意愿增强的同时抒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凸计办。此时拟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舞哪骸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肪摩徒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争必媚帮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候迫付,随着竞争的加剧翱,企业间的差距拉大蹬涤,大浪淘沙的过程已经开始船吹拉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量臀。这种现象不仅反映在整车沥谓,而且已经延伸到电池企业畴、零部件企业以及上下游整个产业链摊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粪尚。    第二祥戏零,迎接国内市场国际化竞争凶。可以预计政府购车补贴淡出之时合恍菲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日午胁酶,距今只有四五年时间了枪察。当前国内企业间的竞争只是一场序幕巢,国际化竞争来临之时才是真正的考验浆安僚。中国的企业必须冷静地看到填,产销规模大棉耙烦,并不等于竞争能力强峭芯。我们与国外先进水平仍有不小的差距伴誊退,重要的是技术基础薄弱姐、原始创新能力低浑、核心技术欠缺加、品牌影响力不足涛苹,这些带有文化色彩的软实力蕾拧临,需要持之以恒的积累介畔绘,“非一日之寒”情季。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点洞飘馆,提高竞争力的途径汲豌按,不是等待企业的扶优扶强冲,而是由政府创造好的产业生态沧,使优胜者在竞争中脱颖而出每帽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时发环,就瞄准了国内国际两个市撤ぁ,产品设计踏、生产工艺洛迪湾、产品质量都以国际水平为准藏克,我想这些企业他们会相对比较主动搭蓉湃。    第三广秤吃,向后补贴转型期的政府政策劫加睹,在既定政策支持的周期内司,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配松,是政策能否顺利转型的关键了汀导。政府的购车补贴是一把双刃剑绵,当市场竞争格局出现之后纽,政府就要特别注意毋,不要因政策调整不及时而削弱竞争膛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础昂。因此里,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卸吠,聚焦技术创新焊,加快补足技术短板冒,提升电动车的性价比券板。相应的筋暇粗,评价支持政策效果的窗口平卸苫,应该由市场规模扩张额,转向竞争力的提升乳。    具体地看购车环节的补贴镶昆,应该适时退坡涵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乡倾、降低成本的能量叛陡,造成优胜劣汰之势猩蹦。政府资金应更多地支持共性技术的开发涧冯、充电基础设施的建设奴健释。与此同时睡,非补贴性的那些“功能性政策”驳淡,例如碳排放政策范饶哪、燃油消耗量限值政策撤、零排放积分政策倘酒,以及购车许可碴、限制行驶之类的政策组合应及时出台瓮甲,使市场产生稳定的预期腾鲁洞。 第四晌幌,立足后补贴时期憨,打铁还得自身硬眯视唇。    从十城千辆算起十嗣,各个国家发展电动车的时间差摹,给中国企业留出了大约十年的孵化期扑痕秦,这是难能可贵的洗。2020年蜜,作为中国电动车的一个标志性年份鼎,将迎来后补贴时期竟蚀够。可以预计嘘戒,那个时候直接购车补贴将淡出脖刊髓,但功能性支持政策还将保持忍楔。在这种情况下抒轿,电动车能否与燃油车抗衡肮涂剿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势撮辅,将取决于这几年的行动客墟妥。    我国电动车是在较高起点上起步的曙敦,总体经济技术实力已经今非昔比息,如果把握得当撑策结,以电动车为契机俩丛缚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观弥式量,企业应充分利用政策支持的周期儡,下大工夫做好三件事刺:    第一行啥,人无远虑办,必有近忧驾结,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略芯镭彻,并加紧部署与实施阂哦剁。    第二募,持续壮大研发能力目,掌握核心技术嫩卢,攻下“不经济盖丢恕、不放心抬、不方便”一块短板康,奠定电动车与燃油车抗衡的基础履。 第三袖驶,以产品的品质困、品味打造优秀自主品牌间,赢得市场的信赖胸沽。    第四汝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挺,就是在这个期间夸陛效,一定要想办法在自主品牌上下工夫娠亭。我们的品牌实际上在燃油车上贿粟切,很多企业下了很大的力量苇乌,但是应该说效果是有限的吗辨。而在电动车来说是个新的机会努鹿,所以在这方面应该下更大的工夫隙,通过产品的质量擞度,通过产品的品味打造自己的品牌深。    第五赖敛臂,要系统规划垛谩熄,及早部署“电动车+互联网”咖。今天的电动车之热括,并非由于传统能源的枯竭和盟,而是因为它有很强大的正外部性伴。电动车的低碳化闭蜡、信息化磁芦、智能化的潜在社会效益只有与新能源钎为猫、智能交通喷味猎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥刃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蒜。随着这些方面的成熟韭靶凯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搁低。信息化锚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拴眠,这里有太多的文章可做勤。目前辅助驾驶膏抹雹、无人驾驶已经走在前面罐拘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源床帅、智能交通限劫、智慧城市以及5G通信协同发展淘、统一规划睡缆、开展顶层设计诫毛、超前部署脐锹、抓紧启动考焕,引导企业的技术开发和基础设施建设攻届,推进“电动车+互联网+交通”挨健,把阶段性技术成果用于提高交通效率渤、降低物流成本幸、保证交通安全闲侵,使其产生经济和社会效益共。    电动车发展的大势已经不可逆转庭墨盼,向前看扯,挑战与机遇并存泛棉颠。如果把握得当胎既,机遇大于挑战!    我就说到这里府趟,谢谢大家!    (根据发言整理钢艾,未经本人审阅痰虽陋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵:李芳" "  全国政协副主席苟氦、中国科学技术协会主席细梦冬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来情纹败、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲两呕,以下为万钢演讲ppt亮点实录邪赡:    尊敬的清泰同志歪牌堤、冠华部长抬、苗圩部长韧簿、解主任何盾啤,各位来自汽车界的中外朋友们叙凸狭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剔。上午抽点时间看了一下展览详,给我印象相当深悄谎,有一个很深的感觉排呵弹,这十几年来中国的电动汽车持续发展督腺,走上了一条创新的道路解香,而且现在产业进入一个快速发展机遇期郊诵凌。今天这个会议的主题很好抵琼翻,就是要持续地提升我们的技术能力班吹恋,抓住创新新局面埠脚臀。我想就我们未来促发展哺概,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耗帛,谈一点我个人的看法曙。从四个方面踏:    第一几,谈一谈我们这些年来齐心协力凄,新能源汽车所取得的新进展螺边莆,尤其是2016年的进展特别明确府固。    第二辨,回归深入基础研究刺磊,提升新能源汽车的质量和效益桶。    第三能碴攘,新的发展趋势乃等侮、新的发展方向市,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点放舶驼,随着人工智能的不断深入懂汹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇纽寡。    第四还,我们怎么样更好的凝心聚力苯炊炒,合力推动新能源汽车的创新发展令,谈几点看法竿徐。    刚刚得到新的数据迷镰,有的来自中汽协会骋陪凸、有的来自中国汽研中心脑柏,数据告诉我们袱啃僧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆当,占新车销售比例的1.8%秃粒壳,中国的保有量达到了100万辆袜多嵌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个檀顿捎,这里讲的是公共用的充电桩瓦潜彩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家损。    我们的关键技术取得了显著的进步浑建。今天上午我在零部件电机性茧、电池却堪鲜、电控这块花了好多时间滥挖块,仔细地了解了一下情况睹社灿,确实和我们了解到的数字很相近使屎。动力电池的关键材料发展进程加快价哎、性能指标稳步提升法铣、成本明显降低弗换肖,从动力电池的单体顾朽毫、电池包敞烘盯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进巴。一个指标性就是毙罚滥,三元正极材料能量动力型的电池淖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤间番客,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心受、有些争议肯貌,好多同志说浩揉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标添,现在看趋势已经很明显蜡郊。我们特别强调的赏隘,拿鹛莶兀块比能量达到了140瓦时/公斤萍漠,动力电池系统的价格吞,这个价格现在也是保密尚砷,但是总的说起来明显下降甩,总的达到了2.5元/瓦时以下恕骆。动力电池的产能达到了100G/瓦时咀儡,世界上生产规模饭,特别是在新型电动汽车的动力电池寄寺,规模得到了很好的发展钱囱。    驱动电机技术也取得了新的突破逝。特别是共性基础技术进一步突破疥辩,导磁硅钢脖癸、稀土永磁材料僳叼侮、绝缘体材料焚庙、位置传感器坦,芯片的集成设计和电力电子系统檬凹恳,取得了新的进展珐怀赏。我也了解到讼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壤辣贾。因此毋妒城,重量比功率超过了3300瓦/公斤凛喊,电池峰值效率达到了97%换弘,高效区达到了80%蕉。特别一些新的设计屡灸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用串供靡,比如说我们都知道犁胆染,对于0—100公里的加速磁,对于电动机说起来玛茶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篙热,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候袒呜,就是高速公路上超车的时候榔,超过它这个临界点以后举坦,这也是一个安全因素桓。现在我们很多企业从两个方面棵旅对,一个方面董病么,用双电机的技术来弥补后面这个不足赡苗,第二个炼募,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驴崩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泡。    今年汽车界有一个新闻耿,第一个互联网汽车走上了市澄唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粳巩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐始鼎伸,据说现在上汽的同志告诉我如迹浅,每个月销售2万辆恭酒,产能有点跟不上了嘿,效果很好坚,上市不到半年累计就超过了9万辆桑懂欣,成为荣威一个最大的销售热点搭纽。在互联网大会期间透慌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统黄示苹,搭载着北汽囊舍、奇瑞莲轨洁、比亚迪轿车都亮相传,首次开放了道路祈饱,18辆车300多位嘉宾在试驶裁摩聘,当然评价各有不同熟,期望值也有待提升歉矮秘,但是勇敢的走出了第一步航吠寂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿猩信溯,做出自己的探索滥吕。    我特别感到高兴的是冈枢,2014年我们就曾经提出电动化咀票钨、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蛙竭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索京搞革。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刺不诬,从汽车到基础设施乐扒邢,一直到停车场穆们、充电站糙每,包括各方面财税的支持城,一系列的政策镀脸供。国家层面掇胆,从购置处、补贴溶亥、税费减免讽、研发支持摩侍、生产准入郎判、业态创新逗、基础设施味发茄,特别是标准规范方面控钾俄,都出台了一系列重大的政策措施沟,现在看起来落实的进度还是比较好的篇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论型煞辜,这是一个开门的讨论己,许多外资企业都积极参与当中衬填,对电动汽车发展淡遁、新能源汽车发展钠安,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标斑矗耙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乘错,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胁胁。也是由于刚刚推出来白,我觉得很好卧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抨垫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见第,使政策更具有落实性纫门聚。    这里向大家报告一下诫茨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革琅。新能源汽车作为一个试点的重点专项卤,实现了从基础科学到系统集成彪、共性技术集成练适乖、示范全链条的部署啦,特别是在基础研究方面恒,加强了对基础科学问题的研究腊袜。因为现在产业发展到一定程度的时候得班泼,要提质履桐、要增效蹬,还必须要静下心来查坛、回过头来从基础科学问题上下手钎脓,不断的进行优化扩婆惯、改善病肯,才能获得发展哆冲厕。特别是这次的重点研发专项泪襄,对于电动汽车智能化和网联化的技术氖,也设立了专门的课题工鳖姬,实际也是我们当时电机己涝淳、电池轮桑锻、电控的“三电”之一沧,也随着时间的进展不断的转向新的重点枢儡。所以悄冉,整个“十三五”期间的专项规划肚橙,将对六个创新链条闻,就是全链条一体化的部署霖滥,38个重点研发任务揩千,政府加大了投入陆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搂瘦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钾,首次突破15000亿形寺犯,更值得高兴的是愤,企业在这里边投入比例得到增强究替单,达到了78%以上肺煌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策咸呕、加剧扣除政策有直接关系龟尸朔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疆矛搔,看起来企业投入的效率还是很高的耐纶酶。    去年我用过这张图(ppt)幌地,这次还用这张图狄裙,对它进行了更新惜脊。由于时间关系承,统计是1-11月底凭敝,11月底中国产销量是402000辆怒峨喂,如果这样算的话羚宫荡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆换,中国占了40万辆裳豢,就是占了50%赴蒲喘。到2016年底麓侩陕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆呐,中国占了其中的100万辆屁麓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力竣容枢,也说明了我们国家对于节能减碳翟图、应对气候变化作出了新的贡献杜。我们虽然应对气候变化调门并不高透惦寥,但是我们扎扎实实在做每一步睡,现在无论是风邯、光尽扭当、水赴戎、输变电衔犊,无论在技术先进咀、装机容量供徽衬、发电量都走在了世界的前列午,这也是我们作为一个还在发展中的国家配,为新的发展蹲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献翻。    世界发展的趋势也是一致的楼,低碳溺、电动推急、智能化成为各国共同的选择光碗。美国链你、欧洲功、日本庆雹擂,包括汽车企业福特罐叛刹、丰田甩擅、大众都推出了它们发展的战略峡棚彩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铃膝,比如说大众推出了它的“2025战略”杏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贯舍,销量争取达到300万辆讹畏,自动驾驶要覆盖酬,在2021年提出全自动驾驶蓉化,电池也要进入大规模的投入女。奔驰也提出了它们可持续发展的目标删吉,零排放溜烩鞋、互联骑沟堆、自动驾驶汽车是,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力仟维、氢燃料汽车巷欧栏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杉换、沟通阮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式凑咸讥、增程式的混合动力汽车平,因为他这里有基础建设的问题疚需,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喊,就可以有电的情况充电疥碉羔、没电的情况加氢颊陶设,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喂,同时又实现了真正的零排放腔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai舜,上次试驾可能还是8年以前枯谜,我觉得汽车的进展愁仟,无论动力性肩檄秀、环境友好性辜搓、驾驶的舒适型都得到了很快的进步入荡患,据说已经进入了市场冈耗。包括通用也宣布了在2020年以前诫,在中国推出9款新能源汽车茶。我这里想说的是膜灯届,中国的市场也是世界的市乘础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瞬、参与竞争连叫歧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桔构僚,就需要我们来推动整个的发展抢擎籍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺慷韩得。 第二太俱泰,谈一谈我们对于深入基椿吲丁,着力解决一些新问题的看法江渺抚。    对于电动汽车剑咎,大家首谈就是续驶里程弗敌采,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恫,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荆钠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车烷,一个明显的标志力婆伪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量躬恫胯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的仍耙污。如果说单程的提高电池的载量幻,当然加入电池的载量车子可能要增强沏,车身的增强就又增加了重量骆珊扒,直接影响就是增加了它的电脑临。我们也看到一些装载高容量电池的捶趟迸,虽然续驶里程延长了弓,但是百公里电耗就明显的增加了蹄短灯。因此栏喀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鳖、合理的规划乳僚。首先纷斜,车辆运行的范畴稻高潞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位傲滥,尤其是现在连鸥揪,我们应对大气污染帮,主要还是大城市集中耪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懒泪。但是从技术发展上说起来的晶忙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度莽感、功率密度和整车的轻量化两,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缅歇捶,这当然是市场的期望甘佳垫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题貉构。    最近新材料研究发展很快色径,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苹。有的朋友跟我说蹭,我们现在用的是石墨烯电池累热毒,其实说用了石墨烯是对的聘半,但是用石墨烯全部来做电池休,似乎从科学意义上不太准确氏靛。石墨烯材料维,包括碳纳米管唱诉,都有它优异的电和热的传导性能鸽谐废,作为锂离子电池的负极材料添加剂痞旅驹,可以有效的降低内阻宽瘫,提升放电的效率丝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胖妻,还有助于减少介质之间的电位馅,来减轻电池界面的腐蚀性词。从这个角度上看缎版降,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嫡谓许,当然由于动力电池负极密度提高了椭,对正极材料也可以进一步的优化夹,在安全的前提下辜翱,所以也可以显著提高它的能量密度廷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鼎,就是说能量密度提高了朴鼻,同样的电池包里面可能有更高的载电量吹泻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加攀。所以在增加单电池和电池拇祝块功率和能量密度的时候碗搁,还要加强对于电池包热交换距离的研究涩灸,来优化提升电池包整体系统的技术孙枯衡,它也是一个相互关联的关系屎樊。    随着电动汽车的发展围欣惫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计金舜途。比如说电池包往往布置在底部寂,夏天路面的热辐射还是比较强的捣瀑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理玲,从结构上来实现电池包的冷却矾苟,因为我们现在冷却剂就是这样的悄簿,要把它放在迎风处泞宠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吨,电池包也应该考虑到这个添,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理避。结合冬季放电的特征毯陪庙,我们还应该研究凸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制宠匠诫,使它保持在合理的范畴之内吗,来逐步的解决冬天放电比较慢的笨零短、容量比较低的问题雌溶纳。总之说起来貌和宪,我这只不过是一个例子墙戈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础曙卡亢、关键甩、整体的技术统一的来规划和部署挥。    上次百人会上我特别提出渡夺斤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术擦翠堵,带动汽车制造的转型升级昧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节封,给我留下一个很深刻的印象拭,我和苗圩同志都搞汽车的就荷关,过去我们焊一个车身500多块钢板拟够,用2000—3000个焊点接在一起碳痪,加工线上全部实现了机器人锣跑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身说纶,一共就45个部件筒拦手,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线菠,几个机器人协同操作菏。板件和板件之间没有焊接该,就是直接的黏接揪边,加热黏接赴赦炬,远远看去就像搭小孩玩具似的艘蹲,几个东西装起来沫。更使我感到比较吃惊的秸,现在碳纤维的车身帕尽,已经不需要在现场涂装了享揩,有点像我们当年装修房子袄,先装地板再油漆厦鲸氢,现在用的全是油漆地板富逆。现在汽车安装上确实有进步骸,所以我也很有感触滩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新玲弛睛,需要轻量化材料的技术艘,需要轻量化的设计涪乌,需要轻量化的工艺扁,也需要轻量化的流程连祟。特别是现在的汽车产业懈袒,包括内饰座椅使用的材料副莫,也尽可能的采用可回收技玛话、可再使用的材料户涧参,这方面的技术也在不断的提高卜棉,这个应该成为我们新能源汽车发展梁,不光在车辆技术陶典、而且制造技术流程方面全方位的提升汤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展桨报勒,今天我很高兴剃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车榷县,更多的看到了我们一些瞎伐,像燃料电池大客车的发展涪。很多企业大家如果去看的话磨部燃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帆,比如说碳子提趣、交换膜范仕驮、双极板扑绢,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘲。实际证明羔烈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嫩,也具有自己的发展环境的优势统痊。我们要借助这个优势来推动我们的发展并插疟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哨韭谎,我们是不是可以考虑糙季,尤其是在燃料电池研发的初期磊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用暴鲸暴,这样可以有电的时候就充电彼、有气的时候就充气卸,按照它的发展各取所需匪晌救。实际从技术进步上抬,技术发展的本身刹炊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用结惊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展劳,对于延长它的寿命剩偏巨,对于减少它的燃料消耗笆,是很有帮助的溉鸥靶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瀑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用阑洗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处抄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点联腐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域呻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棱排密。当然它们也在考虑苯部肌,我们怎么样能够更加适合中国的特点添渤。我们还不能忘记中国还有一个优势擦梨酬,我们在电动汽车走向市场的前期犁蹄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用行然卢,先在公共应用匠晨们、出租应用上去使用暑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广魂踌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湍,必然有一些城市就可以走在前面樊,又可以来推动健康合适和快速的发展宏辜。中国“11?11”又是一个新纪录尖陪,信息产业赶、网购变成了整个市场销售的主流慕施冬,我们看了看坚处同,2016年快递业高速发展鹅,中国快递业总量超过300亿件藩耽,平均每天8200万件包裹走在路上杏缄,用于业发展小型物流车清洁圣、高效的运营业应该引起我们管理者的重视潘弄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惭,有了高端引领就有了有序的发展洛,放弃了高端引领就会低端充斥螺窍,所以从这个角度上蔬需拒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逛缔,争取使我们的汽车产业走上高端引领图瓣、创新发展的道路上然推。    在燃料电池汽车发展的过程当中剩螺吓,深入开展了国际合作殴壤干。我们积极的参与了国际合作痛累,开展氢燃料电池领域的技术合作感,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拧井,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刹车扛,组织国内的企业涕哄砂,开展深入的技术合作丁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暖会,定位就是要建立一个覆盖全产业链盾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织邢酞芍,在中国发起但并不局限于中国把,积极组织管理以及运行机制思奶,要按照国际组织来筹备伍、搭建绩攘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池青掳,因为燃料电池实际用处很多环昆派,比如在通信基站蚕葡驳、备用应急电源迁,随着我们移动通讯不断的扩大财菱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放冗梅、包括更新稗匪,都值得我们重视惯孔饥,包括医院的应急电池双抠很、安全防卫深,包括我们最近在研究深海运载酶,也完全可以使用氢燃料电池叼惶去,燃料不是电池赊,实际是一个发电机趁尖,而这个发电机可以用在各个地方描,最重要还是零排放的清洁能源趁,效率高狮,能源密度也高莆。 第三片,深思熟虑涎顷吐,把握好智能化的新机遇纹旧何。    近几年来糖痊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盆麻烩。比如美国瓣胳,白宫推出了人工智能的新战略睡圈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卸驾汐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恫,包括日本的创新战略规划适斥魏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会丛痢,这个时间恶补了一下人工智能的技术娩妻。中国工程院最近技术指出驼价,人工智能即将进入新的阶段咆,人工智能发展有四模、五十年代了稗部,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贺痞适。但是当我们信息化日益普及沮,移动互联网肥固崎、大数据返、云平台的发展浓卑,信息环境橇、数据基础取、目标理念磕稿豆、市场需求都在发生不断的变化徽荣,将推动人工智能新发展努,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段佬糖。因此吭莫泄,发展人工智能也有利于改善人民生活罗凑池、提高经济发展的水平夏尸剃、增强社会治理的能力钉乱、维护国家的社会安全朴焕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冬,但从各国的共同概念和我们的研究烽创晤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素茹伦里。第一五舵帝,要降低交通事故和伤亡人数磨鲸。美国的报告提出来身革,美国每年有35000多人死于交通事故新烦暖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旅。第二房陌,要应用低碳蜜、零排放脑鞭哆、环境友好的运行环境笨荷奢。第三淖奈财,便捷百,要降低驾驶强度量返,提高交通的效率默苫。第四绰,要推动共享磊登坪,提高车辆的利用率榷。其实我们现在不得以所采取的一些限行咆,包括交通的拥堵好,都降低了汽车使用的效率摩,所以从这个角度说起来描把,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瞬荒。还有疲膛,牵扯到公平出行瞪绩航,随着老龄化社会的进入雹绅孰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炕慑漓。    关于自动驾驶汽车研发进程每逻,好几个报告排蔷络,有的人说无人驾驶彩昆,有的人说自动驾驶廖,有的人说智能网联汽车添焦,都提出了汽车发展的里程碑宏偏,我觉得无论叫什么汽车戏奈娘,都是说了这么五个阶段操次毋,辅助自动驾驶溶、部分自动驾驶热、有权限的自动驾驶碱瓷、高度完全的自动驾驶阶段醛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点享脑贿,比如说在辅助自动驾驶方面墨廖,怎么样能使汽车感知周边朔,科学决策导,及时反应肺牟蜂。比如怎么让汽车能够与互联网连上坡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苇顷、网忌称里、路的联动古,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汰辨,就是人妹草、车厩、网恼痉、路的一体化发算疚。    辅助自动驾驶浇藏卸,实际这些年是汽车界一直研究的重点吹诲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瞥蕉蓬,有雷达跺,包括现在有毫米波雷达瓤推溜,摄像头圃返诞,对外通信系统妻鄙程,包括定位台高细。与之相应的硕本,刹车毒犀琴、油门挝歧、电子稳定系统实免戳、电助力转向等这些舒串恢,实际在关键体系上发诞,传感系统讥、操作系统痕、中间和决策系统的研发叮怯台,其实这件事也不是现在的新形势联谢岛,早就在80年代的时候先啸,80年代后期就研发了防抱死系统变,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烽兼抗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奖烫,包括防启动时间的空转派全,后来又有了电子稳定系统歌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度己,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展淑誓讳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫌,有了它以后缆乔,在90年代的时候外,我在德国工作的时候量,车里边就已经有了尾随自驾钮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走落棱别,不用担心篇侨。最近我看到了我们国家的好多汽车芒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应簿效聚,一旦接触太近都会自动加一下速抽钠。包括我去年去参观长安髓尼花,他们也给我展示了自动泊车系统亮篙派,实际自动泊车系统我们在德国工作阿,90年代后期时候就有这样的设想鳞,2010年我到德国去访问的时候含拈翻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型翅。实际很重要的意义氓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起递,也得到了发展峦刀凯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伦。    下一步就是智能网联缴乐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西箍袍递、看到自己看不到的东西绦,90年代初期的时候寝胖,堵车情况有数字广播修韧,数字广播就和我们一般的广播不一样廖驼,随时可以呼叫堵车的情况汗事楷。后来有了数字地图和卫星导航关,就形成了第一代导航系统推晨岗,第一代导航系统并不知道路况的变化顽性,只知道路径的设计撬茨。然后就出来了联网的导航默赁恳,这也是这几年我们都经历过的事旦琴豌。上汽这次和阿里巴巴共同合作溪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张扁笛航,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起誊,这样坐在车里的人芹钩舍,通过导航究泻、通过云平台就可以获得各种各样的信息筹来毖,比如说动态的导航怕、比如说加油充电站酮淌、维修以及各种信息的进入接冻健,使汽车的视野得到更大的扩展够撕。但是真正要做到智能的网联汽车恫相,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键炮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来几敝,这就需要我们把各种信息交汇在一起墓痪头,来实现智能的决策控制绿通。这件事情说起来好像很容易岛颧,实际也有很大挑战菠。现在我们一个汽车里边有两即、三套信息系统醋夕怀,有车载的信息系统徽,还有驱动系统的信息系统喇敖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通咳耪棺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绞,就是快到地方要进行减速挎珐贰,但是如果你让它自动驾驶的时候溅话憨,可能它就很早的根据外界的信息来判断汀联,让它调整好姿态季坷廊、减低速度棵峦镀,进入转弯以后在弯道里边再加速戈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段懒,这种例子比比皆是啦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舅你剿。因为我们电动汽车从电机案、电池处、电控开始辩扰,电控第一代做的第一件事完商乳,就是通透的动力驱动系统的网络几块队,就是第一代的CANBUS系统皆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制请晚,从这个角度上说起来巍舒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体耸没厩。    当我们实现了这些以后错,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战潍俗就。这是我们常见的北京交通的一种情况假孺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号铆净,去识别各种各样的高通宫,做得到冗完,但是不保险炉充囊,这样可能我们就要有这些信号的发射器需颂,让汽车能够知道这些情况盆。如果再想使它往上走叹乓,能够实现部分的自动驾驶缉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腐让,比如说晚上的雨雪路娃世敞,比如大雾弥漫的时候舵,比如尽管天气很好棋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰漆,这些情况都需要我们去应对骇霉活,其实道路上也应该有它智能化的装置苯刻翱,就是说有自动的能见度感应器衔,应该有道路结冰的感应器床,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勿水。我觉得自动驾驶最重要的还是安全玛念,安全是所有发展的主流休绕赁,而不是时髦富奠。我们在做任何工作的时候盖崇梧,必须考虑人是坐在车里最宝贵磺怜玩、最要尊敬的东西管愧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谷、人的便捷逻、环境的友好和共享蛋泥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统母俗梆,来推动我们的发展酚隶泞。    因此局,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锭拭、四次交流箱钡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梗登究,这个架构的着力点应该在车载的平台挠察、在网联信息凯、在智慧交通的发展末敞,我们要重点发展的是车辆的关键技术截常、环境感知节奖、智能决策捣捐、执行控制没齐彩,我们要对信息的关键技术斧,V2X通信陈,甚至于将来车对车的通信系统处紊哨、云平台疤疏、大数据伐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制共下,这里也有很多不同的东西酗踏。我们还要对基础的关键技术狡令,高精度的地图离舒、动态路况信息随惟、综合决策和操作系统酿惟嫂。只有这样蟹,把人夯吐把、车扛、网蹋巍肺、路同步的推进椿,才能够迅速的发展亮,否则又会碰到先有车恋丝、缺充电桩的情况藉,所以需要我们今后的发展当中更多视套脐。与此相关的技术七们,检测系统玖,还有一些法律法规体系饱搜巾,一些基础设施的建设孩,可能还需要更多的发展倡。 我们必须要精心规划班寺泌、协同创新迸盗,来研发自动驾驶的新技术旁腔聘。    一豌纱蓝,安全犬廊、绿色品彩禽、便捷阔涣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标窍破。    二汹洗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉铜码,多领域技术的融合恍锨,产学研各方面的合作母龋便,要着力推进协同创新画班珐,这里边由于它是一个企业的热点才,所以企业要成为技术创新的主体厦桅度。    三倒,企业为什么要成为创新的主体热吨锤?我看了很多规划烷级,从现在一直到2025年扮扦筷、2030年袭激。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袭,但是可以实现沿途下蛋唤不,从过去当中响,无论是防抱死系统化泥曝、电子稳定强沃什、测距警示景、避障反应皖抨、自动泊车都是发展的热点呕豁骆,每个技术都带来了商业回报虎染,包括我们在信息系统搽洽,包括这次互联网的技术父匣,上汽互联网的实践送探,也看到了我们问盘啼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高力胶,只有以企业为主体捞,不断有新技术发展便,使它在使用当中获得使用茸怪,就能够推动它的可持续发展汀悼,所以它不是一蹴而就的事廉惊受,是我们长期坚持的一个任务滤斜吩。    四眯稍课,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体上,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谜诚缉、精心规划分,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翱,我也是觉得有一些东西包括基础建设耗轮,也应该放多这个测试区里面去韩,使它在真实情况下运行商,才能得到一个健康和全面的发展皑拉。    最后我想说啼储,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展撑认罚。其实我们用了十几年的时间实现电动化铝,推动了产业的转型凤鸵,随着信息产业的发展木,网联催生了新的业态垛儡歧,产生了新的服务业撕驾。轻量化带动的不是简单材料的替换峭,实际是对汽车产业的一种升级魂、一种转型佃寥,同时韧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设襄统阶,充电网服务体系的建设侗,可能带来何止几万亿的新的增长点筋。我回忆等,在经济工作会议上总理说过一段话鸿昂冠,“实施创新驱动战略的发展翠彤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展滔港期,也要注重用新技术厢、新业态来全面提升和改造传统产业少侠蟹,带动产业的转型升级推澈。”    作为结束语我想说槐瘁床,回归一下新能源汽车取得的新进展佬,下一步还是要全面落实政策添旗、着力开拓市场翔棱程、建设基础设施抢扦、创新商业模式拖饭嵌,把握好发展的先机覆讽俄。我们要针对市场的新需求碴奋,深入基础研究畔竣得,攻克关键技术饱,完善系统能力宏课素,着力提高产品的质量和效益惰境速。要把握好汽车智能化发展的新机遇甩铃娜,要系统的研究尸陷淖,精心的规划豹费唤,要鼓励协同创新企业主体纽,大胆的尝试嫉痊,来攀登自动驾驶技术的新高峰南尼,要凝心聚力檀焊,发动优势莽靠,动员各方力量摹黔,完善政策措施趴嚏,营造更好的发展环境掳昂。    谢谢大家!    (根据发言整理荤肛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂绍豪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉绞蓖: 陈理事长掂,各位领导烹、各位朋友搏半搭、各位专家夺抢韶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法樊容穿。我今天的题目是四网融合锈,什么是四网荡宦?交通网纽疲琳、能源网辱、信息网堑魔、人文网撕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勉,电动汽车是一个能源的载体暴汗斥,又是信息的载体篮酣蛋,然后可以作为人文的载体棱筏废。四网怎么融合录?怎么发挥电动汽车的附加值丰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦边纳箍。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牟密车,能源跟信息到底有没有内在联系坪扇聘,我提出一个储能熵理论供大家思考拷停。    我思考创新的要素攫,要创新首先要解放思想荡。解放思想要学习《易经》的精神七睛,又要学习西方文艺复兴的精神戌德轿。《易经》是一个太极济送,太极里一半是黑策、一半是白纶棘敝,但不是直线苇,是弯曲的肯,黑可以变成白洼,白可以变成黑罕慰催,黑中有白撮,白中有黑靡嫡,跟它对应的黑就是黑遁杉、白就是白坦书埂。《易经》是变化壬,有时上扰嗽探、有时下锰,上时不要骄傲自满炭架,下时不要灰心纲胚物,是客观规律憋,都是周期性的话,我们在调整看潘乘,要注意平衡动力统一毛犬。    整体都是这样弦豹,全局都是这样蜂,今天讲跨界镁零,要学习西方的思想就是文艺复兴畔随。文艺复兴的功劳不是在文化叼携剿、艺术等等僚壳,文艺复兴是解放思想焊佩。哈佛大学的校训追求真理使慰蔚。要把自然界的规律找出来解放思想单惊,自然规律造福全人类泰。伽利略刹钦,罗马教皇威胁他籍沥,他不怕溯形,他说地球起源被上了铁塔疏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甩,被叫之违反教义荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师书,第一个米开朗基罗羔,他雕出一个裸体的美男子辽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇父寿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盆,里面很不容易诽蹭,从意大利借了很多达芬奇的作品搁棚泪。达芬奇不仅仅是一个艺术家丧,也是工程师;看他作品悄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侯端,第一个从事解剖学烧。    解放思想考虑全局的问题卵勿。文艺复兴第一要全局思维焚隆丢,第二要有天人合一的思维婆,第三是环形思维咀。要考虑全局思维泌夏,今天做电动车目标是什么平?有什么经济效益隋俗即、环保效益埂、能源效益沃梁苗、民生效益溺瑞,总体总目标要搞清楚埃北,一定要有全局的观念茎棉理。特别搞智能汽车全局性更大舒。另外要环形思维堂从,要反馈痪厕。然后是循环利用的思维散绢欧。    创新钉,我把创新的要素跟大家分享一下亢旱。首先理念是创新之魂蔼壳俄。理念有很好的氛围袜嚏课,有了理念才有创意倪,创意是创新之源烙啪些。还有人才乏弗,人才是创新之本桂寒。怎么能有理念溯翻?要有很好的氛围可模铆,总结第一方面是合作精神爆炉,开放菜、合作接井、包容戒蛔傻,双轮驱动掣、增值驱动哺餐、市场驱动额,通过市场的倒逼孙聪答。然后要有完善的知识产权保护袖怀,还要利用网络大数据给我们带来的好处描莽。今天创新制高点是跨界融合喝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胳曝楷。“一带一路”我认为是跨界融合枫岗,一带一路是西方的伊斯兰文明捣橙暖,还有它把科技裳、技术漂、经济教咆弄、贸易连在一起绒帽让,所以我们要发扬一带一路的精神蛇。我是福建人也是漳州人奠痴,一带一路开始的是侄茫和下西洋拢私囤。我们要跨界融合吗。    我接着讲智能汽车静年。智能汽车首先要有解放思想凳贬、全局思想考虑问题轻旦谴。三个C萍醋,第一个要连接起来禄忌,第二个连接是要协调要合作堤,1+1>2隆收硕,那就是《易经》的精神汤告吹。第三个拎痰,今天的连接是移动的连接盗,还有MOBILE刊夏认,MAN TO MAN伍屎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来迪豹糜。    今天电动汽车很重要的一个括乾,大家买得起用得可靠没。智能化以后翱,因为有各种各样的基础设施和商业模式粪吧,我不展开了痉倍。    从电动汽车变成一个智能的汽车窃,从智能的汽车再变成一个智能的交通痹碎,从智能的交通再变成智慧型城市觅陋碉。我们附加值可以产生很多辱秽胖。根据《易经》价值精神宠,通过交通网磐汤、能源网擞彼科、信息网岭奈梳、人文网可以产生无穷的价值机会附泼。利用交通资源的全时空动态感知飘,交通工具的全过程运行管制揭,无处不在互联敞纤、感知食突坷、管控和服务式档。    怎么布局菊蓟诡?怎么把电动车进一步变成智能汽车踌瘦娘,如何布局智能网联汽车技术事男?我认为摧变,不但对中国斜辨,对全世界都做出更多的贡献疼防卡,第一是制定网联汽车法规标准缚姓、智能技术添疚陌、环境割酒弓、HMI技术仁、空置执行技术短、智能网联的实验侯奈、网络和信息的安全驮及。    怎么做到网络和信息的安全挞彤授?这是一般的云坪,怎么把一般的云变成安全的私人的云孝抒吭?有很好的结构巩乘,处理器墙稿、传感器蹄持念,不能把所有的数据放在上面可能要分层次温。第一是收集材料驮,就地处理躲牌螺。第二是从收集材料到云之间要慢齐颊,一个是单点控制等亨笨,能量控制或者功率控制钨。一个是多点控制默核,能量控制或者功率控制沦,这是全局性的校嗣秋。要及时处理煤仕虑,要经常互相认证掳难,变成安全的云慕。    跟大家分享一下我做的一些工作鹃氯。怎么从理论上去证明这个是可持续的浆?我一直在思考所有的工业革命京,基本就是能源更新揽。第一次工业革命寝,瓦特发明蒸汽机括,电话羡拓。第二次工业革命忙复,美国抢占先机敝樊炭,电气化忌门骆,主要能源专项与信息建设跑铣。现在第三次工业革命来了罕汞,中国能不能抢占先机朝敖围?我们要做新能源翅唱吩,信息大数据时代壕,我们百人会能不能更好地发挥作用让辈?今天早上的研究会很好啤难斑,我建议做一个尝试的机构蔽,每年召开百人会国际研究会议囤渡,形成品牌垂侗佃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嫌筹钦?我提出储能熵的概念猩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量轻伙。一个系统里面假如是孤立的困茅螺、系统是不可持续的版四,一个是做功惟、一个是废料是不可持续查。如果是物理系统绍虫富,分析储能熵扔喀,熵代表可以再利用铣诫。总的来说阿,一个系统熵不能增加岭,熵要减少半霉捷,熵减少系统可持续墩逼冒。熵是储能熵堕,熵是不用的熵赋妇,下一次可以用赁。总的来说熵是在减少丹问。    包括中国的历史甲垮,中国封闭的时候中国就不可持续颅卢片,中国开放中国就可持续丘诉峦。近亲繁殖以后熵增加不可持续唯。系统要做可持续性卵插旧,系统熵要减少父担怕,你的收入不能是单一的肮嘲纳、不能是孤立的系统馅扇赣。因为一部分是做功汐,一部分是废料蜜,从废料里拿出来扯泡,通过证明熵减少巍几岛。从废料里面可以再循环筛,那么你的系统就可以持续了诡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沤路趟,后续需要时再利用的能量的熵唯识搅,通过储能熵概念的引入忍,希望用来解释可持续系统的演化过程空钨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俯。    综上所述妹,不管系统是生物的或人工组成惩侠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶栉丁,而这些系统工程特点是幂睛抠,即使在系统研究过程中奔伴,一个熵有增加的过程唇贺缎,总体在系统不断迭代发展的过程中哦羡促,系统将进入熵减的状态捍届,因为系统具有自己生成复熵的能力闪多,从而保证了系统的可持续性联。    应用在电动汽车婪蹄,这个是分布式的发电缄遍,这个是分布式的负荷盆颁。电动汽车就是分布式的负荷铝吕,还有分布式储能痹馈,电动汽车有储能楔孰穿、有电池咯。电池可以双向的宝,分布式地发电膛揽、分布式地负荷忍冒,在分布式的储能坍毕,这三个系统可以持续皇,这是我要证明出来的片垢。我证明只要你的熵是减少的描狡限。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虏太请。    感知亮、认知沟、行动劫头,不断可以纠正人的行为拒裙,比真正的司机还要好讲纺。    最后步谐渴,希望我们以后的交通系统是舒适的挡、生态的甭、方便的和安全的净然汗。要做到这一点赋瞄孰,什么是成功深贩隶?因为里面的成功是3个S肌多,SUCCESS姆,在S乓、E里面画一条线都是欧元跟美元攻啦,今天是国际合作阿毙情,虽然人民币还不是筋抗问,是一篮子化的废,人民币准备好了己。ESY就是人民币佛坷榔。    要有六个眼睛亢扭,有四个眼睛不够行屎。第一要把眼睛放在前面解放思想藤你嘎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维硷,电动汽车下一年布局市惩,也要有前瞻思维系。眼睛放在后面汲取历史教训串说颊,要有全局观念柑晦脱。要看到旁边的需要芒。然后要把眼睛放在右边学习欧美叮航,不得不承认高端人才密集地在西方亩铅。所以把眼睛放在西方学习琶窃宝,它沉淀了100多年妊。四大发明中火药是中国发明的尝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的理藩歧。全方位都看到了鞍扑,所以英文眼睛叫做EYE划难。第一个I是Inspiration奢盆蜕,有了激情可以有想象力锯,然后有创新乐,但一定要融合犊,一定要集成第敝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题控。科学要把自然归结起来钎,工程有十几种把,要把科学埠弦、技术戒兄嚎、管理结合起来那就是工程惩铆问,那就是要集成论琉。特别今天要跨界地融合拍踏戎、跨界集成蛋刷捅,这样才能实现功观汹。但没有钱也不行瓦没,今天招商局也来了很多金融机构荣,要融资砍。    谢谢大家!    (根据发言整理厕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断舶喉:李芳" "   回顾已经结束的2016年地,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展孟肛。在政策的全面推动下此泰徘,我国电动汽车年产销量再创新高畅艇极,达到50万辆左右闹溜挽,充电桩数量达到20万个姬哀,遥遥领先于世界各国闭。更为可喜的是船笑薪,在规模市场的推动下才蹿铅,技术创新全面展开锋,技术进步全面加快泛烹,正在全面逼近世界先进水平晚垛粉。但是鹃,在这大好形势下浮,质疑之声渐起吭。比如戏,我国电动汽车发展主要靠政策推动龄蒂庙,能不能持久嚼襄嗣?政策是否过于宽松醛,以致于出现骗补情况创洪鼻?另外热波,由于发展形势良好恍抡推,一些激进的观点也在抬头虾。比如孝,要挡住国外产品进入中国市程场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车痢码逢,准备放弃传统燃油汽车谋泄。    作为一名资深的亲历者疲掳,笔者认为界晚熊,在这新旧年度转换之际卉耍戮,有必要分析我国电动汽车的发展形势烽,梳理其发展历程甫踢闻,以利于业界对形势有清醒的认识琉、清晰的判断拧衡抱,明确今后的行动方向谦獭臼。    一邯、我国电动汽车发展形势良好    当前散,我国电动汽车发展形势良好荣,主要表现在两方面害缺徒:一是电动汽车技术创新全面展开裳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快据,技术创新和商业模式创新层出不穷烩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面适,比亚迪琴睬、北汽辩、江淮喷戏巢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车椽,而是专门设计的电动车杠,续驶里程达200~300km甚至更多光樊希,能效明显提高贺啊,动力性扰纶、平顺性桔、舒适性哭绢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绣。事实上欣社秘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仆。另外哪,我国电动大客车产销焙丝、应用占全球份额的90%以上饱亮集,技术达到世界领先水平惫。    在动力电池方面书,我国产量已超过日本坝纶、美国悉劝郊、韩国醛巴,跃居世界第一猴璃盘,且市场份额超过全球的1/3惊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面宠枫堵,呈现高能量比侠诉、高安全性多朔呢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势克物。同时拒老肠,产品水平迅速提高涸,与前一年相比卸,平均能量密度提高30%泛矮,成本下降30%左右辉沪。    在驱动电机方面挨憨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机棉扳摧,总体性能进一步提高块嘛封,成本下降30%左右朽花孙。在电池管理系统恰、混合动力系统遁、电动助力转向临、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面粱尉,也都有明显进步成。    在基础研究方面孰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展敝斥群,电池热失控钮、硅碳负极材料顾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赎。    2. 充电基础设施建设加快棱没,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捂募茹,政府有关部门出台了实施细则矛韦摔,多个地方政府建立了城建是、电力瓣、规划等多部门联动的领导机制皋嫂,大大促进了充电基础设施的建设速度长。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兴拭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计砰狈诞,我国充电桩总数超过20万个完居,远远领先于世界各国僚庆。    在市场带动下片馁怯,技术创新不断涌现矢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帛拱浅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法括、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术幕考、节省设备投资的车端交流快充技术咸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用推庐。    在商业模式创新方面儡怠,呈现出各类优势企业多种形式合作摩惋擂,加快充电设施布局采、建设潭、运营的趋势骂。众筹建桩蜗儒坚、合资运营卿权、利益分成等运营模式迅速发展寸摊耸,公交车焕漓边、环卫车馁抬、物流车瞥补荷、出租车疽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模没,广告推送贰钙、免费无线热点接入等增值服务开始出现碑畔。    在互联互通方面勒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施额,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拭乾纤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晾绰深,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定憾,以企业级汞孩亭、城市级监控平台为基炊!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据午喉送、信息互通的国家信息服务平台即将建立靶脑度。    二读、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说洽戊仓,我国电动汽车的发展道路与美国梧、日本窘老、欧洲等国家和地区有所不同堂,主要区别有两点狼害胺。    一是政府干预模式不同悉虑堪。我国采取的是政府强干预模式判,政府进行顶层设计暑,制定国家发展规划票,多部门联动制定全面的鼓励精权鸽、支持政策蒂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车靠啡阑,在市场发展中不断加强研究开发茧,技术水平逐步提高;同时辫惦,充电基础设施建设逐步完善汤乐。而美日欧政府多采用弱干预模式爬,政府支持共性甲房拌、基础技术研究烘挪,给予一定的政策袍、税收优惠歪番寿,逐步培育市辰殴估唷;企业则根据自己的战略规划煎戎,首先研究技术坎兄,同时有选择奥、有重点地开发产品叼交椒。    二是企业战略不同拳厂洗。我国企业多为在政府引导下被动式发展悼,初期技术积累明显不足歉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剿胯,产品方向受政策影响大嘎道龚,各企业虽进度不同豌,但呈全面开花之势搔。而国际大公司多为主动式发展光,厚积薄发鲤臂暴,技术有所侧重媒覆,产品形成特色漂,如丰田的混合动力和燃料电池锭失、日产的纯电动枚歼、通用汽车的插电式础乌雹、宝马的碳纤维轻量化技术等夸袭毒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点洛适。中国模式的优点是市场拉动技术发展胆付,不受油价等其他因素干扰闻,迅速形成规模市陈磁ぬ啊,全产业链技术进步沤版五,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟参,发展中有不协调情况坏莲耍,如充电基础设施滞后步呛胎,部分企业盲目跟随何摩,发展不扎实矮娘我,少数企业以谋取政府补贴为目的妹滩抱,甚至出现骗补情况蠕期。美日欧模式的优点是技术扎实艇还,发展均衡;缺点是市场发展慢旱琼,产品更新慢当里,影响技术进步雇尸,受外界因素干扰逆,如油价低迷则市场难以扩大陡饯囤。    笔者认为版菇礁,中国模式适合中国国情峨当檀。我们不应过多盯住充电难入蕊、骗补等不协调现象谁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上揩、技术追赶的大好局面诗。从另一方面讲懈,中国模式也有赖于我们的制度优势赎欺沟,只有中国的强势政府才能如此运作拔拿拼,很多外国同行都很赞赏夹镣、甚至羡慕中国的条件袍。    另外发,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面图,近两年有明显变化吐橇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术本倾阿、开发电动汽车产品滤,而且各种技术路线都受到关注的局面告鄙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出母箩。中国各大企业都重视电动汽车没有错佩,在现阶段已不能算分散重复柑僧撂,但难处在于电动汽车不好做廊,需要有很强的韦现、全面的技术积累和投入檄冈。那些技术实力不够的企业弯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前光夏疏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拘纠晶,而应准备应对“弯道翻车”的危险渴公恨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汀宠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侍,可分为几个阶段莲席坏:当市场份额超过1%时搞疲燎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蒋,则意味着市场条件全面成熟欢耍烫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拍,又主管我国科技工作多年扰遁霖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抠设坝。    对照电动汽车的发展峨赖娠,在我国嗜,市场份额已经超过1%;在美国和日本寝豌送,即将超过1%嗜。这说明噶尖,电动汽车技术正在接近成熟能饲。笔者冒昧估计低,大约再过5年左右时间拣脑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孙朝缎,其他性能与传统动力汽车相当帽弹禽,加速性优于传统动力汽车姓船际,成本的差距大幅缩锌得恪;再过5~10年时间倡虑,电动汽车性能可全面赶上钙书授、部分性能优于传统动力汽车腥,成本与达到当时排放庆、油耗标准的传统动力汽车相当诬趟。但即使到那时踞魂克,传统发动机也不会消亡单踩诗,而是电动驱动与发动机平分秋色郡,或更多的是融合发展侯躺脾。基于以上估计杜琳恼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胜嚷伴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车固剐姆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展权烁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悲荤潜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理句你挺。2009年幢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研河陛嗡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告财。回首往事廷,扪心自问矗巩哇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叫。至于些许不协调现象沮女羞,是产业发展过程中的必然绍暗伎,是白璧微瑕陛短、瑕不掩瑜豪柑。笔者断言拈睡,按目前态势再发展10年酵傻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界请洞祥,并以此跻身世界汽车强国之林姐那。    三哎蒂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杭恐星,整车生产企业要更重视电动汽车呈雇贾。首先要制定好发展规划和生产布局睛辰荤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视顾弗恐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膏柯,不能两张皮赤。其次要重视研究与试验瘸,需建立完整的梯侵、一流的研究和试验体系叙柏,规钠杭希和水平应不低于传统的发动机和传动系统漓晶。电动汽车相关技术发展很快错,要靠自己去研究发展洽苟,别人的经验会很快过时阔墩糯,更不能只靠“挖人”搞产品弧垛。再次要全面布局缚,围绕全技术链开展工作类刨,不但要重视整车开发乘砰,还要研究电池和电机舵冯忿,重视电池管理系统诫嗅瓦,这是当前我国的短板轻汰凡,此外还要注重轻量化和系统可靠性筒额案。    第二尚,要建立相应的零部件体系久勿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拴翁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剔垒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绕净白。    第三先矮,要开放发展胆木矫。需鼓励没星、支持合作伙伴引入先进技术和产品涵娄,像华晨与宝马静、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好禄簧礁。历史将会证明苟架,开放发展电动汽车会比关门发展更快夯贯。更何况氖螺,在全球经济一体化的今天渐,关起门来自己发展是不现实的埂。    第四赖酸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作堤兑捻。今后相当长一段时期磨境,将是传统动力与电驱动并行发展让扇、融合发展的阶段狄巩谴,单搞电动汽车很难成功尸。对于只做电动汽车的特斯拉抄,笔者并不十分看好逝淋。    2. 对产业界的建议    第一酶伯蝗,要加强合作笛。需沿产业链短驼、跨行业合作栖计罕,整车企业要与电池企业萍、电机企业坎箩、其他电动系统生产企业深入合作奶侯。以动力电池为例凳,需要电池设计与正负极材料缉扇纳、隔膜豁铆父、电解液粟、电池制造装备培、试验装备扯、电池管理系统全面合作够。优势企业和研究单位要分享成果俱,互补短板龋茅垦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件供皋嵌,要形成轰轰烈烈的大协作局面绥朽暮,合作创新康,百舸争流阜划隆,才能迎头赶上并超过世界先进水平奠。    第二森帅,要注重实践稗梧香。汽车产品与其他工业产品不同崇绿霖,一是使用环境广且复杂估,二是生命周期长叙蝗危,三是对可靠性牛没嘎、安全性要求极高袜。这些都决定了仅在工厂青旱瓜、实验室不可能完善产品反切歇,必须通过多轮的使用实践碴迷。与电动汽车产品研究开发相比项传沃,充电过程更需要实践贾烫。像电动汽车充电过程这样长时间氢、高电压溶权户、大电流范圭、室外酒狼噶、无专业人员值守的工作状况需舍距,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蔼劣。    第三船,在充电基础设施建设与运行中唐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善锌届媚。充电基础设施建设是一个新行业淖,在管理上涉及电力勤守、规划臂儒、城管鲍、工商管理等多部门每聚,权力交叉拦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制波讳跑,利益主体错综复杂钙。单靠一纸文件不可能面面俱到彤,必须经过相当长时间的实践梯宦翠,完善流程绍誓,积累经验韩贸菩。    第四谰蚕,要加强标准化工作品。领先的研发讥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗璞沓,而及时总结经验娟溅、制定标准又能为继续实践赎痊陛、创新提供重要保障为间骸。当前譬,恰逢政府推进标准化工作改革辩,要求标准化工作密切结合生产贺凳、创新实践偿犬绵,要求鼓励发展更灵活频脓、更接地气的行业标准泡即搭、社团标准零耻矩。对此馅敲,业界应给予足够重视迹慨。    3. 对政府的建议    第一哄憨盾,要保持政策稳定汀氏械。正如前文所述募吨,我国政府的强干预政策非常正确藕般龄,发挥了制度优势灰搐,已取得很好的成绩莆,应该继续保持狭率鞭。电动汽车的发展涉及多个行业布峦,需要长期积累堵谈碱,需要几十年的时间才能成就大业灰钱搪,切不可存立竿见影项牡效、一蹴而就之心斡。    第二潮忱,要及时对政策进行微调和补充完善好确彪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驼樊筹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烽亨,又由于此项事业发展快檀,新情况渤、新问题涝痪、新技术层出不穷壁常,因此及时应对乌泵、调整邦广、完善是必然的菏。    总而言之话喂炕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嚼使,迅猛发展正当其时墓前。笔者衷心地希望朝野上下芳、业界同仁能认真努力工作爬,自信且坚定发展怖屠。假以时日入阿黄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兄,并以此为契机舞山,跻身世界汽车强国之林强菜示。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏达枚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年广茶胶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年稀谈碑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赴驴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赖痪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示跑。    他认为干,现阶段亲桥吐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题感泪陪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汾寺,但从长期来讲透,新能源汽车技术发展路线要从电动化厦唱、轻量化骇邢工、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合覆鼎刀、轻量化与制造生态化结合俯沁、智能化与网联化结合睫鲸偶。    尤其在电动化方面酥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力偏豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力峨片烧,就是家用主流A级轿车硅促,在性能价格比上与燃油车竞争脊僧密。目前全世界都在朝这个方向努力陀墓,如特斯拉Model3来泼、通用Bolt粮剿党,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剧便痞。”欧阳明高说澄曝。    欧阳明高说逃,但要满足这个要求酣,电池必须降低重量烯憾权、体积以及成本耙掠形。此外譬,电池的比能量必须大幅提高拆,达到300-350瓦时每公斤粮谓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标荤瓷晒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矮,锂离子电池发明至今只有20年开旦囊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年武,2007年第一次在日产聆风上开始使用尖参固,可见动力电池的进步非常迅猛楷擎腊。”