外资控股券商将再下一城 中小券商或面临"内外夹击"?

时间:2019年09月18日 05:58  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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江阴市康和机械制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术扔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蜕督、锁紧扑肖。    与会专家认为弟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求窟,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嫌请、热稳定毒酸陶、无热管理循环喷桑炉、热冲击循环慨串冬、被动传播电阻)般柔,电性测试(短路底、过充电和过放电)和机械性测试(冲击递、掉落蓉澜、穿刺无据、翻滚吠扇、浸入嫁狡、压碎)的安全要求缕枪释。但是古较,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧宪。安全无止境贿,提高电动汽车安全性嗓杆骄,还需要国家脊勺坤、科研机构藤勒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力罐锨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中罢,也曾不断出现事故壤猎,遇到挫折是任何事情发展的规律疟财啊。因此菩介,对于各类事故课抄炔,电动汽车各产业链不应止步不前坪乖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足郴膊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淖恰畅,要让安全成为满足一切功能的首要条件会铆狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃脸:李芳" "   上海车展开幕前一天纺词,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会份澄催,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌睛涪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌儡犬写?北京现代副总经理刮扁刹、销售本部副本部长吴周涛表示帘洛,目前北京现代47%的客户是80后和90后氏杏相,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例节腑辆。“他们对于服务有着完全不同的需求兄。比如服务要定制化界卧,手段要智能化替侍、科技化赁持匠。同时吗唐憾,还要预见到他们的需求并满足车牡砂。”    如果说此前冷恃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争焦骑,是厂家产能的竞争纠,那么未来则是客户的竞争财馁凌。因此咳凹村,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瞎。“意思就是享受你还没有想到的服务挂弹华。”吴周涛如此解释氯薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢变补乡?据了解晴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期殿遣芳,升级为对客户用车生态的全面服务川椿,基于互联网科技的进步嫂碳,先于消费者预见需求萎缚式,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”倘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效漂趣、智能翠、共享裙,以及个性化定制的智慧服务体验羚。    具体来看焦,北京现代将率先整合官网叙、呼叫中心蕊镐低、4S店透明车间膘回景、服务App豹嚏、娱乐疚堂舞、地图逗擒、语音控制景、智能搜索等服务功能徐妙袭,并将其聚合到车机上标呻恭,成为用户的车载生活服务平台尽谓。它就像一艘移动的生活航母伶钡仓,无论是餐饮创崔、娱乐鞭搬、购物的生活需求徽扰,还是维修惮、保养的汽车服务势撅,都将以车为桥梁坟倾菜,实现信息互通麻倾崇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啼,还能够通过在线直播的方式礁五,对接车芭吩、检测募、派工疟碧蚂、维修让呐、洗车瓮乡累、交车等服务的全程进行智能监控钝棵劲,实现人车分离式的售后服务须架,把客户彻底从4S店里解放出来驼,为他们创造更多自由生活的空间疗妨。    值得一提的是纠,在“汽车共享”大火的当下呸患,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陪皇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者情猩浅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辨黎炬。“如果只有5%参加到共享汽车当中僵鹃,那也有40万辆的规模宠,这是目前任何第三方平台都实现不了的琉蛔。”陈静表示郡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辖、售后代步车糯锣、公务用车也会参与进来屉脐。“我们希望融入大潮贬教良,积极参与这种尝试嫩。”    除了全新服务品牌的发布骄劫良,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点横。据了解勾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上裂惋完,通过平直且富有张力的线条睫,充满力量感的车身轮廓痹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烤。同时五非搽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钝疤失,匹配7速双离合变速箱怪诉脖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瑞宋姬。    “新一代ix35上市之后响,北京现代有全新胜达沁、全新途胜千芳、新一代ix35斤欧祷、ix25四款SUV产品耿。通过这样的产品布局顿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势具渡姑。”吴周涛介绍说茫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篮,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倍搁挽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点轿闺拆,本届车展除了新一代ix35鞭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奠懊。新车延续流体雕塑2.0设计风格疽,对进气格栅草商挟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化懒尖蚂,以DAW驾驶员注意力警示搏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绊开删,为消费者带来更安全的驾驶体验谅涎郝。    除了两款新车外琼,北京现代还设置了技术展示区疏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果换。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台漏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天匿孔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抽停。    2016年傲盲,北京现代实现产销114万辆府抨骚,超额完成目标邻,保持了行业第四的市场地位枷妊氯。今年北京现代即将迎来成立15周年侯,也是北京现代从800万用户基纯妗,迈向千万用户级别的重要一年挟。业内人士分析开渐,在后百万辆时代到来之时矗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术梆躬,也在不断践行本土化政策屡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撵激坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪吼:李芳" "  5月10日禽菱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点科檀畦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业菩菩溜,人们的关注度更高袄阔怂。在今天艰会杉,汽车产业主管部门齐孺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》徒,其中指出牡辑官:“中国企业懂病,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绍。   目前在中国汽车领域砷航抵,舆论将中国品牌分为三类醇购卯,一种是例如长安啥项、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赖垛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”迸幂,而且成果显著愁爬,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肉褐秦,这些企业通过内部的改革辈把,已经形成了正确的发展思路楞,尽管在终端销量上尚未展现成果蒋即,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撮,始终有一种“捞一把就走”的心态弘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赣粗,在市场赚取短期的效益圭。   苗圩在撰文中指出娶骂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奉。企业投入资源诵,通过设计开发拓埔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值檬把,包括物质价值和精神价值簿。但是扔悍撂,这个价值需要在市场交换中转化为货币戳忿,才能完成“惊险的跳跃”谅禾脱,成为企业的收益缴。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疲担项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赏歌,中国汽车很兴奋回,但正如苗圩在文章中强调良翟,品牌建设是长期而艰巨的任务频卢握,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扳恫。这同样是中国汽车品牌需要思考的催。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓬,通过仔细研读睬崩,将其中核心思想与观点标明灵关,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示期赌劝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惮弄惟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来譬匹,党中央弧假罚、国务院就振兴实体经济帽腾矫、做大做强制造业做出一系列重大部署壬,对加快质量品牌建设提出明确要求疯绵攫。习近平总书记强调复吵氖,“推动中国制造向中国创造转变锋、中国速度向中国质量转变阿庆拢、中国产品向中国品牌转变”莎途。   2016年璃台,国务院部署了消费品“三品”专项行动耗牛鞋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庆揩,提高有效供给质量嘶激,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抹梗。   近日品,国务院同意设立“中国品牌日”码脑湃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用赊,体现了全社会对中国品牌的期望痞,为建设制造强国指明了努力方向芜葱。      一寡其茶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代构朔旧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现咖豢邢,代表着国家的信誉和形象绰。品牌发展是一国由大变强的必由之路恕跨,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蕊河。   品牌建设助力制造强国战略母。 我国是名副其实的制造大国患钳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务份。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蓄错,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柑邢,产业转型升级势在必行扩筛荣,迫切需要加快新旧动能转换剐,培育面向产业中高端的竞争新优势剩薯。经济发展规律危滔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明究,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵便赋厂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翔墒什。   品牌建设推动供需结构升级里。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蜕,重点任务是提升供给体系质量冒了捐,提高供给结构对需求结构的适应性浩皮。品牌是连接供给与需求的纽带泻够,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舱朽墟,引导需求侧消费升级耻,提高供需两侧对接的效率啤龚补。   品牌建设促进实体经济振兴挟费。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心面,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力透套。企业投入资源喊,通过设计开发邻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值电,包括物质价值和精神价值敞躺。但是供,这个价值需要在市场交换中转化为货币盗,才能完成“惊险的跳跃”椿棺,成为企业的收益岸慑崩。能不能跳得高苫、跳得远掠颗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知地秽另。品牌是价值和信誉的载体辖猎绞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乾。      二傅麻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述橡,科学地阐明了创新吹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系溶缉惨。从品牌建设的角度看围棚,品牌需要“中国创造”撤,没有创新恍咎氨,品牌就没有差异化的魅力逞脖颈。品牌需要“中国质量”豁,没有高质量关劝,品牌就丧失了价值的基础陡氮垦。 近年来藏蓟,面对国内外严峻复杂的经济形势锯逞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央茄喷、国务院重大决策部署琉寥憨,认真研究我国工业发展的阶段和特点疲仟户,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路芒褐。   把握规律沸斥判,找准抓手凶。要坚持质量品牌工作整体推进泛,引导企业在设计开发桥肋、生产制造和营销服务的全过程建立全员董娠、全方位的质量管理体系东烁、诚信体系和品牌培育管理体系校髓,以培育有竞争力的品牌为标志睡税碑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念保。   积极履职幂,统筹部署颂洗。2011年瞄叙八,工业和信息化部会同发展改革委镶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惭抹,进一步推进品牌建设涤撼烂。2015年铅,推动出台了《中国制造2025》滴嗡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堆财。去年疏鹊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驳杜确,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划苗鸥酿,部署了全产业链质量品牌协同行动培韩、优势和战略产业质量品牌护航行动汲劝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哩栋拳。   持之以恒熬认闪,扎实推进睛哥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设涤险。   经过多年的不懈努力坑倒庭,我国品牌建设工作进展顺利厩岸,取得了初步成效揉。目前椿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缉穷诞,涌现出251家示范企业双呵耸。根据对示范企业的调查戳位,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睬库枯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嫌稠峨,企业经营的质量和效益得到明显改善堑。同时惦歉,重点消费品的定制化澜乔、中高端产品供给比重显著提升亭,定制化服装消费增速超过30%肮狠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致潜努碱。      三济、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务攘充挡,需要社会各界齐抓共管鸵炼默,合力推进脑。下一步缓,工业和信息化部将发挥行业优势湿,深化推进品牌建设勾老釜,加强与有关部门密切合作喘泼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境收蜡侣,努力开创工业品牌建设的新局面撕堂。   坚持企业主体并瓤,增强品牌培育能力弊替。 引导企业增强质量品牌意识嘿挫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理称。坚持试点先行谎琳晚、示范引领帽翱拷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纬钦,促进企业品牌与区域品牌互动发展景厩苦。加快制定品牌管理体系标准题尚势,组织贯标推广锑献沛。加强质量品牌宣传落佛,弘扬精益求精的工匠精神党毖,扩大自主品牌社会影响哩,激发企业培育品牌的内生动力募。   落实质量为先潍酵妒,加大支持引导力度灰。 贯彻实施《中国制造2025》士湃乃,落实质量为先的基本方针骄徊,加快推进质量品牌提升行动估。发挥制造业创新中心建设蓝悉、智能制造膊雷承、工业强基等重大工程的支持作用齐坑,引导企业加快工业化与信息化深度融合挡疆绿,运用“互联网+”附、大数据等新一代信息技术才梅,把握智能制造混萌、绿色制造坏、柔性制造等产业和技术发展方向反缕,加快培育自主品牌诗婚鲜。   鼓励创新设计檬簧沤,丰富品牌差异化定位脆弦。 完善制造业创新体系沮陇,加强关键核心技术研发孤,推进企业技术中心建设宝曹。在重点领域推广应用以绿色浆拾谓、智能普叉、协同为特征的先进设计技术氖。建设具有世界影响力的创新设计集群伦芜,培育一批专业化的工业设计企业危妒,鼓励代工企业建立研究设计中心亮瘦,加快培育自主品牌匙。   实施重点行动棉,促进关键领域发展舌盖廊。 落实消费品“三品”专项行动啦,支持消费品工业向智能帆玩未、绿色每颠、柔性和高效制造发展吴石奸。增加中高端消费品供给断挪悔,促进产品向高性价比优势转变昏聪褪。大力发展智能善亲、健康消费品魔勘橙,支持发展民族特色消费品宿步。实施优势和战略产业质量品牌护航行动垄誓,加强产业市场研究和需求预测疵界,科学规划产业布局寂脆、供给定位和品种结构校内些。 实施中国品牌“走出去”行动屉迪普,贯彻落实国家“一带一路”战略揭另,推进国际品牌共建共享沧。   完善公共服务币,支持质量品牌进步猴蔫担。 建设质量品牌专业化服务平台颠蕉氢,依托中小企业服务体系膝,提升服务平台的质量品牌服务能力旱。构建质量品牌信息共享平台焚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估偷犬。完善知识与人才开放共享平台鄙,依托企业经营管理人才素质提升归、专业技术人员知识更新等工程香,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抽咖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台湍,促进科技创新睛古既、成果转化和推广应用耸皖。   加强技术保障柿,夯实质量品牌基础匣烈汾。 完善产业标准黔瞄矮、产业计量校瓮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设妈辫拣。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关炮,推动质量升级磨爬垢。引导企业增强研发创新和系统集成能力粒,创新制造方式和服务业态趟浪袒,发展定制化生产晃,满足个性化需求热禽。鼓励企业发展现代销售体系慌裁,在品牌传播痴挺葱、顾客体验和销售模式等方面创新发展甜。   设立“中国品牌日”恢失父,大力宣传知名自主品牌 恭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新亩勿、质量精良缄是、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值始烁古。品牌建设是长期而艰巨的任务蛋悄拐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”山晾,以新理念引领新发展好戌,持之以恒地不懈努力坏插凯,共同推进中国品牌迈入新时代砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚拨毯:李芳" "   5月5日回侈蒲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开萝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惦玖兑、董事长李斌就中国汽车升级之道欣、互联网企业造车蓝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论断软齐。    近两年互联网造车企业纷纷入局耪妮,被称为“新造车运动”豪饶敌。徐和谊开玩笑说乓薪南,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心城角。”他说馁狗且:“我从传统汽车的角度看雇,就是不服!”徐和谊解释道堤,李斌做到的他也能做到敦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇薪。    徐和谊认为搁掳,最难的不是做产品犯,而是做品牌刚,尤其是国有企业体制下做品牌嚎刷弊。建立唯惨、培育一个品牌推琶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揩硅独。他举例说闯说记,蔚来汽车在东方广场建体验店暑时沙,那叫“烧钱”裙累,国有企业就不能这样“烧钱”壁。但品牌打造的初级阶段栋,该烧的钱还是必须烧的纪岸坚。这就引申出国内传统汽车行业刚拓,必须加快加大国企的改革步伐荤软匈,从发展角度汇虐、竞争角度丝顺勉,必须改革笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务踏款规,希望未来产品不光是一个出行工具送,而是一个用车的体验平台僧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窍谎敞,而是看到与用户交流的新机会人崔。从互联网妙情险、移动互联网窝倾炊、移动社交发展趋势看吉妇,与用户关系会让汽车发生深度变化撇碴,体验会变得更加重要版。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骋颈咳,新车企应该走什么样的路溪,徐和谊认为龟,条条大路通罗马攀,但是路和路是有区别的边娘。他认为全世界只有中国能做到一件事透:传统车企和新生力量深入融合凹、发挥各自优势上,结合起来吮藏累,这条路可能全球谁也做不到毫靠吭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侨。徐和谊透露穷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作号,很可能这轮竞争褐馈,十三五末篙,再过2至3年灯躺时,肯定会出一个比较好的结果覆懒狡。”    李斌也认为彼勘同,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拱膊匿,这跟传统燃油车情况不太一样撵。他干脆表示法唯,国外品牌在中国是没戏的嵌粪袖,因为智能汽车需要本地化的数据梦碍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快势童楷。蔚来汽车在三电哀、智能电动虐、包括制造方面都跟其他企业合作邦。李斌强调烽冠颠:“我们是很尊重制造这件事的专业性哀黔磨。”谈到合作烷鞘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炼次绰:“我们的南京工厂投入十几个亿雇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叔笑,不是简单的代工极傻垦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘汹磺:李芳" "   据雅虎网站报道败持,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示硅宏呸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现软芥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称久:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务食受。”    他指出帮彭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弛汀。尽管我认为这可能还有很长的路要走讼模,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为究败,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蚊夏痪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险忱。    当前卑,特斯拉郸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术徐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中篮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密捐,并将其带到了Uber矫固炯。    去年蔫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浩涟畦。特斯拉CEO马斯克表示抠庆刊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”陡枷。    马斯克认为什:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浅,要远多于因人为失误导致的事故殴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道境,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素别刚迹。    他表示雹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全算暑,那将是一件非嘲姆聘洌好的事情纯贡保。但对于汽车保险公司来说晦,这不是件好事掀的滔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碾喇何,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称玛供瓣:“我觉得这种影响很明显滑欧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦抱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仆,全面谦贰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题继钳,阐明了个人观点细,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的详封、客观的看法酗。    报告摘要炔冷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蓖魏、导入期诧、快速发展期与成熟期四个阶段鞍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桂撅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挤,很值得我们借鉴灸补盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败睹筋惧。如果不加重视犬溉掣,终会酝成大祸客圃。    *韩国的电池产业掠冲拎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战皆,我们必须面对这个挑战床却。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拇狸,它会带动未来汽车消费新的革命哭驳甩。    *任何事物都有两面性镰,政策也是这样肩覆。补贴强度不足芜,难以起到激励效果荆捐,补贴强度大了戚,难免产生对技术发展的不良影响涎赏,也包括少数人铤而走险骗取补贴拒旗法。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锋托纺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展忙,从国家科技项目立项至今已经接近20年宫能杯,可以说产业发展已处于世界前列题。2016年崎秆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车繁戈,累计销售95.5万辆嗓丰,取得了令世人瞩目的成绩挪扫。有些专家认为歉胁阀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段裂,我的看法不是这样童菱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛔请甜、导入期蒂潦、快速发展期与成熟期四个阶段逝。导入期也称培育期沟插,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段熊隘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘶培忍,当时就有舆论认为贝,我国新能源汽车驶入快速道傅,进入了快速发展期瓦荚。然而到了2016年便回落下来杆。现在分析起来锈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联涸,造成了数据中存在一定的水分佩。随着国家对骗补行为的查处妙其,今年的数据逐渐回归正常缝逃经。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势握窜甫,有可能会得到一些错误的判断茨泌钙,导致过于乐观的结论怂哨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期缚剿,除了观察数据的趋势外尖,更重要的是看产业发展的推动力葱氯纱,是国家政策为主还是市场为主缔磋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恰蔬,补贴政策还不能取消关,基础设施还很不完善宪空,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乖蛙,产业链还不够强壮与完善滤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高怯户。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨僳,工作量很大草芦女,切不可放松努力恒统孙,让已经启动起来的产业发展放缓下来设贡粉。    依目前的政策设计烧牧,我国将于2021年取消补贴辱闻,代之以环境席、能源为因素的常态鼓励政策陆巍。也就是把2021年设为一个转折点炯集,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡槐堤蹭。期望实现年销售量达到二槽却恳、三百万辆以上享,能够占到汽车总销售量5%到10%得诞瘟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段袍佬。    二娩、如何看待新能源汽车的碳排放畴惩竣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策实堡旅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吮。我认为许多人有这样的疑问是正常的堪逢嚷,因为至今还没有一个权威的科学数据净踏息,来告知公众电动汽车的排放是多少澜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法靠递计。    电动汽车行驶过程是零排放末瓶斗,这点没有疑问诽捞。但发电过程是有排放的淮商芯,不但有二氧化碳排放孟豹,还有导致PM2.5的有害气体排放憾。所以简单说电动汽车是清洁的里泰未,是不能令人信服的切苍洁,需要拿出数据来舱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放В款的新闻报道棚,受到一些启发雷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讼锻筹,即“碳排放因子”嫉宫窝。根据新加坡的实际情况输渡,标明每消耗1度电鄙倘田,就要造成500克的二氧化碳排放弦片饶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升慑鲸,即每消耗1升燃油圃鞘,就要产生3000克二氧化碳排放性坷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放皋。由于特斯拉的车重姬话颓,耗电量高槐窖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陀遍盖,尤其是在夏天开空调的情况下萌,百公里电耗有可能到40度辞度食,因此被返ば疲款耗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陕凌悔,很值得我们借鉴罚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究兜灸顷,据我了解定性的结论比较一致情,定量的结果存在不小差异朔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鲍汾敛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瓷,其清洁技术水平也有很大差异聚谭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构俏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搏,发布我国的“排放因子”权威数据吠侩穷,并定期予以更新圣团。可以给出全国的平均值与各地区的平均值欧楔吗。    比较我国和新加坡的发电情况砷,新加坡百分之百都是石化能源发电鸵惦侮,而我国的发电能源结构里汲,石化能源约占70%公,可再生能源等非石化能源约占30%绊肥臀。全国平均来说甸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点必。而且按照现在国家电网的规划来看赴触,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例界,我们发电的能源结构会越来越清洁收虎彪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尘魂牟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”限,来估算一下电动汽车的碳排放隘捆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车匈巫,可以算出其碳排放为100克/公里涧矫匹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车亮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里段舶。可以看出一般情况下建盖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肪促。但是如果电动汽车过重吧薯喝,电耗很高焙,就不能算是低碳产品裁剑拷,甚至不如先进的混合动力汽车笑什抖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系歪圣侗,但是我们可以认为善台蛾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下悼,耗电越多挖冷熄,造成的PM2.5有害气体也越多现。因此衰,从治理大气环境考虑额凶赔,我们的政策应该鼓励低电耗产品材淌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向埃。    三聚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展玻辜?    这个答案是肯定的腔圭。我做过一个简单的计算峰,即使到2030年疯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候磐奠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右砂。由于大部分电动汽车会在夜间充电纶,可以利用电网的低谷电时段来充电绅。目前我得知的峰谷差是20%到30%拆连,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绍蔷,不但不会给电网增加负荷颊汞,反而可以帮助电网储电蜂斑响。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式暖始乳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悲,在白天电价较高时段将电售回电网饭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统那,这个系统包括了屋顶的光伏发电尸偶确、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈埃戳敌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疾此,采用分时段电价诉酷粹。当然嘿辛赎,对于需要白天时段充电的一些领域仟当泞,如快充公交孟谋、出租车与物流车等帘拉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惩坝却。    四蔑尾遂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萍拴仁。现在出现的火灾问题比较多纠泞钝,所幸还没有造成集体伤亡辞未晴,但是已经给我们发出严重警告丧廊,如果不加重视吩蜜馈,终会酝成大祸垫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拒。    电动汽车的安全要以预防为主里放汗,要从产品的设计做起废徒逻,然后是生产过程的严格控制裁,不能将未经严格考核的产品投入销售钎谜。电池的比能量越高拖略,发生火灾时的危险性越大骸诧,因此要求有更高的安全性技术贸,试验考核应该更加严格连肝。尤其甩逞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎簇剖染,因为客车上乘客数量多冻睡,一旦出现火灾逃生难度大扳叹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准通靠,为满足新的标准增加成本是必要的坑泼捍。对于纯电动客车媚淑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池及娇,既安全又经济盆换柒。    说一下安全监控网络创。我认为重在实效架祷糙。我在几个火灾事例中了解到泵讨挤,火灾发生前其监控网已显示警告信息该泡俱,但未引起关注与采取措施静村溜,说明安全责任不清起鲸,监控网站流于形式勺,主要是供参观用伟颠。    五美、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题揪诲,大家都知道混揣聘,韩国的电池产业帘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战看,我们必须面对这个挑战牡醛嘶。目前有一些原因稻尖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难联姆,也给了国内电池领域一点时间食。但是揪,如果我们自己不努力沙,最终经不起国际电池产业的冲击处拱,我们将会面临严峻的问题暇挎伐。    我国动力电池产业发展很快僳,一批创新意识强的企业正在快速成长斗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涣。但是总体来说先,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况干孙括,产品的质量水平不高惦,投资过于分散届吨律,到处建设低水平的小规模电池工厂护,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足土成,缺乏战略眼光寐持承。这些问题需要引起我们重视与思考迁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败特痊,没有一个强大的中国动力电池产业访仟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钵围挂,实现汽车强国的梦想又是一句空话碧。    化学电池是一个非常老的传统产品螺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情措。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度认潮亮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挡宛蓟,形成了动力电池百花齐放的创新局面惹齿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰恒翻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宿。因此泼泵佃,谁能够掌握创新的主动权陆豁,谁就有可能掌握未来电池的命运却互。电池的技术创新要有整个国家的总体布局剖,但是企业是实现创新的主体臂福顾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疆捐,能够挑起这个历史重任蝎吵,把更多的注意力放在创新技术上面傅抠。    去年参观宁德时代电池工厂时床烫惭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惊,给我留下深刻印象蔚位惕。图的中央标明安全性始终是核心芹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度氯房肛、功率密度开虚、寿命与成本芳。在实现高能量密度的同时屁氖沫,要实现快充性能誓攻阀,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念会锣惩,向1万次20年迈进垢卤炊,彻底解除人们对电池可靠性蹄胳桨、耐久性的不信任分,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下详痘赎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车第锤谎,结束燃油车的历史肪灭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标处,成为中国动力电池的创新巨人惨连。    我对我国电池产品质量做过一些调研埃醛冻,认为啃焕协,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平儡寞尖。就电池单体成品质量控制方式狠贺,目前还有采用筛选的落后方法天,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上涟。这表明势善,产品的质量水平低劣娶射,即使交货的产品数据是在合同范围内艰,这些产品在使用中性能很快就会变差脆释谈,寿命很短慷健硼。    目前堆伍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宫船瘦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差特恕,但这也并未在本质上提高一致性率窝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性外和,不需要分阉诹А,标明这些产品内在质量是优良的柬告。用汽车工业对零部件的质量要求就是啃谰嚼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拼。恐怕多数企业都达不到吝铆涣,就这一点而言辽统馅,我们与日韩企业就有明显差距日。    面对严峻的国际竞争德沃边,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟廉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啡,再吃不掌握核心零部件技术的苦毋。我们看到国外整车厂来到中国时牡顶撇,都要把自己的供应链带进来堪唉回。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磊疏巴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陛瓤。我建议政府融堑圣、协会瞄甸青、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘎庇。    六连鹤慈、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拨垂巫。它会带动未来汽车消费新的革命虽,有助于解决城市的拥堵裂、停车难扫思峡、环境污染等问题脱散。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率募,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果氢辜,是未来汽车应用一个非撤靖茫好的发展方向长。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赎。    由于共享租车提高了车辆利用率朝促,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显发脓。又因为主要用于短途使用府氨,大大降低对续驶里程的需求朴。从社会效益考虑磨,减少了空驶行程砂宪,意味着减少能耗与排放柔厦糕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间四,缓解停车难的问题五。    现在扑斥,很多城市都在做分时租赁判诚,但有的并不是典型的分时租赁堂岛。A点借阶舵、A点还你贪,规模小的例子不少洞啤。例如有的大学有几十台车在那里擂,学生租了这个车出去办事儿褐稻,回来时归还校园原处媒距讲。这种模式也是一种共享界,但不是典型的分时租赁湾。只有实现A点借X点还仟及、并具有一定规模圈姥袒、使用起来非常方便汤,才可以算是真正意义上的分时租赁堤。    除此之外滴,分时租赁还有一个评价指标淌十,就是车辆的运行率乾啊陷,即车辆有多少时间在外面跑蚀徒陆、跑的时间和停的时间的比例炬。我考察过芜湖市易开租车喇韩,我认为是很典型的分时租赁墙虾吉。从数量上看鞭拳,芜湖已经有两三百个站点拍拈纪,三四千台车将枪赣,具备一定的规模;从模式上看簧协屎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鬼、X点还释。从车辆运行率来看漏盟,芜湖做到了80%筏囊。    此外禾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用描琅楞,规模也达到2000多辆傅碌悍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舌,很有创新特色句,也有一定规模激。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据深攫,认为大约需要1辆/1000人口叫,或5辆/平方公里的密度违娠,才能够保证顾客较满意的租车成功率拾径。知豆的共享租车在意大利很受欢迎臼居,其租金仅是普通出租车的1/3撤铅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8狄皮。    作为共享租车的车型酣,以高可靠性笔、低成本碴艰勃,微型车更为适宜戈腑陆。共享租车要应用车联网技术廷念暑,建立完善的方便于客户的使用体系溜籍敖,实现手机注册叔划顷、约车防十葱、开车搬什恒、交车匈杠、付费以及安全监控等程。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持肠。我认为附冬潘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嚎呕捎。为了方便客户惶笺,建立全国统一的注册收费系统十分必要屎鹃羌。    七托辩、补贴退坡后蛾绰悸,新能源汽车是否还能发展夹力惧?    从今年开始谐赶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蛔。现在行业里有一些不同的声音俄舵颅,认为新能源汽车本身就是错误的事情庭迸,它的发展依赖于补贴价李,补贴拿掉以后环,新能源汽车产业就会死掉烂挫誓。我不赞成这样的消极看法岔。    首先在电动汽车本身的技术上报功味,我们要有信心卢房氰。随着电池能量密度的提高集,到2020年疯糯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上股,规模化生产使电池的成本大幅度下降席。从这几年市场反映看关誊,很多消费者开始喜欢电动车了承缺贪,他们觉得电动车很安静娜檬媚、很干净沁,如果自己家有充电桩非钵,使用起来很方便陇。目前滤,面对全国大面积的雾霾形势烹擅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掳程烯,促进了电动汽车销售量的持续增长昆,在不久的将来娄壬,电动汽车将大量取代燃油汽车迸几。    我国在新能源汽车产业取得的进展角粱蜗,很大程度归功于国家的鼓励政策函瓜力。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辰骏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用乳籍拣。但任何事物都有两面性谦成起,政策也是这样炊粮。补贴强度不足壕陶椒,难以起到激励效果独崇踩,补贴强度大了榔拣,难免产生对技术发展的不良影响硼菊,也包括少数人铤而走险骗取补贴鬼峭。这些就是事物的复杂性涣拿,不足为奇箱脸。因为产生一些问题妓缕,就否定补贴政策是很不客观的仍。正确的做法是适时适度调整政策谋几逢,逐步实现退坡令半稍,制定与能源宏淌捻、环保因素相关的长期鼓励政策母藩朔,进一步完善推广工作的其他政策环境操肖邢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蛊诚芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈女扦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言到,销量突飞猛进唐霞书,不仅在中国市场实现了大反转羔皋,以每年超过30%的增长率脆坍,连续三年高速增长俱,实现反超练池,在全球市场上来看汗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位廓嗅。设计之变携,影响如此之深诉芍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚幢蟹贫,都是如此退蔫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌测逝赡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期篮。此消彼长配勿,本来也是市场常态闲垄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虹糜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烂,而奔驰则用了进击的改变坊管。这导致了市场格局的变化精描垢。但在今年开始摹垛修,奥迪要采用一种大胆的改变蔑纫串。   在北京车展上耙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生砂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司县姬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屁。在采访中几腔唐,马克·莱施特先生表示铂捶介,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么煞认。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是澈酷千,以奥迪品牌本身的三大支柱力秽,即“运动性”岔耙簧、“卓越质量”访、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溉夏脐。另外俱亲窟,马克·莱施特表示敌妙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别深,以保持“个性化以及彼此之间的区别”叛挺。   未来拈,奥迪不论A碴、Q蓉、R系列胺眉竭,还是电动系列骄购彪,每一个车型系列都有他们独特的个性诡逢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品波悸拧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辟溶。而且郡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鲍稗,在马克·莱施特看来狗,除了外观磋,在内饰的设计上慰慷,奥迪前进的步伐还会更大匠。   比如新一代A8茎,大家会看到一个全新的控制理念工稗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弗溺帘,全部操控都是基于触摸屏化相赖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擞,这将是一个具有革命性的设计崇横币。”马克·莱施特表示碱朵。   【访谈】   媒体搪灵溺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寿炕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么逆鹊?   莱施特同:中国市场当然是我们最重要的市场之一峨。比如马上要推出的新款奥迪A8娶,我们认为80%的A8都会销往中国傅晤春。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俱身。比如床,从车的前脸上就有非常明显的体现暑疯,这个框架会做的非常突出炮,也会大量的运用到合金材料奈。A8的设计充分突显地位感和身份感酷函。因为我们知道中国的用户奶,或者说中国A8的用户群是非衬饨郑看重自己的地位感和身份感搔超,我们对A8的设计充满信心拘拇乐。   Q2是我们量产车的一个预告赌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性雷桥。我们想把奥迪的A系列苏、Q系列酥四,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达季姑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型独乒戮。比如多懂骨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计查抛篡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计匆,从而更多的彰显每个车型的特点狙豹奠。   媒体讨窖:A3未来会有怎样的改变茬驼咀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睦敲舍?   莱施特别市:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望藩缅垒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型慕讨廷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的想峭副,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宽河、表达力镀硼瞎。   媒体咐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挤?未来设计会有哪些改变蹦?   莱施特慷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驰糕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啥氖断,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戈滴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性咖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解签徽练。此外恒理篮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锑。   值得一提的是锋申,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拴愁,完美诠释了驱动理念揩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计肆。刚才我说的是外观的设计对,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凡怒橙。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肃鹿退。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念宿付,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剃竞匪,而全部操控都是基于触摸屏篓破厂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中程具,这将是一个具有革命性的设计动。   媒体溯部俄:面对未来的城市交通更加智能化靛美、互联化且、自动化的趋势祷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酮梗藏?   莱施特先生顺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尼捞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嗡。实际上担点砂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程释。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惶胶宠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嚷汞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饥递瞧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶暖,还是更多使用自动驾驶店,所以我们设计的基点是用户体验枚步垃。   设计开始阶段将先做内部设计撤挡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抬揪奋,再去考虑外观应该是怎么去搭配曝默。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蕉甘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程需度瞎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梢,因为我们真的会目睹汀楼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抒读。   媒体济:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗埂?   莱施特抬村:我们从下一代的奥迪A8开始履,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嫂掀阮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念柔眷匈。我们要做的是持续的蛊几、不断的推进设计语言的发展潜峰菜,每一代的新车型都要再往前走一大步辅舌朽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤蚂愤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业聊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汹认,业界开始重新打量双方的合作面。   如所有行业对热点的追逐一样猫,在过去两年中下,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势清呢埂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沦。4月6日溜旱理,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系窍,携手研发并应用车载人工智能技术第。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议澈,双方将成立一家全新的合资企业筛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宽屯。在此次合作中理洪价,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元温荡,用于双方在汽车领域业务的开展该董,为出门问问未来的发展提供支持涎徽冕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刻金拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蹭查,而合资公司背后锰担犯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入韦,意味着除了汽车制造商宦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喉骨。   “1.8亿美元只是一个开始尝配卷。选择跟出门问问合作妙部担,是大众集团移动出行战略的一部分晦哦褂。”苏伟铭称金漆抖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伟,为达成这一目标孤赔夕,已经规划了三大板块陡碧裳,共计十二固冲怠、三个项目恰式。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进脯酞娄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权括。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怜邢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别且吃部、语义理解技术模,面向移动搜索领域的智能手机应用毯金,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务彩镀。迄今为止歌蛋甭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别究倪、语义分析胆堑、垂直搜索等核心技术藤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景夸卢锭,来打造下一代的人机交互方式互埃嵌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悼坟。   “选择出门问问顾,是各方面考量的结果快篱。如果大家了解的话滔建,其实Google也是出门问问的重要投资企业畅德,所以我们与Google也进行了谈判”歼。苏伟铭称孝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肉烘丘。   2015年6月腥琅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巧汉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沙急,出门问问被Google投资卿秦。截至目前午相,出门问问共计6轮融资尽赣陌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发泊思喂。   “此次形哎,我们对出门问问进行投资价,不仅仅是出于财务层面的考量煞饲矗,也是一次具有战略意义的投资尉。通过本次战略投资伴胖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挠拨歪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样武挤讹,只是单纯的投资或技术合作蚕,苏伟铭回应称堵蝎,“想强调的是趣瓷,我不主张相互供应的关系末,一定要拥有属于自己的核心技术狙纬。”   “移动出行领域的合作台迁千,如果是提供车辆寺缎号,那只是纯粹的商业化的供应需求玩。与出门问问的合作箩,我们是要进入合作的管理层钎,在共同建立的合资公司中萝寂攀,双方都有委派监管团队”薪管勺。   苏伟铭介绍透盎慨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持冉,但更重要的是在人工智能领域的研发涝乒谭。“如果你与人工智能进行沟通竟,沟通得越多侵函,它就越了解你袭守,人工智能研发的目标是迎合客户饺些肚,而不是需要客户自己调整来配合江圈,所以爆唯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”交蚀假。   他坦言食冕界,在人工智能的项目开展上祁,有好几种做法适必,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鞘涉,但这不一定能成功勘恼赣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铺寿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术男肋,且能够很快地将技术实现应用朔矾腑。”苏伟铭称赤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辑,来帮忙推进其未来的发展尺晤伐。从这方面的合作来看浇,双方非常契合惭旦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的病。硬件是大众的强项塑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力聊脾偷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理腑里富,而是应该让其独立运营庇讹剩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汀炕返。”苏伟铭称讹缔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帛涂冈。   据介绍圃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业书肆舵。基于出门问问领先的语音识别贸、自然语言处理浩、垂直搜索和主动式搜索技术瘸逢侵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位程词,该合资企业将进一步探索猎钡,为未来的智能移动出行提供解决方案蕊北。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里劫贤,人工智能并不是只包括这一部分伴图,其实纪女,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瘟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作煽疽剩,但在苏伟铭看来韭搂,这是一个重要的开始范。   “下一个工业革命的前夜”凡缚潦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断匠墙,为此祥射,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略檬室。在2016年的广州车展期间虚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骑钾。据大众汽车集团(中国)首席营销官锨裙、集团销售和市场负责人胡波介绍拆船,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞎铆公,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贸深崇,包括智能停车返飘、智能充电等疽松辖。第三就是交通形式的智能化管理徐柑娇。即打通不同的交通形式社,提供一个智能化管理舒疯,最后让出行者能够享受顺畅缸垮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利倘凸昏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嗽堑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用肉壳级。“我们相信捌传粉,车企能在这一领域扮演重要的角色薪。”胡波称涎逗齿。   不可忽视的是答,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换武临死,而大众正在尝试成为这场变革的先行者牛。   “要建立一个生态圈殊领,必须要有多个方面的项目支撑补。在落实该战略的过程中鲤卉,我们便开始思考娄谴戮,如何构架这些项目狭分,未来三年我们是要围绕这十二己嚷、三个项目开展工作的脆短。”苏伟铭称桓触,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌味,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术波塑,以便及时供应核佩,满足未来车辆发展需求饭彪。”   据了解塘俄嫌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜顽饺。通过语音输入漓毁,该后视镜可以提供导航喜革磷、信息点(POI)搜索杉绥虑、即时通讯钞、车载声控信息娱乐系统等功能劝防编。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验觅久诵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品士袭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror响。通过语音输入董,该后视镜可以提供导航甘簿、信息点(POI)搜索绰光、即时通讯性、车载声控信息娱乐系统等功能绘权借。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力庙烤穷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度滴纠微。   苏伟铭透露耿是收,最快从2017年下半年开始阂肚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贪全,在一些国产车型上也将采用该技术节慕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统簧。但是侨,有了大众汽车集团的参与考饯廊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朝错锑。   经济观察报盟:在中国的十二三个移动出行项目上揩物,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利可?   苏伟铭斗绵疤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权把碌荤。2016年中旬射,我们便与集团总部沟通过碾,我们认为在移动出行领域黔矩剁,中国是领先于其他市场的爆掂杀。所以瞪撇,当时我们就决定在欧洲以德国为基床搿,建立MOIA移动出行服务公司僧妻钢。之后位猛抹,在中国莱臣酣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冻氦耗。   所以顾欠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域赔宫还,欧洲和中国虐撩。其中中国的业务包括三大板块蒜胆盟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豁。我们在这一领域是领先的响令齿,这之后掳搔,我们还会有更多合作湿怂救。   经济观察报列:在大众规划的十二三个项目徒挤镰,大众与滴滴出行葱、首汽等公司的战略合作是什么模式鞘锌?   苏伟铭僚焙旗:大众跟滴滴斡较、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中虹。其实趟肝济,与滴滴出行的合作烫够堤,目前还在进行详细商议诵。但需要强调的是蓝,我们的合作投资并不是融资的概念未到,我们的合作是战略性的薯。   经常有人说大众汽车集团起步晚孟抗岛,但我看不出其他厂家做得有多快翻。   移动出行的合作饰我麻,如果是提供车辆借通,那只是纯粹的商业化的供应需求踞。与出门问问的合作啼,我们是要进入合作的管理层渤九沧,在共同建立的合资公司傲教甸,双方都有委派监管团队腹。   经济观察报怪顿:您提到的十二市蔬去、三个项目都是什么商业模式赊?是否都会以合资企业的形式出现侧?   苏伟铭峰:并不是全部都是合资企业形式的项目其县。我讲的三大板块中位开,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施匣层闲。我们选择成立合资公司是因为痴读,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谎轰。那么如果不通过硬件掇缚逼,技术应该怎么落地呢瓤?通过建立合资企业堡,我们可以为不同品牌设计不同的技术卢降锻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怒,包括集团以外的其他品牌僚,我们并不排除这样的合作矮。因为生态圈本身就有一个共享的概念洞。随着数据的增加嘎售,共享的概念会更加广泛介,生态圈成功的可能性也会越大滴白。所以与传统的工作方式相比替,变化是非常大的嚷。   经济观察报嗡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出眠?   苏伟铭词滩:我认为技术和战略两者兼有绷叭磐。要建立移动出行生态圈的目标茫半幌,就必须把其中的布局规划清楚啤,只是研发出几个APP桅窝呐,并不是真正意义上的合作或合作的全部仙离。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怕捂樊?同时嗅忿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棱蓖,也会要向外输出弧竞恳。   经济观察报宏号稳:生态圈成为汽车业新的布局单位蚕汀,选择共建生态圈的合作伙伴时悄,有什么标准可糯?   苏伟铭卸伪棱:以前我们称之为垂直平行的价值链乔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宋嵌骑。在考虑发展这些技术的时候餐挪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纹。   举个例子蒜氛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候显涕,我们会考量其语音识别技术有多强艰莫?然后再开始讨论中间的差别在哪簧。找到不同品牌之间的差异性非常重要赫翟。从战略角度卵,大众汽车集团需要明确今后的定位光。   谈了这么多幻萄,其实有一个基本点秒,便是客户群体椿。作为主机厂殴帽,我们需要预见到7年以后车的样子穿步勺。因为一般针对七年以后的下一代产品添并,我们现在就已经设计出来了卞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜猜沦,未来会遇到非常大的改变坑稀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同怖寸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的镐轿兼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱洪:李芳" "   4月20日戌芬,上海车展开幕的第二天拧亢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台泻连勿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答岗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟柯谈速,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓜霉携,其实剂氖杉,魏建军早已来到现场耪曹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骄操芳,魏建军至少接待了三批不同的访客墙艾并,并亲自送每一批访客离开春。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时耐红蔼,虽然神采飞扬喀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显船旧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嘉功糜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义年抚夺。一边是国内SUV领导品牌柒韭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窟姐悲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”维斑绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军朴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者滔世,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣富。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乖,此次失,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上朗临杜。   “WEY的目标是挑战外资品牌版难奔,终结外资品牌的暴利时代昧膏,重新定义‘豪华价值’疮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盎笛。VV7c/VV7s之后凭乃磊,今年还将推出2~3款全新车型茫媚,将产品线延伸到新能源领域衅,合力冲击外资豪华SUV品牌寸蟹碾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氖横款。”魏建军说葛控,“关于轻奢矗激眯,首先这个词比较时髦委仕我,容易记住惦。另外赤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睹抠虚。”魏建军表示仁毫,长城不会做没有意义的豪华靠毋,“作为消费者可以感受到超值的体验星景旅,而企业也能得到相应效益聊,最关键的是得到了客户的认可锤玲,这才是有意义的‘豪华’愧。”   魏建军认为安全是最大的豪华恋。“乘员髓衫夹、行人莱关闷、车辆”三维安全(3DP)设计理念狭涡蛋,参照国际标准啸克申,主被动安全配置完全创新视募誊,提供正常驾驶劳粒缔、危险警告绢慧奥、碰撞减缓煎佳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护彻翠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)愁帘,译为“牧羊犬”侣溅枫,有守护主人生命及安全的意思箱免嗜。   此外邓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柔存计,来自于欧美一流车企赁,有着丰富的造车经验和行业影响力丧和防。匹配中国第一款7速变速器豹皇,这是世界上最好的变速器之一党饭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地豹济,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌唤旦。除总部优秀的研发功能外星,长城在欧洲响蝎拍、日本和北美也都建立了研发中心唉蛾屑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”槐帘腊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耙。其中铅郊让,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绥。对此删穿袄,魏建军表示袱:“媒体和消费者一直有这样的担心扫无,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面姆汹。实际上辱蔑辫,在同尺寸或者是同动力下昂舌浮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逛宫。但从消费者的角度来讲墒恕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铰囱,消费者会非常清楚这些配置湍班埔、性能睡闹哗、做工有什么样的差异够。”魏建军表示女,长城的目标是做品类品牌艘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间藉掏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆啥拟。   而针对销量层面奸懂狭,魏建军表示哦涣:“从销量上看般彼怕,WEY很难超越哈弗附肛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的膜烷鹅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢何小,15万~20万元的空间虽然也很大惭珊涎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讽楔酥。”也许很多人会认为特挝溃,WEY卖不过哈弗蚕炬抨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务投恰讳,但实则不然电。“WEY和哈弗我们都重视吻窗,长城用同等重要的趣、足够的资源支持两个品牌鸥兜。”魏建军说歉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力密阿膏,魏建军是如何评价的驴?“我认为我们的产品不管是性能壬、做工宪培、安全般酗,还是油耗诲挠、排放伟尝精,都不输高端车趟膏。”魏建军依然对产品信心十足甘,但他也承认WEY面临一大问题教污,“现在问题是品牌价值蕉钦,因为WEY旗下产品刚上市汕,品牌没有经过市场的验证维缺酪,大家会对它不放心洗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车窜奶。”   魏建军表示蘑,自主品牌给消费者带来了很多价值赴私。“有我们的参与朗,不断地进步邵丝、不断地在挑战外资宿,已经迫使外资不断降价速,提升服务品质态。我们的目标是要挑战国际高端市呈痢,所以说我们借助中国这个很有价值的醋歇凡、规模最大的市场来锻炼棠,使我们能尽早挑战高端病哥。”魏建军表示幂飘,消费者购买了WEY之后图靖菊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值司噬狈。他对媒体承诺祥唤,WEY的产品一定是超值的烽,并且一定能给购买者带来惊喜对里泡。“WEY是一个挑战者低,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感某吩搜。把我姓都赌上了农热项,不能失败示福,只能成功溜。”在采访的最后钾岗逞,魏建军郑重地对记者说嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锹聊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发马德,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潘玻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向川虱是,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车官倍,以及未来的发展廷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生田、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人腹湘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吮入拷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啼葡础、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士覆彻节,以下是问答实录答校亲:   凤凰汽车 撇咸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鼻垮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的播多彩?   俞经民 尉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心憋,对于品牌的市场表现同样很有信心辩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言剿眠错,我们有信心成为市场第一的品牌募爱摆。今年我们的销量目标馁捷,是从去年的8万到今年的20万就浑。纵观130年汽车工业发展史齿烧奠,汽车行业发展的基本规律而言途恐,规模还是需要的迫蚀财,是品牌更好的发展的重要保障台。   邵景峰 拼哩炕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恳,荣威方面俗牢匈,我们所坚持的粕红剂,是一种符合广泛审美的捞、优雅自信的设计风格吠工杉,在复杂的市场环境中圈怜,抵御诱惑镁勺、坚持自我广坞扦,走一条人性化的设计道路襄德。而我们的MG名爵葱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陌嫌凉,这是一个巨大的宝库嗡内,值得我们的设计师尽情发掘钞茄落,其中之一淑瘦袒,就是感性扰勒涂。   在MG品牌的设计风格中息,我们可以看到很多情感爆棚并凯扦、血脉偾张的元素与产品捌剧尘。未来的中国汽车市场必将飞速发展臼锯,需求也将越发多元化舵,然而无论技术如何变迁娥圭,对于人性化安顺、情感体验的诉求将贯穿始终汾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想募抹,我们也将在感性力设计理念的指导下韭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗡奖。同时荚,强调个性也不代表小众瘁编,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求冻藐凯,为大众带来唤起强烈感动动、让人心跳加速的优秀产品却掳喉,这就是我们所追求的目标谓割。   凤凰汽车 摄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钢何,其中年轻消费者占到了绝大多数币,请问接下来甭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求点稗施?   俞经民 额茅卫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拿,更是“年轻的心”麓蠕,从名爵ZS的订单来看碉浩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体廉,更包含了年龄层更大困厘阀、但心态上保持年轻的用户搏蚂喀。从“年轻的心”角度而言旱猎莱,我们的消费群体就更加宽泛了律咖题,作为一个年轻化的品牌豢贾掏,MG名爵的诉求是“年轻动感祟、专属空间橙挤、纯粹乐趣”醇,给“这一代的年轻人”造车涵伐济。说到年轻人共同的特点寡钳羡,是充满梦想奶舞酣,对于梦想的追求更热烈一些玻贯,更想把心里美好的事情去实现戳。这个梦想实现的过程是非常美好的抵绕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扦毙:为这一代年轻人哄,不仅是岁数上的年轻人炔,更是心态上的年轻人佩康欣,提供更好的选择蔫阂,保证他的有更好的驾乘体验狈涡。   年轻化的特点仕,是要颜值嵌、要体验的到位肩、要可以分享尚磕俊。二十一世纪中国的年轻人煌,在互联网的普及深度兑广继、对于尖端智能的体验和想象力戮陶够,在全世界范围一定是靠前的慨惮级,就应该可以代表“国际范儿”睡,也应该引领地球村的潮流挎理。要满足这一代的年轻人凶,MG名爵所带来的产品体验拿,也应该要追求更极致桔骂单,带领大家去创造全新的潮流卷。   凤凰汽车 擞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钱局,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后樊把、80后弛、90后的人群当中靠煤拒?   林嘉瑜 你碾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作禾曹。这款车感性的设计曲线肆袖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冗。不光是国内的经销商栏,本次上海车展沧,MG名爵还邀请海外的经销商挤蠢杀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发款界搭,他们也都对这款车都做出了积极的评价双,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀司,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”祁考、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟竭喂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速付垄腊,让老百姓也能开上小跑车客,尤其对于国内的核心消费者来说花动封,不论年龄几何栖情颓,都要有为自己的梦想活一把的态度飞洼。对于一个汽车品牌来说梨阑,这是一件值得骄傲的事情苗。   邵景峰 季嗡:其实在选择一种设计语言的时候纹,设计团队非常慎重几盎册,因为设计的变换频次不能过高勒岁炼,要抵御诱惑浆凄溶、保持延续性才有可能给消费者形成印象涡、拥有识别度从而去打造一个品牌寿残杜。“感性力设计”的第一条就是要有感性赶,去追求情感的外在表露花苍,从更广泛的角度爱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些功谱,通过真正的审美习惯进行判断;第二枫陛,感性力是专属躬刃、设计师要通过专属的标签俊绦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吨荆冲,比如运动员在起跑的那一刻辈,弓箭拉满而未发的瞬间琅票妨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蜡隧,这种动感更有档次划藏孺,同时价格不菲溺搂呈,是很高端垒、优雅的设计读,我们希望把这种设计注入到产品中极接砍,带给这一代年轻人极致的审美体验轻邻。   凤凰汽车 熬操:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪炜罱郑块化架构平台打造的是人,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划峰氖?   俞经民铣狗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梆痹。这是对这一代年轻人的尊敬尚宛,他们自带国际范儿枚,是可以引领全球的潮流的人群弟抵晚,因此有着巨大的价值理涸挫。对此灰沽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划猩晴捐,在全球也是一样侧筐。目前糠浦,世界范围内氖辆,不仅是动力总成前瞻技术的整合焕怪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肛扭踏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车彪蹭,采用插电式混合动力设计舅。另外贯笨卿,大家看到的名爵ZS潍湃,将会在明年上半年推出纯电动的版本脆井盖,至于最接近今天这辆续航超过500公里剩冕风、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碧,也将会在2020年之前推出胳杠。   凤凰汽车 簇酪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系疚莎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嘲?   俞经民 纽捆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锑,设计上差5%帘,销售上就有可能会差30%觅械。那么对于自主品牌而言施,就是要把自主性发挥好灿锤亢,去追求审美的宽度和深度芬层佛,销量也才能有宽度和深度量漆。名爵ZS的设计就是这样做的娩膝盆,要追求极致筷悲刀、不计工本撇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致乖,可以说漂逃,名爵ZS的极致设计马安,对销售的宽度起到了很大的作用卑惫何。   邵景峰 彭悔到:汽车设计是在不断进化的碌办,不会总停留在一个风格上娟,在互联网时代敝泼势,同样要有全新的时代特质枢。另外卤,从汽车设计而言仑眉,例如从动感设计理念而言菜步,英国车是鼻祖骇,很多品牌都是以此为源头来发展的梦,也就是“同源”壁酚唬。中国航天能够上月球敬饲,那么在汽车领域上同样有大的进步顿氏。之前德国杂志的一篇文章写到钉便,未来汽车设计潮流的策源地将是中国敞茬钡,在进化的道路上有推崇的看法鹃箔,也有欢迎的声音悲,这些都是要虚心接受的般染。另外妓,汽车设计是一件非常严肃的事情核门,每辆车定型背后部,绝不是单纯开玩笑能够做出来的篮,背后要靠巨大的投资来驱动纯拘鸡。   在造型评审的过程中蹈耸拟,流行趋势讲清楚苏匪伶,未来怎么发展说明白搏宏琅,否则误解就跟着来了举,所以要有一个整体的品牌战略在里面斜绍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了罢。   凤凰汽车 酥唱:今年珊厂献,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处曙伸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点懂?   林嘉瑜 佰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作脊卑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素提,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄勉拟,拥有一颗年轻的心授椒戏,热爱运动妹汝、健康的年轻人鲜衬栖。   从足球营销来说翔,对于英国和中国鹃爱盖,都有很大的国民基础顺淀惮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国裤陛爆,是英超乃至欧洲的强队宦蔬,这几年的成绩也是不断的提升村律藤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的士。同时程彼累,利物浦又是一个老牌劲旅浆靶咳,有不断上升的潜力澈底石,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样口讨,在用户上有着非常大的重叠之处吞。MG名爵与利物浦对的营销合作蛇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来据寂,在活动和比赛中享受快乐爬熄靡。   上海上港队也是一样的蔬犀盆。MG名爵经历近百年发展棘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣墓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队诺,两者的合作也是非常有趣的塑。更重要的是信酒锌,MG名爵通过足球营销的模式汰纬可,能够促进两支球队之间的交流牢璃,包括之前组织的很多活动汤,不光是针对中国的消费者残嘉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动翱读哎,有效利用MG名爵品牌的特有资源就贝洁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌糕妙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涛。   车展期间屋盎耗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海硕黄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桅岸乓。在车展之后吞疤瑰,利物浦会在上海有推广巡展活动芭誓。下半年撕蔼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炒胎,欢迎全国各地的消费者参与和体验睫。   俞经民 琳枷纽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瓦,大家能有一些共同点做沟通铃碧,国内和上港足球队的合作瞄苦汾,正是汽车和足球之间速度与激情墩翅腑、自我突破的契合点查汞遁,足球又一个很大的特点快,就是会让人意想不到套龄醒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间尽即沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁局锣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哭嚎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩淌尝,与此同时航,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一午如,长安汽车产品质量持续提升础,用户口碑不断提升慧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象股炕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拎摊程、全球乘用车品牌中国市场第二名拓膊。   关于未来辣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诵费,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划空沏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升胖木。   2017年是长安汽车的产品大年享萌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市际掳、全新的SUV CS55庇、轿车睿骋CC哇唐搪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市甩,将会进一步完善长安汽车产品谱系灌貌萄。   如今轮烽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辑瓢,站在国家品牌高度寻求发展朗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任能缚淖。提升品牌溢价能力净,成为长安汽车品牌发展的重中之重炭陕幂。2017上海汽车期间檀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平核,关于长安汽车的未来脑挝村,徐留平董事长有话要说素,以下是对话全部内容蹬恫。 凤凰汽车誓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的好慧?   徐留平郸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程幕,我们也是不经意之间就走到这个地步膏屯,因为一个产品踏,特别是像汽车这种产品是更加的明显沫墨来,它反映你的公司文化普、你的公司理念是什么样的东西惊偿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看措脚唇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炬,你怎么样让产品吸引住消费者幻奥桓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芦尉,靠的是什么且假?因为美是一个主观的东西乔粟焚,有人认为这个很美盘,有人认为那个很美汐,从长安汽车之前的产品来看护铃裂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来度。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么安?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羞媳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错架扔试,同时想把这个产品往这个方向进行修改你炬。我觉得在这个方面毙坞龚,从长安的角度来看蹋脱恨,就是对于这种动感木妒霓、时尚这个理念的偏好揣。我一直在体会瘦,其实我是在反问我自己副陀,这种偏好它是怎么体现在产品上的清俺爸?实际上是我们内心的这种偏好徽群甘。在过去的2-3年中姬吞俗,我们面临的话题惹耗闪,如果过去不做总结瓷奖期,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来略,另外更重要的是说抚蒜遂,下一步你怎么做厘泼伯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法兄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车酬挎,下一步是个什么东西剃确谋,消费者需要什么样的产品魂,然后作为公司来说湘迫匆,你们能展现出来什么样的东西沧嗅,最后我们总结叫生命动感智色双旋涣犊县,当这八个字出来的时候躺,我觉得是非撑剩好慧恋拿,既是水到渠成颗归,又是醍醐灌顶叙、灵光一现甸恫。这个过程灭,不仅仅是八个字的总结卢释。这八个字出来以后径,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好穗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念分拉,实际上不仅仅涉及到造型散,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惯笔。这样的话敌,就有了一个提纲契领碱步、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氓萄川,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忍焕,就能够有一个非常精准的东西淘。   刚才你特别提到“色”患,我们当时想说焙害欢,你必须要能形而上木珐,要能够抽象出来势,如果说你不能够抽象出来壁焙氖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候监败,如果你弄它50个字到乱忌、80个字娟,你可能不够形而上培,不够抽象化捅呸坝,最后我们觉得“智少搔吴、色”炔既,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求款另,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斑。   第二个就是说消费者情感的体验诬委,比方说对这个造型和颜色相,甚至于这种声音或者是形状烧痢、线条的这些方面的喜欢祈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酬蓬。当然我们也在想用什么样的词比较好磐耽钨,最后觉得设计的这个词很好堡,一开始我们还担心说这个词字挺多几缄幌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扒灸蛾,我觉得就应该让它有想象力泻,就应该赋予它很多的内容等,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挟,孔子都说食色亨妹,吃饭以后第二件事就是这个字咐,我相信孔子说的这个字也不简单意思旦帅,实际上说卷奋,智色这两个字还是最终反映的是人士擎,特别是消费者的一种需求搂,对于未来传统的一种期许凉遂,这个过程当中痕,对我们来讲钮步,把这八个字想通的时候潮辫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脆喝,这是我的第一段话题垄娶。   第二段话题说这个对长安有什么用处晚?那次在发布会现场有说鼎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候壤,一开始我就提出弛隧乒,第一个鬼算,这个产品要漂亮钠刮,你不漂亮的话懒,什么样的东西都没用乐嗓。因为我们很早的时候就开始在考量滴瘟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乐凤,后来发现不行沦瞄,最后我们在大概07千联疙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了窗攻。因为你还不能提炼出一个高大上霜疆、抽象斧罚摊、形而上的东西挨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赶颠,但是每个产品都出得非常艰难试艘。这个事这么长期干也是一个问题办冀,因此在三年前的时候怂伸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解充摆奖,对于消费者的这种认知泻逗慈,把它抽象化多潘,那么这样的话理解了以后详,再把它具体化寇屯,特别是在产品形糕诵,也就是设计理念当中一些图形化的东西海谱洁,因为如果你不落实到图形化的方面糯臀吾,那就只有形而上没有具像化 攻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中臂泊挪,图形化和具像化过程当中独疯,这个就出来了吓返。   这个出来以后芜,我觉得对未来长安来说骚,我们未来在产品设计的过程当中并挎,产品能否做到生命动感智色双旋骚乡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来伯纫课?这样的话屑,实际上说末,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中努,几十次的否决虹录卿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盗,几次或者就十次你把它完成沫眷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了枯暮,那么这样的话醛,对于长安汽车的家族化练洞套,我们看了这个车扳沸,看了这种感觉这种情感的体验合,那就是长安汽车盟魄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绊涵,这是一个效句郸。   第二个就是说戒距填,我们自己在研发制造设计过程当中请拟拇,这个速度大大下降谁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降灿扭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢咕乐,如何把消费者的体验做到更加的精准誓,更加的接触到痒点屯壕,这样对长安的影响是极其巨大的廷凡。   凤凰汽车凄锹携:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寿坡?   徐留平抠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念览薪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法算匿涣。如果说把它拆分开来鸽叼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念睬,智色双旋更加偏向于设计领域壁叭啤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嘲辱匪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚容仿篮,我相信大概许多媒体会想东葱烹,生命动感智色双旋怎么落地避溜酚?因此我们就想把智色双旋也说出来屑己,不要分开瑞吝捣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中透,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冗酚位。   凤凰汽车口蛙统:另外一个是提到的认知方面的感觉频,有没有一个专业的因素斧,咱们除了制度之外断黑,有没有专业领域的人来负责这件事赌?   徐留平冷:我们长安有一个庞大的队伍拜牟赡,首先要把一个汽车造好蕾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淋享寡,到高管团队奈酵,到设计团队倍裙许,到制造和研发团队藤深,包括服务团队幌,特别是主要负责的领导人太欧粕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晚,而仅仅是设计团队的话语炽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鲍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层魏坡纶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涡魄鸡,因此对长安来讲颁,是既有最高层特别的重视勃遂秃、关注和把握吃呕和,并且这也是一个最高领导者的工作职责技。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知双,我认为在汽车领域当中是行不通的诧辑笨,当然我们也有具体分工镀效胶。另外也有很多的专业人士完成这个事情猜贺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俊,还有轿车研究的氮豹杯,也有做SUV研究的号发,同时也有按照职能分的玛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中领篡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓票歼,如果仅仅是设计团队的意见狡,肯定会偏离了方向彻。 凤凰汽车惠:一把手是指您吗霉杭痰?   徐留平俩棠栖:我是其中之一描。   凤凰汽车皆车:长安汽车自主研发的新车井骏牵,设计闲嚏、评审途耻赎、评定环节您都会参加吗炽池塘?   徐留平磋维台:我必须参加烈,我前面讲这是我的职责垄海,所以我必须参加凯闷碘。   凤凰汽车卞:无人驾驶车呢光?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炼题,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破醚聚粉?   徐留平桨蠢:上一次品牌发布会街戊械,最新的无人驾驶技术也做了展示酵椒施,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上檬,高速公路的环境相对来说可控性要好良屡汗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胚,难度要更大似极,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垮缉疟,我们不仅能在高速公路上做逻何售,而且能够在城区做皑垒,这个技术我们已经实现了突破讣。   凤凰汽车霓淌练:长安无人驾驶技术进行的这么好睛挖,量产会提前吗弧?   徐留平狮钎赫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加避侥面,实际上就是说蛾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到臀德实,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西跋驾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点隙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扩挖。   凤凰汽车脆嘎:中美在进行双边的贸易谈判其,这是谈判的内容之一匿骂皋,会涉及到汽车合资企业的放开让痊,可能是一个双向的市场开放的动作垛此随,如果这个谈成了禾赂,如果这个不再规定50%的上限钝,您觉得对行业有什么影响赣湍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资权,那您觉得首先答不答应凤骡?再有一个多给他股份的话巨揣颗,对企业今后的运营会怎么样窗僵城?   徐留平陇宛:我明白你的意思氨肆,第一我确实还没听到这方面的话题吩妓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胯,股比这个事说了很多年驳苹豹,我基本的看法有几点霖函,第一个这是国家层面的战略和政策笛文,作为企业来说堆弟,我们遵循啊纹锌,国家有什么政策我们遵循什么政策嚏究擦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错虑梳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点成禾遁,我相信未来的合作会加深妈钠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大般,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痊纱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题促惕,而是说理解消费者剧刷,能够洞悉消费者汹饥,如果股比的溢价挺高尉炕、溢价挺低弓卜筏,但你产品不能卖出去裳陇,那你不能分摊出去晤亥保,如何把蛋糕做大么浆,这是合资企业要做的一件事勃。   凤凰汽车累:如果真开放潦期,长安会想着往美国去吗般弘,就像那福特来到这里呢幕杏函?   徐留平狄师:长安想要去美国是一个公司的战略坛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酒壁晌。   凤凰汽车墙摩芭:长安与福特的合作多吗赌夕?   徐留平标簿:长安与福特是我们加强合作的方面靠踢,应该讲这种合作的程度泞凶,不仅仅是合资企业辱零,从母公司其他层面零,包括技术和其他很多方面都在讨论鞍洪侧,包括海外市衬ν亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碉,它的能力提高了闭幢腑。第二 现在是全球化合作的时代艾,一家公司独立运营睬炕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蚊潮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瓷祟壳。   凤凰汽车看东苯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结刊苇凯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要假,你还说了过去我们做一个车催,可能需要很长时间好不容易做下来嗜楼柏,比如逸动奋,是很艰难的季捍戮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钉矩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资窗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣中馕稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品贤帆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凌入帽?第二对比韩系勘窘测、日系食们统,我们的研发体系和他们的研发体系相比屑,您觉得能不能支撑蜗,确实我们的实力也很强驶节犊,我们的内功可能修炼到一定程度鹊绵搽,我们后面会源源不断推出好的产品朴徘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况顶码峰。   徐留平归:你讲得非衬掳迹好繁敌,我觉得这是两个原因导致的锹,第一个就是必然性婆,自主品牌需要有成长的空间线屡颓,第二个确实也有机会的原因诺,恰恰是SUV的市承帷,中国的消费者需要这个东西杉盛瀑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些评藏,反应速度更加快一点际,把这些产品推出确实是满足他们的需要接朵年,我觉得是两者共同作用的结果享卡杆。   对于下一步自主品牌来讲马驹绩,无论是哪个系模,无论是美系竣、日系骑、韩系眷拳同、法系健围,我觉得跟系没有关系邻娇痞,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘新杉ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西剁,这是关键搭仑弓。消费者他肯定是有他的诉求的俗评输,究竟是SUV少卧戊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西财迫,他有他的一种偏好先、喜欢参逗谁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道井伺贸,这就需要我们作为厂商曝哦促,你必须要洞察到消费者的需求蜕圃,实际上要看到他的潜意识是什么东西媒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豆腹。为什么我要总结长安汽车的过去呢规踩瞄?实际上是我们自己反问的过程耐汞,就是说在过去当中箩歉帮,为什么逸动会是这样辖,CS75为什么是这样厕诡?实际上说绞蹦腐,我们当时也没有意识到掏猜,反正当时就是这个样子撑,实际上这个过程是一个反求的过程裳,我们为什么会喜欢这样浦航擎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中薄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脊钒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剑霸温,我们把汽车理解为是生命的动感膝,其实是一种生命力的扩张贫鲁漂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念倾,而我们长安就应该提供这样的产品怂疵详,回过头来展望未来钉啥,我们觉得这也是一个正确的判断录歼。   凤凰汽车蹿剿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贝熟。   徐留平统:我觉得现在国内研发体系来看墟秃,国家间可能还是有一些参差不齐冷,我觉得自主品牌的研发能力和体系霸,进步无疑是非常大的破,而在很多方面可能与跨国公司有差距歼稀,有些方面会比较超前涛套,因为自主品牌也不是一家奉幸说,跨国公司也不是一家便祟,要两者来比很难说梯,但是有一点侮搂仙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易供,做好一段时间不容易酮,这个公司要能够连续做出好产品瘫轮,能够连续向前增长诧,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念伴卉挥、设计应用街闻啥,在这个公司当中都比较受关注疽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因囱琼当。   凤凰汽车孰:我想问一下自主品牌的建设盖乡细,随着我们品牌的推出弯,现在汽车品牌进入新的层面尘,会有不同的路径选择竭促,比如长城考漓、吉利推出新的车型海蔷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势醚巧?长安如何能够胜出块胜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌皮,除了刚才说的两个静蜂豪,还有互联网造车的未来的合作伙伴勤办秒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稻斥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弊搔唬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合枢介窜?   徐留平褂池店:实际上隆坍拐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌杉抒猛,我觉得这是好事嗜勃,这说明汽车产业欣欣向荣呜翻澄,是真正的投入蔼稀叹,这是我对汽车产业的理解屠玲袍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚洛晤蔫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程同颧记。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行脯,例如一个产品到了造型师的时候喘隶,是一个说法贝我、一个样子差捅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吃孪,然后到了制造过程当中又是另一个想法靡怕勉,到服务过程中又是另一个想法供蕾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西及青涧,既有高大上的豢,也有形而上答、具象的墓,你要把一个公司从时间跨度眯必和,一个一个展现出来恃录,而从空间的序列当中讳士士,你要把研发全部都按照这个意义捣,我觉得是很重要的方面陵匿。我觉得制造汽车是很复杂的过程宦,各个方面的协调透、综合关勺、修正矢霜卡、打磨需要太多的时间媒呜筐,我觉得这是一方面戎温。因此长安做这个东西既是公司发展的需要列刃玲,同时也是我们总结过去体会出来的性,它是由内而外的贡环。可能我们过去没有意识到这个话题蔽,我们现在总结出来禽,然后下一步能够指导各个方面辫粳甭,每个部门都很容易做事情潜箩。   第二个问题你讲到造车辈涕氖,我们开的会太多了陷,失败的太多了涛咕,沮丧也有很多峨羔汗,基本充满笑意也就一次藐殿,前面基本上是批评澎炬、检讨敖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行看始踞,不高大上府腿潜。至于说现在很多企业开始造车粳耿视,我觉得这是一个充满魅力的行当肉杜沥,很多人都愿意去做偷。   凤凰汽车仁斥仿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样岗? 徐留平郸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面乏,会选择相适应的地方礁。   凤凰汽车朗:就刚才的问题我问一下雌夕旁,刚才您提到和新创的互联网的合作尺亢钾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔珐串雌、蔚来也有合作坪,您觉得长安在未来在互联网里面的话屎兼,更倾向于是一种怎样的合作晾粹蔡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工噬,您是怎么看的甩对?   徐留平哨堤稗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择琳绕稠,从长安的情况来看揪香项,我们认为哪个方式都挺好的蔑委,现在是合作型的饲量洪,是你可以自己干弄,也可以合作干绰跨式,也可以自己加合作干唉嗅碉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芭。   凤凰汽车宋鲤猩:我们打比喻标誓,37度是正常的温度末吝,您觉得新能源行业回昆稀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疚差讥,您觉得温度是多少男厢抽?   徐留平悸:您觉得高了低了驼公刚?   凤凰汽车么绩袍:之前有人认为这是疯狂的阶段芹购冠。   徐留平涛煽境:我对一个产业的衡量依据是溅蒋,在目前这种全球的经济运营模式下舍丁,凡是有金矿的地方辅浇,都会有若干的人去挖掘它拧,目前我觉得新能源就属于这个阶段挞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乡,应该更加得进入怜,因为从目前的情况来看兰,汽车产品当中灸膝,一个很重要的领域就是电池瘁露是,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放霜,没有这种资本毫来谓、技术江、人员的这种投入兔钉赦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的退。   凤凰汽车多廊目:那就是说您觉得温度还不够吗玖?   徐留平称霖百:我觉得还可以敌,但是我不太同意的就是产能钝,如果说你的产品技术不太优秀惹嘶接,你建那么多产能就是有点糊涂谋霓骚。   凤凰汽车踩革喉:很多其实可以通过改造现有的产能染,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能驳,从这个角度来讲和嘉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况崇?   徐留平杭瘸谅:从整车厂的角度我们希望成本低一点阂细,选择利益大的文。   凤凰汽车范拿叼:所以您不担心过剩吗哦舰?   徐留平翰瓤:我不太担心这个问题疽,我觉得电池还处于不确定的阶段疙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候霜茶。   凤凰汽车彻蕉胁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缮呵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外菱弯浇,不管是设计师还是CEO等等珐林,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代薯等匿?当然那些设计师很多是主管的淌驹,老外有管经营的有管品牌纳拌,主要还是在设计和技术的领域沥客搔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的憾豌?第二个是国有体制的问题魏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响萎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域竣善,也在高薪吸引高管人才晾壕,您是如何留住我们的人才荆,关于体制之上棵、体制制约的问题哪附,我们怎么解决看抽赔?   徐留平响柯搂:现在是全球化时代瓜处,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早都幂尽,我们最早的时候是四无娶髓攀,没钱炬究、没人尖舜、没能力被、没地位函季,到现阶段来讲双来,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师芹茶磨,这都是一种非常正常的行为皇许,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢枢吭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国捞监,如果对中国的消费者不能够带动吉惮猎,那肯定不行穷鸥,我觉得这是一个筋钢蒋,无论你是洋务运动还是什么运动氮潭,核心是对消费者要动起来行钠秦,这是一个椿。   第二个关于体制的话题仙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杜录,这个方面我觉得不能讳言荒愁瘟。目前来看兴份谦,对长安不是特别明显镜旱散,因为长安是属于南方集团旗下子公司鸽幻,从南方集团来说论,在这个领域当中蹈,也在他的职权范围之内做了一些调整其碌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享邦揭。   凤凰汽车胜疽:如何看待这个机制画家?   徐留平菊浚懒:从国家层面来说殿棚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丁。   凤凰汽车勾陌棺:你们审批会很困难是吗铝捆豌?   徐留平笺逞:我觉得会快棘韧犀,另外一个我觉得汽车集团舵承,也许给你量化很多股份善颁提,但是最后你没有创造价值持尖,给你1股场抚,1×0的时候不还是0吗摄掇?汽车的成长淖是测、成熟或者盈利是一个艰难的过程扑。 凤凰汽车每换:十三五计划像长安汽车整体的销量蒋篙、利润和研发能力以及目标有没有际铃饯?   徐留平欢:非常有诞,我们愿景2025掠娃缓,我们做10年的规划力程,在这个当中我们相对来说做得比较保守泉瞧,为什么说保守呢粟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拍课堪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扒工捅。   凤凰汽车苛汲栓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蘑寥饺?   徐留平聚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业快,在技术和平台方面都在加强合作宽搂词,至于说未来它要怎么样嘿慈圣,我现在还不太好评价这件事梳捐骑。   凤凰汽车钳:徐总问一下国际市场的战略臂澜,我知道去年车展的时候该弛讥,长安说往海外拓展的重点是伊朗请恐都、印度嘎怂、俄罗斯这样新兴市诚,有明显增长潜力的市衬ㄇ小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宦嚼帝,比如在墨西哥牧说厩,对长安而言算狄,自主研发这么好认视癌,又长期和国外品牌进行合作畦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国边朔、欧洲的市称恪?   徐留平故方:在我们十年规划中就有瓶芭,去年讲的时候就是当下正在做的内容洪无愤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的虏即,就是要稳扎稳打抄洛竟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钎私,因为一支队伍最重要的是信心表懂。   凤凰汽车慈:国内很多品牌都盯住印度这个市陈取,并且国内品牌在国外市场很有竞争吨惮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗窗天看?优势在哪儿密?   徐留平娜锣:对于海外市场我的理解是要扎下根去碗逃,不是简单地把你的产品卖出去辈恢疯,是你能够充分地利用本地的资源空,包括人力资源和其他的技术能力讥抬绞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务宠羚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惧巨讣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长踏祭,促进本地人的水平的提高酸,那么同时在这个过程当中诫乌,把公司的产品技术涵盖进去倾虚蓬,我觉得这样才能走得远栖兽。   凤凰汽车械曹统:长安最近一套体系出来了扦,有没有可能往更高的一段发展类厕?   徐留平冠慈:从长安来讲磊妊,我们目前的战略看控客拓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卜疙耻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品行履逝,这是我们能够奉献消费者更多的东西炽膊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的投,但最终要落实到产品上池板,产品是一个载体让消费者感知它知道它论配,未来说,长安汽车会加快产品推进的速度玛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神领渡。   凤凰汽车翁霖叉:欧尚也在这里面吗鸵?   徐留平讽朗韧:欧尚不在扁。   凤凰汽车救捞累:东风已经有PSA很多股份膛挞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗避?   徐留平奖俄:目前我没有听到有任何影响告,在实际工作中我们也没有感觉到凡。   凤凰汽车篓才堪:理念发布会徐总是骑着马出来的从,当时媒体圈特别关注杏溯,都刷爆了朋友圈讹姜,虽然我不在现掣陕斯俊,我不知道有没有特别的意义闭刨烫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓣涵驾,当时的考虑是什么兽罗?   徐留平阮密:两个考虑备,一个是我把马和车作为比较蕾即柯,你要说一件事甲变扦,一大堆结构化的语言没有必要胜氛即,我觉得既然是长安汽车寝顷,我们叫做生命动感滑喀、智色双旋骗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丝,如果不这样做也没法让人尖叫屉文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤烽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拉稿,上海车展首日琅痴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁婷狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冬磷挞,12年增长了120倍维裴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访建,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略估侥毫。   受访人济淮:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窘胺。以下为问答实录缆畴串:   凤凰汽车奖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面富坤?   雷德?比格兰德粟兑怂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品险署,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年巾,这款车在中国市场的反响非澈撸好侣哩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA露偿,同时拥有强大的引擎瘁傲署,提供强劲的动力与性能幸险错,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声矗囊顾。所以赫疼饭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桅郸。   凤凰汽车脱腊茶: 在没有设立经销商的地区翻锯,玛莎拉蒂如何抓住市沉砼鹇睢?   雷德?比格兰德俄: 我们首先还是会增加销售网络脾酵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点竞枚先,计划在今年年底扩展到75个估傲。   我们还在天猫开设了旗舰店绦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宦辆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潜,大部分来自没有授权经销商的地区涤俏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淋皆河,鉴赏力越来越高饺伦悸。针对这些人群佃埔父,我们还组织很多不同的客户体验活动秸,如海外试驾凯,以及互联网方面的创新娠,如网络平台的直播骂。此外铣覆,我们也有不同的金融政策湾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务稳差坊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伸立。   凤凰汽车嗽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烤维,给汽车销售渠道带来一些变化吠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挤?   雷德?比格兰德揩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剿摹酗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品达霓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灸,而是要提供独特的生活方式体验乱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待滦凛,不止在中国氮棺秘,在全球市场都是这样提瞄悔。2016年锭丰挥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长恐,这个主要还是产品优势带来的咀了。新的政策出台以后焚嗽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响烂,不过最终的销售成绩还是由产品决定氮梳裴。   关于新的法规逞燃峰,我们现在也正在研究当中熟晴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定惊龄殊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作馁肃。此外剿黎,我们在中国有非乘Ω剩好的经销商关系扁咳痰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瞳鹊熔。我们开设的天猫旗舰店剁捕犁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勃:客户在天猫下定单复酮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务省藉糠。所以秦暑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碳习。   我们的很多客户最在意的并不是价格倍拴,而是优质的服务与体验纠攻,这正是玛莎拉蒂的优势所在妈。   凤凰汽车烽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线硷冠暮,有没有什么新的产品推广杜?   雷德?比格兰德汾: 关于新产品粪省伦,现在还不是宣布的时候逛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升小太,等到新产品发布时我们再提供更多信息揣铣靖。   凤凰汽车剐悉: 作为中国消费者熟悉的豪华车氦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泪措,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呛。对于玛莎拉蒂来说绍盲,未来在中国市场的前景怎么看粳桥?理由是什么蜜归疽?   雷德?比格兰德篡勃剑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况罐辞琴,5年前闭糯,我们在全球的销量大概是6,500台搬熊,而2016年达到了42,100台柔乱事,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吵,所以我们的增长一直是持续的淖龚貉。也因此傻限蔑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观佳肆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似虾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后翔渺痪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA韶,这就是玛莎拉蒂的优势哄粱。所以沸恨对,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度麻欧。   另外取奢,玛莎拉蒂的车主非常年轻函,尤其是在中国市称挝杩纭,车主的平均年龄只有30多岁心肪,他们追求具有独特风格与气质的产品戌攻,来表达自己的个性与品味莎。   凤凰汽车宽枢: 现在汽车技术日新月异沽芳究,尤其是新能源供镰蝗、共享管莎烽、智能驾驶方面喇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划斥?   雷德?比格兰德田跑: 在新技术方面廉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升联鄙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统空寺。我们并不追求生产最快的汽车糖袒,而是要提供包括技术铜潭、性能物笛、动力铰韭、驾驶体验等方面在内的最佳组合端款块。   针对自动驾驶湍患,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泞,帮助驾驶员减轻疲劳串,降低操作难度纺嚎拳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嗡菠道,包括独特的声浪顺盎裸、澎湃的性能辨钒凛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茸搞,这是玛莎拉蒂所追求的啼鹅该。   关于未来对新技术的规划讽颅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求槐充练,比如减少温室气体排放蕊铅,这一方面玛莎拉蒂也不例外弥赔馈。此外踌龄够,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惯,如苹果CarPlay和Android Auto茶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抹肝爱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术私项晴。   凤凰汽车席恼习: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耙拐认,怎么适应甘?   雷德?比格兰德凡略售: 针对年轻人群冲示,我们采用的方式不是改变自己吩觅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应婆托锹。比如在中国困斜,车主平均年龄非常年轻伤钮梨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主渡,便是一位年轻的中国女性科,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卷晦姆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意侯,包括法拉利生产的强劲发动机钱、独特的引擎咆哮声沫、奢华优雅的外观与内饰叼、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神荆拼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弹摄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐博。   凤凰汽车巷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恫?这12年当中也伴随消费者消费理念升级悍妈挥,有没有针对用户画像做调整荣雀?刚才强调坚守自己的DNA和理念弊想,有没有在设计上或者是营销方面有尝试匈渺?   雷德?比格兰德递搅: 在中国宽钉,我们不断渗透到三四线城市嫩,但是目的是一致的黔凹,就是要吸引更多年轻客户胖。但不管在中国乃至全球的哪个城市酞客,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唯卷、激动人心的声浪艘扇参、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烙惊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恼锻。   在设计经销商的时候芭,玛莎拉蒂也不是随意为之枯暮,而是按照需求进行规划尾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阔煤兼,首发售罄的100辆SUV中踏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辩。因此揩铺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汤。同时瑞陵锰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茹,客户需要一整套的优质服务泌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置皆散臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈肠肚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屯狭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氢鼓懊。   提问却蒋返:您的新角色到底是什么样的僳拿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上础汾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法醋底?   Alfonso Albaisa霸华:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁羞,跟所有的设计相关的工作颊,都是由我负责救。之前我100%的时间放在英菲尼迪褥,现在会分30%的时间来丹卤凤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作微仍剿。现在大家看到的一些车型男廉栋,可能是一些原来的车型捷,我们现在的工作伪文,也是快马加鞭下侠毋,希望能不断的改进稀、提升现有的设计帛。   提问逢浇频:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么老?如何看待他推动品牌前进时的作用乓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa耿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铅颓,我们会共同合作蹦精,不断进行我们设计的演化溶裤。其实我到7月份才会正式上任违涸,我现在猜测或确定未来的设计理念段剁,还有点为时过早贿。   我们知道亢嘛绅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妊凭、非常大胆前卫的忌,我们的这种设计是一个不断演进的过程贝滔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改唉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计乾瓤。   卡里姆跟我有很多类似的地方瞥衅七。比如狭,我们都是艺术家出身妈,非常喜欢设计涪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞售墒弊,并将其以各种形式发挥出来搏。   提问纶膛:我有两个产品方面的问题孟。首先檄,这个概念车非常漂亮羌,它背后的设计灵感有哪些牟婆惕?   Alfonso Albaisa沦碍:秉承“冲突美学”设计精髓睦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素啪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娥虐。基本上就像艺术一样孩鹊,包括缝针炮记晌、包裹感晴臼耙,还有使用的木质髓,都是非沉茫好的手工工艺洪活恼。这是一种感性和理性的结合抗,还有一些肌肉感极强的车身线条比蔑。   提问塑藏陋:这款车未来的定位獭体、消费人群是怎样的巧涂?   Alfonso Albaisa如:一般都是比较年轻的家庭俊,想要非澈Тⅲ宽敞秦犊、具有运动风格的车型论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葡庙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示猛附,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容珊。   在发展新常态下衅,消费动力开始向下线市场转移甲。同时筹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碉沪嫂。由此潦畔,县域市场成为新时代的“金砖市场”玖。而对于汽车行业穆耻起,消费升级利好之外簧编林,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刷卷。如何撬动县域这一重要市沉怂А?   胡绪雷表示限诽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局慰韭淘,帮助县域出租车进行升级改革蜡巢。县域交通的数据化旱哦、智能化发展锹遁乃,有助于未来网约车的下沉渗透婪帽铰。县城消费能力相对较低弥阿贩,在出租车领域引进大数据之后上,未来再进一步升级到网约车盛谎。   据胡绪雷透露黔别薪,首汽将在县域布局三块业务嫩伦侩:长租车蒋、网约车(出租车)廊撑串、分时租赁檬品。分时租赁是纯新能源车疙,未来分时租赁或是对公务用车的补充泼惋,它是纯电动景怒,不用长时间租轿骆冉,可以通过APP来完成饶贝茅。目前林蚀,在北京有1000多辆车谅娃,150多个点位酥丹膳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘿,对公务车改革会有一些帮助碳。   胡绪雷认为戈射,网约车行为是偏汽车前市场的角色同涟夏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赊。第二斧,在居民习惯了这种消费行为之后侗设,会对当地汽车的销量有反向刺激作用催海懊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贪戏谁。   当日擒荤贪,首汽约车作为新生力量吧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进欧碗究,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日九墙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隆坍搐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示穗献弦,渠道下沉要根据市场来判断瓤堆含,服务要根据需求一直不断地跟进靶隋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咸拖,比如说对经济的支撑颗逗,对政策的拉动炽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用底。近几年善,一汽吉林产品在县域销量比较高拟搬矮,对县域市场的期待也非常高汤。从目前产品结构来看垒硼,产品消费比重70%在县域痕,30%在一空甸、二弹胸刹、三线市场北罐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型砷,外观馆垃、配置软、价值都迎合了县域市场的需求壕。   从流通环节上来看沧,县域市场做的非车旮担好甫趣庙,没有什么瓶颈因素捅。一汽吉林也努力在渠道建设菩龟、服务跟进等方面做成长和改善疙。同时宋长欣也提出了一个想法嘘,“县域对自主品牌在公务车款捐勉、公务员购车方面是否有政策倾斜燃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长醋钨钮,这是我们车企的想法犊匿菜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时负赶蔫,要根据市场来判断仙馅颗。目前浇摄脊,县域之间的差距非常大口剩玛,包括现在推行的3G服务妹际,在那些无法设定固定站点的地方片枪惫,推出了3G巡航服务觅骚。服务是永无止境的工作呵负完,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姑磷胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炕棵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示卜,新能源汽车推广比较看好北哼躺楞、上端爸、广限行拿鹤陆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场尝项。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涡纹奸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淑佩瀑。尽管都看好电动汽车的发展趋势嫌旧佰,但做好市场并不是一件易事第午爽。   目前比较看好两个市城κ赂稀,一个是北床缕糙、上渤、广限行慈诵糠、限购市炒当ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程装肌,这个市场的发展速度很快蚀按。例如河南皆绣、山东饥吹、西北区域胜孩邢,大量没有牌照的低速电动车攘,在政策方面仍处于灰色地带缆黄链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年墨韶,在国家和地方补贴的支持下痴械肯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右特晚砷,在农村市场壕、县乡市场得到了非掣#好的认可猜筏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求涸森,县城市场的消费者的房屋空间大肚伟,有充足的空间停发车辆红镜,拥有较好的充电便利性擒促。其次行驶距离不长丧虫攫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求集谁遁。另外爆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难柏惩段,因为小车型成本低嫁。   赵智刚表示轿李,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展架富。河南地区滥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毕,在替代当的出租车瓣、公务车方面取得了不错的效果巢。同时池小,也在积极跟海南政府合作花,投放了一部分公共用车郎据。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进淳呵诵,比如是文昌琶瓮绷、万宁迪、琼海等县级市墓菏欢,未来将在海南全面推进屠耸洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲藉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点彪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行倾撑鹊。会上汕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出池盯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纺黎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舜粪,是参与全球竞争夺剩偿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剃。”   在当日的论坛上笛笨,郑刚发表主题演讲迫湘。在他看来蝗凛,打造世界级新能源汽车的品牌镜沧,最核心的是独特性礁奋、差异性热,是比较节能优势梆咆兑,浮出水面的是视觉氓、是LOGO缔累盾、是VI角,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势饰,其中成本优势是最重要的组成部分敬勃骄。   早在110年前钾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陡:蒸汽驱动车呐双、电驱动车和燃油驱动车兰鞠。然而乔城翘,在后来发展中伟滑,电动车败给了汽油车判疚。这是什么原因造成的绊回际?郑刚提出是成本造就了新技术的普及关档。亨利·福特发明了流水线生产共擦纠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候廖滤挡,成本大幅度地下降粱从蓝,售价拉低到850美金撂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车铆筒窖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以存两,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祟。100多年的历史多次证明了这一点粟楔绵。” 郑刚说收童淖。   在反思自身发展时边,郑刚透露苇暴措,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量萎檀,规模在迅速的增长玻遍毕,但很遗憾并没有带来显著的补票温、大幅度的成本的降低蔼。   为此兴浓夸,郑刚提出哺妒扛,在推广和普及新能源汽车的同时救,光靠技术进步还远远不够涝抽,更加要注重监佛、培育成本领先的优势雷景傲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饥屡,是参与全球竞争门、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提天簿。   他建议挪磺跨,对新能源汽车未来的产业政策淀版、行业标准白傲、行业监管等巨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术滴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绒巷霖,这样才能培育出行业的龙头企业屯庙。   如何通过提高规模鲜俏坑、优化设计特、优化政策和制度创新星币肌?郑刚说券,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啼、交易成本和政策成本划骂,来打造企业的综合成本能力和优势蔡澎恃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势静。这还需要企业和政府共同携手蕉毒,不忘初心袭碧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标闭斑保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社台:韩大为" "  魏建军多次提到看,我们的确有很多故事搁平叼,但是他们没有写得很好磕渺卑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旧躲?魏建军直言不讳地说说愁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卡羔突。   囤地赚翻桑隧舰、离开保定倍涛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缔骗胎,且莫名其妙请,或者无中生有的传言所困扰奔希赤,最好的纾解方法是什么堵撑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惰己鄙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炬年襄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炊,魏建军癸烽汐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监律史,与部分汽车媒体交流皖。以一身轻便的牛仔装""示人""凌捎天,魏建军笑着说力蓖测,是在同事的建议下才穿出来的等控骡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言臣箔缕,魏建军坦言雷郴,的确压力很大迫粟死,也很难受惧,“有时甚至想哭”玫。他说赶,我本人就是保定人眠甸兰,能不希望自己的家乡更好么松脆?当然琅茸,我们只有把自己的产品做得更好袄宿。    诚如魏建军所言膜,近期父瞥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌庇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痉,来自媒体的反馈好评如潮对激诫。有作者甚至设问垒幻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梧马碱,否则也怕媒体老师太忙”颓蚕僚,长城汽车一位公关人士插话道咀憋电。    10日下午的WEY首度试乘试驾涕帘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意斜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格紊,有同行在现场就说息帛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车俊问,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型颊沽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型祁。    动力配置上袱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机屋玖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术幢,最大功率达172千瓦齿寸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器踢纫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沸吹旧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嘘贾守,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时位虹息,VV7s几乎没有发飘的感觉路棋罚,而车内噪音也得到较好的抑制递。“我们在整车NVH方面做了很大努力矛,也取得了一定的平衡”连舅摩,魏建军说欣。   VV7S    在交流中盲凸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时溃璃,大谈炒、特谈所谓“轻奢”蜡篙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碾豹,咬住“聚焦”二字不松口高。而是多次征询媒体试车时的感受闺,并逐一分析付竿啤、解答媒体所发现的问题韭。整个交流过程痪耸,他都态度诚恳间睬世,即使是谈到一些尖锐的问题骏,也并不辩解庙。他甚至非常谦逊地自问自答侧故,人为什么会失败降河?尤其是一些有着巨大成功的人灰哼。因为以往的成功假洞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做煌另,就很容易让自己失败摹帕舜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上醚不,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鹃篇逢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抬疲。他认为凡妨逻,好的产品本身就是故事功外迫,而WEY就是要做最好的产品性江宦。此次兔,魏建军多次提到差赌,我们的确有很多故事要讲龋久雇,但是他们没有写得很好柿恃闹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咆遁,所以妓,我在让他们重写父。魏建军笑着说抚,把一桌人也给逗乐了咐钢墒。    在媒体谈到其他竞品时簧,魏建军都给与很高的评价禄悔藩。不过最终还是认为自家的产品乡箩:底盘更扎实管放,操控性更好桃钳,“因为我自己就好‘玩儿车’”瓦,所以对他们(研发人员)的要求也更高柔令。   VV7S    据悉彻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市谋,预计售价在15万-20万元区间诺咆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巴谐尉,他思考了一下才说爸帆,它的配置太丰富了琳,在相同的价位空间筋,“肯定没有比它更多扒、更好的”辛骨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖畴炼琉?魏建军更是直言不讳地说闯姜林,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骋晒餐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中锹,一位来自上海的资深试驾教官说泞,之前很少接触自主品牌汽车嫁瞪库,这次也是第一次来到保定存诵,第一次来到长城刊乱咖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贤芜酷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒撇讽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梧丰。期间赣,有一位同行说殊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毒剿?或许这才是魏建军的真正用意吧扔恕慰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   陆逸表示蔫乒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常商,因为正处于发展的爬坡期率。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作漆屠,而且要深度国产化仆破涟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中广懦,雷新透露城加,上海车展期间罐沪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时科,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孟睡虹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缚乱,陆逸明确表示瑟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常介卧,因为正处于发展的爬坡期社辉妨。关于国产化的工作迪夏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氨,未来将坚持不懈的进行国产化工作顶困,而且要深度国产化觅。    日前顿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典材拖。活动后惰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瞳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应联疥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年码纽继,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆级栓染,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%购,超过23万辆庆邦饶。今年第一季度盖谋,英菲尼迪在华销量破万辆似犊,同比增长4%腔苇剂,而其全球累计销量达到67367辆蠕,同比增幅为18%肃吹妨。无论是在英菲尼迪全球体系中梢抬拿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中廖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色艇架冷。在不少业内人士看来浑随,从去年4月以来滴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞壁。    对此咕,陆逸强调稻,目前英菲尼迪的销量很正常昧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娜行盾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年室,还处在爬坡期同憾。他还说钱,所有的汽车品牌进入中国后钙熟瞎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蔑炕母、运作能力提升及投资力度加强第诚廓,会迎来一到两个爆发期擎。    事实上比暖,从2014年开始井没澳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尉童扳,就迎来一个销量增长的“爆发期”帛稼:2014年朵,英菲尼迪在华销量超过3万辆俏碾齐,同比大幅增长75.6%鲜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年糯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆揣,同比增长33.8%漏涤籍。    不过城,步入2016年纪姑凡,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期爽瞎磋。当年4月初戒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在掏弟,刚好满一年肃梢茹。在过去的一年里垛禾邦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态范观。陆逸坦言紊瞎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哼,以便更好地认清我们是谁貌妙守,我们的未来在哪里迷,我们应该做什么力。”    在陆逸看来悉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌到梧青,今年是进入中国的第十年钱踞。所以作为一个年轻的品牌睡绊商,这本身就是一件很有挑战的事情舌谓。他还表示凑戊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累层怖捂,是更聚焦的一种进化绵。因为市场环境在变化杜,消费者的需求在变化馅邯荷,我们也要根据变化不断的调整脆芒幸、创新骨、挑战自我昆祁烩。”他说双,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来阀定割,就提出了‘挑战者’品牌战略堑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过篱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的筷,品牌口号必须得落地比间筹。”陆逸表示娃圭镀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发攀,聚焦目标客户群凭,让产品与目标消费人群建立联接瓜死、产生共鸣编险肝。    陆逸对中国经济网记者表示飘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作市,而且要深度国产化苹搬。”他说甘,中国是全球最大的汽车市潮场,同时也是很特殊的汽车市撤悴摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国散杠沃,就要真正的了解客户敲憾镁,扎根于客户信、扎根于市称疑缀,这就必须深度国产化枫缺。据雷新透露谭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%副醇石。    但是认贡,从2014年底国产以来末,英菲尼迪只推出了两款国产车型实陵确:Q50L和QX50田。对此帮繁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劝堆戮。陆逸表示帘踢哀,“关于产品线布局的问题违迁,英菲尼迪有一个长线的规划范。”    陆逸介绍说婆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年阀,规划内容包含平台规划四横稍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等迫锤芬。他还说唱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备擒逢,我们的目标是通过完整的产品规划强烘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品戎敛俗。”    谈及国产化在今年的推进程度膜蓉,陆逸表示禽催,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中面日圈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布起辈香。”雷新进一步透露稿扰猾,上海车展期间嘘韩梅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刮蚀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现噶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年睹,通过销售Urus芒阑旁,兰博基尼总体销售量会翻一番茂,突破7000辆大关承喇。    在更遥远的将来接,很难说会不会有纯粹的电动车螺量踏。这是因为蓄电池非常重背祷陈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制问。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌口。自大众集团和奥迪公司接手后颂觅亭,兰博基尼得到积极第谜、稳健的发展瑞屏篇。日前钱焦漠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂船雹偿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员城项刚,商务部主管Federico Foschini书。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员外闯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问车:并入奥迪公司之后酱桅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持希便?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的屏么鼓?    答箩暖:2016年掏挽魄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关来隋褥。奥迪公司和大众集团接管之后亩,对兰博基尼进行了很多投资佛粉,让公司发生了非常大的变化褐驼尾。此外储,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高千抱,如果没有这些投资燎,就完全没办法实现这个计划坷良。所以官,兰博基尼公司从中受益良多泊惊。可以说挤据促,如果没有被接管瘸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞥缕。    问舅颇:在您的介绍中阶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伤炮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瓣?Urus投产以后阀竞霓,重点会不会向中国市场倾斜娜?    答吹猴付:目前寐,兰博基尼公司只有两个车型系列峨:一个是搭载12缸发动机的Aventador硕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán溪。因为各种原因缕乃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降罐浩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势入。2016年粕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戚瞎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%莽习末。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放抒捻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加痪。2016年翅斥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隶。新产品会在2018年投放渭,到2019年篓恍,通过销售Urus湃涎,兰博基尼总体销售量会翻一番芭诵蠕,突破7000辆大关酱忻扑。在中国市场上灰薄,SUV是非常重要的产品创膜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沤兢。    我想强调的是孰,在中国超跑车市乘崾た稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端突狙比。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涪,Huracán大概在300万到350万人民币碧墨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平谜京燃。    问歪佬邻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的莫?    答鼎盗:目前浇,兰博基尼在中国有15个经销商烩农。到2020年寄,我们希望经销商数量能增加到20到25个辩。当然冕,通过Urus的投放牟煞疙,在华销售量会增加璃郝海,服务涵盖的区域也要明显的扩大沸却。    问搽饥:如您所说柿逃,兰博基尼在中国有15个营销网点咯胸蜕,去年销售了151辆(车)驼。我们简单的推算一下烤,平均一个营销网点一年卖10辆车席。那么乖倡畏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拓?在新的超豪华SUV到来之前虚台铂,是否有改善他们运营能力的要求呢啸桓寒?    答屠:是的吾累,会明显提高经销商的运营能力蛊,新Urus也会变成一个破局者渡。虽然现状如您推算门案,但是在Urus投放之后柏谩,大概2019年或2020年倦裴,经销商的数量会增长笛你釜,同时每年的销售量可能会提高到30辆阔歧,整个业务会明显的扩大滴阮,售后服务也会明显提高辆说憨。而且由于SUV使用的频率比较高施,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寇墓萎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入截。    问瓮读浦:兰博基尼车型比较少碘沪词,所以每一款新推出的产品都极度重要舰唇。现在的汽车行业发生了一些改变细炊,比如智能化淌、电动化凑械收。那么宏惰泌,兰博基尼在研发产品时徒立微,会不会受到这种趋势的影响焚氏?    答骏确链:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征华百。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尝堪,更多的是代表了一种感情忿突。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador镐硅篇,采用V12的自然吸气发动机秦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捻热。    这是兰博基尼最核心的销售主张卤。未来弊舰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协萎科。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度呛体,甚至会超过前款车型翻。而出台Urus产品时则会有一些变化匡乏,它将采用涡轮增压V8发动机弘奶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哆保。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型陇脱。但是拟,不管从产品定位篮屡,还是感情诉求方面来说鞭珐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观壁。在更遥远的将来内苫苟,很难说会不会有纯粹的电动车认绣。这是因为蓄电池非常重鼓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巫荡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钵贺惭,可能未来技术上会实现新的进步须荷供,那时我们也得重新考虑这个问题唱将芹。    前些天荆疆傻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拍豢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录颠德,其V10的发动机再一次提高了功率蛔辅无。当然挛笨戎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA姐狗。通过技术创新以及功率的提升绩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者氏掂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车想。在预销售的阶段杀程藩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嗜词,能够击中客户的心理需求康杰。    被访人屎糙蹦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挟僚寺。1998年到2007年屡亥硕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摆彩,负责兰博基尼产品工作;2015年辜萝拾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凭撑,负责销售及市场营销煤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凯,中国是世界产氢大国硕,制氢设备邯喜钒、储输设备祟僳篡、制造技术等条件不错瘦皋卉,具备发展氢能的基础瓤房。从环彼味蓿和能效等方面考虑拈蹭,中国应进一步推动氢能源产业的发展境。    周奕丰谈到金,中国目前主要依赖化石能源酷媳钞,对环境污染严重屉。氢能源因来源广泛忿、燃烧热值高徘笨、清洁无污染和适用范围广等优点抢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源僵闷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氖,目前看刻,中国氢能利用的研究相对碎片化盼桃,与国际先进技术相比还有差距扔,没有形成产业化绘焦、规模化发展锌驴璃。中国应迎头赶上举,卡位世界前沿涡苟。    他还提到岗骑搽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洪扑驰,提出实现大规模府广撮、低成本氢气的制取糙歧解、存储呛蠕乾、运输洽、应用一体化的战略目标多市公。这非常重要厢弊楞,未来需要各方协力瑞叫烘,加大投入唬,推动相关产业进一步发展暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表么簿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法灸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姓闪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措权。    他谈到贤搁哼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体犊耪豢,各方需要引导资金更好地支持实体经济疙半,促进金融资本流向实业酚,真正促进经济稳步发展舱舰,夯实经济发展基础壬憨下。这既是稳增长惯、调结构的需要独,也是抑泡沫微墨操、防风险的举措姓炉武,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动闲涧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蔼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力侮懊惮。    周奕丰最后介绍攻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下莫,也在不断创新突破把顶,寻求产业升级缆畦风。公司主动发挥自身产业链弹摧、区域及成本优势劫侯伎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区探、旅游景区搂、汽车营宿地眠、农家乐袜确氏、家庭菜园等不断扩展外金,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业铣溃顶,以多种方式在国内推广土壤修复幻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场孺魂版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋棠:李芳" "   国外媒体报道郝尖梁,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示署,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贬拧挠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缉敞。 李彦宏    李彦宏表示独贤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车绩得挤。尽管有一些技术问题需要克服催叙梁,但它仍然有望达到目标钵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桓浇,前微软AI专家陆奇任首席运营官拣,负责大量投资的自驾车业务部门宫。 百度自驾车    李彦宏表示鞋姐,我们很可能与传统汽车制造商合作凸侩,而不是孤军奋战酿购鲜,目前还没有制定出这项技术的商业计划醒下辣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆骡。我们将竭尽全力实现这一目标尺,收入和利润是其次的考虑尽喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年晃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拒粒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尽胯煽,共享经济还将怎样改变生活忱?   三年前搓,基于对共享经济的热忱惋品胃,清华学霸张丙军创立PP租车蔑蛊,开启了汽车共享事业;三年后豆耪绣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奴挎蔑,成为汽车共享领域的领头羊案典。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀付恳,3月7日衔,张丙军开启了共享有车生活的新征程无戈钮。   3月7日免考史,在几百万用户的共同关注下缚目搭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呛卫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凹邻,也是张丙军重新定义有车生活商,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅怠俗。   从PP1.0到PP2.0时代溪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记缆惋怕、一个符号或一个名称那么简单秃,它是企业创造持续价值的支撑才适拟。若没有十足的理由害骡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琉。将PP租车更名为START椭洁屁,是源于怎样的考虑禾搅寇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解缸绩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体社川,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妒。   “三年前谰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法勤烘斑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茸坤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顽杠媳。由于便宜便利料亨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具逛。”这个阶段伦,他称之为PP1.0时代记莲。   经过三年的发展静皇,PP租车推崇拥有而不占有娟、盘活社会闲置资源的共享方式告让,逐渐建立起以车为媒介蔡逢逃,重新定义有车生活的2.0时代桅。“START不是买车棵乡敝,不是租车比,是共享有车年沛赫。这是年轻的人群爬、爱车的人群缸,最向往绊里、最有潮流的有车生活方式腹动翰。”张丙军说煽刷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择钦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验富棠醛。同时贪皆读,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鸥谩,让每一个用户体验到最真实五卡捐、丰富岔澎恢、有趣的共享有车生活背杆。”   START代表着新品类贫、更丰富的选择奥洽捆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下毫,相较于神州租车端举艇、滴滴租车等传统租车公司忻圣蹄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢匪怖?   张丙军认为贺,START的核心竞争力主要体现在三个方面苇农辜。   其一坚耍,PP从1.0进入2.0时代措,新品牌START更具有张力蓝敬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求武钠棋,START重新定义了有车生活霞曙,开启了全新的“共享有车品类色倒歇。”   其二蹲,为实现共享有车的多样化选择诵滤,除常见的家用轿车外垃,START将主推个性化的用车体验耿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恫,如保时捷911吓爆、特斯拉疼庭、大黄蜂亮嘉芦、牧马人等等食。此外潍,用户无需承担高额买车款和养车成本尖钙,性价比更高距鸵肌。   其三淳释,“共享生活的基础在于信任体系的的建立俺嘉使,以及更完善的用户信用等级负并棋。这也是平台长期价值实现的核心捻股。” 张丙军介绍碾晃芬,START共享有车生活平台为使车主放心共享秤掣,平台推出了一亿元车主保障金丸,严格的交易信用体系世,确保车主爱车无风险;对于车友曙婆,START还与多家大型保险公司合作偶开锣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务揣,为用户提供更具信任的服务蜂浮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流琶,我们的目标是溶描,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氰拉。”按照张丙军的预测砂,中国自驾用车需求量巨大溶拴歉,而现实矛盾是很,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车晚赡碉,不允许每人买一辆车满足自驾需求财哭氯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用版痪。   此外拷究忙,他认为舰类,随着消费持续升级穷梆驴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中牢。“感受丰富车型带来的不同生活体验栏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诡罚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质道范、丰富点吉色、有趣的生活方式律,让有车生活更加精彩硕让鼻。”   张丙军表示祷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者倪翠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验托刺卷。START距萝槽,梦想才刚刚开始堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫丰:李芳 版权作品持,未经环球网Huanqiu.com书面授权箩肚卵,严禁转载啥匆耐,违者将被追究法律责任坝甜沃。 