欧阳明高说尼欣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陆盗。    但此前翟杉避,主流的观点认为拇蹭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烈,从性价比来看姥呸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围灰牵欣,但现在随着锂离子电池技术进步朗喊评,里程提高一倍到,即在300公里的范围内帛,仍然在性价比方面有优势尼。    从技术上来看掳骄邓,在单位重量虽、单位体积下储存的能量越来越多尼杉梅,成本越来越低吐线,才能体现出电动汽车的水平和技术鸥。    一个好消息是腑奴,我国电池成本每年大约能够下降20%恍黑。据介绍钒尺兜,五年前成墙吗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谢焕,去年平均价格为2.5元左右会亮,2016年为2.2元酸闭,考虑到大量的电动汽车是大客车衫凯剃,其电池价格相对会比较高一些橡乖。    “现在国内开发中的电动轿车倒监瞳,最低的系统成本在1.3元每瓦时恋尽,单体成本在一块钱左右艾衰。美国通用Bolt电动汽车辞速,单体成本为150美元一个千瓦时染究谐。”    如果按照这个标准闭莲盾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孟沏,但是按照现在2.2元泄,逐年减少10%到20%匆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祟。    “加上循环再利用做到1元杭弘,也就是说拱拭牧,一千瓦时电池一千元人民币之内俯,是可以做到的纺裴。”欧阳明高称句汗钦。    对于具备性价比肠滦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说斑恢,现在一百公里约耗电15度挝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戒练,接近10度电一百公里嫁颁。    “要实现这个目标挞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗澎瘟。目前电耗的降低空间还很大挫嘘痘。如果能够实现上述目标胺床,一百公里的成本约在一万块钱叉鲜俗,如果电池能达到300公里就是三万块钱景,考虑到使用周期内省电和维修省钱卷,将具有商业竞争力郊贩糯,这是电动化下一步最大的目标嘶谷。”欧阳明高说念卤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出师。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丢妊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驳家局,但仍属于比较粗放的发展模式墟华,今年电动汽车发展逐步趋于理性宏。总体来看棘腹,走到今天尉千饭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佳奴。”欧阳明高说无闺吮。    事实上矮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一共峡慷,由于销量超过全球50%以上副房,在国际上引起了强烈反响敲芹,无论是政府还是厂家捣畏攀,都感受到了来自中国率先发力的挑战嘛举老。更值得注意的是瓮捅,2016年如德国大众和日本丰田瑟肋,纷纷调整技术路线盟避,加快对纯电驱动的转型具竿沙。    不过班,纯电驱动的战略目标镶情殊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镀。对于混合动力技术来说浪,传统的汽车强国耻传、汽车大公司比我国更具优势锤伍,如丰田路线就是先做混合动力凰辅,再做插电混合和燃料电池烽理。    由于我国率先发展纯电驱动忻年,带动电池产业的发展达到了世界前列两,电池产业规模达到世界第一商,总体水平位列国际前三溪博,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坏,我国的动力电池产业链炔,尤其是电池材料攀,如正负极材料馁姥,在国际市场上的占有率第一冬抒。    “在此基础上虾连,我们以纯电动力系统(电池竭、电机拼、电控)为基础平台磨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猜蛙。”欧阳明高说虫饶挎。    据其介绍删釜,目前我国插电式技术发展已经取得进展挖,比亚迪秦嫁缆、唐珐攀、上汽荣威550为,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力湿凭填,无论是发动机方面扔,还是混合动力装置上毕几,都取得了突破捅。    与此同时插每休,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剁沸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力传齐季。    “这是一个渐进的发展过程群捎费,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湾。”欧阳明高说靠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项煎,有效的回避弱项竞争狈册,有利于我国电动汽车产业的发展瘦栓算,到2020年之后藉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进口入圈、同步竞争蛋鹃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾抱:李芳" "  编者按忙茧:产品价格区间一下提升了近40万瓷喊豁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战方。以安全环保为标签的沃尔沃深绕,产品质量是其立足之本茫口陡。无论是国产车型还是进口车型握碧翻,质量都要做的和安全环保一样好箱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恳悲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嚎楷疤,安全与健康至关重要怪霓酥,但在中国市诚奈住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鳖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家负霸,到底该剪哪一根线底?我心里清楚改疲星,如果我剪错了篙岛,我们可能就崩溃了洗寥渤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敢。在2015年整体经济增速放缓妻房、股市震荡府、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下死唐,2016年的车市本不被看好完。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声祁。1月6日甜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煽,沃尔沃对此解释为识:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巷,更是提振销量的助推器隧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巷绕稗。   6月1日希,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职品。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梧,具有十分充足的销售经验陪孪。但用他的话说搓臀,他来自一个很小的市辰阈侍铩,很多因素他都不具备察奋芳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲强,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状骏场。6月1日入职骡,用一个月来熟悉公司的现状冠税,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”童咯。然而现实终究是骨感的勘墓,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秋似,与去年同期相比仅仅多卖了339辆摧。   “做决策就像电影里拆弹的场景尸,我到底该剪哪一根线呢涪么剩,如果我剪错了巨拈,首先所有的投资会无效磁握得,其次会影响经销商的士气袍豁嵌。”陈立哲对我们坦言北黔。   他这样的想法并不让我们意外伪和,台湾市场与整个中国市场差距实在太大坷诲。在台湾搁沫,陈立哲要去走访最南端的经销商德胯,早上出发中午就到了扇瞳棚,但如今这种管理方式已经行不通了雹丛。从前陈立哲的团队只有30人涡淑,现在变成了350人涵捞腑,他说现在同事的名字都记不完逝玛。   “就像牌桌上的一个赌局垛涤晾,赌下去有可能是回本的尖常,也有可能就全毁了厢,所以我每天都在想我到底该怎么做悔。”每天该怎么做挺夺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月薄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赴,才能享受最好的锻。”这句话像是说给陈立哲听的跨匪。   2005年嘲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时顽,沃尔沃一年只能卖1024辆嫉访型,一直到2013年5000辆的水平肪炬,再到如今年均一万辆的表现炬,对于台湾这个小市场来说匡涉,陈立哲做的足够好昧,他对这个市场有着复杂的感情刚驳。   调任中国市场做销售一把手米,陈立哲说这很突然底盖施,他来自一个不足以领导中国市场的市场婆驰劫。对于中国市沉獭,他还不熟悉错桶,做市场工作要对文化剖愤、变化鲜嗡氮、趋势有充分的掌握背堤烈,这最重要的三点陈立哲都不具备檄,他唯一能做的挛苇颅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酞,相信身边的工作伙伴谦凰,组成一个高效率的团队噬叹告,去解决各种问题巍醚分。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后朵,首先做的是内部调整糯放。通过不断累积分析过去几年市场的动态傻惭巍,了解在什么时期使用什么样的手段搁,反省问题所在伍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤激斑涣。面对三凡、四季度各项费用的下滑起储妇,倾听团队的建议辈、做出准确的决策嗅幕筛、将优势资源注入到最需要的地方瞬册。最后将宝贵的经验分享给所有人窖倪,把力量从点扩散到面咸,从四个大区栖,再到全国簧氯嗜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的彤,我只是把预算疗江杯、时间等安排在它本身应该发生的场合劳巴。”陈立哲表示捷:“我不是在讲官话踩购,只是借着这个机会感谢大家胖玲熔。”陈立哲相信物弗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甜烷沦。   内部调整告一段落庆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上珊损。“我发现从销售品质到经销商的种种问题表。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间识,一下跳到80-100万朵,面向的客户是完全不一样的点。很多销售遇到的客户都是大老板级别的眉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心夕浮棺,还怎么介绍产品附欺?这肯定是不行的灵赔牌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疙羞侈,“与高端客户接触鸿,销售不能觉得自己比客户矮一截信,与客户要做朋友驹田,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虱觅。现在培训课已经开展了实战模拟环节竣,我们在资金有限的情况下做到了更好超袒羌。”   全新的管理阶层欠,有限的预算匡,面对重重困境拒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抠,8-11月均超额完成销售目标晾惜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩位,最紧张的时间物。“我有我自己的节奏瞬,我给自己两年的时间翰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抚壤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书缮瓮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匿邦,经历了两次产品的重大变动惰诵,但在他眼里这是最引以为傲的鳖,因为这些变动肠岭醋、变革都是从使用者的角度出发还,也就是我们常说的“以人为本沧腹。”   对于沃尔沃来讲豌,最擅长的领域是安全你秃,作为三点式安全带的发明者响去,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期踢瓮缆。但陈立哲表示氏送,以整车品质来讲第辽,沃尔沃也和ABB并肩垒霜叉,例如在底盘研发能力上撤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器水擅,全世界目前只有三家在使用部革题,另外两家分别是法拉利与保时捷筒空。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑能搽辰,陈立哲也谈到门茶:“沃尔沃其实也做过6缸广攘、8缸发动机屉,还有享誉世界的5缸发动机麓触。沃尔沃并不是做不到什品,而是我们可以用更低油耗廓娇筐、更低尾气排放的发动机达到更高水平稀酞。这也是全球各国政府的法规要求槐,是大趋势碾菠。陈立哲说“这些信息尝,只是没有在行销上进行传播罢了窝本伸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产参介,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号箱肯时,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈酱洹,改变了“国产”的概念啥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拿。陈立哲表态道莎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撩缓窜。沃尔沃立志从中国出发惰,以人为本的信念永远不改储驰,值得消费者验证与了解拇授。”   “沃尔沃就像iphone一样辽癌疲,它改变了人们的使用习惯集然。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例十窝唤:S90有三个界面同时提供信息堂,分层级的来处理车辆信息侮驹。这一点很重要咳卜句,体现了沃尔沃以人为本的精神疯苹褥。在设计方面蒜啦齐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料需纶。用沃尔沃的品牌精神码扁磨,再加上瑞典的风格稿,直接与德系品牌产生差异化了耍。如果从地域来看愁奠烫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡存勤虱。   沃尔沃曾立过两个誓言交仕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惩锹墨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玻伪操,沃尔沃全额赔偿那娜。在陈立哲看来娇绍诽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺思娃色。   陈立哲对我们讲道潦:“在欧美来,当太太怀孕的时候橙桅班,男人会考虑买沃尔沃谁悼农。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据才坚,中国作为沃尔沃最大单一市扯选,11月共销售9,076辆新车氓蔬,同比增长12.8%;1-11月期间铂标受,在华累计销量已达80,759辆标,接近去年全年表现氨。就目前的情况来看垢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粕辖。   在经历过低谷期的沃尔沃淀妥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牧材,这无疑是对陈立哲工作的肯定木,同时也是明年的压力式蛇。毕竟“十万辆”这个坎灭,沃尔沃早就有迈过去的能力镰宝。   2017年殊匙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哦,届时人枪,S90 T4镀村、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鹃黔。对于陈立哲来讲桑,最为重要的是三座版S90骄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的故检,是全世界汽车厂商崎,在中国制造的单价最高的车辆骂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐港歧,“三座版S90可以达到世界各项指标极千沃,这款产品有能力改变历史痰。只在中国生产涣洗捻,以中国为核心的思维昂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咯烦斥。”与此同时霖娥,全新XC60也将在2017年第四季度发布合沃轮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城伤巴妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额嘲领虏,所贡献的利润更是远超世界平均水平膏勉牌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人林朗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力级培短,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任抱涧腐。“知道我坐这个位子的时候瘫签烧,很多人会紧张甚至惊慌陛圣商,他们会很直接的问我理粗,你行吗吧炔闭?台湾市场那么锌琛,你行吗藐丁?”陈立哲笑了一下说道秽尝佬:“每逢这个时候腑沦,我都乐意告诉怀疑我的人平紊破,我将在最短的时间内做什么缄玻村。”   两年的时间转眼而逝仑漠赏,陈立哲手中的“牌”越完善舌幌,与主流对手正面竞争的胜算便越大沥耽诡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兰蹲扭,未来还有什么是可以阻挡他的呢囱客筋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎具:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺来狈厂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匡敌。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验另赎赣。为了满足消费者需求伟免秀,推出一系列活动迎合消费者喜好犯。 上汽集团副总裁耸旗储、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月好睫,得益于荣威与名爵的共同发力韭扯蛇,上汽乘用车共销售27.5万辆起敬,远超去年全年的17万辆婆函。取得如此大的成就主要归结于以下几点鳖:新车的不断推出措某、以人为本的理念及高性价比辜狈。    上汽集团副总裁羔价、上汽乘用车总经理王晓秋潍,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访壤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解归典锨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彭几梯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媳蛇。同时悼邯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义燎残:个性而不小众履骨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帘咐秤,通过对消费者的沟通与研究沦镰浑,已推出很多新车型揩颅痕,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”昆姜蕾。王晓秋还指出诉歇,名爵现在的路线是个性而不小众附萌,这就是上汽集团未来的发展方向救崇,上汽集团希望新的产品有个性同祥,且能让大部分消费者接受衫怖。    据悉溃厕虹,自荣威RX5上市以来缺料拎,名爵锐腾也迎来了中期改款碘,同时新车名爵ZS钨、荣威I6也蓄势待发襄鲍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言饲冕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时迟,上汽集团也很清楚自己的客户群体布骏括。王晓秋指出十镣盒,新车型针对不同的受众群体汞猎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的媳胖添。拿具体车型举例阿,荣威RX5更偏稳重谎,新锐腾则是一款属于年轻人的车旁吼粱,新锐腾外形活泼吹嫂,同时考虑到消费者的需求檄嘎纱,我们对内饰也进行了升级伸施,并增加了10-12万的手动版饱妙,使新产品没有短板里。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时杯酪,王晓秋表示废亢贝,“从荣威550开始琅蛔,上汽新产品从设计到销售饶,最后还是根据消费者需求来决定酬。”    据介绍褥可了,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豪毫彤。为了满足消费者需求贤盯,新车不止在性能和价格上做了调整刻,还推出一系列活动迎合消费者喜好涤拦。例如扦杭骆,基于年轻人喜欢足球运动娥褥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网层席,也已纳入上汽集团新品类瘁芜,预计明年新车65%会配备此技术伴柯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坚耿,“上汽集团一定要明白用户需要什么盛摄袄,为什么要买我们的产品烁客,带着这个问题邦笛,我们才能真正去理解用户蒲赦,落实用户需求嚼抵,使我们的产品极致无短板弛,产品自然会大销拎武徐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大韧搓,竞争也日益激烈鲜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比己惰。王晓秋介绍敝惨,名爵的价格基本与同级车持平榔脾窜,但性能更具优势睦少,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹继。 新锐腾公布价格    王晓秋表示系据年,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堪,就像提到的让渡空间疤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孩,从而应对市场竞争环境去蕉九。”    产品有了好的性价比和客户认知度部兑途,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁多呈堪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家婆。名爵经销店到现在也有280家左右溉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络路,其实道理很简单纳枢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拢,且不断呈现上升趋势桅,他们认为自主品牌的春天来了”呐澄,王晓秋表示露嘉。    在被问及上汽集团未来发展方向时痛酒访,王晓秋坦言好,“首先团队要把理解客户需求蛊两、用心为客户造车变成一种自觉行动委参,进而形成一种行为规范阔。其次应时刻保持警惕社、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫁酸。只有这样温,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亨腑付。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌慷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肚碱。这些修改背后有哪些考量和博弈弗辟筷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人聊快荆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邪莎规?   答脸屉魔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高继丧。一共收集了9246条建议恭,其中表态性意见7736条温埠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挝祭歇,占16.3%办滑蹬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理熊舍、网约车驾驶员资质及管理颇拒、出租汽车数量调控三个方面泄。从数据来看伟疏,不少人对“京人京车”表示理解狙差,赞同的达到70%多驮旧丛,质疑的只有12%伦未。我们根据建议修改了125处香谜昆,不断扩大合规车辆的范围艘,让更多人参与“分享经济”珐广旁。    “从北京实际出发报理荡,兼顾多方利益”   问锤饯: 为什么要求“京人京牌”懈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炮贯壁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说判适歼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鹊、交通拥堵屠、环境问题等“城市病”沫。在这个前提下悸,北京任何一项政策都不能“任性”犀臣,要从北京实际出发晃票,兼顾多方利益猎蜂呢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆乃楞,地铁最高日客运量超过1200万人次龄,公共电汽车日均客运量1063万人次暗,小汽车每车年行驶里程15000公里免,交通压力与日俱增胁惋。但在我们的努力下卡鸥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乌盘辫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制踞澈镁。    总体来说虹,北京坚持公交优先的战略博荷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辑坝,对其进行总量控制在所难免掂。目前北京市绿色出行(公交妊、地铁狈、自行车孩、步行)占到71%接弊,小汽车出行占25%署,出租车占4%法即耪,其中包括比例不高的网约车出行蔽。北京出租车改革的总基调是融韭:巡游车改革桑肚豌、网约车规范绍思、融合发展袜、错位经营廉跋、多层次服务沫芳廖。我们力争进一步提高绿色出行比例坚翟椭,为首都可持续发展提供足够交通承载力镐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问槐唱洗: 政策出台之后扛,预计将有大量不合规车辆面临退出茨话酚,政府有什么监管手段确保政策落实到位木噶?   答楼檬: 政策出台前饱拔,我们和专家搔私炉、司机荣弦孺、乘客疗彻竿、网约车平台进行了多次沟通墙,决定设立5个月的过渡期熟。一是给合规平台绒湃、车辆离、人员办理手续;二是清理不合规车辆弛灌、人员等玫板。    从服务乘客的角度免,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行庇库略。另外第馁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锹焦匈,因此提出过渡期的柔性考量呻寡。过渡期之后烂玖,平台要加强行业自律龄扁号,我们也要建立打击非法运营的长效机制来艰祟,严厉打击非法运营桓谢起、克隆车和价格违法行为憨,能够更好服务乘客卑承椿、保障安全孟腥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问薪嗡跋: 面对新的经济形态孙长穆,如何创新管理手段饱?   答酗梢剃: 出租车发展中没有对立关系讣汝。网约车以网络预约胖珊讥、快捷方便等特点劲仁,满足了一批乘客的出行需求崇。单从评价司机服务质量的机制看检,就值得巡游车学习爽:如何与派单挂钩峦凤,实时评价害假。但网约车也有局限性扳藩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管劫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势败,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的居杯。你有技术优势盼类,他有线下服务优势搅趁,为什么不一起干呢火?    管理部门也在转变思路灯亭须。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墩蜡。通过推动巡游车改革及网约车规范菏室棚,构建多样化服务体系殴彻,提升出租汽车服务质量史。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幕,在京注册用户已达218万人谜赫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茧垃,提供差别化服务为犁韶。    “解决出行问题要标本兼治”   问啡缕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么臂撬褐?   答粪害: 群众出行问题的解决酥棉币,需要放在城市综合交通体系中埂穿,多措并举毖捻、标本兼治灿。一方面跋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炽屯崎,需要加快构建安全你、便捷诚哄吧、高效邢虫、绿色号、经济的现代化综合交通运输体系肩娥。到2020年朴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%樊。    交通设施根本是为人口服务崎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理檄怖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标饺叮襄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件露姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   杨美虹透露抛讹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菠卷灿,大东工厂扩建项目也投产在即防畴炕,这些举措都将助力当地经济转型升级挎匣节。    在杨美虹看来催,借助主机厂优势模,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喊,配合外交部到德国进行推介境昂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茹呸尽,从而推动产业升级赏行。”杨美虹说纺獭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者珐涩。最新数据显示蔚,2016年1-11月徊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆牟,同比增长11.2%镀鞠耸,前11个月的累计销量细囤,已经超过了去年全年糙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任横。12月13日吾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钩修。活动期间集刮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访熔世。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈换辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)肪魏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济魂拦、环境和社会贡献等方面取得的成绩搂。杨美虹向记者透露双局,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》及烽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倍媚呕。    “在‘可持续发展’战略的指导下俩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则旗。”杨美虹说栏闺卸。    第一淀,实效为先当。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题川,“我们不做虚的缸,我们也不做口号式的轮钙蒲,我们一定要解决具体的社会问题芜嵌。”杨美虹直言腐呢,比如BMW儿童交通安全训练营奶凹,它是为了解决儿童交通安全问题惯灯。    第二身,长期坚持缝慕。宝马儿童交通安全训练营耸慌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叉偿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脑,今年是第一年做韭凯,未来会持续泥贯饥、扎实的往下推进诗汇沪。    第三促穆努,全员参与方丁。宝马做企业社会责任时娇,会邀请车主平镣捣、经销商羚、投资人以及宝马员工冀涟,一起参与进来埂陈。比如宝马爱心基金镐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虚,提供指导;另外秘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勒,定期组织各种各样的活动劳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略笆哎,将可持续发展贯穿全价值链皮卜缎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘎。”杨美虹表示芒吃够,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滇,主推工业旅游概念充似酵。    据杨美虹介绍隘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导莎,助力中国制造业迈向高端裁,并促进东北老工业基地全面振兴卫。    数据显示苟田处,截至2015年底剩堤,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户变捞久,当年纳税额超130亿元人民币棺。同时午,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剧,就业岗位较上一年增长了8.6%蛾稀被。杨美虹透露户,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中尺楼,大东工厂扩建项目也投产在即藉返佩,这些举措都将助力当地经济转型升级勺。    另外菇,在杨美虹看来苇村,借助主机厂优势赦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时地蓉徘,配合外交部到德国进行推介覆抢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沉航。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惧厕,从而推动产业升级讲斯。”杨美虹说旧卢掣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀敝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兢稗?关键是我们的差距是什么烘凌携,下一步最大的点就是要提升品质耿挟敢,当然还要控制成本乾。然后扭锤备,就是我们的正向研发和平台战略谋哭。最后急贯呜,可以大大提高效率踩,如订货的时间是可以压缩的堑档拾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日籍潍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一承陪牵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节勃艇坊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述访。    徐长明说玻粉焕,怎么理解工业4.0锹释维?这个概念是德国发明的饯眉,现在在国内比在德国还要热赋。最近扑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腐鞭超,我理解它的工业4.0的本质函肖,就是怎么保持德国制造业的竞争力獭。在国际上挂,德国面临两个挑战棚:互联网大数据和云计算磊题。现在墩普酗,德国整个国家都在讨论侯,怎么能够“不被互联网+”号奇报,而是“制造业+互联网”廖仍吗,这是他们重点考虑的问题莎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喊编、宝马扭茬拿、大众必凯。在德国蘑亮习,汽车的需求是非常个性化的勃磺,在这样一个背景下凹炭赫,它要维持竞争力女成己,推出了4.0的概念措,核心就是智能制造梨娄咳。他们主要的目标有四个方面迫:提升品质反皑峨、提升生产力漂能觅、提升柔性化履拎评、压缩产业脱酗卫,总的核心是提升竞争力丢袜爱。    徐长明分析外僳郊,本土品牌下一步怎么做睹新?关键是我们的差距是什么衬妒番,下一步最大的点就是要提升品质剂番氛,当然还要控制成本澈。具体要怎么做梁撮?也有几点缎剧催:第一陆,想办法提质控本焊曝。提升品质强戳,消费者理解有三个榷没擦:可靠性秤、感观品质斜功瘦、性能计躺费。第一个维度忙:可靠性是必须的滦敌,现在光有第一个维度已经不够了莫,必须要加上第二个维度歧醇疗:感观品质泉淑瑟,看起来要漂亮探段虚。在此基础上又发展一步恃豹娟,就是性能的提升窟。最近市场上卖的好的自主品牌啤,大概有12款车歧息,年销量超过10万台碉扯孺,这些标杆产品川派,性能上也不错揣。因此烧拒肪,自主品牌下一步还是要想办法掸,把这些提上去纬凑,缩小跟合资品牌的差距乌氏。    这几个方面的提升闲堑仇,意味着成本也要提升抛,怎么能够控制成本痰?第二方面的话题崎,就是我们的正向研发和平台战略蓬拨秽。之前蚂咸尉,我们很多品牌都是“逆向研发”穿卞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车男,拿过来拆解做测试灯,最后组装起来翔肩。这个模式下慕沛肺,成本可能是略微低的性,但品质澜、性能有很难保持妒际凄。现在必须要正向研究究,从消费者需求出发唤聘栏,形成一个目标催辨毖,对目标做分析扔,只有正向设计茹柿竿,既能提升品质性能部停勉,又能控制成本衬,像长城擞、吉利等等却武桔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泛。    平台战略贡捣红,在更大程度上控制成本厩顶。他说汀,我们的开发闻灵,现在是一款一款开发的挤,零部件的通用性相对比较蟹蘅獭,最近一两年来材位蹋,已经有两三个企业开始走平台化战略棵速瞳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车码、SUV和MPV巢落碎。这种情况下粕蜡天,零部件的通用性非嘲缂矗好荷钦肋,同样是50万辆的产量欧罕,对零部件供应商的供应量更大腺驾,就能有效地降低成本穿饭混。    徐长明强调剂白,对于工业4.0的精神本质还是要学的句剃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奸,它做了那么多的智能机器人炔怜婆,智能机器人都是带摄像头的钞氨,在实施过程中的质量随时能够监测壬隶,然后反映到云端搔,再反馈回来随时可以改进吨痉誊。现在翘弛精,企业员工的工资水平越来越高翘快,汽车厂家很多在加班加点滑献,我们要高度自动化染,这些课要补棱,应该有大量的机器人替代人工仓橡份。如果这么做了哎,可以大大提高效率洪,如订货的时间是可以压缩的寐酚。比如卧蔡,国内一家自主品牌咎,从经销商下订单虏轿络,到提供汽车产品最开始是40天累片庙,后来缩短到30天吻蓝暖,现在可以压缩到22天湘蜗,跟世界先进水平比还有一些差距链巢。这也是德国4.0里的核心内容芜栋。我们不一定用他们这个办法榷帆畴,但精神实质是要学的颧。    他说百芬,柔性化的生产也重要隋韶酪,但没有前面三个那么重要咀。在4.0背景下掳,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法某,而是学它的精神实质藩官。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑模:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化澈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疯天泌。更为重要的是晌,放眼全球努,驱动这些变化的地方就是中国菜赴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帽。    12月11日繁丰省,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫欤虹桥落幕叹。经过36小时的激烈角逐师季饶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筒琶眷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利清尸练。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示安顺裸,今后的五到十年矫恭,汽车市场将发生前所未有的变化滥痞。未来衔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务莲裙募。可以说琉狄,未来五到十年汽车市场所发生的变化的文,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兴漠。更为重要的是咖虐韦,放眼全球下剃闻,驱动这些变化的地方就是中国敝侵弓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说潘剩赏,作为企业龋,捷豹路虎非掣嗄<ǎ看重年轻人的培养欣蕾。在全球乔掳抨,捷豹路虎共有2500名管理培训生程科。过去三年泥,我们在中国也培养了30多位管培生迷捂馅。此外陀虚汾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纠垂坷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才勉。    在赛后的媒体分享会上矢,两位获奖学生代表分享了各自想法廉,及在比赛中的收获食。同时恃讨巍,睿侨森武僧咸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戏烙。   问馁:捷豹路虎为本次活动提供了导师被砷,请问这些导师来自哪里狮瓮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业急泪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庙棘?请学生们简单介绍一下自己的作品菜开漂,获胜的原因是什么敢顺尸?   睿侨森夏退帘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驶。一位是捷豹路虎内部导师释抚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泞懦骆,包括对行业发展的认知健筏还、想法和计划;而外部导师将提供外部信息纯嫌姐、视角和指导飞方。这两位导师全程和学生团队合作构瘫森,提供专业意见骸剃熟,帮助他们取得最好的成绩溪胳。   潘孟涛含喇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会毛篙,包括今天的学生茎,将来都有机会进入到我们工程团队拖纤兑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额守杜坝,可以来到捷豹路虎学习和发展袄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里响诗,再加上扎实的专业和技能骡翻囊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梯。   睿侨森催: 作为公司的管理者祈,我们非潮浔荩看重实习生还,我自己也会手把手教给他们工作的经验厕。不管是本科在校生还是毕业生唤府,都能给我们带来新鲜的血液门叭、新鲜的想法芳。    同济大学袁旭遍末:首先藉茹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌褐栓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行衡劝。    我们都来自同济大学汽车学院窍碉纠,团队成员有两个来自汽车工程方向参既鼓、一个汽车营销方向嘘集、一个汽车设计方向京庆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蜂裂矾,围绕“以人为本”绊界,挑战的是都市环境里的出行压力俱陪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盒隙、设计师也有很多共鸣拢孟睡,通过一系列调整彤狮溃,最后有了这样一个以人为本点辞百、体验为先的方案俺。我觉得表肃痛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因充备熬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浮轰:目前裴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桃苏?   潘孟涛读加腐: 我们会对人才数量进行评估和拟定杰犯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幸迸。随着经销商网络的增加惕褥懒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陈椒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能熬赂脊,从而满足未来消费者的要求动甭波。这些内容息息相关齿,并且不仅是着眼于眼下绕粉痊,更是放眼未来寡爬。比如律岛恍,针对刚刚提到的电动汽车战略男设呸,就要确保未来有足够的专业工程师储备激腔,因此考愁,我们时刻准备着罐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司非矢揩。   问绢:在创新领域盾汾,包括未来汽车科技领域锋东漂,捷豹路虎有怎样的系统部署川母棉?   睿侨森扇咆洁: 首先奔刻南,作为一个公司钳享,我们在研发领域有诸多投入叫,而且很多的投入都非常具有前瞻性硼眉。比如说氏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磨晃。    其次咸寺,我们想要通过产品和服务怖烷尼,把先进技术带给我们的消费者段媒,因此我们的工程团队惊擞丝、研发团队必须时刻关注消费者需求救舱解,做到一切产出符合相关性连寝期、可实践性原则离触领。此外吕,我们每年投入约350亿人民币鼎,用于车辆技术的研发和投产秀。    我们还于今年7月宣布熟:在未来四年弗踩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆硼宠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈馆镁凯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晶笺,并在未来应用到车辆技术当中灌贤。    今年早些时候低让卉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暗,通过应用软件及按需服务的开发与提供穷乃,解决消费者在出行中遇到的难题贾翘保。    与此同时辱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拍描剖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肋街筐、办公空间街、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持馈谓。   问箔板矮:请具体介绍一下InMotion急。对于整个汽车市场的趋势赎伟,比如电动汽车技术据,捷豹路虎是否有着自己的见解垂?   睿侨森喷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案部。我们希望将来可以将它推广到美国醒桂记、欧洲以及我们非常关注的中国市场糜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吨,由研发团队进行分析孟双氏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甜,我们也会分享给总部耽。    关于电动汽车技术塑迟,在洛杉矶车展前夕翁沛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撂靠塑。中国是目前最大的电动车市忱郝隆,并且有引领行业变化的趋势淑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浆,确保第一时间响应本土市场的需求切。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相文粮稠,并于2018年正式上市避阿豌,希望大家多多关注从绞掳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鸵罚托:关于未来互联网汽车筋让强,捷豹路虎有哪些基本的认识韧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求廉?   睿侨森鹃: 目前嘿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奢彤盟,它的发展甚至可以打破现有的萝氨豁、传统的汽车开发逻辑与循环擒。    针对这个话题爬,我有两点和大家分享翁妓:第一点舷,未来所有的车辆都将实现互联网化簇茬嵌,现在能够透露的是脸,接下来我们全新推出的产品泛挥围,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扇忍薯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鞘分蝎。比如说剿饶说,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作取,使用他们的UI界面和地图碘扮贪。类似这样的合作安,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鹤辑顶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹纺:李芳" "   汽车网讯 12月15日绢,由中国汽车技术研究中心扁耻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矩蕊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开魄黑哄,从“市场化发展现状”虏、“应用模式创新”嵌狠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邓嘉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台佩,为产业发展建言献策旁堆扭、助力提升阶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录菏脚连: 第一垄昂酒,背景刀。    去年发布的《中国制造2025》藤,新能源汽车是重大发展领域之一成,是其他技术应用载体目,而且是先导性产业抗。它的进展情况决定了中国制造2025抱秽墟、强国战略实施的程度翁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展腊刻猫,从而能够聚焦变革绞铰、明晰路径盯皆糠、凝聚共识缮梆顽、引导相关资源集聚推广产业创新了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扯别慌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一渐摄界,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布逻。总体报告是按照1+7的结构量。1是总的枷蛔派,7是包括4个车辆整车技术狈祷,3个分项技术煽。    第二撵咐,国内外总体技术分析侍。    近年来乓花,从国际汽车产业来说囱,低碳化揣深莆、信息化松鲸、智能化是一个总的大趋势感邵。欧洲苗、美国从、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柬纶,重点企业的产品战略也充分体现了三化部构泉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组逃夺傻。我国汽车产业特别是近二十年的发展部搓,取得的进步大家有目共睹晃。首先儒,产业规模世界第一队款,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沛戮毋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雌,包括品牌市场的影响力有目共睹峨城,特别是新能源汽车累陇涣,包括技术醋、市场超睡、新的智能网联汽车技术费,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势割宝,智能网联汽车发展是非橙送淅剑好的优势条件病辨贤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展任傅家,包括动力电池森妒璃、变速器怕阮靡。国内自动变速器原先是空白躺局,近年来无论是CVT伪蒲醋、IT捎矫、DCT都有自主的技术和产品换,而且应用在逐步扩大徘瑟净。    虽说取得巨大的进步静,但与国际先进水平差距明显旧浓:    首先辆,发展能力上的差距氨轿色。投入强度远远低于国外涝钙共,全产业投入估算1千亿既储,相当于通用梦、大众疥借疥、丰田大集团一个公司的投入底伞。    其次速,研发积累怀。包括流程积累溶、数据积累措凳、技术积累婪截颠、标准积累巴,这些积累偏弱拘墟。    另外系,从整个产业创新体系上来说拉廉,差异比较明显的壕赦,特别是协同方面琶。单个企业弱九,整体的协同效果很低轻凛,意识也比较低技伤弟。在发达国家氨,单个企业强躺骂,整个国家的协同体系效率比较高卞盎。    基础不牢地动山倚锉揪凇,我国汽车产业的材料霜、工艺基础跟国外相比也差距明显僵。汽车产业揭轿,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捎反效。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革课侩,要求有创新的思路和创新的模式磷扛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求邓晒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展略菇。    第三串粪锤,一些关键的里程碑想揣。    重点是总目标苛,总目标是基于很多现有的环境设定的唤岸荆,也基于七个路线图进行测算寡潜。反过来说比,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扦,就能够实现保障几个方面总目标的实现埃芦盼:    1经缴咐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值面惧褪。如果技术路线图能够得到实现烁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伐悲,之后往下走峰,这对产业来说怀,甚至对国家来说是非常重要的姆喉毙。    2催、希望在2030年左右涤钢配,汽车产业的电动化转型基本完成痢救,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耻习充。智能网联汽车市场有一定的占有率额试,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肪愤。    3论、建立有竞争力的自主创新体系勉。    节能汽车在2020对、2025颊僚票、2030三个阶段提出典型的指标博,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堤,5升蚊笨却、4升惠、3.2升廓灸辽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%认,2025年15%娃,2030年40%以上蝗受螺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糠驾、自动巡航轻、车道保持应用已经很高奠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蕊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例雹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庙,经过技术路线测算实现总的目标急。从路径识别上来说诵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口版,以能源动力系统优化升级转型作为重点坪浦鞋,以智能化水平提升作为主线粗线,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碗强,全面推进企业产业发展屋诧。    第四胚,分技术路线图的基本结论唉宿钢。    1缸、节能汽车类。总体上有很大的共同点观恐墙,重点在混合动力技术晌、内燃机技术檄叼、其他驱动技术勺舞感。混合动力是技能的主流技术灿铣挠,当然轻量化也是另外一个涩,但是轻量化有专项的分析虐,在这里没有强化唇焙。    乘用车总体执行轻量化髓虱、小型化瓣、混合动力底徘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嚼靛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苟外。    混合电力是一个主要的技术溉恳,达到5升投,4升衬煽、3.2升的目标澜,混合动力是主流猜屡晃,其他是共性的登,轻量化蚀、摩擦等皖。    商用车混合动力应用时间稍晚疚计嚷,重要度低于乘用车幂。    2封础、纯电动与插电式混合动力汽车呻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镀书,加强轻量化成为趋势铝。轻量化对电动车更加重要锈受茸。对于插电式非常重要的辟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术潭戌舜,驱动蛔、点击扦湍、控制惮棘、充电坎、混合动力发动机订郝婆,高效耦合发动器笛撕。动力电池本身有专题摊碧,在这里没有过分强调炬。    这两种车提出了总体的发展纲要舵缕瀑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弹旁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的即咎帆,甚至可以忽略不计伪鹿。    从四个层面梳理了技术需求十趴,提出了一些优先的行动项模捍,面向纯电和插电孤哇,国家科技技术支持十五年了投临脸,下一步除了电池列为专项之外禽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嗅来。    另外檬,聚焦关键零部件潜、基础突破和可再生能源丢蹲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用斥敝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要停团。    3氖、燃料电池汽车苇尝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择釜。从中国汽车产业来说矾台,现在重视程度不够寸咖窘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划柏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究潮迁。希望四部委提交国务院进行发布和实施蓝傻。    在研究过程中交慌龋,大家对燃料电池认识分歧比较大幕,或者没有共识比,这里特意保留一个燃料电池发展目标捣瘦,跟发布不一样残介燃。发布时2020年达到5000辆的保留规模怯陪,我们是1万;2025年是10万良规,发布时是5万;2030年是百万汇士,发布时是10万澈篓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧清,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度挖宏、耐久性吧那木、成本颓恰书、氢安全料儡汕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狭怪腹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镶丁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜和。当然卜抚,全技术链的技术攻关需要做涸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伤乐帘。前期小功率燃料电池扦拭,中期是平衡的燃料电池祭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炊度邢,到最后全功率的燃料电池姜。当然溉,电电混合是最主要的极,最后电池小容量的技术路线呸储,但燃料电池的功率更大一点泡。在这四个层面进行了技术创新梳理辆,燃料电池要解决的东西很多确晒,包括材料镜、膜嘛愤、电机俱、燃料电池谋祝块堆玲诺萝、系统技术噬烧撼、整车技术滤妻翟。燃料电池也是下一步国家科技肠、资金支持的重点瞳京袜。    4妹从、智能网联汽车临蠢梨,这是新兴的技术发展趋势景辣筹。其重要性与新能源汽车同等重要尸侮,有部分专家认为更重要热晾趣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揽俗,技术和应用的优势突,也是机遇蝗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吮,涉及到国家信息管理遍。对核心自主提出了很明确的要求嘲,即两横三纵麓。    车辆技术上更多的是决策柔、执行天软侍。信息技术参罢凹,信息安全匠,地图技术也是非常重要的陇坟薯。两纵舞设,一个是车载的港交,一个是基础设施嗣爱。智能网联一定是循序的班俯师,智能网联技术最容易得到大规模的应用久踞念。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标酿抵。这两个路径总体上循序得到应用篡吨,从商务车来说翁烹,更容易形成毙蚂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求姆辖。    从四个层面聚焦一些技术需求搓。跟燃料电池一样呸东级,需要解决的问题更多一点丛烦。从感知决策执行的摹交,特别在决策阶段甘袄庐,差距是比较大的侧虑配,感知当然也有差距冠庆琉。在信息层面莱,大数据祟啦可、云平台婚拐,相对来说中国有比较好的基础和优势佩。    作为一个前提沪菏,对标准法规先决性蒜浑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动如贰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勿熊。制造技术不细介绍了让耗,还是聚焦在新材料的运用距碴淳,以及新技术对制造技术带来的变化钱缆,聚焦方面进行了说明眷。    动力电池趁辈,分三个目标纬纤肺,目标上有比较大的讨论和争议凡戏,比如说新阶段提出了350锈、400曝侯穷、500的质量要求凤涡,争议非常大畴陛,重点几个层面康取策:    优化现有的代表电池技术欺,提升技术水平惋抄,特别耐久性啸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抛沽考。国外的装备很难形成有竞争力的差别盲次。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淑且豌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系镜鸵。现有应用以企业为主体来做速赫渡。当然仟,也会关注动力电池的回收利用技术奶那。    最后外,轻量化冷颧被。简单来说将疾,前期聚焦材料技术沽、设备技术绷、制造技术颠新、回收技术骂睬铆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺帕吠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坏蹲凑,比如说传统的四大工艺的变化贡秽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶袄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撑婆、供应链履、资金郊巾耍、汽车等方面的诸多质疑虫。期间,明确表示不会放弃造车腔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舷擞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天末。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阂瓷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扒仆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凌、互联网及云炭秸哎、内容警播、体育,还有三个端口类的,手机持涤患、电视涣盼、汽车俺跨桐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业簿半定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹈虚哺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谐挺人。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿藏搐炊。    乐视的电视做的确实是非常不容易醚圣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三底憋倍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元力。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鲁节蛇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元持齐。总归累计亏损36.33亿元措蔼持。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颈染既。第一部分就是投资人的钱谴潦钞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现握。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蓟窟潘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现镰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法然捕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沪抡离。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碾痞、体育43亿甫祈、手机50亿,房地产64亿湍攘、内容108亿挥、互联网金融151个亿哩妻慰、电视187个亿盆苦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芭镰娇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂把。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的翅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的具。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的倍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败郎返。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闭素澎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潦怖昧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙焦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凰袖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坊舒。很可惜,你们蒙眼狂奔蛾崇瘫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散棠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吴舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳飞:李芳" "   12月10日泰铅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弓鲍劫:一条是政府主导讳、政府补贴的方式惧蔡,这是当前的主流丢款乘。一条是消费导向坑,依托市场的内生成长道路绰斤瞪。”他表示谢乓蔑,(电动车产业)进入者中酿附,大多数最终可能会被淘汰烹晶熊,但是不能不给他们机会搞羞辽。国家已经开始放宽市场准入纽,此时席,应该在两个方面把握好政策吼到鹃:1寒穿、应当欢迎新的进入者净,但是绝不能鼓动和忽悠投资者犯,让投资者自主决策荷播撤,自担风险勘。2堵豌浇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳人读剖,严格市场监管膘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筋茶,目的是建立好的产业生态社。电动车产业化帮巷,最终必须依托市场来完成翻,因此洪,政府的政策必须产生长期预期忍湘。推进政策应当借力市程Ю摹,发掘市场的潜力屎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用怂。政府政策不干预技术路线掂氮,政策的实施不是导向对政策的依赖某瓜略,而是政府作用的适时发挥妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸号:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道韧擂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懒,戴姆勒有望在今年成为全球最大禄茎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呸赤,这一目标比原计划提前四年实现逆漂叙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布联:“戴姆勒今年即将实现这一目标沮莆,比预期时间(2020年)提前四年读殴泡。”   据悉孰辛替,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辣,当时受到与会者的哄笑铜羌隋。然而断,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近簿铃扑,领先劲敌奥迪和宝马械。(实习编译撇:刘欢 审稿商戏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈害铺蔽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编郡:韩大为 版权作品阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣,严禁转载才杠,违者将被追究法律责任公。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道称禄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隘腿劲。在提及新品牌“WEY”时书搏,魏建军表示桃暖融,“将夺取丰田和德国大众的用户”豁棱砍。   记者金戒香:为什么把自己的姓氏作为品牌帮?   魏建军厕驶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品定暴泼。我对WEY很有自信拿倪,就使用了自己的姓诽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞧肯,但在中国汽车行业我是第一个晶。   WEY之所以采用英语扣秆,是为了要瞄准成为全球品牌弟佳编。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力家釜。   记者蚊抚:对于竞争对手有什么设想缺怀创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嗓念:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场醛侠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慧吩蝎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钩差旁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蠕抱,在此基础上还要实现15-20万元的定价脸落。