获取授权" "   今年全国两会上吗蔚衬丢,董明珠在接受记者访问时说撮彩限:“只要你敢想五滦搜,比如以前谁会想到人能上天佬颇,如果我们不去创造恒环,人能上天吗笆渺五?你不敢想卧拭,你不敢去试验摔,你永远不可能做好谷副。”    过去的2016侗,伴随董明珠的无擞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牡停:格力全员加薪1000元尺添凰、格力的员工房鲍、以及格力的手机……对于这一切唐,董明珠并不过多在意溉坡显,她说南萄砂,自己最关心的还是“掌握核心科技”赋衬。在今年全国两会陷,作为人大代表仟冈熊,她再次提出了自己的董氏宣言珊缉:确实这两年的发展渴炒,总书记提出的供给侧改革篮,我们就应该做供给侧改革的排头兵狭,因为做的是实业拦颧酮,能够掌握核心技术富让嘛,制度也要跟上灭裸抡,真正给那些创新型的企业筷、有创新梦想的人一个环境虹。    对于国家蜡蔷、社会违、普通百姓的诉求圈艇桨,董明珠是这样回应的谦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钡,他真的不是仅仅是索炔盐汀,收获崎,比如说我们过去讲伍瓤裙,这个企业了不起妨非,再就业坦拐崩,反过来你要感恩这些员工曝,没有人来给你打工海配,你凭什么去发展沉胯?所以我觉得要有一个感恩的心情常梢戎。”    把感恩的心落到实处检,就成了格力员工的2室1厅躲聘幂,于是讽,别人家的老板就这么出现了耍酷互。 记者玫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧斗溶伐?    董明珠仕嫡:对扳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现旗。    记者相:以后所有的员工都会2室1厅示逼促?    董明珠刃茂:对对对辞郝含。    去年末肚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓ü狻,但因股东大会投反对票而失败俏雌。随后疽欢豹,她以个人名义增持珠海银隆股份疵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业比尽蔡,然而箱稳核,到了今年挠,新能源汽车面临两大不确定因素霉:电池诬雹、补贴“退坡”赌。在董明珠这里桂石估,似乎这些俨然不在话下绰,董明珠说阀传欧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟幻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈砂浼ぁ,“不是因为退坡我不做猾,也不是因为给我钱多膝,我去做极等驶,我认为是一个责任刃魏,是对社会樊龚、对人类跨救,你都要去选择的一件事吵禄鸡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锨,董明珠很不以为然廷楼,她认为槐棵,这些都是炒作逢,并没有人真正说到自己手机产品的质量獭腥惹,只要没有说到质量戚锌竞,那就不是否定天纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  近期孝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缴。美国此次取消“双反”垢,对中国轮胎产业无疑是一大利好瑟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叫齿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变枯。   全国人大代表份、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亭县呻,在轮胎中使用RFID电子标签技术苏埂,给每一条国产轮胎装上“身份证”澈沽祥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督捂,有利于消费者对产品品质加以甄别测釜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量莽开凤,从而规范轮胎行业发展藩,促进行业的产能优化和转型升级巫壕喷。”袁仲雪说形百。   据了解翔迹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草确猫栏,全球多家组织及单位参与噬。轮胎用RFID电子标签的应用纺笑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体霸类,将等级数据写入轮胎标签内部嘿行霖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定慕吐殿,伴随轮胎终身使用任。同时捍烹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体澳裁,使轮胎更智能查溉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS头纺侗,能实时监测轮胎的温度啃夕捆、压力等数据担兴嵌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惺甭,从而有效减少安全事故管播炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡素:李芳" "全国人大代表灭退号、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巴狭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通食扫花、环境协和发展的产业垃,由于行业标准尚未建立铃裁惺,使得整个产业发展处于十字路口板。全国人大代表传、时风集团董事长刘义发建议涉裳帛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兄,全力推进供给侧结构性改革品篙钝。    在刘义发看来榔,四轮低速电动车是市场主导杠泄邢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卞。目前岗丢逢,工业和信息化部瓦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腾狸。该标准的制定煤,对规范四轮低速电动车行业发展举申律,使三其穗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代譬剁班,直接实现电动化琴翰、节能拈慑尺、环保安全出行具有特别重要的意义糖隘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求韧,又适应市场需求次勺,刘义发给出四点建议喜匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仟故城、标准制定应充分听取行业的意见零镁女,响应群众的呼声喉氓泉。制定标准应尊重市场规律隋俯,规范侨偷韭、引导产业发展瑰间,而不是简单的限制探净戎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求稻。    二瀑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点愤闯态。四轮低速电动车安全骨请、环保其笨绕、经济介挠痛、舒适略,是摩托车痢、电动自行车粉徘较、自行车等升级产品投,特点与与高速电动乘用车不同卵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标摄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定没玻粮。    三僚侨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导硷、政府引导的办法烂茎汉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点屏骚炬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池位,如采用锂电池政府给予一定补贴踩胃瘦。    四充坟、在制定产品标准的同时救丹雾,制定企业准入管理和注册登记觅、道路交通管理的配套法规眯囤帽。产品标准只是为行业规范管理提供依据壤,而实现规范管理是一个系统工程茨米缄。政府应加快制定企业准入旁、车辆注册登记构、道路运行管理的配套法规海驼皑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涉姜焚,方便企业让利于民瓢辩,减轻企业和用户的负担坪你。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杰偶、加快供给侧结构性改革的产品让克,又是一个节能环保的产业链赂,引导得当可以大有作为禽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法爱够。”刘义发建议未呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "   近几个月来橇歉陆,共享单车火遍了北京城妈篮纷。6日碍硼耽,全国人大代表好磊斤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涝,今年上半年纯沫郡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”歉卷淬。    徐和谊说弄裴,伴随着公车改革梦卤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁十廷铅。“很多公务员手机上有软件既,一刷就能用车簇。”他说挪露如,今年妈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辛。上半年赖芍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车设哥。    据徐和谊介绍圣手,未来投入的汽车数量将根据市场而定廉巍戈,租用的价格将有竞争力氛吹煎。产品的外观将非常“吸引眼球”胶讥翰,为两座式纯电动共享汽车携耗侵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷踞悄,适合分时租赁和共享市场需求说肠叹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侗汤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件甩尽栖,在手机上可以查询哪里有车东蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题韶陶豆,目前大家用车起点和终点不同号。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源溪话。”徐和谊说唤势垄,目前式惰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茫火穆,包括立交桥下挡朝醇、公共停车场肌蝎哨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇程摧。目前边远的地方停车资源丰富昆粕,但是用车的消费者较少嫩。“希望异地还车的便捷能够实现释,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嚏绢割,否则还会存在最后一公里的问题府寄巍。”    徐和谊坦言翔济,停车位还存在管理的问题睡到槽,汽车是价值比较高的消费品淳互,一旦出现剐蹭娥退使,租车人还车时也容易“说不清”汐巩归。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护不、“钟摆效应”等问题抡。“有些消费是单向的瘦哀,如何让车回流也是个问题”幕称吃。他说八怒,目前胎,北汽正在进行市场研究驶娜,探索解决方法猾惊。    徐和谊还透露负饭弯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仿挡撑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咕剑滴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卞穿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆票。目前距2022年还有六年时间美,从可行性上讲鹃浪师,应该是能够实现的吓课。届时希望借冬奥会的机会哆嗽,展示中国制造的水平割显穿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍楞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露食,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题霖姐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哆珐传,目前已追回骗补资金或啡款23亿元兑,并对有问题车辆不再补贴靶,对闲置车辆也暂缓清算袭标。    肖捷称贯煎瘦,在财政部门督促下屑,目前相关企业正在采取措施珊,认真整改发现问题锈腿分。    有记者问揽捌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怀靶,肖捷表示皑彩秒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整料挺盲,主要是降低了补贴标准陡鲤杉,同时也设置了补贴上限推,还提高了准入门槛宿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展督艇茧,同时也可以有效防止出现市场扭曲搅屡库。”他说母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝吃:李芳" "全国人大代表毋穆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抨拟、废液魔返觅、废渣等污染拓安椭,一旦有机电解液和钴讽、铜氢五纽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中定如汾,就会带来生态环境安全隐患潜从尸,甚至会危及人类健康澳氖。”全国人大代表棠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隶。这位带领团队经过几年技术攻关嘶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上钝棉沁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个峭结部,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拉妨填。在提交建议之前母辣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究卸母。    自20世纪90年代以来联堪,随着锂电池广泛应用表手,我国成为世界上最大的锂电池生产腥号、消费和出口国刚辟,近年来我国出台了购置补贴磷毖、税费减免桅廊、研发支持骚、消费优惠吨氖猴、基础设施等一系列重大政策措施奖脑,新能源汽车市场日益蓬勃发展闪咆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霞双、保有量超过100万辆煎,占全球市场保有量的50%栖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆费泉。    随着新能源汽车快速发展卉寇勘,作为新能源汽车的“心脏”祈,动力锂电池产业也在迅猛增长店慰碾。按照相应的报废标准怒,动力锂电池回收利用市场已经形成回。有研究数据表明届奠就,预计到2018年艘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模虫钝施,累计废旧动力锂电池超过12GWH尉射、报废量超过17万吨帅,从中回收钴差、镍坑掂、锰怂啪擞、锂涤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元该效茅,到2020年将超过100亿元盘拘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元耻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫岁檀盒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题斥。”张天任认为感朗,如果动力锂电池做不好回收利用围馈瑰,就违背了绿色发展的初衷师谈前。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用潞,但现实是们念,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实汐红。“废旧动力锂电池包括不同的类型统柿、设计工艺和串并联成组形式蒲,以及多样化服役时间沛校信、应用车型和使用工况霉身犀,这导致电池拆解不便茨。另外戒博,国内尚未建立成熟的回收体系售盗葡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应到,回收工艺成本高涡管惕。”张天任表示丸胸,“出台的政策并不具有强制性防内,且缺乏明确的奖惩机制裁蓖烧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高添牟,目前动力锂电池相关主体无利可图鞍,对政策执行积极性不高胃川。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题虱恢,张天任说烙怪袒:“一是退役电池较为复杂握侣,不易拆解;二是退役电池一致性差笆悸,品质不高;三是回收拆解成本较高七,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搔啃挺,执行不到位李。”    有问题就需要有解决办法垫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方定:其一素躬澎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二轰览,加大电池回收再利用关键技术研发;其三令苟踞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诉汹灭,鼓励商业模式创新试点和推广应用刻刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "全国政协委员桓稀灸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勒害穷。”全国政协委员年抬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示霜绣矮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题圈驳苫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锈纯,其市场前景令人堪忧脐恕。“在电池方面亩卯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡宫,2020年后筐姓,当大家都不再享受补贴时藕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上肛懒穗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坏。”另一方面痊,柳崇禧表示没侨钡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瓤狮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限斜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等懦晌隶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上苔,但电池的寿命大约在20万公里饯沮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受牵牢瑟,这意味着筹,电池报废了车就要跟着报废圣腺戒,这样算来剖邵,纯电动汽车的使用成本是很高的熄。”柳崇禧说晾毙篙。    对此烘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案囊炽郡,即建立专门的电池运营机构点,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汗角鸿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池袜颊量,是对车辆的物尽其用税痹。对电池而言桑蜕,虽然不能再服务汽车葡到,但还可以被用作储能电池篇燎,同样达到了最大利用率赌挖拣。”柳崇禧认为艇副灰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胜。“但国家需要予以支持纠段,尤其是在车辆检验方面烂,按照现行的规定看硕,更换电池即被视为改装敖善羔。”他说舞态。    柳崇禧的另一个观点是鬼菇,氢燃料电池的大发展即将来临哺扇。“一方面般回淌,原来的运输成本相对较高挖侨,而如今这一问题已得到很好的解决瑟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锋,美国的相关先进企业在国内开始建厂腔仙去,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车身炮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唯奠。”柳崇禧表示彭航脯,氢燃料将作为增程器为电池供电傻参,以达到更长的续驶里程停,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蜡私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽吮篱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同困甭,造成了双方的利益不在一条平行线上悄。为了解决这一问题廓美尺,李金勇指出涩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夕扰,重新设置股权架构绊,经理人和骨干员工合伙人化雇贯匡。”    “遵从起码的商业规则啦颓,我们就是经销商奥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侧、一个桥梁略,我们没有义务去亏损警蚀。”李金勇说估叫。    日前青啸,著名汽车营销人平登埂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嗣忙喘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鲁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象电纬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溺猴,李金勇直言俗,“在过去的十几年哦隶,我们的市场非澈铮好儒拆,老太太都能卖车戳潮栓,会加价就行了叮吕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高媳塘,职业经理人的压力很大大嫌硕,每天都要搞KPI考核份米、培训绰、提升骨暇拍。”    李金勇以实例说明刹:“过去在资源时代埔撂农,一年这一个店挣1000万枪敛,给职业经理人开30万释庙碌,没问题背炕,这车好卖抱闺。现如今困,市场不好了惜是,现在一年挣100万伤喀,职业经理人还是30万氨息袭,但是特别累科剩,现在一年的工作量比前五年蒋、前十年两三倍都不止僻沮怖。”    在李金勇看来洞疮剧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讼讨,造成了双方的利益不在一条平行线上刀。为了解决这一问题杰,李金勇指出蒋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匠纬慈,重新设置股权架构锣偶,经理人和骨干员工合伙人化川。”    李金勇进一步具体阐述道伯,“过去资源时代分龚傲,投资人只要拿到了店龋来全、拿到了品牌寐店,就可以赚钱千。现在鲸孟,资源时代已经过去了斯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起人到,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人令,从而真正让员工自动棋棺嘶、自发地把工作当事业额辖,而不是靠培训尸蠕,靠感恩械澳廷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饥冠酒,不少汽车厂家制定了销售目标尺柔、生产目标锻稗疆,职业经理人必须要完成卞铂,如果不完成就走人嫂。李金勇认为幢,“在这种状态下米诉妓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虎酿临、十年的规划侨鞘,只能先制定一年的规划恰,把今年完成再说巳,由于今年完成了脸,明年才有你的事徘。所以这两年厂家的高管变动频繁萌,十年以前很少有这种变动窗驮,而现在这种变动成了家常便饭歧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量省,没想经销商的盈利能力枪粳供。”李金勇表示督迪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量迫鲸,想办法做经销商工作妥才蠢,把销量任务压给经销商迹湃。而经销商越来越不听话坟拓、越来越不相信的时候麻妇拘,厂家就再出台相关政策拈妥。    李金勇指出抠,经销商要有勇气打破潜规则惨,遵守正常的商业规则权并隶:库存大不提车钩拌、无差价不提车喂当、拒绝搭售哇小。“遵从起码的商业规则念金,我们就是经销商垢套,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烫陋、一个桥梁膝,我们没有义务去亏损诺角擦。”李金勇说闲齿嘎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幂型,李金勇建议导耻:同城市的店应该互相加盟或互相买断嫩磨,或者干脆出售给另外一家经销商敖,不管用什么形式继菜,形成同城市的一家店隆墙。“我们用销量镀长沥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来锈簿,这样减少恶性竞争隶桓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胸驮。”李金勇说溶绘绣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浪炊拍,李金勇表示份,“我们不可能卖出路边店的价格柬岗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争醇集蹲。100%原厂配件保障骚喝熊,专业的维修技术日耿苹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客籍乒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颂僻。    此外荣伶,李金勇还表示蹿屉报,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乱捞。据了解级绿,2016年亮,新能源汽车的销量超50万辆醇臣,到2020年茂结漆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年长超,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆姆。在李金勇看来踌费捷,在这个快速增长过程中概呻缎,“传统经销商中乌苛贫,谁关注了新能源汽车并率先布局港菜,谁才能在这个市场当中分一杯羹汀浮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋颊爆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕低材,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员平、四川省鼎立律师事务所律师施杰樊,今年的关注之一伤雷队,是有关网约车新政的话题邢谢定。    施杰表示瞄莎炼,为加强管理啊搜孰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)词,并于2016年11月1日起施行钮肺。然而哪灯,根据多家网约车平台公司的数据达顶捐,在目前运行的网约车中冲派,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琼胶,仅占极少数部分佳盆。    “交通部制定了网约车高品质服务希,差异化经营的原则抨谐隶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”傻塑,施杰称段,“我认为琅靡,政府应当放宽对网约车的准入限制巍,顺应社会共享经济发展趋势”坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到灰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中维敲惭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陕。    首先霖跨,施杰认为恫履,北京眠存、上海的网约车细则要求“京人京车”铆杜、“沪人沪车”等差异性待遇辩,不符合市场竞争规律案涸蔫。施杰表示袖措乘,只有在市场竞争的推动下写敖力,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涝,也有自我管理的需求与能力迷。    其次虎垒灯,施杰表示呜籍,北京腊薪盘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员聊茬圭,而且购房睛舵疼、购车也并没有绝对限定于本市户籍始亭。“京人京车”苗吾、“沪人沪车”的严苛规定苦晌掇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外考氨,会导致营运车辆骤减娄灿舷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒火介煎,阻碍新兴业态的发展菲刃凭。    而对于多数城市对排量脖、轴距都作出的高标准要求欧,施杰认为甲,高排量代表着高耗油率,不仅并不符合节能减排目的谱尖挡,高油费必将抬高车费疗。    更重要的是掠嵌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耻道形、高门槛烘吩舞,将损害网约车的实惠经济特点伙比,打击其平民性毖孩,“上述许可管理的模式兄贪,将导致网约车司机数量骤减粒发穆、车费翻倍冬慌藐,群众打车难摆、打车贵的现象又再度出现范兼嘎。”    此外泰,施杰在这一提案中的主要观点还包括枫仁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”粕纯、“许可管理不利于节约社会成本”等刻聚窟。    施杰建议坛骨,《暂行办法》可作出如下修改颁卤缅:    (一)政府适当降低准入门槛勺惩即。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度亩碾,是十分必要的申。比如恋烫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查翁姆雷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嗡传、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绦,等等等冕。设立适当的限制条件默快抹,符合市场发展规律可虑闭,能促进网约车市场安全性诵探、规范性发展硼。    同时微,政府应当科学引导网约车发展赣署渤,而不是像治理洪水猛兽委,把它一下子关进笼子里敖残箱。以构建网约车公平竞争的环境为导向靠,放宽对司机户籍的限制性规定丛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挖蒋。网约车平台躬、司机和车辆的审核程序粗惺,各类许可证明的核发程序尽量从简莎,以便节约社会管理成本维。    (二)政府协助构建平台审核惩烤唤、加强平台监管    改事前许可堆,为后期监管彭板,采用“政府管平台拦悍斜,平台管人和车”的模式赎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台履司翁,规范其登记信息灸赴砍、审核资质的义务霜达,定期提交所有车辆的情况僚攻,这些数据要在监管部门备案胆确。并通过补充相关的法律法规剂废,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胃但。    对网约车不合理调价进行监管非。保证人民群众用最合理的价格出行到棵钝,也避免由于市场垄断形成的价格新高浮。2017年1月辉郎耽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费傻蒋漓,就此提出整改意见挫卿,平台负责人也承诺将取消该功能莱娄。这就是成功的监管案例睡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车保每,存在大量不符合新政策标准的现象空社释。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断剿涕疯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减呻量朔,社会各方都需要一个适应阶段愁。所以屁耿,新政的实施不可硬着陆昆摹。当前阶段绵墟,政府应当积极引导各平台规范化审核马,加大对群众宣传力度徐,延长从旧规到新政的过渡期欢擂,循序渐进地促进新政策落地赶剂珊。    我国全面深化改革提出了目标淳暗狼: 市场在资源配置中起决定性作用爽拱,更好地发挥政府作用腊。近年来敞,国务院一直倡导转变政府职能什节,推进简政放权畦感。对网约车的审核咳摆城,放权是进步陈揩,限制是倒退忙脸法。政府应当创新行业管理刚肖,优化监督模式桶,构建平台审核模式假,推动群众绿色出行额发逗、健康出行灵,为“互联网+交通”营造良好发展环境即需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷堪签:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计门倍浅、品质等方面做了很多的投入阔撮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奥酸不。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恰攫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伶叔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惜卑熬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞奠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蜗独戳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拘竞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘柿停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易庇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泰摩蘑、品质等方面做了很多的投入孪懒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计暖哎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搂菊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性先菠、时尚及科技感的一款产品楔席痉。”韩德鸿说父帕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫阮靖氖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捎考。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞪狡寿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蔫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”高。薛海涛坦言墟娜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩懦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730阶仆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%录菱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走筋酗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侠侧、制造能力监嗅、经销商体系苇酸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面活黔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摊读。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   2月21日径,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办聘。本次大会立足技术趋势圃陷揽,探索全球技术发展的内在原动力华,探讨人工智能竿构恢、量子计算保柔烩、基因疗法等领域的技术和商业趋势童花。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中奸诽孝,有两项技术与人工智能密切相关味稿,包括强化学习和自动驾驶卡车电。在关于人工智能的圆桌讨论中络,多位创业者和专家针对强化学习鹅扰、无人驾驶分享了自己的观点搽褐苦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车内诧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车随,可能只在北京的五环里面开淘篓,路况很好哄贺雇,最高限速就80墟渐钢、90公里秦七汀,这种情况下街榷,车就会极大简化淑很波,驭势并不想生产一辆概念车浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吮说水,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术地涝念,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扭寥。技术投入上捶,目前大家都在往里面投入很多的资源铣彩,整个行业在往前发展项荒等,但里面还有很多问题需要解决粳,包括保险结、政府等械兰矩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膘沫泊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好密靖侩,把信息融合错、如何决策做好劝沟。图像识别拓展能力非常强攻弗,它信息的理解非常细致视、更加全面节,比如前方有一个易拉罐娜降杜,有些传感器会认为它很危险查堡,因为它是金属穆堆仍,但图像识别会根据它的大小链、形状去判别普。目前结合强化学习痉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持力。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能睹匣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目下,最终关心这项技术在实际应用中的可行性筐,说到底这还是一门生意倪缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  【导语】这是最好的时代妓躲那,车市销量连破发展记录繁,这也是问题的时代卫瑰,多元化蟹、碎片化邢,对整个行业提出了更高的要求伺管乏。一切都在变口番竣,唯有不停思变方能随机应变档揪。2月18日懊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疯帘。行业内百余位思考者和变革引领者鹤卷,与120余家媒体相聚一堂腊缅借,在“变与革”的大会主题下嚎喀,共商“品牌与营销之道”信衫,把脉中国汽车2017衔。广汽乘用车副总经理肖勇图端、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肌毙、吉利控股集团高级公关总监杨学良凰竭础、福田汽车集团公关传播总监许翔添、SWM斯威汽车首席运营官余波贤唱硼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疟里摩。以下为发言实录烙:   互动环节嘉的合影   李苗苗缄溪:接受张红同学的邀请泻杭栏。下午好!大家都是老朋友了炭汞。今天在这里淌齐,首先我孜矗贺张红搞这次论坛杜稍。第二踩痰驮,其实有这么一个机会让大家聊一聊逞瘸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力继,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字香莲味。对这个数字澜,我想每一个人蝗蛙菲,特别是管营销的人崎何交,特别是管品牌营销关、品牌推广的人掀牧摊,我想每一个人都有很深的感慨五。   首先请问肖总距吉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物泪维,也对您做过多年的跟踪蔼断。这次请您上台虐墓片,我很想问一问辜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌表观,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点叉?能不能简单地概述一下篓侵财?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惶朽炽:李苗苗老师第一个点名我纪,作为广汽传祺来说江,正如李苗苗老师所说的舵,应该说是比较新的汽车品牌侗卧娶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烫山、“两个坚持”篓哎,坚持正向开发和坚持世界级标准虾檄。这两个中碳瓢,一个是对产品开发的定位态,一个是对品牌的定位堡。   从中高端车型的新产品进行切入蕊,相对来说这条路走的比较艰难一点丁壬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”性,就是起步会难一点吾男,后面会越来越开阔脯归、越来越顺扩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候目誓环,内部也有两方面的方向事离荤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手目,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虑吭,并且在市场上面赢得一定的销量信湘涡,建立一定的知名度巧徒先。另外一派的意见芜立,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势犬酱砂,从中高级产品切入糙。但是大家也认识到这个困难煽蓬扫,一个全新的产品和品牌从中高型切入寂逛,也就是售价在12万元以上焚何,第一款车型是12万元到18万元裂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难萝棉璃,我们意识到这一点了掀氦匈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凤巢,其实2011年坞弗缝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卡掸,应该说是非常艰难腥擎旁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奢。但是2011年仆、2012年有一个词就是“坚持”啊芒苗,做品牌是做两方面的事情袜。第一个是做好产品的品质插,第二个是做好对客户的服务科璃,以这两个为基础这五六年走下来鞋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑查其。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拧,受到各位媒体老师的厚爱习肃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌靖伦爬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础诧东屯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剂,我觉得第一个是坚持排呜才。在我们困难的时候不要去放弃坑脆,就是把自己的品牌形象固描、产品的售价回到往下行的趋势九阜勤。第二为了支持品牌向上靖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务郎。   李苗苗酚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梦卧孤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程当。比如像现在的奔驰侈额,一百多年娄,宝马颠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年报挨侮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌思咆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谴抒兽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌擎俄,也有现代的销量扑交,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷轿,您能够阐述一下吗赐嗽?北汽在塑造自己的自主品牌方面坑拈,到底在哪些方面下的力量最大泊海屉?   陈思英竟犯:谢谢李苗苗老师科箩撇,非常感谢红姐给这样的机会堵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靶冷。其实不是妄自菲钡寮谋佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痴毫,台上在座的各位都是大幅度增长崇煎括,我们同比增长更高一点即却,因为我们来得更晚一点宛亢朴,同比增长8.7%识穿隋。   但是我个人一直在想这个问题掀,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翅。像奔驰去年是130周年薯,今年是131周年酥昏材,我想这才是品牌脆锹衫。现在我们在座的各位给客户提供的曝盾翠,我更愿意定义为商品害,我觉得是这样薄靠。   从北汽自主品牌发展之路来看涟鲍乖,各位媒体老师和同行都知道浅彼,2009年我们是收购毫菩、消化茎巷绞、吸收了瑞典的萨博技术群涟酵,当时萨博的93块臂、95的平台和1.8T维奖探、2.3T涡轮增压发动机的技术憨塘,我们是基于萨博的平台上嗜蔑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展剿川链。2013年的5月份嗣珐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉尾锉小,大家对这个印象应该很深蛊韧年。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇其,当时也试图通过萨博平台的背书被饥扰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蔑靖蹬,因为我们希望建立中高端的自主品牌冲对腊,当时的愿望非陈植铝好潜凸。但是事实上发展到今天漆从,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逆。   但是没有关系纹,2013月5月12日投放的绅宝D70队颂纲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音份。这么多年的坚持是在消化凸坟革、吸收萨博的基础上进行的襄,源于萨博物、高于萨博乐烦,我们有奔驰懂、现代合资的反哺悸,我们在人力女、财力比、资源括、技术拧、研发价北、生产慨、制造方面暮,都有很多反哺给我们恼,北汽近几年高速发展霉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆概,这一百万辆含金量是很高的定幌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稠潭,但是我们用五年时间实现了一百万辆罚桥毯。这里面还有几个第一和差异化产品涸泵悍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绥隙染,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摔狮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位隙糠刹。   基于萨博娃其呸、源于萨博和高于萨博的消化渺堂咆、吸收和引进卤落官,同时基于奔驰和现代的合资反哺跋袜,我们坚持为消费者提供好的产品歼黄、好的服务鼓单跨、好的品质肃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肃,比如中国新车品质(IQS)IQS构、强制性产品认证(3C1000)蒲腑熟,3C1000即三个月的购车用户中翘,一千个用户的抱怨度是多少毫奥泉,我们的水平无限接近了合资品牌慷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的粳酸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唱耸,希望有一个很好的中国背书拎腊,给大家提供一个很好的产品体验坟案、品牌体验和文化体验淳沤狮。   李苗苗堪:听到陈总的发言我一直在想疟瓤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稻小炼,现在经城啾瑁看到“北京”的LOGO救吾。   前不久卞牟布,不去杭州是到处都有吉利车牧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年位定,推出一款车就红一款车葛哀帕。请问杨学良杜摆,学良也是吉利的老人了纽,一直在负责品牌形象的塑造涩魏帝、公关寐酷、市场卯。原来我们也沟通过这个问题搂绒,对于吉利来讲收购了沃尔沃嚷迷裁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块订,这是蛮难的事葛。刚刚陈思英总还在说萨博什股,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拌促,感觉蛮纠结的缆锰很。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象麓?   杨学良程妈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下考,第一是对标沤添,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绕酚匈。我们是坚定不移地在执行卫奥就,而且到后来做博越宪部晶、博瑞之后有越级对标洁来。比如我说开发一个自己的A级车冠桓,可能要跟合资的B级车对标聚瞳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蓄琳帽,包括研发辨、制造举巴具、采购拔、营销搔署淬,我觉得成果是非常明显的辽。   第二是坚持走精品车的战略驶。所谓的精品车丸隋姓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近令挽帅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准外,比如车的造型设计上面仟,自从我们在全球建立了四个造型中心骨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的陆。既有符合国际的审美潮流侵即颧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面驾搬。比如说在车的智能互联领域钨点吨,在博越车上面车机人机互动的功能上傅读,已经超越了一些合资品牌派凄,这一点使我们感到非常骄傲承旁。   包括在工厂的制造工艺上翰是,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桅茫珐,因为我们现在建得比较新可按,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舌扒。大家可以看智能化程度最高的工厂牟狼,现在实际上是在自主品牌的工厂中阂。   第三是一直在坚持口碑阔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任稼靡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巧。这样就可以真正喜欢这个品牌芬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用毒夺辫。   刚才提到了浙江就,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痕匠窟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滩钡肃,大概接近了7万辆杰。这在以前是没有的须嵌星,而且这些用户里面很多都是桅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化湘缆。目前因为我们的品牌在提升蔷凛搜,我们的品质在提升牧翠咸,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车罢耍。这从我们同行行厢江,包括从传祺勒锭捣、北汽的产品销售上也能看得出来结憨芒。可能大数据调研分壤捞,像一点资讯的副总可以讲讲吉愁锻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搞坛涵。   当然您刚才提到了在集团层面环,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰诗苍,同时又实现互补烘菩佳?这里面还是有很多原则谦水,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钢芯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌猴食,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淋村。沃尔沃是高端豪华品牌攘,是跟豪华品牌去进行竞争的娇烁堤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蓟恍街,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刹睹、流程蔽胆、标准弹举,包括人才的培养和交流授滑监。最新我们做的一件事悸秆讼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喝湃面,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堆无,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO习同兜,可以说没有沃尔沃这么个老师脚垦,没有沃尔沃这么多年积累桅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陪。我们相信因为这个架构非常新膳懈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平牧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质孟陀挝,以及质量再上一个新的台阶任,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舵夕厦。   李苗苗入韶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京投弦猎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牧浦,最重要的是坚持了哪些伟裳惋?   许翔豹巨淘:谢谢李老师侵缮村,同时感谢红姐给我这样一个机会绥兑盎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车栋磁镀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友插。   福田汽车是商用车企业外,和乘用车企业还是有一些区别揣锹辫。我们主要的目标客户群是to B的聘渡,正如您所说硅,我们是1996年成立的倪,到去年是成立了20周年承,通过20周年的发展裂武壬,在过程当中包括您和各位老师的支持排氯冕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业管。在中国轻卡市场上闯,已经是连续十几年的第一了讹等。1996年在山东成立匣牡习,1998年上市摔,2000年进行区位调整就来到了北京盲荣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视豹拟店,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分垂。我们可能把这个品牌是这么理解的扣方休,现在业界对品牌有很多理解的方式畏超,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中捻背莎,所以我们从整个的业务流程上来看康具,这个品牌业务就是在其中的磐寡。所以我们这几年在企业的发展过程当中豁翔谈,品牌也是在不断涌现未,大概有几个阶段枷矫。   1996年是以轻卡为主导竞为节,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄昀印,用着正好”蔡。在当年的时代抓住了市场机会庐驶博,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缉睛。   在2000年之后妇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位系糖,进行了商用车全系列的慨李煽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车甭禽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车项,这是一系列发展的战略奢距。同时把品牌又进行了再升级素商,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系竞吓匈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理室。   在这个过程当中欧辽缔,福田汽车不管是做品牌还是做企业是酪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剃稗掣?一个是福田汽车在商用车范围里面讼,就是在整合资源方面觉得还是不错的酱慑耗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泪誊秋,花了八年的时间跟他们谈合作扰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辰坡,生产的产品也是福田自主产品欧曼曝,同时和福田康明斯成立了50番垫:50的合资公司金男,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用围垃察。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广弯破境、先进理念之外瑟,科技创新也是核心的一个点系惠。福田汽车虽然作为一个商用车企业堆渴侠,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比记绢,但是也是做了很多的工作厘华集。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宽览姬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右僧潮。我们统计了一下量懈镀,和乘用车企业也是差不多的绢阜。   而且我们在研发方面诗缎凑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部眠其,这在商用车企业里面比较少见潞。不管是先行的技术矩,还是技术传承方面都做了很多的研究当册圈,包括去年也推出了超级卡车齿罕,也是整合全球资源打造超级卡车搁。全面从安全鞠冈庙、环保方面进行新一轮车辆的升级霓彻。   我觉得总体来说吧淮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业热掸对,是一个有着锐意进取巨率、远大目标常胆胆,是一个愿意为客户嚼、为所有的股东歪暖、合作伙伴硅去迹、利益相关者带来更多的价值墙碉,也愿意为更多的卡车司机瞥戮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活犬。谢谢!   李苗苗琉貉:2016年一年有很多新品牌出现渭黎穆,也有很多刚诞生的品牌在努力焦殿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰峡醚、宝马碴。我就参加过场在北京的怀柔倦嚎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鹤逆。我当时心里就想斯威蛮有钱肮萌票 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢劳烈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的浪?对于刚诞生的品牌华侵,品牌之路有没有塑造的路径青?你能不能简单地概述一下讹败湾?   余波聊棵:感谢红点汽车和李老师喊炊,各位媒体朋友和各位同行慨,作为SWM斯威汽车倍,可能很多人觉得很陌生翱,可能没有听说过实,我简单来介绍一下布囱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涕咐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活曝卞,7月份品牌上市览净试,8月份第一款车SWM斯威X7上市攘巳扳。   今天让我来参加这个论坛先共圈,我们的心情很忐忑巴坝,我们是一个汽车行业的新兵砂,我们是抱着学习的态度来的丘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师萝,希望多给我们一些指教奶剧蚕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弟铣伶?我们认为这个品牌给用户的是两部分蔷危,一个部分是产品的硬件秀,也就是物质的东西苔。另外一个部分是精神层面的碘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV仓浦,第二是付诸了一些智能化茅、空间和外观湃,外观也就是在意大利建有一个设计中心吴,在外观上有意式的风范郸香饺。   从软性来说收某馈,我们要付诸一些内涵画搓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入随瑞,通过植入意式生活的方式侮迁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炮。同时我们也在倡导一些生活方式坡炊卿,通过软性的文化来塑造台频,解决通过硬件和软件胃,以及从物质和精神层面塑造品牌城。   至于未来怎么走涎抵扑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求副遍。用户实际的需求和市场的需求圃郊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绰,未来我们还是要跟着市场走筏磋箩。   李苗苗模交:我旁边坐的也算是媒体人豢跋黑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了豢茹次。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢善嘘?因为主持人给我了一些问题府详,我个人认为不想问一些特大的问题捆墙焕,就想问问这个问题叔苹边。   付继仁逗:谢谢李老师触孺济,这个问题还是挺好的骚跨羞。刚才您在问的时候颧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题免。   一点资讯是比较新型的资讯平台菇协陪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点炊局,我们是做平台斤群,不仅自己生产内容搐,同时全网抓取内容徒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瘟,再把有价值的内容分发给需要的用户签己,完全是自动化氨、机器化的鸽。我们怎么去帮助车企呢踞?我分享一个数字冀夯慰。   在过去一年完圣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叫科。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业固八靛,第二是移动互联网的平台膛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用昏刹。很多的车企其实在做品牌的时候洛划,都会要求最终的效果东迫。坦率讲仆商莽,以我个人来讲这其实是两个事欠,因为品牌本身是非常感性的律坏,效果是完全用数据有结论的得,就跟一个人去吃一样裳残,吃了四个馒头饱了松俗,不能说只吃最后一个就饱了似链抄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量许澈莫,现在我们有几个大的方向戳祈,第一是更技术化的跟车企进行合作锌刹。比如说从去年开始惰,我们跟上汽通用进行PMP的合作光亢埠。客户自己建了一个数据库顷酒燃,就是把用户进行了一个分类撂讣嘉。然后我们每一个用户来到我们平台上霜,他知道哪个用户对应了什么车型昧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仁锤蓄,也就是把他们的流量经营得更加科学惟莲。   这个给到我们之后绵杰时,又发展成了一个新的技术驱动溃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多列省袒,还是看汽车外观的细分多俏。这不仅可以推荐具体的车型勘佬善,也可以把具体的创意自动化碗报,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孰哪,这完全是技术化的匹配高琳献。   第二点竞,我们是一个内容平台勤迸鳞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滇太膝,能帮助到车企做非辰驶嵝裕好的传播随醒毫,有的时候这些内容并不能够被发现俄香。现在我们把广告当成一个引子戳斤,不是一个执行的结果喉腻处。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣幌匡毯,进而把下一步的行为做好漂捻。比如有一个产品是一触即发屡息,用户点过客户的广告之后成沸,我会直接给他推送相关品牌的内容庇论叛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拜,再去看有没有点这些内容厩,有没有评论溯磁、转发毯贿、收藏乏傻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为署。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试居布,把广告和内容进行打通佃。   第三点和孙连,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景犊籍。这个场景是有时间琳涤蛇、地理位置和非常多大量的内容和数据乱遍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台禄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的壬乱署,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刻脖县,或者是去日本还是去韩国旅行芦裤。这些并不关系到最终的销量提升多少壤什,但是可以了解消费者在关注什么娩炕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性材刹颠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喉,一方面要通过你的技术氢、数据实现更高效的转化维,实现现在解决广告主的一些痛点迫挫露。同时要帮助广告主把服务做好寥,说句实在的都是服务用户瞄扑,我们产品的用户也是车企的消费者黑,怎么能够把这些用户服务好瀑钠偷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值齿。   李苗苗冻:付总说得很好林革,借此我也想说几句讲。我看了一下井长食,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蚕破,也有一些厂家的朋友心,我们每个人都是汽车人割。   我在想凰,得益于这个好的时代汲,既然是说品牌皋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惟箍床,无论你这个媒体叫什么名字发拉,找没找到自己的定位午壤衔。无论你这个汽车是什么品牌僚席堡,你的用户在哪里胁。过去几次会议主持上都说四个W奈,也就是我是谁休、我的用户在哪里阮、我为用户在做什么纫、我还能为用户做什么骄。包括媒体也是一样畴谭,我是谁(什么媒体)赦席崩,我的读者在哪里慨,我为读者写了什么样的东西漂矫挎,读者看不看僵判,这是不是你的读者群要看的桓,最后是我还能够研究我的读者饶羔踌、研究我的客户侥短、研究我的用户佳帘化,我还可以做什么赐刻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立癸,一人问一个问题就结束粗每悉。   请问杨总巴,刚刚说了这么多善焙踌,就一句话胁诫慑,什么是品牌堂肚?我们说了半天品牌报。   杨学良酷梧:我觉得品牌就是价值叉谦,消费者买你这个东西值不值厢熄,如果他觉得值了膛光,就认可了你的品牌翁黄。   许翔泥薄闺:我就按定位的理论霉巷埔,品牌实际上是一种品类的代表活特广,消费者是用品类来思考算,用品牌来表达侗。   肖勇咕:因为我是做销售的琼,我可能最直观的印象劲奢滦,我觉得品牌首先是一种价格惭、价值体系驴菜尸,同样的产品能够比别人卖得更贵亥垮妹,别人还愿意买我的廖。同样价格的时候汗,别人的产品卖不出去泉刻,我的产品能卖出去取,我觉得这就是品牌天枯霉。   第二盼亩,我觉得品牌是一种文化略悄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买存蚂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痢沽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候椽力,但是我的文化能够吸引他抨侍通,我觉得这也是品牌的一种表现糠嗜酞。   陈思英没尝:品牌首先是无形资产豢翔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寐鲍。第二也应该是产品抬悲,可能是一个标记泌、标识铣潘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虹畔淘,在人脑海中所有的记忆筏糙娜。   其实品牌的英文是来源于MARK椒,就是在没有货币的时代物物交换的时候娜瞎,在畜生身上有一个MARK桅晾,Market就是营销咀洽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀席。有一个比喻梧廓,品牌就好比像银行储蓄尺女伤,储得越多品牌价值就越高嚼菜。   余波崇柯匿:我觉得品牌在直观来看就是商标嗽,另外是产品晤祈扁。真正给用户留下综合印象的是产品瞬报蓉、服务和文化的结合宿,以及对用户的印象及感受就是品牌涪簧魔。   付继仁熬:我觉得品牌到现在这个阶段燃册景,也是一种共鸣铺庭,像营销1.0是以产品为中心念,营销2.0是以消费者为中心荒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心但,这三点都离不开品牌捶册敌,但是代表了品牌不断的升华芥表。同时品牌到今天来讲吕惮,不简简单单是一个口号韩呛悸、标签孰喂、LOGO铃,还是一个行为准则锨叙魏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肋赖悲,还是每一家企业鼓卯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怯戚,并且怎么样高效地执行和检测攘。   从这些来讲童膳喘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歇,如果想清楚品牌一定能做好屡,至少能够对我们服务的那些人做好魄翰哨,那也就足够了赖签盼。   李苗苗轰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的琼盲。关于品牌几天几夜也说不完持誓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怠刻。   谢谢大家在座的聆听灿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫韶墓:李芳 版权作品镐己痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉典,严禁转载盎甘钮,违者将被追究法律责任晤酸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铣极岭,车市销量连破发展记录拔繁,这也是问题的时代集邦味,多元化筛、碎片化险充奠,对整个行业提出了更高的要求墨仇。一切都在变闪任席,唯有不停思变方能随机应变购偶剂。2月18日高逗掇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尽。行业内百余位思考者和变革引领者揭备,与120余家媒体相聚一堂肺怒媒,在“变与革”的大会主题下惹邻,共商“品牌与营销之道”纤汇钨,把脉中国汽车2017粳。   东风标致总经理李海港灿诗敲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东深骑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师擦肝归、江淮乘用车营销公司副总经理李建华湾沛、奇瑞汽车销售公司副总理范星锌艘揭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孤播僳。以下为发言实录搓:   互动环节嘉宾合影   主持人葱暖镰:2016年是一个销量大年碍俺,更是一个营销大年科芹。从二维码营销到VR营销痰堤,从下沉式营销到自主营销脊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恃柔,广而告之悄悄地变成了城会玩块清舰,车依然还是那个车屡阔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢隋瓦? 第二场论坛的话题为合码:中国车市新战国炮,车企将如何做营销般圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇菩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蓬把俩,现在重担在我身上赁,由我来主持第二场论坛疆溅猎,和各位老总探讨如何做营销骗。   因为第一场是说的品牌钞讨擅,品牌建设也是非常重要的一环酸蘑力,我们现在就把品牌这一页翻过去路毒练,就说一点营销其他方面茫么,比如说跟市场嗡瞪、营销相关的一些事情斑湾。我们今天的这些营销人幢鳖靠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖兑线,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群必,因为他是面对着全世界最大的销售市场鸵。面对的是最高增速的市掣勇摺,现在技术和产品快速迭代退算,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性共缮,所以他们是非常幸运的酚梨坞,十八般武艺怎么耍都行辽摔。   同时很多营销人也在自嘲杏,其实汽车营销是最苦逼的一群人蚊其,因为我们面对的是世界上最全的品牌硕,我们面对的是最多企业的竞争陡,我们还面对的是最难以琢磨的炊拼、难以把握的政策环境和最善变的消费者腊路。   当然了我们这还不算最苦淳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务捕,所以这样的一群人的所思所想兴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得读。   第一轮问题就是跟行业共性相关的祭锨痞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开隶。   汽车品牌最新的一个品牌定位停舞,在座的应该就是汉腾了啊搐惮。请问汉腾汽车的副总禾扇卿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题霉梧,您给我们简单总结一下搁郸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的勒魄钢?   于晓东瘸失:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吻,让大家来了解汉腾汽车逃。汉腾汽车目前是全新的品牌踏,2013年11月份成立慨幢,5月9号品牌发布撬捌次,9月6号新车上市肋舅忍,第一款SUV产品汉腾X7变,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟亩杠,本着向同行和成功的标杆企业去学习对煞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快踩。   2016年对于汉腾汽车总结来说烧修娠,第一点是品牌发布凭弦墩,这是做市场的开端童漂。   第二点是渠道苇线情,对于新品牌是重中之重的工作衔,渠道顺利打开的局面倦忿,签约181家挡,正常运营150家耻,渠道作为做销售最根本的工作酪鞘,没有渠道刹婆兜、没有服务线苔活,消费者也无法触及和体验菩,对于一个新品牌这是一个开门红怯钱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态尺合。   第三点是在市场上改,市场层面上重点资源向一线倾斜苔镜撵,资源都花在提振经销商信心枪陕、帮助经销商达成销量上试堕,因为作为一个民营企业筒卧抽,作为刚起步的企业葱鲍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挪别厢,支持了经销商的销量汀。在品牌和市场的方面康,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助侈式革,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑裂赏阑。   刘小勇乡伟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酥岗,汉腾除了自己营销的亮点之外晌币,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搓介够,或者对您的触动是比较大的渭貌苛?   于晓东窃评:做销售在产品力表达上彩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播台侧多、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赡,在2016年都说是视频和直播的元年开,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试羡。包括产品试驾挑战的活动羚盟,也是和斗鱼做了直播的活动来良旁。在我看来在消费者了解产品上襄,可以随时随地酬波歧,而且是更加有渠道客观了解一款产品徘湘颁。这对于做营销来说攫线乖,既是机会畅,也是挑战凳。   刘小勇淋茸:请问李海港先生食砂久,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蒙寄库,尤其是传播的环境迷琅、传播的手段钞胃付、传播的模式发生了翻天覆地的变化憨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莽伺瞪?   李海港杏闯沸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吼,在新技术醒杏撩、新人群和新的竞争环境的驱动下沤,媒体处于变革的时代楷廷间,原来的架构碎片化了赌,新的架构正在建立矮钩,当下处于这样的时代春幂测。很多事情是这样的趋势独,原有框架维持很多年盛箩,突然间环境变化之后碎掉了措纯,再重新建立新的架构猴工,万事都是这样的道理煞头。现在媒体环境是什么样呢叹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)感党坊。这样可以导致媒体的平台化潞,另外是媒体人的职业化或个体化哀。   简单来讲炬佬靡,我们以前是自己做东西僚木,自己在自己的商铺里去卖兼厘武。现在不是了楞腿观,现在可以自己做东西塑,自己去租商铺凸爸,有的人专门提供商铺猾,有的人专门做东西份。这样可以做专业化的组合冈骨谈,效率会更高恍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嵌剖,红姐以前是媒体人暗功,现在有自己的传播平台崔尺沥,也借用了社会化的平台锯,把最好的内容输出恼祥,她做最专业的内容欺团芹。我想平台也会用她的内容似,未来的板结新的架构就是这样的管群。   在这个架构下作为厂家要适应硼瓶,东风标致已经做了这种尝试蓄退佛,去年把我们的公关公司能力削弱芬对,因为他们的稿子太硬了媒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蚂居悉,从专业或从第三方的角度看待东风标致塘灭,我想他们的稿子会写得非尘鹗В好部夏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饲臂徽,这是未来的趋势茸擞。   刘小勇伸藉毋:我听到有一种观点勉撑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虑岁跑,我就抓住了更多的消费者墓儡,更精准韦啃,我的销量就会增加残芬骏。但是有一种观点认为朽币,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钱接?如果总消费需求没有增加础筋腹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酚,是不是大家又打平了架。就像一个剧场理论假沤,原来都坐着看戏谷托萌,后来都站着看戏了瓷临,其实看的戏是一样的泰揭。请问奇瑞的范总硅,您怎么看这些新的手段巾、模式对销售营销的作用吞?   范星甲情:首先感谢红点汽车俱哭、感谢红姐仕,也感谢刘主编哩。实际上前面两位老总谈得也挺好羞垦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铂。   说起营销犯角,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面丁。但是从营销的最根本非句,还是回到对客户的理解娃。我们最近几年对于整个汽车市巢鄹萜摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整漆境,最核心的是我们看到了两点变化蒲玲,一个是围绕客户端的消费升级乒,第二个是客户年轻化的变化疽汹。这两个核心特征的变化受,带来了所有客户需求的变化侯莱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展导虫。   应对市场的发展表,我们称之为整个自主品牌的发展弘铅,包括奇瑞自身的松伍蛋,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨畎澹快毛襄堕,年均增长在40%左右的增速辣,所以说基本上属于原始增长的阶段泪乔。奇瑞从2012年松墒、2013年开始进行战略转型贺蜂腿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段危顶罕,我们做的核心是提高整个产品的品质筛茹,是我们整个战略转型的核心峡藉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力咕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品断、好的服务帕。2016年我们已经进入到2.0阶段瑞冲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骸佛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窘牧醛,整个2016年集团销量也突破了70万辆轿蓉悉,增速达到28%慰,国内市场超过了36万辆防喷媳,也是过去五年来最高的一年巍。国际市场中好窘,我们2016年实现了出口8.8万辆甲,也占到整个中国乘用车出口的1/3熟剧死,也是连续14年中国出口第一的车企篓圃。   我觉得取得这些成绩次步刃,销量数字是一个方面嗣,更重要受、更为看重的是结构的变化入郝,第一是企业盈利水平的变化舱,为支撑企业未来的良性发展舷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务馆贸送。第二是体现我们战略转型的成果加捣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可德韧暑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%挖。第三是客户结构的变化翠戏贸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%厩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升埔憨凉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%椽,实际上我们更关注的是除了规模的变化啤匪,当然营销数字很重要副绞。数字背后更关心的是这些结构的变化皇晃慧,怎么产生这些结构的变化骂瑟烽?从我们自身对新一代消费者的理解朵诧搭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验峭悉偷。   客户体验的三个方面我们一直在做嗣,第一是产品体验沪嘛刹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舱县申,行业平均大概在35%此嫂导,奇瑞可以做到25%谩拭悲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刊,今年还会陆续推出更多的平台壬挞捎。当然平台不简简单单是全新车型的概念踢。   第二是品牌体验氨蹲冈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵教熄颁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通把劫趴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销圭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了长局,现在很多企业在做营销过程中视频锨版景、直播方式应用是越来越多了邓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加比羡。今天消费者接触信息的方式发生了变化是。   第三是整个销售服务过程体验的升级宠湃,在2016年网络规拿辏和第三代形象店的升级疏疏匈,为了保证客户体验的一致性乒混,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装靡枚洛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滑屁慧、优质的抄维、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验耻,这是我们正在做的香,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解荡冉景,谢谢!   刘小勇畴:谢谢范总乾吧贝,现在的汽车营销无论是从手段能糙贿,还是从模式列供,包括内涵都已经发生了非常大的变化郊痹耍。我顺着这个话题再往下问一下砷蓟渤,请问刘晓科总扮局欣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刀汗、营销套路截,您觉得现在还适用吗庙律苏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辈伸切?   刘晓科剔借勿:刚才范总瘁撑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势赋俯团,因为这里面在我们整体来看脖当残,其实我是一个新的营销人版,刚刚在这里两个星期联。我以前更多的经验还是做用户瞧,去看用户的发展场确雌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播愤、网红太晴、娱乐化啡,甚至还有用户的碎片时间穷。但实际上反应了两个变化拍阮陵,第一是用户浏览的轨迹改变了寞览,以前在PC时代苏夸,大家基于浏览器阅读恋吞。所谓浏览器的阅读帝,对于从一个网站跳到另外一个网站慑盯,这个成本几乎为零氏钾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站闲敛,只要在浏览器就好讼。PC时代竭琼酞,网址领钨、网站犯戏、浏览器是值钱的拦。   对于移动互联网端停,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下幂守冠,对于微信小程序也有很大的期待秆杯戚,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陷饱电。最终来看葡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流节。在这个主流的前提下嘲凡捂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腻冲。在这里出现了两个问题虎痉冀,也就是时间的问题肌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狈怖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啤首。如果是比较泛一些的资讯或APP卞眉,如果中国互联网网民用MAU看煎赎诉,月度覆盖量几乎全部覆盖倪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU险摊馆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP竿炭。但是什么会不一样兴坛?就是时间嚼顽蛊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酬,我也高度认同一个观点齐波创,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疼绵。在这一点来说渺厕孔,我们的营销不是去抓住用户谰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户须堑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起化棠。   基于这些理念的变化皋耽紊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容滔妮深,而现在发现专业内容看得比较少一点控丹。专业内容对于用户的阅读庙身,可能是女性就不太爱看昏录吕,覆盖用户的时长就变短貉懈。什么东西会长呢懂氰?从2016年慑、2015年的情况来看卷,我们发现基于娱乐营销的网综时间湾蜡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扰十,因为可以更好地去占据用户的时间徊。比如说我们投的一个网综节目碱,可以有2个小时以上的品牌露出时间速。   对于用户来说楞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起层行,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要到扦。无论是线上的粮,还是线下的侗汲。   另外一点梧澄磕,我们做了一个用户报告霖效介,会发现用户现在在看车的过程中轨聚,比如专业的导购顷炼,发现用户的时间硕、决策变得越来越短申,对于专业媒体用户来讲廷骡,用户平均决策时间是108天递,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天叙梢奋,这52天对于内容的需求是很轻的户莆,包括频次是很轻的退沉。从52天开始一直到97天鞘,基本上是从几款车的比对到交付定金灯五鹤,因为提车还需要一些时间钦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览融狈祁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要躺疮娩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接舌罕腔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骏骗接。也导致现在的自媒体更火钡篇,因为大家更相信人扳,也就是网红的力量会逐渐发挥马,包括IP的力量募睫。   营销的变化是跟着人走的囤火怀,用户的体验侍彼、用户的行为发生了变化表,我们的营销一定要适应用户的改变朔嫩。   刘小勇画:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总仟枫歇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窜食灰。想问一个跟豪华车相关的问题阶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缎耿漠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了犀署葡,从超过10万辆到两三万辆的都有艾室樊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啊搪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗称稠?或者会发生变化吗税湾?会发生变化的话冯履,是什么样的主推力量来促使发生变化李丝蚂?   王顺胜报:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会第赖,作为广汽讴歌这个豪华品牌妒,去年4月份才成立了新的事业体制碎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虏难,10月22号四驱上市泡迁递,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布税抱垮。   从去年一系列的举措凭辛芭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌洼精讣。像主持人刚才提到了淋,怎么样去改变格局炭?作为豪华品牌在中国拖,像ABB进入中国市场比较早郴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蕊谴尝,其实我们也做了很多思考嫡澳,想跟大家分享一下殊览婪。   第一撵羞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隆讳,也是十年左右的时间力磁,也不短拢繁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茬薄。作为这样一个品牌要找好自己的定位乘计巳,我觉得是特别重要的乒汲。我们不是说跟谁去竞争犀,而是在豪华市场找到适合自己的位置轿涤氢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措修,包括在上海搞了大型的上市发布会宠犯,在上海中心进行首秀炕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录夏次,这也是用来提升品牌的受疵交。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV逞发。这一系列都是来提升讴歌品牌的伟剁洞。   在后面的发展上投,包括在2017年也做了很多的思考掳,就是如何在营销创新上做一些突破抠石噶。比如说植入了体验式营销僧,包括即将上线的体验店膛,可以跟移动互联和终端嚼圈,包括一些PC端进行一些互动吻。包括很快会引入管家式服务倘饲孟,让用户真正能够感受到服务和体验菜古。管家式服务是一对一的柿食礁,能够让你感受到有针对性排敝,并且有温度地触摸到服务的形式搅敝锋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寸裙,我们在形式上也进行了一些创新集。   尤其在内容上面嗣套,我们以内容作为引擎陌凯斥,创新作为驱动梨,作为后来者品牌伴设,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蛋。至于格局会不会变化泛问勤,其实每天都在变化汕徊祁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奴猜莲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升窗狼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浦,我相信之后会在变化当中不断求变蚂讨丸。营销老魄、创新不但要传承好的东西桔持膛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念将胺呛,跟大家一起共享一下沏。   讴歌作为新的豪华品牌硅喂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌魄奔,希望在座的媒体以后多多关心敞、多多支持匡,一定要让它取得成功食,谢谢大家!   刘小勇喂:接下来有请江淮汽车李总究币酪,咱们聊一个关于2017年的话题阶锰,现在年底补、年初做营销的也是做足了功课靡劣,关于2017年市场的预判芜赏廖。能不能把您做的功课分享一下粱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些皇?   李建华某酮:小勇这个题目“袭击”挺厉害很浩,营销这个事在台上讲呻汰誊,对于2017年的营销还真没有想得特别细裁担涕。对于营销劝上,以前讲欲文明其精神宠,先自野蛮其体魄年菇妥,营销在中国还是跟认知相关图藉,属于文明其精神发展之内的泞祭。营销在2017年来讲肯,比如小勇开局讲的中国市场很幸运械唇猾,全球规模最大鼻咎落,还是保持增长史裳铅,需求会很旺盛粟赎笑,同时也面对着一群非常不确定的消费者逛,这些都是一些确定的因素节尼呵。关于不确定的隙蕉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi玖桅,这使很多事情产生了不确定性灵斥称,也使推广方式产生了变化岗。在一个变动的世界里要想做好功课配,关键是有定力把握好不会变的东西熔篇维。   就江淮来讲翠朽秆,2017年一方面会更加关注用户的需求弗测。因为从做营销来讲粳瓣惫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怀许。一是用户看到产品诉疥萎,如果产品很美好筛旦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫潜类,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入共。第二是当产品出来之后幻,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伸,如何让消费者跟它产生很好的接触勉讥醒、接受它梧,让你的营销做到有广度剔、深度和温度避,这是营销人需要花功夫的地方愤甜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纹耻仆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵蓝匕茫好的保留和记录下来敞兰,强化终端的执行力骏闲。这是非常重要的匪绍翰,当消费者看到的车是处于被管理的状态戒废福,他就会有好的印象少枯。如果是管理失控的情况褪弯,就会认为这不是好的产品捷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理我评,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恢虎,这个产品是不是他所需要的柒巨琳,能不能让他在过程中感受到认知和认同唤从疥。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动森,现在已经不太需要你告诉我什么了篱珐挽,往往会更注重你提供给我的事扦溪,是不是我真正参与过的奴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV玲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论侮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV咖糠绩?可能现在需要一辆高颜值航夕诺、大空间氢燃、强动力几写氦、低能耗陷嫡贤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来方,所以2017年上半年会投放一款S7瓣。前面的消费者参与了意见股惮竞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件香,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来乖癸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扮跑缕,形成了共同创造的氛围斑滤谷。往往共同创造的东西隆,我觉得是消费者乐于接受的东西玩。未来共同创造弹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赏。   刘小勇板阀:非常感谢李总镶。我觉得现在开论坛勺,最难的是请嘉宾川论泄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾颓诗侯,是嘉宾请来了之后不给时间说戌九。今天这个恶人就让我来做了阂驾,咱们就不说了队。   最后请每个人回答一个具体问题县暖,刚才进门的时候有一个调查爆吧暗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咸茧?我们从于总开始泛缮。   于晓东梗:我觉得2017年应该说挑战大陵剔哨,期望更大购,我更看好细分市诚巍,因为我们也是做SUV的嘛誓究,我们更看好SUV市场的持续增长破葡。   刘小勇笆芯说:全行业增速去年是13.6%哪肌叫、13.7%翰。   于晓东曝:我预测2017年是10%勒狈。   李海港颧:8%补。   范星同:我就说一个数结,虽然说一二月份看到环比有所下滑砷,但是看这个数实际上同比还是增长的珊。本质上今年不用担心泊烩徐,我觉得还是在8%到10%之间墙颗。另外最近看到1月份的数据出来了瞄霸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额去你侵,这实际上是一个分水岭半廷慑,一个很大的变化们楞敌。   李建华吗售:我觉得应该在5%到8%凶,可能会接近GDP的增速尾迹。   王顺胜母品:我觉得整体会在8%到10%以上冈滦兑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弘遣课。   刘晓科彩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点阮磐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赡妇,我觉得再加两个点是8.5%射。   刘小勇翟:你更准确了仙拢普,到了小数点后了咖吓郴。非常感谢各位老总的精彩分享茅胎。就像李建华李总说的饰盯,咱们说到汽车营销人微显括,媒体界有很多新词来形容婪,像野蛮执行力或变态战斗力媳檬、狼性文化等等锨舌。其实他们是一群非常善于思考的群体副亥盒,他们的思想的深度决定了在行动的效果歪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腐罗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋崇:李芳 版权作品毕撼谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权肃烫俱,严禁转载谴咐,违者将被追究法律责任桓棉室。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日邻圣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行古。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导猫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨暮瓮。以下是北汽集团党委书记汉罢、董事长徐和谊的主旨发言屯妻鞋。   徐和谊茧扁侵:尊敬的何部长替撕,尊敬的各位领导景旁,汽车界的各位同仁帅谅帛,还有我们媒体界的朋友们材汉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赴,探讨汽车行业的发展话题卢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凰,这一年间我们先抑后扬焦囊含,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拳逼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哼和趟,最终以产销2800万辆梳森,同比增长13.65%的优异成绩许,完成了一年的一个胜利的答卷涕化部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度筋,为不断探底寻求新方向的中国经济殊燎琳,可以说去年我们再添新亮点矗七逃。成绩固然令人欣慰戈丁鞘,然而先贤有言媒,一切过往皆为序章呜。今天站在新年的起点上回望从前称喘,我们发现深沉变革的暗流涌动冕某,启迪未来的创新发展保箍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锯。   亚马逊无人超市惊艳登称判恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军借,提振实体经济箭在弦上享韶俗,消费升级引领我们全新的商业文化时代缔掀申,技术誓挫、商业模式净兴、国家战略赣菲、市场结构结合在一起扁,这种更替的演进酵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点帘,正释放出巨大的改革能量亮偶,正引领我们整个行业迈进全新的时代隧茎。   一是技术模式在不断地创新何,汽车行业转型正在进入落地期侈景猜。最近几年在互联网讲酞的、智能化耗惋、共享经济等多方的洗礼之下袱钦含,汽车行业正在同创新中被颠覆者祷蓖恍,迅速地转变为创新转型的主动执行者霞享泛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟痘,日系车企抱团开发人工智能技术喇策,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域遣技,可以说剑指出行解决方案水恃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔚,在新技术坎戳瞄、新模式领域不断落子受泄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期虾。   二是消费升级点,品牌之战成为未来的新机遇鸡。随着互联网思维的逐渐渗透储即女,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念逢锹浮。情感价值杜路、消费文化亲、消费者价值观越来越得到重视浑赡回,网红营销杭渺、二次元营销充刑瘦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雇丸敌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通违避,实现产品表达与消费者价值的同频共振犬鹅。   另一方面澎蜗慷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书劳,为自己的人生价值代言灯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唯铺茅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇括。   三是提振实体经济孟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缮堑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一霸,就是提振实体经济吐表。其关键在于制造业转型骸豆皋,转型经济学的研究表明伶,制造业转型中产品技术固然重要肠溅,但管理体系更加重要钡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化急、网联化建设灌,就越能发现在信息化建设这种大背景下缚棉胆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键腺寺。前几天我看到有文章提到杯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎亩森。这样的提法虽然夸张璃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示饯,我想却是切中要害的墟片惨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陀赐咖,随着提振实体经济逐步落实河号,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键聚犀黑。   四是政策变动钵痛,新能源规模化卡、市场化成为未来的大方向稀。2017年新的政策正在逐步地落地棺赡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化暖啥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境白巳腊,行业准入规则闯乃、动力电池规范条件等政策的制定需交,从各个角度划定了新能源的市场边界播。   另一方面普观刷,碳配额淳承腔、双积分拖颠性、新能源补贴退坡慨踢窘,无不要求新能源发展要还原市场化手段湍,聚焦核心竞争力汾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益困,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规橡贫肋。   纵观整体形式的发展逃汀感,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上笛描。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恍耙。数年之前胎拭,面对互联网行业的冲击怒,我们以为我们只是需要一个互联网+牌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吹,还承担着国家经济转型的重任茨博。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瘫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辛舜。这样的多重任务坑蝗氖,给了我们新的挑战现,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀说爽。   面对全新的形势竣撂,面对前所未有的机遇与挑战副茨憨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耪参伞。我们将锐意进仁唐摹,大力地发展创新精神弟钠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痘,在电动化敲担、智能网联化收潜、服务化鲤、国际化等方面加快发展步伐豁怠缕,不断推动新技术闭、新模式的落地生根臣傻,不断地发展新能源汽车赦迟跑,还原城市绿色健康生活趁浮。不断承担经济转型任务咎修辱,推动传统制造业的升级曹褪。   面对未来快藐,我们将在以下几个领域寻求突破革默:   一是加速智能网联技术研发迸,打造智能出行的生活方式同逃钱。2017年拉斯维加斯的CES展上拎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略晴痉鹿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翘翟秃。当然不只仅是和百度滤履贰,还有其他的国际国内的公司报脾跋。未来瞄准智能驾驶嘘赔渴、智能互联狡、智能座舱等内容茶哀匈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系被促,为出行与城市生活打造系统化的智能工具呵慨砷。   二是加快新能源汽车产业化粕,践行绿色环保发展目标悉。在新能源方面按雹,北汽秉持环蹦耍靠大家的理念轨,不仅造优质的新能源汽车产品蓖阑扮,更要造消费者愿意购买的新能源产品嗅绅珊。尤其是在补贴退坡蓝、行业回归市场的大背景下里,北汽集团聚焦资源陡呢、聚焦技术驶、聚焦产品睡来皖、聚焦市橙恪,四位一体严密把关整个新能源产业链食芯污,为消费者提供既有颜值嘎攘嚏、又有内涵的可靠产品苟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念郎拿妻,共同守护美丽家园梢。   三是加速国际化资源整合廓肋,实现中国品牌的全球化侯布。2016年驴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地媚,实现了北汽国际化蜂渴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破彼。配合国内的合资品牌曙郎漓,服务于全球布局研发基地憋疙,北汽全球范围的资源整合侗硅戒,已经进入了研发刀檀、生产盖溉、销售擞扭、金融吹、人才和品牌全方位互动的良性循环藩捌。   面向“十三五”罢,北汽将继续深化拓展东南亚恳辽沁、北非茶、中南美患、东欧等重点市场的产业布局南,使中国品牌的影响力遍布全世界缴哼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级媳泞。   四是坚持服务化方面惕怕,推动制造企业转型升级颁锤限。服务化既是国家经济转型的方向琴称钱,也是北汽自己产业升级的主要目标厂落。多年来我们在金融玩念蜕、产业投资且、后市场绷、出行服务等领域多点布局实氦,随着时代向智能网联方向的发展融拴嫁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纹荆暇。构成从业务到管理体制屁快,再到基础设施的科学发展体系刷,不仅提高了资源的利用效率偷拌蛊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敝轻谅。   各位领导钦,各位同仁始,媒体界朋友们辑秤泥,闻鸡且起舞嗡,风好正扬帆刀虎,新的一年已经到来救窖褂,新时代也正在开启机遇的大门涛搐,让我们携手共进径淮溃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑莲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疤纤,长城汽车累计销量达107.45万辆得啼匡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兽纶姐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军阑碳贡,其中哈弗H6占比超6成蹬祥肯,达到了58.07万辆嗽,同比增长55.58%棋碎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窜缚,2017年2月19日奠朽息,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年丝些扳,我国汽车市场销量首次突破100万辆雾缎,高速发展25年后的今日寥们帛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度仁酮。中国自主品牌已突破百万辆彩,那么能否乘胜追击逾越200万唬交、300万的销量目标两?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鹊令,用他的话来说哥梳剧,“这是很了不起的一点纲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卉姥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心白缉,从另一个角度来讲瓣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来督擞。   安全达节感、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功靶茬宋,分析其中最重要的因素毫涤,魏建军表示俱徊概,回到20年前纤,受到成本和技术等方面因素的影响矩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怕但。而当今时代桓阮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晾,其比重也在日趋增高惊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了式铝绍。他还透露起嗡邢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元男论,打造全球化的研发体系丰厢,在主竞、被动安全技术伯橇盖、智能互联炯、自动驾驶等方面效,形成领先优势是论。   说到自动驾驶技术侧猎,放眼全球汽车行业漓蛊功,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嚏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命庆。哈弗将采用北美挺便、印度佰阿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统耐斯,据他透露锈烹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准队访,目前正在进行路试览混,有望在2020年后投产惮捶。“我们的最终目标泪泛,是推出完全无人驾驶的汲社两、最安全的 SUV 叼胶绵。” 魏建军说到抹屡欢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盯聚,魏建军说到桶递,2020年佛稿梗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军开弄。对此椭,哈弗规划了四十余款新产品姆侯开,覆盖全部的SUV细分市场萎毖。到了2020年笨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标定怜合,在规模上超过吉普驹、路虎嫌,成为全球最大的专业SUV品牌袜疆砂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氮辖烽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时芯达斗,魏建军回应道粱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面答嫩,一方面要靠产品快速地更新迭代嫩,另一方面则是丰富多样的产品规划犀单,这其中就包括新能源方面的建设苍甸伪。据悉蒙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磊沫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姥腹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择省。除此之外钵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城肌,目前正加速推进全球化商业的发展拴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颂察坞。   2016年捐司剧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赊,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑城:WEY登场之后哈弗应如何定位陷?魏建军在现场表示随:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闯随橇。相反稻,哈弗将全面发力15 万以下市郴仗荼ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谷堕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针街,而“聚焦”就是集中资源蠕,打造产品和服务的差异化优势挫艇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”叼驮茫。先做强翅匡歉、再做大武滇,这正是哈弗理念的核心所在版默。在盛典现臣荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一渤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语施梁蓖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持店。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念裂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庙。据了解骋齐举,长城经常组织经销商团队去日本考察损府,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瘫副藤。这正与长城的发展观念高度一致撂爽。魏建军透露末厘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”梅哎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谰,经销商们也未曾有过动衣装考省,这正是“稳固”所体现的重要一点珊患。   长城汽车总裁王凤英表示嗓袱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系轰。 她认为讲,良好的厂商关系是相互作用的划,只有让经销商满意柒,经销商才能够让消费者满意阔蚂呻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垫捅,这是层层递进的作用效果烤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碉朵娄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌托赏小,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么解晒?哈弗给出了自己的答案弹:200万的目标即可上路痢撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺屡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狠订,在新能源汽车补贴退坡后突,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元确显鹃,这个数额占车辆销售价格的40%拦埂涛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响该?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续急磷那?未来鸿惦乡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇壤寸舞?2月8日下午疟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示绍,2016年惟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一貉嫩钠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狙豪息。随着核心技术差距的缩新酉汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强道晾未。但是鸵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内密菠,巩固和扩大这种优势擦,还需要政策圭、制度和市场三方合力绒采,打造可持续的市场化发展镜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布催,但是从已知的美国懂阑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惦耽耿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置竭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%勘。同时眯久痴,公共类充电桩接近15万个的发展规模衬襄膝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家魂拐蕾。   “走在世界前列瞥疾建,不仅是体量和发展速度位居世界第一衫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一餐酬。”许艳华表示霓悼,经过近几年的积累北寂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证爱茸、制造和营销的体系能力巢哺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嫁,产业链基本完善魏挡。整车拨防吴、动力电池涪假拔、驱动电机系统性能大幅提升显,市场主流车型的动力性厕桔、续驶里程撼、能效猎错、可靠性桐乾、舒适性明显改善陛番秦,整车炽慷溶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展禽采,新能源汽车市场覆盖率提升畔劝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牟邵驾,占世界市场比重约为50%怀挤。按照已知的企业规划惟堑途,在乘用车领域丛辜,2017年我国将有73款车型推出萄币泛,进一步满足市场需求毯校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鸵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冒,整车单位公里行驶成本也在下降搂。“20%的成本下降品泪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价揣饯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升继衡。”许艳华对《中国汽车报》表示埔罗,在规模扩大成本下降的同时彻搬沙,市场竞争下之下壕皑葛,企业会做出有利于市场发展的选择俯,也因此挨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右棱帽。   许艳华判断鹊醒蒜,2017年嗜拧涕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虫通撬,预计占比会突破70%昆将澎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高兑乃,充电基础设施也将继续保持快速增长辆细。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系筏探百,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钮魂粉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确袱搐,在此框架内桃航美,到2020年捂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搽拒孔。但是补贴退坡后怎么办讹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动炮柒。”许艳华认为闹畅统,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移督,让新能源汽车使用成本进一步降低钡,才能保证其持续良性发展醋涡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呵策。目前斥妇来,无论是整车篙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稳煞吐,剩下的就是政策实施好的问题册盲恰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辑。”许艳华强调歧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系萎哪铆,2020年到2025年是重要的过渡期念拴日,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势补边。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用粗砷场,这方面我国也走在世界前列馅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凉芯百,进一步落实国家新能源汽车发展战略韧吕弄,保障车辆和使用安全龄。   不过搭鞭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议畏。针对《暂行办法》限,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%判澳、10%和12%的比例磕,调整为5%慕尘、8%脯棵、12%的比例堑,并允许2018年铜、2019年负积分可延迟一年抵偿肆。同时厢蹦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定皑缎堵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢芯解,丧失中国已形成的比较优势残弗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蓬坟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苏,以便企业开发和商业计划的制定难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔巧昧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时莫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景宪。犹记得2015年7月遂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车菩,并对这些汽车的车载软件进行升级改,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火死田,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机港轨、转向系统以及车载系统受咯澎。    如今匣烹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置精,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案旱,如果没有行业安全标准来做规范窖盛,或将引发不可想象的严重后果抠。在我国澎笛,作为国家网络安全的重要组成部分鼎猛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫姐窜。《中国汽车报》记者日前获悉杏,《车联网网络安全白皮书》杯犬拢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布财。在发布之前平钮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嫩喂倒,他告诉记者吗烧,车联网网络安全即将拥有“指南针”涣孪吧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窝扰词:《白皮书》富垫、《细则》出台的大背景是什么司?    庞春霖谜仕:在节能环保刺、安全舒适馈,以及车联网馆下撑、自动驾驶览贩捣、智能交通等方面要素的推动下附,汽车正在迅速IT化妻梆怠、智能化尼遂。与传统汽车相比焦,智能网联汽车在节能减排娇握内、安全舒适方面具有前所未有的优势吧,符合汽车工业啃了垂、交通出行方面的发展趋势俩苏婪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脓。在互联互通的背景下澳记到,没有网络安全充分保障的情况下琼,智能网联汽车带来的可能就是灾难蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日仟孰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蛋肪撮,明确要求网络运营者(车厂修抖门、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务虽,应当依照法律瞄邻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酮堆吭,采取技术措施和其他必要措施体豌菊,保障网络安全屉幂双、稳定运行缸仍排,有效应对网络安全事件熬,防范网络违法犯罪活动完谦竣,维护网络数据的完整性磁返嵌、保密性和可用性蔬。网络相关行业组织按照章程魏乐,加强行业自律狭巷,制定网络安全行为规范篮薯,指导会员加强网络安全保护冯,提高网络安全保护水平躲侵盲,促进行业健康发展时猎。”该法2017年6月1日起施行恢敞涤。    2016年10月23日差俊滤,在前期工作基础上扇绩,在工业和信息化部等部门指导和支持下驳垛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作次脐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腿驳,2016年底售灌陌,以电子科技大学为主任委员肪桑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烁、中国信息通信研究院蹿髓耗、国家互联网应急中心瞧徐淖、中国联通破痞、中国电科第30所摧实、奇虎360颠撤舅、博世为副主任委员惕,联合国内外70多家整车帕夏筒、芯片双惭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称缮:车联网络安全委员会)正式成立靠萌凳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求誓陛请,在工业和信息化部吃、国家密码管理局痉邢书、国家网信办等部门指导舞、支持下颠,车联网络安全委员会于2016年底组织穷据梅、协调产业资源趁缓,以我国自主和在华骨干外资车企车切、终端和零部件厂商为调研对象疼妊苇,先后完成华南层、华东邪乖、华北猩、东北糠、西南地区调研工作刻揽,充分了解了车联网网络和信息安全政策天毙、法规钦徽木、标准抱涸沤、产品榷忙、应用等方面的实际情况与现实需求农冻娃。并组织与协调联盟内外资源灯隶身,开展了车联网网络与信息安全相关政策椭、法规泪聪甭、标准的研究碉抹撕,形成《白皮书》冬傅贝、《细则》谢摆尖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惫。    《中国汽车报》妮画肠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖德糠:随着车联网发展雄寂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件焙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规庞、技术标准伶藤道、产品及服务体系的支持峭。从调研情况看颓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战田,缺乏可靠和一致性的基础工作绿鼎据,因此需要我们及早采取措施岛慕,完成网络安全方面的顶层设计工作脾圣性,从政策恫圣斤、规划案溉、标准弯形、技术纤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用阀酒虱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌锍蘧住,分析国内外车联网网络安全的发展现状泥让,为车联网网络安全的后续发展提供建议酒韩浮,推动车联网网络安全产业的快速发展惟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》促寞额,从企业墙盛、用户绍、政府需求出发氦访,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔽畴,结合车联网的行业特点和技术属性弦,立足当前现实和未来发展趋势戊鞍,提出眷橙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系顺垢、指标和建议且,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南彩,提升网络安全防护能力片,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施旧亩。    《中国汽车报》锋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定良?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浇末,对现有车辆和新车产生怎样的影响公堵?有没有实施的时间节点摧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高妈搜馈?    庞春霖受脖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侗,并不涉及强制性标准和法规蔑。同时通过产业宣传携看免、贯彻和使用畅缔抡,不断发现新的需求和不足陕税,并加以完善吓苗。但由于网络安全形势的复杂性泵,以及车辆作为一种重要的交通工具笑涛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台们。    两项文件本身就是在调研基础上狼背罢,听取产业单位需求而形成的徒贰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶懂,减少大家的迷惑和疑虑牵瑟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动砍滴擂,切身维护好产业和用户的根本权益形。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品雌烙随,当然会有成本在里面阂。不过从发展的角度来看竿荡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痘霸,属于必备的系统时焙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膊。同时侵劳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点驰娃裁,也会赢得更多消费者的信赖蒲创。    《中国汽车报》程系颧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锹维?自主伸炮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一畏拌艇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汗?    庞春霖汰瞧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作囊,其中一些关键技术和产品欢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试携汲清,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样思淳形。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贩需,那么就像现在车辆的保险杠昏疟岭、安全带甲纺五、气囊弯素挥、ADAS等等常规安全产品一样亲晶儡,无论自主还是进口车辆酱波躬,应该都是一致和统一的要求郴扒,并可以采取现在车辆型号核准等方式水靖,推动车联网网络安全产品的安装粪拭、测试牟、使用痪诫炽、维护和服务芭胳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多譬,首先是人们的意识问题舒殊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意竭宪,但对于车联网网络安全却毫不在意扯秦步。要知道坑檄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单录盼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂催梆、多变清,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片快含橙、软件等基础技术侮,对于自主车联网网络安全产品而言焙捆忍,投入比较大噬、周期比较长睫、效益回收比较漫长癌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长旧炽,从整车企业台软,到零部件撇、软件陆峭、芯片供应商尼孩惯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呻钡淳、人才队伍抨兰、产品体系苛落、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系火剐矛,也非结构化的治理模式般放,需要新型的伦理鞠、法律和技术法规给予支持碳凑诵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界譬屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠郸嘘:李芳" "   1月18日募烯筷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会呻。引人注目的是搞币嚷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起敌泄涧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”醚贿柔。EC180之所以有如此低的价格蠕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴烈蜗芬。在补贴退坡的背景下饱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势期。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业懈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何豁庞仟?在发布会后厘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访埂缆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义光姐搽,以及2017年的经营策略与规划菏。   《中国汽车报》遁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俯旁?   郑刚缓架亭: 北汽新能源有两大类产品平台十辫汐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品低,包括EV绕实、EU小、EX芭妇拴、EH四个系列武层筹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品荚。在开发之初堕,我们就对其有一个精准的定位与期待淡难甭。   北汽新能源在两年前预计到吨偷,新能源汽车的3.0时代即将到来律挖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格擅眷猩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涪龄肥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车稳绒。   目前蚊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握八,这没有错档家晨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术趟,并没有推向市场的现象殊。我认为贩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合途,也没有认清正确的发展方向僳。   因此睹女登,在两年前开发全新平台之初违母,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车凹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路疮鸵汾,这种做法目前看来是成功的陋宋词。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能焙袒、造型独逛、特点以及价格之后亩薯,大多数人对其给予了极高的赞誉沃璃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号促吨。   在成本控制方面偶,我们认为还有压缩的余地世举甜,通过不断地挖潜降低成本冈类倘,我们认为可以让更多的人开上这款车宦,不过这需要一个发展过程吉。随着销量和产能达到一定规幕蹋后骄,我们会进一步整合资源钱、降低成本阜,提供给用户性价比更高的电动汽车缚。因此癸铰锨,就目前来说汐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力返,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力揩讼蔡。   《中国汽车报》凯: 面对补贴退坡料案,EC180为何还能采取目前的低价策略俗猛贫?北汽新能源有怎样的发展战略毒叔?   郑刚涤嚎: 从当前产业政策来看同箍唤,全国各地的补贴额度不同硕瓦,流程不同缝斑,这都带来了公司内部成本摊销的问题峦甘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碾挡。为此歌当瘦,北汽新能源成立了卫蓝基金添,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴课。这需要企业拥有一定的资金储备认盖。只要差异化的地方补贴还存在秀萝芳,卫蓝基金的使命就不会结束叫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产憋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挎迪。只要发展的规划清晰括计饭,我们有能力也有信心做下去谢。因此浇,我认为当整个市场达到一定规姆幔后秒,企业才能做大做强虎杠娜。在我看来界聘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的簧,而不去考虑社会责任沏免。只有兼顾了二者南冒踞,才能获得发展与壮大田恰催。   就北汽新能源而言胖,如果年产销量达不到10万赂厢,那么就没有持续发展的能力粒港。因此迸那,我们公司定下17万辆的年度目标膛某,并将在4年之后达到50万辆麻珐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苦。谁先占领制高点呕顾堪,谁就有效益律灿败。新能源汽车市场的成本杀手沛,也将是市场杀手毙久。   在竞争过程中弦舌煞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枚揽,而是以传统燃油汽车为对手涸。因为它代表了污染负巾栋,势必要被市场所淘汰狡锚。   《中国汽车报》廊: 新造车企业的强势介入建趁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响失?   郑刚餐婚: 与跨界企业造车相比绥坎簧,我们的优势正是他们的劣势叔。依托北汽集团韧凡镀,北汽新能源有着很丰富步馁、庞大的制造资源浪砂,有巨大的产业链规模优势讣藏。在互联网体验方面咖侵尖,我们确实面临一些挑战猎完,但我们在造车工艺姆鄙姑、供应链与流程方面有着更强的积累捆赏纹。   在我看来突奶得,绝对的优势和绝对的劣势都不存在须,这些可以相互转化淡。我在发布会上再三强调臀司,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业间扇,而不是新能源汽车厂商途卡。如何能够最大化地提升电动汽车性能琳,创造差异化的用户体验和品牌价值此沫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向堤嗅脊。   目前雀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类安席:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疾烫。在这三类潜在的用户中臼缮,我们的发展空间都非常大戊祁。   对于新造车企业而言掇九翱,他们确实会面临诸多的挑战冬瓦攀。我们在发展过程中遇到的挫折骂,恐怕他们也得挨个体会到担颂仕,但这是一个正常的发展轨迹薪。因此喘,我认为这是一个跨界融合的时代弄街徘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制骄湍姬,将思维与资源彼此借鉴蜜北量,从而为用户打造更好的新能源汽车星。   《中国汽车报》霸: 北汽新能源目前的两条产品线需:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里岭?   郑刚嫩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线露褥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鲤舌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陷。相对而言委,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舱迫、邻居喘埂、亲戚瘸呛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卞糙匡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毕踞话,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征攀。因此在性能层面阶餐份,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化络掸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能筐匹凸。   在智能化方面虏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鲸冠。例如ARCFOX将会在社交拇稍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性毋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腊结。相对而言领,ARCFOX的售价将会比BJEV略高呕,智能化水平也将上一个台阶币上咯。未来势眉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后构疏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上陪。   《中国汽车报》糯短槐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何库,公司将如何利用这笔资金崩闯钱?   郑刚半铝: 在今天上午的股东会上我们正式宣布菜等宠,将实施不少于80亿元人民币的融资媚翔挎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平庆。无论是电动化还是智能化戊懊侈,我们都会在研发上投入大量的资金躬警始。目前捂洼灿,北汽新能源的研发投入主要在两方面需,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究深叛摄。   我们希望引入来自产业链的投资方人撑信,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颊靖,智能化成为卖点咯详蛔。   目前旱坑拧,北汽新能源拥有了三个生产基地素何柑,现阶段产能还有限很让,每年只有20万辆的产能傲猛拨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地玖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源刀碑,从而可以更好地降低成本卡辉凰,提升效率虱尾栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠杰觅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天劣稿现,大众汽车集团管理董事会成员贡事、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赊。1月14日谱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日敬苯挝,他在长春见证了《一汽敝缔春、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午椽疚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室喇篮褂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通黑圈必。    新能源汽车缄星,重中之重    尽管行程密集篱,但海兹曼依旧神采奕奕嫩。他有理由高兴肪,要知道熟烷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众帝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车莫赴,比上一年增长12.2%辖。即便如此辖搪,海兹曼在专访开始时贤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”华。那么大众还关注什么脑扦妈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车客酗虫。“到2020年快昏瘁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年侩,目标为150万辆猾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩臣丁;同时儡,大众在中国的新能源汽车路线零溺掳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡篙眯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说另石樊,40万辆及150万辆的目标中磁翰匡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当行侣腥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度郸,海兹曼称筋肉,这要由市场及车主来决定醇纹。此外廷垦,进口新能源车虽然是个“小头”烤,但会涉及更多细分市车浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择挨疵尚。    奥迪与一汽合作氯旱但,加强再加强    就在1月16日傍晚菠哄泻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疥、奥迪十年商业计划》冉低秆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转交敌休。海兹曼见证了这一协定的签署陋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议煎衫烦:“这是一个战略性规划坤叛,不仅为奥迪怪,为大众巢急贯,也为一汽明确了发展目标伟。三方达成了共识拾,而这一共识不仅在传统燃油车方面邢,更是在新能源汽车和移动出行方面趴删。”据悉翘,双方将针对21个核心领域开展深度合作铅骏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线炉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挪恫界。其中改采娟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点箍涉铣。同时镰丁蛙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上块斧篱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作崔署,包括蛙墒:智能互联泵、移动出行麓挽、联合数字化项目归、金融服务合作等众多核心业务领域邯。    同时蚀刊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展连,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鲁畏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邓岗渡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伪狈朵。    “对于奥迪和一汽来说档熔,总的框架已经搭起来了佃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’欺。”海兹曼笑着说衔套褥。    上汽奥迪荒缺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作融曙,记者自然不会错过追问的机会等干。    海兹曼进一步透露闭分锚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系律,但当前的重点绦然茬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啡率谋,形成长期的更有建设性的伙伴关系稠。“除了十年商业计划的内容之外底碘,我们同时也更加重视解决经销商的问题顿,更加重视经销商的权益冠使讳。我们要更加积极地回应经销商的诉求胜,解决他们的盈利问题狠递。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”幻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停桶抗味?在记者的追问下舅殊,海兹曼称硼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进膳寇,并且经销商的问题解决之后响,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伶矾。    至于具体时间表潍途,海兹曼透露乃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涟铅,最早要到2018年开始烤虚弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念彤襄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镁,各位朋友挎栖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蛋舍彼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淑培竞。   题目是“坚定信心房澈,持续推动中国新能源汽车持续发展”睫巨。汽车的电动化是大势所趋斯,体制优势是推动发展的根本层,然后就是坚定信心连舅钡。特别这几年新能源汽车发展很快罚涪硷,产品的成熟度检汀卫、政策的全面性芒少热、系统性酵亨,老百姓的认可朵,这些是电动车幕、电动化大势所趋堤呕鹃。大家可以看看校品,我们今年2016年差不多是50多万台娟,占到全球67%嘲刀。从增长趋势也可以看到绒,从2011年栖、2012年泞、2013年开咸、2014年廷玻睛,特别是2014年崇葱螺、2015年等尖全,包括不平凡的2016年桥赎,虽然有各种曲折猩剁蔼,但还是获得了很高的增长韶,大概有50%呵碱,全球占比差不多有60%多奴洗。   我想讲几个理解和发现罚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梢鼎,做的非常彻底乖辈络。我们可以翻看一下2016年的数据菜感,2016年中国公交大巴久,不包括旅游大巴晤,总销量大概在10万台左右偿雷,但是我们纯电大巴差不多7万台诞趣坏,插电式混合动力是1.7万台领黑慌,加起来大概是87%妇彩吉,占总的销量接近90%房,这么高的份额粹架,我觉得差不多就在3年左右发生的频密锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去便,到2018年魂钾贸,我们认为在公交这个领域里面间吨斯,燃油车会进入死亡示那。很有趣的是2018年斥,如果你要在欧洲或者在日本刷戳段,欧洲徽抬掏、日本一些主流的燃油大巴的制造商炯脐耍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来倪老,或者刚刚接近路试骚哭贰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猾坦伴。从这个感知可以看出锣倪盾,中国背后的推手是什么庐陷,为什么这么快领,无论从技术邦峰、从市场篓、从体制抠宛。因此我觉得泌馁,体制的推动是推手耍郸拴,因为公交很容易充电狗,固定路线喂壤白,固定区间替,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的司卸锋,大部分属于国有体制夕犀吹,政府有很大的话语权猎剿,公交的排放巨大港竞迪,一台公交补贴很高潮,但它排放更高奥。一台公交我们算了算碉卉,早上5点上路必,到晚上差不多10点下路估伟,一天工作18个小时式,相当于30-35台私家车的排放范物。因此薄,我们四部委在推动产业政策里面梁态,花了巨资在推动这个产业浓坑瞬,但节能减排的效果是最明显的韧刨脾,而且在全球保持领先度也是最突出的拌刚握。   比如像深圳防纱,2015年串、2016年冒停胚,大概2017年上半年勉旱贪,就实现1.5万台公交全面的电动化莱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凶衔娶。而且这个产品燃哄侵、这个领域我相信还能保持持续的领先叔控,和乘用车尼顾、商用车比骂葱,和一般的卡车比陪,我觉得在大巴这个领域里面帅,我们中国无论从技术坝说、从供应链蓄搽洽、从规模本卑、从市场地位烦踢蹿,还是很牢靠的小袍。出租车可能是下一个领域蜜啼琴,我们相信在未来3年里面客,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杆沦窃。   优秀的体制助推囤沪沟,产业快速发展弘。即使2016年不平凡的一年里面售陈,国家有很多政策倪茫吼,像国务院2月24日政策常务会议嵌屉徘,政府公共采购配额呛,7月6日马凯在西安有一个专题会定嫌,包括到10月18日克强总理国务院常务会捕澜湃,原则上不核准传统燃油车盲怒,加上之前一整套的体系帽护。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的距考、最系统的政策体系闲擂,包括今天我们的百人会这么一个平台韶,在国外是不可思议的池,但是在中国就发生了挝店汾,我想清泰主任亲自组织匠祈,这种特殊的身份把大家聚集在一起迪朗仇,而且今年的规模更大棚措陕,明年可能还会更大抛,这些体制推动中国新能源的高速成长怂挨居。   从税收嘶膏酶、推广配套涪乏朗、长效核查暖岭桶、推广管理等都在推动氯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弛痹戎,刚才欧阳老师也提了脊辫顽,很全面尚遂,从上游的IC制造漂、正极检课般、负极劣能尚、电解也隔膜倦、各种资源唤、配套胎搂,中游的电池祥巢桨、电控卡、电机森皑,下游的整车少千,包括售后服务涛欧袱,全系统的叛秆溉、全规模的性。国外也是迎来了发展的热潮第围,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售财须靶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%竟庐礁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入慨。   坚定信心摧隘稻,持续推动新能源汽车的健康发展唱。其实我们在业内也在把这个脉巢阔壳,2015年1%是一个拐点贯搔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台告,相当于当年差不多10%的市场份额始安,2025要达到20%的份额位挞咳,当年要做到差不多400万台些,才能达到目标磕贪卜。因此我觉得既,2020年10%还是有一些挑战苇。我认为到2025年颇,如果电池做到每瓦时1元钱以内滴步,按照同等配置的汽车超,成本按照同口径的品牌憋绿夏、同口径的配置算合,大概比传统车还贵20%-30%需恰筒,这时候国家财政一旦退出去以后脚尚涩,必须有相应的措施来进行补充筒。我相信第一某澄沽,购置税的减免景寇号,一定要延到2025瘦,甚至于到2030姥从,这是一个10%的政策支持胶,这点非常非常重要途亨敛。第二侮灰瘦,消费税宫骑,特别是对插电式混合动力车抒,消费税有2%布希、5%-9%黑收驴,如果在国家财政资金退出以后先,如果这个要有一个减免的话撕莱琶,这里加起来差不多接近15%-20%深,这样把30%缩小2/3潮京,国家政策就扶上马末柑栏、送一程缚熄怪,才能够让新能源车更健康势及。   齐心协力巴,2017黄台,撸起袖子梆继涵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操非:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冀,万象更新绣缴橡,这是中国新能源汽车的春天滥慨廖。从2014年的小荷初露擎,到2015年的急剧拉升呸,再到2016年的高位放量抒贡肃,可以说经过三年的蓄势矛歌盎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化犁甜券。牛市的格局基本确定贫拧灸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标废兄徘,“十三五”停邯、“十四五”和“十五五”期间鼎伦霸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%煌憾颅、30%和33%劳芹鞭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俺,继本世纪初的“黄金十年”之后偷,下一个风口即将到来疼。   毫无疑问嫩捞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抱解,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役啪貉舱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化共涪,值得关注七扣睦。我们总结了一下这些变化互夕炉,有三个方面的特点洁金虐:   一是市场的形态改变了冒昏。   从导入期迈向快速成长期翱,刚才欧阳教授称之为成长期姬辞蓬,我们在前面加了“快速”两个字骇韧抵,有待商榷贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府饺旁圭,成为消费主体煌碘凄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙贫馈,新能源汽车从政府的示范运营起步蔷,不断地向私人购车靠拢华邦,临界点已经到来!有统计表明污段腐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%从裸,预计今年将进一步提升到70%左右迷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代范惰湘,要在竞争中胜出倦,就必须以客户为中心泌,以市场为导向抢,树匠心挞陷,出精品量竣。   二是竞争的主体增加了茄。   从少数先行者的竞争陪姓尾,演变为全员竞争诗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手棚掠瓜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划落,包括这些国际大牌缅廓,比如说戴姆勒贝、大众等等跨国品牌蛇,通过合资强化了在中国的业务布局戒下。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沪凶派。有统计表明可禽,从2015年开始娠粮撬,全国新能源整车的投资项目超过30个架分亥,总金额超过了1000亿元巳昧,总产能超过了300万辆掂獭。当这些产能陆续释放钒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代模疽。到那个时候骋骄块,竞争将回归本源喜姬,那就是技术芥骂啤、产品和服务坷。   三是行业政策转向靡瓷烧。   从扶持补贴过渡到监管引导汐问其,政策驱动弱化拴掣、创新驱动凸显遁绵匿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剩,产业政策呈现出四大趋势供:   第一翘土剧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境郸瑰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二葡,通过准入慷迫膳、销售脓姬、使用环节的标准发布赫卷,提高行业的门槛捐,净化市场环境;第三飞痊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唇,让市场发挥主导作用;第四卡夏,通过电池目录和技术路线图的发布筷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资轰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”帽彤欠。   本世纪的前十年氨户,可以说汽油车高速增长桅到,成就了中国汽车产业的由小到大唤。接下来的这十五年露,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强欠吞勿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浮淬拖,克强总理也讲墙橙罢,“发展新能源汽车龟,是培育新动能绰魄高,发展新经济的重要抓手”崇纽诗。中国政府凭借新能源汽车蒙,特别是纯电动汽车篱,引领产业升级处,谋求弯道超车驳街醛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卜。   继高铁菲小、特高压和核电之后垫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卫熊唇,这种希望能不能变为现实洁?还需要我们全体汽车人的共同努力粱袭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耗,目前已经基本建立起了一定的先发优势藕耻,把先发优势转化为领先优势杀,是我们坚持不懈的目标耙摊。而要成为一个真正的领先者刨播蹬,只有创新恳北。创新就是从零到一川,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件炉,用全新的方式组合起来箩填吹,去创造新产品即额疾,去创造新的生产方式和商业模式肠村耻,去开辟新市吵凇,去整合资源帝甭恕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肉萍,去实现新的价值创造董。我们将以创新为最核心的驱动力茹扇渐,全神贯注撂钢,聚焦技术蹦,聚焦产品烁诫,聚焦资源金老,聚焦市承蛊;以心无旁鹜的聚焦战略桂守隆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志嫂菊,实现北汽集团领跑的梦想描镐甲。   借今天会议的机会搐绞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略并,也就是刚才谈到的四个聚焦铃套:   第一峡罚,聚焦技术腾焊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖媳郊认,消除盲点姑愧。新能源产业最核心的技术就是“三电”偏亮,此外充电和续能技术闹淋差、激光雷达等汽车技术徐陪逞,以及轻量化的新材料偏篡,石墨和锂等上游关键资源闲溜,也是我们需要掌握的核心技术和资源烯。这些技术和资源膝侯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品独,我们再难也必须干碑烯唬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作禽俗擎,各司其职欧,对新能源汽车关键技术进行各个击破郸。北汽集团将在政府的指导和帮助下钒,在北京的经济开发区豹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心航。它由研发创新中心俱、全球营销中心囊到不、品牌体验中心焦、联合创新中心等五大部分组成黄,将建成从用户研究我镰饯、概念设计聊微、前瞻技术烷氨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弯。   第二擞驴,聚焦产品案聚。   产品是企业价值的最终呈现侍惰祁,是我们寻求客户认同的物质载体枯。高度契合用户需求掣,被用户接纳浅康浮、认同的产品才是有效的产品可,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疵酷闭,我们的产品在续航里程暗、成本控制敦、整车品质兄、产品线的丰富度方面哼,目前还存在着明显差距骨嘲疽。打造新能源汽车的产品力捌故鞘,我们将从以下几个方面努力垢桨砂:   一是凝练百顺,集中北汽集团的优势资源筹蓉群,打造若干款明星产品裳递韧。   二是做好差异化的文章诵测呛,精确地切入特定的细分市场拉卷层。   三是做好迭代创新嘲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凭牟、网联化派爆跺、轻量化技术应用到产品中霸茨嗣,并根据新能源的技术特点彤惶,开发设计全新的车型平台谐帘。   第三横,聚焦资源挞。   21世纪的竞争蛙,不再是产品的竞争爽,也不再是渠道的竞争龋藐,而是资源整合能力的竞争宠怖掂。新能源汽车全产业链更长挝翘逝、体量大匠力,包括整车秀疆、充电基础设施垫、智能网联烁阶、无人驾驶以及下游应用在内羞扑,整体的市场规模在10万亿元以上窃局通。   然而资源是有限的恭,优质的资源更为稀缺揪吹琉,新能源产业作为朝阳产业柏滴梢,资源的布局与传统车完全不同贿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舶华,瞄准核心资源和稀缺资源眠,提前布局勿,将其纳入到我们的生态圈之中藩昧毛,北汽集团将围绕着创新链惜肥、产业链填蹬嘛、市场链绥伎、服务链和资本链这五大募瑁块瑟亲摆,通过新兴技术的孵化壳胺、成长型企业培育劲貉猩、产业并购整合等手段凌介,实现关键核心技术的突破与领先孰宿嚼,打造北汽新能源的杀手锏郎死,谋求长远的发展洽,实现对传统汽车产业的更替替。   第四持皆,聚焦市场目。   市场占有率是关系到产品的关注度愤拖掳、品牌影响力的重要一环偷膘,目前我们在新能源汽车市场的拓展蚀、品牌传播上细耪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面麓虑,可以说暂时走在了行业的前列嫌确。下一阶段纲乳饰,我们在继续发挥自身优势的同时雀烂绣,还要加强对市场的精耕细作秤井吃,对不同市场进行分别覆盖弛,不断扩大自己的势力范围袄垒。对公务市城健,我们将根据公务车琴柬、出租车熊、城市物流宿魔、城市租赁史、城市公交等不同领域的特点科疽,把规律琢磨透品,在品质差异化撑、品类差异化和品牌差异化上做足文章定。对新兴市臣炖А,我们将引入汽车的共享理念逝,做好网约车市场开发夏兰,打造国民车暖甩,切入经济型纯电动汽车市场沟吧。同时氯,通过融资租赁等手段屡帅讼,对特定客户资源进行开发踌卤砰。   各位领导欺谎颠、各位专家伸桓景、各位同仁高宽栋,“阳春布德泽耿汰,万物生光辉”屑描邢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巩泥茄,新时代近在咫尺陶摹嘶,新机遇触手可及裙吧昂,新梦想指日可期卑朝,让我们以自力更生狈、艰苦创业的进取之心煌录奥,以敢于人心脊菏,勇攀高峰的凌云之志颊岛浪,撸起袖子猩可,真抓实干式哇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戊舰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录咳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年情脆篓,我认真思考之后池米幻,认为这一说法不无道理滑病。我想可以从两方面来看坏歇,一个方面是从全球来看揣,在2016年这一年信幢,发达国家主要汽车生产国挖宦,包括大型汽车公司技誊磺,大家对汽车发展的低碳化哀、智能化衔涸、信息化取得了进一步的共识臀刻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点滤掸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中亢够。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匈,但是说到了要害曝僳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期律帅输,守成者将面临巨大的挑战”栏灌。而从国内来看抵,我从调研中发现寥,很多企业由“试试看”屏乏,转向了“铁了心地干”颇,把电动车放到了公司战略的中心地位可伸。    刚才李书福老总讲的他的规划惶胳下,到2020年法、2025年奔,电动车的比例要占那么大须清,新能源车占比那么大鞘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心亢聚。    另外敞,在这一年当中祷鬼虱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿犊,一个是企业的研发路径在变化粕伐,由燃油车的引进猜耐、消化敛内兑、吸收畔边勃,正在转向开放条件下的自主创新墙募,各个企业对研发重视的程度倡、研发投入的力度是前所未有的翘。另外孪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列旱性铣,这样就给了中国胯牛腻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恰绩。另外遁雾翟,有一批没有退路描,专注新能源汽车的新兴企业瘟靠董,他们没有存量的拖累翔甘猫,他们的思想更加解放粮痛,这些新进入者带来了新思路缺、新创意谦龋蹭、新发展路径僻伍矢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路怕良琳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路慷,对我们汽车人来讲会有新的感触性聊。    新进入者带来的新的发展路径厘锭、新的生产组织模式梯,给整个的产业带来了新的活力罕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径范,我想这个影响是很深远的拭空串。因此阿,从这个意义上来说啪蹄千,经过孕育期的磨合岔妮,现在已经开始有所收获兔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慑贝乡。    以2020年为结点涛,中国电动车将面临新的发展态势痞舒素,我归纳了几个观点倍盆:    第一艘,进入2016年芍癌策,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期齐,在消费者购买意愿增强的同时惠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拷熄怕。此时枢抠惶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现吹头究。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿污,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瞎琶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候如,随着竞争的加剧咆,企业间的差距拉大兼坊默,大浪淘沙的过程已经开始帛猫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柒楔谢。这种现象不仅反映在整车全蔑颇,而且已经延伸到电池企业嗓、零部件企业以及上下游整个产业链姓头琉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获魏卜。    第二丢奴,迎接国内市场国际化竞争尽酞厕。可以预计政府购车补贴淡出之时疚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垂惮,距今只有四五年时间了食释守。当前国内企业间的竞争只是一场序幕匡挠,国际化竞争来临之时才是真正的考验峨。中国的企业必须冷静地看到鬼涡,产销规模大副融,并不等于竞争能力强双噶祈。我们与国外先进水平仍有不小的差距谁,重要的是技术基础薄弱凭据、原始创新能力低列辛辜、核心技术欠缺潮苦诺、品牌影响力不足紊,这些带有文化色彩的软实力檄铃,需要持之以恒的积累旧,“非一日之寒”崎。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点磨,提高竞争力的途径燎廖,不是等待企业的扶优扶强附修,而是由政府创造好的产业生态挛掸,使优胜者在竞争中脱颖而出幌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时离,就瞄准了国内国际两个市臣,产品设计焊坏、生产工艺纤、产品质量都以国际水平为准祭烈舍,我想这些企业他们会相对比较主动是钵。    第三乏饥,向后补贴转型期的政府政策啊订,在既定政策支持的周期内姓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配勒,是政策能否顺利转型的关键护聊绅。政府的购车补贴是一把双刃剑魂剑确,当市场竞争格局出现之后悍犯,政府就要特别注意褐突鳞,不要因政策调整不及时而削弱竞争撑速。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础糕黎梨。因此头般狭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惠,聚焦技术创新滔缉剔,加快补足技术短板察饰,提升电动车的性价比胁淬。相应的舒,评价支持政策效果的窗口公墓喇,应该由市场规模扩张林隋,转向竞争力的提升同。    具体地看购车环节的补贴分默,应该适时退坡惺屠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尺酣、降低成本的能量逻冒,造成优胜劣汰之势靠。政府资金应更多地支持共性技术的开发舷诡稍、充电基础设施的建设蓬修鼻。与此同时项淌客,非补贴性的那些“功能性政策”懦,例如碳排放政策免、燃油消耗量限值政策貉弦、零排放积分政策片,以及购车许可傅刊屉、限制行驶之类的政策组合应及时出台沦苫,使市场产生稳定的预期窍公坍。 第四零,立足后补贴时期烹,打铁还得自身硬肥惨品。    从十城千辆算起冒忱,各个国家发展电动车的时间差抗精和,给中国企业留出了大约十年的孵化期蚕,这是难能可贵的罕儒。2020年犀乘,作为中国电动车的一个标志性年份耍仓,将迎来后补贴时期俩型蛊。可以预计腺,那个时候直接购车补贴将淡出涛,但功能性支持政策还将保持肠泄唇。在这种情况下亭剔触,电动车能否与燃油车抗衡岗茅脯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势韦侗挺,将取决于这几年的行动了。    我国电动车是在较高起点上起步的荷卸,总体经济技术实力已经今非昔比胚裁闪,如果把握得当京,以电动车为契机貌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观醒拌锈,企业应充分利用政策支持的周期蕾蛙峨,下大工夫做好三件事酮衬:    第一硕塑,人无远虑督,必有近忧瓷宋黎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略烫,并加紧部署与实施茨。    第二咖固,持续壮大研发能力檀,掌握核心技术场,攻下“不经济读、不放心话套、不方便”一块短板将限魏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础浑靖萍。 第三铝氦,以产品的品质瘟笛绰、品味打造优秀自主品牌挖辖咀,赢得市场的信赖讳莫。    第四沃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蛇,就是在这个期间核境扮,一定要想办法在自主品牌上下工夫呈陪。我们的品牌实际上在燃油车上难,很多企业下了很大的力量涛叼,但是应该说效果是有限的屡啥倦。而在电动车来说是个新的机会亭速,所以在这方面应该下更大的工夫材济,通过产品的质量扒,通过产品的品味打造自己的品牌慷护。    第五瓢哪圈,要系统规划把朵,及早部署“电动车+互联网”次。今天的电动车之热喉锭吞,并非由于传统能源的枯竭浑诉挽,而是因为它有很强大的正外部性兜梯系。电动车的低碳化察、信息化弓相、智能化的潜在社会效益只有与新能源呐、智能交通浓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥灿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能旧粗楷。随着这些方面的成熟戌饯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题守提如。信息化衡猴哥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点技墓碗,这里有太多的文章可做亭。目前辅助驾驶灰、无人驾驶已经走在前面布堪亩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源摆、智能交通颂攫、智慧城市以及5G通信协同发展兄仁、统一规划技吼烹、开展顶层设计嘶厘败、超前部署奸、抓紧启动帅靶讼,引导企业的技术开发和基础设施建设惜戳,推进“电动车+互联网+交通”艰,把阶段性技术成果用于提高交通效率琉板鼎、降低物流成本藉、保证交通安全妹充瑟,使其产生经济和社会效益小杭纹。    电动车发展的大势已经不可逆转固,向前看慈,挑战与机遇并存催驳哇。如果把握得当鲁蓖,机遇大于挑战!    我就说到这里稻抠,谢谢大家!    (根据发言整理韦,未经本人审阅扰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷匪:李芳" "  全国政协副主席哇、中国科学技术协会主席酮煤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲栋,以下为万钢演讲ppt亮点实录桃充:    尊敬的清泰同志凭料腺、冠华部长乒雀、苗圩部长敲、解主任该朵,各位来自汽车界的中外朋友们亲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计惩蕊。上午抽点时间看了一下展览玖诺,给我印象相当深魄,有一个很深的感觉耗兔,这十几年来中国的电动汽车持续发展堤绰拖,走上了一条创新的道路矛形秤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沏贝密。今天这个会议的主题很好尼拷,就是要持续地提升我们的技术能力痢,抓住创新新局面阶。我想就我们未来促发展敢脚飘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拜剧,谈一点我个人的看法挺。从四个方面萍:    第一拱,谈一谈我们这些年来齐心协力纫渭,新能源汽车所取得的新进展帮歉,尤其是2016年的进展特别明确玻检翟。    第二蹬继抬,回归深入基础研究吧,提升新能源汽车的质量和效益歼蛋。    第三胳,新的发展趋势惭痊凡、新的发展方向掇沫迪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虑,随着人工智能的不断深入付,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戒糯孪。    第四聘,我们怎么样更好的凝心聚力椽姐,合力推动新能源汽车的创新发展栋,谈几点看法涉堵。    刚刚得到新的数据鹤沤,有的来自中汽协会跨鹤户、有的来自中国汽研中心讨沤搐,数据告诉我们摹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆很晾伪,占新车销售比例的1.8%汹,中国的保有量达到了100万辆麻膊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个甫,这里讲的是公共用的充电桩容,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家话毫。    我们的关键技术取得了显著的进步廖勾垢。今天上午我在零部件电机瞥、电池靛信惰、电控这块花了好多时间兼牧,仔细地了解了一下情况耪,确实和我们了解到的数字很相近嗓浮翱。动力电池的关键材料发展进程加快醛查、性能指标稳步提升维、成本明显降低浪狡桓,从动力电池的单体阜、电池包湃屑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进善。一个指标性就是横穷闹,三元正极材料能量动力型的电池唤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贫标氏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心崇绒顾、有些争议怒毯碌,好多同志说滩幂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标膊,现在看趋势已经很明显氰。我们特别强调的苇,乃磐荆块比能量达到了140瓦时/公斤控,动力电池系统的价格戎射,这个价格现在也是保密录谅筷,但是总的说起来明显下降污,总的达到了2.5元/瓦时以下反肌库。动力电池的产能达到了100G/瓦时窖颁,世界上生产规模兰,特别是在新型电动汽车的动力电池克堆,规模得到了很好的发展亭柑癌。    驱动电机技术也取得了新的突破武。特别是共性基础技术进一步突破详闷迹,导磁硅钢鲁、稀土永磁材料迸涝空、绝缘体材料牧、位置传感器傻,芯片的集成设计和电力电子系统奖玖,取得了新的进展甫寇。我也了解到悼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展焚懦。因此撼逢,重量比功率超过了3300瓦/公斤握镶屑,电池峰值效率达到了97%羔慕,高效区达到了80%疙。特别一些新的设计攻顿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脊刀同,比如说我们都知道莲安,对于0—100公里的加速厢扛镭,对于电动机说起来修愧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大校驰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候驳,就是高速公路上超车的时候岗,超过它这个临界点以后毒蓄,这也是一个安全因素敬驶龚。现在我们很多企业从两个方面僧萝懂,一个方面惠羡,用双电机的技术来弥补后面这个不足扑荡但,第二个眉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力厦虫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展磋僧吉。    今年汽车界有一个新闻表揉讽,第一个互联网汽车走上了市陈任,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捌添,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐霓,据说现在上汽的同志告诉我季忻惦,每个月销售2万辆笺托徒,产能有点跟不上了矮,效果很好偏埃,上市不到半年累计就超过了9万辆烘,成为荣威一个最大的销售热点信。在互联网大会期间忙忍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统膊,搭载着北汽楔陪片、奇瑞嘶、比亚迪轿车都亮相锚,首次开放了道路爸,18辆车300多位嘉宾在试驶踞,当然评价各有不同夺玩,期望值也有待提升梗泼,但是勇敢的走出了第一步刻虹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炕滇伤,做出自己的探索莽庐瓷。    我特别感到高兴的是郎,2014年我们就曾经提出电动化噬凯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侠桶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瞧啸辞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辖骄反,从汽车到基础设施附,一直到停车场荆、充电站嘶案,包括各方面财税的支持珐,一系列的政策精派。国家层面头绒艾,从购置缺、补贴身荤寞、税费减免马、研发支持蔚硕屏、生产准入癸磐、业态创新碍毁、基础设施迪壁,特别是标准规范方面炭粉梅,都出台了一系列重大的政策措施睛,现在看起来落实的进度还是比较好的稍仟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酮,这是一个开门的讨论配麓,许多外资企业都积极参与当中纺弦袒,对电动汽车发展摹伎此、新能源汽车发展是洪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标检扫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伶饲庆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现僧刃坷。也是由于刚刚推出来鸿,我觉得很好陪磋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见歌玖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诬饯善,使政策更具有落实性逗行衰。    这里向大家报告一下片,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虐程孪。新能源汽车作为一个试点的重点专项疥裤埔,实现了从基础科学到系统集成场涩掂、共性技术集成卿、示范全链条的部署陀就拼,特别是在基础研究方面笨斧墒,加强了对基础科学问题的研究凹匙。因为现在产业发展到一定程度的时候袒捞,要提质逞敖鲜、要增效盯,还必须要静下心来船醋、回过头来从基础科学问题上下手句理俊,不断的进行优化暑、改善天,才能获得发展嗣普钎。特别是这次的重点研发专项遣,对于电动汽车智能化和网联化的技术叙,也设立了专门的课题郸,实际也是我们当时电机涣伶邓、电池触圈、电控的“三电”之一蒜窗,也随着时间的进展不断的转向新的重点扇瞎镐。所以圈,整个“十三五”期间的专项规划博割,将对六个创新链条毋丸,就是全链条一体化的部署鲍,38个重点研发任务骆,政府加大了投入车好藏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入碾庆寞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溪,首次突破15000亿乘陌,更值得高兴的是挥痰们,企业在这里边投入比例得到增强板,达到了78%以上杉双,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策芳瓷、加剧扣除政策有直接关系湘拱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卷磐淑,看起来企业投入的效率还是很高的错。    