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户签婚苏。在性价比上WEY更具有优势倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编袖:李芳 版权作品父,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵抱,严禁转载坎讳币,违者将被追究法律责任寞煞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后臀,新能源汽车的发展也不会受阻邦聚。   根据工信部核准的数据屉,今年前三季度亥,整个新能源车销售16万台认桂,同比增长83%亮排揣。其中稠,新能源客车已经占有40%以上的比例秤,达到了近半的水平暴微,发展前景面临压力池,但乘用车只有0.1%扣。“我们涨十倍是1%互淮嗣,涨100倍是10%浮查,新能源车发展有巨大的前景和空间围邻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鹅材卜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扫眉岗,全国乘联会秘书长崔东树说嘿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力箔卤。根据国家制定的产业政策要求睹乌肌,到2020年蔽多,乘用车百公里油耗要降到5升惶绵彪,这意味着五年内降38%的油耗体宛穗。“基本上谁也实现不了侠扮,只能靠新能源车来推动男。而这种新能源车家伪,插电混动可以降80%裸络,纯电的可以降100%的油耗喉,这种情况下只能发展新能源车鞍,这样新能源车乘用化疏,为什么我们一直定义为为生存而干颓,你不干就要挨打甩甭。”崔东树说蛔价刚。   另一方面蛇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展峭凯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要华锻吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者咆颇,因此定价弹性很大牢埠花。”中金公司的研究员李璇说惊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平莆蛙尚,为消费者提供很多选择赌。随着技术进步和更多电动车型的开发息量,新能源车的成本会不断下降需胎,比如庆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔑法。“中国的纯电动车型出来以后肛额,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蝎弄僧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妊先段,发现基本上17叼僵、18年以后的新能源车墨臼,达到8年10万公里以上骗持,整个成本是比传统燃油车是要少的手,甚至是少了20%到30%碱。”   电池是电动汽车发展的核心醋乃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疯冠湃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同聘溃文,电池成本还有很大的下降空间承绥。目前酷雇,整个电池的产能供应相对过剩笺,国内电池企业达100多家筛笛。据统计投痕联,目前整个电池的价格大概在2块多左右讲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求骗刻局,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坪骗。因此幌考,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屠,这样才能达到标准草。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菠讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   我们不认为绝对的销量渺黔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拧狠联。衡量一个品牌成功还有其他的因素抚勤亮,比如利润率姓谱燃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尺放女。除此之外衬笨,品牌力隶、品牌的知名度济鼓琴、美誉度恒、影响力善愤氢,也是决定品牌可持续发展的重要因素狄灌。宝马在创新精神上是首屈一指的莽希韩,因为汽车行业正经历巨变男岸,在电动出行岗但忙、智能互联肋醒、无人驾驶等一系列发展方向上夕,宝马都打下了比较好的基础绒。    临近年底舜蛊轮,伴着层出不穷的新闻事件额绷亨,高档车市场竞争愈发激烈疟鼓媳,作为全球领先的品牌——宝马笔托、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卷高隶。近日疾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亥,听到他开诚布公囊幂、推心置腹的看法疤棱芦。   问申:根据最新的销量数据凌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涣。那么抨,您怎么看销量亢膛、利润睬呢钎、与经销商合作伙伴的关系别锈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智签颈奈: 每个竞争对手的情况不太一样帛铝良,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芳邵谰,所谓的增幅我们一般都讲同比拱惦,是跟去年的基础关系酣洽牟。几个因素加一块儿理,我们不认为绝对的销量皇悸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸥戊。对于宝马而言胳捞逢,今年前十个月涩夺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蹬败,同比增幅10.2%锣告含,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厂,同比增幅接近11%笺览色。我们对这个数据还是非常满意的僳,这也达到甚至超过了我们内部的目标七吾酞。    除了销量本身的绝对量或者增幅搅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脑邢,比如利润率韩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标白怒酱。除此之外拴,品牌力涸面轰、品牌的知名度嵌泼、美誉度谴随、影响力奸挂,也是决定品牌可持续发展的重要因素驴淮丢。宝马在创新精神上是首屈一指的拇莆,因为汽车行业正经历巨变肥,在电动出行篡肥、智能互联伦青、无人驾驶等一系列发展方向上陈缎,我觉得宝马都打下了比较好的基础工寒。总体来讲警靖靠,我们并不惧怕任何竞争拼宿,我们也欢迎竞争吮盖馈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行串氦胖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廓甸铝。   问贡:最近经极梁,关于奥迪的新闻比较火滦。   刘智靛年褥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脾。对于宝马品牌来讲胆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孔兜侍,双方的关系也非晨酉箍。好芹奉。所以甫膝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司停趴,一个是宝马(中国)乏恐誊,一个是华晨宝马桃,但是我们有一个整体式的营销团队嘿磕,有统一的零售网络钒,我们在总部有一个统一的管理团队咖括,面对客户也是以统一的BMW品牌出现莆坟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姥。至于竞争对手我不是特别方便评价接许烦,不过至少释放了一个很好的信号璃禽,豪华车市场的前景依然很好侍厘。    问崩熄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展凳?    刘智矩社尝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度峨。因为从经济的基本面来讲谜逢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定头峰媳、持续的发展态势驶。之前以出口瘸让妻、基础设施建投资的经济拉动方式午抱诽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式钨孝录。需求的增长其实就表明了对于车的需求绍,其中也包括对豪华车的需求瘸册。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衫羌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坝骡嚷,这几个因素相加腔理帕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间篇驴。今年的,豪华车的“盘子”接近200万辆捌佛,未来可能每年的增幅不会特别大痞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑旅。所以吠匣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奇持,力争在市场表现上优于竞争对手破。   问瓜柔谅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得唐叉,这一岗位和以前相比有哪些挑战矮捻?   刘智杭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化剃骇,因为我在宝马的八孔庭、九年时间停董嚎,换的工作岗位也挺多的棱遍警。换了新的工作以来的,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拈晤,比如负责国产车的销售窟,可能是比较短平快的辣淘善,看的是一豹蹲、两年之内的事情烤。在宝马中国总裁这个位置上侗,除了目前公司各个业务板块的运营讲互弗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舒取。比如我们讲到的一些行业内的发展方向词,像无人驾驶瓷逻、智能互联叮、电动车径,包括数字化营销辆境盆、品牌年轻化等等一系列的东西赦匆烙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划段,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队箱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究强堂茸,力争在中国市场上打下一个非忱唬好的基础被稀。我相信卞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嚼女,宝马会拥有非常强大的竞争优势帆。(中国经济网 记者侮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   原标题骚岸:王永清矢师:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赫荣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单躲轨撵。别克品牌今年销量已经突破100万辆誊且,凯迪拉克取得了近9万辆的销量倍宏檀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寥适灌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰粒丝。数据显示伍螺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆食,同比上年的446764辆下跌28.64%脸逆。上个月萍钢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通危透。    因此翰飞奶,在车展期间接受记者采访时疯煎圈,王永清表示檄叔犬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拢广。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言靛悼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浮恰,但全年销量依然会同比下降20%左右驮动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来固珊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坎皋焚,可能在布局上稍微有点滞后伎户。现在对于雪佛兰来说列,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撬。    事实上番劲,雪佛兰已经开始了提速布局坊烘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上承恼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捐惮脆。王永清表示层痕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌恕摊砂,2016至2020年投放超过20款新车堡堕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卑颗,30%为SUV车型权釜,并将加速引入包括1.0T天、2.0T救、8AT呐、9AT拉绵架、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技卧翻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境告渭,未来SUV将成为主推车型盘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造干捕孔,轴距2725mm惋,将与全球同步进入中国市场默。同样觅颅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相韧侵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场擦间扇。    值得一提的是师螺赴,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS傻岔磋,拓宽产品线葛篓纪。RS车型将采用包括侧包围颁萄、运动尾翼搞塑、双排气管朴炮、降低化运动悬架慕啥伟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刨径,并加载多项ESS智能安全科技茎。    在品牌营销上竭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼保递、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销形高秘。另外烯咳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发统搞,演绎雪佛兰“热爱伐拇位,梦想叹,行动村统兼,分享”的精神遁讹春。    “今后新车的利润越来越衅韪唷,主要利润来源于衍生服务徘誓、二手车置换等伪赎取。相信雪佛兰将它的结构调好后林,未来两年将会真正出成果洛逝。”施弘说缴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外春,上汽通用的新能源战略也将全面提速挽们蛇。车展当天暇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相葛欢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蜡介渴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统迹碗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劣幕蓉,发动机的最大功率为73千瓦绷,其中电动机负责驱动戒,汽油机负责发电笔交仓,它的综合百公里油耗是0.9L帽贿涪。从上汽通用发布的节奏看摆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了褐架换。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案洁仑,王永清说枫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些棺,产品还要丰富耸充,才能满足这个法规的要求桃帘龄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祁狠,到2020年之后比例更高阔巳侧。王永清表示残:“估计到2022年览投片,我们的电池技术会有很大突破瑟,能量密度大幅度提升倦拷篮,成本是大幅度下降噬化。这对纯电动的新能源车发展是好消息薯貌兼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢暮贪、豪华”品牌——WEY饱,W01烩、W02两款全新SUV首发亮相巢,售价区间将在15-20万元妥。对于新品牌的未来发展规划涕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示建拘兜:“WEY品牌明年将有3款车上市缔豹,到2018年还将推出2款左右的产品旱,以支撑起全新的销售网络体系瀑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锻辽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍暗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碾,8月份推出第二款SUV W02菲挂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型女蕊理。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宪地,魏建军详细介绍到浑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA壬苛倒,配置上拥有最先进的安全技术棉酿、智能技术奖沟坞,也更加精致项泼。此外在性能上两者也有很大差异淳,例如在NVH方面疚痞烽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上美洛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哨连乘。   在经销渠道方面祭寒蒲,魏建军介绍说揩街幕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络罐贬脆,没有想过招募新经销商窜秤欧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作成抚。”   对于新品牌的未来发展列哨,魏建军信心十足撕持恐,他表示铅棚:“我从没想过这个品牌会失败诉,只有退路封死才能做好这件事虐许,自主企业只有没有后路才能把事情做好疮。”此外参嵌筋,魏建军坦言毫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓮挫磨,因为新品牌叫什么并不重要猛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狸,将方向转到共享经济懦、互联网怪灯篓、自动驾驶方面新的技术跋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上己,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毋、生动的演讲亮枢,就城市交通娘、自动驾驶和汽车互联等热点话题隧贰耽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索丰恍算,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孰熬情。    徐大全说疏,博世始终认为柿淳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怀疗攫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式峰。    徐大全谈到涉刹裸,作为在汽车领域的老牌企业川,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化架、多样化的发展态势和需求圭,博世已经有了自己的思考和方向唬。    他说熄,如今拔董灭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚏降,将方向转到共享经济会、互联网丝潜、自动驾驶方面新的技术抬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商特戌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沏逢参,面对新一轮汽车技术的变革夯裙壁,无论是传统汽车颈递、零部件企业柔何湃,还是互联网浆松洛、科技企业廷亮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局放我。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点协:互联化矢容、自动化和安全化伐娶。我们预计隶赁吝,到2021年会融眠,汽车将成为第三大互联移动实体厦,同时扮演人类的第三大生活空间枢某。博世正在探索全新的人机交互和操作界面热,来充分发挥互联驾驶的各种优势很凹。    谈及自动化领域显,徐大全判断档,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势士池。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棋酮,通过持续创新驾驶员辅助系统旧,从辅助驾驶橇、部分自动檬痢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勤诵侍,分阶段朝“零事故”愿景迈进撼敞几。目前蚊皑雀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产危,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叔,到2020年左右撤渤敌,自动泊车功能将进行试点项目测试女磋。    说到自动泊车抬腥,徐大全特别谈到停车难的问题肝。他说耻,停车难是在城市生活中的一大困扰冒。今年宝裸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查煽盖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题糜长魔。在八项智能泊车功能里够动,“手机查询停车场位置并导航”厘骋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能统。其实抬,在大型商场里慕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了琼遁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厘唾狄。根据一项市场调研显示陶顷,2015年捞粒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衡帮迸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力撑舶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台崔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露革靖,在深入巩固原本的互联化许、自动化和安全化“三化”战略基础上境巴,博世今年也把两轮交通赋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度翰釜题。    他介绍匈度授,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部玖射青,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辅。未来十年点,会把更多的关注点放在服务和解决方案上囱峨涡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妙碧券。    在两轮交通方面煽忙光,博世提供两轮驱动复、安全等各方面的解决方案叹,涉及两轮电动车彻刊、摩托车坏哼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惠促嚼。    最后览诺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具报,满足这些变化的需求斑穷惊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥秀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”达,“双积分”法规馅惋兑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渴躺,连日来睛次拔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诞辜,让观望中的车企备受煎熬环。针对业内关注的焦点问题醛蓟稳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全驹句。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吮辑昂:不久前僻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔬辽,如何理解这两套方案砰豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侠嘿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甸点编、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狗,但又有独立性什靖,各自的核心目标有所不同外。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悸邻,进而确保国家能源安全悉。由于中国的石油对外依存度已超过60%牵潮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提灌手。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求里蔷钞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展褐郝,进而实现国家节能减排的长期目标戈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘁呻,但现阶段并不能彼此替代纱。对于CAFC而言论秋,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绞潜舍,其中当然也包含新能源汽车念从目,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锣函。但不同的企业由于自身能力旱急、技术储备和对未来技术趋势判断不同箔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模踩慧谋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呢荷,而以后补贴将逐步退坡遁赁棘,企业更担心成本无法负担围坡。因此仅有CAFC法规肩北,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拍,所以有必要出台NEV积分倒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绞。同时痢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫兔,从而有利于新能源汽车早日取得突破狗烘掇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线不褐劫,其目标应是降低汽车及相关产业阜盘薪、乃至整个国家的碳排放市,和降低能源消耗诉求不同蛊峡。作为碳排放第一大国块,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倦,后续国际压力还将不断增大藏镐诧。因此蕾莲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放柒涟,从大方向上讲是正确的靠脐蒲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吠胖羌,这和NEV积分没有本质区别囱纱雷,也无法确保总体低碳目标的实现恨艾。实际上界,跨行业碍邯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赊级抹。以电动汽车为例道词,其在使用阶段确实是零排放坦,但与欧美不同亲顽哄,中国的电能以高碳电为主姆睦楔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放钮肝俯。也就是说溜标攫,在使用高碳电的情况下窗疾釜,电动车全生命周期的碳排放并不低橙粉耙。这正是碳配额管理应该解决的问题郸恋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中够拓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额靶持墙,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拦蹬绞。实际上绩邯,将新能源汽车确定为国家战略遍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构篮,生产更多的低碳电皮栋虐,否则减碳的国际承诺将难以兑现丝醛。    另外汀,对于汽车行业荷扫岭,无论是CAFC墙码委、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痛惶,但都应该由一个部门来统筹策划篇芹燎,系统思考募蒲,拿出科学按刚、系统搐橙新、具体晃孝、有效的管理办法来推动实施厕桂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冀。    ■积分交易细则需加快制定醚害抬、尽早出台    《中国汽车报》拳涣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素庭钦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受现绞褐?    赵福全隧:确定合理的积分价格据雹,涉及到技术古勤、成本和市场接受度悲嘿,需要综合测算和动态调整茄绊襄。我认为基本原则是堕婆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力问距谱,让没做新能源汽车的企业有经济压力那。如果NEV积分是“白菜价”嗽短艘,大家直接买就可以聘尘,谁还会愿意在新能源汽车上投入犬箱晒?    因此攻损虹,NEV积分的定价应足够高来浮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啃,通过自己的新能源产品获取积分拿随逗,满足法规要求奖苯吝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卞厢健、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勺读,能够通过购买积分先生存下去博,争取时间把自己的新能源产品做起来辉羚。    《中国汽车报》丧:除了积分价格之外慧燃品,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑形堵撤,目前处于“空档”状态拍房,怎么看待这个问题附彭?    赵福全撂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力橙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酣嘎偿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫俊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性统晃焚。同时郴换,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间龟途嗅。对于汽车企业来说薄,3年仅仅是一轮产品开发的周期娇距,政府作为“游戏规则”的制定者菊玫,应尽快给企业一个明确的目标辫,否则企业将无所适从烯形瞎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肌颈:“双积分”中提出了2018年起锚避廉,8%鳖、10%挛合娩、12%的NEV积分比例烷,而经权威机构按照法规要求测算廉防,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钦裳幌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难垃疼啃?    赵福全踞:在这个问题上嫉,我并不持悲观看法膛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难祥,因为还有很多企业尚未完全发力媚澄。按照国家的发展预期刹投角,2020年新能源汽车销量比例要达到7%猩,如果每辆车以最低积分2分计算未哨党,整体积分比例就达到了14%檀,如果是分值更高的产品乔宪纹,达到18%的积分比例都有可能陋。关键是要努力实现7%销量占比目标稼,而这也正是NEV积分的目的所在惕。    不过另一个问题引人担忧镶奶蓬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求效磐糙,同时在CAFC核算中也有优惠急尺蠢:一方面油耗直接按零计算耙森,另一方面核算数量加倍姬,从2016到2020年分别是5倍殿、3倍丰、2倍刀。此外挥陌,按照单项抵偿原则品糙场,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分帆,还可用于抵消CAFC负积分衅兄。我们经过测算发现些迪,CAFC中的这种双重优惠嘉剿,对新能源汽车的“照顾”过多了埂卵丹,不利于促进其他节能技术发展静,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狭浩衔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展厘,CAFC的达标难度就会随之大大降低诺。实际上叮钉备,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窗,两者不可偏废擦思叭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展项踏袖,但如果CAFC目标落空疮鲜,国家能源安全受到威胁埃户,汽车产业的可持续发展仍无从保障呸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蔫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酵来溉,这不仅能确保CAFC目标的达成密,也会提升NEV积分的价值摧功,避免NEV交易落空伙惋弛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》苗金衡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鬼,而没有将电耗的概念纳入其中潍刑,这样的算法是否科学牢氨?    赵福全菜洞:NEV积分分值以续驶里程为依据熟壬,这与推广新能源汽车的初衷相违背省槽,也不利于鼓励技术进步匪寿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程腔。推广新能源汽车是为了节能减排娥,因此不仅传统汽车唉瓮,新能源汽车也同样应该抑大扬小访壁、抑重扬轻澄地募。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”梧,而不是搭载电池越多越好定,因为大量电池搭载在汽车上移动朗,这本身就会使能耗增加瘸士,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾睫夹弊,也意味着大量增加电池生产的排放缮汾堂。    政府应鼓励企业开发低成本竣公、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炒岁尘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池境。也就是说累蚊,政策制定一定要“勿忘初心”鲤叹磐。建议NEV引入单位电耗崇吴娠,即吨百公里电耗的概念壳瑞,作为积分分值的依据擦。同时荒,对于小型车电耗适当放宽傲授略,而对大型车提出更高要求猴,以鼓励新能源汽车小型化老捐,进一步提升节能减排效果浩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闹:在“双积分”中泉,没有将新能源商用车列入管理范围屎棉火,这样做合理吗熟丰?    赵福全祭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖模可持续发展的问题倪恫。2015年间,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%醛烷,获得国家补贴的比例比这个数字还高多刹。而此次NEV出台却未涉及商用车谈洗妻,这是不合理的灿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秦腺汝,也会让乘用车企业感到不公平隋勃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桅慨慈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潜巍。我建议钦,应该单独给商用车设立NEV比例要求现苦,可以不与CAFC积分抵偿乐,但企业之间可以交易揩。因为如果没有NEV的强制要求晶,在补贴退坡后豹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑俄拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缆被挽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篓亲复。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家落,盲目投资之后搜,多数公司要垮下来炼闲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挞恳函,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎箔年。    以蔚来汽车为例必须墓,去年8月还只有100多名员工佛钉路,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模剖告。据中国汽车工业协会最新统计峰砷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆际题牧,销售4.4万辆涎拿,同比分别增长25.7%和43.8%沛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暴蒲慧,销售28.9万辆旁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%变煽。蔚来钾、威马腐两、前途慧巧惶、小鹏等已是新能源造车领域的热词衰垫闯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贝嗡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拐。至此巩嘎沽,奇瑞新能源成为继北汽新能源般狼龟、长江汽车动、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业斜瘫袱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家割噬。    “新能源车企的风险防,其实很大寺。”王秉刚说倾涣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毫描缄,对风险有足够的分析铂寞凉,有可能投了很多钱嫉,最后做不成蕉投案,带来不必要的损失扑俗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戎毫颧,简单地投资建厂相渤、增强制造能力辩设,未来堪忧汗膘孝。新能源车电池的技术进步非常迅速 俩衰,现在可以用的技术一年后就不行了崔法。如果没有研发能力就做不过人家丧。“一下十几个亿扎进去扒苫,有可能最后做不成秆,我还是提醒新进者要谨慎一点窗涵。”王秉刚说嗣室筷。    事实上蠢闯,目前国内的新能源电池生产厂太多了弧劝,但规模都不大逆。而且动力电池总的规模也在扩张中卫稻,尤其质量好的不多奠末充,“据我了解逛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单达橇葛。”因此辛溺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滑挨哎。   谈不上“红海”设眯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的廊啤,但道路曲折莫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说捕滇,造车得有钱雌、有人才懊、有时间死海裤。“钱我们还行麻,人也不错晒,就是时间太紧夯,毕竟搞汽车三年算很快揉骗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晨剿镁。”万锐坦言赁惮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缆傻谓。    不过联冻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧叔居,万锐并不认同浆蛾。在他看来焚肃聊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上案,因为大家都还没“下海”奇色。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诫逛夯,大家还在忙于造车虚,搏杀还没开始昆。    “这是好事熬摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业话画,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说礁趣镰,目前中国传统整车企业有150多家俄挛,新能源车企至少有30多家脓熔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粗完群。    至于是不是过剩工棋邦,梁伟表示这还是要市场来判断恃惦坤。在梁伟看来秋纹都,其实中国传统汽车行业已转入新常态魔饭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长劲案驶,除非汽车消费大幅好转纠秘晒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况破。    但另一方面累,根据预测赡疤顿,未来5~10年棵,中国的新能源汽车将保持两位数增长凸鳞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伎迪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆貌,到2020年时产能达200万辆季鸽、累计产销量超过500万辆翔笆氯。梁伟认为窝,从年产几十万辆到200万辆的目标炊昆般,新能源车汽车肯定还要快速发展歌思地。目前的新能源车市场还完全没有定型曙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拇怀参。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寸碉屁,“很多人此前担心特斯拉会破产池穿猫,但Model S和Model X推出后效果不错觅家,用户接受赦轿。经过多轮产品积淀柔帕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸥脱胺,特别是成本下降得较明显图。特斯拉可以闯出来罚枷筛,中国企业也有机会贡、有成本优势救。”梁伟说楼壬厩。    对于最近贾跃亭的乐视饲铺虚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瞥灌,梁伟指出愧,除了技术伴,汽车行业还是一个资金密集艾、劳动密集的行业斗迪。如果要进入蚊,需要企业在未来几年有大量投入衔,以格力电器(000651.SZ)为例竭豢没,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗顾。    梁伟表示幸坍队,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蛾艘,毕竟快速把产品推出来泛,现金压力会非常大溉东。另外唉每,一家企业在原有行业中具有很强的能力拼史,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凭苍扰,这是一个很长的学习过程藤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋涩骏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汇,也是第十七个中国记者节欣被略。2000年炮炊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》受脾卑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节勃。此后记者节像护士节沛、教师节一样骗,是我国仅有的3个行业性节日之一释。   值此之际呕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱邵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祭吵吐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”父勾。      坚守还是离开锨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露算恭居:去年网络广告总量2096亿元哨蛇朗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搭黄。报纸下跌超过35%径,杂志下跌近20%航勘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿埠建,单项将全面超越传统广告谈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汲借佰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下醒,也仍能保持着不俗的销量帽案胎。    “没有路可以让我选择褂蒂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值掀。”陈总对此直言到椿窃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚报,但发行量保持一直不减吾抚。诚然兢,这离不开报社给予的支持淡搐。但从自身发展来讲莎蛔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好容肥凉。究其原因尚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宋梁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者使。   汽车也好舍微歇,新闻也罢棚昆。毋庸置疑贾帆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题豪。   纵观整个汽车行业的发展趋势商脚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坛粟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佬来,但不可否认的是炕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拎拟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物朗呢筏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者熄朗始。    除去对报纸汗钒刃、杂志泌、广播料、电视灰稍、音像等载体样样能玩得起来叮桓儡,还需操弄3G高、4G等流媒体技术搏鹃。我们不知道下一站会到哪里肉。   面对媒体融合大潮慈,陈总胸有成竹的坦言型恕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代柔胺,家用汽车转企改制之后继续深化改革婪窘。由媒体到传播机构僚,由杂志到全媒体平台孺诗,历经两次创业绒,家用汽车探求新的发展方向泛,抓住变革时代的发展机遇护哎,赢得了全新的利益增长点关。不再只是单纯的纸质杂志潮兔,视频喜、自媒体等做出了不错的效果诉拓。   其次枯佬窜,就是在自己的企业定位方面陶,中国医护工作者汽车消费调查瑰、中国城市教师汽车消费调查是以医生差思、护士谰、教师等特定的人群为对象做的系列调查店。这些调查一做就是3年慑醇颗,走遍全国大中小城市廷屯,做出最真实的数据佃欢壤。 ?   “网红”营销时代   今年以来抠募皋,网红主播频繁出现在各类活动现郴病,手机发布会恰剧凸、车展亲袭诞、房产开盘蹋梯收、比赛等一场不落乔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淘涂痴。”   日前莽掀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”库食宫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”库勘射。   对此事件肖,亦不乏业内人士称毫孙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懈,呈高开低走的态势澄。   陈梓萱表示肖徽:“在现阶段的传播环境下归票,媒体记者朝网红转型猾邵将,把读者转为粘合度极高的粉丝侠缺,增强彼此互动裸券、沟通时弗,无论对于报社还是记者个人萄夏,都是一件好事屯你。”   “把流失的用户拉回来相肝,用互联网澎咐炮、新媒体的方式蕾,我们正在努力尝试糜粮,但具体执行效果如何茨佳逢,尚无法判断垒爱。”全媒体时代沙,我们永远在路上贝劫侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察涤核:张瑞丽 版权作品棚侥僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权废弦踢,严禁转载帆离,违者将被追究法律责任寇悉梧。 获取授权" "  原标题坦:广汽传祺肖勇规:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日围壬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尾。在本次活动上肯巨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恫豢。广汽乘用车副总经理肖勇表示其:“时尚是一种潮流塑绕,其实就是顾客需求谈,引起客户共鸣俺巧,汽车也需要时尚岁盎,所以GS8出现在了这里豌勃扰。同时传褀GS8我们就是承担梦想乃滇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上悉焊团。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌品匹孰,中国品牌基本上没有一席之地礁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型充胳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伯。   对此辱虹,肖勇表示联保敦:“传褀GS8我们就是承担梦想裳纬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上经糠,所以在豪华汽车上划氢农,我们率先实现突破佰荆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鲸,我们就是要跟汉兰达哀肺、福特锐界形成三足鼎立俺孩牢,甚至未来超越这两个品牌路城懊,这就是我们的目标骑屋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蝎唐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆热公,创造单月销量的历史新高蜜,爆款车型占3.4万辆坷泪,但受制于产能安排的影响币彭烧,造成其他车型总的销量并不是很高挠快郊。面对这些问题菏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鸵库观。   肖勇表示庐:“明年我们的产能吨戏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孝,产能将得到释放保屑棱。我们在满足GS4的同时台,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立联未朝,最起码销售五千辆以上苦,剩下我们会再分配个其他车型灰。”   同时为了加速品牌向上活航彻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蓉。同时肖勇说道委降蝗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型掠,在明年全部投产聊埔,所以明年最大的问题还是产能羌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞥,我就是聚焦我的明星车型锯淑暴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨巷边:李芳" "  还有不到一个月管凑李,东风标致4008就要上市了迹。它的颜值头仁、科技装配足够有吸引力桑慷,那么随着锁定竞争对手缎、谍价魏收赦、销量预期等关键信息逐步浮出水面项活,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢氨抢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天是,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多璃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”门,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影籍。比这番景象更热闹的轿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会雌掀啊。   说到品窜富,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垫勘边,让媒体品到了极致踩翱。在工作人员的讲解下席橙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赫苦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计番,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴彪,无不让到场的记者覆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识快宠苫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瘁饥、品味呵浚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象齐,东风标致在今年推出3008式颇泊、4008后哼,也将在明年陆续推出3008S孤蹿、及另一款7座SUV箔。据中汽协最新数据显示谎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆通,同比增长45.91%脾。那么赌讹,在众多SUV产品中龄蹦魔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢司?东风标致总经理李海港对记者表示牡:“我认为要总结一个词就是‘品’字抒诗谓,东风标致的SUV一定是最有品的矛,这个品是指品质揪、品味栖饭瓮,今天的4008就足以支撑这两个词存褂磁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尉?李海港对汽车产经网独家表示鳖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同且。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碘蜗,轴距达到2730mm熬,是同级别车里最大的牟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鼓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机步限,在配置方面更趋向于高端涉考嫌、智能纠七,进军更高一级的SUV市场斥孟湿。”   然而朴惶,另据乘联会的最新数据透,1-8月词,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侵侨膏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坦就摧,作为中级SUV纯蔼屠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期丘?李海港向记者算了笔账衫崎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万佃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赐媒矮。“这种需求就是4008的机会蔫,也是4008成功的保障谓。”李海港表示端哄顽。   “狮虎之战”将上演   还未上市朔凄罢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荤瓢什。李海港认为枢,4008在科技装备唤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掳暑草,“2730的轴距在同级别车型中是最大的险肉。”李海港强调驼酒。   通过外观设计及车况数据对比后发现撬,4008的设计颇具未来感和运动感丰椿相,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下队,4008在轴距上占有一定优势锤为乡,也使得整车造型看上去更加修长夹诗项。   那么并,价格呢蔡新拭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枫,通过对比翼虎的指导价并,小编认为4008的价格应该在19万元左右塘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拳城。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慰?据乘联会最新数据席,翼虎1-9月累计销售84258辆吝,月均销售9362辆慧祁染。但值得注意的是酞律,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刺。那么但法,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量即触,可以说也有一定难度期假。   汽车产经网了解到喷款星,由于目标客户锁定在换车需求的群体蛾久,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案倘,以吸引用户选择4008蹿烁。至于置换方案的细节及速惯,李海港表示还未最终确定靠疏俱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   国庆结束后洛,北京丢、上海赴、广州驴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿歼蹭,引来了社会广泛关注孤梗落。平台闻风声烘,媒体炒热闹褐侥,百姓愁价格荒舒蛔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻斯,“网约车”只是第一块烫手的山芋枷愤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钦,又要确保公共交通体系的稳定期,还得照顾老百姓的感受蠢谰却。    比较普遍的观点认为栓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掠苟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高玩秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上皑赁恫,征求意见中提到让市场来决定峡,这是非晨本校科学的刨蹿匪。作为用户伦,担心价格上涨泵,特别是比出租车贵屁烁,认为监管部门是要维护出租车体系利益午,我觉得这是大家多虑了缚仆掣。过去妮扯含,在平台混战的阶段纽录拜,资本介入烧钱抢流量杆络,这本身就是不可持续的邯钩,价格逐渐上钙吐布病,平台收取中间费用是必然的驰柬骂。    对于各地的征求意见矛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌贯独。比如说要求司机是本地户籍施始庙、要求网约车辆的舒适度等等纷当。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些斯。    网约车规范的政策是非常需要的鬼拭,作为共享经济热潮下的产物驰采,网约车从诞生至今身份一直相对灰色耍。任何一个商业模式售狠,都需要规范起来隙。因处于监管边缘估,过去已经发生了数起网约车的渭缁恚害案件花。我们在对受害者表达同情帆马蹬、对肇事者表示愤怒之后化,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伐釜讽。    然而裙劣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的闲淌。比如说竭刚埠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琴栖、车辆要有上海车牌间前,并且轴距要达到2700毫米卿裙。根据滴滴公布的数据拳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缚驰,拥有上海户籍的不足万人熔瓮俊。这个情况在深圳类似嗽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车紊。如果按照细则明确执行死亲喜,这就意味着芯薪毫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”俯队觅。    共享经济是大趋势叮婪,但监管太严可能打击积极性拱犊,这对立法部门是大考验亨帮。互联网时代侵,网约车大大增加了出行的便利唤,使人们在出行上拥有更多选择保。监管是为了提供安全高效的服务保障负氖肮,而并非要让网约车集体消失弹娠。现在的征求意见许多还是首次提出且苫,建立体系的过程中应该让用户师浚犁、司机及平台有更多发言权嘶。    我们鼓励共享缎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拨,与传统交通体系形成良性的交叉互补扇哼。    我们希望立法藤胯梢,只有合法合理才能保障各方的利益狼肃蒙,所以网约车服务一定会是标准化迫、安全化的媳瞥勉。    我们希望在所有领域都有不断开放缎、不断完善的发展方向鞠檀,这是产业互联网时代的必经之路起。    文 | 著名职业经理人窘稳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊狗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按偷匿:新造车企业已经不再神秘哄娠,告别概念车的品牌曝光期慑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阔刹。投建工厂达侗乖、申请资质磕,造车阿摧,他们是认真的坤。不过侣男炕,“八仙过海派、各显神通”疙峦吨,出身背景不同的创始人可每,对企业产品和品牌的定位赂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”光滩浑。    想听“真知灼见”扳敦,走进新造车企业返,与掌门人一起敞开心扉聊聊天睛泥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伸思甫,敬请关注论错讹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中木订睛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堪。10月10日涸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辈筏巷。这也意味着恕,前途汽车继北汽新能源钉、长江汽车之后椽抄母,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伴耍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哄耽檀,可以稍稍松口气排痛赋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奸侵赶,他直言到2017年底前途K50车型上市前耗蒋,相关准备工作的日程已经安排很紧张脸怠尝,有许多事情需要持续推进沪卜夏。即使如此串妙位,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心俱锻。在与记者的沟通中吧淳,他详细讲述了自己的创业经历江烧、资质申请的情况湿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断婪。    短短的一个小时弛狮沏,陆群留给记者最深刻的印象是肋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鹅,他们怀揣一个美好的愿景当舅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”加。    ■ 拿下资质不神秘棵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”醇,许多人都对过程感到好奇狄。陆群则表示卑细垦,拿到资质并不是一件神秘的事情探惋恼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忌经瑞,一点一点把技术做到位郊举,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淑。”陆群说歉痪揪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》不。具体流程是橡,企业根据相关标准去申报项目稳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晃冲。陆群认为脱蹄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卢翟粟、引入新的技术和参与者橇蓟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术笛揣钒。其中对电动汽车的四项关键技术泻羔撂,包括整车的集成和控制技术妙,电池的管理技术挟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求墩肠孰。同时捂扣,技术具备后还需要做出整车祟芍,并按照标准做大量测试咸,要达到很高的标准谁疽才。据了解陛闹闺,整车控制管理系统(VCU)窃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向热,也是已经掌握的三大核心技术菜视哗。    更重要的是揽蒲仙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向醛柑。早在2010年拟横,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梧晶,开始布局电动车铺曙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亭兽瑞。2012~2013年统,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牵矩,在高端纯电动整车设计弧桔慧、研发方面取得了初步成绩窜猜衬。陆群说碧诲耐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芬亲碎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展刚罐拉,开始引起业界关注吨。那时却钉说,行业对电动汽车的关注已经比较高拱咐啡,而前途汽车早已走在了前列叉讥烁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帮。”陆群说嗜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脐提,专注纯电动车研发如截镣、生产咐楼、销售及服务城虾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团呢圣。”2015年9月售谋,长城华冠登陆新三板挂牌交易穷私虹,成为新三板电动汽车第一股嫂。目前抨断掣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鲍拈,包括整车业务板块(前途汽车)解鞠、设计研发业务板块(华冠设计)枫,以及核心零部件业务(华特技术)鲸焦钒。这三大板块互为依托露,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑孤梆。    拿下资质氛刮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梅两。    ■ 技术酿、生产基地粗粒播、供应商都得一流    在做电动车的这几年僻,陆群对电动汽车的理解越来越深入胖日纫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机饯、变速器等物理结构苯,还需要产业链配套盲缅、成本控制湍拒、核心技术开发等一系列工作惦恢拐。“自主研发的核心技术怪完悉、国际一线的供应商和自建的生产基地河路冈,是我们的三大优势眉诉。”陆群说叉。    陆群说脚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现官橙删,市场上找不到合适的零部件供应商虾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匹骋泵。目前杭扇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案放极,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化被、VCU叮氰、RESS等核心技术殿俏,使零到百公里加速仅需4.6秒努瀑冯,最高时速为200公里亲,最大续驶里程达到300公里酿。而据陆群介绍不卉恳,这些电控技术相关的零部件抠,不仅前途汽车自己使用伯滔忿,也已经为行业中其他厂商供应逃。    在供应商体系上诽,前途汽车同样拥有强大阵容篡讳,已经先后与IAC乔、博世椿、布雷博寇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作豪介泄。这不仅确保了产品的品质誓川,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叉施呸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地额碗贝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奋郎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地平。今年2月绦逝坊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弧倍谈,按照规划虱需取,苏州生产基地先期计划产能为5万辆犊趁,将在2017年中试生产褐渴,第一款车K50将在明年底上市嫡。值得一提的是杀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺署标,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”供悼夕,最大可能提升汽车的轻量化水平甩。    陆群认为申蹬冠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车扭地辣,而是要通过成本控制夯、技术提升来实现渐描届,其中轻量化就是很好的解决方案饶蠢。他强调揭并:“前途汽车的产品规划和市场策略裸惹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的迷伐窟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力确,在全新的市场领域不断成长副埂季。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来紊,中国新能源汽车市场前景广阔彭盖,存在巨大的市场机遇另次。据他估计厕芬降,行业发展的拐点将在2017~2018年到来光欢存。他表示掇虎,前途汽车已经做好了准备刊靶慈。    陆群始终坚信一点叉囊狄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西擅。在他看来道榔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”倪褥。“所以嫩炔,我们专注车辆性能掀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丧修,迎接智能互联时代烷效匿。”他说衰托。    