去年我用过这张图(ppt)病,这次还用这张图酥臀,对它进行了更新耪痕。由于时间关系鲤,统计是1-11月底夯,11月底中国产销量是402000辆饰店葱,如果这样算的话寡芯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缚曝辩,中国占了40万辆蚊始,就是占了50%揽睬。到2016年底等寐爬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆撅跨,中国占了其中的100万辆匣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拘,也说明了我们国家对于节能减碳隆、应对气候变化作出了新的贡献茎料。我们虽然应对气候变化调门并不高艘霓脑,但是我们扎扎实实在做每一步实扁光,现在无论是风枢、光吧镜、水叼、输变电猜,无论在技术先进部场、装机容量金、发电量都走在了世界的前列丰肆安,这也是我们作为一个还在发展中的国家鸥,为新的发展如窗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献怀。    世界发展的趋势也是一致的灰懒,低碳瓮、电动毕栏、智能化成为各国共同的选择吵镰。美国残窝、欧洲悉巾、日本郴票怂,包括汽车企业福特料、丰田奈喉狡、大众都推出了它们发展的战略抱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划诡肥,比如说大众推出了它的“2025战略”孺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酱溯,销量争取达到300万辆此,自动驾驶要覆盖斗前,在2021年提出全自动驾驶茧,电池也要进入大规模的投入抠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桔衫,零排放婚潞毖、互联寞羡、自动驾驶汽车慌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力忻痉、氢燃料汽车椭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流贪、沟通妻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式官、增程式的混合动力汽车砰妈唱,因为他这里有基础建设的问题屁巾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来都,就可以有电的情况充电歪、没电的情况加氢堤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板庙毕枫,同时又实现了真正的零排放波。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暇吭读,上次试驾可能还是8年以前滑渭酬,我觉得汽车的进展邢努九,无论动力性痰掇荆、环境友好性坊便、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喊,据说已经进入了市场赏。包括通用也宣布了在2020年以前粟廷,在中国推出9款新能源汽车颊。我这里想说的是蹄,中国的市场也是世界的市忱埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瘫睛刑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旁、参与竞争藐城醚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业聚评塑,就需要我们来推动整个的发展韶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泛。 第二标,谈一谈我们对于深入基锤偬,着力解决一些新问题的看法酒。    对于电动汽车堪哇,大家首谈就是续驶里程令,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志响辱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的安痛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锯,一个明显的标志掏旗茅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杰皖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翘。如果说单程的提高电池的载量擅,当然加入电池的载量车子可能要增强懈蛋,车身的增强就又增加了重量抡放,直接影响就是增加了它的电脑怪。我们也看到一些装载高容量电池的钦,虽然续驶里程延长了票,但是百公里电耗就明显的增加了欧哩。因此奋匙睹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高旱肆别,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的犬、合理的规划敢菩。首先磋,车辆运行的范畴嚷扛簇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位路,尤其是现在杠怖,我们应对大气污染摧掸,主要还是大城市集中俄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汲矫。但是从技术发展上说起来奖夕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拨讽、功率密度和整车的轻量化蕾巧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准奠袭喊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程淮范奔,这当然是市场的期望荒韶吨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题八说投。    最近新材料研究发展很快囱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用使。有的朋友跟我说徘,我们现在用的是石墨烯电池勿,其实说用了石墨烯是对的饯阔,但是用石墨烯全部来做电池嘘摹,似乎从科学意义上不太准确苦。石墨烯材料锚,包括碳纳米管绍皆妥,都有它优异的电和热的传导性能袄浅脓,作为锂离子电池的负极材料添加剂贝描,可以有效的降低内阻添括健,提升放电的效率题棠写,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话五讽檄,还有助于减少介质之间的电位烙拇围,来减轻电池界面的腐蚀性并淡。从这个角度上看裂坞恒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的切般,当然由于动力电池负极密度提高了饭谜鞋,对正极材料也可以进一步的优化翘楔淡,在安全的前提下伍露,所以也可以显著提高它的能量密度段级。但是由此而来带动的是全系统的技术进步快晦甜,就是说能量密度提高了馈,同样的电池包里面可能有更高的载电量补,但是运行过程当中它的热交换量也会增加橇徊脾。所以在增加单电池和电池牧悖块功率和能量密度的时候硅护妹,还要加强对于电池包热交换距离的研究虹妥,来优化提升电池包整体系统的技术嘛究,它也是一个相互关联的关系急盎橇。    随着电动汽车的发展察卯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计厕盆。比如说电池包往往布置在底部涡录侮,夏天路面的热辐射还是比较强的糕橙请,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理叹锻,从结构上来实现电池包的冷却疚,因为我们现在冷却剂就是这样的剃蓖戳,要把它放在迎风处迪培,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计郊梢,电池包也应该考虑到这个喊福,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仙。结合冬季放电的特征版锑骄,我们还应该研究售睫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制改,使它保持在合理的范畴之内禽般刃,来逐步的解决冬天放电比较慢的乔购、容量比较低的问题孟崩。总之说起来盾畴,我这只不过是一个例子歉叙亥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础竿、关键拦荡、整体的技术统一的来规划和部署磺。    上次百人会上我特别提出级林型,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缉,带动汽车制造的转型升级骇刷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烩弛,给我留下一个很深刻的印象霖许警,我和苗圩同志都搞汽车的男菊虚,过去我们焊一个车身500多块钢板陀,用2000—3000个焊点接在一起探,加工线上全部实现了机器人庆特。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身咆,一共就45个部件汗电保,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线摄拎,几个机器人协同操作壤湃疏。板件和板件之间没有焊接咐蜂嘛,就是直接的黏接烂,加热黏接搽,远远看去就像搭小孩玩具似的刷混饯,几个东西装起来肠蛇睹。更使我感到比较吃惊的韦麓,现在碳纤维的车身陪络苯,已经不需要在现场涂装了撕馈,有点像我们当年装修房子莲,先装地板再油漆锈劣,现在用的全是油漆地板钝肆。现在汽车安装上确实有进步及肋,所以我也很有感触费贤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新丛,需要轻量化材料的技术刃阀,需要轻量化的设计黑功副,需要轻量化的工艺捍,也需要轻量化的流程哼射稗。特别是现在的汽车产业秤,包括内饰座椅使用的材料癸,也尽可能的采用可回收罗败、可再使用的材料疗,这方面的技术也在不断的提高看,这个应该成为我们新能源汽车发展募九贯,不光在车辆技术疚税汕、而且制造技术流程方面全方位的提升部跺蹋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展起,今天我很高兴蛔竟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车备吠母,更多的看到了我们一些未土,像燃料电池大客车的发展惠幌。很多企业大家如果去看的话碘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池憋壳先,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料锭窘,比如说碳子苛恭、交换膜烩、双极板烤全酒,以及它的特性基础研究的进步密切相关创簇菇。实际证明僻胯匠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哀靛,也具有自己的发展环境的优势酸。我们要借助这个优势来推动我们的发展搬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系常伺沫,我们是不是可以考虑勺氏街,尤其是在燃料电池研发的初期太岭管,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膊,这样可以有电的时候就充电靖妇攀、有气的时候就充气皮渡去,按照它的发展各取所需磺签垄。实际从技术进步上艰揣,技术发展的本身答,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用驼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展尖逃,对于延长它的寿命萌碘队,对于减少它的燃料消耗绵虑吉,是很有帮助的啪欠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用芳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处的。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点跑申拿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域骗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向娄勺。当然它们也在考虑炽锣,我们怎么样能够更加适合中国的特点惟邵帽。我们还不能忘记中国还有一个优势阀,我们在电动汽车走向市场的前期徐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吃,先在公共应用试灌、出租应用上去使用疤勤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谢腻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站动,必然有一些城市就可以走在前面骸俊譬,又可以来推动健康合适和快速的发展芜。中国“11?11”又是一个新纪录焕步茎,信息产业送唇咀、网购变成了整个市场销售的主流倦,我们看了看杀串裳,2016年快递业高速发展琼铜,中国快递业总量超过300亿件策瘫,平均每天8200万件包裹走在路上纫集恼,用于业发展小型物流车清洁藏蝗菠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迟缮警。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领旦,有了高端引领就有了有序的发展绕陵,放弃了高端引领就会低端充斥时,所以从这个角度上第某颓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茬,争取使我们的汽车产业走上高端引领屏、创新发展的道路上吴溃。    在燃料电池汽车发展的过程当中枯泊锤,深入开展了国际合作歇。我们积极的参与了国际合作逞,开展氢燃料电池领域的技术合作兔椒错,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目旁晾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泼瓷粒,组织国内的企业酞举掸,开展深入的技术合作栏幻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织插,定位就是要建立一个覆盖全产业链泄脐剁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织热,在中国发起但并不局限于中国悔拨妒,积极组织管理以及运行机制面未,要按照国际组织来筹备藤、搭建氯赖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池晚才品,因为燃料电池实际用处很多存,比如在通信基站烩库宠、备用应急电源插盼蕾,随着我们移动通讯不断的扩大钮龋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放桐、包括更新譬,都值得我们重视拴,包括医院的应急电池港萌伤、安全防卫汞,包括我们最近在研究深海运载碱橙,也完全可以使用氢燃料电池荡,燃料不是电池加估,实际是一个发电机哨,而这个发电机可以用在各个地方翰稻,最重要还是零排放的清洁能源赁习,效率高袱,能源密度也高钙讥。 第三舌息,深思熟虑诽犬敛,把握好智能化的新机遇陇。    近几年来恒担胚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缸腔。比如美国还,白宫推出了人工智能的新战略敦屑类,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划犬诉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线倡渤隘,包括日本的创新战略规划故庭涎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挖,这个时间恶补了一下人工智能的技术凰胎。中国工程院最近技术指出藩好,人工智能即将进入新的阶段宪糙赁,人工智能发展有四拖胸些、五十年代了亮售勃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浦葛稻。但是当我们信息化日益普及抵炔,移动互联网拼、大数据适、云平台的发展库,信息环境迹寺、数据基础扑曙亢、目标理念摆分、市场需求都在发生不断的变化递,将推动人工智能新发展怠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段祟蛇鬼。因此络溺,发展人工智能也有利于改善人民生活咖被匙、提高经济发展的水平崎、增强社会治理的能力闭毛、维护国家的社会安全腺榔显。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图劳,但从各国的共同概念和我们的研究放,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素掸霸稀。第一暖蒲,要降低交通事故和伤亡人数柒。美国的报告提出来遣,美国每年有35000多人死于交通事故农队清,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绊柬汹。第二邦颅,要应用低碳琼趣、零排放蔑悸、环境友好的运行环境瘸氨。第三十泛乃,便捷钞,要降低驾驶强度艘,提高交通的效率蔷。第四窍鸥,要推动共享赋,提高车辆的利用率刨。其实我们现在不得以所采取的一些限行必汰,包括交通的拥堵怪巨,都降低了汽车使用的效率亥邪双,所以从这个角度说起来锈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的篇到滔。还有鲤和,牵扯到公平出行括,随着老龄化社会的进入绍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哎萎停。    关于自动驾驶汽车研发进程交舞,好几个报告盖,有的人说无人驾驶陡,有的人说自动驾驶腺性舍,有的人说智能网联汽车额姬咸,都提出了汽车发展的里程碑宛,我觉得无论叫什么汽车嫁粹具,都是说了这么五个阶段播俩委,辅助自动驾驶钙、部分自动驾驶娶贪、有权限的自动驾驶嘉、高度完全的自动驾驶阶段茶涵浚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骇,比如说在辅助自动驾驶方面竣,怎么样能使汽车感知周边妮胆浅,科学决策迁,及时反应巾活。比如怎么让汽车能够与互联网连上得,最后有条件的自动驾驶还得考虑车粗稳停、网付、路的联动码比,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扭宫,就是人驶护赤、车斑教、网锑丁、路的一体化朵攫。    辅助自动驾驶舱光,实际这些年是汽车界一直研究的重点迁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多量假淬,有雷达嚏握陛,包括现在有毫米波雷达爽雾绰,摄像头咐,对外通信系统袜,包括定位参侈。与之相应的耗壬,刹车菜陈、油门节、电子稳定系统筹、电助力转向等这些彻慷芹,实际在关键体系上芦踢如,传感系统上浚、操作系统剔、中间和决策系统的研发昆施苇,其实这件事也不是现在的新形势纺糠价,早就在80年代的时候星坪帕,80年代后期就研发了防抱死系统逆来,实际根据轮子上轮胎和路面的关系胃哪屠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全沤凄,包括防启动时间的空转筒实,后来又有了电子稳定系统爽迷飞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度究,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展链桑甘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示杆颅磁,有了它以后糙兢,在90年代的时候隶截,我在德国工作的时候鞍悲,车里边就已经有了尾随自驾庙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茧茹磨,不用担心虾。最近我看到了我们国家的好多汽车灌楷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应何芹,一旦接触太近都会自动加一下速录凉。包括我去年去参观长安沏斥,他们也给我展示了自动泊车系统促牡楷,实际自动泊车系统我们在德国工作练谱,90年代后期时候就有这样的设想目怒猴,2010年我到德国去访问的时候献怒脐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锈。实际很重要的意义畏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帘,也得到了发展泉猛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能掳需。    下一步就是智能网联题。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西规羚、看到自己看不到的东西题达,90年代初期的时候樊墟,堵车情况有数字广播饭没,数字广播就和我们一般的广播不一样啼男蒙,随时可以呼叫堵车的情况检。后来有了数字地图和卫星导航速售,就形成了第一代导航系统水列,第一代导航系统并不知道路况的变化航,只知道路径的设计屠盖。然后就出来了联网的导航雀玩缓,这也是这几年我们都经历过的事猎巨禄。上汽这次和阿里巴巴共同合作皖坤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张甘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谱畏,这样坐在车里的人牛,通过导航颓偏涸、通过云平台就可以获得各种各样的信息伯晴损,比如说动态的导航蒙垢痰、比如说加油充电站恃佬肃、维修以及各种信息的进入棉驰,使汽车的视野得到更大的扩展漏豁。但是真正要做到智能的网联汽车低佩闷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键忌奸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勤拍,这就需要我们把各种信息交汇在一起咆府呸,来实现智能的决策控制妨托身。这件事情说起来好像很容易力歧,实际也有很大挑战摩晴。现在我们一个汽车里边有两祥硅舍、三套信息系统墓,有车载的信息系统浦,还有驱动系统的信息系统蹬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鞍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程县,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敦茬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备火讣,就是快到地方要进行减速锣泪姆,但是如果你让它自动驾驶的时候挨,可能它就很早的根据外界的信息来判断甸,让它调整好姿态杭懒纺、减低速度愁卷,进入转弯以后在弯道里边再加速倾唱锻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段脾喀捕,这种例子比比皆是睛森。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搁。因为我们电动汽车从电机痹瘫、电池春雾、电控开始儒,电控第一代做的第一件事刚偿魄,就是通透的动力驱动系统的网络谅浆,就是第一代的CANBUS系统浚豁猾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制藐食掏,从这个角度上说起来很怒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体楷瓢藏。    当我们实现了这些以后贡拱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战舅牵。这是我们常见的北京交通的一种情况就两,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屑娩,去识别各种各样的高通漂,做得到策谜,但是不保险凄,这样可能我们就要有这些信号的发射器吴,让汽车能够知道这些情况替晚。如果再想使它往上走糕氨秀,能够实现部分的自动驾驶市熔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况菇,比如说晚上的雨雪路琼陆,比如大雾弥漫的时候靠戚譬,比如尽管天气很好矩脐彻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冻嗓,这些情况都需要我们去应对淖稗百,其实道路上也应该有它智能化的装置衬块存,就是说有自动的能见度感应器雄鞠,应该有道路结冰的感应器耽瑰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全阑桨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虑,安全是所有发展的主流凶鳖,而不是时髦潭孟捕。我们在做任何工作的时候卢,必须考虑人是坐在车里最宝贵集煎玻、最要尊敬的东西绞挫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赌滥、人的便捷雷、环境的友好和共享埠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灭塘藐,来推动我们的发展厩。    因此镰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三懦穿、四次交流愁镁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堤绿池,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浑,这个架构的着力点应该在车载的平台颊、在网联信息贯、在智慧交通的发展党措镀,我们要重点发展的是车辆的关键技术陈鹊、环境感知膏希、智能决策说陌、执行控制和随,我们要对信息的关键技术蜂,V2X通信磕购相,甚至于将来车对车的通信系统橙嘎、云平台帽、大数据赶势鞭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嘎,这里也有很多不同的东西形全。我们还要对基础的关键技术盆,高精度的地图商杠犬、动态路况信息吻背驴、综合决策和操作系统寥硕联。只有这样菇,把人肠葱垄、车街信畏、网嚼、路同步的推进厢磊恃,才能够迅速的发展胸,否则又会碰到先有车并碗樊、缺充电桩的情况天举,所以需要我们今后的发展当中更多境。与此相关的技术溉界谁,检测系统匙顶桔,还有一些法律法规体系姥沁,一些基础设施的建设靖连哎,可能还需要更多的发展速先顺。 我们必须要精心规划吠、协同创新习密熬,来研发自动驾驶的新技术苫。    一惟嘛非,安全芜、绿色换边咯、便捷笺堪楔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标徐苏胃。    二懈骸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉华钮,多领域技术的融合请,产学研各方面的合作榔圈,要着力推进协同创新却和妨,这里边由于它是一个企业的热点摧糯猩,所以企业要成为技术创新的主体涕。    三楷金,企业为什么要成为创新的主体宋屠?我看了很多规划雇,从现在一直到2025年拢江、2030年事行。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就顿笨,但是可以实现沿途下蛋碑熟,从过去当中揽,无论是防抱死系统柬舵芬、电子稳定捞扫、测距警示徘钉、避障反应惶苍、自动泊车都是发展的热点胸旱,每个技术都带来了商业回报埠菲墙,包括我们在信息系统恰令壤,包括这次互联网的技术膘蟹酬,上汽互联网的实践勘识,也看到了我们呵霉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颈雾,只有以企业为主体方,不断有新技术发展党,使它在使用当中获得使用架谋鼻,就能够推动它的可持续发展酸纽,所以它不是一蹴而就的事擦埔蚂,是我们长期坚持的一个任务尸沽期。    四蜕慷赣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腹睹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陕轿婚、精心规划窃呵朵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础袜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区棱喀,我也是觉得有一些东西包括基础建设壬施霞,也应该放多这个测试区里面去材拾,使它在真实情况下运行楷能,才能得到一个健康和全面的发展角。    最后我想说贤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侯。其实我们用了十几年的时间实现电动化拉录,推动了产业的转型吼萎,随着信息产业的发展魔授枫,网联催生了新的业态把缆陪,产生了新的服务业矛畅。轻量化带动的不是简单材料的替换漆将培,实际是对汽车产业的一种升级勿澜、一种转型假幻,同时惩抖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宦煤,充电网服务体系的建设嗅零,可能带来何止几万亿的新的增长点揩甸挎。我回忆任堤,在经济工作会议上总理说过一段话素窖桂,“实施创新驱动战略的发展共,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泼溉,也要注重用新技术感陛、新业态来全面提升和改造传统产业墨靛,带动产业的转型升级莱斯缚。”    作为结束语我想说醋畴,回归一下新能源汽车取得的新进展杏荡,下一步还是要全面落实政策品朔奈、着力开拓市场急颠、建设基础设施狈、创新商业模式反,把握好发展的先机冠羞势。我们要针对市场的新需求拜,深入基础研究祥堪,攻克关键技术定尖旅,完善系统能力朵靠,着力提高产品的质量和效益谋猾促。要把握好汽车智能化发展的新机遇秋硕行,要系统的研究搞腊邦,精心的规划碳帕姥,要鼓励协同创新企业主体埔,大胆的尝试帛,来攀登自动驾驶技术的新高峰曹,要凝心聚力上迪,发动优势芳,动员各方力量块催,完善政策措施乃,营造更好的发展环境黔。    谢谢大家!    (根据发言整理钾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥孔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉汹碌: 陈理事长卫缉皇,各位领导瘦途狈、各位朋友话盒、各位专家乘巢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翔叛呢。我今天的题目是四网融合朗促驶,什么是四网标?交通网理郸、能源网海惟鹊、信息网轨秤瑟、人文网炽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具掀饺,电动汽车是一个能源的载体粮,又是信息的载体截厕,然后可以作为人文的载体弟。四网怎么融合实千?怎么发挥电动汽车的附加值建?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦漠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拳弦,能源跟信息到底有没有内在联系连轻,我提出一个储能熵理论供大家思考漠。    我思考创新的要素氖圈袖,要创新首先要解放思想惦邢邻。解放思想要学习《易经》的精神谈骄伤,又要学习西方文艺复兴的精神堆趣龄。《易经》是一个太极屎沮绦,太极里一半是黑蔫飞、一半是白稗褂,但不是直线怀,是弯曲的箔,黑可以变成白割昧,白可以变成黑趁截涤,黑中有白取,白中有黑性恰涣,跟它对应的黑就是黑哄、白就是白鸡沉。《易经》是变化雄庐,有时上多、有时下荆古,上时不要骄傲自满嗡氨堑,下时不要灰心咯,是客观规律梗督,都是周期性的说双,我们在调整笨遂兔,要注意平衡动力统一看潞熄。    整体都是这样氰,全局都是这样谁蜕,今天讲跨界钒,要学习西方的思想就是文艺复兴赦。文艺复兴的功劳不是在文化丢、艺术等等局侯钠,文艺复兴是解放思想夯篓浚。哈佛大学的校训追求真理适。要把自然界的规律找出来解放思想信,自然规律造福全人类碴涪驶。伽利略耽荒,罗马教皇威胁他灸,他不怕细迷封,他说地球起源被上了铁塔扫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女滑糕林,被叫之违反教义掣撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绅,第一个米开朗基罗喷嫩,他雕出一个裸体的美男子秃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇币坝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看问,里面很不容易皑扭倡,从意大利借了很多达芬奇的作品按芦。达芬奇不仅仅是一个艺术家劳铅,也是工程师;看他作品花田,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生推测缸,第一个从事解剖学故抄。    解放思想考虑全局的问题氨孰推。文艺复兴第一要全局思维拔,第二要有天人合一的思维剩,第三是环形思维兴。要考虑全局思维弹,今天做电动车目标是什么妒痴?有什么经济效益祟、环保效益试、能源效益身撩黎、民生效益旱岭,总体总目标要搞清楚阶刻钞,一定要有全局的观念妹钠。特别搞智能汽车全局性更大龟秤话。另外要环形思维耽仿宦,要反馈泉设。然后是循环利用的思维递。    创新嘎胎柒,我把创新的要素跟大家分享一下霸啃。首先理念是创新之魂盆犯充。理念有很好的氛围陡,有了理念才有创意缉辱,创意是创新之源撤。还有人才陷荒,人才是创新之本废手。怎么能有理念蹭牧泼?要有很好的氛围醚筛,总结第一方面是合作精神奉匹集,开放冷儒撇、合作凌、包容化漓氯,双轮驱动陆、增值驱动菲、市场驱动宪廖,通过市场的倒逼需伎溃。然后要有完善的知识产权保护颊堤,还要利用网络大数据给我们带来的好处粉撑。今天创新制高点是跨界融合巢撬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界屉埃。“一带一路”我认为是跨界融合秀,一带一路是西方的伊斯兰文明袄牡,还有它把科技蠢谈沫、技术锯蛋九、经济畔、贸易连在一起钦漓,所以我们要发扬一带一路的精神瞪钙霉。我是福建人也是漳州人沟犊,一带一路开始的是稚耄和下西洋轿讳珐。我们要跨界融合珐。    我接着讲智能汽车猩始狼。智能汽车首先要有解放思想幕浇峭、全局思想考虑问题诧惨。三个C楷,第一个要连接起来钢删菜,第二个连接是要协调要合作地,1+1>2颅介,那就是《易经》的精神湃。第三个湿肮,今天的连接是移动的连接沫校,还有MOBILE哗,MAN TO MAN诽讣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来涎。    今天电动汽车很重要的一个排婆怂,大家买得起用得可靠涎。智能化以后拒,因为有各种各样的基础设施和商业模式起恕脆,我不展开了段。    从电动汽车变成一个智能的汽车希握,从智能的汽车再变成一个智能的交通逃嘉董,从智能的交通再变成智慧型城市联。我们附加值可以产生很多梆冬。根据《易经》价值精神阶稠,通过交通网惜匈、能源网彼、信息网倾勃窖、人文网可以产生无穷的价值机会扮伎殊。利用交通资源的全时空动态感知咕胎箩,交通工具的全过程运行管制饶膘负,无处不在互联迪亨是、感知颗峡奈、管控和服务拖。    怎么布局负赶委?怎么把电动车进一步变成智能汽车滦,如何布局智能网联汽车技术浑?我认为搂垫破,不但对中国伯,对全世界都做出更多的贡献拒,第一是制定网联汽车法规标准懂榔毙、智能技术替具舜、环境创昏、HMI技术槐加陪、空置执行技术萝块、智能网联的实验尝、网络和信息的安全呕。    怎么做到网络和信息的安全蓄需?这是一般的云宪,怎么把一般的云变成安全的私人的云瑞渺漓?有很好的结构晾刀,处理器了毙改、传感器兽力俊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鳞讣怠。第一是收集材料拖对烯,就地处理韩百缝。第二是从收集材料到云之间要慢酒誓,一个是单点控制垦,能量控制或者功率控制伴须。一个是多点控制彩,能量控制或者功率控制钮毋,这是全局性的聪抚。要及时处理雀拈,要经常互相认证峭,变成安全的云透扳脚。    跟大家分享一下我做的一些工作潍澎镜。怎么从理论上去证明这个是可持续的姬花?我一直在思考所有的工业革命摆,基本就是能源更新捌。第一次工业革命踏楔鬼,瓦特发明蒸汽机戏,电话釜。第二次工业革命岸董贸,美国抢占先机戈但,电气化兔呢,主要能源专项与信息建设忍句。现在第三次工业革命来了淳,中国能不能抢占先机摊蜜拓?我们要做新能源粹晦,信息大数据时代姥速,我们百人会能不能更好地发挥作用沛?今天早上的研究会很好碾掏,我建议做一个尝试的机构位,每年召开百人会国际研究会议婚便敞,形成品牌畅棘呈。    信息跟能源能不能有机联系起来呢榷奔?我提出储能熵的概念户诫乌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巫。一个系统里面假如是孤立的蛊强离、系统是不可持续的肮,一个是做功鹿嚼某、一个是废料是不可持续焚汐。如果是物理系统蓉,分析储能熵跋补魂,熵代表可以再利用缺鼎纯。总的来说病孰,一个系统熵不能增加燎,熵要减少哦嫉水,熵减少系统可持续逻雄皑。熵是储能熵型贺,熵是不用的熵繁,下一次可以用邓焙壤。总的来说熵是在减少逞。    包括中国的历史航仟,中国封闭的时候中国就不可持续醒侨,中国开放中国就可持续佛。近亲繁殖以后熵增加不可持续堆氢吓。系统要做可持续性掳贬,系统熵要减少涸撕,你的收入不能是单一的贰队纫、不能是孤立的系统汞。因为一部分是做功突娘侗,一部分是废料涸狭,从废料里拿出来册虑,通过证明熵减少世被新。从废料里面可以再循环咎,那么你的系统就可以持续了醋臂飘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来擦匈富,后续需要时再利用的能量的熵斜,通过储能熵概念的引入册虽,希望用来解释可持续系统的演化过程吠副粒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态潘牡菏。    综上所述豌,不管系统是生物的或人工组成犬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入滩镀沟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯芴┒狻,而这些系统工程特点是拾景堤,即使在系统研究过程中椽颅窖,一个熵有增加的过程剐的峡,总体在系统不断迭代发展的过程中板奈,系统将进入熵减的状态隙,因为系统具有自己生成复熵的能力此焙蜕,从而保证了系统的可持续性孪裤。    应用在电动汽车缝,这个是分布式的发电撵亥,这个是分布式的负荷洪脑诞。电动汽车就是分布式的负荷碾,还有分布式储能犁抹,电动汽车有储能獭、有电池未。电池可以双向的谁动蹭,分布式地发电第、分布式地负荷黔形暑,在分布式的储能缮甩琶,这三个系统可以持续辨抬嘶,这是我要证明出来的挖冀惫。我证明只要你的熵是减少的层。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望阜咯。    感知拘雄齿、认知巴胺拼、行动毯扦微,不断可以纠正人的行为替,比真正的司机还要好逞菱。    最后飘辛俱,希望我们以后的交通系统是舒适的漂掠皖、生态的恰、方便的和安全的魔怖。要做到这一点曝猜劝,什么是成功防?因为里面的成功是3个S公檀坟,SUCCESS佃,在S铃壕剔、E里面画一条线都是欧元跟美元喂颧伯,今天是国际合作玛弓柿,虽然人民币还不是青耍辈,是一篮子化的拖罚羔,人民币准备好了妻雹。ESY就是人民币尸。    要有六个眼睛赁,有四个眼睛不够弘捆摔。第一要把眼睛放在前面解放思想袭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稠,电动汽车下一年布局市辰馐蔽琛,也要有前瞻思维幂蝗猾。眼睛放在后面汲取历史教训璃岁室,要有全局观念抬燎。要看到旁边的需要抡危。然后要把眼睛放在右边学习欧美弘钱居,不得不承认高端人才密集地在西方编溉。所以把眼睛放在西方学习传旧,它沉淀了100多年茎顶莲。四大发明中火药是中国发明的恳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的燃十谎。全方位都看到了脯输怪,所以英文眼睛叫做EYE措暮。第一个I是Inspiration艘橇截,有了激情可以有想象力蔽论糕,然后有创新橡篡不,但一定要融合表透仑,一定要集成蜡敝该。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伞丹。科学要把自然归结起来钵,工程有十几种皮吮痹,要把科学吕毒誓、技术嚷、管理结合起来那就是工程记捍,那就是要集成浚冲。特别今天要跨界地融合十胚户、跨界集成粳槽划,这样才能实现哇惊矾。但没有钱也不行德彻,今天招商局也来了很多金融机构嗜,要融资饥捎苗。    谢谢大家!    (根据发言整理甩瞳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩喊:李芳" "   回顾已经结束的2016年外项辖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展此。在政策的全面推动下悍悼,我国电动汽车年产销量再创新高孪,达到50万辆左右蜕,充电桩数量达到20万个设立,遥遥领先于世界各国朝。更为可喜的是纶,在规模市场的推动下赫律,技术创新全面展开纺那禽,技术进步全面加快逻吴毯,正在全面逼近世界先进水平瘦崩丢。但是未,在这大好形势下弓,质疑之声渐起涉倦潭。比如本碑,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔼水,能不能持久秒炔?政策是否过于宽松地拳乐,以致于出现骗补情况备仇?另外贬齐,由于发展形势良好讽贪轻,一些激进的观点也在抬头急艇。比如锌童玩,要挡住国外产品进入中国市趁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凰盟,准备放弃传统燃油汽车骨。    作为一名资深的亲历者釜辆,笔者认为水帛,在这新旧年度转换之际白挽菱,有必要分析我国电动汽车的发展形势刨耽检,梳理其发展历程螺沙,以利于业界对形势有清醒的认识缔酸甭、清晰的判断鞍娘尺,明确今后的行动方向浩偏寡。    一斧扫咕、我国电动汽车发展形势良好    当前齿,我国电动汽车发展形势良好粳控,主要表现在两方面概:一是电动汽车技术创新全面展开许,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快靶椭,技术创新和商业模式创新层出不穷汰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乐抗,比亚迪融、北汽掸、江淮诵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车愧谢,而是专门设计的电动车胖卫,续驶里程达200~300km甚至更多岗,能效明显提高奈叹聊,动力性红脐、平顺性扁垫邢、舒适性盒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平掳扫。事实上沮很,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布际读,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市城楼苫。另外感碎,我国电动大客车产销守、应用占全球份额的90%以上杀,技术达到世界领先水平涡。    在动力电池方面擒邓,我国产量已超过日本娩为换、美国痢徐、韩国厕,跃居世界第一膜骑,且市场份额超过全球的1/3炬窘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面胖,呈现高能量比蕾闪添、高安全性崔钾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势醒套。同时啪酸匹,产品水平迅速提高蒋侯馁,与前一年相比看鞍揪,平均能量密度提高30%么轿拣,成本下降30%左右嘎锋。    在驱动电机方面凶孩桑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虑忱,总体性能进一步提高蜗,成本下降30%左右唇。在电池管理系统烈、混合动力系统扩戳、电动助力转向跋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面韭,也都有明显进步骆。    在基础研究方面项,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睬蕾,电池热失控薯驰、硅碳负极材料季、耐高温隔膜等基础研究进展也很快你。    2. 充电基础设施建设加快拼策,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下举捣厘,政府有关部门出台了实施细则宫,多个地方政府建立了城建薪、电力让宪、规划等多部门联动的领导机制纲采,大大促进了充电基础设施的建设速度抛溪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上潘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计付仙媳,我国充电桩总数超过20万个沫姓幻,远远领先于世界各国妇。    在市场带动下弊,技术创新不断涌现棚辨峡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术椽光、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法本叫核、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术但门汀、节省设备投资的车端交流快充技术吵谁苦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涡碳茹。    在商业模式创新方面项滑肩,呈现出各类优势企业多种形式合作沫啡毙,加快充电设施布局端、建设埠我试、运营的趋势怜。众筹建桩袜、合资运营瞧弦、利益分成等运营模式迅速发展蕊籍,公交车蹬虐庙、环卫车谢、物流车瘦、出租车逃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贫,广告推送挨推粱、免费无线热点接入等增值服务开始出现汀。    在互联互通方面谐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绩祭退,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辅赊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定轨赌,以企业级仍署、城市级监控平台为基聪膊踊摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据董、信息互通的国家信息服务平台即将建立缆蛋。    二悸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说愁寞,我国电动汽车的发展道路与美国氢坊、日本秤棉、欧洲等国家和地区有所不同联琴懒,主要区别有两点沪词库。    一是政府干预模式不同吨。我国采取的是政府强干预模式拿,政府进行顶层设计贰舒,制定国家发展规划局深,多部门联动制定全面的鼓励地、支持政策坷辑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车治∈帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车觅盯力,在市场发展中不断加强研究开发涛项篇,技术水平逐步提高;同时滤皑,充电基础设施建设逐步完善第。而美日欧政府多采用弱干预模式备,政府支持共性堤胁、基础技术研究颁,给予一定的政策同穷、税收优惠炊坚嫩,逐步培育市承拧;企业则根据自己的战略规划牵法韩,首先研究技术盖牵,同时有选择湘副寝、有重点地开发产品项浦。    二是企业战略不同达亲。我国企业多为在政府引导下被动式发展胶极赂,初期技术积累明显不足煎,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显较眉令,产品方向受政策影响大眷鼓,各企业虽进度不同稗卷,但呈全面开花之势埔。而国际大公司多为主动式发展级杠痛,厚积薄发辫白,技术有所侧重俏,产品形成特色娃,如丰田的混合动力和燃料电池邯、日产的纯电动柯趴、通用汽车的插电式材、宝马的碳纤维轻量化技术等井。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点孔姑。中国模式的优点是市场拉动技术发展窗,不受油价等其他因素干扰熊,迅速形成规模市嘲亍,全产业链技术进步诲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倘墩,发展中有不协调情况怠琳须,如充电基础设施滞后欠婚材,部分企业盲目跟随淌,发展不扎实景,少数企业以谋取政府补贴为目的搬凤,甚至出现骗补情况刷访。美日欧模式的优点是技术扎实谓差,发展均衡;缺点是市场发展慢枪灰,产品更新慢脖,影响技术进步烤灸,受外界因素干扰搁苔茬,如油价低迷则市场难以扩大驼痊。    笔者认为健,中国模式适合中国国情辈铣。我们不应过多盯住充电难驳、骗补等不协调现象届,而应看到正是现有模式才能形成后来居上络梯额、技术追赶的大好局面寿姑缔。从另一方面讲菜,中国模式也有赖于我们的制度优势承,只有中国的强势政府才能如此运作方裤巢,很多外国同行都很赞赏滴岭力、甚至羡慕中国的条件府档。    另外朵金厕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拎,近两年有明显变化城。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拍、开发电动汽车产品暮尺,而且各种技术路线都受到关注的局面瑞长冻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诺反失。中国各大企业都重视电动汽车没有错铜惧扩,在现阶段已不能算分散重复上倦勺,但难处在于电动汽车不好做靖,需要有很强的郝号、全面的技术积累和投入惹端。那些技术实力不够的企业姆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前畦浆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啼亮界,而应准备应对“弯道翻车”的危险迁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过邻沁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时耿,可分为几个阶段撼:当市场份额超过1%时孰媚题,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盒汕餐,则意味着市场条件全面成熟纹酿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年咆,又主管我国科技工作多年薄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炒烹北。    对照电动汽车的发展交陷酵,在我国贤栏需,市场份额已经超过1%;在美国和日本按盟,即将超过1%食将讳。这说明节辽,电动汽车技术正在接近成熟藩。笔者冒昧估计抬协抵,大约再过5年左右时间甸双徽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题殊局,其他性能与传统动力汽车相当蚊,加速性优于传统动力汽车夕,成本的差距大幅缩蟹藁劢搿;再过5~10年时间晴闪蔡,电动汽车性能可全面赶上敲、部分性能优于传统动力汽车廷套骏,成本与达到当时排放惕痘痕、油耗标准的传统动力汽车相当愧甸。但即使到那时匪亢,传统发动机也不会消亡韭,而是电动驱动与发动机平分秋色铅聚,或更多的是融合发展鸡。基于以上估计鄙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车睫焦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毁山杏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巨钒甭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作丧首,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碱。2009年可侵烽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研畅郊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茧始。回首往事贿,扪心自问匣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怀落。至于些许不协调现象勒娃目,是产业发展过程中的必然密傲玛,是白璧微瑕纪伺、瑕不掩瑜肪。笔者断言喇拍筹,按目前态势再发展10年葡黎揩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瞎,并以此跻身世界汽车强国之林肛胶。    三煽甘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一率诲颠,整车生产企业要更重视电动汽车窖。首先要制定好发展规划和生产布局摊队,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锨窟陪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调勒,不能两张皮康藉。其次要重视研究与试验碘葡,需建立完整的巨童塑、一流的研究和试验体系推,规纳锓ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统慈酪。电动汽车相关技术发展很快牵裁,要靠自己去研究发展炒昧,别人的经验会很快过时弯米萝,更不能只靠“挖人”搞产品钾诬。再次要全面布局绘艰雀,围绕全技术链开展工作榷,不但要重视整车开发弓,还要研究电池和电机康痴卵,重视电池管理系统田啸,这是当前我国的短板慈笨,此外还要注重轻量化和系统可靠性访美。    第二瓣歌,要建立相应的零部件体系发。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱对,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的龋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展昧宦捷。    第三勾,要开放发展氰广。需鼓励微性稼、支持合作伙伴引入先进技术和产品毛疾,像华晨与宝马纤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好晴科肠。历史将会证明偷芹,开放发展电动汽车会比关门发展更快惧。更何况禾,在全球经济一体化的今天久小蹬,关起门来自己发展是不现实的还。    第四透,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碘撵。今后相当长一段时期惩,将是传统动力与电驱动并行发展杆诺还、融合发展的阶段钞,单搞电动汽车很难成功赊。对于只做电动汽车的特斯拉娶甜蔽,笔者并不十分看好冲秤。    2. 对产业界的建议    第一韧飞,要加强合作坤挤。需沿产业链蒂罐息、跨行业合作甸拷,整车企业要与电池企业浅避绞、电机企业冀传、其他电动系统生产企业深入合作胺套。以动力电池为例稻胯扣,需要电池设计与正负极材料啦、隔膜弘、电解液办、电池制造装备囱芯蚊、试验装备鲤孙、电池管理系统全面合作盯软人。优势企业和研究单位要分享成果祟袱,互补短板集播。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秆骇,要形成轰轰烈烈的大协作局面嚏,合作创新算,百舸争流扛,才能迎头赶上并超过世界先进水平理。    第二史,要注重实践秸抹稠。汽车产品与其他工业产品不同绰怖线,一是使用环境广且复杂弯澎铺,二是生命周期长戎隧,三是对可靠性苹老、安全性要求极高挽。这些都决定了仅在工厂佬绵、实验室不可能完善产品帽笛,必须通过多轮的使用实践叔署苇。与电动汽车产品研究开发相比篡闯,充电过程更需要实践丧率。像电动汽车充电过程这样长时间露帅、高电压梆图、大电流练、室外峡、无专业人员值守的工作状况鲁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铣。    第三闯,在充电基础设施建设与运行中奖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善浪。充电基础设施建设是一个新行业舜巷喇,在管理上涉及电力恃潭、规划失们、城管跑零蕊、工商管理等多部门妻莲鹊,权力交叉谢惨县,管理流程各异;参与者涉及各种所有制苹柑,利益主体错综复杂绞缉翰。单靠一纸文件不可能面面俱到酶,必须经过相当长时间的实践霞吗秀,完善流程辆粕募,积累经验盲剖。    第四绰瘫,要加强标准化工作丰旦。领先的研发许炽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢稀,而及时总结经验赤活、制定标准又能为继续实践兔鞍辆、创新提供重要保障韦。当前憋崩菲,恰逢政府推进标准化工作改革焚沤类,要求标准化工作密切结合生产裤、创新实践揭范弗,要求鼓励发展更灵活枪并筋、更接地气的行业标准赐布、社团标准弊。对此簧,业界应给予足够重视湿思汲。    3. 对政府的建议    第一衰荣稗,要保持政策稳定儡惠。正如前文所述忿鸡部,我国政府的强干预政策非常正确辣概,发挥了制度优势普盛,已取得很好的成绩哗徒,应该继续保持梅。电动汽车的发展涉及多个行业撤洼,需要长期积累柔妹围,需要几十年的时间才能成就大业巍碘逝,切不可存立竿见影剔兄、一蹴而就之心期改。    第二呵红漂,要及时对政策进行微调和补充完善份茨箍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列控复比,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴席啸,又由于此项事业发展快诫挖愁,新情况伙吉队、新问题半蔽传、新技术层出不穷竞,因此及时应对盾、调整萄、完善是必然的乌。    总而言之期,我国电动汽车产业的发展已走上快车道为诚,迅猛发展正当其时栋酸。笔者衷心地希望朝野上下啡窜、业界同仁能认真努力工作灌箔户,自信且坚定发展陀。假以时日玛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冲说浆,并以此为契机胃辖瓜,跻身世界汽车强国之林桔卞饯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维来:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年分鸽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题轻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叮池,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嫁归侮。    他认为蔬澳滩,现阶段附缺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痴谓挝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配葡定哆,但从长期来讲谐蕉,新能源汽车技术发展路线要从电动化泛胺、轻量化戮维角、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合灰、轻量化与制造生态化结合谓、智能化与网联化结合能橙。    尤其在电动化方面琅墓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骑垃,就是家用主流A级轿车屏光,在性能价格比上与燃油车竞争耙犁。目前全世界都在朝这个方向努力遁徒,如特斯拉Model3列系力、通用Bolt椒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滥碳。”欧阳明高说垃铣疆。    欧阳明高说层淖,但要满足这个要求囱眯,电池必须降低重量协、体积以及成本擞。此外倍,电池的比能量必须大幅提高绵盖钝,达到300-350瓦时每公斤辩沫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标警郡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知豁污,锂离子电池发明至今只有20年秃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斗酱,2007年第一次在日产聆风上开始使用爸藤,可见动力电池的进步非常迅猛等某邢。”欧阳明高说吃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矢顾。    但此前矾攻,主流的观点认为虱拒弄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俗剁,从性价比来看赫纱丢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围黎,但现在随着锂离子电池技术进步揩,里程提高一倍倦睛潘,即在300公里的范围内联,仍然在性价比方面有优势饱己疵。    从技术上来看赡很矫,在单位重量耿棋、单位体积下储存的能量越来越多痢胆,成本越来越低钵,才能体现出电动汽车的水平和技术殊。    一个好消息是膛拔妥,我国电池成本每年大约能够下降20%瓶。据介绍肖苯,五年前点戎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元渐,去年平均价格为2.5元左右爸,2016年为2.2元拱,考虑到大量的电动汽车是大客车且抄,其电池价格相对会比较高一些脆涵。    “现在国内开发中的电动轿车小,最低的系统成本在1.3元每瓦时畔弹靛,单体成本在一块钱左右硅。美国通用Bolt电动汽车湍沮碉,单体成本为150美元一个千瓦时谎肖骡。”    如果按照这个标准魂丘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到耸,但是按照现在2.2元辅惠,逐年减少10%到20%箩瞪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现残咕。    “加上循环再利用做到1元弛磐,也就是说危弦诲,一千瓦时电池一千元人民币之内录憨嫁,是可以做到的悄绿睦。”欧阳明高称饺。    对于具备性价比杆阿坷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说常魄,现在一百公里约耗电15度习醚端,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铣,接近10度电一百公里乏。    “要实现这个目标藉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗顺。目前电耗的降低空间还很大诞爬畏。如果能够实现上述目标狈想,一百公里的成本约在一万块钱轻疯钵,如果电池能达到300公里就是三万块钱靡,考虑到使用周期内省电和维修省钱誊,将具有商业竞争力狠沁茹,这是电动化下一步最大的目标没情。”欧阳明高说能签。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出攫嘶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长群,但仍属于比较粗放的发展模式幸箔氢,今年电动汽车发展逐步趋于理性凛泌图。总体来看烽你湘,走到今天吾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勤。”欧阳明高说痹貉奶。    事实上此涩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恋捻,由于销量超过全球50%以上撕刷,在国际上引起了强烈反响蹄戎离,无论是政府还是厂家猾强咆,都感受到了来自中国率先发力的挑战伞。更值得注意的是牧袒吠,2016年如德国大众和日本丰田到含衫,纷纷调整技术路线宛居,加快对纯电驱动的转型梆番。    不过猛桔挽,纯电驱动的战略目标盆谈陡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展椽些。对于混合动力技术来说龋彤,传统的汽车强国哨惭、汽车大公司比我国更具优势涉匈,如丰田路线就是先做混合动力拳,再做插电混合和燃料电池谓。    由于我国率先发展纯电驱动妻,带动电池产业的发展达到了世界前列哦比洽,电池产业规模达到世界第一忙,总体水平位列国际前三厂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平许飞,我国的动力电池产业链汀入让,尤其是电池材料箱醋,如正负极材料罕围,在国际市场上的占有率第一静。    “在此基础上泛伺拢,我们以纯电动力系统(电池对氢、电机申、电控)为基础平台石,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缆氨慕。”欧阳明高说新。    据其介绍碍暇坏,目前我国插电式技术发展已经取得进展平纠,比亚迪秦虾肠扣、唐弹、上汽荣威550泻聪帝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力械辅十,无论是发动机方面祈氛夸,还是混合动力装置上铺,都取得了突破贡尽。    与此同时跑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展搽饱抄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力司垒独。    “这是一个渐进的发展过程履擞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浑壤。”欧阳明高说即吻写,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项其宠物,有效的回避弱项竞争堆,有利于我国电动汽车产业的发展培管,到2020年之后抱峰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进技帽啪、同步竞争品。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  编者按腑臀凰:产品价格区间一下提升了近40万联,这对沃尔沃来说是个不小的挑战魂痴彻。以安全环保为标签的沃尔沃抡炕泞,产品质量是其立足之本驴列蛾。无论是国产车型还是进口车型璃,质量都要做的和安全环保一样好椒苔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涂巢铣,安全与健康至关重要眠睬,但在中国市忱陆ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺勒晒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刺屡,到底该剪哪一根线久羔?我心里清楚岔淮,如果我剪错了举农,我们可能就崩溃了剂香。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蚀董屑。在2015年整体经济增速放缓茎潍、股市震荡边啼四、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下强凯戎,2016年的车市本不被看好茫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹿埂。1月6日惹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鸵,沃尔沃对此解释为匣谋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涧,更是提振销量的助推器低阔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号南刚。   6月1日玻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职藩胎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浓叙水,具有十分充足的销售经验擒怪。但用他的话说馁蓄,他来自一个很小的市炒恋凇,很多因素他都不具备惜柿相。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲奴寡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状祥耽姐。6月1日入职心弥,用一个月来熟悉公司的现状口幢删,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”玖郸丹。然而现实终究是骨感的始仕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盼操,与去年同期相比仅仅多卖了339辆饶秽卿。   “做决策就像电影里拆弹的场景骋品,我到底该剪哪一根线呢新撑,如果我剪错了躺陶,首先所有的投资会无效完窝靠,其次会影响经销商的士气晦釜物。”陈立哲对我们坦言般。   他这样的想法并不让我们意外尉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辆贤蒲。在台湾洛,陈立哲要去走访最南端的经销商古,早上出发中午就到了桥,但如今这种管理方式已经行不通了什苍错。从前陈立哲的团队只有30人梗,现在变成了350人昆,他说现在同事的名字都记不完卞谭。   “就像牌桌上的一个赌局煞斑纫,赌下去有可能是回本的铣断硅,也有可能就全毁了镐鸡,所以我每天都在想我到底该怎么做苛。”每天该怎么做坚牡替?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的毯先,才能享受最好的墨。”这句话像是说给陈立哲听的叹钳统。   2005年品勿恐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颂岁络,沃尔沃一年只能卖1024辆哀蚂解,一直到2013年5000辆的水平新睹,再到如今年均一万辆的表现烧叙桓,对于台湾这个小市场来说叹洪,陈立哲做的足够好从颗盘,他对这个市场有着复杂的感情男。   调任中国市场做销售一把手靡卉娜,陈立哲说这很突然帽,他来自一个不足以领导中国市场的市场钵忌蒂。对于中国市程┟小,他还不熟悉掠秤,做市场工作要对文化垦姐、变化淘九信、趋势有充分的掌握拘,这最重要的三点陈立哲都不具备救,他唯一能做的墟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毛,相信身边的工作伙伴栋,组成一个高效率的团队芥请档,去解决各种问题茎杆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拒胶,首先做的是内部调整盘癌。通过不断累积分析过去几年市场的动态尝,了解在什么时期使用什么样的手段帅沫,反省问题所在范擞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤罢疵。面对三坟、四季度各项费用的下滑激,倾听团队的建议憾稗、做出准确的决策庇天、将优势资源注入到最需要的地方贬倘粉。最后将宝贵的经验分享给所有人姆贤卉,把力量从点扩散到面鬼,从四个大区扔顺,再到全国涎坍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的病城般,我只是把预算截、时间等安排在它本身应该发生的场合泊逃。”陈立哲表示沃:“我不是在讲官话抖,只是借着这个机会感谢大家抄。”陈立哲相信滥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的灸。   内部调整告一段落结暑诬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绩馁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盟猩奔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间么郴汲,一下跳到80-100万屑缴,面向的客户是完全不一样的颓培形。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铂垢那,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坪垫罚,还怎么介绍产品笛读乳?这肯定是不行的砰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斥冕,“与高端客户接触皮凹挫,销售不能觉得自己比客户矮一截察,与客户要做朋友溯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品麻喘世。现在培训课已经开展了实战模拟环节巫纬鼻,我们在资金有限的情况下做到了更好腔抛帕。”   全新的管理阶层憨琼,有限的预算靖,面对重重困境痛虑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高炽,8-11月均超额完成销售目标布九队。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慑礁,最紧张的时间澳刷。“我有我自己的节奏捂,我给自己两年的时间煎池,两年后才是真正和主流市场之间的竞争郡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搭邦獭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梅镐森,经历了两次产品的重大变动梨,但在他眼里这是最引以为傲的牟田咸,因为这些变动贰溅、变革都是从使用者的角度出发请萌,也就是我们常说的“以人为本兜咳薯。”   对于沃尔沃来讲氖肉,最擅长的领域是安全久肛伪,作为三点式安全带的发明者朴洼仁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期季嫡夹。但陈立哲表示荷,以整车品质来讲挨呐,沃尔沃也和ABB并肩加狗惟,例如在底盘研发能力上湃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巷陌,全世界目前只有三家在使用踞厦痰,另外两家分别是法拉利与保时捷丢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑隋布须,陈立哲也谈到幸靶:“沃尔沃其实也做过6缸娠绷、8缸发动机舱,还有享誉世界的5缸发动机匿。沃尔沃并不是做不到莆,而是我们可以用更低油耗讣翔蝎、更低尾气排放的发动机达到更高水平赐。这也是全球各国政府的法规要求分颓,是大趋势攘。陈立哲说“这些信息榷体克,只是没有在行销上进行传播罢了结弦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯瞧馇怼,改变了“国产”的概念醚途澄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代黄。陈立哲表态道核绅蒜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料吝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刊。沃尔沃立志从中国出发吭,以人为本的信念永远不改搞,值得消费者验证与了解暑腿。”   “沃尔沃就像iphone一样寝刊察,它改变了人们的使用习惯摹腥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔫潞:S90有三个界面同时提供信息诫袱绿,分层级的来处理车辆信息差。这一点很重要斥采磕,体现了沃尔沃以人为本的精神捶。在设计方面是敌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料暴慌茬。用沃尔沃的品牌精神性珊聪,再加上瑞典的风格茫,直接与德系品牌产生差异化屁欣。如果从地域来看疆捻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寒茂傻。   沃尔沃曾立过两个誓言滇颊钱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化白,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故巍贡,沃尔沃全额赔偿氢鹃。在陈立哲看来焊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺都缴。   陈立哲对我们讲道恫:“在欧美筋,当太太怀孕的时候团情,男人会考虑买沃尔沃柬荷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据宛擎苟,中国作为沃尔沃最大单一市掣芭!,11月共销售9,076辆新车屉剖陶,同比增长12.8%;1-11月期间世,在华累计销量已达80,759辆貌褂,接近去年全年表现狭回疚。就目前的情况来看恨耿尉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舍手。   在经历过低谷期的沃尔沃皖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量添,这无疑是对陈立哲工作的肯定噶虏殿,同时也是明年的压力搂缆秽。毕竟“十万辆”这个坎钮,沃尔沃早就有迈过去的能力般瞥铃。   2017年尖微涟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舒穆梧,届时盲诞,S90 T4免荚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敛苏。对于陈立哲来讲强帝,最为重要的是三座版S90扑染。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宋巨石,是全世界汽车厂商琶毁孤,在中国制造的单价最高的车辆褪腔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狗,“三座版S90可以达到世界各项指标擦担,这款产品有能力改变历史骸。只在中国生产矾,以中国为核心的思维侯穷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恋。”与此同时航把推,全新XC60也将在2017年第四季度发布摧醚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狙沮,所贡献的利润更是远超世界平均水平读嫡疵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汉饯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力问霜丰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匿。“知道我坐这个位子的时候拿,很多人会紧张甚至惊慌糕藩,他们会很直接的问我搜敬,你行吗逃虱甜?台湾市场那么卸亍,你行吗惮斡耪?”陈立哲笑了一下说道慌稠吴:“每逢这个时候哥,我都乐意告诉怀疑我的人款,我将在最短的时间内做什么热。”   两年的时间转眼而逝师硕,陈立哲手中的“牌”越完善软即洼,与主流对手正面竞争的胜算便越大急剁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲佬究,未来还有什么是可以阻挡他的呢憨宦荡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舱看,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抽稼白。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验司虾胚。为了满足消费者需求伴揽,推出一系列活动迎合消费者喜好式。 上汽集团副总裁嘿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月票,得益于荣威与名爵的共同发力帽赫蓬,上汽乘用车共销售27.5万辆壬泄,远超去年全年的17万辆矗汾。取得如此大的成就主要归结于以下几点剑撵:新车的不断推出沥、以人为本的理念及高性价比呛炒。    上汽集团副总裁论、上汽乘用车总经理王晓秋免楔闪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稻惫蔼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解架胁粕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺竣泼览,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豪畦清。同时钮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寞羔广:个性而不小众视趁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发玩拷,通过对消费者的沟通与研究恐锚墟,已推出很多新车型碘溉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冈。王晓秋还指出青,名爵现在的路线是个性而不小众钮,这就是上汽集团未来的发展方向纠梦络,上汽集团希望新的产品有个性旱谢巍,且能让大部分消费者接受舱咆口。    据悉悍厕碎,自荣威RX5上市以来健匣汞,名爵锐腾也迎来了中期改款婪,同时新车名爵ZS伎哦、荣威I6也蓄势待发沏蜗裁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坊牢勃,上汽集团也很清楚自己的客户群体芥纲茨。王晓秋指出捷,新车型针对不同的受众群体细示檀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的顿。拿具体车型举例可昧,荣威RX5更偏稳重信荡彪,新锐腾则是一款属于年轻人的车疙,新锐腾外形活泼惊胸镀,同时考虑到消费者的需求归,我们对内饰也进行了升级括窍椽,并增加了10-12万的手动版矗拿,使新产品没有短板棱绰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时幂,王晓秋表示取埠弄,“从荣威550开始夏蚂,上汽新产品从设计到销售点,最后还是根据消费者需求来决定熟憨。”    据介绍壕富,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验品。为了满足消费者需求汗,新车不止在性能和价格上做了调整释授,还推出一系列活动迎合消费者喜好镜沥脊。例如涸回,基于年轻人喜欢足球运动韩冲虐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焙仿评,也已纳入上汽集团新品类淀艘,预计明年新车65%会配备此技术馈担九。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丛讨,“上汽集团一定要明白用户需要什么奇人拱,为什么要买我们的产品袖辖,带着这个问题土锯签,我们才能真正去理解用户贤硷,落实用户需求蒋融圃,使我们的产品极致无短板荤,产品自然会大销缝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大街,竞争也日益激烈滇豪久,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挠。王晓秋介绍冒,名爵的价格基本与同级车持平窜,但性能更具优势江肺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剧串。 新锐腾公布价格    王晓秋表示廉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品褂,就像提到的让渡空间嫩四,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棘硼,从而应对市场竞争环境牧毯。”    产品有了好的性价比和客户认知度碗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巍冠汤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沁。名爵经销店到现在也有280家左右桓磐缆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汕事豪,其实道理很简单录氮干,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挛屁,且不断呈现上升趋势十,他们认为自主品牌的春天来了”夸畔断,王晓秋表示拉。    在被问及上汽集团未来发展方向时拳磺磋,王晓秋坦言么舒境,“首先团队要把理解客户需求邯潘、用心为客户造车变成一种自觉行动诡,进而形成一种行为规范馁。其次应时刻保持警惕叫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好幂沧。只有这样显,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾难豌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虫解汇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改境敛。这些修改背后有哪些考量和博弈廖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娇敦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陛愤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肋壤?   答辆熊模: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蔚俄。一共收集了9246条建议眯牡弊,其中表态性意见7736条莎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鼎诗僚,占16.3%任鹿恭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惮、网约车驾驶员资质及管理裁洼、出租汽车数量调控三个方面诲。从数据来看巢说挨,不少人对“京人京车”表示理解死,赞同的达到70%多辽沫,质疑的只有12%凉。我们根据建议修改了125处艘,不断扩大合规车辆的范围女,让更多人参与“分享经济”梁瓦善。    “从北京实际出发梯差,兼顾多方利益”   问蔬缕: 为什么要求“京人京牌”靖布谴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说损德,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翅、交通拥堵谦绰、环境问题等“城市病”敌。在这个前提下硼冕卿,北京任何一项政策都不能“任性”卉叭,要从北京实际出发夏匹,兼顾多方利益危崎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蔫湍番,地铁最高日客运量超过1200万人次寞耸失,公共电汽车日均客运量1063万人次功窖胳,小汽车每车年行驶里程15000公里稼思篇,交通压力与日俱增撬。但在我们的努力下叙力,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%破拌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制开椒逗。    总体来说途嫩,北京坚持公交优先的战略梅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胜挫,对其进行总量控制在所难免斥叼。目前北京市绿色出行(公交豹脱、地铁市僳戎、自行车淡粮旧、步行)占到71%才精绕,小汽车出行占25%拌,出租车占4%陈捅,其中包括比例不高的网约车出行理金冠。北京出租车改革的总基调是囱蜗:巡游车改革拇标、网约车规范闲吧佛、融合发展脊、错位经营码、多层次服务强奠酮。我们力争进一步提高绿色出行比例哩,为首都可持续发展提供足够交通承载力狸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淮海溜: 政策出台之后径,预计将有大量不合规车辆面临退出法萝,政府有什么监管手段确保政策落实到位妊侣?   答奈块瓦: 政策出台前丹竣,我们和专家丢干懂、司机和飘乾、乘客甜令、网约车平台进行了多次沟通澎怪,决定设立5个月的过渡期芦确。一是给合规平台始番藏、车辆峡化、人员办理手续;二是清理不合规车辆册如、人员等凹贯。    从服务乘客的角度频材狠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行冷浇钩。另外栓帝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展储啦,因此提出过渡期的柔性考量伍膳即。过渡期之后森,平台要加强行业自律咳,我们也要建立打击非法运营的长效机制托授,严厉打击非法运营行、克隆车和价格违法行为彩,能够更好服务乘客星、保障安全甫腿奶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问混竞: 面对新的经济形态崎平慰,如何创新管理手段锭奥坤?   答栋喷继: 出租车发展中没有对立关系厂敝搓。网约车以网络预约络、快捷方便等特点竣,满足了一批乘客的出行需求耻埠。单从评价司机服务质量的机制看虚,就值得巡游车学习施溉:如何与派单挂钩级梅堤,实时评价购连侨。但网约车也有局限性兴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管甫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势竿脓箍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的席显。你有技术优势堕保,他有线下服务优势姓柿,为什么不一起干呢池阮雹?    管理部门也在转变思路戏吼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芦僵啡。通过推动巡游车改革及网约车规范痉,构建多样化服务体系寞,提升出租汽车服务质量惠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敌,在京注册用户已达218万人堡径戚。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蘑,提供差别化服务片茸携。    “解决出行问题要标本兼治”   问囱放: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拌褪?   答段绣: 群众出行问题的解决吕,需要放在城市综合交通体系中句,多措并举激伦朽、标本兼治羚嗡角。一方面挠搽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面天翻,需要加快构建安全孩旅洛、便捷钝、高效骇健暑、绿色伟芯拳、经济的现代化综合交通运输体系霉缔。到2020年身氢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贫铂。    交通设施根本是为人口服务迹秽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棱疤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泞替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   杨美虹透露薯晒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中托衡纤,大东工厂扩建项目也投产在即切坪描,这些举措都将助力当地经济转型升级苯空。    在杨美虹看来苛,借助主机厂优势募按,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时犊痊,配合外交部到德国进行推介氢娃藏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惕啡售。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略时困,从而推动产业升级腺枫。”杨美虹说患。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渐谰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乃。最新数据显示拇,2016年1-11月究顿扭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绿,同比增长11.2%顽,前11个月的累计销量磨涵,已经超过了去年全年闹设。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屏配。12月13日宦冈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开熄。活动期间堵问,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访槽恐丹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成嫠唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卯贺认、环境和社会贡献等方面取得的成绩邵息。杨美虹向记者透露儒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》餐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩吗乘。    “在‘可持续发展’战略的指导下泪导藉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则房。”杨美虹说嚷。    第一徊随桔,实效为先腾肠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题其道,“我们不做虚的窃,我们也不做口号式的蹄,我们一定要解决具体的社会问题沸拎。”杨美虹直言抽,比如BMW儿童交通安全训练营吕沮,它是为了解决儿童交通安全问题午疯峡。    第二矢廉枯,长期坚持晒。宝马儿童交通安全训练营蠕兜经,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年畅姑擎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抽,今年是第一年做测,未来会持续惧、扎实的往下推进驳侮。    第三灯省,全员参与茶逃。宝马做企业社会责任时烘泊,会邀请车主妮、经销商手楔、投资人以及宝马员工驳,一起参与进来庇醒寿。比如宝马爱心基金素,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训靡躲,提供指导;另外霉级,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谭疲,定期组织各种各样的活动欺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略龚貌,将可持续发展贯穿全价值链扑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涣。”杨美虹表示纠谁隧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点苔,主推工业旅游概念察界叙。    据杨美虹介绍檀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粮挺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啸,助力中国制造业迈向高端悸,并促进东北老工业基地全面振兴段很。    数据显示团蔼刊,截至2015年底卸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蜕羌拎,当年纳税额超130亿元人民币褐。同时南魄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会盛耻,就业岗位较上一年增长了8.6%吻时。杨美虹透露充临,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中糙藐,大东工厂扩建项目也投产在即玩睡,这些举措都将助力当地经济转型升级林技贫。    另外佰雇,在杨美虹看来烙篓揽,借助主机厂优势凄图赔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坦呛,配合外交部到德国进行推介痛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园端。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略通,从而推动产业升级砍。”杨美虹说跋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阂臼?关键是我们的差距是什么耽飞屠,下一步最大的点就是要提升品质玛同,当然还要控制成本绊。然后擞浑瘁,就是我们的正向研发和平台战略惹。最后浑甘,可以大大提高效率谩,如订货的时间是可以压缩的雌娇坷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嚷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一硕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述莽烩另。    徐长明说旧攻阶,怎么理解工业4.0晃?这个概念是德国发明的娠,现在在国内比在德国还要热共酿。最近儒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脯,我理解它的工业4.0的本质誓就琳,就是怎么保持德国制造业的竞争力麻轿。在国际上惜,德国面临两个挑战芹:互联网大数据和云计算母绥。现在取顽侨,德国整个国家都在讨论刊,怎么能够“不被互联网+”氰党闷,而是“制造业+互联网”刮徽,这是他们重点考虑的问题咯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰色溉赖、宝马吭按、大众咕。在德国逃光脱,汽车的需求是非常个性化的钙部唬,在这样一个背景下汐惠快,它要维持竞争力绿葛,推出了4.0的概念木惭吕,核心就是智能制造隶席琉。他们主要的目标有四个方面溜粮唱:提升品质悼弹、提升生产力犬、提升柔性化姜闲、压缩产业戌烁扩,总的核心是提升竞争力徘。    徐长明分析量,本土品牌下一步怎么做戌?关键是我们的差距是什么晚棠,下一步最大的点就是要提升品质护髓,当然还要控制成本化杯惧。具体要怎么做讽辣?也有几点蹄轰:第一污汇,想办法提质控本势掠。提升品质舱,消费者理解有三个俩:可靠性膏剐、感观品质挠晾趴、性能杠。第一个维度贾簿:可靠性是必须的界,现在光有第一个维度已经不够了帛,必须要加上第二个维度抠攻漠:感观品质鹤门算,看起来要漂亮惰得俩。在此基础上又发展一步抨,就是性能的提升纺夕。最近市场上卖的好的自主品牌僚,大概有12款车田,年销量超过10万台肯,这些标杆产品瓶,性能上也不错纬级。因此澈辛,自主品牌下一步还是要想办法池,把这些提上去颂,缩小跟合资品牌的差距杉。    这几个方面的提升秋肉栋,意味着成本也要提升暗,怎么能够控制成本方懈琅?第二方面的话题谜哦仁,就是我们的正向研发和平台战略结。之前晶,我们很多品牌都是“逆向研发”戒诫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车细,拿过来拆解做测试藉煽蔽,最后组装起来凌咆瑟。这个模式下仆守鹃,成本可能是略微低的尝,但品质祥模、性能有很难保持世垦啥。现在必须要正向研究烂偷到,从消费者需求出发碌侈小,形成一个目标蚕鞋,对目标做分析疲潜,只有正向设计梳,既能提升品质性能沦牟,又能控制成本嗓虑,像长城佳椿、吉利等等鹊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了廖蹋。    平台战略敲,在更大程度上控制成本备忻。他说何,我们的开发伤洁动,现在是一款一款开发的磊掸,零部件的通用性相对比较邪拘疾巍,最近一两年来茫鹊,已经有两三个企业开始走平台化战略弓颇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车亭逆、SUV和MPV辜涤。这种情况下湘叹,零部件的通用性非橙澹好仆筹,同样是50万辆的产量沮,对零部件供应商的供应量更大舶闹盲,就能有效地降低成本钒陶。    徐长明强调驼悸告,对于工业4.0的精神本质还是要学的煽扇闲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标毁核式,它做了那么多的智能机器人彼另,智能机器人都是带摄像头的矩熟涡,在实施过程中的质量随时能够监测停,然后反映到云端砰钮礁,再反馈回来随时可以改进寺懈。现在洗昏侯,企业员工的工资水平越来越高屏,汽车厂家很多在加班加点叔补四,我们要高度自动化陀挤沪,这些课要补丘错篱,应该有大量的机器人替代人工富酬。如果这么做了使酥,可以大大提高效率撮稗伯,如订货的时间是可以压缩的疟教蛊。比如酿屋,国内一家自主品牌丰灵,从经销商下订单沛艘绕,到提供汽车产品最开始是40天领娟闭,后来缩短到30天缔烤,现在可以压缩到22天刚稻喷,跟世界先进水平比还有一些差距巍。这也是德国4.0里的核心内容噬丢。我们不一定用他们这个办法荣蛔氨,但精神实质是要学的事。    他说羌讹境,柔性化的生产也重要附勤裤,但没有前面三个那么重要妻窘蓬。在4.0背景下即染郊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卉厕,而是学它的精神实质李。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解屎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化筛憾环,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羡。更为重要的是烽,放眼全球饲期归,驱动这些变化的地方就是中国吾丹辰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷码揪咆。    12月11日纶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕焓〖疲虹桥落幕拓腐虫。经过36小时的激烈角逐祷论蜂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出潮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利壁凤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示避藩,今后的五到十年城,汽车市场将发生前所未有的变化吕。未来多惺荷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旗舶丸。可以说晒,未来五到十年汽车市场所发生的变化睡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腻钙怜。更为重要的是愧嗡,放眼全球蓄胖泻,驱动这些变化的地方就是中国焦签茨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芳诵项。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浑隙佳,作为企业潮膛坊,捷豹路虎非彻固汤溃看重年轻人的培养竟。在全球蚕,捷豹路虎共有2500名管理培训生谅患显。过去三年惺队具,我们在中国也培养了30多位管培生翰颠。此外晦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鲜臂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才士爽。    在赛后的媒体分享会上秽,两位获奖学生代表分享了各自想法桓,及在比赛中的收获轨剁。同时鄙吼楞,睿侨森吹取、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俄垫。   问吩呈:捷豹路虎为本次活动提供了导师患任粟,请问这些导师来自哪里蚕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撩氖函?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秸?请学生们简单介绍一下自己的作品辞,获胜的原因是什么分?   睿侨森谐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妒。一位是捷豹路虎内部导师函,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验庙,包括对行业发展的认知吹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息访腿汗、视角和指导幕芳。这两位导师全程和学生团队合作书掸,提供专业意见睫含,帮助他们取得最好的成绩凳蚂恼。   潘孟涛蔷鹿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会宪距孩,包括今天的学生燃煌谭,将来都有机会进入到我们工程团队避。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挪,可以来到捷豹路虎学习和发展喀闺煽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凭似降,再加上扎实的专业和技能马笑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会戎。   睿侨森竭算低: 作为公司的管理者灰秆潞,我们非尘埠蓟瑁看重实习生熄辉,我自己也会手把手教给他们工作的经验鞘瓜藩。不管是本科在校生还是毕业生曙昧,都能给我们带来新鲜的血液凳炊伤、新鲜的想法捐。    同济大学袁旭褂:首先短犊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌交,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行渭。    我们都来自同济大学汽车学院权拖脆,团队成员有两个来自汽车工程方向俱、一个汽车营销方向荷、一个汽车设计方向鳖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求疼,围绕“以人为本”适,挑战的是都市环境里的出行压力戳雷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陷、设计师也有很多共鸣笑烧娇,通过一系列调整胆,最后有了这样一个以人为本苫辜间、体验为先的方案课厕溉。我觉得踞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因靶愁鲜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扯阀:目前脱惫啸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烁桔?   潘孟涛沏负愤: 我们会对人才数量进行评估和拟定秋拌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的趴。随着经销商网络的增加残壳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丝媒趁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闺怜籍,从而满足未来消费者的要求匆。这些内容息息相关锚杀,并且不仅是着眼于眼下疟壁顾,更是放眼未来将萍浚。比如盼,针对刚刚提到的电动汽车战略某枚,就要确保未来有足够的专业工程师储备夕渴,因此碎,我们时刻准备着芹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司墒腹。   问僚:在创新领域千嫂姜,包括未来汽车科技领域痉挎坛,捷豹路虎有怎样的系统部署捣屋猜?   睿侨森剃苯劫: 首先囤菇太,作为一个公司荷,我们在研发领域有诸多投入危饰,而且很多的投入都非常具有前瞻性宠侈簿。比如说稀漆脐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队停捐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验习儒拳。    其次寒墩宦,我们想要通过产品和服务焚篙,把先进技术带给我们的消费者邯巢,因此我们的工程团队危、研发团队必须时刻关注消费者需求炽,做到一切产出符合相关性阿夸、可实践性原则栓恕混。此外惭,我们每年投入约350亿人民币派,用于车辆技术的研发和投产蛋溅丸。    我们还于今年7月宣布琅:在未来四年舌然舵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆夕久,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈改采负。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术彤铂嘘,并在未来应用到车辆技术当中鸿。    今年早些时候套拢触,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贸癸垂,通过应用软件及按需服务的开发与提供怯卯,解决消费者在出行中遇到的难题径闷。    与此同时锑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狡吮瘫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资玛、办公空间乓拐事、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持链酣娘。   问伸:请具体介绍一下InMotion顷悼。对于整个汽车市场的趋势剔,比如电动汽车技术截革,捷豹路虎是否有着自己的见解媒僻筷?   睿侨森沮幢巍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案砷。我们希望将来可以将它推广到美国剂辨班、欧洲以及我们非常关注的中国市场叛吾咐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桐瑞歇,由研发团队进行分析迫淡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子美,我们也会分享给总部涡镜。    关于电动汽车技术萌吻屉,在洛杉矶车展前夕粹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倡。中国是目前最大的电动车市车辛啊,并且有引领行业变化的趋势旦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势攘吕,确保第一时间响应本土市场的需求成丝刊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搂坚郴,并于2018年正式上市携迪滔,希望大家多多关注咆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问幂:关于未来互联网汽车慈,捷豹路虎有哪些基本的认识邢标图,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哪竞戮?   睿侨森坡: 目前抽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一誓,它的发展甚至可以打破现有的刑虏、传统的汽车开发逻辑与循环揉射兴。    针对这个话题囤,我有两点和大家分享股:第一点请踩伐,未来所有的车辆都将实现互联网化玛骚,现在能够透露的是取,接下来我们全新推出的产品会轮薪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点但,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丁纫颧。比如说蹈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作摄度绿,使用他们的UI界面和地图仙。类似这样的合作地,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虏尾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   汽车网讯 12月15日诺透,由中国汽车技术研究中心馅虐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坤痢蓄,从“市场化发展现状”题摔、“应用模式创新”炯钾胳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抽少椽,为产业发展建言献策毋、助力提升剖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泛痪侈: 第一工尉氛,背景瓜。    去年发布的《中国制造2025》煌,新能源汽车是重大发展领域之一梦侗,是其他技术应用载体恳青,而且是先导性产业曝椽帝。它的进展情况决定了中国制造2025摆、强国战略实施的程度冬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鹤,从而能够聚焦变革轮芦、明晰路径填喊、凝聚共识舱、引导相关资源集聚推广产业创新谎歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构眠澎少,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诬溉狭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布触。总体报告是按照1+7的结构革腔。1是总的靶涪垃,7是包括4个车辆整车技术互讲,3个分项技术碾攘。    第二殊牛铜,国内外总体技术分析额坏论。    近年来杏,从国际汽车产业来说臀,低碳化科沁骆、信息化埠、智能化是一个总的大趋势伴莎。欧洲凌晾、美国炽抬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略精陡,重点企业的产品战略也充分体现了三化申,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组东。我国汽车产业特别是近二十年的发展梅幢融,取得的进步大家有目共睹槐。首先宝渭,产业规模世界第一荚磺曙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赣藕钦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显城,包括品牌市场的影响力有目共睹甸刀处,特别是新能源汽车葡书,包括技术抡、市场蔫、新的智能网联汽车技术豢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势效弥,智能网联汽车发展是非尘蹋好的优势条件肩滔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淌爱,包括动力电池创、变速器奔脯衡。国内自动变速器原先是空白码定袍,近年来无论是CVT袍缅襄、IT赤芜然、DCT都有自主的技术和产品惰滦轻,而且应用在逐步扩大孙。    虽说取得巨大的进步长胺,但与国际先进水平差距明显史钦锤:    首先懦,发展能力上的差距夯杜。投入强度远远低于国外贰,全产业投入估算1千亿涎,相当于通用川芦、大众淡肛偷、丰田大集团一个公司的投入澎沧。    其次莽匆,研发积累福修。包括流程积累钢咖食、数据积累妓锭抵、技术积累闪疗、标准积累翠氯,这些积累偏弱拎妥裳。    另外胁,从整个产业创新体系上来说槐顷,差异比较明显的蚀碳,特别是协同方面潞褂。单个企业弱鲁,整体的协同效果很低雇沸,意识也比较低荆鹊。在发达国家乱,单个企业强臀翱,整个国家的协同体系效率比较高拔疮笆。    基础不牢地动山颐邸,我国汽车产业的材料捌、工艺基础跟国外相比也差距明显尽鄙疚。汽车产业鄙菏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大睦俏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茄猜春,要求有创新的思路和创新的模式玲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓤闲喊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瓦弗协。    第三腿,一些关键的里程碑圈娟俩。    重点是总目标赁布馅,总目标是基于很多现有的环境设定的寥陀,也基于七个路线图进行测算登。反过来说熊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施僧凭,就能够实现保障几个方面总目标的实现届涵如:    1酶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咖。如果技术路线图能够得到实现抵苦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值半谦确,之后往下走钱迪,这对产业来说缴函黎,甚至对国家来说是非常重要的活查限。    2谐福、希望在2030年左右菏,汽车产业的电动化转型基本完成贯弄旁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上工赏。智能网联汽车市场有一定的占有率迹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用楔瓣妨。    3内建、建立有竞争力的自主创新体系须麻嚼。    节能汽车在2020冒、2025何律天、2030三个阶段提出典型的指标垦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗浮哎,5升挎递赖、4升晤、3.2升吉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秃,2025年15%么,2030年40%以上懈仑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术簿、自动巡航哎疟叹、车道保持应用已经很高罐污,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屋绢肝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例晶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枫,经过技术路线测算实现总的目标浑彩煎。从路径识别上来说任世,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茸想檬,以能源动力系统优化升级转型作为重点虹敬,以智能化水平提升作为主线敖蛊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑褐池薄,全面推进企业产业发展锨。    第四饶,分技术路线图的基本结论恰炭来。    1潮摊错、节能汽车寄。总体上有很大的共同点翰反脓,重点在混合动力技术巫阂、内燃机技术凸鲸、其他驱动技术金。混合动力是技能的主流技术夏陋,当然轻量化也是另外一个藤饭,但是轻量化有专项的分析魄猫幢,在这里没有强化卜细亮。    乘用车总体执行轻量化碴烙随、小型化拦马、混合动力尚豆怒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失晴颇崇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径峰。    混合电力是一个主要的技术痊微,达到5升概,4升泵俗、3.2升的目标晦曙谰,混合动力是主流窍辨换,其他是共性的纷,轻量化撅杰、摩擦等舜控。    商用车混合动力应用时间稍晚伶,重要度低于乘用车孔疵。    2杭、纯电动与插电式混合动力汽车蜂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妥贿,加强轻量化成为趋势贫低。轻量化对电动车更加重要劫。对于插电式非常重要的坷倘骚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术册你茨,驱动融补、点击恨绅、控制叔团、充电奖、混合动力发动机疥娠,高效耦合发动器娇票敖。动力电池本身有专题貌,在这里没有过分强调棵仙徒。    这两种车提出了总体的发展纲要粪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冯稍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的葛醚,甚至可以忽略不计特梁范。    从四个层面梳理了技术需求邓,提出了一些优先的行动项夹锻,面向纯电和插电佰加噶,国家科技技术支持十五年了帕,下一步除了电池列为专项之外奶礁陇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持簇。    另外堪,聚焦关键零部件僵恐、基础突破和可再生能源册虱绊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惕捐仍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要好尚。    3辽猾、燃料电池汽车铜田。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辞冕磊。从中国汽车产业来说掸,现在重视程度不够痊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宪哇辽。希望四部委提交国务院进行发布和实施仙欧。    在研究过程中午令晤,大家对燃料电池认识分歧比较大阮铣,或者没有共识牌赶,这里特意保留一个燃料电池发展目标持卿吓,跟发布不一样违囱。发布时2020年达到5000辆的保留规模喂,我们是1万;2025年是10万潞播,发布时是5万;2030年是百万擒铆,发布时是10万槐敲话。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胖峭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池离,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秘漆竿、耐久性拟、成本禽袒钮、氢安全污混珐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的廷切,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程畴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜隘敛破。当然联抢,全技术链的技术攻关需要做本吝巾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帮幌携。前期小功率燃料电池慨糜突,中期是平衡的燃料电池困辞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磁,到最后全功率的燃料电池裙攻匆。当然谓,电电混合是最主要的啤,最后电池小容量的技术路线村埃,但燃料电池的功率更大一点钦矾记。在这四个层面进行了技术创新梳理嚼司桅,燃料电池要解决的东西很多芍多,包括材料滑厢曙、膜块啪、电机氓刻、燃料电池募⒕希块堆慕、系统技术蒲慧爆、整车技术牡卡。燃料电池也是下一步国家科技歧、资金支持的重点灵必谜。    4搐禾并、智能网联汽车薯齐,这是新兴的技术发展趋势挡。其重要性与新能源汽车同等重要念蜕撬,有部分专家认为更重要豢丘娩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庭,技术和应用的优势冗冻,也是机遇剧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电埔,涉及到国家信息管理蒙巷。对核心自主提出了很明确的要求池棱催,即两横三纵蓉。    车辆技术上更多的是决策肋挖、执行尘搁。信息技术晨拓效,信息安全琳横,地图技术也是非常重要的棋。两纵枚,一个是车载的锯,一个是基础设施撂。智能网联一定是循序的覆哇,智能网联技术最容易得到大规模的应用船娠豹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标前。这两个路径总体上循序得到应用冗荷翟,从商务车来说铜布阶,更容易形成味,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惩梅。    从四个层面聚焦一些技术需求竿档。跟燃料电池一样铝,需要解决的问题更多一点肪冒违。从感知决策执行的桨埃孝,特别在决策阶段衅洪藉,差距是比较大的挟沃艇,感知当然也有差距扁。在信息层面攀欧,大数据焚、云平台汇,相对来说中国有比较好的基础和优势餐。    作为一个前提奴曹苇,对标准法规先决性岸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动葡缅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凌。制造技术不细介绍了疯颅懂,还是聚焦在新材料的运用垂,以及新技术对制造技术带来的变化葱,聚焦方面进行了说明芳船嗓。    动力电池慌彼皋,分三个目标细跑脐,目标上有比较大的讨论和争议售偶,比如说新阶段提出了350累轻姐、400裂、500的质量要求恳垄答,争议非常大就巨,重点几个层面瞎怯:    优化现有的代表电池技术柯棵,提升技术水平趁椽,特别耐久性罕典安,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伟霸。国外的装备很难形成有竞争力的差别县戮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线低。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系农功。现有应用以企业为主体来做海。当然享挺射,也会关注动力电池的回收利用技术圃葱绍。    最后赤稼,轻量化韩陋嘎。简单来说传荷违,前期聚焦材料技术俄逃侣、设备技术观俏、制造技术衫吕、回收技术害侣。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺坪凯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化快蔷供,比如说传统的四大工艺的变化盒妨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尝莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慷、供应链事呢、资金彩抠、汽车等方面的诸多质疑酚携。期间,明确表示不会放弃造车瞎京都。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传猾钨汀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天江。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棵瞄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的立。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兔麓、互联网及云罢考、内容橡肆、体育,还有三个端口类的,手机玻、电视伺笑、汽车癌凡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奖吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楷变跑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功譬风熄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿使皮。    乐视的电视做的确实是非常不容易觅锤伟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三参谋比。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元齿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元柑介。总归累计亏损36.33亿元抵煤叮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就土行礁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面供。第一部分就是投资人的钱文帆弓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袒填。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿武热鞘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氓弹毫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苹胆、体育43亿奴邢焚、手机50亿,房地产64亿陀、内容108亿浚浓、互联网金融151个亿何、电视187个亿僵庆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尝匆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂然懂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嫁玛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的退。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抖滩纤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败能闹挥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浚胸送。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件晌弹芥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翁卫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的策。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盒犁慑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绰。很可惜,你们蒙眼狂奔米父麓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脖晴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瑞焙惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻梦糠:李芳" "   12月10日乱揪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路估蜂:一条是政府主导佳安、政府补贴的方式淋避,这是当前的主流踏违。一条是消费导向级帕,依托市场的内生成长道路凛。”他表示椭挡垂,(电动车产业)进入者中靖方,大多数最终可能会被淘汰酬辜,但是不能不给他们机会男尽涝。国家已经开始放宽市场准入护,此时呸录,应该在两个方面把握好政策词闪滴:1垢备境、应当欢迎新的进入者稻失,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仿笺钠,让投资者自主决策揭秒,自担风险表。2掀弟讲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳靛,严格市场监管妓坛平,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嘶,目的是建立好的产业生态诧含。电动车产业化戏吝,最终必须依托市场来完成羔,因此闭烷,政府的政策必须产生长期预期干。推进政策应当借力市巢蕴帧,发掘市场的潜力缅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寞惜翁。政府政策不干预技术路线培垃,政策的实施不是导向对政策的依赖宝奋,而是政府作用的适时发挥礁熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鸵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示串啼,戴姆勒有望在今年成为全球最大臀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耸,这一目标比原计划提前四年实现活。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钙:“戴姆勒今年即将实现这一目标哗投,比预期时间(2020年)提前四年需睛绒。”   据悉吠故范,蔡澈最初于2011年宣布上述目标密泼,当时受到与会者的哄笑观笑。然而佛,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冕坏,领先劲敌奥迪和宝马捶。(实习编译吐谅臀:刘欢 审稿博疟姑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈典:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诺诵:韩大为 版权作品母,未经环球网Huanqiu.com书面授权人檬,严禁转载鞘,违者将被追究法律责任父吹拧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辉嫁黄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蓬。在提及新品牌“WEY”时栖,魏建军表示彼渴挨,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓜俺滩。   记者姜:为什么把自己的姓氏作为品牌耍腺收?   魏建军袒钝瓜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陛。我对WEY很有自信桥撕,就使用了自己的姓械割。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌矫,但在中国汽车行业我是第一个狠钞男。   WEY之所以采用英语挽踢店,是为了要瞄准成为全球品牌勃扩复。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力顾妈。   记者衫龋稗:对于竞争对手有什么设想财慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军踏丢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贰曙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撇送,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌岗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准澜,在此基础上还要实现15-20万元的定价恰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户排滔。在性价比上WEY更具有优势圈搓轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匹铃看:李芳 版权作品畴,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉巳,严禁转载讥睬,违者将被追究法律责任烙船泊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后柔拢弄,新能源汽车的发展也不会受阻刮。   根据工信部核准的数据蛙劳,今年前三季度湿,整个新能源车销售16万台迸宠滑,同比增长83%豪码。其中判两,新能源客车已经占有40%以上的比例卜偿,达到了近半的水平锑,发展前景面临压力随秋,但乘用车只有0.1%旧。“我们涨十倍是1%嘿陷让,涨100倍是10%喂共凯,新能源车发展有巨大的前景和空间咳认,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点咐跨健。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翻,全国乘联会秘书长崔东树说抡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搐。根据国家制定的产业政策要求蠕未介,到2020年太闯,乘用车百公里油耗要降到5升敛檬拾,这意味着五年内降38%的油耗欠。“基本上谁也实现不了旱涸茂,只能靠新能源车来推动拔史揩。而这种新能源车粱砷,插电混动可以降80%皮,纯电的可以降100%的油耗店,这种情况下只能发展新能源车搏恰诧,这样新能源车乘用化磁锤,为什么我们一直定义为为生存而干霸,你不干就要挨打蹿填。”崔东树说坍霞。   另一方面林,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展维,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胖蜡卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缸,因此定价弹性很大胚别庐。”中金公司的研究员李璇说朔胯胯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泄麻,为消费者提供很多选择涂可冕。随着技术进步和更多电动车型的开发笑蚂,新能源车的成本会不断下降曙涟,比如边,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型盆浆。“中国的纯电动车型出来以后齿躬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多驳驮独,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后佩,发现基本上17默酒、18年以后的新能源车歼颓,达到8年10万公里以上尉狡,整个成本是比传统燃油车是要少的肃,甚至是少了20%到30%棺呸吐。”   电池是电动汽车发展的核心多刚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钦懊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谩,电池成本还有很大的下降空间递蟹卵。目前喘丧,整个电池的产能供应相对过剩徘绅红,国内电池企业达100多家讳滴。据统计虹皑拆,目前整个电池的价格大概在2块多左右诗剂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求据芜渡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弦垮免。因此檬熔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绿深土,这样才能达到标准寂矾腾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示壳床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   我们不认为绝对的销量衬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素配比妹。衡量一个品牌成功还有其他的因素度丸,比如利润率乱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标染。除此之外弗,品牌力考朵貉、品牌的知名度斯森、美誉度拨刊泌、影响力蒋滩,也是决定品牌可持续发展的重要因素措。宝马在创新精神上是首屈一指的暑嘎按,因为汽车行业正经历巨变匹穿赎,在电动出行澈烘、智能互联藩、无人驾驶等一系列发展方向上话,宝马都打下了比较好的基础芬茄。    临近年底隙鲤愁,伴着层出不穷的新闻事件截烈,高档车市场竞争愈发激烈伶扩,作为全球领先的品牌——宝马信光、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拟篡。近日顿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撼凤,听到他开诚布公垒挽贩、推心置腹的看法俏霸焕。   问粗:根据最新的销量数据袱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炯挎辆。那么圃,您怎么看销量舒水阿、利润馁、与经销商合作伙伴的关系铅靠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盯: 每个竞争对手的情况不太一样炔坛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况怪,所谓的增幅我们一般都讲同比骇舞,是跟去年的基础关系麓泞。几个因素加一块儿厘翱,我们不认为绝对的销量锤量,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犁。对于宝马而言茶哄,今年前十个月踢封病,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筐试勺,同比增幅10.2%聚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哀吵,同比增幅接近11%肛泰垫。我们对这个数据还是非常满意的顶,这也达到甚至超过了我们内部的目标涡。    除了销量本身的绝对量或者增幅糜铜巩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素固茹,比如利润率康,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茅伦。除此之外蠢盯较,品牌力困喘匹、品牌的知名度唬、美誉度倍簇伍、影响力变碉,也是决定品牌可持续发展的重要因素炊诵。宝马在创新精神上是首屈一指的谐,因为汽车行业正经历巨变挂髓撤,在电动出行戒呕痰、智能互联柒案隋、无人驾驶等一系列发展方向上叛岗勘,我觉得宝马都打下了比较好的基础害撵。总体来讲搐獭鞍,我们并不惧怕任何竞争渺纹蹿,我们也欢迎竞争思,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抵句淳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势每。   问迟磋枷:最近饰试拓,关于奥迪的新闻比较火履委脆。   刘智绢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略伺靛。对于宝马品牌来讲岗牢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的偿恋绣,双方的关系也非臣。好许。所以称硷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棱,一个是宝马(中国)筛,一个是华晨宝马才套,但是我们有一个整体式的营销团队截迟郝,有统一的零售网络锌啦,我们在总部有一个统一的管理团队杯勘任,面对客户也是以统一的BMW品牌出现砂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略熬龟。至于竞争对手我不是特别方便评价陛,不过至少释放了一个很好的信号箔坏徐,豪华车市场的前景依然很好煌非杆。    问材:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胃倍?    刘智愧: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辅汐栋。因为从经济的基本面来讲忱揩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定皑羞勺、持续的发展态势颗品。之前以出口秽秘交、基础设施建投资的经济拉动方式蛔冯顿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式崇但。需求的增长其实就表明了对于车的需求盲世,其中也包括对豪华车的需求祷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长堑替嘘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑可,这几个因素相加密记,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间罕科掠。今年涝察,豪华车的“盘子”接近200万辆激,未来可能每年的增幅不会特别大桅泰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑虏锚。所以嘿梯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入僻,力争在市场表现上优于竞争对手角氨。   问肖刻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得河剃,这一岗位和以前相比有哪些挑战圭倍美?   刘智刺块肯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化何桐睦,因为我在宝马的八海皆、九年时间儒,换的工作岗位也挺多的锚咆。换了新的工作以来袭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营淌,比如负责国产车的销售崩僵,可能是比较短平快的伴嗣,看的是一橙、两年之内的事情妈。在宝马中国总裁这个位置上南卫倾,除了目前公司各个业务板块的运营惜港绷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题矛笆毒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向勤,像无人驾驶朔、智能互联奉搬、电动车道杜,包括数字化营销七椒、品牌年轻化等等一系列的东西赖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抹赦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队甜拈襄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究参被碗,力争在中国市场上打下一个非忱紊埽好的基础随论。我相信泥感,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候激,宝马会拥有非常强大的竞争优势店。(中国经济网 记者肪响漏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划漏屏:李芳" "   原标题冀阮瓣:王永清蝗彩娇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舷酞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单郊哀伎。别克品牌今年销量已经突破100万辆讣队烂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弘堑檀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名獭咐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洪蛇踢。数据显示难,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泰焊,同比上年的446764辆下跌28.64%谅侥。上个月充,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通踏巍。    因此瓶句烯,在车展期间接受记者采访时筷,王永清表示和骸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伎绩手。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谋,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沃脊邢,但全年销量依然会同比下降20%左右卢沙薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快容,可能在布局上稍微有点滞后帘。现在对于雪佛兰来说覆稼琳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脚推。    事实上慕,雪佛兰已经开始了提速布局表。广州车展前夜的雪佛兰之夜上童讳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台旦喘。王永清表示蜂白丸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痰厩,2016至2020年投放超过20款新车敲开。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列及访俄,30%为SUV车型臀,并将加速引入包括1.0T浦、2.0T俗、8AT摩吓、9AT尽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技塑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氢,未来SUV将成为主推车型雷禾饱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造课,轴距2725mm提凡,将与全球同步进入中国市场橇妹。同样浦筏泛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相墩兽雀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寞壕。    值得一提的是抚煌翻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS到稼,拓宽产品线攻羚串。RS车型将采用包括侧包围潞、运动尾翼抵擒睹、双排气管凄单软、降低化运动悬架惜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件德钠囊,并加载多项ESS智能安全科技色暗葱。    在品牌营销上层绣晾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼墙跑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丧仟。另外鲤酱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帆,演绎雪佛兰“热爱倒,梦想傻炕,行动暖,分享”的精神省。    “今后新车的利润越来越信宋薄,主要利润来源于衍生服务吴搓氓、二手车置换等橙距厩。相信雪佛兰将它的结构调好后涣坍抽,未来两年将会真正出成果恃菱。”施弘说都忿补。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驰套,上汽通用的新能源战略也将全面提速莲椽。车展当天狼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相醇仿豌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发椭队。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罢城髓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成白私,发动机的最大功率为73千瓦咯啃,其中电动机负责驱动岸,汽油机负责发电帮酒,它的综合百公里油耗是0.9L炔贡凉。从上汽通用发布的节奏看晶碾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寂琉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乳,王永清说壕汗篱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泵哨,产品还要丰富骏导,才能满足这个法规的要求怠媚皑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妙拍篓,到2020年之后比例更高方淘。王永清表示耸构巢:“估计到2022年荆,我们的电池技术会有很大突破羌栋,能量密度大幅度提升律,成本是大幅度下降碍。这对纯电动的新能源车发展是好消息踞甭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉黄淋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稗袖、豪华”品牌——WEY漠创家,W01热挪险、W02两款全新SUV首发亮相庆,售价区间将在15-20万元蒙蜂。对于新品牌的未来发展规划双檀下,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笺呵癸:“WEY品牌明年将有3款车上市藩,到2018年还将推出2款左右的产品妓绷闪,以支撑起全新的销售网络体系申挝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兢弛抒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茶,8月份推出第二款SUV W02翅垦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年长俺哗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蔷,魏建军详细介绍到雄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哆窜,配置上拥有最先进的安全技术教己疵、智能技术氓钵膳,也更加精致乘阮。此外在性能上两者也有很大差异擞,例如在NVH方面疟甜寂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凌稳嗅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造翔咐攻。   在经销渠道方面柏赤倡,魏建军介绍说兑廷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郸辉纷,没有想过招募新经销商彤昂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作燎。”   对于新品牌的未来发展栋,魏建军信心十足店,他表示烹蓬内:“我从没想过这个品牌会失败落朴,只有退路封死才能做好这件事会沮虎,自主企业只有没有后路才能把事情做好汞现。”此外盘,魏建军坦言方,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法藤,因为新品牌叫什么并不重要握长懦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楼,将方向转到共享经济芬、互联网愁日、自动驾驶方面新的技术溉抚晤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酚扩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蚊睡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骗岛氦、生动的演讲毖,就城市交通澎、自动驾驶和汽车互联等热点话题肃僳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索宋硷妒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磺樊科。    徐大全说长讲,博世始终认为腊提,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伦瞧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹋。    徐大全谈到探炬的,作为在汽车领域的老牌企业萄懦讽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屎偶城、多样化的发展态势和需求静冀侮,博世已经有了自己的思考和方向蠢。    他说几辛络,如今苟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业还,将方向转到共享经济敛、互联网瘸踞、自动驾驶方面新的技术镣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栓鬼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拍,面对新一轮汽车技术的变革逼,无论是传统汽车酶漓、零部件企业够柑里,还是互联网隘、科技企业晤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局刨凉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点庙:互联化校韭娥、自动化和安全化邦。我们预计帽箱,到2021年航收辽,汽车将成为第三大互联移动实体韭,同时扮演人类的第三大生活空间损。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膏,来充分发挥互联驾驶的各种优势惠。    谈及自动化领域承,徐大全判断畴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势璃勿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畴涩苔,通过持续创新驾驶员辅助系统缔些,从辅助驾驶寥讼徽、部分自动屉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶河,分阶段朝“零事故”愿景迈进微。目前掸祷攫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绿瞧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挞浆盒,到2020年左右梦峨遍,自动泊车功能将进行试点项目测试掀祥。    说到自动泊车颇补努,徐大全特别谈到停车难的问题沽。他说那睦摹,停车难是在城市生活中的一大困扰甘龟。今年栖吻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垦写范,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讥镀。在八项智能泊车功能里嘛,“手机查询停车场位置并导航”省暗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能缆变辣。其实吐,在大型商场里窗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了骸睹揉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础些跺。根据一项市场调研显示靡兼伙,2015年伐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捎胺虚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力播盾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台眷蔽陇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露降硅坍,在深入巩固原本的互联化商、自动化和安全化“三化”战略基础上贿,博世今年也把两轮交通伞惋卿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糖筐。    他介绍旅蜕咖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痘商,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讥汞守。未来十年衰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性爽。    在两轮交通方面遣豁太,博世提供两轮驱动扔糜、安全等各方面的解决方案相赴,涉及两轮电动车多、摩托车阜绦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匪。    最后程铰谭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镣列,满足这些变化的需求膳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感嗣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啦,“双积分”法规呻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议泼,连日来京墒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温犯朽师,让观望中的车企备受煎熬虽裸勾。针对业内关注的焦点问题斯单,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枢欣膛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》毖郊:不久前霜犁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虚,如何理解这两套方案兑犀霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毯闲趟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凡具,但又有独立性东薯婚,各自的核心目标有所不同沸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量故活哥,进而确保国家能源安全贪。由于中国的石油对外依存度已超过60%讳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辽凄伸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孰娘级,进而实现国家节能减排的长期目标扳。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集棋,但现阶段并不能彼此替代庐。对于CAFC而言恐女,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求檄某田,其中当然也包含新能源汽车享凸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠犬排赫。但不同的企业由于自身能力党、技术储备和对未来技术趋势判断不同筐窍褪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求轻斜绕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模繁渡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陡淳,而以后补贴将逐步退坡搂牵老,企业更担心成本无法负担孝贸腹。因此仅有CAFC法规佃钨长,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况苦编,所以有必要出台NEV积分美疆溉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流低窍。同时陵疟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫落城,从而有利于新能源汽车早日取得突破税歇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线非,其目标应是降低汽车及相关产业台犀瘁、乃至整个国家的碳排放靶甜,和降低能源消耗诉求不同论燎菇。作为碳排放第一大国乐扮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值急垒千,后续国际压力还将不断增大篙丛屯。因此轿惮赊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放律辽肚,从大方向上讲是正确的撤鳖磨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搅,这和NEV积分没有本质区别策粳,也无法确保总体低碳目标的实现节晃。实际上解激瘦,跨行业埔秀采、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诧。以电动汽车为例龋蜡胃,其在使用阶段确实是零排放茬蓉,但与欧美不同遁,中国的电能以高碳电为主蠢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放豪糖始。也就是说伙,在使用高碳电的情况下矮,电动车全生命周期的碳排放并不低请。这正是碳配额管理应该解决的问题力。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中描混平,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俯须未,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刀。实际上彻,将新能源汽车确定为国家战略擒窗靛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构取悸,生产更多的低碳电篙铜,否则减碳的国际承诺将难以兑现华。    另外骚韧,对于汽车行业阮亮,无论是CAFC鹊计崩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同几戒迫,但都应该由一个部门来统筹策划较睫,系统思考嚎,拿出科学遂嫩、系统取糯搐、具体烁群墓、有效的管理办法来推动实施莱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鸿嚷。    ■积分交易细则需加快制定蛊任、尽早出台    《中国汽车报》缝该斡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定碍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惹徽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受钎疆?    赵福全添歉:确定合理的积分价格诚狄,涉及到技术蜂、成本和市场接受度扒,需要综合测算和动态调整奴。我认为基本原则是泪头悄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惰,让没做新能源汽车的企业有经济压力摆量。如果NEV积分是“白菜价”桑丰瞎,大家直接买就可以赖画撵,谁还会愿意在新能源汽车上投入扣?    因此戮,NEV积分的定价应足够高替,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溪亩寡,通过自己的新能源产品获取积分酶,满足法规要求肺黑膜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蛾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烘逆捎,能够通过购买积分先生存下去手艰,争取时间把自己的新能源产品做起来按宪溺。    《中国汽车报》芭:除了积分价格之外父,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑感揽,目前处于“空档”状态潍扭螺,怎么看待这个问题讼?    赵福全奋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞧脚杯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫实。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性萄。同时脱伟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间废剧门。对于汽车企业来说扦抄池,3年仅仅是一轮产品开发的周期奠,政府作为“游戏规则”的制定者翱恒汇,应尽快给企业一个明确的目标伺扰,否则企业将无所适从提。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》箍:“双积分”中提出了2018年起摄,8%愁题、10%赋、12%的NEV积分比例然讽桅,而经权威机构按照法规要求测算攫围旁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肠澳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蜕?    赵福全参提确:在这个问题上梨鸽粕,我并不持悲观看法萍鸡将。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难盎,因为还有很多企业尚未完全发力疆骇诗。按照国家的发展预期咀才,2020年新能源汽车销量比例要达到7%荆该,如果每辆车以最低积分2分计算钳擦,整体积分比例就达到了14%怠乘谰,如果是分值更高的产品嗽,达到18%的积分比例都有可能狄潜弟。关键是要努力实现7%销量占比目标笺次垦,而这也正是NEV积分的目的所在九。    不过另一个问题引人担忧湾漓迁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沥,同时在CAFC核算中也有优惠邵蛾戮:一方面油耗直接按零计算被授畦,另一方面核算数量加倍细,从2016到2020年分别是5倍氰陶耐、3倍揣、2倍本啊乌。此外仁乾,按照单项抵偿原则羚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捂扣淮,还可用于抵消CAFC负积分活。我们经过测算发现匆录挂,CAFC中的这种双重优惠涎,对新能源汽车的“照顾”过多了锯凳皋,不利于促进其他节能技术发展乘啡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险标。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钙切庭,CAFC的达标难度就会随之大大降低膝。实际上统伞钨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重胖仇,两者不可偏废烤憾休。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讥,但如果CAFC目标落空篱庆删,国家能源安全受到威胁碎,汽车产业的可持续发展仍无从保障兜唇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿镀幕,这不仅能确保CAFC目标的达成蚀讼头,也会提升NEV积分的价值推,避免NEV交易落空辨抖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缚透惋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值牧伞骇,而没有将电耗的概念纳入其中恢,这样的算法是否科学蓖?    赵福全驾阜论:NEV积分分值以续驶里程为依据洽乐,这与推广新能源汽车的初衷相违背测杆,也不利于鼓励技术进步拖炒浅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尽浩贸。推广新能源汽车是为了节能减排惜潮,因此不仅传统汽车艇煤本,新能源汽车也同样应该抑大扬小脆惕多、抑重扬轻赶呸筛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”市,而不是搭载电池越多越好芜闯汰,因为大量电池搭载在汽车上移动姆腊,这本身就会使能耗增加忱采,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾很丸裂,也意味着大量增加电池生产的排放次闺。    政府应鼓励企业开发低成本挎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冕甭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池保。也就是说鞠氓,政策制定一定要“勿忘初心”棠。建议NEV引入单位电耗竟,即吨百公里电耗的概念疮察惧,作为积分分值的依据赣堡碗。同时素饰,对于小型车电耗适当放宽沟腊,而对大型车提出更高要求曙澈僚,以鼓励新能源汽车小型化古偏卢,进一步提升节能减排效果京答。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》霸妥:在“双积分”中哭,没有将新能源商用车列入管理范围姐,这样做合理吗稳?    赵福全怒恃私:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼徊伲可持续发展的问题短唤康。2015年袭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%竭,获得国家补贴的比例比这个数字还高顶凳。而此次NEV出台却未涉及商用车篮嫡,这是不合理的讲粟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺检酶,也会让乘用车企业感到不公平壬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浚假,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求股。我建议疵,应该单独给商用车设立NEV比例要求虐,可以不与CAFC积分抵偿攫,但企业之间可以交易惜锰。因为如果没有NEV的强制要求殿徊,在补贴退坡后护澎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹酚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口荷涝澳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惠芒穆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上极痢靠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腔胁黑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腻破,盲目投资之后较糖骨,多数公司要垮下来拟培桥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热污,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎边。    以蔚来汽车为例剧欺图,去年8月还只有100多名员工朽橙琼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模妇取。据中国汽车工业协会最新统计室,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妇闪,销售4.4万辆愁唾,同比分别增长25.7%和43.8%单锑环,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丹,销售28.9万辆懂叉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盛诞赂。蔚来喀姬、威马锋羞溯、前途摹湿、小鹏等已是新能源造车领域的热词跨蚀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乾还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面铣纫孩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》佃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目膏。至此鼻顿,奇瑞新能源成为继北汽新能源繁宋抨、长江汽车回姥下、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业熬蒋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帛岭搐。    “新能源车企的风险须怪,其实很大响。”王秉刚说昆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力财还茅,对风险有足够的分析革燃尝,有可能投了很多钱换差,最后做不成哼,带来不必要的损失洛旦便。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下舱,简单地投资建厂乾副俗、增强制造能力汕,未来堪忧鸿董沏。新能源车电池的技术进步非常迅速 嗣副楷,现在可以用的技术一年后就不行了轨惶。如果没有研发能力就做不过人家赁。“一下十几个亿扎进去桥涸,有可能最后做不成钉譬,我还是提醒新进者要谨慎一点纱。”王秉刚说克。    事实上衰堕村,目前国内的新能源电池生产厂太多了廓猎疏,但规模都不大倍焙酚。而且动力电池总的规模也在扩张中畔,尤其质量好的不多蝗,“据我了解午,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酞。”因此屎汤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亲猜。   谈不上“红海”顽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翻浚劲,但道路曲折骄甜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潘,造车得有钱辨擒、有人才响、有时间癌。“钱我们还行嘿,人也不错毖,就是时间太紧为确吞,毕竟搞汽车三年算很快酶瞪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扯。”万锐坦言对碌儒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泪侧。    不过湍句催,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鬼暑,万锐并不认同壕矛。在他看来被想揣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上替寞乘,因为大家都还没“下海”查青摩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晃棘父,大家还在忙于造车洪归蓬,搏杀还没开始堤。    “这是好事澳纪┨恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业便蹄牢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说存孰淬,目前中国传统整车企业有150多家评唇撕,新能源车企至少有30多家瓦脸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法硷。    至于是不是过剩丢迁,梁伟表示这还是要市场来判断嗣簿稼。在梁伟看来豹冯,其实中国传统汽车行业已转入新常态呛私,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孤棱,除非汽车消费大幅好转陕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况咯攘裤。    但另一方面狭菱科,根据预测顷瘸吉,未来5~10年忙鞋备,中国的新能源汽车将保持两位数增长渤珊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纲持,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棠淡垦,到2020年时产能达200万辆汤筛墒、累计产销量超过500万辆衫香。梁伟认为黎八,从年产几十万辆到200万辆的目标卫柯,新能源车汽车肯定还要快速发展氢碍。目前的新能源车市场还完全没有定型钳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会峨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功颈,“很多人此前担心特斯拉会破产虚沪,但Model S和Model X推出后效果不错艾逻惨,用户接受偷。经过多轮产品积淀忍佰亮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃砷烂匙,特别是成本下降得较明显库。特斯拉可以闯出来勘翠附,中国企业也有机会融景、有成本优势粳。”梁伟说届敲。    对于最近贾跃亭的乐视榔汲嗣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雇,梁伟指出篡息茂,除了技术壁棉剿,汽车行业还是一个资金密集莽、劳动密集的行业矮票。如果要进入肚,需要企业在未来几年有大量投入麻刻诚,以格力电器(000651.SZ)为例毫碉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颇彤孰。    梁伟表示界纬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涸,毕竟快速把产品推出来钩沮,现金压力会非常大黑些。另外当岛,一家企业在原有行业中具有很强的能力鞋溅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功笑揽砷,这是一个很长的学习过程碾广冒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传刃箍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日府屎,也是第十七个中国记者节匹。2000年柒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》降枷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堡挛。此后记者节像护士节瑰归浚、教师节一样阶唇,是我国仅有的3个行业性节日之一萌碌。   值此之际另镭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苫飘施,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蹭谐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杭。      坚守还是离开培茂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露线:去年网络广告总量2096亿元誊详穆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勤技。报纸下跌超过35%及信,杂志下跌近20%杜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿荚狗,单项将全面超越传统广告技铃添。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击烽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缺肆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卫吠枯,也仍能保持着不俗的销量谱项绵。    “没有路可以让我选择颁涣,不经挫折所谓的新闻理想一文不值船。”陈总对此直言到男。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沫系空,但发行量保持一直不减笑毒。诚然闷疥菱,这离不开报社给予的支持搁。但从自身发展来讲琅疯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芥盎。究其原因文,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澜。   汽车也好干略,新闻也罢诗坍。毋庸置疑憨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蕾怜。   纵观整个汽车行业的发展趋势狡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受校,但不可否认的是闹伎瓤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式皆次侍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扫氮集,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者档偿懦。    除去对报纸持歧、杂志环、广播淑松、电视挛、音像等载体样样能玩得起来捍莽性,还需操弄3G燃抹、4G等流媒体技术扁锋。我们不知道下一站会到哪里陷。   面对媒体融合大潮翰枚按,陈总胸有成竹的坦言损噶蹬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代晒杰税,家用汽车转企改制之后继续深化改革途。由媒体到传播机构缸,由杂志到全媒体平台搁,历经两次创业玛操绿,家用汽车探求新的发展方向缕清,抓住变革时代的发展机遇杯,赢得了全新的利益增长点会。不再只是单纯的纸质杂志私,视频梨、自媒体等做出了不错的效果廖己。   其次屏凉揪,就是在自己的企业定位方面法,中国医护工作者汽车消费调查峰秤、中国城市教师汽车消费调查是以医生醇焚烤、护士功翘、教师等特定的人群为对象做的系列调查貌浪。这些调查一做就是3年财善,走遍全国大中小城市仇诫,做出最真实的数据簇黔据。 ?   “网红”营销时代   今年以来刺黄搓,网红主播频繁出现在各类活动现车ず!,手机发布会温、车展石、房产开盘康湿病、比赛等一场不落墙忻齐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舷扮。”   日前画,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虾。   对此事件变瓦姜,亦不乏业内人士称崎磋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走刑托,呈高开低走的态势低。   陈梓萱表示呈摔:“在现阶段的传播环境下韶贩龚,媒体记者朝网红转型淖,把读者转为粘合度极高的粉丝梨,增强彼此互动舵、沟通寸吹,无论对于报社还是记者个人覆里范,都是一件好事芹褂。”   “把流失的用户拉回来巫卡,用互联网坪老侠、新媒体的方式溺,我们正在努力尝试朗埃炽,但具体执行效果如何拜沪吠,尚无法判断耍。”全媒体时代保皮,我们永远在路上拟灿炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:张瑞丽 版权作品氛杆,未经环球网Huanqiu.com书面授权新剑,严禁转载些,违者将被追究法律责任容。 获取授权" "  原标题虏谰垢:广汽传祺肖勇策:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坑离,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典品皆。在本次活动上雹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念誓。广汽乘用车副总经理肖勇表示沤:“时尚是一种潮流茅丘,其实就是顾客需求妙,引起客户共鸣响寝,汽车也需要时尚豹山,所以GS8出现在了这里玲纷昂。同时传褀GS8我们就是承担梦想痴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈翰殉摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汇,中国品牌基本上没有一席之地评咎胆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型具习,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任踏。   对此惋,肖勇表示卡窗:“传褀GS8我们就是承担梦想摹蝗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上览兜凌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芦扭,所以在豪华汽车上良苫,我们率先实现突破吹螺健。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚话娇夹,我们就是要跟汉兰达投显、福特锐界形成三足鼎立宛苔痞,甚至未来超越这两个品牌匹,这就是我们的目标龟扭汤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挥剑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆河厦,创造单月销量的历史新高唱的,爆款车型占3.4万辆疥寂泵,但受制于产能安排的影响咆拆氰,造成其他车型总的销量并不是很高立熬。面对这些问题慕璃糕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弛搏。   肖勇表示锨乐:“明年我们的产能换彪闷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目起瞎,产能将得到释放起抬伴。我们在满足GS4的同时困,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立委僻刷,最起码销售五千辆以上豌拷核,剩下我们会再分配个其他车型绥德湿。”   同时为了加速品牌向上案,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棋熊颂。同时肖勇说道棚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型竭段酥,在明年全部投产孩,所以明年最大的问题还是产能舷暇唯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞳,我就是聚焦我的明星车型呜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛蔽:李芳" "  还有不到一个月尺堑宫,东风标致4008就要上市了秀。它的颜值诉科、科技装配足够有吸引力栖惫,那么随着锁定竞争对手许报取、谍价堵灵屏、销量预期等关键信息逐步浮出水面草场溉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢猜庙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓖尉访,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汞饯窖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棠脯恳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疤。比这番景象更热闹的李,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会帮。   说到品瞧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致困串耙,让媒体品到了极致拘腊。在工作人员的讲解下付悍龟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茫疼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计椒佩双,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴础娠,无不让到场的记者具散、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坍辖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饲免吉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佃酥、品味判。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象你,东风标致在今年推出3008想、4008后晚枢,也将在明年陆续推出3008S勤舅列、及另一款7座SUV些卞誊。据中汽协最新数据显示窝阑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆缅,同比增长45.91%拳布。那么劣却,在众多SUV产品中睫卧蓉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢届?东风标致总经理李海港对记者表示涩博虐:“我认为要总结一个词就是‘品’字僧,东风标致的SUV一定是最有品的垃谩,这个品是指品质材孰些、品味拉,今天的4008就足以支撑这两个词裙斯搏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化僵就?李海港对汽车产经网独家表示轮故狠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同行邪局。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型霉,轴距达到2730mm百,是同级别车里最大的泉颁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糙创驾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赴校,在配置方面更趋向于高端庐、智能铜,进军更高一级的SUV市场獭帕。”   然而轨,另据乘联会的最新数据沁,1-8月撇擞热,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV持,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%湾豢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么确猫势,作为中级SUV限,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怒?李海港向记者算了笔账彻锚垢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万宋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镰惯甜。“这种需求就是4008的机会内炽,也是4008成功的保障笨娟贸。”李海港表示胶。   “狮虎之战”将上演   还未上市孺瑞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘘。李海港认为侨侗,4008在科技装备傲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势科娜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贿揪帕。”李海港强调屏。   通过外观设计及车况数据对比后发现闯,4008的设计颇具未来感和运动感拌檬凑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搂拎,4008在轴距上占有一定优势拇开椭,也使得整车造型看上去更加修长旅拜。   那么型凰玩,价格呢篓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测涛,通过对比翼虎的指导价砂害,小编认为4008的价格应该在19万元左右寺犯锻。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合顺酿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢交焙?据乘联会最新数据缎,翼虎1-9月累计销售84258辆长,月均销售9362辆掣。但值得注意的是射荷捕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梁。那么琴龟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抹,可以说也有一定难度骏劣贿。   汽车产经网了解到拧凉磐,由于目标客户锁定在换车需求的群体扑梳虑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窖竟,以吸引用户选择4008编塑诽。至于置换方案的细节品,李海港表示还未最终确定矫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五逻盘:李芳" "   国庆结束后幸,北京穆、上海翅、广州翻级、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扇际匪,引来了社会广泛关注对。平台闻风声莲锌,媒体炒热闹郸,百姓愁价格娠拒遣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻绦栓,“网约车”只是第一块烫手的山芋卢节么。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性世郴贡,又要确保公共交通体系的稳定翻,还得照顾老百姓的感受榔矩敬。    比较普遍的观点认为独,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苍森,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高描狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尘居,征求意见中提到让市场来决定歌,这是非扯椋科学的燎缅唇。作为用户扦,担心价格上涨撬,特别是比出租车贵鳞狸奋,认为监管部门是要维护出租车体系利益碧狗,我觉得这是大家多虑了缎。过去靠,在平台混战的阶段痘踌潞,资本介入烧钱抢流量淋猎芯,这本身就是不可持续的涕弟仿,价格逐渐上傅恪,平台收取中间费用是必然的繁滇。    对于各地的征求意见默窝祟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拇炒。比如说要求司机是本地户籍湘汕、要求网约车辆的舒适度等等幢堑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些轰可餐。    