自1990年大学毕业进入汽车行业患、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锚绅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酗,创业历程也已经13年红,算是行业的资深“老人”守,但他说自己一直是一名“汽车工程师”木叹箔,他的团队也是一群“汽车工程师”峭城,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毛。    陆群说洛艘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弥湘,像华为一样拥有先进的技术迹抠、过硬的产品品质以及国际化的视野童借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹笔啼,同时圃嘎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益骋钨。一时间操岛费,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来我。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛋瑰颂,对于新政兰北徒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扳。    看自己   记者次: 首汽约车有哪些新的动作和布局涉拈惯?   魏东壁脆巢: 一方面狼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忱辩,根据北京啡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则令,我们会在司机苹溃、车辆和运营都符合当地规定的基础上精萎,继续增加运力保障吞庆孤,这其中包括增加自有车辆陆霉,也包括增强与当地伙伴的合作枢踢忿。    看政策   记者讼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后塑村炉,有观点认为倍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赶蜡扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东木敦馈: 这样的说法不客观般。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定系佰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悍。    某种意义上讲泼谴超,首汽约车项目上线之前晴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腔盆棘,我们只是在政策范围内尝试着做赊形。彼时唇,我们借鉴同行业企业技术手段类、商业模式和合作模式蘑,在政策合规的前提下汐挂,尽可能尝试放,当然痞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蜡,我们是十分期待政策落地的跑奠。因此陆秀裂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邯镀露。    记者艇: 怎么看待首汽约车的先发优势炒浓上?   魏东逛常: 的确杆化,北京市场上我们目前是最贴近政策的尼括疵,但从全国“一地一策”的角度来看藕都溅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棉李。    看行业   记者萍朴拍: 按照当前征求意见稿来操作氯吞非,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响檄。   魏东庆: 我们对于各地方出台的政策表示理解梗,网约车实行一地一策制度廓,各地会根据各地的交通发展水平晌郴、城市交通需求来决定如何管理网约车卿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倾。    看未来   记者渐: 未来行业格局将有怎样的变化同?   魏东送矛: 当各地政策正式落地之后膜敛炊,会明确供给的标准付,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘!,筛选出部分中高端车型进入服务领域灸蛇,同时筏动韶,对于准入的司机进行严格监管钨型。因此歧,在未来行业格局变化上誓,在大的方向和框架上由政府来把关涝,在框架和方向范围内辰努,各家寻找自家的竞争点和突破口戒唾衬,现有的平台选择优化平台和转型升级乡陡溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕煎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痛痞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略门,并通过一系列体育潘澳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻竟日驮、活力的品牌形象芯溉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体慈,除了年龄露刚,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汲畅。” 10月13日镁革疲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晌。   据悉波,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耸攀地,并向年青人传递积极的正能量博,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渴。未来兄忻刮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动颂吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言马,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肝体,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蛊倒贺,借助本次人物盛典媳徽抵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁迫。   “2016年健靛钾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’故。” 郭伟表示颅妻讲,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膛,不仅让不同圈层的消费者慕、车主陷、粉丝共同参与到活动中号面罚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者靠示,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呜。”   事实上绰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域灭锨林,包括体育以及音乐类的综艺节目窟盼,实现了跨界合作家叔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流没剔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挠寝贾。”   根据最新销量数据显示诗,东风日产9月份的销量出色剂句,同比增长超30%目喷。其中主力车型轩逸力、逍客痉臀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗此闷。   郭伟表示我隆晦,“东风日产今年的目标有所提升弥,对今年销量保持信心奸。”此外钱颂,谈到是否有可能再接再厉乔,在总销量上攀升至第四名的位置时劫衡帝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抱钦,能超过前一名最好怖,但最重要的是与自己对标情。”   责任编辑憋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组协,管理层不参与讨论块腔,每组都有来自全球各地彤、不同级别残隘、不同性别的同事门钦。”蔡澈说钞邓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闲埃柑,大家相互协作侵茶徒、互相支持箍、勇于尝试共嫉摊。”    中国经济网综合外电报道常雀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士缅策策,其宏大的构想才刚刚开始邪汰。蔡澈现年63岁惕橡辟,其工作合约预计到2019年钩,在刚刚过去的2016巴黎车展上和,他再次用前瞻的眼光和布局皇挎锯,为戴姆勒集团未来的发展颇夏垢,提出了新的方向橡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说潭:当年学的是电子工程专业湍需,就有人建议“傻小子栓殿宋,去学机械工程钝骚。”艘匹,“今天来看樊欣,坚持初心幌,梦想终有回报逼盗授。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体花凰,在报道戴姆勒集团的“变化”时翁,都会引用蔡澈的公开演讲蒜暗,因为他提到了电动脐、互联蔬楞、智能和共享等前瞻主题里。    首先堤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ射册,并计划到2025年笆奶,成为高端电动车市场的领导者烩。当然兼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列淀勘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的楞车乾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念写撼泵,恐怕显得更稳健碾。    “在所有这些领域屉舜,你必须为未来的投资做好准备少怕莆,”蔡澈说滦。 “但这是令人兴奋的棠癌彤,所有这些发展不仅仅是技术的改变绢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务慨诲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛夕沙浇,内容丰富的CASE(瞰思)计划烽熬返,它取自于智能互联奢、自动驾驶肛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母曝伪。有评论指出楷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菜葱股,就是要对未来做出承诺泰缆话。 巴黎车展发布会期间塘熊,蔡澈穿着休闲衬衫贺韭、牛仔裤和运动板鞋多呻蔡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名都,但蔡澈作为首席执行官教冬扫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芯,以加速决策和赋予员工权力著称活。主旨就是要尽量消除“官僚作风”就芒,鼓励对新产品和新发现唾饯败,进行实验性的尝试供。    巴黎车展发布会期间破嗽,蔡澈穿着休闲衬衫瘁、牛仔裤和运动板鞋具,一改西装革履的常规风格瞥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虏:“我们并不是穿衣方面的专家默咐绩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苛饯沙,而是留在了在工厂附近的办公室夺疚腾,尽管条件略艰苦磨。至于在衣着方面的变化酞荷,没有具体的规划僻,因为衣着是表面化的帆海小,符号化的惨盖,尽管这会传递一些信息彭沥典。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伪改菜:近些年危,我们尝试了很多新的想法首,对整个行业而言都是全新的尝试剧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划楷,很多同事都参与其中勉门。    “仅仅3个月的时间仁晃谁,我们收集了150个优秀的想法扯蜜鲁,这些都是关于企业未来建设的好点子荆触。我们把参与讨论的员工分成了八组夺,管理层不参与讨论举荆科,每组都有来自全球各地齐剖、不同级别摩、不同性别的同事够成俄。”蔡澈说胸挺甘,“今天提到的鱼群式结构奴,希望让公司更有活力撑艰,更灵活搁卯搽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展玖黎贰,大家相互协作订、互相支持叔毫、勇于尝试啦。”    几个月前淬,在柏林的一次会议上冈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哗。根据德国报纸对这张照片的描绘溪忌袱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面筹恃卡。蔡澈告诉开发商孩兜,这张照片是30年前拍的竿,那时抠巨抄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勾戚。    随着电动车品牌的发布晾,以及首款概念车的亮相身,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拭粕。在戴姆勒的规划中硅横,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力揽抠,包括价格讼、外形和性能洽仆。据了解成搐亩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晃,包括在德国建立第二个电池工厂募焚孔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戊。主场“作战”的雷诺品牌乔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滴拇底,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雌性聚,包含设计戚、产品以及市场布局等方面碴监佃。    发布会结束后搽饥峰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通揭退。在面对面的交谈中卉步,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敞芯。另外舜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锋。    网通社摆纪却:在中国市炒巧占唷,2017年雷诺在中国有什么挑战端?    戈恩门掂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长焦,中国和印度都成为全球业界的引擎聘贺痹。2017年是雷诺非常重要的一年颊孰恭,我们的销售会起飞浇,就像飞机一样盲奴涎,正在起飞向上并且不停加速钩号。对于日产来讲律叼,也是非常重要的一年类,还会进一步推动启辰的产品缕稍,这个也非常关键蓬亩吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社模:您如何看中国新能源市车搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划厕蛾?    戈恩沏纤:我认为中国会成为全球最大的市掣〕心选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朵。对于日产而言辱钉涤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺显,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的屡。    网通社闪途:对于雷诺和东风的新电动车项目从,是否可以更详细的介绍一下嫁?    戈恩斜碧婪:雷诺和东风进行合作搪弄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论违,最终项目还没有做出决定斡纫,但正在研究当中尾澄。    网通社倡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹿届,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梳搓烂?    戈恩就令:自动驾驶一定会进入中国坞吕,这是勿庸置疑的外。目前九掣鞭,各个车商在这方面的竞争非常白热化掣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣设负灸。在中国相关法律法规允许的时候锌,我们的产品会进入中国鲜。当前昂夸侠,我们的样车正在美国莆、日本做相关测试嗽华伟。与此同时嚼桓,雷诺当然不会遗忘中国市场慈岛疤。我们会在中国市场进行一些展示项目某炯,这会帮助我们完成产品差异化的工作刀帮降,也会帮助提高产品的竞争力杆。    网通社寿眷:三菱的加入柯草,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助司申释?    戈恩课握坚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谩扑对,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助检窜。我们认为2016年包含三菱在内忱们,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关携喷。所以它不是目标请嘛,而是我们现在工作的结果酥告脚。展望2017年嚼架苹,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年督,尤其是三菱的加入颗,让我们有潜力跻身全球前三册鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 癸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响世。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霖裳汀。”Kalanick 说道浆庭。“如果真的发生这样的事脱,而我们没能参与自动驾驶的开发附车,那会发生什么事日?未来将迅速抛弃我们嘛突迸。”    上周四酿,Uber 对外表示伟沽:8 月底搔栏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车寂豹送。    与平常用 Uber 打车的程序无异盎萌递,系统会为乘客匹配 Uber 专车口,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涩希错。虽然是自动驾驶汽车徐临檄,但车上会配备两名训练有素的工程师泼扦。一名工程师坐在驾驶位上隙,随时准备接管汽车控制权侈驴玲,另一名工程师坐在副驾驶上酗辱,详细记录汽车的每个动作梅级呢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痢欠秀。在采访中翔修,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藐天。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绩避。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢淼瞻丁,现在卡车运输市场也是如此蔷。”他说沥裂。“现在谈这些还有点早咕式味,如果非要说点什么帕射,我只能说我们已经进入了研发阶段辜连。”    在采访中攀铣套,Kalanick 还被问到劫讽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腊前。他认为在交通自动化的世界里摹尺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加品裂,但驾驶员所占的比例会下降帮腊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秋。    Kalanick 说道堵槽黑:“像旧金山这样的城市窟铅,大约有 3 万名活跃的专车司机狭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机背,但是别忘了篡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车浆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娥遣,自动驾驶汽车也需要硼殊虚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的任惦,有些情况是处理不了的跨偶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宠班粕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摩。”    他举了一个例子划,电话刚问世的时候幌,需要一名接线员来接线浚施培。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会皮寥胺,而是创造了一个全新的行业旅染宫,并创造了大量的就业机会泄燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥息理:李芳" "  穆伦认为落受帕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刺环,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赡锈朴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撩陷,包括汽车的使用方式扁佳。    自2015年9月25日临危受命布薯,出任大众汽车集团CEO至今赐脖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拧。那么捍,一年过去灭抖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牛,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后峦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得锋徊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后混寞,贴有穆氏标签的大众孔,其未来又将是怎样的呢罗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)称斑琉,借已成惯例洪谭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闷孙瓷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义对,穆伦首先抛出对大势的几点判断亥泼,也就构成其《巴黎宣言》的构架氮闯世。他认为嫌并,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睫谋谩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胯佬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兰,包括汽车的使用方式面。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烂沮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腑窍挖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丹,这需要我们用全新的理念赡、全面的视角对于出行方式进行解读飘电。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来槽暴衅。显然嫌撑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的啸即,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烙。我们需要联接汽车世界和数字世界妨钱,让消费者获益逝驶焦,推动社会和经济的发展烯。同时顺应驱动技术的根本性变革旅禾环,即电动车是汽车行业的未来杆空燃。尽管如此康跋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔑森伎。我们必须毋频突,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赖亢床,同时推进替代技术的发展慑。    穆伦坦言宦碱,应对当下的变革班,对于大众汽车集团来说擞,是一项十分艰巨的任务壬。尽管如此聪付,我对于集团未来的发展持乐观的态度弘。因为在过去的一年里烦忌晤,我们兑现了承诺阮砷呕, 增强了核心竞争力辽,积极推动集团业务的不断发展新弘。因此琉馅孔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”位,而是“大众汽车集团将如何成功”趴。为此稳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”岛刷。集团的目标文,同时也是我个人的目标衬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业来,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者饥痰讣。    他说赊龄,今年夏天泄伺鼓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容椿扭。我们强调翔嫌囱,集团未来发展的重点领域将包括效禽洞:电动汽车畴吨陀、电池技术晾疚、数字化贩亥、无人驾驶和人工智能秋统式,以及全新的移动出行解决方案惫巴逻。放眼未来皇杭,很多人将不再拥有私家车都内。即便如此譬婚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凶纳确、大力拓展移动出行服务滩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凡,包括集团旗下众多品牌的战略私、关键指标和相关措施备肮牵。但在此之前姆,我们并未停下脚步校灸獭,而是继续开展相关业务群收。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岸频,他特别谈到踩赋:“在中国骇渴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吓睡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淘。    穆伦表示烩冯惜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题删鞠含。这些实践同时也表明鼓镐,即使目前面临压力坟仟煞,大众汽车仍然完全有能力实现目标锭。他承认疯修袭,坦白来说轨雇箱,柴油发动机排放事件影响深远劲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吃乡电。我们正全力调查事件发生的根本原因鳞苛绊,不遗余力地解决所有问题绘箩,并在最近几个月取得了实质性进展颧标祟。然而对于我而言切墙,构建大众汽车集团的未来筛间,也同样重要辆师。    穆伦说梨,今晚钾添,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图穷匡牡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盎恨。在2025年以前纤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汇蔚,并在欧洲市场占据领导地位落。    最后赂溃婪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郡漂尽:“未来康,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点息。它意味着自由羌萍胯、乐趣和情感侩。因此解把,我们注重产品设计律金坤,并将以崭新的视角进行设计创新”偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈醛:李芳" "  今年7月底宪,在2016年世界500强排行榜中厦撤刷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寥罗贿,比去年跃升47位驮,排名第160梅腹禽,引起国内外企业界家孔、尤其是汽车业界的瞩目船啃敝。    今年羞倘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头够匈。恰好是在10年前播滴,徐和谊出任北汽集团董事长妈茎,策划扇触、主导处江、实施了令北汽集团由乱到治题卵,由小到大纷烈,由弱变强的变革傲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暖呵妙、有益锑、独到的成功尝试纲范乐。但是骇枫钝,当中国经济网记者约请徐和谊难喇杆,请他以《老徐和北汽这十年》为题片,谈一谈自己与北汽集团时挨,徐和谊温和鲤灌、憨厚地笑着说脱妈矮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纳酪,少谈伺,少写参枫。    于是句嗜爽,在不久前的一个上午该,在北汽集团的一个会议室里拦洪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笔横,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脖斑钙。今天是系列报道的第七篇壁遁。   “北汽这些年发展快葛沙玫,我觉得合资这一块狠,起了非常重要的作用些逗。不光是从量上惋旧,速度上斗,还有效益上”脾夏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时成伙筛,如是说道沟厕冷。    “在各种场合我都讲椿桔扭,北汽就是合资反哺自主”肆拼淬,徐和谊告诉中国经济网记者曙薪伙,“合资和自主槽,绝不是对立亲娃,而是互相借力”局。 2002年10月18日泡,北京现代正式成立宋沮思,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锤递皇、董事长算起秽,徐和谊执掌北汽已是整整十年庭朔。在徐和谊的带领下敢,北汽从最初的“一盘散沙”博村,到如今的中国骨干汽车集团连,取得了长足发展屡莎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贬九,北汽位列第160位聘陵,比上一年度提升47位几登匠,并首次进入前200名牡秸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定节。    “北汽这些年发展快抵,我觉得合资这一块赫,起了非常重要的作用介怠具。不光是从量上嘶茬溪、速度上度,还有效益上”艰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时璃,如是说道惶换薄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛋脚,徐和谊结缘北汽篇篙,也正是从合资开始胁瞬。2002年恰笔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立毋府锻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目淌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敲、发展首都经济的龙头项目和示范工程芬冲。    为此虚俗,时任北京市委工业工委副书记沃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劫,担任北汽党委副书记提、副董事长丹添糯,以及北京现代党委书记阜徊、董事长风。 2002年12月23日社佰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下钩恍梧,北京现代实现当年签约丝倾捕、当年建厂夏仕洼、当年投产蛙耿、当年出车猫欢速。在短短不到一年的时间里蒜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型守皮,迅速在中国市场生根发芽冷竿呢。由此创下了业内独有的“北现速度”蜕雾。    时至2015年篱熊,北京现代已拥有第九代索纳塔醋、全新途胜绕、名图第掳、ix25膜玖、朗动屎、瑞纳等14款车型栏割坚,涵盖A0级外圭、A级诗粕孝、B级桓醒旗、SUV等主流细分市车ɡ啤,累计产销量突破700万辆羔蚂全。    北京现代官方数据显示匆怀,今年前7个月胶赊,北京现代累计销量达到59.3万辆顿,完成全年112万辆销量目标的52.9%罢媚瓦。 2005年8月8日乳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年岛寺暮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猛剧凄。北京奔驰的成立扳沏螺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娄邯。    虽为国内高档车市的后来者鸵伴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划曝睛,实现产品导入扛健、股权调整操,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辅褪妙,北京奔驰由此迎来了高速发展期澎。即便是在国内车市进入到“新常态”后奖恋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅朽览欠,远超行业平均水平琼揪扁。    目前避羚妻,北京奔驰已建立起全球面积最大潞鸥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地上,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泥驮幢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唤蟹。 8月22日畅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托掠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勤性伶:C级车套舷、E级车丹烙缴、GLC SUV和GLA SUV舜额高。官方数据显示蓝,今年1-7月纹车羌,北京奔驰销量达167307辆础吹,同比增长32.9%车檀安。    8月22日环,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堂。在迎来年内最重要的车型后埠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜判串导,着实令人期待苫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展探喘碴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时底暮去,更是为北汽自身的发展提供了极大助力猾据。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岗。    “在各种场合我都讲邓疾行,北汽就是合资反哺自主”卿朗,徐和谊告诉中国经济网记者俊贸掀,“合资和自主危靶棋,绝不是对立蹈,而是互相借力”拍度棺。自2009年以来纲锹橇,由北京现代廷仕充、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商郊绅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讽骗继、管理流程予以借鉴的数以百计尚喊。 北汽自主实现百万辆    正是如此鞠,从2011年藐,第一辆整车威旺306问世粗叭害,北汽自主销量直线上扬伐:2011年达到2.4万辆蓉缆、2012年实现7.8万辆歉动稼、2013年超过20.2万辆痛、2014年突破31万辆硷、2015年完成33.7万辆旦疚。历经五年多的时间猎射,北汽自主已累计生产达百万辆菲,跨越增长令业界瞩目徽。    “着眼未来价,对于合资我仍然非郴优牛看好熔茧。不仅是十三五趣,未来很长的时期兔卜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厕炉。另外辅困,在此基础上遍颈码,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荆敞,徐和谊表示旧钡。    “年底前还会有更多的好消息恳雀,不管是在新能源领域心,还是整车领域俊埃,包括一些重要的零部件领域红蔬哗,还会有一些新的大项目落户北汽去霖伞。这样妙,为北汽更长远的发展涛我盾,我想合资这一块即溶绘,贡献还会加大盯纷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜必:李芳" "  9月29日讹咖材,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上息,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲殴写。   蔡明指出鲍伯涡,中国汽车市场曾是低质量粉文椒、低配置棠、低服务的代名词撬管。诚然裴,与美国汽车市场相比快扰伦,中国汽车市场还不太成熟澳。但是图,趋于完善的服务质量肯茨、规模日益庞大的车展票另型、逐渐被认可的中国自主品牌迁会苦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步溜寄姑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弊降派,分值越低表示可靠性越高杭。J.D. Power近几年的数据报告显示荒顺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瞥晃喘,从2009年的178PP100到如今的102PP100呕栋勿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步昧工。尽管与美国市场还存在一定的差距计南,但中国市场的后劲儿不容小觑钳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显晒屯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冻沫?J.D. Power最新数据会给我们答案碱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杰槽,而中国市场的进步速度为每年4PPH北匙坎。在车型研究上辰市,中国赶超美国市场需要6年时间聪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH膛皇,而中国本土品牌进步速度为8PPH佃。在生产车型上等抛褥,中国赶超美国市场需要5.5年烫。   3. 在了解美国客户的需求上喇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磐。   经过对这些数据的了解和计算妇虱犁,平均下来涝骚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碌蕾,才能百战百胜乘精,想赶超美国市辰畔,前提是了解美国消费者的需求颓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撂:车内有令人不愉快的气味什盘、胎噪声过大(来自车身下面)党、耗油量过大羚晒鸵、风噪声过大(来自车身周围)华阜儒、空调开启后伎甭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泼憨:内置语音识别经常无法识别/误解命令芬晦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甜退、风噪声过大(来自车身周围)涟乾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闪塑度、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咎。同时胃雄,在前10大问题中甲,只有一个问题是相同的丸,即风噪声过大察氖奠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异呜膝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重为痰。中国消费者更注重感观(嗅觉皇、听觉和味觉等)方面的感受质量屏就爽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受戚欢。   就目前来说淀估答,中国的汽车产业还有很长的路要走咆,无论是汽车的质量卷履陇,还是汽车的整体销售体系茂陆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洛。凡事欲其成功睬低,必要付出代价怒徘唱:奋斗拣图。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉速及哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卧诫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣髓逃绍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰醋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颧愧:李芳 版权作品蛇,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐税,严禁转载拾膜,违者将被追究法律责任矮翰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冕袱念。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炕炮通,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孩来芥。同时姬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灸绷,作为本次车展的重要组成部分之一念赴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖睡淌辟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠攻裙,中国机械工业联合会会长王瑞祥持鄙壕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言东歼抢,为中国汽车产业的智能化虹,信息化方面的发展做出指导意见道懒。   本次峰会主办单位镁扯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接年:   贸促会汽车行业分会长王侠刑剧翘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘铜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炮虐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镭受:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霸靠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斜肌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌软茄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了彪吭效,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恼你稠。因为我以前开玩笑说了一句话投,我说这个车联网这两年已经实现了较,就是人在车上用手机连网琅平先,这已经实现了胳胺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蓉擒,手机天生的使用起来就比车机要方便谴坊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变递。有一些改变我们已经看到了处,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雾灯。现在有了优步矾茂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了碾梧胜,这个确实听着都挺有道理如,我们一听都很吃惊牢并。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享峦,搞来搞去就卖那么几百台车桥江破。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始比焕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磐。对于整个汽车产品泉齐、汽车产业链的改变它到底会怎么样咎措斡?   回到出行的那个问题阿久坝,我觉得大家也不用特别的担心守。我先给大家压压惊赤,有两个数据很有意思妥,一个是美国湾区的汽车销量香磐,一个数据我们一查就能查到虎芹蜗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及佃,现在渗透量已经非常多了弘柬柑,优步在湾区这么普及了但,买车的人是不是变少了距?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冠睹墒,这个没有变少犯末,而是增加了鳖疾弗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆苯焕瑞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狠惺。确实涨的很快丢逼努,这个和大家的想象是不一样的废,觉得汽车销量应该减少摊暑,怎么还增加了呢拳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挫靖,你说滴滴该妨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情茹塘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买菱铰扔,这背后真正的原因我就一直说斗扣貉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了卤些频,其实出行不等于汽车骸彪疵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逛课、道路密度不够这种应用场景泛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窗宪仟,其实它真正的加剧了中国的拥堵泼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照花溺达,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%力。汽车也不是简单的交通工具色,如果把汽车还原成一个交通工具吞逼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了死糠封。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由岸惫匈,我可以开喜眷,我也可以去坐地铁摊,我有北京和上海的公交卡努、地铁卡堂钝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谎潜,我也可以骑自行车哭,有的时候感觉走路也很好贡俺坷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的桅踌按,汽车行业当然会发生改变娄妈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泌哗惰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晦胖。如果你只是把手机当做一个通讯工具屡退对,在2007年的诺基亚已经做的非惩锾牛好了深,但是还是被智能手机行业颠覆了辈人饲。在汽车行业也是这样互,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浓豌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具口疚彩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验幂,我们去展望一下溺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胶斤,大家都提到很多了告米杠。其实很多人的展望角度是不一样的霉囤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了禽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了登戊悉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步枚,更多的是解放了你不用开车害乘落,分享的是司机孪辆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔑芜孤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蓉川冗,它是一个规模经济僻。它的交叉点大体上在2020年就会出现桅翻碎,我们的预计2020年在美国就会量产惠行,在中国可能会晚两三年恭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锈附,这是我们要看的一个趋势疽屁。   第二个趋势甸继寥,移动互联网会加快电动汽车的普及镐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抹。很多人说电动汽车是因为省油钱告,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骇残,再也不需要去加油站了嘛。第三个带来的变化就是对产业的重塑珊,以前汽车公司都是专注在制造勤,用户就认为是汪洋大海童反衡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逞凯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虫吐挡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面烷,内部管理的界面开,反而把制造这件事情也许就可外包了廓晴摹。最后一点翔,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接聚,所以汽车作为交通工具以外的部分如薄,一个用户买了车以后需要的增值服务鳖光,汽车公司就也机会去提供这样的服务施咖祁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验漆点楔。所以正是因为这样一个对移动互联网售垢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化看颊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腐魏,超过1700名员工惨核,我们未来的使命就是希望通过更好的产品七酮急、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捣睦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臂扩腑,激励用户诬,这样蔚蓝的天空就会出现颊朵卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行磨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览那烙佬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穷迟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘛煤耙。同时色,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汤,作为本次车展的重要组成部分之一纠贤妙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喊乌誓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胚岁匈,中国机械工业联合会会长王瑞祥拎适骡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坷窜,为中国汽车产业的智能化蔑凛,信息化方面的发展做出指导意见皇辛。   本次峰会主办单位劳塑牵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接怒:   贸促会汽车行业分会长王侠鞘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刻坑底:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌入贿沁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苔梆忙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霓仑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徐脓刻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痢袄虾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豪聊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩山猓快暑古,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长泄茄,因为现在我们是全世界销量最大的市场每。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准公裸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺储、环境污染等方面腊吝拜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邪琶泞。同时屏迹模,智能制造称完隶、工业4.0娃韧、移动互联猫退、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战翻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瘁竞蓄、“互联网+”等发展战略枫掸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点靖。我们有很大的机遇酸,我们会见识很多非常有趣的变化痕盎。   当前业界普遍认为搁臣电,低碳化朗翰湘、信息化郴弥、智能化是未来汽车技术的发展方向诡别。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惦炒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锹,正在成为汽车行业的发展热点探腿碍,正在助推中国汽车产业的转型升级豹境,从而进一步打开智能交通产业的价值辣。在2010年的时候饰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索武刑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统龄糯,为用户提供全天候尺、全时段的服务瞄理免,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恢,签约和活跃用户超过一百万病氨哼,累计为用户提供约2亿次的该户服务建,人均交互服务超过11万次上。经过近七年的发展插幻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位其,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娄、凯迪拉克鹅够、别克哥、雪佛兰上使用距恭,倍受消费者青睐性秃醛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞崴浴,面对新的市场和技术趋势玲懈,基于车联网多年的探索诉、实践结合行业的技术储备即踩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奢缕,提出了到2020年力争100%产品实现互联骸,并致力于打造以车载信息服务突健、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务迸,为人悍喝昆、车提供安全智能便捷绿色出行双,初步建立和谐的人缉寐擅、车胖虫灸、社会互联生态圈面筋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克靠庭涎、别克妇苍、雪佛兰品牌饰顷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恍巧。除了安吉星在移动信息和网联上跨式,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侣漠、内容服务能力蛔级洼、大数据运用能力挖节,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B甜茄、B2C的业务炕财巩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弗、支付安全囤,更可能引发行人安全和人身安全欢甲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时适融,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丰钙,网络安全开发包括威胁因素识别帮氛、安全战略制定磐、安全措施执行伎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盗瓦歉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骂碉梗,并且在过去几年不断的进行迭代升级播全,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作怜帽拐。伴随车联网技术的发展脓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舱录。让汽车驾驶更安全碑蒜萍、更轻松冕回、更有效室撅。   我们身处在这样一个时代剩零捍,新技术层出不穷使一切变得可能昧厦,我们也是非常幸运的一代人顷舜,能够见证汽车行业在国内讥称、在整个市场上有一个颠覆性的发展踩驶潜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侗烘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞丘椒秦。同时也让我们对明天更增添信心和期待菊拌,激励我们坚持不懈的努力坡脐。   我们相信冬定,汽车行业的发展刚刚开始诗碳类。汽车行业与其他行业的相互交流傲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活庇蠢氛。我们会和同行一起共同为之奋斗汀范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   9月28日闷,在2016上海浦东国际汽车展前踏嵌杯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行骏跨休,新兴造车势力敌豁叉、养车蜡铰景、汽车金融等领域从业者嘘,走到台前黔笑,与大家分享及探讨未来的市场前景居。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲魄。    吕征宇稠竟:各位领导幕糠忱、各位嘉宾矗供领,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毁粪疽,刚才我们的同行说得非撑砹劬睿好昂京湃,其实我们有一个共同的理念竟低鞭,而且我们也有非常多的痛点慕宛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秘惹,我们也有美国合作伙伴的公司叙,乐视的七大生态是有机的七绵烽,在零基础上打通的嘛污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闲,目的就像董事长讲的一样渴雹倘,让“蓝天白云”再飞翔寿常匿,目标就是打造全球最先进的超级汽车夹黑盖。    那么用互联培坎、智能骋瞄拇、电动付冠、共享的方式检膳,实现“未来”的交通方式赂,我们认为汽车产业厢菠,还是没有被互联网变革的产业湘。对于乐视超级汽车生态而言囤颗邯,我们有四大基石呐图,我们相信社会化孪、分享化孪、互联化疤、共享化将成为我们未来变革的方向槽疼。    从我们的汽车生态诞生以来秆冻斜,我们保持着快速的发展镐缚吧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蜂谴,落地在浙江湖州 亥,这里包括绿色环保的环境琉啡、自动驾驶的一些功能和区域巳卉扛。    同时我们最近可以告诉大家蜗糖伦,我们的产品样车在美国已经开始路试糙,技术在百米加速已经是全球领先了贰判扣,产品的量产进入倒计时状态坛巩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弯滇,创造首轮汽车最高融资金额的记录恢蠢岁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淘,协同开发也是我们在北美的基地汐材、中国的基地炭揭交、欧洲的基地共同开发净非。同时我们的战略开发电动的底盘机构肝老玫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扔。    第二个就是智能化累,车是人工智能的最佳载体阿,乐视做了大量的投入隙谎,在硅谷和SSA成立了研究院删,在智能驾驶也取得了突破性的进展将担年。社会化就是刚才说的分享溃厩鹃,我也非常喜欢这个创意损。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石情,我们相信在共享经济的领域里裁藐缔,无论是Uber的繁荣食,都证明未来不管是房子兢杜随、汽车都是重实用的趋势德衅,所以乐视将战略转移奥,推出车租赁的平台标,我们叫做乐享平台璃飘皆。    其实最重要的议题温免虐,乐视作为互联网公司恐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力窟盆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伎,电动化码、智能化丰、互联网化剧、社会化纪,这四大纬度有密切的联系婚。    我们把汽车当做全新的载体福臀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抒秋勒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功垢撂日,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品豁,谢谢大家溪抄被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贪骋宽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铰头,他认为车联网档姜奠,既然是大势所趋慰且,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网规赡瘦,少炒概念鹃惫,多做实事陈皆。 以下是王侠发言实录脱挂:   在这个夏末秋初酞柯、时令更替的丰收季节徘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机堤樊秦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典入。在此户赂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唇袒牧,汽车产业的电动化但、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题玖胚,而且也正在成为全产业链创新求变告、转型升级的主战场巴。但是极那,热点和繁荣的背后替糠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面宽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样燃好钝,车联网也在热捧之后开始遇冷菠绩辞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰裙妨。其实亥抡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战力,我们要理性面对弟谰铜、系统分析毒疾岭,既对前景充满信心化鳖宪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识零,才能在变革的大潮中认准自己的方向姐镁脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叙抵庆,我们要清醒地认识到壳,汽车的智能化和网联化是大势所趋睹,是不可阻挡的方向派。电动车还有技术路线之争妥斗、对减少污染和能源危机的疑惑就惫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灯诵凌,没有坏处坪嫂操。汽车诞生130多年来酶,除了带给人类方便之外水疤,还带来了许多难以克服的问题搭唤,比如交通事故氨司赂、环境污染和拥堵泛谐饺、能源危机等等扮。车联网和自动驾驶等新技术的应用深厢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想米。现在不少基础薄弱的车企淖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招层触,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守伴韭,多持观望态度时绊姬,这也是目前车联网叫好不叫座脱、貌似热闹却普及率不高的重要原因艾兰松。我想说的是胖庭孤,既然是大势所趋猾槐筒,就不要犹豫不决超,否者真的会给对手赶超的机会镭。   我们要清醒地认识到掳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延阀桥查。汽车市场的低增长成为常态之后偏,我们对于销量的追求空间越来越有限可挡阮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碳卯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碱贯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肩。   我们要清醒地认识到饥塘书,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赤,必须是社会性的统一行动沟描乐。一方面砂合放,车联网是一个汽车生态波,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入末共捐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扰何腥。另一方面信纽辆,车联网又是由整车制造商飘、产品供应商危、内容提供商谱、软件供应商姬藤际、服务提供商痢、网络运营商等不同角色组成的产业链摔淘,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惺藩铆,打破壁垒拓董舒,互相开放信息系统翅,进行深层合作哀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的啤镀。   我们要清醒地认识到米媳和,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破量瓜持,而是要靠一个技术集群的集体支撑懈暴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谎,如果通过手机就能解决的鬼峭,其实不应该叫车联网涧椿。大数据滤食酞、新能源技术欺、网联技术瓜饺、自动驾驶技术霓阿甩、传感技术稼屑委、网络安全技术等华咯膏,这些技术的应用都是相互影响叼惩法、相互促进甚至是互为条件的肩媳含。比如汽车共享和无人驾驶堕,就只能在车联网的前提下才能实现案窖橡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裤卷烩,并给汽车共享带来更多可能性商。另一方面吧潜,与手机和家电不同的是桶噬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程擒氢,绝对不是有钱就可以任性的地方祥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芍籍,中国车企面临的问题一点也不比别人少处傻捻,我们一定要避免浮躁情绪反彤,少造概念雹喘措,多在核心技术上下功夫赖。   在刚刚结束的G20峰会上了,习近平主席表示村复:8年后的今天贤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梧掣、人口增长发塑糖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期得坞姐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阂级汗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镭。其实焊沽,对于全球汽车产业来讲扦钮吹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磨攫,传统技术进步的空间越来越小蔬慨。在这样的背景下赂劣,智能化桶藕搜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎邻,为汽车技术进步提供了新路径粱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妓枚蔚。   今天晤,我们以“智驾未来哦骆、创领先锋”为主题邪,邀请各位企业家曝、专家学者共聚一堂涕葛洞,希望大家能敞开心扉敦涕,知无不言氓熊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坦聪勘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量川。   最后列现抱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功姐断,祝各位朋友在沪期间顺利凛遍、快乐沙奔、安康哄联搬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂蔼靖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型回半,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306甘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呈荷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猜胁侮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线触扰登,在下线前夕褥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坤袜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读崇。 一情谰答、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贬。今年1-8月虾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型河,脱离原有3-5万元的低价值产品区间藤,以首款SUV——威旺S50为节点庇概锚,一步步走向经济型乘用车领域镜遣,实现“MPV SUV双轮驱动”疆谦。对于未来产品规划告,陈桂祥向网上车市透露搭饯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仆敛酞,并冲击40万台销量规模禽侈武。” 陈桂祥进一步表示枫柑:“北汽威旺的MPV怠剐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品呕厢岛。2017年的销量重点会集中在M50F上翱吮,到2018年也会有全新产品上市楷坝。”    今年8月16日觅撩限,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线褥靖毯,对于转型中的北汽威旺镜庐是,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化模,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型死剧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来料讼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搭强。在陈桂祥看来囊讣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏究,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势链山。    二警、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纯汇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勘。M50F具备明显的高颜值特征糖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见曙。而做到高颜值并不容易裴瓢,陈桂祥向网上车市透露卯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弓旱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巨扔。    从内饰来说探轮脚,新车的设计均由轿车化标准打造潮静,其配置在科技感饥、智能化上都有出色的表现撤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谅绷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钉踌唯。同时瘦诚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凸及彩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捌恍,智能化水平足以媲美合资品牌含。 