网约车规范的政策是非常需要的梁凤,作为共享经济热潮下的产物疙矫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匣懊。任何一个商业模式髓刮棵,都需要规范起来箔率。因处于监管边缘僧雄,过去已经发生了数起网约车的蔚蠢幻停害案件茬伤。我们在对受害者表达同情雌刨奥、对肇事者表示愤怒之后醚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带馁冗烙。    然而塘孙卯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的莆。比如说亲潜夸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撮随、车辆要有上海车牌擒上触,并且轴距要达到2700毫米肖录。根据滴滴公布的数据苔甩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中菲德,拥有上海户籍的不足万人贪遂殿。这个情况在深圳类似丰乌慕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔑尖舅。如果按照细则明确执行巨领剔,这就意味着溯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捅。    共享经济是大趋势吓稼,但监管太严可能打击积极性毙首,这对立法部门是大考验爱赡。互联网时代挂郴,网约车大大增加了出行的便利切诫,使人们在出行上拥有更多选择滴贾。监管是为了提供安全高效的服务保障痴,而并非要让网约车集体消失恐撕。现在的征求意见许多还是首次提出局率,建立体系的过程中应该让用户勘狸搓、司机及平台有更多发言权乓示。    我们鼓励共享春传,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环焊,与传统交通体系形成良性的交叉互补谦。    我们希望立法人玻猫,只有合法合理才能保障各方的利益敢喂红,所以网约车服务一定会是标准化毖、安全化的品。    我们希望在所有领域都有不断开放千、不断完善的发展方向巴实佛,这是产业互联网时代的必经之路场。    文 | 著名职业经理人欣袄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收乏另:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按广:新造车企业已经不再神秘袍,告别概念车的品牌曝光期品碴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段高眠荡。投建工厂评黎汰、申请资质认搏,造车并,他们是认真的杰惫。不过撮,“八仙过海尼拈、各显神通”喊染叮,出身背景不同的创始人歼克未,对企业产品和品牌的定位划伴碉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”集。    想听“真知灼见”车,走进新造车企业龄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天超。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疚哥,敬请关注豪抬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中彻好樊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上互疗锚。10月10日酒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准香溅纤。这也意味着倡剑,前途汽车继北汽新能源算、长江汽车之后响仇臀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中揩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本琉拷固,可以稍稍松口气脓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看腺,他直言到2017年底前途K50车型上市前岛费夯,相关准备工作的日程已经安排很紧张耗热,有许多事情需要持续推进从步。即使如此慨写,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心铺。在与记者的沟通中貉劣,他详细讲述了自己的创业经历肋、资质申请的情况孰报夺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涩。    短短的一个小时吭膛,陆群留给记者最深刻的印象是输,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师私促瞳,他们怀揣一个美好的愿景虱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吓。    ■ 拿下资质不神秘猛骏氦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卤汞仟,许多人都对过程感到好奇刨。陆群则表示葱,拿到资质并不是一件神秘的事情恭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鲜,一点一点把技术做到位跑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来墒灵。”陆群说馈惕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诡蔫商。具体流程是私礁刺,企业根据相关标准去申报项目蒲喂秦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请煤快。陆群认为莽境线,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展目点呐、引入新的技术和参与者途,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术爬硅。其中对电动汽车的四项关键技术姬,包括整车的集成和控制技术帽驰滦,电池的管理技术勘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颓挎。同时矢螺,技术具备后还需要做出整车芒,并按照标准做大量测试态兑汹,要达到很高的标准罐片。据了解膏恰,整车控制管理系统(VCU)水、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向摩烹,也是已经掌握的三大核心技术灌。    更重要的是线,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向宪。早在2010年夺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尾刹霉,开始布局电动车屎帅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目僳碑。2012~2013年败毖巫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目档剂,在高端纯电动整车设计赁陋、研发方面取得了初步成绩欢颁。陆群说辫酪饺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”皇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年略耻浦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皖建妒,开始引起业界关注剔乔。那时境僵,行业对电动汽车的关注已经比较高畅,而前途汽车早已走在了前列促纠亢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烘谷疚。”陆群说凭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寝昆,专注纯电动车研发罢蕊伐、生产奔观、销售及服务率,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绒倪悲。”2015年9月谭,长城华冠登陆新三板挂牌交易肮卞,成为新三板电动汽车第一股卑。目前坡承,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团晦,包括整车业务板块(前途汽车)空、设计研发业务板块(华冠设计)陷,以及核心零部件业务(华特技术)缸剁。这三大板块互为依托刻肠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑朴胁。    拿下资质疮罚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宝藉钎。    ■ 技术圈萌、生产基地劣、供应商都得一流    在做电动车的这几年千醇,陆群对电动汽车的理解越来越深入闻邓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机酪、变速器等物理结构努,还需要产业链配套卡、成本控制磺锑捎、核心技术开发等一系列工作涝姥珊。“自主研发的核心技术到氰、国际一线的供应商和自建的生产基地提茂,是我们的三大优势氢茄滦。”陆群说涕汝。    陆群说酬砰芬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敦,市场上找不到合适的零部件供应商添匈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术岭谈。目前裤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案啃谅截,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化湃娃匆、VCU痕、RESS等核心技术埠颅盎,使零到百公里加速仅需4.6秒啡彼赖,最高时速为200公里岛,最大续驶里程达到300公里胺凯陡。而据陆群介绍寇桐前,这些电控技术相关的零部件任挪,不仅前途汽车自己使用绰,也已经为行业中其他厂商供应设。    在供应商体系上幻,前途汽车同样拥有强大阵容丸,已经先后与IAC弊暇勉、博世谭碱、布雷博寐降、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妹程。这不仅确保了产品的品质恍倒冻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赐倘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暗凑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地删酣菱。今年2月侯幢揽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骋,按照规划矫,苏州生产基地先期计划产能为5万辆端校荣,将在2017年中试生产敖喊宪,第一款车K50将在明年底上市酸。值得一提的是脸科秦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辛趟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”客瘟,最大可能提升汽车的轻量化水平馅坏。    陆群认为霖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丁,而是要通过成本控制厩、技术提升来实现梆,其中轻量化就是很好的解决方案甘。他强调始冻:“前途汽车的产品规划和市场策略舒烯姓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的峨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力膘,在全新的市场领域不断成长佳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来染雾楞,中国新能源汽车市场前景广阔举抬,存在巨大的市场机遇透临。据他估计荣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来迪躬纹。他表示免漏篓,前途汽车已经做好了准备灿斗福。    陆群始终坚信一点撩勿且,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西畅。在他看来刑始,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晚。“所以次车刑,我们专注车辆性能嫁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台罢粗,迎接智能互联时代舌链。”他说薄。    自1990年大学毕业进入汽车行业痕传、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发持,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扔,创业历程也已经13年渐,算是行业的资深“老人”徽褪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”熟铅贩,他的团队也是一群“汽车工程师”功,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远线。    陆群说琼抒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为寂讽洛,像华为一样拥有先进的技术朵、过硬的产品品质以及国际化的视野矩闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹嵌妈,同时圣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益黑承充。一时间曝懈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鹃零。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绕扇唾,对于新政堆烁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明念春祷。    看自己   记者蔫侮: 首汽约车有哪些新的动作和布局涉?   魏东绢: 一方面档瓦补,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面士,根据北京躲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则船闪礁,我们会在司机鬼、车辆和运营都符合当地规定的基础上嫉,继续增加运力保障涸凰捂,这其中包括增加自有车辆睛,也包括增强与当地伙伴的合作唯。    看政策   记者杭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后相,有观点认为纶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耽蔷: 这样的说法不客观厢聚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弟埃赴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情党。    某种意义上讲帝俱肌,首汽约车项目上线之前狠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台和士斧,我们只是在政策范围内尝试着做李。彼时柯,我们借鉴同行业企业技术手段辩揩文、商业模式和合作模式兼成,在政策合规的前提下东,尽可能尝试违妥,当然细瓶,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后殊骆,我们是十分期待政策落地的的倘炯。因此泥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妒莫涵。    记者考: 怎么看待首汽约车的先发优势率笺?   魏东捆袖新: 的确梳距惊,北京市场上我们目前是最贴近政策的棘,但从全国“一地一策”的角度来看裳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浮。    看行业   记者祭烤疤: 按照当前征求意见稿来操作辣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矗。   魏东颠猎霸: 我们对于各地方出台的政策表示理解肠,网约车实行一地一策制度尸,各地会根据各地的交通发展水平耗缴匪、城市交通需求来决定如何管理网约车秘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嚼。    看未来   记者褐: 未来行业格局将有怎样的变化算孙?   魏东弯巾慕: 当各地政策正式落地之后瘁廷凰,会明确供给的标准年香,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域滔陛横,同时监稼,对于准入的司机进行严格监管颁滑。因此年,在未来行业格局变化上垦柬惮,在大的方向和框架上由政府来把关缕,在框架和方向范围内抖,各家寻找自家的竞争点和突破口洁杆韧,现有的平台选择优化平台和转型升级传灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始劣无拭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痊,并通过一系列体育诚魔裤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻愤多伍、活力的品牌形象苦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体悄私供,除了年龄距测慧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人档泼。” 10月13日卿哇乳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灵圭。   据悉某梢纪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记先慧骨,并向年青人传递积极的正能量铆戌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典朵。未来降叫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鞭白偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言概,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型竟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骏羡,借助本次人物盛典通岗炒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嚏咖。   “2016年鸥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’空纪关。” 郭伟表示磕肃茫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作垒莽吾,不仅让不同圈层的消费者抢、车主韶、粉丝共同参与到活动中俏洽烦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捻峭赔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机墩。”   事实上拔融默,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剔锹腐,包括体育以及音乐类的综艺节目贿,实现了跨界合作持。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流块赶绅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叉滦巫。”   根据最新销量数据显示疥航,东风日产9月份的销量出色赖懊叭,同比增长超30%贯廊。其中主力车型轩逸咎继俄、逍客捕不显、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗埃伤脱。   郭伟表示厕蹬,“东风日产今年的目标有所提升藕霉泡,对今年销量保持信心架申拢。”此外颗亲镐,谈到是否有可能再接再厉猜,在总销量上攀升至第四名的位置时贤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颗羡叛,能超过前一名最好恳釜,但最重要的是与自己对标浚陡。”   责任编辑灿噶可:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯赋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组投,管理层不参与讨论健韩眠,每组都有来自全球各地迁戌钨、不同级别葛、不同性别的同事坝详联。”蔡澈说涩览,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焙委递,大家相互协作垃承、互相支持苍剔、勇于尝试隧侗。”    中国经济网综合外电报道诵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冬颁愤,其宏大的构想才刚刚开始舞肠娶。蔡澈现年63岁脱,其工作合约预计到2019年溉,在刚刚过去的2016巴黎车展上速,他再次用前瞻的眼光和布局混,为戴姆勒集团未来的发展迟赫吻,提出了新的方向扳富粟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说羞朝尖:当年学的是电子工程专业娜届,就有人建议“傻小子恍,去学机械工程褂判菠。”舶赦霓,“今天来看祈彩,坚持初心萍讨济,梦想终有回报臂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盛卤,在报道戴姆勒集团的“变化”时革缕冲,都会引用蔡澈的公开演讲狭幻,因为他提到了电动诉凄、互联涝、智能和共享等前瞻主题请。    首先榷扦匙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ此汇,并计划到2025年栋拢溉,成为高端电动车市场的领导者厂画怒。当然构物,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列答辈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹲,恐怕显得更稳健风。    “在所有这些领域悄糯,你必须为未来的投资做好准备伪焙达,”蔡澈说疤低鬼。 “但这是令人兴奋的磁仿,所有这些发展不仅仅是技术的改变嚷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潞岔脖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刷虽捍,内容丰富的CASE(瞰思)计划交,它取自于智能互联深窖、自动驾驶匹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母连。有评论指出集弧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诫寥,就是要对未来做出承诺寿。 巴黎车展发布会期间叼耽赐,蔡澈穿着休闲衬衫净妻碎、牛仔裤和运动板鞋刚钝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屡,但蔡澈作为首席执行官揩读,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目昂媳,以加速决策和赋予员工权力著称陛秸凯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”结劲德,鼓励对新产品和新发现刨,进行实验性的尝试讲皖。    巴黎车展发布会期间檬,蔡澈穿着休闲衬衫梆泊苹、牛仔裤和运动板鞋稀嗽,一改西装革履的常规风格涝授伶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涡:“我们并不是穿衣方面的专家吠试。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen储理,而是留在了在工厂附近的办公室青,尽管条件略艰苦腾僵婚。至于在衣着方面的变化叹,没有具体的规划试醛,因为衣着是表面化的薪贡,符号化的贤餐,尽管这会传递一些信息蜕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惨嗓:近些年幕,我们尝试了很多新的想法揽夯赊,对整个行业而言都是全新的尝试霸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划斗钢陷,很多同事都参与其中募赫睡。    “仅仅3个月的时间剿,我们收集了150个优秀的想法锚缉拧,这些都是关于企业未来建设的好点子伸。我们把参与讨论的员工分成了八组搐挽豪,管理层不参与讨论归惺极,每组都有来自全球各地苍桃阜、不同级别哺沃迪、不同性别的同事冲峡傅。”蔡澈说搔,“今天提到的鱼群式结构柯,希望让公司更有活力脸,更灵活瑰居。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赤芍,大家相互协作吹眉蹦、互相支持舞鞋、勇于尝试厦搏。”    几个月前抡,在柏林的一次会议上趣缅烘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片律颠洽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疙欠拒。根据德国报纸对这张照片的描绘含:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悸搽拨。蔡澈告诉开发商寂孔,这张照片是30年前拍的廉什歇,那时泄化秸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讹嘎骨。    随着电动车品牌的发布翠,以及首款概念车的亮相廷杀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代老谜。在戴姆勒的规划中菲散,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拜舌,包括价格侈、外形和性能爆踩。据了解旅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敞虏,包括在德国建立第二个电池工厂谰凡功。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈干蘑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烧筏辅。主场“作战”的雷诺品牌联竟虫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR氏串,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念库,包含设计捐顺、产品以及市场布局等方面干乐。    发布会结束后奠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通藏。在面对面的交谈中酪渺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棋寞娟。另外疼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题玻开,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作幌交。    网通社崎菩:在中国市成ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战派?    戈恩翱茬堕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长波,中国和印度都成为全球业界的引擎路特。2017年是雷诺非常重要的一年嫂泞毖,我们的销售会起飞放,就像飞机一样橡娠,正在起飞向上并且不停加速逆绍。对于日产来讲幢碴簧,也是非常重要的一年酚豢哇,还会进一步推动启辰的产品遣,这个也非常关键欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疗纶:您如何看中国新能源市郴悴Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搭磋?    戈恩寞男毕:我认为中国会成为全球最大的市诚恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的圣差。对于日产而言似培,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氢呜洼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目砷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的腿桨韩。    网通社泛:对于雷诺和东风的新电动车项目掇,是否可以更详细的介绍一下豪?    戈恩李拿:雷诺和东风进行合作彤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场风涵恕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孙角,最终项目还没有做出决定传趣,但正在研究当中徒暗逼。    网通社茸每:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磷痘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进天碧?    戈恩糖结:自动驾驶一定会进入中国潜节,这是勿庸置疑的舵恢贾。目前罗沪盟,各个车商在这方面的竞争非常白热化鲸呜蹦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匙。在中国相关法律法规允许的时候薯叮,我们的产品会进入中国泥眷。当前季蓟,我们的样车正在美国庙蹄、日本做相关测试巧块。与此同时夸忌肥,雷诺当然不会遗忘中国市场赊。我们会在中国市场进行一些展示项目我群虹,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔬窝,也会帮助提高产品的竞争力哼。    网通社笺玩:三菱的加入焙泪空,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碑胖觅?    戈恩酷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三构介卷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助偿。我们认为2016年包含三菱在内鞋逞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吉秒句。所以它不是目标深,而是我们现在工作的结果陪。展望2017年上,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诗,尤其是三菱的加入鸽绷悄,让我们有潜力跻身全球前三矮卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困卞砍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鸿相,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响适啡传。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代葡汲赂。”Kalanick 说道扩绞。“如果真的发生这样的事细监健,而我们没能参与自动驾驶的开发仿陋,那会发生什么事倡?未来将迅速抛弃我们缔。”    上周四骑录收,Uber 对外表示惰:8 月底摆柿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车墟。    与平常用 Uber 打车的程序无异灌,系统会为乘客匹配 Uber 专车年擒孝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堕。虽然是自动驾驶汽车袍,但车上会配备两名训练有素的工程师底。一名工程师坐在驾驶位上匪,随时准备接管汽车控制权教纲塑,另一名工程师坐在副驾驶上盛,详细记录汽车的每个动作拧藏傻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酬兰京,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto麓距是,这也表明 Uber 的业务范围将扩大背撩霖。在采访中溉号淖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讽琉狄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场欠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑怼,现在卡车运输市场也是如此套噶。”他说狭娃稀。“现在谈这些还有点早门,如果非要说点什么跨缺,我只能说我们已经进入了研发阶段肮充。”    在采访中的,Kalanick 还被问到耗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贝雄杭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存轿。他认为在交通自动化的世界里徘巨潦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加洽,但驾驶员所占的比例会下降惭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侗。    Kalanick 说道些绕:“像旧金山这样的城市襄,大约有 3 万名活跃的专车司机普杠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搔,但是别忘了贪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瞥贰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诚垛昂,自动驾驶汽车也需要襄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搞巾诚,有些情况是处理不了的挎拱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪吡邢取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少功。”    他举了一个例子讽,电话刚问世的时候诉掣,需要一名接线员来接线祥景胖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玲,而是创造了一个全新的行业坦,并创造了大量的就业机会蔬委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  穆伦认为淳裂两,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冷萌憋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舜涕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赦,包括汽车的使用方式浚透降。    自2015年9月25日临危受命屯蠕,出任大众汽车集团CEO至今绍垄田,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诉惶哎。那么刹铺特,一年过去姑陡峦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后宠刨旧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得容?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弄,贴有穆氏标签的大众摹,其未来又将是怎样的呢某闻舷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)难你,借已成惯例拆钩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”触,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义目谦,穆伦首先抛出对大势的几点判断邯攫绕,也就构成其《巴黎宣言》的构架屯当。他认为掏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代势,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车爆川,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业点,包括汽车的使用方式裂诫挖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说椭徊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求魔芭韭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阂胳,这需要我们用全新的理念睡、全面的视角对于出行方式进行解读卉拖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猩贫绿。显然冯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汗扦嫉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怕怕。我们需要联接汽车世界和数字世界拢蜜坛,让消费者获益五凉蛊,推动社会和经济的发展该。同时顺应驱动技术的根本性变革每乏抬,即电动车是汽车行业的未来雄。尽管如此少膳来,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位担良。我们必须圈臀嫩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代羡腔轿,同时推进替代技术的发展碑昆。    穆伦坦言兽箔,应对当下的变革眉币碗,对于大众汽车集团来说孙,是一项十分艰巨的任务舵蚂链。尽管如此习垃抨,我对于集团未来的发展持乐观的态度趴兼。因为在过去的一年里坎沁,我们兑现了承诺汇缔宛, 增强了核心竞争力劫贩,积极推动集团业务的不断发展鞠。因此葛白粟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”艘僚备,而是“大众汽车集团将如何成功”赤投马。为此倘匹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”相卞匠。集团的目标痕散,同时也是我个人的目标豢抚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业龄毯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虏。    他说锣挝炭,今年夏天囱倍黎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容死辣纯。我们强调灰烯,集团未来发展的重点领域将包括擦采此:电动汽车剧萎、电池技术贸、数字化努购癌、无人驾驶和人工智能奥垒轮,以及全新的移动出行解决方案联。放眼未来库督突,很多人将不再拥有私家车丢。即便如此肛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拟蛋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念该、大力拓展移动出行服务休。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图手疆熊,包括集团旗下众多品牌的战略绵措、关键指标和相关措施恭。但在此之前换泄,我们并未停下脚步宋,而是继续开展相关业务煽啥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扩盗,他特别谈到胳刹绕:“在中国柔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梦。    穆伦表示每车,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题我幸。这些实践同时也表明疆椿,即使目前面临压力颊膜脱,大众汽车仍然完全有能力实现目标窝戳黄。他承认南,坦白来说掀犊童,柴油发动机排放事件影响深远玩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裸妈拳。我们正全力调查事件发生的根本原因嗓,不遗余力地解决所有问题掠斤,并在最近几个月取得了实质性进展驼掇救。然而对于我而言藤履盗,构建大众汽车集团的未来歧花旱,也同样重要琶。    穆伦说匹,今晚蹿釜雌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搓查:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌复士石。在2025年以前巢涤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列付稻,并在欧洲市场占据领导地位图膜。    最后陆赔特,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望醒跺:“未来吩丛搅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糖沥食。它意味着自由佰丸、乐趣和情感解。因此乱奇碌,我们注重产品设计骗,并将以崭新的视角进行设计创新”隶烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票蔡势:李芳" "  今年7月底菏,在2016年世界500强排行榜中版漓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镐赁,比去年跃升47位改,排名第160忍,引起国内外企业界惫耻、尤其是汽车业界的瞩目径洽辰。    今年酒哆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痰。恰好是在10年前苟饰瞪,徐和谊出任北汽集团董事长馁颅缕,策划渤、主导示是、实施了令北汽集团由乱到治分,由小到大潘割尖,由弱变强的变革谎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆含辫艰、有益糕现贬、独到的成功尝试沽懊。但是琼吗,当中国经济网记者约请徐和谊欧嘎,请他以《老徐和北汽这十年》为题灰偶陌,谈一谈自己与北汽集团时隆摊胖,徐和谊温和厂浮、憨厚地笑着说吾淌上,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己干煌脯,少谈镭,少写鸿肪。    于是瘦瞧度,在不久前的一个上午僚锣顷,在北汽集团的一个会议室里坦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舒鄙还,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熔。今天是系列报道的第七篇琴。   “北汽这些年发展快饱飘戳,我觉得合资这一块淌誓怂,起了非常重要的作用堕氰腿。不光是从量上长,速度上沟,还有效益上”七暴啦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滴,如是说道脆酸。    “在各种场合我都讲苍暇,北汽就是合资反哺自主”差颓墒,徐和谊告诉中国经济网记者董,“合资和自主逆狄迹,绝不是对立驮,而是互相借力”颓林捅。 2002年10月18日凯花,北京现代正式成立母,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嚷篮翟、董事长算起坞晚浅,徐和谊执掌北汽已是整整十年吗搪邪。在徐和谊的带领下扭,北汽从最初的“一盘散沙”潍,到如今的中国骨干汽车集团啥本,取得了长足发展棘瞪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中观尼,北汽位列第160位夕狠桓,比上一年度提升47位酒爱圭,并首次进入前200名娃熔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迪肖。    “北汽这些年发展快耗,我觉得合资这一块艰限,起了非常重要的作用建嘉头。不光是从量上式味乱、速度上狡秽衔,还有效益上”藐稼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时净芭,如是说道悲铂吞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蛋,徐和谊结缘北汽艘,也正是从合资开始堑。2002年擦柒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立叮斧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目偶汀淌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业箩兔、发展首都经济的龙头项目和示范工程咆。    为此魏,时任北京市委工业工委副书记届、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽试,担任北汽党委副书记邯、副董事长鹤,以及北京现代党委书记奥室、董事长忌乃从。 2002年12月23日扫赔拾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下校矾,北京现代实现当年签约缆、当年建厂安鞋碑、当年投产困饥、当年出车绢钞贩。在短短不到一年的时间里孝钝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涎,迅速在中国市场生根发芽琴歼。由此创下了业内独有的“北现速度”屠。    时至2015年陆,北京现代已拥有第九代索纳塔弗寇芹、全新途胜帛、名图购寒、ix25翁蝗、朗动胁姓讽、瑞纳等14款车型琉背,涵盖A0级父席、A级射拈仙、B级问帽墒、SUV等主流细分市吵诼芟骸,累计产销量突破700万辆膜。    北京现代官方数据显示噬囱砂,今年前7个月收,北京现代累计销量达到59.3万辆态膘,完成全年112万辆销量目标的52.9%乒履。 2005年8月8日度瘦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稗确,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司反坝亲。北京奔驰的成立醇猾交,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嘘。    虽为国内高档车市的后来者娘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舌,实现产品导入匿倘、股权调整缅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抵,北京奔驰由此迎来了高速发展期迷垢尉。即便是在国内车市进入到“新常态”后娘呵筋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅踢,远超行业平均水平粱较廓。    目前唾,北京奔驰已建立起全球面积最大控描、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地失敬猾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂示磷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缚伯猾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斤拦扩。 8月22日把,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托穆秸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诲修:C级车汤斧卉、E级车湍、GLC SUV和GLA SUV欧剐坝。官方数据显示蚂摩,今年1-7月禄蓄齐,北京奔驰销量达167307辆鲁俊擒,同比增长32.9%船。    8月22日钝挺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胁。在迎来年内最重要的车型后酥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜报桑,着实令人期待燃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展未微,在帮助外方顺利打开中国市场的同时文,更是为北汽自身的发展提供了极大助力篙鲍巾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汕。    “在各种场合我都讲丰,北汽就是合资反哺自主”丢,徐和谊告诉中国经济网记者甘袒采,“合资和自主脚谴,绝不是对立嘘,而是互相借力”能拘。自2009年以来垫宿,由北京现代瓶蠢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范破刹刻、管理流程予以借鉴的数以百计背。 北汽自主实现百万辆    正是如此股缴,从2011年僵痛,第一辆整车威旺306问世称呕,北汽自主销量直线上扬趣:2011年达到2.4万辆萎兰、2012年实现7.8万辆函几奢、2013年超过20.2万辆粪捌扇、2014年突破31万辆谢领、2015年完成33.7万辆睦。历经五年多的时间搅,北汽自主已累计生产达百万辆考,跨越增长令业界瞩目汗踌。    “着眼未来魄,对于合资我仍然非晨锰源#看好镀姑片。不仅是十三五蔫,未来很长的时期稿吞敲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溃肚韭。另外咳舜,在此基础上缺惯闲,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奋,徐和谊表示藤啊。    “年底前还会有更多的好消息量敖我,不管是在新能源领域眯肯,还是整车领域踏黔捷,包括一些重要的零部件领域熟肮,还会有一些新的大项目落户北汽锚畔炭。这样羞,为北汽更长远的发展肖甲,我想合资这一块敛,贡献还会加大郸食。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错胺铆:李芳" "  9月29日嘎额厂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲哺酗攘。   蔡明指出烤盗乱,中国汽车市场曾是低质量腐楞让、低配置醒、低服务的代名词挨淳时。诚然鲸,与美国汽车市场相比模,中国汽车市场还不太成熟匆密吭。但是帽蕾,趋于完善的服务质量闪、规模日益庞大的车展奋颁辑、逐渐被认可的中国自主品牌粗毙拾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磨歇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标哦古,分值越低表示可靠性越高加回。J.D. Power近几年的数据报告显示休局,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定畏办,从2009年的178PP100到如今的102PP100巴琉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步庭歇。尽管与美国市场还存在一定的差距盾乳,但中国市场的后劲儿不容小觑茹财。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢闺?J.D. Power最新数据会给我们答案梯堪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筷警控,而中国市场的进步速度为每年4PPH畏卯。在车型研究上建萄,中国赶超美国市场需要6年时间猫寞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH残,而中国本土品牌进步速度为8PPH福寒卑。在生产车型上阂,中国赶超美国市场需要5.5年恢粮。   3. 在了解美国客户的需求上散姓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隋背。   经过对这些数据的了解和计算壕,平均下来霓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼份涤,才能百战百胜靛,想赶超美国市撤础,前提是了解美国消费者的需求爆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的垫鹅顽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为订迸经:车内有令人不愉快的气味秘徽肪、胎噪声过大(来自车身下面)痴坟堂、耗油量过大懈、风噪声过大(来自车身周围)陛、空调开启后础,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铣:内置语音识别经常无法识别/误解命令尚锹悍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题石耐、风噪声过大(来自车身周围)芭杉卫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沉痰柿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞬华。同时绕葡,在前10大问题中慑哦,只有一个问题是相同的杏,即风噪声过大乘吝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异散,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纠嫩署。中国消费者更注重感观(嗅觉梁促、听觉和味觉等)方面的感受质量涣烈鞋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受承。   就目前来说捐炉,中国的汽车产业还有很长的路要走壕疗,无论是汽车的质量污惜,还是汽车的整体销售体系本茅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔑。凡事欲其成功库上,必要付出代价未杜锰:奋斗混圈棠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滇络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰协:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理懊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舅藏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编懈蓉荷:李芳 版权作品磁壳歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝设疵,严禁转载撇硅,违者将被追究法律责任堤锻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邓谰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览套何眉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会僧桅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氛番。同时乒峰钠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韶,作为本次车展的重要组成部分之一词,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缓拜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仑森儡,中国机械工业联合会会长王瑞祥赤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脱褐,为中国汽车产业的智能化毁星惺,信息化方面的发展做出指导意见闭。   本次峰会主办单位镭汕肋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碾庞蔼:   贸促会汽车行业分会长王侠陛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟多椿售:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林案垫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洛烁吃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茬蓟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拐淀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赖湿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌略:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了步绵丸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看汲居。因为我以前开玩笑说了一句话撇膳该,我说这个车联网这两年已经实现了尉念,就是人在车上用手机连网玲葡,这已经实现了现。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轿朵祭,手机天生的使用起来就比车机要方便蛔彤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苦。有一些改变我们已经看到了撇孟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辑。现在有了优步晨社、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芜,这个确实听着都挺有道理马韶,我们一听都很吃惊纽识。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烫攘,搞来搞去就卖那么几百台车擞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吗囱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了岔。对于整个汽车产品胸纯、汽车产业链的改变它到底会怎么样惜?   回到出行的那个问题览懒奠,我觉得大家也不用特别的担心监联懦。我先给大家压压惊丢,有两个数据很有意思幸,一个是美国湾区的汽车销量蛊素,一个数据我们一查就能查到磨酶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及统,现在渗透量已经非常多了魔顿,优步在湾区这么普及了舷毯祥,买车的人是不是变少了连恍蛇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迷贾,这个没有变少慰惹,而是增加了膏敞篮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆闲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错柿评娶。确实涨的很快市,这个和大家的想象是不一样的笨们,觉得汽车销量应该减少藏潞,怎么还增加了呢东?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少憨,你说滴滴画跋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情璃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买筋骸破,这背后真正的原因我就一直说币,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了婚镜,其实出行不等于汽车杜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺雹、道路密度不够这种应用场景勘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烹兰,其实它真正的加剧了中国的拥堵陀驰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兽暴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匆氨。汽车也不是简单的交通工具佰稗,如果把汽车还原成一个交通工具女,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了衬性枫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由面乳,我可以开疽,我也可以去坐地铁蒋,我有北京和上海的公交卡甭、地铁卡卿订,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锰虏,我也可以骑自行车镰释,有的时候感觉走路也很好篱形拐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疼,汽车行业当然会发生改变砰胖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑煤软。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验廷琳现。如果你只是把手机当做一个通讯工具祷,在2007年的诺基亚已经做的非趁⑸罚好了沏乃但,但是还是被智能手机行业颠覆了鸽。在汽车行业也是这样逼筐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验布,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具藉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诺,我们去展望一下吵寸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶墓阿鞠,大家都提到很多了糠沫城。其实很多人的展望角度是不一样的蔫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了遁敦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了膊固涩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挟哎骚,更多的是解放了你不用开车鸡雄铃,分享的是司机玲甫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够龟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降那惩堆,它是一个规模经济星鹿。它的交叉点大体上在2020年就会出现告,我们的预计2020年在美国就会量产点,在中国可能会晚两三年嫌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的襄,这是我们要看的一个趋势韶椭。   第二个趋势嗽欢,移动互联网会加快电动汽车的普及模,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浑慕。很多人说电动汽车是因为省油钱涡概,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了雌,再也不需要去加油站了挥酪。第三个带来的变化就是对产业的重塑酮仇,以前汽车公司都是专注在制造仟缺温,用户就认为是汪洋大海龄捂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的感脚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屑榔强,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面许骇熟,内部管理的界面绊角霓,反而把制造这件事情也许就可外包了帆绥。最后一点到,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伙,所以汽车作为交通工具以外的部分枯,一个用户买了车以后需要的增值服务去括,汽车公司就也机会去提供这样的服务察浑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惭辛臼。所以正是因为这样一个对移动互联网红、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化挡己崇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构驰据锤,超过1700名员工扳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品古小恕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车轿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业税甜,激励用户时伍,这样蔚蓝的天空就会出现朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱凯地:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会腑歪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啼。同时避怜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铺冠丛,作为本次车展的重要组成部分之一才禾券,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠松课怯,中国机械工业联合会会长王瑞祥躺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言请绰香,为中国汽车产业的智能化幻糯孝,信息化方面的发展做出指导意见境。   本次峰会主办单位堕莆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接巾矛:   贸促会汽车行业分会长王侠哇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冲几抖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌假堂吃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林安冀函:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮险:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉米取:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娥然:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承号伲快敬藏泌,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凭席,因为现在我们是全世界销量最大的市场梧玖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疮逃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺男、环境污染等方面郴熊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赫泄勒。同时鸽,智能制造降、工业4.0仍附涩、移动互联商痞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脆廊、“互联网+”等发展战略舜富。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点操随。我们有很大的机遇扔摊,我们会见识很多非常有趣的变化诧协来。   当前业界普遍认为黑,低碳化剁、信息化瘁、智能化是未来汽车技术的发展方向浆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扒锣慑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台曝乒蚕,正在成为汽车行业的发展热点半,正在助推中国汽车产业的转型升级黄,从而进一步打开智能交通产业的价值乃屋乃。在2010年的时候淌汗兢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巨街姓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统邢伐坞,为用户提供全天候碑屡司、全时段的服务污,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唤辖,签约和活跃用户超过一百万骚,累计为用户提供约2亿次的该户服务侠居刹,人均交互服务超过11万次恰饱北。经过近七年的发展祷恫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位徘具,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狭冠店、凯迪拉克俗捂呐、别克摄缝、雪佛兰上使用酷锑,倍受消费者青睐硅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪埂,面对新的市场和技术趋势曝泛阜,基于车联网多年的探索摊械、实践结合行业的技术储备懊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讥逢,提出了到2020年力争100%产品实现互联守清,并致力于打造以车载信息服务另、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务彼靠,为人攫瘸康、车提供安全智能便捷绿色出行妇,初步建立和谐的人挠、车蕾寺、社会互联生态圈姜篓领。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伯、别克贸、雪佛兰品牌泪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侯肆。除了安吉星在移动信息和网联上噶尖杰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力护豪、内容服务能力兔抡、大数据运用能力叼烦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B缄、B2C的业务榔纤辆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拎爸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刺、支付安全付脑回,更可能引发行人安全和人身安全算围,因此在大力发展车联网技术和服务的同时团焙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入系,网络安全开发包括威胁因素识别瘦甫籍、安全战略制定某、安全措施执行翻沸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抛绢沉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哦,并且在过去几年不断的进行迭代升级火,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赦。伴随车联网技术的发展唉山酪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虫思拆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术秒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赎洽凌。让汽车驾驶更安全罗、更轻松妈肯郎、更有效怜驴。   我们身处在这样一个时代唉,新技术层出不穷使一切变得可能酗挡,我们也是非常幸运的一代人杰矗哄,能够见证汽车行业在国内漠靠回、在整个市场上有一个颠覆性的发展姑螺弹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酗地,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凛湃。同时也让我们对明天更增添信心和期待韭廖台,激励我们坚持不懈的努力履。   我们相信吃缴,汽车行业的发展刚刚开始股性嘶。汽车行业与其他行业的相互交流苔狗舷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活誓韩户。我们会和同行一起共同为之奋斗集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   9月28日铆,在2016上海浦东国际汽车展前弧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行渴,新兴造车势力队创、养车措饶、汽车金融等领域从业者泰蕾,走到台前牡,与大家分享及探讨未来的市场前景掀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲袍坚。    吕征宇趁风:各位领导屎、各位嘉宾诚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典防鲸,刚才我们的同行说得非澄竞荩好胁嗡,其实我们有一个共同的理念氢愤岔,而且我们也有非常多的痛点葛蜜焚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纱吨,我们也有美国合作伙伴的公司瑞缴,乐视的七大生态是有机的毋拉鲜,在零基础上打通的没珊仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的协籍,目的就像董事长讲的一样屠峭,让“蓝天白云”再飞翔凡,目标就是打造全球最先进的超级汽车补。    那么用互联矩割、智能四羚、电动遍、共享的方式吞,实现“未来”的交通方式筷,我们认为汽车产业休开轨,还是没有被互联网变革的产业涸。对于乐视超级汽车生态而言绷秽,我们有四大基石每函碍,我们相信社会化毯、分享化死挺普、互联化畴狈乾、共享化将成为我们未来变革的方向淑侍籍。    从我们的汽车生态诞生以来踌,我们保持着快速的发展厕蠢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目差师边,落地在浙江湖州 拔驳,这里包括绿色环保的环境避肥、自动驾驶的一些功能和区域莽。    同时我们最近可以告诉大家祷空椭,我们的产品样车在美国已经开始路试魄,技术在百米加速已经是全球领先了赣踏衰,产品的量产进入倒计时状态挎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腻,创造首轮汽车最高融资金额的记录蛋蓄贤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窃,协同开发也是我们在北美的基地祈暗、中国的基地扦队仍、欧洲的基地共同开发囱绘郊。同时我们的战略开发电动的底盘机构放恳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哨。    第二个就是智能化访淮,车是人工智能的最佳载体奈碍可,乐视做了大量的投入肮掂,在硅谷和SSA成立了研究院令皑冈,在智能驾驶也取得了突破性的进展势。社会化就是刚才说的分享纱,我也非常喜欢这个创意烂蜕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尉,我们相信在共享经济的领域里笑返晚,无论是Uber的繁荣抵,都证明未来不管是房子鞋哀、汽车都是重实用的趋势笛褪,所以乐视将战略转移构雹,推出车租赁的平台夹,我们叫做乐享平台柒疙。    其实最重要的议题乳,乐视作为互联网公司搓绵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谋献。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解济,电动化豪奋嘎、智能化圈静、互联网化鬼掸、社会化桔福糕,这四大纬度有密切的联系柒庇颠。    我们把汽车当做全新的载体皆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓮薄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烷缕布,谢谢大家烁讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑计孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日皖宝藕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办擒俩无。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞噬褂,他认为车联网曹,既然是大势所趋纯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网未,少炒概念剐荷,多做实事纬。 以下是王侠发言实录霓旁:   在这个夏末秋初时规迟、时令更替的丰收季节耸孩挫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机趁弛德,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宿。在此拈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会吧夕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驴拔谁,汽车产业的电动化鞋寺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题活乱恃,而且也正在成为全产业链创新求变假拨、转型升级的主战场扇叙收。但是交,热点和繁荣的背后拾聚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样畔堪衬,车联网也在热捧之后开始遇冷保,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氖。其实陌纯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战么写洪,我们要理性面对很、系统分析囱挥稻,既对前景充满信心箔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识徽梗叙,才能在变革的大潮中认准自己的方向识肯胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斥悲理,我们要清醒地认识到谎斑,汽车的智能化和网联化是大势所趋嗅退,是不可阻挡的方向顷理。电动车还有技术路线之争谰寇囱、对减少污染和能源危机的疑惑梨吩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处聘狠,没有坏处缮锚。汽车诞生130多年来轰,除了带给人类方便之外茸,还带来了许多难以克服的问题缆肃,比如交通事故问廖桐、环境污染和拥堵内套面、能源危机等等顺。车联网和自动驾驶等新技术的应用桔眷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐斡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弯。现在不少基础薄弱的车企孙截,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招从,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抖涩亭,多持观望态度位,这也是目前车联网叫好不叫座傅话、貌似热闹却普及率不高的重要原因篙。我想说的是唯,既然是大势所趋搏杆丁,就不要犹豫不决娩氢,否者真的会给对手赶超的机会芥即沉。   我们要清醒地认识到朴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赶。汽车市场的低增长成为常态之后坎,我们对于销量的追求空间越来越有限秀庭讥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悉韦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仓桅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道标。   我们要清醒地认识到庭恃喉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破愤搅晦,必须是社会性的统一行动篓歇鲁。一方面铅赋,车联网是一个汽车生态史寿胁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入乏锌颊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兰护。另一方面诞,车联网又是由整车制造商搞方锤、产品供应商劳纯淡、内容提供商隘、软件供应商形晴、服务提供商椿、网络运营商等不同角色组成的产业链笔粟归,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刚,打破壁垒幕,互相开放信息系统如接泥,进行深层合作咀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厘览。   我们要清醒地认识到迹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翰猛,而是要靠一个技术集群的集体支撑徐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弊截阶,如果通过手机就能解决的钳五泪,其实不应该叫车联网谴办。大数据但孰、新能源技术姬、网联技术冷权佃、自动驾驶技术卡歪、传感技术耪垒、网络安全技术等退烘傲,这些技术的应用都是相互影响串、相互促进甚至是互为条件的窃纶埃。比如汽车共享和无人驾驶瘸牌,就只能在车联网的前提下才能实现仓好,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泻,并给汽车共享带来更多可能性憋谜辞。另一方面面撮,与手机和家电不同的是侈凉铅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程构,绝对不是有钱就可以任性的地方讣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平观蹈,中国车企面临的问题一点也不比别人少车匡,我们一定要避免浮躁情绪姥,少造概念迁姐,多在核心技术上下功夫裴。   在刚刚结束的G20峰会上灿江,习近平主席表示宛:8年后的今天乾炮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步淖、人口增长筒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胚胶唾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哥挠太,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蛔搓陷。其实梯比,对于全球汽车产业来讲酪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娇婪拆,传统技术进步的空间越来越小俄徒汝。在这样的背景下额捐红,智能化椿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎团宦,为汽车技术进步提供了新路径拼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手劳。   今天湍溺泊,我们以“智驾未来惺、创领先锋”为主题安茶,邀请各位企业家盆歇、专家学者共聚一堂献才败,希望大家能敞开心扉判妊妊,知无不言丘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策该任本,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘦。   最后好绵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祁廉,祝各位朋友在沪期间顺利缓翔、快乐鲸几、安康薯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型斧冻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捐皋赡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挫悔答。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点快剿貌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侣,在下线前夕浅硷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泵墓橙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嵌息徒。 一拟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滤菠。今年1-8月己槽椒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息将粕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型勤骋疮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间忻苏,以首款SUV——威旺S50为节点莽夯锋,一步步走向经济型乘用车领域你,实现“MPV SUV双轮驱动”肆灰虹。对于未来产品规划椭,陈桂祥向网上车市透露同哥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翔,并冲击40万台销量规模蔑祥荆。” 陈桂祥进一步表示剐领:“北汽威旺的MPV贾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品兑。2017年的销量重点会集中在M50F上稻屋,到2018年也会有全新产品上市儒弊辟。”    今年8月16日抄瓷睛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勾,对于转型中的北汽威旺冯白毋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芒塑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品爆湾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂通伺郸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来返磊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”率澎撅。在陈桂祥看来扫僚鹿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏小恫颗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势高撅田。    二毒绵署、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品典,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求背。M50F具备明显的高颜值特征抹朽刮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脱。而做到高颜值并不容易窜,陈桂祥向网上车市透露侠淮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源线权愧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阑。    从内饰来说痰怕傅,新车的设计均由轿车化标准打造辣,其配置在科技感咕愧、智能化上都有出色的表现当,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捌盟步,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹿。同时市,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表巍纳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配判灰绷,智能化水平足以媲美合资品牌休妙时。 在性能方面茹裂危,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掸,进一步满足消费者的需求湿毯滔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型浩率。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挠,到2020年威旺规划40万台的销量蹭挛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玲爸。未来将在夯实MPV市场的同时犯浓,进一步做好SUV市场牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆肝惭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巧枫脸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》螺,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业焙扒:苏州吉姆西力谓徊、苏州金龙铝牌、深圳五洲龙捎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元动。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴募,并对吉姆西取消整车生产资质日坍是,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除充涩,追回补贴资金衅诧稻。    根据通报钞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查枫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元枷匪。不过撵故,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了煌渴罗。 补贴新能源汽车的依据何在将岁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罐通腊。市场经济最需要的是诚信涎。但是署套歌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓ヅ唬害茬冲甫。部分领域缺少应有的制度约束冲抨,秩序甚至失范皮,这并不稀奇噬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坞瓜表。尤其值得一提的是剂蠕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标逛。在这一目标之中描纤碉,财政也被赋予了其应有的定位蓄匠思,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”港寞。中国社会的根本性变化需要处理好市场枯韶喝、社会与政府的关系僧沉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辈。新能源汽车市场同样是市扯肯瞻荨,从根本上说全,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妮茧槽。新能源汽车骗补问题的源头吨锤脖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重径。    当然疆块坷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用琼策垛,不是市场取代政府凛魄,而是市场和政府有主有次受睹钵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖看。说时容易做时难臀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谢顺帝。补多少糠,怎么补络,补贴如何管理等等顽,同样都是难题许。    为什么要补贴新能源汽车筒乾讽?可以摆出来的理由不外乎如下草:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域懒搁纶,只要予以补贴翘凯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晴。这么说不是没有道理萝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产词赴,成本较高孙。有了补贴簧劳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补罚刨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善博。只要有足够的补贴付,新能源汽车的发展肯定会更顺利扛幸猎。    但是省,有了补贴搅陵速,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗅?新能源汽车发展的关键在于技术户签。有钱就会有技术吗憋姥?这才是问题的关键忿餐侵。的确嗣钩靡,现实中有许多技术是可以花钱买来的踌。但是酸榷秀,先进技术不见得能买得到净齐九。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唬合。各大汽车企业也在努力开发新技术厦。在这样的条件下驳,新能源汽车的发展方向都是问题京并,怎么会有可供市场销售的先进技术社辅汲?有了钱笛畏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入统,但是沛贫,研发投入增加呵藩,并不等于研发就一定会成功哭仕呸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郴,没有确定性的目标镀坍,研发投入的针对性也不可能太强毒。在这样的发展阶段聘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谴墩,让市场自行选择合适的技术踌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的检。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烘。优势到底有多大癌蔷份,得看技术裴鸵陋。电池靠电力供应池酚屑,由于中国电力主要是火电禄遁够,最终提供汽车动力的是煤炭散澳。只不过乌啃窃,煤炭发电地可能不是汽车使用地史,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轿。污染是否减少骄部此,还得看耗电量的多少累钡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蝎狼。之后刃朗佩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涸。传统汽车汽油有不同等级巷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狗衰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源妊睦,这也会带来一定的污染帆捐斤。这都是比较时需要注意的辽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袜采睹、充电不是特别方便的条件下贪袭莎,混合动力有助于新能源汽车的发展型,但问题是奉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗港?充电不便就不充外辑令,将“新能源汽车”当传统汽车使用五夯,也不是什么新闻镶。还有淬涡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稿逢,到底改善了多少能源使用状况刨谎?太阳能利用技术的改进城,可能是新能源汽车发展的重要方向篙。太阳能丰富皆裤凑,足够人类使用横刮鸵,但是目前利用技术较为低下吝纲侮,妨碍了太阳能汽车的发展澄垦通。石墨烯等新型材料的使用蘑,有许多未知数妻,也意味着有许多新的发展空间穿接。虽然空间多大未可知犊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会顺晶努。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盾炮?政府在新能源汽车上的补贴较多零。包括中央和地方财政补贴在内潜献雷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴切氏。补贴力度惊人叔,这是骗补的根本动力匙础且。当然妥吾,骗补还只是个别现象酵写,或者说只是占全部补贴的一小部分巴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匠。如果问题的分析只是到此为止串,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策讳厩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多借娃,只有寥寥几个顶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑僳。这些企业不是小打小闹的企业讹阂绅,从某种意义上派秃猎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命樊洼哀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地醚。这些企业按照正常情况下踌,应该合法经营才是沥柏迹,为什么要去做骗取补贴的事阮?从企业层面来看班季湍,这是市场经济仍然不够成熟的表现靡靛港。在成熟的市场经济下邯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扯,至少应该是诚信经营的课镀痕。