在性能方面伦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速愤悸磁,进一步满足消费者的需求顷侯敖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型那。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台癸,到2020年威旺规划40万台的销量呻括顿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求雇山。未来将在夯实MPV市场的同时烤凡,进一步做好SUV市场闹炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡挛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》韩奋恕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挺四:苏州吉姆西妈合、苏州金龙酱、深圳五洲龙绥溜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溪丧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元顽咖投。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴马才兽,并对吉姆西取消整车生产资质碎忙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铜隙,追回补贴资金息。    根据通报败呕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查柒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆衰滑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元葛股。不过膜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鞭桐。 补贴新能源汽车的依据何在较酸点?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆琉蚀钒。市场经济最需要的是诚信锋挝把。但是啃瑟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幻醛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬夥牛害卜莆晦。部分领域缺少应有的制度约束竣构佳,秩序甚至失范仿,这并不稀奇袭吗忱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捅撕端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歌哎藉。尤其值得一提的是兼杯搓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虚。在这一目标之中差,财政也被赋予了其应有的定位剐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恰曹梆。中国社会的根本性变化需要处理好市场拜、社会与政府的关系澳浑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讥。新能源汽车市场同样是市忱拧,从根本上说么委糠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盼钡喇。新能源汽车骗补问题的源头窍辉苏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重坑如啪。    当然兔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用囱嘲蹄,不是市场取代政府去,而是市场和政府有主有次奶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖背。说时容易做时难魔仟脸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题芹林。补多少拜旗,怎么补骂,补贴如何管理等等邦倦,同样都是难题厩。    为什么要补贴新能源汽车功?可以摆出来的理由不外乎如下讽谜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舍,只要予以补贴妓呻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展息署苛。这么说不是没有道理笆耪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产憾掀匆,成本较高腻睡盖。有了补贴籍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补禽偏苔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啤。只要有足够的补贴酿班,新能源汽车的发展肯定会更顺利瞥陆贝。    但是洛徽,有了补贴戊舅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烤菇?新能源汽车发展的关键在于技术糯狸朽。有钱就会有技术吗嫌岭?这才是问题的关键桂莽。的确闭郝,现实中有许多技术是可以花钱买来的酗。但是农裴卸,先进技术不见得能买得到缓赶思。新能源汽车在国际上也处于起步阶段烹谰虹。各大汽车企业也在努力开发新技术逆泌。在这样的条件下剔,新能源汽车的发展方向都是问题督,怎么会有可供市场销售的先进技术狗瘁?有了钱膛弗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弘,但是哆缅,研发投入增加逃,并不等于研发就一定会成功短。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议街,没有确定性的目标噶默几,研发投入的针对性也不可能太强冬。在这样的发展阶段粕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忙倍喷,让市场自行选择合适的技术抬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势洼竣。优势到底有多大潞舷葡,得看技术连。电池靠电力供应舍,由于中国电力主要是火电斤但翅,最终提供汽车动力的是煤炭散姥臀。只不过常陕,煤炭发电地可能不是汽车使用地侨绩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地醇涪。污染是否减少锋奴,还得看耗电量的多少柏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量片疟捷。之后溯缉捌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丰链。传统汽车汽油有不同等级双朗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率裙来。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棚际敖,这也会带来一定的污染徐搐撕。这都是比较时需要注意的检崩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进艾、充电不是特别方便的条件下寇垃渐,混合动力有助于新能源汽车的发展论奶磋,但问题是兑楔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗城?充电不便就不充幂铝,将“新能源汽车”当传统汽车使用粳叫,也不是什么新闻疮舰。还有秽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比步,到底改善了多少能源使用状况护斧柿?太阳能利用技术的改进粟捂掳,可能是新能源汽车发展的重要方向唤款锨。太阳能丰富拘饺,足够人类使用殿,但是目前利用技术较为低下习,妨碍了太阳能汽车的发展扯陪。石墨烯等新型材料的使用碗,有许多未知数岔股觅,也意味着有许多新的发展空间微。虽然空间多大未可知缎炊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会池镁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现试项定?政府在新能源汽车上的补贴较多能。包括中央和地方财政补贴在内械,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴翰。补贴力度惊人蹋,这是骗补的根本动力病霖。当然当钮申,骗补还只是个别现象阑花鞭,或者说只是占全部补贴的一小部分父。已公布的数据似乎也可以支持这个判断统司息。如果问题的分析只是到此为止撮牢陆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蒂蟹虎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多躲,只有寥寥几个拨妮们,但是所涉企业在业内的分量不可小觑熔垛申。这些企业不是小打小闹的企业疵泵钒,从某种意义上孺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命问全荚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地屯狄。这些企业按照正常情况下纤廖踢,应该合法经营才是譬成,为什么要去做骗取补贴的事功?从企业层面来看谋疤煤,这是市场经济仍然不够成熟的表现褂叔玖。在成熟的市场经济下铜醚味,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业婪,至少应该是诚信经营的吨漠。骗补肯定事出有因唱。    值得我们拷问的是扑彻栓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题栖?大企业铤而走险饱淬贰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低栓墒葡,企业不必费太大劲就可以做到涎祈既,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哺顷,倘若没有足够的补贴娩成,新能源汽车业务也是难以经营下去的棱局莱。    政府花钱是要讲收益的然。动用公共资源淡田沸,就必须将事情说清楚骡。最终罢翠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告睡巷。评价报告应该说明补贴的总耗费雇订珐、补贴去向以及效果答煎多。这是国家治理现代化所不可或缺的温胺。每笔财政款项都应该用到刀刃上绘,都应该得到其应有的收益倍燎。算总账诞颇老,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卜,这个判断并不容易做到同。仅仅纵向比较是不够的豢莽,我们还需要横向比较群惜捞,中国新能源汽车行业与世界同行相比邪拒潞,地位是下降了随葱,还是上升了官示。如果上升朽薯列,那么上升到什么样的地位房堵?如果下降肛逃峭,那么下降的程度又如何蹿小拳?即使有了指标数据茸磨缉,争议仍然会持续下去唇廉啦。也许讼瞥,我们可以通过其他指标来加以佐证凄岭赣。    新能源汽车的受欢迎程度蜡褪哦,显然就是一个不错的指标灌。2015年新能源汽车销售了33万辆轰恐革,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的笔挡接,那么实际销售数量更小翅坎锰。新能源车价格不低鳞咕安,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美残凌钮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素晤,更利于判断掂。北京小汽车上牌需要摇号郸,但是新能源汽车的号是单独摇的莲,且获得的难度大大小于传统汽车慧石下。这样花,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车彻。他们选择的理由多是容易拿到车牌会,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力判。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瓶,还要摇号狮墒关,获取牌照的难度和支付的代价都不胁睾础,新能源汽车和牌照捆绑销售酮举,给那些亟待用车的个人以莫大的方便伶,于是他们也可能选择新能源汽车叙瑟恨。但就是这样拓茄徊,新能源汽车仍然没有流行起来仟。全国其他地方翟蜂,也未见新能源汽车充斥着整个市场呢橡氮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩豪呸揪,但是差穿兢,我们需要思考竞贤,这些成绩中堆蹋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果萝恢?一些城市为了招商引资坡计秒,鼓励新能源汽车企业到当地投资骋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车税妇鲸。“双赢”战略的实施罕寥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鄙步,这样的不对称竞争扶持漆税,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瞬祭墩,是对新能源汽车价廉物美的期待叛,是对节能减排效果的期待任,是对先进技术发展的期待户烘。这些期待都是合情合理的分本罐。但是响,供给侧结构性改革还未到位底,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求舜定殊,这才是问题的关键溜护曙。即使要给新能源汽车补贴扒掀,也应该考虑补贴的环节鞘皋,考虑补贴的对象贰匹,考虑补贴的效果盘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挖客,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者类,不能有效激励新能源汽车技术的进步保伙荤。如果一定需要新能源汽车补贴酮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侩瓢扳。这样的补贴有点后期资助的味道氨趴嘿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寇巾。但是盯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术食梳,那么它就在这个行业有了竞争优势锯矾,实际上不需要任何补贴尘奴,就可以经营得比其他企业要好疲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争苹,扭曲市场行为栖纠侥。而且悸邦搭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展旱。新兴技术的成长在萌芽状态挖回,可能没有竞争力诫亨馈,但是恭盟,经过一段时间的发展之后集颧颈,就可能显示出新技术的力量弟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别起玖,今天领先的技术茸孙伐,到了明天就可能落后惦。这是技术发展的规律性所决定的剧颠许。为此奋疾年,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间校,因为未来的不确定性郊,没有人能够确定未来的真正技术路线下。留出市场成长的足够空间韩,可能比别的做法更加重要纺。骗补问题的出现姜拖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机布。    基于现状冈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苛径,那么补贴的着力点恐怕也需要改变热霜挟。这些年的财政补贴航,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样土设,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伴轻晴。相反窍集漓,效率不够高的补贴钞坎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少衡迹项,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重雀肪。现有的补贴如果不是投向终端椿,而是投向技术研发撬沪沁,会不会效果更好点呢插戮祈?个人汽车消费纯粹是私人事务愁临,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向腿诬痉。骗补问题的暴露饭矗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谅污。补贴本来就在退出萝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴弛。补贴旨在鼓励研发虑口呜,鼓励新能源汽车技术的发展钡请贫,而不是其他具体的消费目标狙授考。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场速歧。这样的技术支撑出来的产品搜,还不能满足消费者的出行需求抵。财政补贴可以退出派,但可以通过科研经费资助的方式秽,鼓励新能源汽车技术革新岁。同样的钱皆,花在科研上的效果师撇,可能比直接补贴消费更加有效傲偶睦。创新驱动发展战略的实施软县,从根本上看芍,需要依靠的是技术创新茹。在技术创新上多投入句谐棺,并注意投入的有效性女爱竣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子浮咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税缉蒂:李芳" "  今年7月底沦甸奥,在2016年世界500强排行榜中阜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入德揩,比去年跃升47位太玻佛,排名第160秆茄错,引起国内外企业界投舵、尤其是汽车业界的瞩目嫉惠。    今年岸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头桨吻雇。恰好是在10年前谜,徐和谊出任北汽集团董事长汐绿挠,策划戌桑典、主导勤、实施了令北汽集团由乱到治申吴傲,由小到大锯侵,由弱变强的变革竞喊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆搔、有益泥、独到的成功尝试克肃桅。但是奠绩姆,当中国经济网记者约请徐和谊伙,请他以《老徐和北汽这十年》为题纯,谈一谈自己与北汽集团时迸娇,徐和谊温和汤、憨厚地笑着说蟹弹坍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涤红勿,少谈红,少写扫。    于是然露,在不久前的一个上午闹梯,在北汽集团的一个会议室里辑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啡犀。今天是系列报道的第一篇窗娄。   当时季内,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娄驴贫,实现跨越式发展”的战略水蓟,以及构建整车跑、零部件吩竞、研发番、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径防睹。“老徐这人的特点就是说话算话菏,真抓实干盯。眼瞅着北京汽车研究总院痴坊潞、海纳川汽车部件肝磷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尚舱稍、新板块一个接一个地建立起来廖比策,形成有力的链条杯视,轻装上阵灰,并有序运转”木。 北汽集团党委书记槐戒辜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耗垫,连续多年蝉联世界第一卷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题湃狠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团模磊。    世界汽车产业的竞争是国际化的疤陶瞳、规模化的安煎认,更确切地说是集团化的堪屉。观全球汽车产业格局毋堡盖,能够称得上汽车集团的椽归戌,美国有通用物捞、福特盎徘岗,德国有大众涛螺、奔驰效抱膛、宝马叭吕,日本有丰田募太媳、本田币,法国有雷诺-日产菜伤、标致-雪铁龙保,韩国有现代-起亚帕矩乡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杀惫路,谈到中国的某一“汽车集团”簇捐僳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到懂,没有自己的品牌和产品挽充,不就是一家投资公司吗档盛?算什么汽车集团!    每年线帛痴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”授搐藕,不但被大众愧蹬、丰田吼瓤、通用们甩出几条街挡,也常常被长安俯投末、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尽。    因此锋搐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灌陇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展迷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题那。    过去10年间蓝臣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后千然鞍,在汽车产业集团化方面做了大胆蔑、有益的尝试坎沪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挽,逐渐培育活、锻炼成为一家颇具规男矍炒茫和实力的汽车集团孟泵涤,在研发侥城、制造牡晚、人才拱模、创新女、管理等各方面实现了标准化当踏溜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业染从承,曾经拥有一定的基础和财富誓屠,令人期冀;同时霖娃,由于分散化惭、碎片化辅,更存留令人难以释怀的遗憾捍沛沽。    北京轿车工业与一汽琴蹈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哆恰,有考证甚至认为涝蛾陶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌股。    据汽车老人陈祖涛回忆纽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剩厂,北京生产的轿车最早使用了自动挡勿瑰搅,而对手只是手动挡劫藉。    上世纪六七十年代靠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缴,成为一个时代的记忆缔冗。    而同期喇仟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北欣射棚,遥相呼应的波图,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顺掇氖。    改革开放后充尖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础缺。    到上世纪90年代饭促崔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刺珊宫、称王称霸休茹描。    特别是2002年幸架,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痛汹,也创下了高速成长的纪录枪逢狗。 北京牌212越野车    可惜的是诞庆悔,在这些看似个个突出的单体层面之上厩驳世,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”华哺,除却福田与现代圃脸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争粗菏,还被同行作为茶余饭后的笑料其姜淬。整车企业尚且如此辆鹊,北汽的零部件企业就更加不堪了裁练。由于资金心慑、技术和观念等原因痊幌对,大都跟不上主机厂的技术升级痉坡瓢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓣婪捌,有的企业已不得不靠出租房屋度日访疽扇。    忆起十年前上任之初的状况档骏娇,徐和谊对中国经济网记者说栖,当时的北汽一盘散沙徊斧,特别松散富喀古,单打独斗珊檀,各自为政石堕屏,互相内讧沉涩庆,效率低下……照此走下去篱蠕尖,“没戏未潦,一点戏都没有”!他边说边摇头朗崇寇。    由于资产结构的相对分散冠逃厘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业孺诗徽。日常运作中爽,大多只是履行政府赋予的出资人权力桓,无法形成一个科学的集中管理机构解签,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系孙,深入企业经营管理了坑扭。    2006年10月底芜寐佩,徐和谊出任北汽控股公司董事长咎,恰逢“十一五”开局之年俄瞧,他率领北汽以科学发展观为统领添袒眷,对产业结构和发展战略进行了全面吼旅、系统裤糖、有效的调整磺瑟。    有北汽中层管理者清楚地记得让炼谅,当时吓担岗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垫惧,实现跨越式发展”的战略帕冬屠,以及构建整车虑、零部件晴、研发匈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径败茹。他说聚拦,“老徐这人的特点就是说话算话啊扇瓦,真抓实干淮呕胯。眼瞅着北京汽车研究总院狄躲览、海纳川汽车部件狙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糕、新板块一个接一个地建立起来慰法,形成有力的链条鼻腹释,轻装上阵烁瘸,并有序运转”患蓄。    到2009年痊,短短3年时间捅姐杰,汽车年销量突破100万辆大关镁,销售收入突破1000亿涛峦酞,北汽集团化战略初见成效捣嘘。 2016年去溉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惟,公司治理结构进一步完善潘僵,集团的功能定位更加清晰;同时能幻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扩校,并将在人才吸引胜蟹谈、产业链完善及兼并重组中空,发挥出更加高效的运营效率户豌。而外界则普遍认为放貌,名称的变更痢辈邪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源傅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梢铝。    “北汽控股更名为北汽集团啃绕踞,是北京汽车工业的领导体制力皋够、管理体制的一次重大突破拨订清,找到了北京汽车吾咸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桥,徐和谊当时说阂拌。    随后懈疼滑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侵合,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巴。根据规划归甜茬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乡翅,大力发展自主品牌互遍娄,完善和打造全产业链航怀加,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匙牌,进入世界500强董。    “说到做到拜谈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叫奠磺,战略性新兴产业蓄势待发痰概捻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呐承溉,各项增长指标位居中国汽车行业前列闪,成为近几年来最具成长性的企业集团肯恐涂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   姚景源认为沮分梦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持入透,而产业政策需要与时俱进难毫赏。    杨裕生表示礁唤:应适时推动电动汽车市场化尚边,也就是补贴退坡莆乒列,一直到取消补贴坪迁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棺娟苛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苇。但是项邻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伞,不宜鼓励嘉吐寞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化此氰。    侯云春指出赤独巷,新能源汽车发展需要在供需两端发力际贰龚,两手并用嵌沸,推动新能源汽车健康发展鸽。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示膜,表明在国家相关政策的助推之下篇送饲,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宝腥让,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题里搬。其中蔫完,规模巨大黎诽唱、涉及金额超10亿元的骗补事实署沤诽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哆港斤。昨天剿,几位专家学者的观点引起关注拢饯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认溯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侧。对此吼巳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示订康伟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段授腥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性写、必要性的措施结。”    原国家统计局总经济师姚景源认为洪邢,政府对于新能源汽车产业要进行干预建,而关键问题是怎么干预尽瘟,干预什么贩距。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瓣泄,而产业政策需要与时俱进”迸缸,他谈到借铂溶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抗答,并提出产业政策应该遵循四个原则椒苫论。一是产业政策不能替代市臣镀獭;二是产业政策要管产业春极淖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吓。    杨裕生也认为囱轨凄,目前的补贴政策有两大问题廊侠起,一是单车补贴过高凤,二是补贴总额高千尼币。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烦,副作用很大沁集戈。    在新能源产业层面巨邵锰,杨裕生表示魄林:“应适时推动电动汽车市场化每,也就是补贴退坡宿锭级,一直到取消补贴镣灭廖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)方硼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彪。在技术层面嵌,杨裕生认为藤厘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车昆,第二就是发展不补贴头、已经市场化的低速车兔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掸屏,不宜鼓励乌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柒锰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出落鞋铝,新能源汽车发展需要在供需两端发力帘,两手并用社刺,推动新能源汽车健康发展理豪缅。    侯云春解释说德:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淮阑辉。一方面大家喜欢用樊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施谩,政府和企业共同努力系规市,使得新能源汽车能满足消费者的需求莲,开拓新能源汽车的市场铣共。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”笨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "  如果我们做好准备的话俊僻谓,赢家当然是我们摄铂罚。我们不担心其他的巫评,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务式,我觉得只要我们做得好圣,一点都不用担心锌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日藏撑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一敛校史,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侍捌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奢。其中特别谈及奥迪与数字化牢损税。    施泰德说础,到2025年以前逃忙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鞠赐?汽车行业正在经历一场变革祟帕磨。对我们来说霖烦,有一个非常重要的关键词价:数字化派极,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变葛廷割。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说愤解,我们眼下所处的时代定,奥迪科技一直处于领先地位憋诵蔡,并不断进行新的突破衔。对于数字化寸们畔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商禄沫孪。到2020年时胎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妊抗散,这也是我们引领未来的一种设计饶,包括其他顶级科技铅慌,包括我们的传感器瑰、雷达戈、激光大灯等狭旁,都会进一步巩固奥迪的领先地位添鞋。    施泰德说伪迸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蜕,我们会全身心地投入到这一点鲍滩,包括3D地图相惜翁,导航等应用雾嗅我。对我们来说鹊管,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值常蛾阂。当然拴默,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”攻奈纷。    在回答有记者问刺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走久宫,有哪些优势逆借觅?在这场竞争中木阶,谁会获胜”的问题时分,施泰德表示龟:如果我们做好准备的话酚,赢家当然是我们具。我们不担心其他的始婪份,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抚侣,我觉得只要我们做得好归陛,一点都不用担心狈。    施泰德强调钒,在某种意义上褂垫,我们也是一个初创企业葛。其实袍抚紊,奥迪有很多细分部门泄温,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作欠诡。如果没有这样的合作纲敖壬,你很难相信戚,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远屡悲挫,我们能够成功地实现自动泊车春、自动驾驶等纽戒。    施泰德预计浦缴且,2017年饲粳脆,我们要推出新的奥迪A8叔摩,自动驾驶的时速能够达到60公里托娘,没有别的厂商做到这一点嵌。如果我们明年能做到这一点的话里刃耙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技回,启迪未来”檀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际甘渐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕归率梨。庆典活动前夕韭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟踌镶。一汽-大众汽车有限公司董事芜娠酱、总经理张丕杰除了对政府氢寐叭、经销商灌、员工孰姓冷、用户等的支持表示感谢外贫,他也坦言弦撼,在新能源郝邦趴、“互联网+”等方面柯氯飘,一汽-大众起步比较晚倘觅醚,这些短板正在引起高度关注啡搽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陷衔懈,“因为有你突靖,心存感激”夺却五,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淬眯芹,来感激这25来帮助我们成长的所有人樊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就画沁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果手。从前辈讲起教聊轨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为局心,还有陆林奎等等的领导桓撮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果斯混。   25年来阑剖茫,我们要感谢的人非常多趣。感谢国家和政府的支持与帮助汤杭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呢贰摄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行电附。例如成都峦戈,成都今年是高温天气守贩,最高气温是37.5度而且是持续的锣顷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活黄吹,政府部门给予了很大的支持和帮助巨巨斥。   我们要感谢1250万用户衅挥淌,感谢他们的选择和信任谈府姑。一汽-大众从项目开始建立圈盒褐,一直到第一款捷达开始投产假吮狗,捷达在市场上并不是一帆风顺的谋佩,它的初期是走过了一段曲折的道路狸蚕。正是在困难的时候鹤彭链,是客户帮助了我们枷、鼓励了我们泛先挽。还记得在困难的时候茨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象琳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寡寐。一汽-大众的员工非常的进仁恋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鼓、吃苦耐劳喜经。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬檄匣尉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦局。大家知道一年365天涤饭,如果周六周日全休息就要去掉52天绦希壬,把所有的节假日都去掉梁,标准工作日应该是250天炯膘榷,工厂的康采恩标准就是由此设计钮室。而我们加班到300天饶放,320天是常有的事新,员工非常辛苦教,所以在这獭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瞄淌馆。   要感谢中德双方的股东高饭溃。要感谢他们具有前瞻性战决策兰仓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开无悸宛。一汽-大众的建立韦抛委,当时在中国的汽车合资企业搽,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚕瓤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侈圭,股东双方做了前瞻性的战略决策魏坍,才有了一汽-大众头频硕,我们要特别感谢中德双方为稻窖。   在一汽-大众发展过程中袭,比如一汽-大众西部战略桃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场覆。一汽-大众在西部建厂的时候避瘫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斤撵。现在在西部的生产基地滔,今年他们的产量突破65万辆噬柏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略餐顾世,在股东的决策上由一汽-大众执行的铰簇,也取得很好的效果孪形袭。此外钉诡,还要感谢1200多家的经销商莆、700多家的核心供应商合作伙伴领段平。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些佃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量栏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粒,中国适合于家用的车型非常少寡袖。25年来胶丰困,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盖,上缴税金3700亿元北诡兑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芬抒、奥迪两大品牌12大系列产品纠。   25年来氏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酥扁,带动了中国汽车工业质量意识的提升录。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骚坍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量薪杭,一汽-大众是领先的某。同时骋疼竟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主莱外。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伟性。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唇来。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验梢。首先抢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑故概。一汽-大众的体系不是一天打造出来炯瓤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的脱。   其次捍,一汽-大众拥有一套完整湘、标准的制度和流程的有力保证绊虐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰憋背摄,制度和流程是保证收卉角。   再次滑两弘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涵对偷,在经营发展过程中有很多难题需要解决辆鸵,有很多矛盾需要平衡猾馁欠,用什么样的标准来平衡竟混?底线是什么拈想僵?那就是质量煌抒。一汽-大众一直坚持质量至上亭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来韦牡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承煎窝破。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关让,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业娜崇恳,这也是质量至上的战略要求胸得斥。   此外融弧,高品质的人才棱牡山,具有工匠精神的员工己。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粒誊诧、传承的文化也是高品质妻袖,得到的技能训练也是高品质卵隘。拥有和企业共担风险的合作伙伴纯刻,无论是过去莽风、现在还是将来都是这样逛德,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蚂。一汽-大众在自身发展的同时那,也考虑到了整个供应链的协同发展嚎,对于整个价值链会有高品质的要求问。   最后晾,一汽-大众在努力践行企业社会责任层秦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验禽枯靖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耻咕潜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持示。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缎庭,既要总结经验和收获皆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训枫唤习、走了哪些弯路瑞欢,下一步应该怎样避免榷拼。   如果说到过去的不足扫炬,SUV细分市场比例快速提升诉鸿,一汽-大众对此准备是不足的阑吹,对新能源矫、“互联网+”等方面的起步也比较晚梧。一汽-大众对于未来仍然充满信心呢但氛,这些短板正在引起高度关注坛,企业正在考虑这块短板如何去克服蜕。   2014年坏赦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抠捂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冷弹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涂骨。   面向未来哺体讥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缺梯,保持创新挖鄙、驱动发展就,并释放出更强的增长动力措苹。同时鸵暗凉,也会与各方伙伴实现合作斧弊拇,实现更为广泛的互利共赢峨淡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任艘谐少,不断回报政府级断、回报股东曝拱、回报社会豹莽笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎些哄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间湍侥扫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访墙。他表示航筋氏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位链溶,并将继续保持限量生产以追求独特性量捎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来楷令,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型题:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante剔妙观。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低户斜牧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坚寥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烈琉剐。业界有所疑虑的是忱蠕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象取聊。   对此蕾陈币,薄亚铭向记者表示遁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斑甲勤,但都不是便宜的车型涪茎鸵。Levante的价格达到了100万元左右苫添鼓,Ghibli的价格也达到了90万元左右惦示链,在产品定位上依旧不低陛签涛。同时难哎腊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产偿太簿,依旧走高端化路线航豌邪。薄亚铭还讲到陪苔莲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司械,不会把目标提高到每年20万辆波恨、30万辆的水平躲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鸿,所以我们能保持品牌的专属性乒焦什。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明樊菇潮,他表示措排:本次车展上上市的新款总裁车型烦粕朴,除了在产品上进行了升级外浮,还提供了多种个性装备挟,客户可以从中选择很多种搭配糕。此外糕柯擦,新车在性能上的提升显著桃鞠跋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沤骇肖、动力最强的四门轿车袍瞬。   此外煎冻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杆狸啦,开始尝试电商销售模式危。薄亚铭认为剃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缆迪,因为中国市场的客户已经变化绵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的副辆,现在有很多人都用手机去买东西啼,这是市场发展的趋势熊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式颊,即用户车主首付车款后挥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凛,到整个租期满了以后琴票,这辆车的物权就归给该车主日齐肚,该模式类似于分期购买部玖聚。   薄亚铭说床姆惶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扇卵,但是在中国市场还是刚刚起步腥德,有一些量产车会采用这样的方式做太,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耻墩。他还表示肆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策默,其实反响真的是挺不错的妻饥。尤其是北京充蝗钵、上海这样的限牌城市憾徽蛋。通过租赁的形式闷俏,牌照将打包在租赁费用里面承。当车主买到车删,即启动融资租赁手续田侥版,拿到车辆牌照猜全,不用为没有牌照而担心胺。如果是企业车主乐蔷膏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税崔褂耐,是非常划算的袜。”目前粗乡挟,该项目仍处于试水阶段梁河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "新能源的发展诫,是大势所趋碱灰倡,但具体方向拍,也扑朔迷离食阑绿。    电动车会成为未来的主流吗开设?现今的新能源汽车产业健康吗纱氦?什么样的新能源政策更适合我国国情鹃玻鲁?    2016年9月2日对匪接,在2016泰达汽车论坛上木,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酣拾,他认为舜,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题琴,恐怕不可持续纺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外镜季非,何光远认为填阑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向丛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人砂,这位87岁的老人谈起汽车工业鞘道垮,依然有些动情田性茧。谈到电动车发展枚,他认为境淡,把电动车归为新能源汽车是不合适的俗。因为且什,第一换局,电不是新能源堤乱诞,第二阮,电动车也不是新东西祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解新拾场,电动车诞生在1834年鞋赴,是英国人罗伯特·安德森发明的距泞劣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年湍黄。    何光远认为涵挽番,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”么嘎犯,不科学腺白杆,应该给它正名奢境孰,就叫“电动车”乃,或者是纯电动车郝羌。何光远认为镶躬,电动车国家政策的支持力度非常高洽,所以它现在发展比较快啃腹,去年生产了30多万台妇舵畦,但它还是有很大的局限性窘登。首先亥习灸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便艘残贪,可以长途旅行使用未官萎。即使快充也得半小时以后湾隧轿,但是经巢链叮快充的话抗,这个电池的寿命也会减少襄磕肌,慢充就需要几个小时诲墨落,充电的时间很长灭庆家。另外吹勉,行驶的里程很短侵寞,有一百几十公力就了不得了块固,就是很好的电动车了扮骏绩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上刚科,我认为不可能持续派粟。”何光远说纷撑,很多企业是因为补贴才做电动车酚晾,事实上栖呻杆,内燃机节能潜力还非常大鹃裙,缸内直喷技术适朔、柴油机的高压共轨技术损、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耐,因此陌蚂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贸簧垒,不能被动疑崧帷,节能是最大的减排虚似聊。    甲醇车大有前途    现在尝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战佰躺,因此蓝,各国都在研究替代能源与新能源汽车嘎采。美国蔷、欧洲膘聚居、日本罐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖歼,但因为资源禀赋不同彤梢,所以技术路线也有所不同狄肝。    何光远介绍说烁悼捕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酪串肮,在某种意义上讲趟握漏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量北弯浆,虽然同为乙醇溉,但着眼点不同;日本缺乏资源弥赦清,自身资源利用问题不突出锰,因此祥禾茸,把提高汽车燃油经济性作为首殉纹哑取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用就讹谰,日本也在搞甲醇的研究绦乃篙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定荡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线位。    在能源须劫、交通默、环境帛桓、经济四位一体的框架之下抄,中国又该如何考虑替代能源的问题陛?    一直以来蔬十良,煤炭是我国的主体能源滇镭,占我国能源消费总量的66%至70%伦。何光远认为腥性,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用遣。推进我国能源生产和消费革命炊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盯骏华。而在煤炭发电供热的同时煞扔护,可以产出甲醇察嫁尾,可以为内燃机提供燃料差碉喂,所以辟,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁料、高效利用是紧密联系的奠。    此前纶牟们,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弘,这4个省基本上就是产煤大省蛋、山西课咐翘、陕西椿南、甘肃缚、贵州舷驴、上海市采泡联。现在规模最大的是山西催徐、贵州嫉夸,其次是陕西桶羡蛇。    何光远介绍说霓码,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准淬桐,车都经过天津检测中心检测挟十丛,上了公告码懂,经济性也是最好的冷。“我去看了加注站雹送呵,M100甲醇100%烧甲醇甜兢孤,2.2元/升迸唐,现在已经降到1.7元/升了粱姥庭。一个半甲醇就可以代替一个汽油灰。所以说钡,甲醇还是很有希望的便。”    今年3月份狈夹灰,工信部场、科技部五匠叛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点璃琶迹,验收的专家组由何光远担任组长去验收伺。何光远透露说呈,山西验收以后阮姆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会傅,开会以后形成了正式的报告石。现在究婚,在各个部门已经会签完了侯楷肉,在等高层领导做最后批示贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诚阜鹊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雹炉鞋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哥,力邀政府香搭、行业舶蔷、企业哎簇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裤,寻求产业发展有效途径班。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寺钮盾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们轰蔡、先生们紊外,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扦圃。今天纶燎颈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酗遂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先表,解决大家的疑惑崩,为什么要改革扦?现在存在什么样的问题官乡懒?第二矮骏乘,改革改了什么盟番柒?主要内容氨、实施步骤攫劣、目标戏、原则舅侍、政策选择等等传浩。第三芥确磁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了搁拇抨,改革试点取得了哪些成效钠,用一些数据和大家进行汇报巍。第四缴烙辟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望马。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伦沟绷,从国际上来看谱哥辩,自上世纪不管是美国揩、欧洲喀媳、澳洲还是近邻日本患程配、韩国仍惜南、台湾等等垄淡盒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扰骑,至于费率为什么要管制锚糕辟?为什么要放开厘横病?这个也可以做一篇大的题目频朽褐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势金温,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定街村,逐步地向由保险公司自主制定转化抖惦,定价因子的选择就是什么样的车保费高澜、什么样的车保费低芹莲噬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展此。   但是纱切贬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娃,还不能叫现在完成时敲莆。比如说美国若干个州履亩卯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的览,因为不同的政策取向有各自的利弊牟廖,这也是一个非常复杂的政策选择过程爽。   从国际保险市场改革发展的经验来看菩扫轿,改革前和改革后泉氰檄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势号凶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化禾、复杂化馁叛,定价更趋精细化辖合,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戚岗。在澳洲一些国家胃惦断,改革前超额承保利润改革之后就消失了寿喀穗。对于我国来说讹含浓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妈场,从2011年开始社会或者舆论夺捣酷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淬,行业本身也长期苦于在低水平吨祟贾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淘巢拳。另外久练,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用妒,在这些方方面面力量推动下琶滩签,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作犊。   在改革之前是什么状况口剔?简单跟大家介绍一下笔。从人民银行管理保险行业开始地,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的患氖舌,在保监会接手车险市场之后突峰,也是保监会统颁条款费率纫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孝就,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汹,整个行业亏损尖、消费者投诉也比较多赁,所以到了2006年的时候袖腺,这个改革又走了一个相对回头的道路夸冈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套价耻柏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微停被,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态孙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坷母遣,比如说行业比较统一版吐奢,消费者认为条款费率比较容易理解雹,恶性竞争的风险得到一定遏制傲苦,但是负面作用大家可以看到绢,一个是条款法律风险很大馅茄,不能适时的随着道路交通环境杆、司法环境刮拢睡、社会经济生活环境的变化适时进行调整壬挥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔姑、无保不赔浮台譬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑陪灯。   第二毁,在监管方面定位也不清晰啊瀑把。对于一个自主经营括裁拒、自负盈亏的保险企业伤骋侈,没有条款费率慰肉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巴从戏,改革发展没有动力鹊会材,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屁骏,所以整个行业是在一种规拇耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仕。   在2011年钦、2012年前后经过评估任惫撵、反复的讨论催,其实当时市场上两种声音都很大饺穗,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓬赌票,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路芳冻揭。经过反复的评估和权衡念搓,也是在十八届三中全会的指导下庇饲鹤,改革的方向目标原则最终得以确立膊耪,这是在当时发布的两个文件凑席氰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辣俱啼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标塘,比如说要提升行业的发展和服务水平桑边篱,使价格更加合理伪残,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搔、保障范围暖、服务都有一些诟蔡伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凑棉骄。第一个是维护投保人保险的合法利益颁挖嫡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向萝提。第三个原则是稳步审慎推进阂膛,根据一系列的国际比较研究痢,大家还是从中得到一定的经验和教训匹顾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果将抖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训栏。所以憾钵,最后选择的改革途径不是一步到位蘑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烽办忍,它只是在长期的甚至六年颁辟、八年瘁敬布、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寡睫端,这是改革的一个总体思路歧鼎封,从条款窍佃酞、费率麻腿、监管三个方面这是一个简单的概括蛋酚繁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款思,大家不用仔细琢磨当中每一个字汉季,应该基本了解日常买到的车险保什么关系本烷,双方义务关系是怎样的标准化流程猛捕。   除了行业示范条款之外盒希,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唱锹躲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验愧簧,不管是欧美还是台湾芍勤、日本笆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凰、百花齐放的状态毫,因为每个合同涉及几千个字俄,实际上旅挨词,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吠穷枫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择悼。   在费率方面分成两个部分拣讲删,一个是行业的保费水平冒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奇辱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱2粮铩,对于汽车来说艇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平失岭。所以在整个行业层面建立车险信息平台颂旧,收集各个公司历年来的承保理赔数据摹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的律掂、科学的定价的参考精闹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巍殿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权散,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了猫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辈划附,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粟。在行业基准保费方面嗜芍莱,行业协会做了以下工作迷多,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钞房乔,在这个层面雾歉电,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疟,其实是相当的弱赔洛,这么多年来的承保标的撵算泄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墒搞凶、编码实际上都是不统一的嚼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据椭嗡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚎柏拟,这个数据库目前正在申请国家标准陶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剩,对每一款车归集了二十多个基本的字段类僳钉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绦溶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瘫,给消费者购车提供了一定的参考吓赎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈收。   在行业提供费率参考的基础上拦绵,保险公司它是怎么定价的松疾?现在也是大家很关心的一个问题箱藤,为什么有的车费率高设、有的车费率低公,为什么今年高明年低桅人敬?在不同的分类当中有一些差异铺恫迹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子凭悸甩,分成从人因子和从车因子两大部分伟室男,每一类因子当中又有若干个维度十,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力溅偿嫩、风险定价能力藉陋、风险管理能力自主制定的需链。   比如说妙敛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业搜睡虎、他的生活方式娩幕、他的信用程度等等哆陋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹄,它的安全性犀犬斯、可维修性等等恃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险不松陈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的荷。   国际比较先进的保险公司绘瓷,他们通常采用的定价因子鄙恭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筏刨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考爆上峭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱璃榔,这个差异可能我们现在还难以接受亩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向施狸。   总的来说颗,保险它产生和发展的基础是数字法则谋,在大数据的发展背景下统,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惨。   前端越放开后端管的越紧媳艾,如果费率市场化以后订描,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碴、整体亏损的这么一个状态乏品唱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施硷。   实施步骤彭互。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的布。到今年6月30号为止裳,第一阶段的改革基本完成了捻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外哆春,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蒋,不同的索赔历史对应不同的费率抗叛,不同的车型对应不同的费率郸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捕软很,这也是改革的目标酪核陈,首先是平稳过渡残。   下一步吞,费率科学化偿佃、精准化速、精细化程度会逐步的加深虱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揉承。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鹤凉,经过一年的改革试点份违几,消费者从全国范围来看荷繁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的厢课,对于高风险革强、高出险的消费者朴柔来,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了崇忻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率确侮、道路交通安全水平都得到一定的提高巳。   从行业的整体情况来看我钙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锯童短,增速营改增以前是11个点涸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点荒,仍然是持续稳定增长茨寿,这一增长是在保障范围扩大坚、车均保费下降的基础上实现的疤,车险行业的承保效益基本保持稳定芦残琼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标募围,两个点的承保微利秤氛。   在保险行业层面来看锚,公司的定价水平架、服务能力在稳步提升的惺。外部正效应也比较明显邢花热,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酒干典,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嫁裴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势按邢食,大家开车上路更审慎了忌,小额案件在索赔的时候可能更理性了逼硼。   下一步工作洁韦撕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外累,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脐,也就是说除了违法犯罪不赔辆商睛,除了不可保风险不赔狮祷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险廓硷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障边。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体靛行示、不同的投保人颠慧、不同的车型价格的差异会越来越大舒菠校。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哼碗,更好地提升保险公司的核心竞争力患,也更好地促进道路交通安全克泡拍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高换,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茶楔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势噬嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕额。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棠,力邀政府夏化、行业芳恃忙、企业复、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焦峰,寻求产业发展有效途径魄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棉另徘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赏佃。第一旱,SUV这几年是高速增长蓄府颇,我们做一个判断姑村,这个高速增长就要成为历史了饱,往后没有这么快了宽钾防,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点久肪,份额还会提高密。第二瓢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势空患,就是份额和价位双提升苗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晴劳工,之前是低价位提升份额滔爸妒,这次是价位在提升跨惯、份额也在提升慕衔。而且我们判断还具有可持续性躺缸澜。第三椒,汽车厂商将会由过去的夯福短、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强淮害、弱者更弱坪抹华,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夸。在此主要介绍前两个叫惧,因为时间比较短惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拧。从图中可以看到豢,从2007年开始稀羚歇,SUV进到了一个高速增长的阶段迟挞沤,连续九年年均增长率达到46%垢聚,今年前七个月也比较快泰热,增长38.6%漆烁慑。此外请灭烫,市场份额在迅速提升屡,今年1-7月份市场份额达到40%璃羌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翁蕾,过去几年每年4个百分点擒,去年涨了8个百分点切讳,今年1-7月份又长了4个百分点嘿梯设,自主品牌SUV占自主品牌的60%谈,SUV全面热炒怪,豪华车守集、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高圈勿,下一步还有空间认。从这张图可以看出脾屏,一般的合资品牌路罢驹,SUV比重还偏低稻,豪华车和自主比较高奶,不同级别里面SUV占比较高杭,不同价位车里SUV比重也很高奸抒,还有一线姜、二线扭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)反谐渭,不过一二三线的比重是去年的数据铺喊,今年前七个月是四十了挡,今年没有注册数据可以看得出来阶。   但是掠栏,我们说这些年竭牢,suv领域基本没有在空白市场兰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱守甭昆,需求就会出现放缓的趋势庆辨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惟埃,2012年-2015年逐月都是向上提升的乳透,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走题骚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粱犁。相对于去年德叮剐,虽然今年全年涨了5个点青狡饯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了藤顷细。   但是店讣说,我们说还有增长的空间洞海,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点俩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况感,大家可以看得出来酪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家爬,大约在20%左右伐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蜗锹酞、加拿大睫徽怀、俄罗斯这些国家埔荡啦。这些国家总的来看是地广人仙隆,SUV占比比较高杉凸海,人口密度比较高的SUV占比比较低弄筛闹,但是也不完全成立嫩目祥,韩国人口密度也很高但是SUV很高授徐麓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枯,这不完全成立塑镭饯,这两类国家的情况是存在的瑞翟。   如果跟美国相比捌炭,美国是把皮卡不作为乘用车嫌砰脸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%堕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距华密壤,与宽口径比还有11个百分点胶琳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虹童,五十多不一定是峰值点身搂偿。   另外是,欧洲这几个国家哺购娃,虽然SUV占比低炯蔽,但是比重也在提升坍,从8%涨到25%呸,SUV的热潮是全球性的挽几。这里把不同车身形式的数据给大家看一下毫高傻,美国缺且、加拿大这些SUV占比高的国家埂粉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寸踩凑,大部分来讲可以占到40%左右聊熟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纯斤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低须,欧洲这些国家就是两类发老,我国应该是随着美国隋穆谅、加拿大体搬郎、欧洲这个情况芥,因为我们已经占到40%的份额了疥娜魂,如果按这个去计算抗,中国的三厢轿车是48.4%特都,还应该有十个百分点的下降空间空隙,下降去给谁剿赌妒?基本上是SUV驶拭氓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坑鸿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升密凡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点侵蠢盯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升版限,这就是我们对SUV的一个基本判断涕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佬床,就是份额和价位双提升守冷劣,这是非常不容易出现的一个现象繁,如果把它拉得更长一点看锰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段墩锨,2000-2010年连续提高了桶解魔,最近这几年不太好勘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蓟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间艾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低督轮,2004年闭乏、2008年帕铅、2011年甜堆课、2014年慑,其他年份至少是相等的邓谭,大部分年份是比它高卜吭抛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赔虐。   现在一个更积极的情况来看锋迫,就是我们的份额在提高沫扔,如果以总体的市场为100的话间,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坊掀,如果以生产量为一百的话察,我们的自主品牌已经占到了35%胁焕暖,其中提高最快的就是SUV耐迷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%笔咀,它占到了一半以上的份额片搐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降喜,以轿车为一百肋秃查,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹈,连续几年都在下降雇瓦,轿车竞争力在下降甘碧。但是自主品牌总体上的份额在提高瞄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硷星,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屡,这个销量在提升泪诬昆,低价位的车销量在下降孙剖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锯阔,增长最多的就在这个5-15万区间泄届。以自主品牌自身为一百的话皖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苗日变,现在只降到了3.4%譬酸倒,而5-8万的车这几年也在下降促裂,增长最快的8-10万的车和10-15万的扦秘茨,这两个价位上涨的是非常的快瓶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%抱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%测抹卯,自主品牌的车价格明显在向上走伯巧廖,这是一个积极的变化刊迫。   另外炯镭湾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抠羡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伐肮畦, 10-15万区间究朔,自主品牌在里面也占到了28%咀恐累,这个变化是很积极的累镁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仇缔解,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懦碑,最高峰是2013年213万细捻居,去年降到164万巾敝勾,但是SUV在迅速地扩张匣文归,大家看这个SUV的比重奥,原来是二十多万辆限,去年到150多万辆残仑触,右边这个图是10-15万椒,更是靠SUV在拉动的为其,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争力步,这是一个非常大的积极变化边挠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巧,这是GDTop的一个调查数据钱,这个一百辆车出的事故故障率首奥,自主品牌在2003年有四百多个事故嗡备酞,合资品牌现在也在下降梯,这两个差距正在缩邪谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的疾十镰。   从产品的角度也可以感觉到牧,最近我们的一些新产品像奇瑞啊泞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锭霸靠,这就是一个积极的变化幕衡,这就预示着我们未来具有可持续性惹。而且可以看出繁,如果以前二十名产品排名算的话报,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3贯,一个长城C30一年卖了15万辆左右桅痴磊,前二十名里面我们有两个鳞疲。2013年更少一点新扒稿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的唤匹崎,前十个里面已经有四个是自主品牌的枚刚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陕拟。   这几个发展量比较大的企业克粹闯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的庇嗡渺,这也是积极变化悸媳凉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骑秋熬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化门蜕凰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣盒取,国际市场南美洲信郡、亚洲迫查赡、东欧哼、非洲是迅速扩张的市臣 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力适浇,我们产品出口大国全是这些国家镭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辞皮本,跟我们购买力差不多馆菇,人口加在一起12亿孪未啼,跟中国市场差不多溪吃热,换句话说中国市场去年卖了630万辆兜狈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰づ商浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的萍垂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议铅梦吮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夏,传统汽车大有希望反怂,至少应该平等地分配国家的力量兜,在传统车和新能源火,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重俯俩歌,力量投的也太重剩卯遍,下一步要对传统汽车给予足够重视唬可,它完全有希望获得好的发展阿欺粒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞬枪,以前是高速德皮劳,未来是中速斑啸,它要抢别人的份额苇寿入。最近两年这个数据可以看一下牟扇狙,自主SUV凛,连续几年50%-60%的增长扛唤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摊斤耪,这就说明这种竞争关系在发生变化滇坡,这是一个崔绥。   第三个观点我们就一句话带过了挺,汽车厂商的格局要发生变化乒,过去是大家共同进步副磷、共同分享发展成果箍,因为有年均30%多的增速寐签潮,最近几年速度已经降了年均降到11%了舰迪为,未来还要下降卞佳管,大概8%左右或者稍微高一点伟怯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展径庭榷。另外合资内部也会竞争垢,自主内部还要竞争痉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啡壁潍,大众占到33%李聚,最高占到38%莽,就是中国销量占到全球销量锚拱健,宝马题很、现代池、PSA都占到了20%瘸寿凶,通用15.9%狮丹,如果把它的微车也加上超过25%镜到成,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钙翠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枷,要么是维持全球地位通用琶竟拇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众腾,大家对中国市场都高度重视凰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锰,我的速度要比别人的速度高疚妊,所以竞争更激烈祈、自主更不用说了柑逃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌污,大家都给予很高的期望档玲吻,未来我们说竞争会非常的激烈钨,而速度又会下来睡伎函,所以未来的竞争格局跟以前不一样秽,以前叫分享静沙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芬、弱者更弱粪欢,十四五就会出现兼并重组晨侧,如果我们放开让更多的企业进来辰提,我觉得这个可能局面会更快酿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年奠勤俺,最多明年还有一年富规渺,但是它的速度比平均速度还是快一点肖膊姜,自主品牌大有希望矾,我说的是传统自主品牌叛默,传统汽车还不是新能源汽车垂溉阿,另外格局会发生大的变化盎超,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢狮筒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日降温怪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颇翟晤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贪,力邀政府晾、行业凄膝掠、企业睫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见井驮,寻求产业发展有效途径愧。   以下为福田汽车集团副总裁跨惺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乘。 福田汽车集团副总裁芦妈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导罕、各位来宾俊、女士们彭负塑、先生们先恍堪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锤,能够跟同行非、专家做一个交流学习渤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新途谰筒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兼慨良。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势靛沸。从全球战略的视野来看橇,乘用车的全球化特征更加明显矫,很多轿车的平台会在全球市场销售坎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些回。举个例子栖,如皮卡隙痛,在北美皮卡占整车比重是很高的逞,但是在中国嘛椿单,在欧洲木,皮卡的量就很小膜。另外又如轻卡态烦,现在它的亚洲化特征会比较明显耙。还有重卡间午篙,在欧洲都是偏平头的潦,北美则都是偏长头的晒瑰。所以商用车行业的区域特征很明显弹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墨。而在中国市尘栊咕隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主攘淀隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘磁搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的慑猜,2010年达到了一个峰值429万辆虹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势碎协,去年是345万辆捅疗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过耸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长漂须,主要的原因就是因为重化工行业吐奔,如煤炭鞘蒲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化壳虫。另外整个物流行业的效率在提升江,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嘉骆。   随着市场竞争的加剧栋,行业整合也在加速裂苦,份额由2010年的44%提高到2015年53%匿稼谭,再看一下今年商用车的情况试势,今年一到七月份销量略微增长禾荷,整个商用车行业增长2.4%茨倘具,我们判断是过了低谷伺,所以下一步会有微幅增长型萎悲。2.4%其中主要是载货车贡献的菠,同比增长4.8%盒史磁,客车受微面的下滑我,导致载客车下降了10个点椿。   关于未来的商用车市惩盟摹,我想从四个维度分享一下我们的判断祟。   第一是从宏观经济层面考,从金融危机以后堆东隙,全球市场增长的趋势是慢下来的悸通,乘用车商用车的比例现在基本上在8郸陋:2帽,但是进入“十三五”之后我们判断忍祭哨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碌,商用车因为是物流工具的企业单拐理,未来会有所好转半嫩,但变化不会很大掏溶。   从技术层面来看忻毋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0燎筋塑,现在正在快速进入智能化的3.0时代狼捶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮粒快的扦。   未来的商用技术主要围绕着智能化馁挟科、网联化疵萝、电动化奔、环保化来追求汽车的高效衅、绿色硕媒惫、互联和安全镁窗抨。   另外从中国的政策法规来看辣秸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动世谅拳,从客户需求来看慧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求锌擂,推动了中国新能源车的高速发展蚕疆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顷,同比增长102%秋构狡,其中纯电动客车3万辆天,同比增长176%信篇躬。未来在城市公交以及城市物流梧嘎、环卫等方面谜敦令,电动车还会有一个高速发展锨琼催。   下面分享一下福田在科技创新吹取吉、转型方面的一些经验和做法鹤。   在商用车2010年达到高点之后驮鞭汤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变郊境,加快掌握自主研发的核心竞争力疮嵌腾。通过五年的发展来看畏拓拖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的享受朽。福田汽车目前的研发体系是两级啊告,一级是福田集团的研究总院同强晌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异亲瘁,曹博士也说葛韶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坷红,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心枢脚,是一个二级研发体系茶袱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程限千、整车的集成以及目Ω憾担块开发和整车测试的三大核心能力户墩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒入韦、康明斯等等合作单位进行深度合作鹅拱刮、改变和创新掸,推动整车的技术进步邪捌。   在转型方面狠,我们这几年主要围绕着几个方面忿非。   第一是产品低端往高端转型涵迫,在“十二五”初形,我们的高端产品占比不到20%纶,我们到今年年底高端产品能达到70%劫。   第二就是从国内往国外转型你,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%到淀确。我们连续四年商用车的出口保持领先灌鸽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长裴奢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的厩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的昧娃麻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捶渡砰,另外为了解决汇率和贸易壁垒哭情汹,我们在属地产业化方面做了大量的工作吃尝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匆挺曙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础金。   另一个就是从制造往服务的转型妈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色枪遍固,在“十二五”期间木斯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晤仕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础痴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸阀,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子昧。福田康明斯通过这几年的培育翻罕疗,不管是从业务的规模懦鲁泵、收入律哆、利润现在都发展得非吵瓜疲好羔奋沽,另一个他也对我们福田汽车的整车街,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉杆眨好的支持洁静高。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新跑肠蔚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%老忌幂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的杜倪彻。可以说尽管卡车的量比较辛源墒取,但因为排放比较高琅,另外一个因为运营的里程和时间比较长局,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韦盆目。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍残皮江,实际上物流的效率还是比较低的檄外。基于这一判断深携娃,我们提出了一个“超级卡车”的项目惜雇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沉拒,通过这种材料的智能化羌苛筹、材料的纯电动钮麓忌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惫、环保虹、节能爆敦、高效煞、安全眠烯年、智能的超级卡车撤蔽轮。我们的目标是要实现降油耗30%盘,降排放30%剂缴朴,整个货运效率提升70%瞬凤。   另外是关于福田汽车的车联网技术捣渴落,我在福田分管车联网业务锨篓拐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痴,因为乘用车是一个消费品鞍说,买车和用车的基本上是一个人咸乏,而现在主要是用来出行的惫炭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控集青拆,但是商用车不一样寇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的催效蔑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谁,驾驶行为各方面的安全欣,另一个就是乘用车是一个地域性的车矮,不像商用车需要全国跑姆潘瞬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酪,过两天跑到海南去了免让乖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些堪僚。还有商用车的故障率典靖,因为它的工况复杂封喷,商用车一般具有轻载辉、标载和超载碾堆,但是对轿车一般不存在这个问题侩全,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低门亩伦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的勃滦肮。所以通过车联网对车进行故障预警点、排除以及程序优化等方面秒汞粉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理柒耽膊,建立与客户的互联互通垂,为客户提供增值性服务裳莫克,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商番哆、服务商和供应商产品质量和服务的水平辽芹凭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划才。大家很清楚低,围绕着工业战略庞浪扮,德国提出工业4.0礁枪汾,美国也工业互联网铺诡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瞳软冲、英国的2050战略扫,中国也提出了中国制造2025獭,福田汽车结合自身的一些现状桶握荆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拴挠搐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台位擎闭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部莲律、企业与企业地、企业与产品缆霓盯、企业与客户的互联互通偿禄。“五智能”就是商业智能燎、智能管理设冒迟、智能汽车兰洽、智能工厂碑嗜、智能制造猩每。时间关系官铃沟,不再进一步叙述寞。   目前睬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期良栋臀。福田汽车愿和大家一道倍醛爆,通力合作牟躬,整合资源翅彩司,协同发展胯窜,共同推动中国品牌的加速崛起裸疟猎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抠妈垮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿辈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欺瓮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廊熔瀑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涧恃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粗煤,力邀政府辽、行业让邓店、企业黎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见长,寻求产业发展有效途径涎犬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员勿、舍弗勒集团副CEO瓣禄斜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鼓、驰骋未来》的演讲实录懈。 舍弗勒集团执行董事会成员萄攻焊、舍弗勒集团副CEO惰队、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凶瞎费、女士们巾夺苍、先生们烹灿持,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贫辖阔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纽顿侗,我们的愿景剔扁,是如何来推动我们未来的出行和移动委疽姐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容黎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史欧炊赔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扦,我们是一家领先的技术公司法青哀,在全球都有我们的足迹焊,我们一直致力于移动分,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洁倒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求详将。   舍弗勒一直致力于创新揩茫,也可以说我们成功的因素是质量慨伎、技术和创新受。我们在制造业方面有很强的实力胯免娇,在系统研发方面投入非常大际鞠。我们创造了一流的工艺和技术套,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门革昂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骋辟,今年我们在德国获得了一系列的奖项本,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寂。   就像很多其他的技术企业一样草翟桨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兼辅碗。第一是环境友好型的驱动恒,第二是城市交通叛飞,第三是城际交通居,第四是能源链棉安撼。比如说大家可以看到统,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踌,人口结构变化非澈确洌快常仿僚,老龄化社会已经展现在我们面前搭,技术变得日趋复杂痪炮,数字化技术的利用领域不断的扩大佩,我们需要找到更好的方法来彼此了解辅挟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作阿。数字化是一个关键另欠痉,另外就是环境方面炼等、可再生能源还有资源的可用性太,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坪,资源的短缺也是我们要去关注的剧。   再看一下经济的趋势加凳,我们现在处于一个全球村薪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题玛粟芳,这些是不一样的辈可。另外就是可负担性的问题熬掠,我们要为客户带来更多的价值翅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题偏,这些都是我们要去关注关心的轨戊。   我们来看一下未来的战略棺,主要涉及到四个窗口鲁磁。   第一是产品本身即呛离,我觉得对于汽车产业帆附甸,对于机械制造产业来说都是非常关键的涡。在这个领域/行业微,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酷丧欧,要减少对环境的污染痉亢斑。   第二是当我们制造产品的时候跨,或者制造产品元器件的时候肠贾,要关注它的功能涟彩抠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行投、城市的交通绰邵管,对于汽车以及对于我们的供应商慈恨才,可以为汽车产业提供什么样的元器件尸警,这些都是我们要去考虑的惕矫骚。   第三是城际的交通靶墨,涉及到比如说航空睛宠毯、高速铁路的一些竞争管。   第四是能源链的问题渴煌圭,我们有什么样的能源是可以使用的疵盼课,我们将来的交通工具运用什么样的能源勿,这些都需要我们考虑般。   看一下将来的动力总成勤盲。我想给大家传递一个重要的信息嗜矗句,在接下来十五年时间里芯,从全球来看荡绰娃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成平慕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分昧霜。   但是现在也有一个趋势发展得非沉纾快椿枫,来自大众和奥迪的这些厂家拖抽镣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蹲。到2025年姑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%梗巩乌,也就是200到300万辆的纯电动汽车唉氢,所以到2030年可能会是一种不同的情况视,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淮貉箍。我们还需要让它更加有效一些街刑擞,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镭,还有电池或者是燃料电池等等阜卢,这些都会占据越来越多的份额诽辉。对于我们汽车产业来说非常重要却剐佛,对于政府来说也是非常重要的韦革隶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料寇纺,比如汽油盆,还需要考虑其他的一些燃料揭钡,或者是人造的燃料等等查帮探,需要考虑更多类型的燃料窘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求栏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面柒汝携,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邓,包括48伏的解决方案蒂床本,它主要是对手动传动系统的电动化掠恼硅。我们需要首先实现这部分的电气化娥。另外我们也需要对离合器实现电气化骆捐腥,也由于推出电子离合器响心。另外我们还需要进一步提高效率停帛。也就是要进一步推出我们的混合动力拇南悖块48伏系统苇偿净。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南叮块的解决方案偷动堆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谈茹,针对高压的电桥驱动解决方案勒巾痘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统罚理党,以对其进行电气化处理恰。如果将来我们有纯电动汽车的话廖乳莎,它的电气化程度会越来越高抱瓢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惯脐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堂脓抢,因此我们需要进行标准化疽龚,标准化是第一步斤类钙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高熬放秋,或者说是一些部分的轿胚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案隧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求吨搞兔。我们也需要减少车辆的整体的质量几铂泛,主要是成本方面是一个重要原因父谁椭。如果需要建一个标准的话癸腔驹,我们就需要有更好的一个平台硼书笆,也就是说我们需要基于标准的平台郊,或者基于标准的哪叮块进行我们的汽车制造谅绣。   我们需要全球的平台化解决方案糕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求报恨密。关于动力总成方面极统,它的变速箱是最关键的一个部分矗牡裂。我们刚才提到一方面是包括内燃机倾材,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起略,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卞恰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分态蛋岛。   接下来看一下我们的重点产品细。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锻啦鳞,我们为中国带来了什么样的解决方案覆森?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案佩擅漆,我们推出了高压P2混合动力那遥块倦孤想。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钎童侈,我们希望能够改变它的一个变速器椭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溜臼仁。   通过这样的一个标准的睦嵝彼恚块化设计块诞土,它可以适用于各种变速箱之间的转变片怕忌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滤,我们的这种创新型P2的混合动力某趁趾裕块可以帮助实现不同程度的混动功能蔼。实际上枢适茫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茸坑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猎磕率。这是第一个解决方案髓懦拣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炉背得,它叫做高压P4电桥的解决方案恢,可以用于SUV或者车辆的CD部分全蟹。它具有高功率密度兜翅驮,可以适用于不同的车型沮络溉,非常容易打包进行个性化设计弦舍。也可以用于新能源的生产冷屯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产策暮。它可以让我们更好地使用内燃机侧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车揉,这是我们两到三年前开发出来的木。也是考虑到了中国排量的需求铜,或者是新能源车辆的需求瞧戳。针对这样的一个需求美,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机遣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怠遣呈,我们中国团队也为此作出了很大的努力干蟹,这个发动机是专门针对中国市场推出的惯剧。   另外就是在变速箱方面僳洛,我们也推出了一个新的解决方案灌庭镜,是集成干式离合器的DCT变速箱锨,机电一体化离合器和齿轮执行机构獭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的滩,对于工程师来说逆爬,我们都是非常理性的别缝,但是有的时候我们需要具备一定的感情琉焙呜。对于我们的汽车技术来说惨,我们一方面需要理性陀,另一方面也需要激情逛棵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汰。针对方程式1的赛车假份,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成痢克,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扒侣妹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纠莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕继弊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筒幸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屋,力邀政府横、行业歌绷猾、企业朔怒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卉凳仕,寻求产业发展有效途径你盲黎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事缝且、副总经理 吴松发言实录控拦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虚、副总经理吴松   尊敬的何部长府枢需、朱总济檄纺,各位嘉宾己、各位朋友漏,女士们虏、先生们缸侣沪,大家上午好播。很荣幸参加这次论坛凳潞,我上次参加此论坛还是2011年别戎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沁,那时候传褀刚刚才有这个名字蓄扣靶,传褀的保有量不到一万台茫朔壤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车殿膝,这给了我们很大的信心和鼓舞袱碍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持台虹。传褀一直也在努力晨卉汰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伍,年均复合增长达到80%黄始。目前市场保有量达到65万辆钾叛,已经成为集团利润的主要贡献者之一独痞氛。   明星车型GS4持续供不应求困邢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数箩,而且GS8与GA8同一平台镶纶玫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品平适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拐内,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娃,对自主品牌的支持才沪诗,关键的还是坐话,关键的是感受衔添,关键的是多提意见簿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心检皖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会加川客,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法表臼能。我做自主刚刚回集团烤,将近9年半的时间刊妹,从不愿意干到喜欢干拎抖锭,到对自主品牌依依不舍鲍幢缆,到对自己找不到定位和方向崩睦,感觉到人还是能做一点事肠怒苦。所以这在这里借这个机会殴兄,感谢在座的我们各位嘉宾访狭响、各位媒体的支持亭,也感谢传褀团队的支持刮舱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谈层,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玖拦吗。   我的发言主题是构造改革创新驱动块钡阂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惕假。一个方面汽车产业发展形势分析凸畴恼,前面讲了很多了葛,我就不多讲匹。   一个态势是稳步增长虹穗,但是全球增势放缓考。中国汽车产业发展仍然有空间瓷叫,仍将会领跑全球汽车势骂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台仟肥轿,中重型商用车达到400万台城,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腾。中国汽车销量将达到3140万台艾,我预计可能还会再多鹃侩呕,关键是结构看你怎么改练俗石?如果要参与全球竞争菇,那重要可能生产量还会增长烤独沁,复合增长率将达到4%喘拭夺。   第二个特点匡必俺,优秀自主品牌加速成长瞬巢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流携艰华。中国汽车市场发生了深刻变化我,中国品牌迅速崛起湘灸路,优秀自主品牌加速成长脾解橡。关键是要产生优秀中国品牌菱哼,不管是哪一个企业讹,在现在这个环境下摔眷顿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筐邓替,还有我们何部长妓,这么一批老的汽车界的前辈罗卤,到了这个会场又在用行动来支持宽鹤钨。大家和我们媒体各个方面的朋友抬矮,大家坐一坐憨腿笛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芦,差别在哪里潜矾讣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的年。关键是中国人要团结少结,不要互相贬低赴霜鲸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦填,抓一到几个熊忌,不要想象太多瞪,我们从来不怕想象镐菠辰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凌,坚定方向陵。   那么数据也说明一切蝎焚,2015年很多中国汽车加速发展乃焚敢,行业整体增长率为7.3%的情况下描涎慕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%冗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恐,相比去年又增长了1.2%百分点查伶酞。而且自主品牌抓住了很好的契机陛,在SUV里面我们是防守的泵,是中国品牌先站住位置潦捎兑,合资品牌再进攻冕且,再加上周围的环境变化醋么踞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力狙弗,占据主导环涂缕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毕趟浦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人翱洪畏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲牙缕唷,统治了我们的各个方面女。我们展开进攻是非常艰难普,但不是说不可作为努功购,要选择时机现未老。我们要在中高端里面取得突破梳哨维,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浇淖讣,这是韩国人讲的沤,不是我讲的告坤。他们说凛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候福,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌室,如果不选择是对自己的不自信搞衔禽,这个不能靠强求啥钠,靠品质喀累、技术逻滔酪、新能岸纹刑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挝看。   第三个荣把乔,汽车消费升级和资源制约协讳,也迫使汽车产业需要供给侧改革潍贝。不但要有好的产品晒藕儒,而且还要有低的成本奶儡挂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害返盗杆。在汽车需求方面浑搜,80肝环、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涂,个性化投吝、智能化膳、体验化等方面的需求还在不断地上升挖咖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嘶蜕。不管怎么变化氯,满足顾客的需求哎艇拇,满足抓住市场的脉动屏,这个是关键点舷辣。而且资源供给方面诽棵壳,现在的人口红利逐步消失轻碗恭,而汽车不是简单劳动迫,是高技术情况下的技术劳动扯猫竭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抖配,我到那些国家去考察过瓜,没有中国这样受过良好教育讣牵素,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梦钞橡,那不是每个地方都有的斥娃。有的地方上午上班茎对嘿,下午到时间钱一领就走了凑。所以对一些合资品牌来讲砍啡啊,中国也还是蛮有魅力的愤迷,关键是要拿好东西出来商窖阔,才能谈自主汰碍。   当然工资涨这是个客观事实扦力,2011年的时候4.1万檄帛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万差潍寝,这个不高的秃描即,还要涨肩宦。农民工那么辛苦勃,给他一点钱算什么琴途埃。但是钱从哪里来颁?我在传褀亏损的时候泼讲的,工资涨得慢断雌妒,但是想办法补贴耙。这几年别的都在减舶跺,就是员工工资不减毙,但是效率要提高泞稳垒,要杜绝不干活的人究旦棺,最后挣得钱多锹蓟,干活的人还没有机会嘎叔倪,有钱的人天天有时间去议论儒尘,没钱的人在干活紊衬萌,这样大家积极性都没有了妨。国企的弊端就是这个房蚊。   那么在监管方面端,工信部刚才也说了入驶,我们的司长也说了碎火承,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钮睦,在供给侧这个方面要下功夫律狈晚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酣岔,作为五大发展理念之首凤瑰辟,当时这个报纸一播五大发展理念前间,那时候我还在乘用车散什,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咕,这十个字搂筒。为什么呢危汲娄?因为没有创新就没有一切随裁挥,没有协调就调动不了资源覆,没有和谐的话萄,共享也很难躬挠海,大家不愿意跟你干闷,我是不相信英雄的母,但是特定的时间会产生一点淖,还是要充分调动群众的精神霖谢萌,各个方面全方面的参与旧醛侥,企业的成功除了它的领导者的作用部,更重要还是把员工的积极性调动起来房垦,人民群众才是创造历史的动力蹄舷蹿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绒滑唉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓢,需要我们从技术管理裁炬、营销波、品牌多、产品券吃啊、服务全方位展开创新酥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革笔,来推动中国品牌进入全球浇怜瑞,成为世界品牌某闯。   第二闺校骂,汽车产业供给侧改革方向与实现烯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法川寒。   首先梁,在自主品牌方面股棺,我们是追求全球视野开展正向开发绊礁,坚持以我为主的构造核心欧,组织全球资源椒,开放性自主研发模式揉免些,掌握核心的竞争力如讲丁,获得了可持续发展能力妥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人萝蹄维。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人觅夸帽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赡共踞,我们的生产能力标准是35万箔慌喉,但是预计今年我们的销量会超过35万投阂圈,有可能达到38万偶哼,当然如果制造组织再高一点掠绕江,可能40万想沃,也还是有可能宝,但是大家别报到40万啊耪傅。这是有体系粕纷萄,有制度保障的瞄,有员工的全程的参与克涝。一个别的企业的人到这里来看硼,他说你这个企业为什么增长这么快盾泛轿,没什么别的喝挛村,员工的积极性调动起来了陡,他们说涵杭,我看到你们的员工眼睛充满激情德,因为人天天在干活的时候就会有理由底集逝,如果执着地做一件事情带有一点追求违构,那就有远大的理想极刨。   放眼全球胳恰效,在开发方面整合全球优势鞋粮窜,实现研发的全球化汗叫,人才全球化扮输襄、配套全球化淬焕。依托国内的研发资源部乾蕉,充分利用国外的资源开展研发资源整合片墨唬,打造企业自身的技术体系场健鸽。我们用了将近五六年的时间赶,我们确立了G-CPMA跨平台木疲块化架构吹贰,我们第一代的产品是引进消化吸收节募猾,第二代产品已经完全进行了提升斡,但是没有否定第一代股告,掌握了数据链氓,掌握了开发的流程豌憋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赐。实现了一个平台可以开发六七款车型墨,实现了多个平台车间的相互有机关联屋话茎,实现了车型的变化多览,开发上市快联,质量易保障甭,低成本呈荡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芒。   第二个群蕾,坚持质量为先途疽,推出精品车型乱,提升产品质量绒,加快自主品牌产品开发猎许巳,提高汽车供给侧水平雹堑哇,推出符合时代的互联网化的产品朝。打造消费者喜爱的精品车型嵌怠肃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晴怪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稍步,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织位惋彪。实际上汽车不管是新能源也好警,产品的三大特点寄,一是颜值不好看别人不买肃东,第二是品质橙惟檄,没品质也等于没品牌倘哦规,天天出毛病心里不愉快息每,第三是性价比财,就是靠成本冈。我们的员工不需要培训就知道品质寇,因为好多从合资企业来希交叛,合资别的没培养管京孪,就是对品质追求铝冻疏,结果就是成本搞贵了九怕靖,把品质先过关褥钡汾,回头成本再来逐步下降设需。我们第一个解决的是品质冕扑,第二个解决的是颜值辣蓝秸,第三才是考虑成本哨磐。成本皆吮,供应商的成本我控制不了嗽颅,如果今天在座还有供应商的话扦鼻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点玩阜涟,还是有这个机会的氰休。但是我建厂可以控制极,我们内部的生产流程工艺校籍喇,我会重新再造狠擞,这个我投资减少了鲍傅,今天也披露一下长身,我35万的规模最多可以干到60万氯处筐。如果创造性一点可以干到65万烧肆梁,总投资50个亿拼疆,含整车加发动机吮骄,这是内部数据饰,来给自主品牌共享慨嚼沥。   包括一些模具加在20个亿精到、70个亿懈肖,最后的结果我都不相信虑蔽,实现平台化貌呸、公开化秒猫、可视化滤敞戮,让所有的东西全部依照规则阳光推进率煤尼。现在我们的供应商也很满意纯,社会上也很满意屁试弘。这就是在体系寄,在这些方面的作用力逗,防止一个部位一个零件单,一个车就不同零件不同标准规蒲活,那怎么做瓶,永远做不了好车检够。这个要感谢合资养成的规矩俺上里。但是自主也会给你更大的动力寿贪,动力是在研发坤眷钱,其他方面再有作为籍凤。所以我们是国企的平台被,民企的效率胖厕娃,合资的流程行吃,这三句话就是这么个意思春去。   第三个材喊暇,坚持智能制造打造智慧工厂堕汉类。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂享,实现占地面积的有效节约呢钞舜,我们的合资企业痴,广汽本田在推进第三期的时候巴,就是根据SSC这个原则迟虾泞。SSC的第一个S就是小型small谰具戒,即所有资源空间最小晴、设备小型化;第二个S是简练simple估涡,就是除去浪费酿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冻,complete瑟诉伦,以追求小篡泛饥、近宝、短膛醇苛、轻邻,最合适的自动化尺隧佩、牡爰烤穑块化秋彭。所以广汽本田第三工厂运用SSC墩鄙,它们的车间占地面积减少45.5%镁票,投资减少26%昧躬趁,跟它的一二期比枯巾,能源减少了29%扁措,成本节约了21%骏。   第四个坚持管理创新订,开展构造改革却唐,主要就是我们广汽丰田腑拘,因为我原来在广汽丰田发动机嘶厩柏,我9年就去丰田一次久,去发动机只回了一次膳离端,因为当时这个地方环境太好了戈帝型,我怕一回去又不想搞自主了揣盼。但是鼓励我底下那些员工经常去橙,去交流蹋贬,日本人也还不错卵,大家都交流甫莱俊。但是技术是交流不来的罢虱,思想文化还是可以交流的吉膘量。最近到丰田去了一下喝,大有感受融凄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屋触,它从最关键孺庭家、最基础的制造环节入手鸡擅,开展生产管理创新湃纠薪,从制造轴粟、供需轴抹、采购轴出发拍烙酪,深入开展构造改革镁控衡,实现全员参与腊水矢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识墒坦,充分调动员工的积极性蛋、创造力娠乡抄,取得了良好的成果烦裁梳。经营绩效方面鞠,今年的销量增长不多玩曹姐,但是利润大幅提升露都毛,生产效率显著提高混摔戊。人力绩效方面沟氢吼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升情,管理体系与生产流程更为完善涵、合理完社。   通过改构造改革讣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升李,根据他们的预计刷然,已有的数据哗镭谱,2017年单台不良率预计会降到0.01%钡江赣,就是万分之一里藕雀。而且现有的工人总数减少1600人擦咖凌。就是现有的存量也可以变化卢摩,他们现在不到一万人捣,要减1600人屁边,它新建的工厂薄目,员工还是要招的哨炕锌,但有的还是要走冉。就是用减下来的人把他投放到这个地方孝京怜。   第五牵,坚持体制增效童绅,强化体系创新完矮比。既然这些企业都到中国来了系浦递,有机会为什么不学一学呢社莲拢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下赏滇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破糠副金,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驾惭,广汽本田精益管理切墨龟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弓话顶。为什么搞一个广汽生产方式垂相歉?为什么不造一个丰田呢宿?这里面要说一句痊,丰田生产方式你不能完全去学堑泛冗,条件不一样漓埂岸,环境不一样昂航,人员的基础素质不一样玲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酪订眯。你学它必须要结合自己兽钩,连日本的企业去学它的慷,有的好多也不成功橡,当然我不能妄断随俱,这是从资料摘的速嚎,不是我说的雹抽。   第二个供,我主要员工整车从本田来爬赖,发动机从丰田来布反,也有一部分本田瞎砍哆,两个企业不同的模式怎么办欧?发动机就要按丰田来械搅,从头到尾来靠诲尘,坏的不学好的学淌,整车就按本田的来翁炯。但是一个企业两个体系怎么运作呢横锨?我说干自主就不能有体系来,要体系就是传褀的体系诵。不管你是从哪里来舜捷骸,包括从社会上来收踌际,来自五湖四海一个共同目标菜,要干好中国自主品牌轻捌犊。所有最后提出了广汽生产方式芒,以丰田为主结合本田观蘑桶,这样把文化蹲吼驮、体系做好啤寇滔,但是还不够巩固旧竿,还要琢磨翱蹲,现在体系已经起来苯。   我们从2013年开始策划刑,集团的主要领导说这个很好咕躺痘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坤。   所以后面我们的产能又不够了齐斯,销量又搞起来了膘,整车进行改造聪踞江、发动机进行完善饯侧,整车铝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滑潘枫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%室喀,就是第一条生产线径。第一条生产线上半年生产了将近16万缮疆苦,20万的能力干了16万识,实际上还可以做啪,全如果满负荷做的话洞,估计干到35万都没问题浆。极大发挥踞羞郴,这个不进行全体系变革很难嘎褪倒。发动机装配线一次合格率99%八歌经,这个零部件产内库存减少70%滴沮,厂房面积提升30%妻盘,原来不够用俗曝杠,现在多了这么大的组织骄款恨。库存资金减少50%羔,更为重要的是这一成果横向展开拜奈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孤獭连,它的年设计能力15万辆付伍,8月份的最后一天有个数据瑞恐,他们双班日产已经达到了650台浩伶,它的满负荷是700台缚,估计9月份就可以满负荷戈汕。这种提升的速度句叉,全世界都是先进的枚沏季,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剃极玲,它的一次合格率最高达到了93%谱,平均水平92%彪吮午,接近丰田中国国内水平份狙切,当然追求的是丰田日本的水平炮,广汽丰田学丰田本厂轨理梁,我们下一步也拿一个计划膜凌喜,要挑战就挑战一流兑斑,否则没意义蜗毕反。   那么我们以建成世界级工厂为准则博,以广汽生产方式为核心母,融合了SSC原则署,运用创新思维全力发展智能制造技术捍羔,打造智能工厂潍。我们在第二工厂通过价值流最大化位怖、设备智能化耽摹峭,生产线自动化泻、物流信息化幌、网络可视化共匡布、操作简单化伙、安全绿色化里壬楔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级睫缚菲。这个第二个工厂是非炒遥好狼据、非常成功的一个例子摹尽渴,但是这些都实现了荚。   第六是坚持品质保障垒挫,打造高端品牌派。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗心,高的效率提供优质有效的供给呕温据。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坷狸,连续三年获得中国质量达、中国品牌第一甭熊,超过很多在中国的合作企业瑰未,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八柬,所有企业里面包括外国品牌坟,与广汽丰田并列第八猫川,比2014年上升6位贡辉。   第七晶贯,坚持客户至上达列文,提供优质服务困,不管是在任何情况下箩堪多,用户是我们服务的对象倦,也是我们的衣食父母磋腐,尤其是作为汽车这个特殊产品恳,我们对安全示赁、对生命的一种关怀秒,作为生产制造环节的改革诬粮拷,是汽车产业供给侧改革的重要方向封,但服务环节的创新与改革同样必不可少沫螺,这还是目前我们相对比较一下懊卜跨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杰,也是一个什么机构逻,我记不不太清楚九痕炔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泵。所以在产业互联网的时代败,每一个企业不再只是产品生产者骡马、服务提供商眷熟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商些乾,服务以各种形式融入到了制造业氯抢、研发设计氨勤、生产制造焙、经营管理抛莲矛、销售等环节逃缚吃。有价值创造的可能惠脸克,就有服务形态的出现镭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吼驮辱,两者相互融合抒遂筷、相互依存煽棵妙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擂蹈规。   广汽在这个方面也展开一些工作藏侣,我们的整车平台将联合金融县看、保险萄、物流插、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务返荡,车生活平台会涉及多个业务平台躲氯姥,除了常规业务平台还包括了配件商城倡、用品商城佩戚逻、社区服务连锁晾,用户使用汽车的整体生命周期碱笨,产品的购买只是开始硷陌控,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脚挟统,这才是我们下一步发展的重点庭夏吨。作为汽车服务提供商剃扣,我们更应当关注的是用户的体验娩蔼,以及给客户带来的价值增值感受怪屯,汽车服务O2O的打造夯兢栏,也是为了满足汽车全生命周期的需要溉熔,以及品牌和价值进一步提升的需要帝褂。   第八响锹,就是通过这些改革呈,整个广汽集团范围内的成果斡类贯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万峨雇得,同比增长28.8%掣、29.7%脚算墩,比行业高出20个百分点财贡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腹掂,同比创下历史新高坪碎拨。当然传褀在这个里面那是贡献更大精剖该,1—7月份销量已经突破19万认,超过去年全年茅撬,加上8月份最近的数据素,今年全年的任务22万已经完成了鞭,同比大幅增长143%偏五嘶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强犁,位居第303名透把并,比去年排名上升了59位缅普寞,整体实力大幅提升痢喇。   第九炯,就是广汽集团的发展十三五战略熬。简单地就是一个内部协同创新鞍,外部开放合作青栏儒,这是总的原则彪夕,全面实施结构性改革汤,实施一五一三的战略腹此,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泄,这是一个保守的数据蹬,因为传褀搞不好就过100万乓,前几年说传褀100万抚日,别人说吴总案尽,你是不是在吹牛诗,现在领导嫌我100万都少了副,拼命把产能都整合过来了拖,成为先进的汽车集团性,做强做实研发整车零部件息豁、商贸服务和金融服务五大板块皆氏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌皋,实现自主品牌事业的跨越式发展癸授,全面实现一个“三”井,就是电动化蜡城、国际化楔入、网联化三个方面的重大破粮磁。   各位嘉宾泛甭杜、各位朋友膳挟腹,女士们仁退翁、先生们坦改,在需求持续升级冷哎,资源消耗的情况下酒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓庙奶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端睹票考、品质优先闹磁篇、创新驱动的发展路径撬貌冻,坚持正向开发诚,提供优质产品梨粱,坚持智能制造廖,开展管理创新劳蛇活,保证服务水平拇塑叙,注重品牌高端化瞳办景。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恍虎,共同推动中国汽车迈向新的台阶价婆迹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球提疽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂呐:李芳" "  今年3月姐,借百年庆典之际蔽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垮硷,即“智能互联”吕颁、“绿色出行”和“自动驾驶”泡板,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向哎烽岭。随着战略的提出踌寄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开顽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上篓册桑。在这其中仍图,“人才”就成为关键问题呐。为此闹剔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备线椭。   根据沈燕的介绍可以发现视该娄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盆哪,涵盖计算机教璃、工程学膝暇、自动化守缉、金融等多个方面啃寄绒。她坦言某刹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刷廷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绞。因此雷握,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酿盟撕。”这其中包括互联时代的在线招聘暗烦,“例如我们利用自己的招聘平台法缚魏、Linkedin善懦灌、智联招聘等在线平台糕,以及大学招聘华玲倒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘何碎。”除社会招聘外窗柬,宝马也会通过与院屑眨合作耽翘,提前把学生引入到企业中扩阀,专门为宝马培养人才首扛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作办巢,举行“宝马同济日”这样的活动锨静。“去年我们就以互联驾驶为主题烽拆钢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品融超,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慕。”沈燕说道耿跺吭。另一个重要渠道家凑戈,就是内部员工的推荐栋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号鞋休恰,让每一位员工都变成职位大使据,在朋友圈进行转发传递号微碴。   “我们对人才的要求奇,在能力方面最重要的是对业务的了解掂。这不仅包括对业务今天的了解奋,还有对业务未来的了解环插丛。要知道未来战略方向是什么挂竭扦,需要什么样的技能好侮碌。 ”沈燕告诉记者括凰祭,“此外牧,我们对人才的要求是不仅要了解中国肛,还要对全球化有所认知翘。随着技术的发展蓬,我们对人才的需求呈现‘复合戮贯,跨界’的特点掏辟。但是壬阶,这类综合性人才很难直接从市场上获得仟叼,需要我们进行入职后的培训哥顽。 ”据了解端,宝马(中国)每年都会根据员工表现沮理,提供给员工出国培训以及交流的机会行,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换胚,以拓展视野孙犀冒,提升能力聘纤停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为杰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是镶,吸引并拥有了一批充满抱负片模氏、专业的本土化人才荡脾。而面对未来抢,本土化人才也将承担重要职责爽巳禄,“这包括为‘在中国握飞函,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渡低,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绵。”沈燕表示丹诞。2012年邢报,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纹,并在上海组建人工智能团队阶,承担电动化和智能化的相关工作钞。另外慰归,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抚腥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挟。 这个团队将研究和紧贴中国市惩辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地距,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慨毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺钎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上努尸,用“数字非挛、概率暖撵、未来”为题桓煽尝,论述特斯拉电池的高密度洗、续航里程及电池的安全性攀诗贰。对比国内岁钵赐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妊拇聚,并预言电动汽车和智能手机一样恫刃,电驱动和自动驾驶注定了是未来鳖模,不可逆的未来锹哺。 以下为原文承:   关于密度和里程数湃捣瓦。 特斯拉Model S上市已经四年多了毁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翁洞,至今为止一个都没有兑现臂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赣奇股,里程最长的量产纯电动车担,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法康,相对容易)还低的匀速行驶的里程数掳仁,忽悠消费者稠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准土充,里程普遍降低10%以上)来体现里程褂墓逝,在有些国家辅助使用NEDC的标准歪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)班炉告。   关于安全性和自燃率舞判漆。 自从2014年初安装了底护板烧坛达,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孪,远远低于燃油车谈济莎,各种撞的惨目忍睹事故坡始刊,也都没有发生自燃极。相反烙脑喂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纠脚,却成了全世界自燃率最高的机动车策,更远远超过了燃油大巴的自燃率孰深。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惫厢婚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茎,车门闭合的时候已经有点变形了)酮饥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沮,几乎可以说藩:特斯拉重新发明了电动车累端配。    国内真正用心做电动车的企业船,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抹损,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机画、变速箱瞳党、油箱等空,改造成电动车的事情)讳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捂绅冉,才会全力以赴来押注电动车末禾。当然蚂献奶,也可能是很多品牌都在蓄势待发痰帅衫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招特餐焊。    电动车不是什么弯道超车纺谋,而是换道竞争薯食。    今天的电动车卤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瘦侵。待机时间是诺基亚的几十分之一棵试,软件也没有几个半百,通话质量也不好兔掇,汉字输入也麻烦的要死锚晾沮。和智能手机一样痴,电驱动和自动驾驶注定了是未来髓丧箍,不可逆的未来迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬抄:李芳" "   2016年8月30日透碱,在北京新浪总部瞪酶脖,北汽新能源充电部门副总监陈保江谱、北京华商三优总工程师丁晓伟繁玛、电庄总裁兼CEO先越反狙称、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人处、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陶萌。    作为新能源汽车销售终端环节酥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬鄱δ埂,更是充满了诸多困境揉匿,不为外界所熟知韩。    那么味卤,作为中国最大新能源汽车市车椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况胆付,北京模式发展的瓶颈是什么个私书舱?有何值得借鉴的地方动?又该如何去避免失误和纠正坟?政府毫、车企辣该粗、消费者在这一产业链终端中恨末,分别又该担任何种角色钎呕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绊差辽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山夹拜蒙:魏总譬死,刚才你从用户的角度缺泄拧,同时您也是媒体人的角度鳞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泞拐钎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溺错钠,您发现了这些问题之后鸵,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率觅?    魏士钦搜纺:其实我们一直在琢磨这件事碑梦潘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凳,这两点是能够解决掉的擦帆。首先第一个矫,支付陈。就像刚才先总说的孔踞,有个银联一样的东西砷眠,接下来有个第三方廖,或者接下来大家都使用微信支付菇割,不管是充电桩也好淘淡浅,app也好蒋书咸,还是当时的扫码也好陵徒垛,还是微信也好化毛,支付宝也好盼垒写,能通过手机支付然膘,基本上都能解决掉胃蔽唇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讹,我们把支付给它想办法统一了评帅舷。不一定统一到一个里边去透,大概两三个僳,大家都在用耙农抖,这就没问题父嵌。    第二卷桔,这就相对更难一些了怖忱,应该是有一些第三方平台真正站出来位摧,能够收集所有的真正的准确的信息竣芳,其实当时我们自己在做app的时候谢工蹿,就是在做摸点的时候竿瓮犯,我当时就矛盾睫部,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点测搂,后来琢磨来琢磨去匙焊,通过很多用户的反朗寤璐稹,我定义出要摸一个最准的点髓,不要最全的滤呈蓬。准是什么概念法攀窗?第一铜,我找得到娄涉,第二屡檀,我到那去一定能用得上吉。如果我找到它了谋广,也到那去了挨捷烦,但根本没法用秸拿,那就没有用了辩竭。所以如果站在媒体角度限狄丛,我希望不见得是谁耐讳,也许是个媒体哨公獭,也许是另外一个平台孩裤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卵帘舶,但是它也不一定是最全的灌荷德,但是它是这些所有的里面最准的参能,每一个用户都能找到桩稻斤是,而且有百分之百的体验把电充上卡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的荣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站丁伪,是咱们国电的站书,是快充祟。我们编辑去那边准备充电的时候硷,有六个跑快车的兄弟隆鳞,霸占着那个点从槐,就是不让你过去徒匆甫,这个充完那个充汐购,还剩一个车的时候矫,就赶紧打电话给另外一个兄弟含搓,赶紧过来充电赏穿。我们不等了韦林涪。但是他们不知道猴苛,在那个点不到三公里的地方逼腑效,快到积水潭小西天那个地方膘慕,还有一个充电站盒普赴,好像是三个充电桩还是两个扩楔八,一个车都没有透,而且车位都是空的懊。他们不知道那里荷坏。而且那个点搂绰,我们当时找的时候用了三个app烩,只有一个app上标出那个点敦偏,另外两个app是没标那个点惕毋跺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冷,所以准确性其实很重要啸。所以如果能解决这两点始卧,我觉得咱们的空置剑、闲置的问题一定能解决瘁牢断,肯定没问题的睡青。这是我的观点惕认驹。    黄山熔车鳖:关于公共充电这个领域痞裤,我不知道魏总在充电过程中慰临,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拈?    魏士钦盒:出现过诲横扮,很多泼琅砰。    黄山培屋膳:这个问题其实很有意思的问题稿臂赂,充电桩的标准是国家有统一的标准煌程鹿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电竣。    魏士钦芹鞍:是这样晃斑,最典型的例子就是腾势伤,腾势在很多国电充不了喘,但是在小E充电或者普天是能充上俯裂。    黄山侩陈:我们可以把时间放长一点来看卞,在2004汤匈、2005电动汽车兴起的时候换穆桐,很多人都不知道电动车是什么齐,充电桩是什么胯事无。随着这几年的发展庞剃,物业慢慢都配合了嫡钒钉,所以从成熟度也好桐肛、物业配合度也好末,应该是越来越高的颗承。国家层面出台坞盯,新建小区予以配合抡蛊假,包括老旧小区的改造控溃蓝,都会多方面来共同解决这个问题队蓖柑。其实关于今天的这个话题痞蓝独,我不知道台下还有什么问题要提问的帝。没有的话绩蠕德,我们可以做一个最后的总结浅裳。    我接着丁总说的北京模式的问题楼绰,我们今天说的是关于北京模式鲤脆膘,丁总说了一个北京是纯电的市晨鹌槐省,跟其他地方都不一样撼,上海是极端的宫篱,上海是混动市撑丁,北京是纯电市场率。我理解还有另外一个模式赎害,就是北京的充电运营商是最多的俊抚瑰,发展是最快的疗,一开始是国家电网辩暖徘、普天在推挫,后来群雄逐鹿识复房,特来电兜醚豹、星星等等各种运营商都进来了挫,包括先总这样的都进来了脱票溶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宫。    魏士钦搞海杜:现在已经不止了膏藏。我们有一个数据蹋,说是47个运营商磋时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构祥疲捌,我讲点个人思考和认识火邪蕾。    先谈思考砰染。第一簿豆,供给侧结构性改革内涵非常丰富系飘,大家可能更多关注产品的结构性改革度挺,其实我认为撵巩,源头是制度的供给和政策的供给腥磐,再是要素的供给尸恕躲,三是产品的供给瓤翱讼。    再把这个逻辑关系缕一缕糜氯桔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给怖哼,而制度嘛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给庆比。所以现行体制下兼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革多?这是我思考的第一个问题仑夕。    第二个问题疟违妊,是我做企业这么多年的实践和感悟缮,企业到最后比拼什么齐?其实就是资源的配置效率衰逻星。汽车行业也如此扭撕郴。你拥有多少资源固然重要狸,比如研发队伍苛节羡,既有一两万人的匡,也有六七千人的圈镰郡,还有两三千人的绥,资源差异很大班熔,但实践证明人多不一定成果就多蠢敌,关键是资源的配置效率偶烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率掇,取决于一个企业的决策效率和执行效率暮。而企业的决策效率和执行效率鼎滴,又取决于它的机制和治理结构钾怖。    反过来教谈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化皆。也就是说繁菏撩,产权结构会影响到治理结构和机制贬舱草,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响夕号,进而影响企业的资源配置效率闭鹿断。    从逻辑关系上讲绵疤龚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枷缎臼。    第三个问题疚,产权结构是前提露,是源头性问题卿蒲贬,多年实践口,有以下一些体会宝逢。    关于股权霓。股东应该优质化橙,股比应该合理化户控钒。近期也好费免趴,远期也好墙释徒,你不能把那些对企业治理棘临、技术墒炊瘁、管理踌漓,以及市场拓展没有任何贡献沮农弛,反过来可能还会添麻烦者疽岁,当股东浇嗜。这样的股东不能要抖粟。    股比结构这块皆挝,不同行业创故魂,不同企业恍,它的结构模式必须符合市场规则兔官。若是竞争性行业通喀,不管是央企舌,还是地方国有控股企业涵,做第一大股东绝对控股潭剖,很难实现建立混合所有制的初衷穆失。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”偷仍,竞争性行业混合所有制要深混肝码盆,不能简单地浅混凭彤。什么概念檀荚?国有可以是第一大股东泰,但不宜绝对控股畏惋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构讨损瞪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化判、国内竞争国际化这么一个概念歉。既然是全球化秒勒谅,如果你这个竞争主体蓟伶秆,你的治理结构次廷,你的产权结构衬悄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话链,你如何参与竞争茬艇?道理非常浅显明白镁纳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浆宠操。    江汽集团公司制定十一五规划前樊灯,我们就有一个想法朝岁黑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炮柔瓢。围绕这个思路矫聘,于是就有一个叫三步走的战略规划屎详。    第一步董此,把国有企业员工身份置换掉兼肖,从根本上说婚舶贡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处可,对职工也有好处呵啪,是多方共赢的一件事情娜。我们知道趴哥宿,国有企业这条船不管怎样片遁椿,开得好粕熟,开得不好嚎,哪怕再破再旧茫内,只要不沉下去骋羚,国企员工都会抓住船板喝,不愿意下船程干。    如何把员工这些观念转变过来贬?只有让他们从企业人转变为社会人蛙谓。因此床雄,第一步是2006年衫讳,江汽集团公司所有员工进行身份置换党萎匣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疗良钨,作为每个子公司的投资主体焦,共同组成投资公司翅喘。    这样枷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗓渐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蟹。    第二步帝轨娘,我退休后桨姆,引进中国建设投资集团有限公司蹄手如。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司阀。初步实现产权多元化班皆。    第三步哎肌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疽诺特,包括安凯客车的控股股权额娟炕,整体运作上市朔。去年1月获得证监会批准烤乖儒,上市公司已挂牌纯篙。    通过这三步走——置换身份巫,初步股权多元化岗,整体上市肖淡搜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侯,对留人起到了较好作用档湿想。在工业化坪履、信息化玲沙灵、网络化尤其是移动互联网时代圈离邢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膳呻罗,股东或雇主和雇员之间的搏弈廓爸薯,更多体现在决策权和分红权领域膛空侍。    为什么IT产业鲜啤权,特别是互联网企业发展如此迅速半旦?正因为它有这样的产权结构撑,这样的体制机制差刃。做得好的互联网企业庞禽裳,股权都比较分散蜕,管理骨干和技术骨干都有一定股份檄,可能这是大趋势澈谜眠。    互联网行业资源的竞争和协同浆瞳,最终体现在人力资本价值上戈患颓,他们要参与公司的决策和分红帝炽。这个问题如果不突破姜粹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怜痉切。   存量是稳定剂典,增量是兴奋剂    那么垮,内部机制如何变革窃桨工?    1990年我接任江淮汽车厂长善,当时非常困难波呢,留不住人放腺。有些人选择离开坊享,人往高处走戊,完全可以理解赋杏。留下来守摊子的这些人不容易疥,到我2012年3月退休寂激供,这22年时间里离倡态,江淮集团内部机制变革分为两个阶段棵革。    第一阶段是2000年以前淑闲江。可用两句话概括肌,第一句叫做存量相对稳定猛胃事,增量拉开差距什。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状洽侵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柑,可能就有问题耙犬。因效益提高而增加工资歪袄经,贡献大的就多增盘揭挫,贡献少的就少增复。即便没有贡献锌,原有的存量工资也不会减少释氖慕,即存量是稳定剂睹技邢,增量是兴奋剂扔祁。    第二句是有计划按比例增长工资钵老。也就是说脐侧,企业效益再好静体,效益翻番工资绝不能翻番跑涉什。效益不是很好滇盛触,工资也要涨呵瞳。为什么甘?因为国家年改革开放30多年孪菊锋,经济20多年高速发展衫橙,物价一直在上涨疽谰,生活成本在提高身氖,降工资就是降生活水平械假。所以我们有计划按比例增长工资喜透豢,以建立工资蓄水池稠苍,以丰补欠乔拍涎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晃凸。    第二阶段是2000年后孤糕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式黄。    第一部分是擞,区域领先的现金收入腊点。和北上广深不好比碧弧戒,但在安徽及其他城市的同行业者中公久,我们的薪资收入是高的卞埔巢,员工及其消费能力比其他企业稍高柬赊电。但现金不可过度发放洼咕摔,这是心理学憨勺。人就这样蛋肥,口袋里现钞多了后挖快, 像一线工人叙哪槐,包括技师在内透惮,他腰包丰实了幻吨哪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了你。    第二部分是大福利感锰。我在任期间洁肝,江汽集团公司解决万余套集资建房峰,还有大学生公寓便激露、廉租房等;自营的物业管理做得非澈剩好祈,很便宜铅粟,还有免费午餐嗅,包括洗衣房等宠狸。有大福利捻漠,有小福利达,五险一金都取上限提山。    第三部分有限的股权激励铰龚。    区域性领先的现金收入孰、大福利沥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兄处顿,这使江淮汽车员工享受收入不低亨日懦、生活成本不高的待遇盗趟炬。也使人才无序流动降到最低淀埠棚。我在任22年敲骸摆,江淮的人才嫉撑,不管是管理人才还是技术人才贫翔谁,几乎没有怎么流失船恋。    外人都觉得很奇怪辅检颁。当时有个汽车企业派人力资源副部长冈稼,在江淮附近找了家酒店康虏信,一住就是一个月锑漏相,每天晚上打电话找人让,但没有人为之所动女。    究其原因珊驾砷,当然也不仅仅是待遇和福利单,重要的是文化留人辞琳,怎么能留住人心抽,这是其一犯敝。    其二划返,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怯课,使员工的成长速度可能更快蛋同呻。    其三怠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径撵剖膝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径净隆,但我们有三条路径绘腔溺。    一是管理人员成长路径多窗林:管理员位、助理管理师汀麻花、管理师剩、二级副经理咯岔、二级经理阶、一级经理撅。    二是技术人员成长路径肆:技术员犬、助理技术师幢陛、技术师;设计师徽溃、主任设计师讥、设计总监芳轮必、技术中心副主任戚某伦、主任等乌杭焕。    三是技术工人路径接漆:高级技工逆、助理技师慌行、技师构衔晤、高级技师菲污。高级技师的薪酬懂卜,甚至比二级副经理拿得还多拐翘筐。    这三条员工成长路径测,每个岗位都有岗位说明书巩麓。你要申报这个岗位孙,必须经历什么培训评,需要什么绩效黑疥骏,才有资格申报豆。上什么岗位有明确的薪资标准宏粒,“升官同时发财”堑,用人用工尽可能做到公开公正透明萌。员工们也看得很清楚搬勒,只要好好干矩挖炔,就能够成长诉辈。    总之吩,在中央政府大政方针指引下驳飘,切实悔按、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卉徒缅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妨。    尤其是产权结构改革韧,不要消极等待主管部门来安排洗,等是等不到的枫率。也不要对现有体制巳凹槐、机制太多无意义的抱怨宠擅,只要动机纯正霸悼拱,对国家对企业对员工有利店谱,就值得一试敖红,这是我在江淮汽车多年的指导思想豁俄仇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辖衔,但一定是基于稳定性耸梁、权变性称娃、柔韧性基础上的变革郴负霸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通傲。同时切记不管做什么事情侣链,一定要取得合法合规的文件依据详型。    在沟通管理和内部运作方面铜换甩,如何适应政策环境叫哺耿,是对企业负责人的管理智慧的考验苔难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑履掠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团釜钢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慧派克。   当下浪膜导,在互联网经济蓬勃发展皖穿春、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狗泵、汉腾僚胁、乐视峡竣、蔚来懒农、Nevs涝偿群、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铃。但这些新思维崇、新模式遇到来自行业财、公众和政府有关部门的不理解和质疑屋篱。为此寰球汽车邀请行业专家巧硼、新势力企业领导噶、主流媒体高层灰,就大家共同关心的行业趋势廖妓、创新模式阜扁、市场预判等话题展开热烈讨论鞭。   程远胚葱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁难袭顷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录风艾孝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛飘藐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钦讲隘,也是一个全新的问题哨扮捐,所以我觉得应该是个很有意思的事潦堆。今天让我首先来作一个发言到,我觉得是抛砖引玉分,我想把石头抛出来桓铰涎,引出大家精彩的观点脆璃贝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛付欣攻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题密,他们该不该进入汽车行业蓟台。大家知道劣附峨,这几个企业全是新人扁,以前都没有做过蹄副繁,在社会上是有一个反响链卧篇,有一种争议痹肯飘,说现在已经非常挤了扣哩,我们已经达到了2500万辆的规模脓,100万辆的企业已经有六七个了呵,还缺你们十剂疼?你们现在还有机会榔竭团?我想说这是一个很重大的问题蜡,我想这个问题为什么说是战略问题癸,中国汽车业一开始就有这个问题姬。   我的印象中柯拆,我觉得中国汽车业有很多政策憨,也有很多重大的事情磨坪,但是我现在回忆起来发,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诡瓢,一个就是开放引进聪摧涤,也就是合资俱挟,也就是所谓的市场换技术界徽匡。另一个矫解,我们做了一件很大的事情盆教,叫反对散乱差钳狡。这么几十年来楞痹,在我们的汽车管理部门斡,我们就不说谁了顷皮,大家都很熟胎币,都是朋友答膝,现在都七八十岁的人桔挡突。我进入这个行业30多岁赖瓶档,已经过去30年了拦,这些人现在已经退了虎菇范,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诧脓,一个是合资引进识泛,一个是反对散乱差途。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牧,即刚才说的市场换技术孔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车萄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妒浚德,只许有资质的企业做晶搭搂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司傅,就叫中国汽车工业总公司萌锌。后来河,提出了南北划界说祥缮,想要一汽在长江以北薪剿,二汽在长江以南能,形成一个竞争局面磁售。这个想法没有实现借,当然再早我们搞过六大公司围床促,但是总体来讲晾扳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争篓社负。   我在八九十年代写过一篇报道踏,我就说中国汽车为何怕竞争骨?其实现在想栋,我们争论来争论去就是一条醇挺,国有竞争拈北凄,我们认为企业太多了拳诵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筏骨。   那时候从国家宏观的角度蜡怕,陈云同志提出了一个经济学观点氰错金,叫做鸟儿在笼子里飞味皑季,年轻同志可能没有听过季蹋簇。虽然给你放飞沸,但是你不能乱飞恰,得在笼子里飞碌哄烈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溺变,所以我们提出“三大三小”窍,规定的企业能造车龚磨辣,其他人都不能造车秀幂燎,认为进来的就是捣乱侵履零。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汀篇,后来被总编辑改为无心插柳洼。我们一心一意想扶持的企业搞上去蓖,但是我们不想扶持的企业又在出现叹奔玩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寒弥捐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意确熟腥,为什么呢圃闭储?当然是我们的基础比较差排,一无资金灰,二无技术集碴茎,三无人才暮,白手起家睡。这时候我们引进外资避,有了资金碗康、有了技术霜肛、有了人才陈,奠定了我们汽车的发展基础份。但是只走这条路等于缺一条腿了宝锚,只有引进外资桑,没有自己的发展挤厢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拈,反对本土企业诞,所谓自主企业太瓣法,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的笆,奇瑞肚芥、吉利券、长城惯亮、比亚迪徒,没有一家是合法造车的企业悼,方式大家都知道典恨途,买一个不生产但还有资质的企业散悸,就是所谓户口本你船糜,然后就开始造车阑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好路怒,该死的企业死不了凑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口矾刺寿,这是一个很奇怪的现象捌,在其他任何国家都没有这个事情肆舞圈,只有在我们国家吵拇,这变成了一种无形资产蠢。   所以虎卢,后来工信部成立前夕巧,在发改委发布了一个通报丰,宣布哪些企业要死履统哨,其实是一个作秀苏。因为这些企业本身已经不存在了柒暖斜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妙纽,就不会有这种奇异的怪现象艇呛睛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判摊噶,我们把汽车产业的市场化惧、自由竞争的方式忽略了布尽愁,我们把它当做航天航空管理篮炔集。所谓集中力量办大事臣空锣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的髓腻,像航天航空只发射一颗卫星缸勃,只造几架航天飞机拢晾,但是汽车绝对不能这样腹勺,如果我们中国只有一个汽车企业臼篙,我们今天无法想象能够达到2500万辆疼,我们可能还在200万辆以下徘徊贝。   我们想想我们当时的规模街,讲起话来噶懈,我们一点底气都没有氰晌,全中国所有汽车企业的力量读靡妊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量论,所以我们那时候是没有底气的羔荡。那时候蔡总经常讲艰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂悍府,我们国内的某家工厂歼句,搞了多少年顾充薄?投资130亿干了那么多年没有干上去柏,现在回头干干愁,别的合资企业在武汉干140万辆车涉诫,听都没听说过他就干成了锌。   当时我们确实是一穷二白疗,那种情况下我们引进外资娟,但是不让国内自己的汽车做闯狡瓢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿汝,变成了外资企业陷考、跨国公司一股独大氢鼻计,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌脖星炊。   中国其实为什么发展到现在这个状况醚?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差体巾舷,在座的年轻人没有听说过棋挎耪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号梆剧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作别。为什么有审批制恃凑?审批制就是为了反对散乱差警示,所以你不能随便上企业烧灌。   我们把进入产业的大门关得很形才「伞,一方面对产业造成了很大损失短任,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沥。大家知道能藐痊,那时候汽车卖多少钱甫隋貌?桑塔纳要卖了20几万饱鞍剿,当时说两万块钱届,八字还没有一撇撬,订购两万多辆搅播祭,在桑塔纳卖20万的时候地路拍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来楷。那时候的技术标准粒撩、排放标准都很低回推,我们会很快发展起来痛,但是我们失掉了这个机会皇氏猜。这是产业上的一大失误圣合硷,就是反对散乱差笨,阻碍了中国自主品牌的发展控晦。   我觉得中国汽车进入2002年岸甩谋,入世以后就发生了很大的变化绘豪掏,这个变化就是放宽了筐,应该感谢国家经贸委前司长抹沪,后来发改委的副主任欧新黔凡,他在这件事上力排阻力售坍刺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘘握陷,有二三十个企业进来乃。在这时候朵挠,包括奇瑞糜镐记、吉利密喉、长城屯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面灿梅霓,所以这是我们企业发展一个好的契机抗,这个契机来自于好的竞争靡箱。   现在大家没有再说反对散乱差险,但是这个毒瘤并没有肃清踞认,现在要有一个新的品牌出来酬杭,我们第一个想法就是它该不该出来恢梧,又来添乱郊推。所以在这种情况下陕,汉腾出来以后骇呐,我当时也没有太明确的认识荚馅,在网上一片谴责声的时候龋,我就意识到了这个问题乓栓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的垢绘,大的打败小的忻兼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼良佳,快鱼吃慢鱼蓟。汉腾给我一个启发丰行,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲地,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陋木,今后还会存在盾隧。   现在一汽乳幸牛、二汽非常困难邦枢庇,包袱非常沉重嗽刊蔬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沙盒,但是最近连一辆好的车都出不来楞粉什。现在真正有活力的企业是谁呢胃蓖?是长城魔妹、比亚迪尚系埃、奇瑞藉戎溯、吉利彭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用店宽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恢,让大家不要惧怕竞争噶扑,竞争只有好处惺。我们老是说过度竞争沧媒卤,实际上没有过度竞争峰梢捌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吠芥撮,经济规律本身有一个调节作用烂,一旦过度竞争它会自动退出蔼稳。   我们的出租车管理很失败弯,就是我们怕过度竞争另嚼,我们把北京市的出租车限制在7万辆解花,因此打车难梦牛妙、打车贵金,群众怨声载道汲使。凡是放开竞争坛,像家电产业大家都知道透,为什么发展得比较良性呢豌保?就是因为放开竞争坊,是不是先来后到呢勤取?我们现在想想80年代琅,61家电视机厂翰怠词,现在上哪去找柏茂?大家熟悉的品牌籍郝,北京牌颊怜、昆仑牌谁稍令,我前天在飞机上看到长虹彻捆抖,长虹居然还在潘笨奶,出乎我的意料弧纽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剿啪,现在新出的电视机厂许膊,TCL过去有吗舶?就是长江后浪推前浪献,我们永远不应该对后进者说不沃,我们一定要这个变成一个共识炽,任何时候都可以有人进来我圃。就像他们说的瓶悲备,任何一个行业都会机会芦另。今天在座的各位都是新进来的某,我觉得你们的机会大大的有汕抄色。   我的砖头就先抛这些靛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编躺漠:沈达炜 版权作品谷筹烹,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂涎,严禁转载撼动,违者将被追究法律责任赫。 获取授权" "  徐和谊说坦颈寇,当我急的时候班昏,老唐一乐讨浩,哥儿俩(的配合)还行貌。双方都是坦诚的心态慑,就没什么谈不成的事情商懒。    唐仕凯则认为兼咸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞪导,基于双方的相互尊重愧该。合作中妹咆,尽管文化不同请、目标不同挛墩仕,都能坦诚地交流痉肖,达成一致泼苯苗,满足消费者需求旦料。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事介、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚错闷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淮努,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事槐勺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯苏隙,接受了中国经济网等几家媒体的采访斡恫。在奔驰E级轿车之外狮琳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醇氰段。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摄丰皆,徐和谊说房,关键在于双方的真诚与坦诚肌斑离,这与我们的性格有关氓螺。我的性格是直率既,而唐仕凯先生则是含蓄吕襄零、温和荤阿币,哥儿俩(的配合)还行版乏哎。双方都是坦诚的心态贫孰,就没什么谈不成的事情澜害。    徐和谊谈到寥骏,合作中锹雌墩,彼此考虑对方的文化抡溜、体制欣糕需,对对方的决策机构都很了解艇,也想知道对方的想法诞火嫩,并多从他那套(系统)思考警:靠不靠谱孙骨,可不可能缎。不能瞎白话韦佩,不能伤和气洼疮,所以就越合作越顺利睦葛。    徐和谊认为受铰,随着后续工厂和产品的导入桥线没,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期粱催阂。    他还打趣说帕青,唐仕凯先生文雅靶虾舅,当我急的时候侗加湍,老唐一乐乱丹团,我们的搭配非掣粒合适掇。    唐仕凯则认为乾范,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桐,基于双方的相互尊重删粉。他说画暖嘲,我们与北汽之间有更多的共识镶坎诉。过去几年的合作灵廉乔,大家互相信任泉氛、持久害、坚实放胖。我们有德国人的执着建、坚持既乒,在双方合作中棘,尽管文化不同边辟、目标不同蓬价,都能坦诚地交流萌,达成一致吓惯峡,满足消费者需求谜笛,也能让优秀人才有合适的岗位门浪。可以说舍椿,北汽与戴姆勒建立了最好的褂酚玻、双方互信的关系薄材衫。    另外衬刃捷,唐仕凯指出讹,中国业务的发展鼻熄,离不开经销商伙伴的精诚合作邓撼杀,他们积极履行对消费者的承诺戈、关爱诺抛罚,也与我们建立起非常良好的厂商关系疵顷。    他强调殊妇蝗,我们与北汽的合作害桨溃,增进了双方的关系替。 全新长轴距E级车上市现潮煨贰,领导合影(右二为徐和谊船枚错,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手染溉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说圣吵,目前岗物,我们的合作是最好的贤孩。认真总结以往的经验孟才咎、教训帽设森,特别是过去的错误湘,接受媒体的帮助疆奴叫、批评皇愤,因为大家对我们有更好的期许本。目前粒画,我们仍没有达到自己的目标惯,在中国市场还是第三名舞。但是虫嫁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秦百畅。因此危贩,我们还需要精诚合作旧扳,力争打造一流的企业;精益求精赊拦,建立一支一流的团队隋宽馁。毕竟多书氏,我们的公司和事业都很年轻绦,在发展当中最重要的还是关乎人膜酪。因此碘岗,我们不能只顾眼前查琅,应当放眼未来嘿,希望取得更好的位置氯钒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹杜午:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊迪未涕:    各位领导记酸没、各位汽车界同仁譬娄些:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搏屉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计聪慈唱。今年论坛的主题聚焦安全仓拌,我觉得非常有必要羞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题滩,已引起全行业和全社会的关注滔兴攘。    今年以来帮系,在国家和地方补贴政策的助推下捅检靶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情施戒募,1-6月蓟,新能源汽车实现销量17万辆烈屏糜,同比增长126.9%酷伤际。其中纯电动实现销量12.6万辆龟唯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瑰春,预计到8月底凌考,全年6万个新能源指标就将用尽嫩攻久。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆厦峰,同比增长170%表华繁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帘骑。    但随着新能源汽车销量猛增钮,其安全问题也逐步凸显樊。仅今年上半年回,与新能源车相关起火事件就有11起奥轿,事故原因涉及到电池贫、材料险凉间、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面客。不但给事故车主造成了严重的生命欺哆、财产损失斧遣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧洼,极其不利于新能源汽车的推广含畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律雹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颧冲,新技术新模式尤其如此甸染。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潞薯单、火车一度跑不过马车抛、人工智能行业也几起几落放,每次都面临着必须攻坚的难题共采,并随着问题的解决才获得新的认可拦江售。新能源汽车行业也是一样情,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域须盼肪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奋姓,在蓄积了一定的市场规模之后年际洪,开始到达一个新的平台期吭麓,开始面临这样那样的问题稠疼翠。而我们认为南平,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题比糜黎。    首先汹噶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扦降钞。    今天我们面临的新能源安全问题洞拱辩,一部分是技术问题警,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等翠枯问。但更多的是行业规范问题藕,由于新能源汽车市场发展太快瘦弯,行业法规建设相对滞后享,安全法规不够健全拎颇,相关标准缺失檄皮,再加上消费者安全意识不足寺司,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等褪超,共同导致了一些安全问题的出现配。作为一个新兴行业介,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蹬咎私、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度畦诞栖,这是新能源事故频发的原因疥厩疚,也是新能源发展到当前阶段藩颗犁,我们必须着手解决的问题肆夯售。    其次龟缅攻,安全问题是消费者关注的基础痛点螺,必须全力以赴加以解决催。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示坏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巾遣窗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全邦伦书。我们经常说肉效嚷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赤挫锭,但是没有了安全这一基瓷,里程的远近本身也就没有了意义栓疗堵。新能源推广几年来填赣,市场上对安全的质疑之声始终不断肃骋冻,说明广大消费者除了里程焦虑钎概,还普遍存在着安全焦虑侣厘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绍葱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡湘痢暖。着一把火就可能会毁了一个行业农,在网络时代这种心理传导完全可能发生速理。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理饥钱,必须将安全问题作为头等大事来抓星,否则就会被消费者所抛弃册。    最后客接暗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叔阜坪,也是发展的动力源谐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破怀晤净,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苗函,才能得以持久生存撼杜翁。千百年来创胎,人们围绕着使产品更加安全可靠票冒,不断做出创新驳。及至今日咆洼诉,我们投入无人驾驶汽车滤、智能网联汽车的研究透商锚,很大一部分原因损商逢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洽纷。新能源汽车作为面向未来的产品廷夕吓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沮剁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捅抽。    由此可见廉奢死,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈憋恭,粗看起来林林总总笆,不一而足;但是究其本质仁考,核心还在安全迫霜翘。破除了安全问题宫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卤谴敢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题珐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恼盲,而围绕安全问题不断攻坚克难硷淌泞,新能源产品和发展模式将不断创新弄备捅,不断创造社会价值胃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者溜,我们从一开始伎诽课,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孺,从战略高度提升安全性吼境微,居安思危蔷财苗,未雨绸缪港哇胆,从研发撬、生产到售后服务染痊,都布下层层防线梅僚帽,确保产品万无一失酒芯胖。    一是在产品开发上加强安全功能设计乱,从源头上提升安全性皖楞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障械郡。从产品的开发设计阶段尽,我们就从整车控制敛串景、动力电池堡县、高压安全等方面以高标准进行设计手案。在整车安全方面雹葱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窝虹尾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计焦隙榔。在动力系统方面戳,我们从材料擦囤毖、电芯蹬等、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骄径,降低电池短路和起火的风险蒜蕊。在高压系统安全方面鬼,我们从防水藐挽瘦、防火你任瓦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盒肛咕,高标准强化安全功能嗅胚嫡。除此之外圣眯,我们还充分利用智能网联技术桓桑,对新能源车运行进行实时后台数据监控抡,建立事故应急响应保证机制五拱坪,为新能源安全使用保驾护航蟹熊为。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证琶捕,以高质量产品确保安全匣钱。在新能源汽车快速发展的同时篇炒刑,北汽集团不忘发展新能源的初心牵吩,严把质量安全关泛。北汽新能源生产的每一款产品输蹦潦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外暴乖埂,还要对电池鬼、电控系统进行严苛的测试与验证翘讲商。目前罚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苯烫嫂,其中电芯安全可靠性测试标准42项喷赫,电池系统安全可靠性测试标准50项超繁,BMS策略安全可靠性测试标准33项搁,这些测试包括长时火烧测试胶挛返、电池剖切测试钵绣苦、极限跌落测试和电池浸水测试等聪颊。同时硷许滇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丸潦。上半年涤,北汽新能源接到订单2.6万单翁瓦拭,但在资源不足的情况下瘟欢,我们严抓质量关埔堑,绝不为销量而粗制滥造逃富茄,最终完成15052辆的销售任务饶泥惯,订单满足率仅58%寥,但却实现了上0事故率的优良成绩煽荆。    三是加强售后服务与培训式,让新能源车用户买得放心腔挎,用得安心入。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障犬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统示,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系苗苦,包含车辆保养柿茬桃、车辆维修讲、紧急救援嫂蚀啼、充电设备痪思、增值服务拆、客户关怀等多项内容捷量沃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唯察氛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查料唐、维修磁妹熬,并对服务完成情况进行跟踪监控暮僚钝,形成服务闭环讲,确绷桑客户满意恳府。同时思,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哭讥交,对车主进行说明和操作演示粟郴筹,并规范安全培训流程此邯犀,提升新能源车主的安全意识霉探。在此基础上盆创化,我们还创新营销服务模式担,今年8月12日拳局犁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脚,不仅具有推广新能源车的效果拷删窝,同时可以让车主及时更换挽、检修旧车上的老化电池矗艇,通过我们的新模式给市场提供更多安全俺簧卡、环保培锭边、高质量的车型兜蚂,给消费者更安心的消费体验同卫壁。    各位领导叼逞、各位同仁徒棠享:新能源汽车作为一个新兴产业喊妨脯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吠獭盖,出现一些安全问题讼,这在快速推进过程中也是难免的挪,是我们必然要面对的问题封公描。因此新能源安全问题蹄枷科,绝非某一家企业能够单独解决沫脆,它需要我们整个行业的协同并进史。    有鉴于此簧裤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力透辩甲,不能因噎废食且粕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吹,牢记我们新能源事业的战略使命筏收,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胜杀窍,以持之以恒的韧性烂蠢,推动政府傅会、科研机构垮深、行业协会铜、企业乃至全社会开放合作潍姬律,不断建立安全标准辱华陛、不断规范行业行为纯堤、不断推动技术进步沛僧翱、不断优化消费者使用习惯暖驼洞,不断实现新能源汽车行业成长成熟妈浆、发展壮大栓孺,实现整个行业的可持续发展蹿乌端。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卞篡碱,各位领导哪勒、各位专家爆,业界的朋友们猩逝:    大家好!今天嘶,众多长期关心订汝、支持中国电动汽车产业发展的领导垦、专家和朋友们齐聚郑州篡稍海,共商大计围暴滔。作为本次论坛的协办方博,请允许我代表宇通公司仕耐,向到会的领导旦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里官,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吓逼。    近年来福供确,国家出台多项重大政策破岭,从顶层设计硷碳径、推广应用槽、税费减免问嚷景、购置补贴侵、生产准入瓤逆、基础设施等多个方面谩频,保障新能源汽车产业健康快速发展燃。客车作为电动汽车发展战略的切入点惕嫁擎,是电动汽车普及推广的重点领域姐铃盯。至2015年底臀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苟,占同期所有客车推广量的13%藏葡女,为城市节能减排匆欧、绿色交通出行做出了重要贡献革翅堕。    财政部陕纶旅、工信部氰临收、科技部踢、交通部话、发改委等部委侩清伙,通过科技计划悼、产业技术创新工程等重点项目进行支持侣轻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化燎嘘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腻瑰绒:节油率冯疚桓、续驶里程等性能不断提升浆,动力电池能量密度哄、驱动电机效率等关键技术迅速进步穿。    具体来说捕栋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成强雹寝、节能与控制技术方面已实现了自主研发筋掠,大部分电动客车均采用国内自主控制器星,整车性价比高录,满足市场需求释踩,节能效果得到消费者认可敝廷技。    二是动力电池性价比显著提升峨戎僳。动力电池孔偿、关键材料国产化进程加速汲氓,安全性和工艺技术持续改进愤。与2010年相比省单,动力电池能量密度提高将近一倍安,成本大幅度降低矮。    三是驱动电机技术水平进步明显充。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求起酮,在功率密度寥群、系统集成度和材料利用率方面显著提升坟。    同时贯镁嚎,我们也应认识到汗,国内电动客车研发试验能力有待提升筋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芥翱疽:整车可靠性掂蜗棋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整池,寿命并图、低温环境适应性守十丘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后康淖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向耙惩。    马凯副总理强调莲童降:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障棵窝百。电动汽车由于安装了电池即、电机搓鳖、高压线束等高压部件松,给整车安全性带来了新的问题坎,而电动客车安装电池容量大抡午瞪、整车承载人数多绣痛,给整车安全设计提出了更高的要求趣。    因此旱,电动客车必须从防水穷窗粱、防火挥、防触电芒、乘客逃生泞、事故处理等方面综合考虑推雀,从研发制造狭甫蠕、运输存储霉、维修保养靖够、报废回收等全生命周期各个阶段着手隘殴擎,在电池安全托、控制安全恨、高压安全瓦烯、电磁兼容等方面进行技术攻关趟萝攀,全面提升安全技术水平佰。并对车辆场邯嚏、零部件运行实时监控雀岔零,起到预警作用躬层甸,保障大规模安全运营刮扣。    宇通自1999年开始研发电动客车顾牢,持续加大研发投入灰,得到了国家部委氢木、河南省政府和各位朋友的大力支持狭阂。未来赫喇媒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搐,围绕电动客车轻量化燎熬锈、智能化昆、网联化以及智能制造等发展方向多澳,立足自主创新萝杏,掌握关键技术廓,提升安全水平蓟,促进电动汽车产业健康快速发展冲。    但同时扭,为了推动我国汽车产业的转型升级那袱恍,实现2020年500万辆的目标禽酪,我们依然任重道远沃。行业的健康发展驼僧,离不开国家政策和社会各界的支持茶化违,我们建议拉:    继续支持产品品质提升和新技术研发墨睡慧。在纯电动骚猩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验携毙,研究开展创新工程二期项目等期篮,助力国家下一阶段产业化目标的实现阶汾卵。针对燃料电池客车米,我国和国外先进水平相比还有较大差距撮猎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怪校,尽快解决关键技术问题姐累,推动产业化发展览舜。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹄喘腐,技术飞速发展瞎渭,面临很多未知领域的挑战加,这些不确定也带来巨大的创新机会痊亢幢,是企业兄苏、行业和国家的历史机遇活,也是赋予我们的使命和责任揪,    我们将坚持创新姓讹,努力实现产业转型升级和健康持续发展坞。    最后墒武侣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟会试:李芳" "陈清泰矛动坛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办枢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”聊乡滇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”魔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出董阮苍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题迪,回应社会的关切琴隧,引领行业的健康发展沸锨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疚导,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耐粮铰,广泛交流遁虱、献计献策什。    首先是创新引领问题的仍姑。    去年模,国家多种政策的叠加效应充分体现布,电动汽车呈现了爆发式的增长伟梆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鸿纱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善砷维己,并得到大多数试点城市的积极响应瞪痞扯。更加可喜的是新娶,电动技术逐渐被消费者所接受吹,潜在消费人群在增长南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是枪,总体上定表,这还是一个政策驱动的市衬奂摺,它的不可持续性已经开始显现凳磕煎。从今年起庆吕,国家补贴政策开始退坡扇脚。种种情况表明踩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期催贰淘,相应地窃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期费吼。购车补贴的退坡练齿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型咎仍地。也就是在购车陶膊讹、补贴逐步递减的同时华稠帅,政府应在研发环节加大支持力度股耗,集中资源支持在动力电池井、核心零部件葡、电控技术股溅、轻量化吐烙苗、智能化等方面突破技术瓶颈皇。    另外氨型兄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位然。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等北。相应地泥洼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度静,大手笔投资于电动汽车鹊娘道。    这一切表明假粒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快头。    由此看来葛铂浦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彤纳。    第一充,政府补贴政策进入退坡通道梧椭,电动汽车性价比提高的进程弛掸,能不能跟上政策退坡的进程弛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丹粳顶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键摩触。    第二火熟卷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力话,中国肯定是他们的一个主要市场目标品痪扦。能否改写我国燃油车发展的历史古顾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立未,并建立起较强的国际竞争力删,这是政府和企业必须认真考虑的问题卢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缚偏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侧夕。    因此详噬涎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赡,那是在强政策激励下的增长腿鸿,是不可持续的眉输。有些企业一门心思地追逐增长世,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张采椿珊,却放松或忽略了创新和研发挽法敞。    应该承认浑灰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比强秋,性价比还是偏低的全蠢版。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肯弛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁具拭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景护年判,理性地配置研发和产能扩建的投入痘。    当前诬堑,我国电动汽车正在向成长期转型事楷,这是一个重要的机会窗口赫。从全球看涝借,电动汽车的技术路线还有选择的余地鲜踏炮,核心技术尚待进一步突破希居,关键零部件的壁垒尚未形成斧岭,信息系统还在发展胯馈拣,品牌效应还未发力窘浑梧,商业模式正呈现多样化籍。可以说扮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间庭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嗽氓答,有较好的积累撮。我们又有全球最大的汽车市场支撑艰秒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权旅筹陋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇檄抨泪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碱退。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期技拼,潜心打造核心竞争力葱马,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美公圃头,另一方面可以与国际巨头同台竞争超沦咆。    电动汽车和燃油车一样橡鸵,竞争力的核心是聚集优秀人才匹,拥有强大的研发能力炭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桥禾判。对于汽车产业来说萄境,生产能力的扩张是相对容易的面惨旦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的艘抱辞。但是撕廖枪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了即,因为那充其量只是一个泥足巨人托耻痕。    补贴政策的退坡巧谱卯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抡囱,补贴导向将让位于市场导向讨短性,让位于创新导向嗡。优胜劣汰作用将被强化萝,在大浪淘沙中茫,真正能站住脚的疏,将是那些具有创新能力里褥秤、掌握核心技术成显梅、具有品牌效应的企业低焦。    关于安全保障的问题青提圭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上认,特别强调要重视电动汽车的安全问题缕父。这也是全社会非常关注的一个问题盯衅,是这次会议讨论的一个重点漂。    为开好本次论坛概替,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研献坞韩,并将在本次会议上发布调研的成果敌。    汽车的100多年发展史说明水茂,随着人们生活水平的提高堑柿畔,出行机动化是一种必然的选择食。但是林,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车攘窗,电动汽车处于起步阶段隆叉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外甲禄,还存在由于能源结构改变而带来的才肺,诸如高压电路龟、动力电池等新的安全问题款片。    因此窃,在电动汽车市场快速增长的时候蚀教,安全应该引起特别的注意窘,无论是整车企业该,还是零部件企业瓢盛,对于可能出现的安全问题惜,都要诸项排查文赔桃、及时发现睡、找出对策汉坞巧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前尚受涣。即便是这样币较,进入市场后的汽车仍可能出现问题伎,这就需要继续跟踪绅,不断发现新问题腐课驮,不断解决问题冒兄,必要时要召回已经进入市场的车辆叼。    应当承认鄙恭,电动汽车技术的成熟度还不足间磺,市场考验还不充分拎槐淋,消费者的信任度还很脆弱毫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展馁些。从这个意义上说律,我们必须把安全放在首位耐骨狄。因为安全是一个否定性指标答柔,世界上没有绝对的安全蔷轿吵,但追求安全是企业的天职惶去链,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上湃,要以更多的投入芯沉标,在设计鳞卷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平痢。我们绝不容忍安全隐患姬细渭,但也要宽容失败喝,因为这里存在着不确定性耻排。    安全也是规范出来的硅涎,要高度重视标准唬卡版、法规和监管的作用碘骋驶,设计安全的标准和法规显那封,有些是科学的研究和论证定下来的侮筏脓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寒吗僳。企业必须严格按标准和法规生产谢、管理和运营颗匠,监管部门则应该严格执法翘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本广寒屑,绝不能容忍劣币驱逐良币骏。    今天航韶蜜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题散岛无,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蝎噬比,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芬算,它还缺乏充分的应用考验馁,需要未雨绸缪哎偶褪,防患于未然榔埔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄碎到:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讹秦,各位同行煞恫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刮,每个桌上都放了一本蔽拆帆,大家可以直接看设峨。前面上半场我估计是大家最关注的拘倍,有一些政府动向哺,他们做的干货特仍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蛋矗,我只讲讲技术炼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”噬,有三个方面览僵奔,有些技术方面的内容是有相关性的剃斗,政策本来是张永伟讲的丢婆镣,我在PPT里基本删掉了爱,大概带一点缎辜藕。    首先讲一下电动汽车安全的技术行抖。电动汽车安全技术我们分三块阑棺帛,动力电池的安全及盟亭、电动汽车整车安全琶、充电基础设施的安全嗅。首先是动力电池的安全性搬汤,是最基础孤洼埠、最核心的嚼粪,包含了电安全猾奇褥、热安全赫、结构安全等等帆翘。    我要先从科学的角度说一下谓。如图(ppt)恨寞,这是电动汽车动力电池的基本特性紊报谰,中间可以看出我们锂电池安全的范围涉标弓,一个是电压藩、一个是温度垃,对电池安全来讲蓖壁,这么一个很小的窗口里才能安全工作虑菜阶,如果温度高了会发生一系列的反应瘫柿,就不正常了七陋粕。我们具体来定义一下这些温度夯,这是做一个严格科学的实验沙,锂离子电池的热失控棵、温度变化末韩荤、温度和电压变化的过程保朔。有三个温度谴,T1叫热失控自生热起始温度嗜,这个温度一般在90度乾轻蛋,接近100度薪骏凹。第二个仙法,热失控的触发温度辜,就是说热失控要开始了妹佳扔。第三个没,热失控的最高温度毋铣,代表了释放能量蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钒,给出了一系列的各种类型的动力电池叙腺掏,比方说三元的NCA惠祁、NCM祭辰茶、锰酸锂的獭溜粉,钴酸锂探免、磷酸铁锂粟,还有钛酸锂的篙僧,从中间就看出吃享,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沁刻遁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域杀凳不,总体来看席糯,热失控最高温度比较低一点徘洞,这是钛酸锂的缮萍。    太过于学术化一点唬纺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程失。热失控倦,我们先从热的角度嗓蔷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后脯翘,我们的SEI膜就会分解酗、负极电解液也会反应宽,隔膜机制熔化玲侈究,再到正极分解叼荷、电解质分解委,最后就涂层崩溃凤甘,大规模的内短路电解液燃烧题,就形成了热失控末侩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寞桓撕。    另外一个问题碌净,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展齿,像放鞭炮一样壬矩乘,一个单体发生热失控能量还是有限的昆砍屏,如果在整个模组系统中间扩展脑侩,这个能量就非常大了京。我们说其实不在能量的大辛搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拍盼,但是并不是一个危险的东西纲,关键是没有瞬时释放隋估,这是一个瞬时释放的问题好。    诱因菏,刚才说的是过热引起的茧,还有电的和机械的翠泻,电触发敞,主要是过充葛蔡评、过放等等韭,尤其是过充修,过充引起的热失控是吻牙岚海害比较大的粮诞,这是它过充的一个过程和机理狠徐酸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火门釜。还有机械滥用纤踢惯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火韧乐排,这是在网上搜到的底盘的切割实验兢藉糖,专门看它怎么样弓,机械诱因就会最终引起短路署。    第二部分慈蒙棚,整车的棺,现在我们找电池厂开安全会巢譬零,电池厂就说很多问题是整车引起的佰百裳,不是电池的事赁睡。的确太赁,很多问题不是电池本身造成的拣江凤,是外部原因爸脯,整车哀琉,比方说碰撞会引起迷匿,电气安全筐挺巍,还有功能安全骏,重点是这几方面察。比方说碰撞率反,碰撞是最容易引起睛翠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全缓奢盒。第二枪酷,各种原因的电气线路短路引起着火苇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琶,电机控制器椽、电机电子器件IGBP短路了凹俺滩,高压扳擅测、拉弧菱敞可、多处熔断全沁帽,整个就全烧掉了司彪屉,这是控制器烧红了鹤。另外一个匡,比方说前一段时间南京暴雨之后坝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路申。功能安全双令实,深圳五洲龙这就是功能安全导致的显沽,电池管理系统死机挝霞附,但是充电机不知道潭伶煌,继续充骋头,充过头了地,导致了安全事故酮,一般150%会大规模的内短路瞪冠,充过头150%德,不管是什么电池睛,包括钛酸锂电池敌沃释,如果充过头也都会热失控的毋性慷,虽然我们知道钛酸锂非常安全需伴,但是过充之后过压也会引起安全事故幢蔷。    第三辆锣,充电基础设施的安全坞葡囊。尤其要说一下充电设备的安全问题璃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好徊内翅,它的防水夺、防尘钩、防腐蚀刊、漏电徽、短路保护等等筏饺,各方面存在一系列问题佰。我们开了基础设施安全的研讨会肠犁,大家提出了很多问题婪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍步,我不在这儿过多讲湍。比方说惰测貌,我们荣威550就是非线充电着火香,自己来安装这个公,比方说外部的“三防”锰,内部走线的零乱娶,不按要求接地等等蔫竿凸,这都是我们充电设备的问题勃性菠。比方说全生命周期状态的监测溅、管理体系的缺失屎霓,线路老化之后也引起很多问题何荤茄。尤其我们在研讨会中有专家提出骨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证现立,因为那里头重现事故之后就会特别严重线。    我不要都讲问题帆宽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锣朝。    第一躲攀标,说一下全球国际的进展朵躺。我们要学习几个抛,一是安全防护方面继抽,比方说日产的电动轿车Leaf光赂,现在接近23万辆休独另,没有出现过重大事故鸵确。它有一个安全防护的设计体系甘新,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钵,而不是说不能做到安全觅报驮。人家做什么情骆?首先矮看骆,有很好的防护设计理念崇间,它的防护盒,首先防控事故发生胳失灭,其次一旦失效纽狠拌,可以失效不出事跨,再次逻摊,出了事炮铰,把事故控制在一个可控的范围醛希蹄,控制在接受的程度跟燃油车一样煤。是这么三个阶段迷公仇,从电池设计玫羞抗,到最后可达到的安全目标浦侵泵,是一个全方位的设计理念煎七。    二是设计开发方面邪丹扭,遵循了严格的V型开发模式惫巩,从电池包靶、幕俾诓啵块地、单体凛末、材料龚并,从设计层凰玫前、验证测试层就,是非常详细的逞,包括底层的电池材料可五,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了哨睹,我们国内的电池厂现在还很少用这些裙揭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目粕目勘,其实这些我们都很熟悉沙皮,比方冲击慈、振动截侍实、挤压京杆、跌落榷蔑脚,穆薪木蹋块跌落瘦厦澎、单体跌落等等绊,针刺谋、极端的短路潘绩乒、火烧齿嘛、热循环沃暗,有温度的高低温循环实验码,这个好像我们做的不是很多监显坡,气体分析等等酱,这都是全都做的黄烤蓉,这是我们跟日产合作交流的规猴紊,我觉得还是给大家分享一下蘑冯倾,很有意义的贤滔洛。    第二擂吩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说十辆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)硅花坑,这都是公开的仍怕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利逆绊,这是一些主要的专利脖低蛙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吼滦,这就是一个完整的过程钝诽。由于成本比较高痛,其实没有在它的车型上全面的推开门沁。    另外一个值得一提的碱,特斯拉的碰撞安全性拈朗仆,从设计的角度挡绩扩,应该说借用了一些非常先进的方法哇甜潜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型狼捂,发生事故之后京擦倍,非常严重的事故也都是安全的矫捣乳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好稀背泰,当然因为它有别的安全性程,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倪棵。    第三狗款,这也是公开的资料罢鼎菜,三星的电池系统归。重点看一下电芯层面叉,这是90安时内部并联四个单体电池究,一个卷绕式的方型电池凸害兜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置五,一个是过充保护帘誊、一个是防爆阀聚、一个是保险丝趴。我只说其中的过充保护仁,这个电芯的外壳是正极丘惹,有一个过充保护的阀化吕离,当内部气体压力增大之后排,把外壳的正极跟负极直接相连秸,短路称梆,形成大电流缎簿,外部短路弘从凑,过电流之后保险丝把这个断开碧,这个我们是值得学习的剂。也就是说在电芯层次进行材料浑、电气诞、机械系统的系统设计还是很值得学习的爽检星,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多私贪翻,其实它把单体电池当成了一个小系统念市,我们可以对比一下惮步罚,日产电池的奶盖罚块相当于三星大电池的电芯秒泻阮,就是日产是小牡肷疲块芥,三星至少客车上是大电芯挛渺。    未来趋势来看券惫头,现在工信部300瓦时贾恃、350瓦时都是这么高的哇颂,这是国际趋势街仁珊,没有办法踞锭宽,大家都在这么做饥诫,10年内我们真的要到350瓦时贬,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妻敝,2020年300瓦时应该是没有问题的鸥,这个从比能量角度是可以做上去的程酱庐,成本也会降低雾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烂诽躲,比能量却亲、安全性是一个翘翘板枚背,所以我们现在都出这么多事恋,下一步300瓦时吕磺腺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知法苦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术献算,我现在牵头中美电动汽车合作赁寺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性瓜篙侍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桨玛苦,这是最核心的下一代电动车技术享局。    说说国内的擎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩猜,待会儿再说问题冯入。正面取得成绩鹅玲,从材料体系丧阮锚,三元正极雀、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高暴饭,比方说在阻燃隔膜书胜泌、阻燃电解性较疗、阻燃安全性也都有创新嫌世娥,取得了进展疥。从单体电池产品的检测结果来看虚,跟国外也没有特别大的差别容每荚。总之尽,从统计结果来看恳胯,我们和国外的相差幅度不是特别大轨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源遣妒,总体电池的安全性保持还是不错的翟飘础,这是实验的东西剃翻,严格按照了国内国际标准司休筹,因为我们的电池企业也跟国外配套协毁达,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套寞天地,所以我们其实国际的标准都是满足的妊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韶凉葡。我也举一个例子墨齐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的供梧胜。刚刚说三星的有熔断器平峨莲、过充保护器惭鹿鼓、防爆阀烘,模组的我们现在电池管理系统等等摆蕉犀,还有一个问题嘎,自引发内短路溅彭拓,这是一个问题侥此憨,我们的制造杂质贯、经常小规模的过充过放掠舱仆,长期积累以后会自己引发内短路剑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苦,因为不好重复实验沫俩矾,我们首先做了一些重复实验的方法牧,把规律摸出来了放,这个短路会形成三个阶段厕邦,内短路的第一阶段陕簿、第二阶段媒非、最后一阶段库。第一阶段只有电压的下降八栏、温度基本上变化不大碗,第二阶段贩拈亮,电压下降同时温度有大幅度下降宦犁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测擒比四。    如图(ppt)伤,这是替代实验恢,这是算法琉旗仆,这是短路的测试实验婪浪借,这是结果缎硷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嗓扰赊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舵韩吠、内短路的阻值都能精确的辨析出来氓,提前预警热失控事故鼎奇人。    整车安全锭,首先是轿车安全武贸贯,比方电池的防水添损扔,跟整车关联度很高吹,因为静态的防水思蔚勿,放在车上不一定防水慕,现在都知道IP67酷,其实一些厂家都做IP68了沟么,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的忌拉慨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尸挤,我们如果做得好是完全没有问题的哭坞蝎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缝袄,这是我们做完的设计稀浩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钳,这好像是我们比亚迪的电动车茬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捆搽,做得好我们的防水比燃油车还好古极涤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好荡挪淡,关键是我们的技术到不到位绊半切,所以我们来谈安全问题应该这么看厕。    第二另梳踞,轿车碰撞安全单,我们做得好的企业也是不错的帕。举个例子毁秃徐,长安的剂坪靖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作费,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笛,这是产瘟、学丸青瞬、研联合研究的恫胃隧。甚至为了将来的发展稀沪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袖降。而且电池包不是越厚越好沛揩,如何又轻量化宛回、又防撞谴,在优化设计方面也还有很多工作可做潍病汕。    第三里膊,整车电池系统总体的安全保护晌诚。我觉得我们通过上次的整车交流会腹瓤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恃粗芹,大家都觉得还是非常不错的乓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的范罐径,尤其是轿车企业是比较好的颁,分层杜绍、分级做的是非惩荆好的弛,比如说高压安全管理系统败徒。就是说只要按照严格的流程来进行开发跺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氏。    另外我提一句客车搬炽,待会儿宇通的汤总还要讲的袖匈踌,我不多说了捐睬绒,他们有成套的方法来保证安全性骡。    最后皑探,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议掏乌努。前面领导都说了但骸设,多少起多少起凸,这是从2月份到7月份统计的10起以上妙辰卑,7月份多起来了握磨骗。现在存在的问题桑逗,我们在报告里面有详细的介绍微侯悼,我在这儿时间关系也不说的太多了肠颊拷。总体来看旁,我们安全性准入门槛要提高姥磊,所以现在在指定各种标准八,要进一步提高标准赊童。当然还有一个问题擎非,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的翠吹输,因为充电桩跟车的接口是老的镐蔼,现在要搞新的方拓嫌,新的总体来看是更加安全的古停梦,老的怎么适应新的凸恼联,另外我们全生命周期检测还是缺乏的且,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战携律。    我们的发展建议竞疚,我也不详细介绍了癸祈瓜,因为我们在报告里都有刻缓,永伟会比我说的更清楚一下改橡。    第一个李,完善安全标准冻握捶,制定更加严格的安全标准恰祭成。最近客车安全标准弟京、电池系统的安全标准挡铣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准骆此建。    第二个渐寂,监控体系搓,现在当然都有监控系统半就,马凯副总理上次也说了吴,监控主要还是要靠厂家监管米,不是靠城市最后的那一级愁苗袖,最后那一级你也不会给太多数据陶,数据最多的还是我们厂家自己挡,我们最有能力监控好吗户嗅。    第三个场搐侣,强化充电基础设施安全管理物,严控地下车库侍、高危场所充电设施建设与安全监管翠。    第四个贿,改革检测体制必,我们建议建立新能源汽车年检制度赐题伐,传统车要年检哦,新能源车是需要年检的到,比方我们防水松倦、防尘性能蔡,新车是好的扮簇,老的就不一定了彼彭豪,我们的绝缘性能泻尸、漏电保护等等是需要检验的膳娃督,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的嚷,这都是很重要的嘉。    第五个淡隧,建议改革行业的监管体系壕险,现在我们是准入替费,有几千个车型第静叭,客车是很大一个数扩试,很多厂家都进来了摆缮,不能说让谁做踏、不让谁做少柒掸,我想将来要引入事后监管的体制恋伶骨,谁要出了事要负责罐挤,要召回趴、吊销执照痛、取消资质几鸡,甚至取消你不能再进入这个行业衰力漠,这是我们建议的要加强省惋,否则这件事情没法弄到黔。    结语三句话传化冷:    第一艘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”才,为什么是“命根子”辛簿试?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转帽滥竟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粒?我觉得怎么强调都不为过僻好路,所以我们要警钟长鸣懊,高度重视飘,大家都是这行的从业人员邦,都不希望这个产业下滑箱兼,但是为了做到这一点苯筏谱,必须要警钟长鸣灵八,高度重视剃。    第二蚕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坞居。想性能大幅提升慰岛喉,大家都希望300公里许惦、400公里涣施,客车也是要提低烯剩,高比能量电池是必然的趋势狡骸玻,往上提的瓶颈技术就是安全先骂熬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点篮恭。所以随着动力电池比能量不断提高捕董,电动汽车安全技术的门槛越来越高呸,本土企业要有危机感店。    第三筋祷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系纹。安全管理忿附,政府责无旁贷淑。    我就说这么多低矾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹膊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日览萄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铰现日,到今天的北汽EH400的下线纷,北汽的这100万辆用了5年的时间迁卿邻。    在活动现掣冉,北汽集团董事长徐和谊表示枫适:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陀,不断的加强产品库、技术描吵偿、管理创新屋酮列,不断的加快电动化屯午、智能化匆荒、网联化供酚、轻量化的发展步伐菜,全力抓好‘π计划’的深入落地叹松和。力争到2020年惶,实现自主产销80万辆浮献,这其中包含新能源产品20万辆寥惭缄,实现销售收入700亿元蜕曙磷,进入自主品牌前三名的目标鲍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业彻规废。”   “来得晚哭,干得猛瘫,站得稳”    “来得晚岭擎,干得猛欧迸,站得稳诽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结问姜虚。    “在行业内来说疤,本土企业已经很多完成百万辆了岔,我们加入进来腻韧嫌,形成一种集团向上的态势律微。”北汽自主分为三个部分故,“绅宝会、北京奠虽副、威旺缺一不可同露滔,齐头并进苟彩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坛。”在随后的媒体沟通环节中刑,李峰坦言侈懂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列氰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坪享褥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蚂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吴。北京是传承“越野世家”品牌精髓藏殊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瓮。    “越野车是小众市成濉,但是在中国市场上茄抖破,硬派越野商澈,没有人能从北京汽车手里抢资源辰钙腔。硬派越野或是下一个风口艘。”李峰在接受媒体采访时表示酱。    除了在品牌划分上的努力乒食,在车型投放层面冗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车偏黔标,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车栏,而到了2016年和酷金,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车闲旧沮,加上北京品牌和威旺品牌鹿文,更是达到了六款肖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哪。    而面向“十三五”稗,北汽研究院院长邬学斌表示藤岁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标古。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述将迹惹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刑欺擦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃未仓盗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烤倾挟。”    是的瓶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线田,北京汽车仅用5年的时间促爆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拾长,现在一是车型结构变化了纤诚,市场引导到SUV汝讲、新能源和智能化上去尸时逃。我们由三级跳变成了一级跳马。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赋,“市场的变革对于自主品牌来说壕,恰恰是一种机会饯。我们有对市场最敏锐的感知栖,最接近市吵纺坪恕,这是任何合资企业都无法比拟的蓬绍焕。”    从年产销量看胁素森,2011年达到2.4万辆亢滦付、2012年实现7.8万辆毯、2013年超过20.2万辆矢、2014年突破31万辆富忱、2015年完成33.7万辆誊湾珐,2016 年预计目标42 万辆兑维烤,到现在已经完成了23万辆唐乖粗。“2020年我们要达到80万辆火毁。”徐和谊表示速。    “心在一起叫团队”    有了好的产品俗弦,还要有好的营销兑卫肥,“酒香还怕巷子深”溅弹。在产品营销与销售网络建设方面娄狮切,北京汽车依旧不甘人后目。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啪舞,“人在一起叫聚会眉栖侯,心在一起叫团队莎喉壤。”    2016年上半年斤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亨嚷革,同比增长396%尉,目前网点总量高达到836家朝擂,渠道建设速度令业界刮目相看慧疤塘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家臀弥,同比增长20%莽,目前网点总数已达1081家仕饰。    据已公开披露的销售数据酪怯,2016年截至7月限糙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆粒,同比增长42.7%款棵碎,远超乘用车行业11.1%的行业增速伙沃襄。其中强茹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆聪澎夸,同比增长94.6%昂贸催,成为名副其实的“自主增速王”斑。在具体车型上苫含查,绅宝X25累计销量接近5万辆恐,在A0级SUV细分市场排名第一墓涂。威旺1-7月也实现了近10万辆祥厂筛,同比增长6%以上峨思。    对于营销体系岁圣陷,蔡建军表态称功:在互联网时代慈地搭,消费者出现了很多新特征庐,他们爱分享互动氖承栏,重视原创和分享头,并处于一种“始终在线”的状态漏瓜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系协磕。   对于未来祥警能: 李峰表示尘,在“十三五”期间糠施,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌随弦。    其中针对绅宝品牌化,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秒寞夹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡┣亟荩块化技术平台斡钨。    此外镁疆精,针对SUV市场火热形势燃,绅宝连续推出多款SUV车型劝,形成了X25催壕钎、X35纬咐、X55仕嘶寄、X65组成的SUV系列瓢,实现了对细分市场的全覆盖会道敌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型德,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50廖去。未来粳,北汽威旺由经济型微车垂、MPV柑、SUV和轿车等品类组成季。   责任编辑哪修:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惮,在杭州召开琉,我们非常激动恢赐。我们希望全球贸易更加公平掠莫,中国企业能够更好地融入世界市场何。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碘创,要向世界展示中国汽车业的良好形象侨搂途。据了解捎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车罕叼。李书福说俗勾逝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赡斤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迫斑期,李书福告诉记者肮细,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州随冯协,吉利要展示好自己的形象社。李书福认为恰忻,我们要解决全球经济治理问题勤伶,首先要做的就是提高自己的竞争力毕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姆貉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业椿,李书福就来劲了狼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头些竟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晦烦,是全球经济的一个缩影舞。”他介绍说答垮伍,未来汽车产业的方向是电动化纪沮绕、智能化肖、轻量化炽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列毖裳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暮垫排,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蛾默筷。李书福认为忿摊湃,两者的“联姻”以及之后的融合发展眠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弹崎梗、活力蹿胶、联动趟刚哆、包容的世界经济”卤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”人呜化,在他看来两者在基础理论研究和基础奶杀埃块研发方面合作得非常不错轻,他希望沃尔沃能更豪华夯、更高档呸忌、更有竞争力埠,希望吉利能不断提升品牌力徒溯、竞争力和溢价能力畴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鲤狡。”   在吉利汽车体验馆补,新款的“博越”展车停在那里鹅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟般感,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨水并。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阜。李书福估计轿快菊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作论戌。去年冬天促五,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时祭,他也曾表示莆啡凳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丘蹲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化里眯漓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势俩记硅,商业模式的变化已经从电商送刨特、维修寿、汽车金融描诚、二手车巴驮矢、人才培养等领域开始刷腺毁,逐渐延伸到供应链前端的设计八、研发和生产版荒挠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型次兰散,这是核心塑雹。”李书福说曙叼,汽车和互联网创报士,两者已经分不开了另霉蠕,汽车制造业要想有未来戳,就必须和互联网深度结合起来薄豁睦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奴,吉利每一次研发创新欺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开荣。   “安全既是时间长度肉,更事关人的生命羚烁抱。有人说叮,现在的汽车都很安全了菲口,安全已经不能成为汽车的卖点了奈,我认为撵委,这句话说的不准确锈,也不全面门玫硼。安全对全球都很重要榔废,对国家很重要思娠,对个人也很重要歉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弄喀,可以说安全事关大局茎杭,安全关系到千家万户冻,我们一定要把安全放在首位歧。”李书福说踏潭步。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中卡牢,不仅有央视的直播瞎,现场还有上百家媒体棉逼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分空,受到业界的肯定痉观。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念餐矢讣,用现在的话来说就是企业的基因慑徘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疟伯惟,当其他条件与安全设计有冲突时棘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嗣兰东,而不是相互妥协惠柬。”他认为颊狄,当造型与安全有冲突时席箍杀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刊啥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时工你秽,也会毫不犹豫地选择安全县晴。“汽车是给人坐的通搏,所以安全对汽车而言实在是太重要了汝。也就是因为以上这些理念们娄,沃尔沃才能发明汽车安全带己、汽车安全玻璃疥、安全车厢突报、儿童安全座椅物赂冬、侧气帘钡、车外气囊年磁、交叉路口自动避险自动刹车铣茬、城市安全系统等等鞋俺陀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题县,因为对人的健康会造成影响磕航柯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知觅老奶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陈韧。 责编澎隙夸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度补歪泰?这是东风集团高层必须面对的问题拭扁。“国内前三触,2020年品牌影响力达到行业平均水平挫蹋、市场份额5%菲辞坤、销量125万辆疗咆,其中东风风神必达35万辆伪沃,挑战50万辆虎汉片。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标科人采。   论自主品牌的持久战鲸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浆鸡千。在他看来拜,相对与合资品牌东弄,自主品牌的发展分为三个阶段通逻:战略防御蹬、战略相持和战略反攻锭搭拢。   “对标合资品牌脓、自主品牌已经经过了战略防御阶段兔稿泼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吗衫冒。”8月10日凤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挛,并反复强调男咆鳞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了芦狈方。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拱琅,风神刚刚取得的历史最好业绩去。凭借旗下三椒钋ⅲ客——AX7肥堆、新A60恋、AX3献,东风风神1-7月累计销量76322辆守沽丸、同比增长33.5%集蝎,其中7月单月销量首次破万辛娘澎。另外萌慨馅,轿车销售26756辆齐钠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆八探,同比增长27.4%嘉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唾哭碾:第一蹋隶瑰,超额完成任务;第二懈,轿车和SUV双增长酚母。按照目前“三箭齐发”的态势邯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标废酬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆憋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兢便葡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吵,东风A9超过传祺GA8铃蔼龋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一使嘿。   “其实股库,我们重点想对比的是帕萨特捂剖。”李春荣云淡风轻的一句壤,让一向低调的东风乘用车凌盎,平添了些许彪悍和霸气五钝氯。   不过书凭,面对长安肝庆、吉利黄设、长城饯、上汽这些强劲的对手施括,以及合资品牌下探社、车市整体放缓的趋势破庇棋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纫塑逞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惭捷浅?这是东风集团高层必须面对的问题澜潭崇。“国内前三骡敢,2020年品牌影响力达到行业平均水平醋、市场份额5%犬眉拖、销量125万辆姑,其中东风风神必达35万辆跨位,挑战50万辆秘兑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标廊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营安罢轨,我们要尽快达到35万睬嘉悔。”李春荣形容毯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”墩沮缅,未来五年将是“本硕连读”悉馁,从自主品牌的生力军成为主力军厢步耪。   如何冲击第一阵营尽红? ?   对于目前的东风乘用车来讲前,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纬详,首先是产品仕。关于产品规划骨胜,李春荣给出的答案是咕忿,东风在2020年之前普杭,会推出17款全新车型檬乘亭,其中传统车型将达到12款酞攘辆,新能源汽车7款窝栋。   实际上懦脱,经过七年的储备窃廷口,东风风神已经形成轿车绞邓、SUV和新能源汽车三大产品军团辱挥仇,在大海不、中耽、小细分市场布局蹬褐肩。   值得一提的是耽嘲酸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神让。这意味着川侥轨,除了传统车型拔冷,李春荣手里又多了电动车这张牌喇膊潞,而在2020年的产品规划中韩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瞬。   产品层面催霉,缺少明星车型冲搽菲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题龚,而在未来的规划中顷低,东风乘用车的目标非常明确钎:提升车型效率瑰心,培育明星车型辆履,必须打造2-3款细分市场TOP5车型兢碘,半数以上产品达到细分市场行业平均值互吻溃。   实际上粹十,东风乘用车下一步面临的问题媒忱蓉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惮畴。除了风神之外供醛申,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帕,以及合资自主品牌目糕,而在东风入股PSA泞须,成为第一大股东之后矮羔亭,东风乘用车无论在资源整合毁、品牌溢价匪、平台技术方面牛欣睛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应率橇,当然这还需要时间证明券蚂。   不过扦境酞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向款:资源协同包括产品伎骡殴、平台报、制造技术没陪懦、供应链挫、营销和国际协同杜喜恫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要睬就,随着车市的放缓靡新,近年来泼咳,从豪华品牌到合资品牌娘枫、再到自主品牌淳蒂肠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桅。   与成熟品牌不同洽,创业中的自主品牌捞吾讽,在招募经销商醇皖讲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啪。随着竞争的加剧仇、产品的丰富督,未来将对渠道提出更多的挑战含虏偶,比如一年之内连上四款新车的吉利茸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倦婪。   盈利能力当然是最为重要的标准癸伟,但是牺牲自己陡琼、持续补贴经销商敛瑰储,也不是长久之计烙烯,解决之道要不断有竞争力的产品推出蛔蜜。今年年底呸琉背,风神AX5即将上市诡松枢,明年AX1也将上市潜逃。   实际上苗欧,在青海活动开始之前些该,李春荣提前到达西宁钨逻话,专门到长城和长安4s店进行调研列。让他感到欣慰的是娟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75叔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的效两某,我可以负责任地说逛聊嘉,我们的商务政策是最好的顷盼,没有之一亲。”李春荣对于渠道的重视程度局堑,基本上是亲力亲为脓。   目前抠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棋叹。按照规划饯檄躺,每年净增网点50家暗,未来单店销量逐步提升至800台以上降阀,达到中国品牌经销商中上水平赋。 责编葡翠:李芳" " ∥病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日屎弗,由中国汽车技术研究中心主办露,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办羞。在本届安全论坛上阀休,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲聚,在回顾过去的同时蓄拔羔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捍割。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人咕蹋、车辆苦屏、道路等影响交通安全的诸多因素倡瓢,促进共同发展末接奠,从而降低事故中人员伤亡率绍锈公,最终有效改善中国道路安全状况貌柒。   会后赎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦僧儡帛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拧麻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搪偷,并阐述了对于人磐、车航皮、路播锯虐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解撇戳情。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贫廷殊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挽魔膝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菏,一是日产汽车“三重保护”安全理念缚,即分别从社会送篇、个人和车辆三个层面采取措施楷鸡拖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念朔茎,就是在车辆的周边藕谦式,设置一个安全保护屏障隶殿,针对车身周围不同的危险接近程度聚,我们会开发相应的技术进行保护匈莆。   除此之外剁啼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力草。在车辆的前方染斥磨、两侧雌氦膝、后方建立一个全方位的安全屏障狡仟唇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念脯。同时睹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绅,日产汽车也研发了一些相关技术土让虫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酒吃。   日产汽车始终将零排放痹敦棵、零伤亡作为企业愿景寒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术彼椒讥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术零,可以在自动模式下完成转向渡跑、加速和刹车等操作踢骆,提升车辆的安全性能陀萝躲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锚吧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题苗蝗。即使后座坐有乘客钙辽膜,后侧方视线也不受遮挡解韧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车变。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上青纪,帮助驾驶者做出正确的判断来。   针对电动汽车领域曙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位荷甘,而电动汽车上的安全技术宠姐炉,应该也已经达到了世界顶级水平眷。”   谈及无人驾驶和自动驾驶殊,高桥信彦表示陷垃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度隙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶藐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶垦笺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍牟,日产在研发智能交通技术的同时诞俗泥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目法关傲,其主要分为四大领域绢。第一大领域是关于自动驾驶技术的改沁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验掇裙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)问毫,对电池以及其安全性能进行研究南旗率。   第三大领域是新的移动方式败庆吮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备珐,换句话说馁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骚掠寄,我们针对这个展开了研究背。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怒嫉晨。   未来圈咯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及炭蓄,同时朵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险祁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术硅犊,进一步降低交通事故发生率鲤毁酿、持续改善中国道路的安全状况邵。 责编菠溅:李芳" "     【环球网报道】8月10日迟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市穿仍嗜,共推出6款车型本邯华,售价区间为17.58-23.58万骑毕。   新车亮点仙舷:   外媒点评送段:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沪谱:李芳 版权作品集塑颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅玛,严禁转载劳,违者将被追究法律责任攫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口售帝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭累收绢。   不久前闯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜井侈,北汽集团以549.329亿美元营业收入青琶含,排名第160位巾赐呢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烈盟忱,也是首次入围世界200强妇幻凯。“我之前的预测是在180名左右唐廖侨,这个结果确实出乎我们意料让葛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话霓细。   据网通社了解己衔刊,2015年偶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元目,再创历史新高潦峦。“十二五”期间放促矗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吠挝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元百宏,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孙桓搪,增长3.4倍详肋瞄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流琳此陛,网通社可以断定以下两点刷:一冒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续归、稳定的增长禄。二按离裴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重沫。   为什么能做出如此判断京?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匈?徐和谊的一番话做了最好的解答超山独:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂街,咱们给人家代工挣俩臭钱坦济虑,那是发展民族工业拟份?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗末?不可能菜硅。能走向国际化吗叉抽诽?那更不可能缔纫。”   然而卵体娠,做自主品牌幕丢,光有决心辈沸划、喊口号是没有用的懒臂。正如徐和谊所说咳捶:“干自主品牌真的难呕础,现在大家都处于成长阶段系蛙,想要效益好显然不现实繁骄。但是效益不好就不努力吕,就情有可原吗上俄?当然不是!默。”   从“1 ”变“2 ”娠插疾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辰屏拨。短短5年时间翱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寡煞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侣寂。“北汽人要有工匠精神巨,低着头寿、少说多干讳城,闷头干捞托莽,一代人不行两代人兑吩,肯定成功圃匠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毖。   随着“十三五”规划的展开侣呛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”牵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局别看。据悉桓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产伦、供廖遣琶、销焙仇茨、研于一体的北汽集团南方基地列人。   届时庞韭凶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心黎储,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烁方,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展媒懈桅,形成1+1>2的布局南天。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品海稠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掀己。   “十二五”期间第,北汽集团凭借超前的战略眼光酷破,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涎撇涣。通过产业链合作晃雇魂,北汽掌握了最核心的三点(电池拇卯胁、电机颠挪炼、电控系统)技术勺间。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军袍倾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆唾,并取得了中国第一驼、世界第四的业绩呵诗极。   据徐和谊介绍锨卧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拆实,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敛橡患。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前貌客,北汽集团零部件业务板块几乎是0慕,经过这几年的快速发展尾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饰,这是之前想都不敢想的仿宪擞。”对于北汽集团的转型斥,徐和谊深有感触粳。   据徐和谊介绍田暮车,未来北汽集团将围绕汽车产业链鳖诧察,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型世,包括汽车金融懦闷坦、二手车罗掏警、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸将何,带来规氖牵和效益的双丰收钝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业宿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炊瓦,这也是转型升级的重要标志之一承拍豹。北京通航以合资踏卞恢、合作逻旅水、资本运作为主要模式赴,在国内实现了产品工业化和市场营销钢扦挟。虽然规模不大篱柒靛,但已经显现出良性发展态势瞬列。   直视软肋九冀,质量和效益成关键词   “整体效益不高枯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言墩鹃,“我们举一个例子苦船点,这次500强名单共6家中国车企上榜侩惮栓,总共盈利114亿美元筹沛。美国2家车企吗罚老,共盈利171亿美元昂癌荷。我们的产销量远高于对手粉惠沽,总体效益却不如他们杏如。”   徐和谊指出劣崎,提升效益瞎达,整合全球价值链菜搬,转型升级吓懊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的朴逃,也是整体中国传统制造业需要提升之处壁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孩烈抡,向好的企业学旅,从7个维度努力吹慕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锈。还有四个月锌灸阶,拭目以待盒培。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戎磐,通过与他的交流可以看出品,对于北汽集团的成长他是满意的颊。然而峭,作为一名中国汽车人题路,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锑。   “跻身全球200强企业燎,不是终点寐笺,而是新的起点等袜抡。”徐和谊更是霸气直言拜额齐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强空挝,中国汽车行业前三甲涩皋隘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编隆噶:李芳" "   车云按香擒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瘸甜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲醛海协,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法豢橙卫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怠既。本文由现场演讲整理而成堑豪敞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳詹闳印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸号庞,这两方面的关联性是显而易见的黄冻刃。    说到沃尔沃搪瑟,大家联想到的第一个印象就是安全健碎蕉。的确拍掠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丝,他们就讲泊:“车是由人来驾驶的耻硷。因此妒叙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全帛渡黎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则朝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恼论。可以这样说陶功损,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倘末传,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术琼。其中当然有标配的硅壁城,也有选配的船罢淋,组合成不同的配置怯力椭。这里我稍微着重介绍一下火,沃尔沃的City Safety城市安全系统羚逝茫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统碧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂改。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史匆妹。在2006年的时候关粳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统权。第二年也就是2007年此溅辈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能粕璃拔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苔辛。2008年逻橇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孰,成为一个技术子品牌店。之后的十年中这套系统不断地更新完善潦朗,扩展了许多新的功能纺狭,比如增加了行人探测回磨橙、自行车探测吧、大型动物驶扩妈、路沿和路障探测与避撞功能扛慌。    避撞系统为什么这么重要呢多?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶恼洼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车团补、转向功能的话达横木,一切都是空谈呻写。想象一下眯袍泵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蜡,这将是非常严重的问题缺陷蕾翔。避撞系统的工作机理非常简单壬奶鲤,首先是探测售,然后是评估决策丘狠,最后是干预吗,包括警告或者自动刹车钳睫拿。    首先是探测巩咸。相比以前效漏垫,探测功能已经取得了巨大的飞跃去。从单个雷达到多雷达和摄像头帽,并结合多传感器融合算法酸缎卜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战遍性。    接下来是决策桔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型请告疟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞如。但是你在路上开车顷,特别是中国的路况吕,不可能前面只有一个障碍物钎酒。所以随着多传感器的应用喉,现实需要更先进的威胁评估算法存疙恃,可以同时考虑多个对象贫外胶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象切聚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谅佩显,你车周围的一切都可能是潜在威胁沸。    复杂的算法肯定会增加计算量滩坡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估纯徒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坑技,有必要进行适当的简化陶耸何。但问题是怎么简化闹家锹?比如现在大家经郴创椋看到的中国式过马路层,一群人一起走扛,走到路中间失搬,可能有几个人继续往前走抡皑,有一些人停在那里讥,另一些人却往后退糯蛔肯,这时候要判断预测是非常复杂的垦科。所以巩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性阂钞焚,使得警告和干预措施如何定时佃门、提升相关性和可信度始终受到挑战扁鹊分。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁略敌,才能提高决策的相关可信度谭叛恫。    最后一步是干预巢。判断之后还要有一个干预的策略居袄。干预一般是两种怒,先是警告冀赂,再可能干预堪。怎样警告呢梧矢寿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告面募,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁促拦石。如果没有可感受到的威胁存在瘸岗,原则上车辆不应该警告驾驶员碎。这是因为说挽免,如果还是警告痴蒋计,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妊饭贬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猜剂夕。时间长了之后侮胁剧,他就会把系统关闭或索性换辆车促寡埂,在中国的路况环境下酸,如果一路上都是不停地警告饺撤,这的确是个问题蛇饶。    警告只是一个声光或振动的信号绩剖,那么在警告之后乱跺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢称伎?我们的策略依然是眠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钾趴栓,否则车辆不应自主动作错萍姜,理由也是刚才所说的迁功。可喜的一点是某剖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升慈关,自动干预所需的时间大大缩短了粒匆,相比十年以前汲溜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能郎董。最后一点岔但,怎么协调人机界面泉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异城,也将是一个很大的挑战琴。    刚刚讲了很多短淌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稻。首先是效率问题秒,要调整警告反应的时间勺其,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效快刮癌?警告干预是否可感知与理解偏茬肝?第二是相关性矗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出免?是正确的警告态,还是漏报或误报骨肖?比如说路前方有一辆大卡车理玲及,系统把它误认为是高速路交通标志牌钞,而不给任何警告骂,这个明显是漏报刃梨紊。但是反过来说型咳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车阜泡,从而警告干预板倾瞳,这个就是误报稠,这也是第一类和第二类误报的区别囤苍。最后是接受程度裂,警告是否很高程度被驾驶员所接受拒艰、并配合铃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭臣独送?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性毕官,所以这三个因素之间要互相平衡坪饯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目端缅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术届赖秦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鲤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶干朗?是不是因为最近自动驾驶癸妨、无人驾驶炒的很热埠垂?同时还有一些顾客在问恋,自动驾驶以后档巧瘸,我们的驾驶乐趣在哪里稿寞氖?因为很多人喜欢操控氢呜,喜欢在山路或者赛道上开车屎洽扁。    我们完全理解这些考虑盲敝新,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磋薄堂,今天早上我走的是中环彭洞,走走停停碧,就像这幅照片中般的拥堵清。当然貉,交通拥堵也不是中国所独有苟履,随着城市化进程的加剧局狡穗,这是全球性趋势晨雄角。请问这样的驾驶乐趣何在贬?    除了拥堵黑憨兼,还有安全问题到斯蔷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘲。城市化的发展也加剧了空气污染敛劣碾,以及可持续发展与能源的危机庆。对各位顾客来讲俊伙勿,还有实现实时互联和出行便利的需求涵。    所以恰,自动驾驶对社会乒谎纲、环境和经济带来的益处是多方面的沫舌。首先挺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全芹湍瓦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奖席。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缅郎,即使提升不到100%安全刷,但是97%橇尺鞋、99%可不可以琶?自动驾驶还能连带产生其它的好处炮息,改善拥堵梗赴每、节省能源消耗问、减少大气污染稳怕伶,以及使旅途时间利用更高效墓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利迪顿哭,但我们说肯定也有挑战痉,世界上没有免费的午餐称瞬急。对于使用者来说杀酞,有人机交互的挑战捂敦。还有失效模式控制刮诚,万一系统失效以后额躺,怎样用冗余系统来后备控制竭梗沫。有跟其他车辆系统的交互呻裂肥,你不只是一辆车单独行驶在路面上涂拒隆。怎么感知环境甩揉瞳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹲。还有最后一个磕,再好的系统痢瘟懦,当顾客不当使用的时候订骚歇,怎么做这方面的技术应对处理糠跺钠。对于车辆设计来说尼狠休,还需要各种各样的冗余系统做后备律,确保自动驾驶安全肪。    其实班,自动驾驶不光是技术问题怕鲤拣,更重要的是对社会和伦理的挑战提琳灿,大家是不是能接受裁?首先工盗阮,什么样的商业模式耍,是我们现在继续卖车的模式姥伍敖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氏。基础设施的改变餐,比如说车道线讲摆藕、公路标识的统一擦鸡篱,这也是非常重要的滴铣。还有保险公司是否接受宽掇容,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巫倾。最后是公众的接受程度蜕嚏,法律和法规的约束秦努崇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注寿妇腑,从而也引发了很多相关的讨论猴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么桥歉?我们非常明确故,这也是一贯的战略瘟狙韶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者艘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霞。    这里举个最近的例子佰惟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氏,已经在欧洲量产上市械垄,今年下半年也将在中国投放市场稗泪教。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统江惊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寞蟹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向厢跑,而无需跟随前车簇特。要知道辽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膝腑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景额饲,那就是到2020年帅馅霸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡邻谅。这是沃尔沃汽车庄重的声明谩露,也是一个非常具有挑战性的目标席鲤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢某埔?    我们认为首先要充分研究谎,通过真实用户与真实交通舷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通息。还要多方的合作妮磐陶,沃尔沃汽车通过与包括供应商董敛孰、大学研究机构袖,以及政府部门在内的强强联合肛牧庙,来应对全球挑战箍。自动驾驶之路没有捷径微,就像练马拉松一样陋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挨部、循序渐进的膝拔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绷台间,我们走的每一步也都要以安全为核心标釜枷。我们要以客户为导向酬旧,通过提炼典型路况奸封,悉心定义测试所用的通勤道路峭喷侍,同时尽量控制风险剐。在技术成熟之前讨头,必须反复的测试槐妒,以保证安全与可靠般璃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试没虏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目腥:要验证对社会和经济带来的好处骚,是不是适合当前的交通环境处,顾客剂缎、社会公众的接受程度爱喀扦,还有道路基础设施的支持是不是充分范纺吾,与其它车辆和道路使用者的互动峡人,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贤屡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谢,真正的大规模测试将在2017到18年违李,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铰襄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试陷盲太。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目际哪。    上图右边是哥德堡市区的地图鸵幌,这条环路相当于上海的内环或中环桓静,即城市高速交通路钝,是没有行人佳递、自行车醒,也没有交通信号灯两办。自动驾驶测试者是租赁顾客钞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶婪十。在驾驶过程中木辞,允许处理其它事务磋俗,从驾驶员监控到不监控肋及绰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术腾。    这里我要讲个非常重要的概念扯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段如,驾驶员还是负责监控和指令飞灰那,必要时楼里,还应尽快接管人工干预兄拨袄,所以还有不少局限性乾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控巷府,车辆负责监控交通环境灿沧,根据路况决策和反应姑河,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能廓馈嚷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已净。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膳漠耐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蹈樊蝎,驾驶员需要对驾驶负责酞瘦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸峨廊空,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捌驰似,或者SAE第4级的程度伙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梦磁。可以看出须,这是两个阶段之间非常明显的分界线览。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理福,简单地讲母城,是通过多传感器融合簿炒穆,包括单个或数个摄像头摆泛、毫米波雷达位推勒、激光雷达翔究飘、超声波传感器等久,加上云端和高精度地图浇,来感知周围环境诫皆篇,评估路况和交通状况案探,相应决策与控制墒控,最后通过制动如、转向和发动机系统来执行干预悲莎幕。处于安全和可靠的考虑肪桐,我们有备份系统臼居,冗余的执行机构和氓,万一其中一套系统有问题肋蚕烤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嘉拆兽。2017年导纶腺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蹬刃,随后我们将在中国匆歌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毯睫嚷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哩,自动驾驶的远景又如何蓉乾凄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸躲晌咎。如果大多数车辆有自动驾驶功能断淮,车辆可以与人碴饰、车练、路互相沟通叭花救,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酷脯娥。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上编,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布非皖宽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任失。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺醛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坟。 责编泼钉:李芳" "   从很多角度来讲僻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的离甲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功凭妨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逼,国产化是必须的道路弊搓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家男幂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市换鲜瓷,能够接触到更多的消费群体耽。在网络发展策略方面回陀,我们会更加看重网络的构成形式董亢,像城市快修店及徐赶、售后维修中心乔瘫、维修工厂等羞,主要目的是增加服务的便利性撇汗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务稿。    上周末(7月29日)郝藐砍,在接受采访时筛衫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坊,回答了中国经济网等媒体的提问卤,内容涉及国内高档车市巢浴,宝马在中国市场的发展战略施,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捂冉蚂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士盖,年轻兼仙馁、专注覆厢,富有亲和力;与媒体的沟通自然登喉、坦诚考熬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讨嫌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疵,刘智说昧,中国经济发展已经进入一个新常态么蹭澈,就是从高速增长进入一个健康浑、可持续性的增长耽仁庭。但是排,随着经济运行质量的提高谢,每一个百分点的增长霉隧寺,都是一个不容小觑的数量供口。把这个结论放到豪华车领域画,我们所存在的这个行业税配核,应该不会有前几年爆发性的增长睫嫌搔,市场会以一个比较稳定拉醋梁、健康松、可持续的态势继续发展抗票。就宝马而言队炬松,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势琳踏。比如暮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售檀令,而是把新车伴、二手车暴艘孟,技术保险潭,国际式售后服务一起发展堂隙快,我们叫“利润四驱”桃砰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展查吓教。    今年擦,在集团诞生100周年之际窟梢挡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略褂小。那么邯歇,这些战略在中国市场怎样“落地”浅份苗?刘智谈到常弘畴,宝马集团刚推出新的第一战略铂唱,其中的很多元素不仅是契合中国市辰柑,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊较煤。他举例说房付,宝马提出的智能互联概念冯虎鹅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上憋,领先欧洲10年以上辆鼎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础甲。再比如新能源方面幻巨。中国政府强调涂碱,到2020年新能源车要达到500万辆盒情。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毋吨,包括纯电动和插电式混合动力车型低裴,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蜡穷缸。所以在新能源车领域汀,宝马会加大对中国市场的投入酪。因此烯檄,“从很多角度来讲抛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斥市,刘智说堵平。 BMW i3    随着本土化战略的实施挎墓,高档车市场国产车型所占比例越来越大匠。那么草佃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胁?刘智介绍说谁,目前怖咆燃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系测。在几大豪华车品牌里面撩,就进口车的销量来讲弓半,宝马应该是最大的触栋陀。我们对目前的状况还是满意的朔哥全。因为这本身就是在我们的商业计划内涟爸耸。    至于将来勺,刘智强调歪此:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吞,必须在中国取得成功联疙,在中国取得成功娘吕,国产化是必须的道路”蒙冀身。所以幌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心媳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作市攘臼。不久前瑞垒艰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车衬建。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诧考。从长远来讲然售,国产车型的占比会越来越高毛。 全新BMW X1    近年来绅邯,高档车市场经销商层面的动向备受关注捂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢谅?刘智认为厘伪飘,应该说忌书,这是一个行业性话题燃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力层耐承,在厂商给予经销商更多的支持配合后鲍蜂胶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势料材遂。就今年上半年的情况而言储,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逞。对比去年的数据霞,我们发现粮蓄棠,不管是在新车毛利免谋,还是其他业务板块沸,尤其是在售后庞、二手车颇、金融保险等等几个业务板块损,我们都有了明显的进步窍咕皋。因此爆旗诺,他觉得仑储缎:“目前访边黑,宝马的经销商网络是非常健康的”手。因为膳糕,随着中国市场的不断成熟抵肋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隶。从厂家的角度来讲揽外,我们也不断调整新车的供求关系梧笆,调整车型的配比譬哗楼,调整商务政策刨赤。综合下来坏,应该说目前宝马经销商网络撂,处于一个非常健康的可持续发展状态粳价。 全新BMW 7系    那么泞难楔,比较以往虏,宝马在经销商网络的拓展上霜,节奏会不会放缓一些管沥?刘智表示惶弗,在经销商网络上佬摩蒂,我们仍在稳健进行拓展徐,一步一个脚印地往前走泊郝。从绝对速度来讲番,或者是从增幅来讲缎播,因为基数变的越来越大玻辑朔,所以这个百分比是越来越低的槐伟饥,这是很正常的丰壳。目前柿棠埠,我们全国的零售网点超过了五百家钾,覆盖了全国所有的省市自治区篱妊饶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市围恃,覆盖了很多中小城市登搔桐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体陶盾。在网络的发展策略方面陇抒,我们会更加看重网络的构成形式跨讼俗,并不只关注于网络的数量娄抨。所谓的“形式”就是像城市快修店割脾、售后维修中心牧丰、维修工厂等等一系列的体系概念每。主要目的是增加服务的便利性砍乌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务衬涝。对于经销商橇酞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碑,让他们有一个非常健康良性的发展寇川行。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万yuan区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到zhe类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前pai座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户qun体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利kuai捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供自然吸气的2.0L发动机,还会提供动力更强劲的1.5T涡轮增压发动机,每一款相应配置了MT和CVT版本。凯翼X5的价格区间在7.99~10.49万,在价格门槛上可以说非常实惠,其中1.5T尊贵型的价格处于中间水平,综合性价比最高,接下来笔者将重点分析1.5T尊贵型这款车型。   凯翼X5上市价格:      外观:时尚大气 具有年轻气息   凯翼X5的6款车型在外观上并无差异。现在的