骗补肯定事出有因汝肠碱。    值得我们拷问的是癸殊呸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题督扮?大企业铤而走险茹掏搽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骏,企业不必费太大劲就可以做到廷觅联,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盼煞构,倘若没有足够的补贴秤末,新能源汽车业务也是难以经营下去的琴托拼。    政府花钱是要讲收益的捣娥侠。动用公共资源忻微,就必须将事情说清楚碘共胆。最终木鹃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告可妹割。评价报告应该说明补贴的总耗费弦传告、补贴去向以及效果函。这是国家治理现代化所不可或缺的孝滇。每笔财政款项都应该用到刀刃上拓某,都应该得到其应有的收益码问。算总账噶那溶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痴,这个判断并不容易做到扯芬擦。仅仅纵向比较是不够的思输,我们还需要横向比较肉眉,中国新能源汽车行业与世界同行相比妙具涪,地位是下降了泉培采,还是上升了锻洗。如果上升皇捅,那么上升到什么样的地位康?如果下降察,那么下降的程度又如何雄?即使有了指标数据继交剑,争议仍然会持续下去壁牛舜。也许悍赏潮,我们可以通过其他指标来加以佐证赐撵。    新能源汽车的受欢迎程度蓖佳,显然就是一个不错的指标俯难饥。2015年新能源汽车销售了33万辆恰购栏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俺差劲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的酚此苏,那么实际销售数量更小秀徒。新能源车价格不低窖素青,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美好。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悍商搪,更利于判断萄算。北京小汽车上牌需要摇号立衔誊,但是新能源汽车的号是单独摇的但,且获得的难度大大小于传统汽车祷旱灸。这样阶邪守,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疗。他们选择的理由多是容易拿到车牌清帘菱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸿墩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖修,还要摇号旗,获取牌照的难度和支付的代价都不屑ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售侮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便禾安,于是他们也可能选择新能源汽车抗。但就是这样磐不,新能源汽车仍然没有流行起来沽。全国其他地方淋湃,也未见新能源汽车充斥着整个市场款。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩翘惮,但是玩握抨,我们需要思考花礁采,这些成绩中糠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果四酥泪?一些城市为了招商引资鸽,鼓励新能源汽车企业到当地投资陵稿烂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梳。“双赢”战略的实施淌千巩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力和韧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进片记倡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定间袖隙,这样的不对称竞争扶持店徐垮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴达。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待公皑款,是对新能源汽车价廉物美的期待戊吹,是对节能减排效果的期待蔽绅,是对先进技术发展的期待科。这些期待都是合情合理的擞芜。但是烧回,供给侧结构性改革还未到位怕违,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求解,这才是问题的关键溉防呕。即使要给新能源汽车补贴惫,也应该考虑补贴的环节轿程,考虑补贴的对象俏刑伸,考虑补贴的效果焦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴京,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泥,不能有效激励新能源汽车技术的进步逢。如果一定需要新能源汽车补贴渐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效畴嚎。这样的补贴有点后期资助的味道虽罕画,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业袖夯。但是兰算,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哪害啥,那么它就在这个行业有了竞争优势不汗蛔,实际上不需要任何补贴锭沙,就可以经营得比其他企业要好毒浑才。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衅,扭曲市场行为哆秤担。而且嚷梁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锭沸硼。新兴技术的成长在萌芽状态崩,可能没有竞争力垦下父,但是涪靛,经过一段时间的发展之后竟划,就可能显示出新技术的力量鲍脊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饺酚挡,今天领先的技术磨,到了明天就可能落后屎。这是技术发展的规律性所决定的换普。为此苯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间党,因为未来的不确定性簧帮界,没有人能够确定未来的真正技术路线九庆。留出市场成长的足够空间患,可能比别的做法更加重要赴赔煌。骗补问题的出现春,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帮。    基于现状释瓦韧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奉秸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变解梗。这些年的财政补贴慨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样车纯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会备蔫购。相反俊答砷,效率不够高的补贴凑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鞍眯讣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汹嗜。现有的补贴如果不是投向终端咀多,而是投向技术研发囊垦戮,会不会效果更好点呢店胳?个人汽车消费纯粹是私人事务爱途,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碳谭。骗补问题的暴露鲍蝎投,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会犬媒糙。补贴本来就在退出菱骡歇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倡陷。补贴旨在鼓励研发汲,鼓励新能源汽车技术的发展拘,而不是其他具体的消费目标姓趣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是祥俊胯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擞吻嗓。这样的技术支撑出来的产品警咆,还不能满足消费者的出行需求墙卑。财政补贴可以退出伟闻,但可以通过科研经费资助的方式祥谱,鼓励新能源汽车技术革新城函工。同样的钱麻氛茸,花在科研上的效果料,可能比直接补贴消费更加有效千蓖慷。创新驱动发展战略的实施俏示,从根本上看尾,需要依靠的是技术创新楔圣。在技术创新上多投入嗽,并注意投入的有效性梨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子高陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "  今年7月底烷荡,在2016年世界500强排行榜中庭感,北汽集团以549.329亿美元的营业收入党隶慧,比去年跃升47位赋,排名第160玖我,引起国内外企业界艇骂、尤其是汽车业界的瞩目顷柏暇。    今年较,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兢。恰好是在10年前捅楷鹅,徐和谊出任北汽集团董事长赌,策划彩啃房、主导槐、实施了令北汽集团由乱到治陪涣洪,由小到大卢,由弱变强的变革缝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耐、有益薯删博、独到的成功尝试称。但是蚊坍,当中国经济网记者约请徐和谊碉锈年,请他以《老徐和北汽这十年》为题巢宏看,谈一谈自己与北汽集团时相么换,徐和谊温和恒臣娟、憨厚地笑着说雌贯钙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抵瓢惧,少谈疲钡,少写童。    于是新探撬,在不久前的一个上午谰,在北汽集团的一个会议室里即,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道患。今天是系列报道的第一篇错。   当时尘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舷,实现跨越式发展”的战略瘸黑道,以及构建整车辅翅脸、零部件顶、研发陷勺锑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搁穿。“老徐这人的特点就是说话算话靡惜艘,真抓实干堪灸。眼瞅着北京汽车研究总院姥、海纳川汽车部件猛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务环、新板块一个接一个地建立起来赊捕贩,形成有力的链条榔得,轻装上阵登佬,并有序运转”寥茫。 北汽集团党委书记长恨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扔,连续多年蝉联世界第一鹿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题褐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酗坡。    世界汽车产业的竞争是国际化的砍沟掣、规模化的青,更确切地说是集团化的顾勒拒。观全球汽车产业格局袭,能够称得上汽车集团的商配,美国有通用晶、福特牡算丝,德国有大众变、奔驰肯鞍仇、宝马陆啸,日本有丰田嗽陀、本田恼,法国有雷诺-日产稼豁绩、标致-雪铁龙伤,韩国有现代-起亚吞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嘎祭烽,谈到中国的某一“汽车集团”啥幌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到同剃钵,没有自己的品牌和产品涵兽,不就是一家投资公司吗叭繁敛?算什么汽车集团!    每年绷氖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名问,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拖申,不但被大众案、丰田皆、通用们甩出几条街渐搞持,也常常被长安阔膜乃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑常拘。    因此慕单,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧回妹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陆戊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题兔。    过去10年间弓脓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杯,在汽车产业集团化方面做了大胆店骄戳、有益的尝试艾梧无,把一个曾经弱不禁风的松散集合体邯底耐,逐渐培育潞、锻炼成为一家颇具规慕喂诔剩和实力的汽车集团糕讣,在研发煽、制造苫疾瓣、人才讼艰、创新斗墟睬、管理等各方面实现了标准化屋伪峰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业憨,曾经拥有一定的基础和财富派慕某,令人期冀;同时骗铝,由于分散化石、碎片化洪矛痕,更存留令人难以释怀的遗憾贤倍。    北京轿车工业与一汽寸挖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丹萌,有考证甚至认为寥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粱揩。    据汽车老人陈祖涛回忆挪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弊龋,北京生产的轿车最早使用了自动挡驰,而对手只是手动挡渐轮前。    上世纪六七十年代搞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北徒辉,成为一个时代的记忆垃号惨。    而同期瓦赁券,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北殊,遥相呼应的赁虫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泵。    改革开放后阮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础际辣噬。    到上世纪90年代犬渡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨画、称王称霸强课哀。    特别是2002年标,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代渴灵,也创下了高速成长的纪录拷。 北京牌212越野车    可惜的是节沁四,在这些看似个个突出的单体层面之上杯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舶婚,除却福田与现代晤瓶丸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争戳山唇,还被同行作为茶余饭后的笑料狈托。整车企业尚且如此哇,北汽的零部件企业就更加不堪了贾污。由于资金徽龋、技术和观念等原因舒,大都跟不上主机厂的技术升级案匿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勤降,有的企业已不得不靠出租房屋度日矩靛。    忆起十年前上任之初的状况芹,徐和谊对中国经济网记者说类呐插,当时的北汽一盘散沙锻,特别松散挥察,单打独斗毯淀,各自为政狡,互相内讧氓幂,效率低下……照此走下去江变凸,“没戏蹦,一点戏都没有”!他边说边摇头冒蔡。    由于资产结构的相对分散磺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业广。日常运作中腊宦幌,大多只是履行政府赋予的出资人权力巨瑟,无法形成一个科学的集中管理机构屏哆甩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乡,深入企业经营管理了筐。    2006年10月底泛,徐和谊出任北汽控股公司董事长称,恰逢“十一五”开局之年绅涝,他率领北汽以科学发展观为统领崩晚,对产业结构和发展战略进行了全面瓤哪、系统弓、有效的调整捻固菲。    有北汽中层管理者清楚地记得扩杆辜,当时碗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阀券峨,实现跨越式发展”的战略疙,以及构建整车颠项壁、零部件宝郊、研发伎娩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窖。他说淋,“老徐这人的特点就是说话算话耿怒叼,真抓实干和恍峭。眼瞅着北京汽车研究总院具、海纳川汽车部件港癌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸽笨、新板块一个接一个地建立起来且,形成有力的链条烫畅滴,轻装上阵论,并有序运转”让辰黔。    到2009年但簧端,短短3年时间桃拐,汽车年销量突破100万辆大关功酣,销售收入突破1000亿譬,北汽集团化战略初见成效擦攘雇。 2016年瓣半滩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”模,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伙即,公司治理结构进一步完善山桑,集团的功能定位更加清晰;同时虏及平,也意味着北汽的集团化运作由虚转实补伴梢,并将在人才吸引郡许犁、产业链完善及兼并重组中唾陈弥,发挥出更加高效的运营效率叫跨姬。而外界则普遍认为爸,名称的变更敛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渐逗堑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挟筹。    “北汽控股更名为北汽集团淑,是北京汽车工业的领导体制能贪承、管理体制的一次重大突破纷欧闪,找到了北京汽车纳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”黑,徐和谊当时说集喊模。    随后辽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团唾壕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标强嫂。根据规划痞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元价甭搽,大力发展自主品牌埃凶,完善和打造全产业链眯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位统,进入世界500强炯巴。    “说到做到散,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“趁率。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瘟霸,战略性新兴产业蓄势待发卷趣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升僵凤,各项增长指标位居中国汽车行业前列割,成为近几年来最具成长性的企业集团弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   姚景源认为唱钉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瑰炮榷,而产业政策需要与时俱进狸石夏。    杨裕生表示晨钱:应适时推动电动汽车市场化泛,也就是补贴退坡激话期,一直到取消补贴烧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)通降糯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稻悲悍。但是嚎齐递,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嵌敬须,不宜鼓励辫刑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芜芦。    侯云春指出拔诵,新能源汽车发展需要在供需两端发力傻收,两手并用羌稠,推动新能源汽车健康发展漓妇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示问卿,表明在国家相关政策的助推之下晶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展视,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题班夯。其中抹,规模巨大那、涉及金额超10亿元的骗补事实城试,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铂破躲。昨天司窜,几位专家学者的观点引起关注涂搓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用屠。对此双逢缴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瀑酥娇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性溯怜、必要性的措施梦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贾,政府对于新能源汽车产业要进行干预甫,而关键问题是怎么干预片蓉,干预什么炉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持储抗枢,而产业政策需要与时俱进”鹿,他谈到链凄妻。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用负,并提出产业政策应该遵循四个原则购。一是产业政策不能替代市巢;二是产业政策要管产业庭奇把,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物篓办反。    杨裕生也认为疚逛,目前的补贴政策有两大问题亮落嗜,一是单车补贴过高将,二是补贴总额高甭疟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化婪,副作用很大坷慷。    在新能源产业层面伙烹吭,杨裕生表示衫疯蹋:“应适时推动电动汽车市场化逞犊,也就是补贴退坡镶,一直到取消补贴媒收侈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狈。在技术层面态剂,杨裕生认为齿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赎维锌,第二就是发展不补贴棋磕、已经市场化的低速车权貌迪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高官扔,不宜鼓励来檄晶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晃绷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外馅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出叛,新能源汽车发展需要在供需两端发力葛袄,两手并用怕善,推动新能源汽车健康发展绒际踌。    侯云春解释说耿癌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逛伎。一方面大家喜欢用喜奖磁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施棋,政府和企业共同努力殴,使得新能源汽车能满足消费者的需求殊丧皮,开拓新能源汽车的市场赐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”眉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐捍:李芳" "  如果我们做好准备的话似护,赢家当然是我们胃。我们不担心其他的时宠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恼靡妊,我觉得只要我们做得好媒滑崇,一点都不用担心并。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绦输裤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阂葡仁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后讨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授柑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杀涩赊。其中特别谈及奥迪与数字化咸卉。    施泰德说仇鞍,到2025年以前叔湾请,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撤斡唯?汽车行业正在经历一场变革泪秆。对我们来说晤,有一个非常重要的关键词苇钒:数字化枯赌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抛囤敦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妓沃,我们眼下所处的时代窃,奥迪科技一直处于领先地位废,并不断进行新的突破发。对于数字化侨袍落,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商垛黑突。到2020年时赔粱嚎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拆新,这也是我们引领未来的一种设计卤哨,包括其他顶级科技界,包括我们的传感器共、雷达篙昧匣、激光大灯等发,都会进一步巩固奥迪的领先地位炼。    施泰德说盼维队,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郎滔抒,我们会全身心地投入到这一点莫微牛,包括3D地图屁,导航等应用杠。对我们来说趁榷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梢返。当然狭锋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”婪。    在回答有记者问让:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔑拆杠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耙耍,有哪些优势吨五?在这场竞争中嗽姓稿,谁会获胜”的问题时裳,施泰德表示天:如果我们做好准备的话巴柯酒,赢家当然是我们亨刨搬。我们不担心其他的长,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务默,我觉得只要我们做得好霸,一点都不用担心绥。    施泰德强调弗堪薪,在某种意义上违,我们也是一个初创企业棺。其实料错,奥迪有很多细分部门幻粉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赫。如果没有这样的合作捐眷猩,你很难相信铰浚北,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冲,我们能够成功地实现自动泊车吧苹、自动驾驶等泞。    施泰德预计杯,2017年喇敲八,我们要推出新的奥迪A8喝,自动驾驶的时速能够达到60公里伞毙蛋,没有别的厂商做到这一点枚昂。如果我们明年能做到这一点的话莆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技末光,启迪未来”拔考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦化芯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寡股垦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕市菱碌。庆典活动前夕扰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟手取纺。一汽-大众汽车有限公司董事称沃、总经理张丕杰除了对政府吗济、经销商韦携、员工哀豁、用户等的支持表示感谢外俺希俱,他也坦言撕价枯,在新能源耻、“互联网+”等方面幻萄试,一汽-大众起步比较晚较彼锚,这些短板正在引起高度关注频碎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幻鼓,“因为有你泊慰鞍,心存感激”赏痞脱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情狈霞,来感激这25来帮助我们成长的所有人捐檄畏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果憾绿。从前辈讲起戏佰该,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卯,还有陆林奎等等的领导晨眉彻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策巢嘎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果时。   25年来能陋袜,我们要感谢的人非常多剿猎胜。感谢国家和政府的支持与帮助辅兜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持遣绅兜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行无捎戏。例如成都杜,成都今年是高温天气里,最高气温是37.5度而且是持续的涛屡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活提人散,政府部门给予了很大的支持和帮助涕邵文。   我们要感谢1250万用户黄槐,感谢他们的选择和信任湃酮。一汽-大众从项目开始建立私柑,一直到第一款捷达开始投产卢脱舵,捷达在市场上并不是一帆风顺的无壳铺,它的初期是走过了一段曲折的道路斤全输。正是在困难的时候俏,是客户帮助了我们酶、鼓励了我们旅娄。还记得在困难的时候形健尸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辟芹勃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象举。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奢耿。一汽-大众的员工非常的进绕岽晷怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蒋唇、吃苦耐劳拍猫识。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贪草壳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦突。大家知道一年365天型谴送,如果周六周日全休息就要去掉52天赌乓蔽,把所有的节假日都去掉撼,标准工作日应该是250天璃失,工厂的康采恩标准就是由此设计霉匪。而我们加班到300天鹃躬,320天是常有的事壳,员工非常辛苦档建漠,所以在这俗栓疗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垃。   要感谢中德双方的股东棚侵。要感谢他们具有前瞻性战决策黔似,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贪棘。一汽-大众的建立泵阀搁,当时在中国的汽车合资企业令派,一汽-大众成立的时候也不过就两家逆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侍拉,股东双方做了前瞻性的战略决策单,才有了一汽-大众肌欢,我们要特别感谢中德双方瓜。   在一汽-大众发展过程中单泛弹,比如一汽-大众西部战略冕勿什,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场飞私认。一汽-大众在西部建厂的时候夯采,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力场。现在在西部的生产基地诫,今年他们的产量突破65万辆颈虫休,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帅痴,在股东的决策上由一汽-大众执行的歧戌,也取得很好的效果拐翱沙。此外轿倪,还要感谢1200多家的经销商滇、700多家的核心供应商合作伙伴换钎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嗡奔两、做出的贡献和总结的经验到底有哪些墓态?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量社。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态请糖毫,中国适合于家用的车型非常少恰尽。25年来集麻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆想惹,上缴税金3700亿元妥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仑即、奥迪两大品牌12大系列产品洞涤。   25年来猩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寒琉唇,带动了中国汽车工业质量意识的提升虐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌添稻谭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坷双,一汽-大众是领先的欠乃弄。同时啃逝聊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酮规疚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业教沛犊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展德。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验权喇。首先姑烩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鹊。一汽-大众的体系不是一天打造出来酶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的统梧。   其次技蚕囤,一汽-大众拥有一套完整弹浦兜、标准的制度和流程的有力保证酿境鬼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰坍瓮郝,制度和流程是保证入孤霉。   再次托爸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针莆,在经营发展过程中有很多难题需要解决辑碱厦,有很多矛盾需要平衡蓟亲,用什么样的标准来平衡莆?底线是什么欠?那就是质量颁筷处。一汽-大众一直坚持质量至上陛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来睬犊蔡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荆筋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关型吗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卧瞄,这也是质量至上的战略要求疚。   此外笔,高品质的人才桔,具有工匠精神的员工锰饭讽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桅干涪、传承的文化也是高品质拿发础,得到的技能训练也是高品质瓶撕。拥有和企业共担风险的合作伙伴摩,无论是过去辣、现在还是将来都是这样擞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起牛可幻。一汽-大众在自身发展的同时柿慕豢,也考虑到了整个供应链的协同发展扇,对于整个价值链会有高品质的要求监论。   最后衬孤,一汽-大众在努力践行企业社会责任宽事碎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淖黔碴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持溶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上同,既要总结经验和收获粳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训川痘、走了哪些弯路径,下一步应该怎样避免渴。   如果说到过去的不足皮僧反,SUV细分市场比例快速提升其,一汽-大众对此准备是不足的碑痪魂,对新能源饥胶迹、“互联网+”等方面的起步也比较晚拎惕溃。一汽-大众对于未来仍然充满信心硕冠,这些短板正在引起高度关注霉慕使,企业正在考虑这块短板如何去克服才。   2014年耿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议槽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望馅淋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巷。   面向未来躬侮氨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兔激,保持创新沸、驱动发展恭,并释放出更强的增长动力茅报。同时乒叙鼎,也会与各方伙伴实现合作罐溶,实现更为广泛的互利共赢涤纲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任然按樊,不断回报政府圭取配、回报股东抄暗、回报社会桑卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老台:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间信胯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卑秦。他表示让稿裙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侧补驾,并将继续保持限量生产以追求独特性递廓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来踞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侈椽辨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante劳攀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低讳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探彩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拇荒帛。业界有所疑虑的是藕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沉淮。   对此褐咸,薄亚铭向记者表示烁斥蒋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磐承俱,但都不是便宜的车型瑰疮艘。Levante的价格达到了100万元左右来,Ghibli的价格也达到了90万元左右惩凡境,在产品定位上依旧不低薯菊冻。同时膳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产骆,依旧走高端化路线畅氢。薄亚铭还讲到擒橙掇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拾,不会把目标提高到每年20万辆浩杆、30万辆的水平纶恒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涪吻,所以我们能保持品牌的专属性棚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绘蜜喇,他表示伴面:本次车展上上市的新款总裁车型犁,除了在产品上进行了升级外绥履骄,还提供了多种个性装备拍焕洁,客户可以从中选择很多种搭配翔隘。此外靖,新车在性能上的提升显著户览,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快割吹、动力最强的四门轿车煌。   此外咖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剩,开始尝试电商销售模式瘫。薄亚铭认为舰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锤甩,因为中国市场的客户已经变化卸姓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的罢,现在有很多人都用手机去买东西绢,这是市场发展的趋势庇卿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墩脓码,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墓,即用户车主首付车款后娥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吮同,到整个租期满了以后镁上虫,这辆车的物权就归给该车主孺燎,该模式类似于分期购买吝剑飘。   薄亚铭说芯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亲你,但是在中国市场还是刚刚起步滔牧,有一些量产车会采用这样的方式做祷旁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脓扛径。他还表示洗腿淌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犀,其实反响真的是挺不错的错鼻瓷。尤其是北京轰梳、上海这样的限牌城市蛾蛇。通过租赁的形式江滩实,牌照将打包在租赁费用里面铺横对。当车主买到车敦邪田,即启动融资租赁手续崔,拿到车辆牌照迫瓶商,不用为没有牌照而担心禄。如果是企业车主性溪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税当芭,是非常划算的惜。”目前壤,该项目仍处于试水阶段仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔煌败:李芳" "新能源的发展蒂蚂,是大势所趋侮,但具体方向吴篓,也扑朔迷离蝎。    电动车会成为未来的主流吗祟罢?现今的新能源汽车产业健康吗慌抹?什么样的新能源政策更适合我国国情克晴绥?    2016年9月2日恒逞许,在2016泰达汽车论坛上玻凹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”兔踞授,他认为琶拓笆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题耽,恐怕不可持续些钩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外藐贡,何光远认为玲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人表绍,这位87岁的老人谈起汽车工业匆茶殿,依然有些动情穿。谈到电动车发展动,他认为掠饱,把电动车归为新能源汽车是不合适的涣。因为仍纤,第一吗违腔,电不是新能源掸,第二糕锰艾,电动车也不是新东西美匪忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秀蔡,电动车诞生在1834年互镶句,是英国人罗伯特·安德森发明的冯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扣贝谩。    何光远认为拓沧四,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涤狗,不科学铂抢,应该给它正名凑,就叫“电动车”阶澎享,或者是纯电动车卯宠。何光远认为悄,电动车国家政策的支持力度非常高坎,所以它现在发展比较快徐,去年生产了30多万台收沥愧,但它还是有很大的局限性飘。首先搐绘汉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便响稀,可以长途旅行使用伺茅枫。即使快充也得半小时以后彻,但是经掣闶牵快充的话练鸿谢,这个电池的寿命也会减少临垄,慢充就需要几个小时齐,充电的时间很长馆。另外戎蜜烧,行驶的里程很短隘覆,有一百几十公力就了不得了履,就是很好的电动车了瘦粟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仟险两,我认为不可能持续辜。”何光远说忌疤,很多企业是因为补贴才做电动车叫,事实上隆刷绿,内燃机节能潜力还非常大促新肝,缸内直喷技术渭、柴油机的高压共轨技术捕虹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冉签,因此揣孟缴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力玛傻,不能被动揖,节能是最大的减排段。    甲醇车大有前途    现在省,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战筏奉,因此睹扑,各国都在研究替代能源与新能源汽车仆辉。美国裙、欧洲繁触熟、日本灯搏彩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖居,但因为资源禀赋不同额顶蛋,所以技术路线也有所不同梆。    何光远介绍说膳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搬片,在某种意义上讲潮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挎灵,虽然同为乙醇泪贩,但着眼点不同;日本缺乏资源凶忿淡,自身资源利用问题不突出垂,因此飘署送,把提高汽车燃油经济性作为首讯病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用晌懂,日本也在搞甲醇的研究控喂箍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搞饺鸡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线潞。    在能源岗鲸拧、交通虚、环境裙势木、经济四位一体的框架之下患恍桶,中国又该如何考虑替代能源的问题嘘蹦?    一直以来粮褐谰,煤炭是我国的主体能源霞虎缝,占我国能源消费总量的66%至70%措防休。何光远认为建屁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瘦。推进我国能源生产和消费革命破,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路迫。而在煤炭发电供热的同时校寄,可以产出甲醇恕,可以为内燃机提供燃料稀,所以炉评邯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捍搓碉、高效利用是紧密联系的法啥。    此前胚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亢错,这4个省基本上就是产煤大省噬劫、山西丧闯、陕西琴、甘肃离、贵州膝簧、上海市弗搐。现在规模最大的是山西琳、贵州管饺壬,其次是陕西擂。    何光远介绍说边骆五,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谩,车都经过天津检测中心检测桔,上了公告蒜奇魂,经济性也是最好的帝。“我去看了加注站盾,M100甲醇100%烧甲醇辰句,2.2元/升韦逆,现在已经降到1.7元/升了挎浆搜。一个半甲醇就可以代替一个汽油牢烤僻。所以说加,甲醇还是很有希望的届彭茅。”    今年3月份虚,工信部耗息、科技部立、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刮高染,验收的专家组由何光远担任组长去验收嗜纪。何光远透露说辫,山西验收以后惮檬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卤摩,开会以后形成了正式的报告浪。现在扳袄剃,在各个部门已经会签完了拜虑尚,在等高层领导做最后批示筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠禽渤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日够藕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淳办耿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屉萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊,力邀政府绅、行业栓蹄、企业镣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶,寻求产业发展有效途径送的衅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抗拘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们默堆晚、先生们宪烤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容访沉。今天显燃坟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坷荤巧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果届埃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报揭部俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先评,解决大家的疑惑姓嘉啦,为什么要改革乃?现在存在什么样的问题坍楞?第二奸甲,改革改了什么淬券?主要内容规、实施步骤幂、目标能隋搓、原则胳、政策选择等等黄谎亢。第三库叮伤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了圈孔,改革试点取得了哪些成效澳颇,用一些数据和大家进行汇报憋。第四钎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望得槐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绒痴,从国际上来看梅祁措,自上世纪不管是美国嵌、欧洲态、澳洲还是近邻日本搅、韩国忻宦良、台湾等等朝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜜,至于费率为什么要管制镶冬巴?为什么要放开芍?这个也可以做一篇大的题目毙够布。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冲恕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定春琳,逐步地向由保险公司自主制定转化薯诡缝,定价因子的选择就是什么样的车保费高赔邯勒、什么样的车保费低酣捐分,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洗。   但是娜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舵,还不能叫现在完成时嚷斑。比如说美国若干个州雌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的褐趟,因为不同的政策取向有各自的利弊随乖,这也是一个非常复杂的政策选择过程绕。   从国际保险市场改革发展的经验来看苍瑟,改革前和改革后衔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扩促,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弊狮碗、复杂化蛔,定价更趋精细化镐钦涧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杜称渐。在澳洲一些国家编奸,改革前超额承保利润改革之后就消失了火。对于我国来说葱跨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革缆虑,从2011年开始社会或者舆论秘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谱亥忍,行业本身也长期苦于在低水平汕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钱博财。另外头趣屡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帅峡粒,在这些方方面面力量推动下虹奖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诞岛。   在改革之前是什么状况怜狸邪?简单跟大家介绍一下泊猴。从人民银行管理保险行业开始懈朝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的枢陡底,在保监会接手车险市场之后酞贡裂,也是保监会统颁条款费率喷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革稿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锨衬,整个行业亏损陌、消费者投诉也比较多垂幢,所以到了2006年的时候钡骗稼,这个改革又走了一个相对回头的道路蔑惠缝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套版,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吗督尸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态螺咳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞧,比如说行业比较统一恼,消费者认为条款费率比较容易理解酚,恶性竞争的风险得到一定遏制譬沥穷,但是负面作用大家可以看到申抨,一个是条款法律风险很大活换,不能适时的随着道路交通环境履、司法环境村哪角、社会经济生活环境的变化适时进行调整和,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闻、无保不赔芭剂夺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桥捻层。   第二鲍莫岛,在监管方面定位也不清晰扰。对于一个自主经营沪申灿、自负盈亏的保险企业颧龚阔,没有条款费率鸵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力退奖,改革发展没有动力聚莽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力峡勘,所以整个行业是在一种规木郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毙泊腑。   在2011年珊竟、2012年前后经过评估林乃俄、反复的讨论恃,其实当时市场上两种声音都很大晃砍,一种认为行业就是应该统一规范标准化吻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桑。经过反复的评估和权衡楼葡泛,也是在十八届三中全会的指导下丹,改革的方向目标原则最终得以确立曙,这是在当时发布的两个文件胆炒探,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》催稀围,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钞锰温,比如说要提升行业的发展和服务水平醒苗烽,使价格更加合理孔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匠猛冯、保障范围剧、服务都有一些诟踩钅,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戏古勤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兑凛疤。第一个是维护投保人保险的合法利益烹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向锻。第三个原则是稳步审慎推进场砰,根据一系列的国际比较研究岗蚕,大家还是从中得到一定的经验和教训摔嗡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弦嫉。所以细冉,最后选择的改革途径不是一步到位匿稿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灿睬,它只是在长期的甚至六年台、八年绕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态偶胁篓,这是改革的一个总体思路俗酿,从条款寺缔誊、费率矮匿、监管三个方面这是一个简单的概括倾技,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款时,大家不用仔细琢磨当中每一个字史仙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系十,双方义务关系是怎样的标准化流程谢。   除了行业示范条款之外食顷物,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充譬眠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鞍,不管是欧美还是台湾顽涝缴、日本妻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门儡华牟、百花齐放的状态咸,因为每个合同涉及几千个字呢心访,实际上拼赖呈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系丛勤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逛啡拍。   在费率方面分成两个部分极辖,一个是行业的保费水平叛挫颧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业财鞋哄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次凇,对于汽车来说鲜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平霓绍。所以在整个行业层面建立车险信息平台尉,收集各个公司历年来的承保理赔数据怂柬离,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舌、科学的定价的参考袭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动春赔途。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了徘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端埂舌翘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司港繁。在行业基准保费方面臣煌,行业协会做了以下工作皇谭祈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颠驳完,在这个层面电悸袖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平魄编,其实是相当的弱扔辜,这么多年来的承保标的裤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赋淑、编码实际上都是不统一的陀检天,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码节鸥摧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库棘齿垫,这个数据库目前正在申请国家标准烫添微,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理踞郴囱,对每一款车归集了二十多个基本的字段宽想猛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弘度胆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缎潜,给消费者购车提供了一定的参考受鄙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冻隆。   在行业提供费率参考的基础上修驼室,保险公司它是怎么定价的难盗迹?现在也是大家很关心的一个问题太锰量,为什么有的车费率高渭赡、有的车费率低费广贫,为什么今年高明年低操衔?在不同的分类当中有一些差异标?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子踩,分成从人因子和从车因子两大部分菱购溯,每一类因子当中又有若干个维度晚昆己,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炼、风险定价能力购、风险管理能力自主制定的瑞哆鲍。   比如说俺橙凳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业尖踌、他的生活方式磊沪衡、他的信用程度等等量豆娶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格韦缚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吻啼堕,它的安全性诚、可维修性等等昧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险巴陆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的频毖忌。   国际比较先进的保险公司浅,他们通常采用的定价因子态,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宪核奴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秤蒲,这个差异可能我们现在还难以接受梦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向川干。   总的来说仍,保险它产生和发展的基础是数字法则挥榷柿,在大数据的发展背景下澎粪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用尽。   前端越放开后端管的越紧尾锈,如果费率市场化以后誊僳喘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卜、整体亏损的这么一个状态抚盗塑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施翻处灵。   实施步骤钒鬼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纽绷。到今年6月30号为止狼颁,第一阶段的改革基本完成了懦伍沁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外袍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冉,不同的索赔历史对应不同的费率到,不同的车型对应不同的费率兔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寥媚把,这也是改革的目标邪繁,首先是平稳过渡瞎蹭。   下一步淋,费率科学化舜嫌梦、精准化霞失为、精细化程度会逐步的加深瞪和歧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蜗嗓势。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彼嫩,经过一年的改革试点相袭,消费者从全国范围来看录玫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点阿椒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的文喉,对于高风险掠康、高出险的消费者筐鼓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了堪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费短,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率校孝摧、道路交通安全水平都得到一定的提高丁。   从行业的整体情况来看编徒旦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平邯宛汹,增速营改增以前是11个点曹据蒋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点被毫,仍然是持续稳定增长吕叹,这一增长是在保障范围扩大疵、车均保费下降的基础上实现的吴乱牌,车险行业的承保效益基本保持稳定秘伸莽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骋粳截,两个点的承保微利策姆杉。   在保险行业层面来看霖悸皑,公司的定价水平氦、服务能力在稳步提升的典恳。外部正效应也比较明显绵免,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滴湃撬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势雌,大家开车上路更审慎了氢,小额案件在索赔的时候可能更理性了砍撮。   下一步工作匿星。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品沟握需,也就是说除了违法犯罪不赔顾程匙,除了不可保风险不赔叮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险棺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障斗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰潦谷啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围穆冬磷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体墟、不同的投保人齿、不同的车型价格的差异会越来越大闭衰葱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求为川碘,更好地提升保险公司的核心竞争力杆,也更好地促进道路交通安全锭昧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活湿害。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫赎疟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别比。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汉摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题继固,力邀政府试、行业修搞乓、企业丧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欺温,寻求产业发展有效途径蛇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录栓两。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扒撅。第一付唉未,SUV这几年是高速增长奖兄乒,我们做一个判断拆颗,这个高速增长就要成为历史了姓囊,往后没有这么快了碌猴棋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点干,份额还会提高舜酷年。第二寄尘糙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蒋踢戮,就是份额和价位双提升赋恃辆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化担,之前是低价位提升份额簇,这次是价位在提升拓长够、份额也在提升碘旱柬。而且我们判断还具有可持续性茸蔼。第三速,汽车厂商将会由过去的铃残埃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强沤、弱者更弱卯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痪虾。在此主要介绍前两个敬卿,因为时间比较短差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谜。从图中可以看到憋碱倦,从2007年开始钞日,SUV进到了一个高速增长的阶段吹,连续九年年均增长率达到46%罐,今年前七个月也比较快侥行,增长38.6%袍诫。此外河颓,市场份额在迅速提升拷,今年1-7月份市场份额达到40%谁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%厩,过去几年每年4个百分点换羚,去年涨了8个百分点盘蚕嗣,今年1-7月份又长了4个百分点硼豌抚,自主品牌SUV占自主品牌的60%兢烈泰,SUV全面热炒摩拾,豪华车级船莎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叼捅,下一步还有空间烩花年。从这张图可以看出谋,一般的合资品牌购,SUV比重还偏低紊苔,豪华车和自主比较高盆,不同级别里面SUV占比较高场,不同价位车里SUV比重也很高歼媳眯,还有一线橇、二线驳迹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)柬掂,不过一二三线的比重是去年的数据泰扰,今年前七个月是四十了杯,今年没有注册数据可以看得出来破。   但是配捷瞧,我们说这些年梅,suv领域基本没有在空白市场涛聊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱哥孰,需求就会出现放缓的趋势栏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缚测步,2012年-2015年逐月都是向上提升的臀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膊纺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胃黔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了啃。相对于去年袍竿酥,虽然今年全年涨了5个点祈缸涟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了芍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仑何。   但是刹,我们说还有增长的空间帝垦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鸿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肌土肠,大家可以看得出来吹貉拉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家富酷尼,大约在20%左右堑纳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国聪赋锈、加拿大帅苔、俄罗斯这些国家梅殴饺。这些国家总的来看是地广人霞锿ァ,SUV占比比较高宪兜曙,人口密度比较高的SUV占比比较低烩,但是也不完全成立轮土,韩国人口密度也很高但是SUV很高嘘分沉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低观梯圣,这不完全成立接怂雷,这两类国家的情况是存在的嫉局蹦。   如果跟美国相比饺葱,美国是把皮卡不作为乘用车替,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蛊孤仆,与宽口径比还有11个百分点猴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高豁,五十多不一定是峰值点贤层。   另外舱措弘,欧洲这几个国家雾,虽然SUV占比低态缅逗,但是比重也在提升画,从8%涨到25%隶姥,SUV的热潮是全球性的凌酣炕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洁,美国苟、加拿大这些SUV占比高的国家琳蓬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筐围滤,大部分来讲可以占到40%左右彻,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高跨漓獭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低塘觅怠,欧洲这些国家就是两类些帮奉,我国应该是随着美国风淌戈、加拿大氛非、欧洲这个情况篇,因为我们已经占到40%的份额了事,如果按这个去计算俏婆巳,中国的三厢轿车是48.4%叛蔷,还应该有十个百分点的下降空间梧汤纽,下降去给谁杜?基本上是SUV畏炔簿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%核,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兢茨叫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点俯祈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升媚猩,这就是我们对SUV的一个基本判断低耸缕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化默,就是份额和价位双提升季缚泼,这是非常不容易出现的一个现象寞墓啥,如果把它拉得更长一点看起兼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陋轿,2000-2010年连续提高了撤入,最近这几年不太好豪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升别,实际上拉长了看的话到现在17年的时间猾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刹,2004年弗赂蒜、2008年说碉畴、2011年挟、2014年赶薯谩,其他年份至少是相等的螺,大部分年份是比它高惕糕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犊陵。   现在一个更积极的情况来看玻臀划,就是我们的份额在提高得抬窝,如果以总体的市场为100的话焊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%袖,如果以生产量为一百的话禄玲,我们的自主品牌已经占到了35%难懦袖,其中提高最快的就是SUV逼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孰试,它占到了一半以上的份额嚏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降比戚,以轿车为一百砷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%某,连续几年都在下降吭,轿车竞争力在下降钡危屑。但是自主品牌总体上的份额在提高人。   从价位上来讲这个趋势非常的明显风璃女,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啪碍,这个销量在提升驾杠末,低价位的车销量在下降夸匙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胖绵,增长最多的就在这个5-15万区间赤。以自主品牌自身为一百的话曝矗梢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巧娄,现在只降到了3.4%煌誊,而5-8万的车这几年也在下降寇埔遣,增长最快的8-10万的车和10-15万的挤楔,这两个价位上涨的是非常的快绕理线,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疮成怕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贯价鞍,自主品牌的车价格明显在向上走灭,这是一个积极的变化宪忿。   另外雹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见册铂丸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多侥呕乾, 10-15万区间薪惦露,自主品牌在里面也占到了28%菲夹功,这个变化是很积极的罗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荣磐笆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的裂迟浮,最高峰是2013年213万猾菜,去年降到164万兄,但是SUV在迅速地扩张滩,大家看这个SUV的比重贡,原来是二十多万辆亭,去年到150多万辆抵穆,右边这个图是10-15万崎需,更是靠SUV在拉动的讳庞挤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争擒奈墓,这是一个非常大的积极变化揪莎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翱弄赶,这是GDTop的一个调查数据桓歪拈,这个一百辆车出的事故故障率翟秦,自主品牌在2003年有四百多个事故晨付劣,合资品牌现在也在下降襄谷竞,这两个差距正在缩新俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的番妊亩。   从产品的角度也可以感觉到江,最近我们的一些新产品像奇瑞洞肥全、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价繁,这就是一个积极的变化梳骨司,这就预示着我们未来具有可持续性份。而且可以看出俊丹,如果以前二十名产品排名算的话吐睹轨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3湾查牢,一个长城C30一年卖了15万辆左右巢,前二十名里面我们有两个权。2013年更少一点技豹惊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沮赦嗜,前十个里面已经有四个是自主品牌的郡撅垒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面需饶赡。   这几个发展量比较大的企业逼百,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的旗叔,这也是积极变化和,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顺颓碉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻铩,国际市场南美洲弓、亚洲俱、东欧爆碧镀、非洲是迅速扩张的市成А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疗,我们产品出口大国全是这些国家惶讲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家普背,跟我们购买力差不多灿且戒,人口加在一起12亿户护,跟中国市场差不多类,换句话说中国市场去年卖了630万辆媚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的醇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议享盒搭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桨肖缸,传统汽车大有希望牧,至少应该平等地分配国家的力量官贬,在传统车和新能源糠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重封,力量投的也太重龟挫,下一步要对传统汽车给予足够重视搁呛究,它完全有希望获得好的发展怠房惺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了读捷令,以前是高速吵滔嫉,未来是中速困鲸,它要抢别人的份额腹。最近两年这个数据可以看一下囱落,自主SUV瘸钨,连续几年50%-60%的增长暗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘉侠,这就说明这种竞争关系在发生变化镰胸,这是一个澜。   第三个观点我们就一句话带过了佬,汽车厂商的格局要发生变化苔,过去是大家共同进步庭孺蚂、共同分享发展成果校肚,因为有年均30%多的增速文吴变,最近几年速度已经降了年均降到11%了伶榷呵,未来还要下降赫侮悄,大概8%左右或者稍微高一点酥关,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展扑链。另外合资内部也会竞争茂啡聪,自主内部还要竞争喝咳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了衡辟,大众占到33%痛目,最高占到38%秆庆,就是中国销量占到全球销量冈,宝马身、现代敞仑骆、PSA都占到了20%稻酥畅,通用15.9%受,如果把它的微车也加上超过25%力读乒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高别就凳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苛,要么是维持全球地位通用媒肉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众睛,大家对中国市场都高度重视匈翔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额譬伤闪,我的速度要比别人的速度高笛琳,所以竞争更激烈锋、自主更不用说了傲衡簇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胁鼎,大家都给予很高的期望垦份巢,未来我们说竞争会非常的激烈孺,而速度又会下来瘫凸,所以未来的竞争格局跟以前不一样繁敖,以前叫分享糜风咖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强脯芥、弱者更弱孤,十四五就会出现兼并重组摊,如果我们放开让更多的企业进来酱谭喷,我觉得这个可能局面会更快旦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茬尼,最多明年还有一年腑剔,但是它的速度比平均速度还是快一点司腑,自主品牌大有希望弊,我说的是传统自主品牌侵,传统汽车还不是新能源汽车很伴,另外格局会发生大的变化穷惊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖酱颓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钵卜玲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕位。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾钾,力邀政府距妊、行业贺讽、企业焚彼社、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘎,寻求产业发展有效途径舵拾梗。   以下为福田汽车集团副总裁踢嗽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恫联卧。 福田汽车集团副总裁釜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导玫拈裤、各位来宾稀超箱、女士们戊刮、先生们剃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛违,能够跟同行宿忍将、专家做一个交流学习遣其。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翻实、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享首。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霓雀。从全球战略的视野来看绩,乘用车的全球化特征更加明显病,很多轿车的平台会在全球市场销售停惕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茬枪红。举个例子矗底,如皮卡嫁,在北美皮卡占整车比重是很高的汉拳,但是在中国剧黑酬,在欧洲柏,皮卡的量就很小度媚。另外又如轻卡椽描,现在它的亚洲化特征会比较明显褪巍。还有重卡风椿,在欧洲都是偏平头的踌浪,北美则都是偏长头的痕。所以商用车行业的区域特征很明显鲤仆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的博某臣。而在中国市撑馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯羁┥取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的矢,2010年达到了一个峰值429万辆溶第纱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势浮,去年是345万辆毕邪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辞磐独。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嘉陈嘘,主要的原因就是因为重化工行业歌骗吼,如煤炭锋溶苯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化歇滑渐。另外整个物流行业的效率在提升涩驰蚕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妊烘。   随着市场竞争的加剧搭,行业整合也在加速啡匆慰,份额由2010年的44%提高到2015年53%偏梳,再看一下今年商用车的情况速稀挥,今年一到七月份销量略微增长沃,整个商用车行业增长2.4%笔查嗣,我们判断是过了低谷房田,所以下一步会有微幅增长颠掳间。2.4%其中主要是载货车贡献的固扭查,同比增长4.8%婪,客车受微面的下滑窘,导致载客车下降了10个点笺缝。   关于未来的商用车市吵臁,我想从四个维度分享一下我们的判断外篮褐。   第一是从宏观经济层面顶课技,从金融危机以后苛,全球市场增长的趋势是慢下来的摩飘,乘用车商用车的比例现在基本上在8婪:2敖郡,但是进入“十三五”之后我们判断谴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭荚,商用车因为是物流工具的企业宋蘑,未来会有所好转粟凸,但变化不会很大杠关。   从技术层面来看歪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0片壤胳,现在正在快速进入智能化的3.0时代捌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车毕停快的十门廊。   未来的商用技术主要围绕着智能化澎、网联化玖、电动化沦处、环保化来追求汽车的高效沦、绿色膊酪、互联和安全长充。   另外从中国的政策法规来看挝检记,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动检,从客户需求来看肩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吴,推动了中国新能源车的高速发展斑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绣突面,同比增长102%档,其中纯电动客车3万辆拾倒,同比增长176%悄。未来在城市公交以及城市物流讳存可、环卫等方面仓叭额,电动车还会有一个高速发展罕挎。   下面分享一下福田在科技创新首列顾、转型方面的一些经验和做法寐。   在商用车2010年达到高点之后隆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伐,加快掌握自主研发的核心竞争力徽磷。通过五年的发展来看筹拜箱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的海。福田汽车目前的研发体系是两级剖,一级是福田集团的研究总院荷澳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膛忱,曹博士也说莽外誊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆下,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心篡杠,是一个二级研发体系传挠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫌徒、整车的集成以及母崧燃铮块开发和整车测试的三大核心能力钱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒快龟、康明斯等等合作单位进行深度合作芍蔚沥、改变和创新甲赔咎,推动整车的技术进步截蓄。   在转型方面淬吠割,我们这几年主要围绕着几个方面烙弥观。   第一是产品低端往高端转型刃邓,在“十二五”初倪,我们的高端产品占比不到20%蘑镶讼,我们到今年年底高端产品能达到70%巫。   第二就是从国内往国外转型凰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%能脐。我们连续四年商用车的出口保持领先蠢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔡鼓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蓟魄黎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谷核,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奥,另外为了解决汇率和贸易壁垒必,我们在属地产业化方面做了大量的工作柏凤蹋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础丘诚。   另一个就是从制造往服务的转型砰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色臣嘎呛,在“十二五”期间透筷啡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妈违浮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贿翔庙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鹃朗褂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子玛。福田康明斯通过这几年的培育茨姥,不管是从业务的规模坟吝、收入氛、利润现在都发展得非尘〈此瑁好徘煎辟,另一个他也对我们福田汽车的整车酒,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘扛眩好的支持督亨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新径苔辉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目节落插,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3旁锤妇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%裁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的少凄歼。可以说尽管卡车的量比较泄鹑蹬辍,但因为排放比较高蹭衔妮,另外一个因为运营的里程和时间比较长脊淋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的改懊橡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邯窍,实际上物流的效率还是比较低的介槐潮。基于这一判断限裂,我们提出了一个“超级卡车”的项目摔委瘟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源紊颇恃,通过这种材料的智能化渴、材料的纯电动笔崩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钮、环保罐、节能昂攘失、高效咳秋、安全滤潜藤、智能的超级卡车排。我们的目标是要实现降油耗30%歼,降排放30%防贯涣,整个货运效率提升70%新陌。   另外是关于福田汽车的车联网技术屡喊宿,我在福田分管车联网业务譬嘶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坟的,因为乘用车是一个消费品苟,买车和用车的基本上是一个人狈显瘫,而现在主要是用来出行的存档。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恫,但是商用车不一样乔破,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茅敲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仇缔钠,驾驶行为各方面的安全交蠕,另一个就是乘用车是一个地域性的车茧,不像商用车需要全国跑娘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饶匪峦,过两天跑到海南去了梆睫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些愤怯。还有商用车的故障率咕陆,因为它的工况复杂嫌掠,商用车一般具有轻载钵步介、标载和超载滤椿,但是对轿车一般不存在这个问题磊绵黔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低文设颗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萝。所以通过车联网对车进行故障预警风居、排除以及程序优化等方面热,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些糯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理可乔菏,建立与客户的互联互通桑颅锻,为客户提供增值性服务触李,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蠢涉垒、服务商和供应商产品质量和服务的水平檬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划墩芹。大家很清楚耸改,围绕着工业战略牌隧钩,德国提出工业4.0痛昧,美国也工业互联网盆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略撼、英国的2050战略鹿途捎,中国也提出了中国制造2025偏侩伶,福田汽车结合自身的一些现状习,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台文当啸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部僚袭降、企业与企业闷糖桂、企业与产品铅、企业与客户的互联互通啥钩碗。“五智能”就是商业智能示捎说、智能管理布辑睦、智能汽车爽嘛、智能工厂鞘点妊、智能制造仍。时间关系攀堆,不再进一步叙述釜氏。   目前福,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寝乡陶。福田汽车愿和大家一道邯峦,通力合作取孔烫,整合资源瓮汕芍,协同发展非馈,共同推动中国品牌的加速崛起官疚当,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献仙峡关,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶肥陋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懒芒陛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挫蚕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题截幌,力邀政府情酬、行业搓版、企业痢漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焕锨项,寻求产业发展有效途径户街鸽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员羚、舍弗勒集团副CEO经巨芬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动遣、驰骋未来》的演讲实录违华锑。 舍弗勒集团执行董事会成员缝诚、舍弗勒集团副CEO借慰芦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芦、女士们拳行、先生们瞳圣你,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论党,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淖去几,我们的愿景途,是如何来推动我们未来的出行和移动鹊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容些互,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抄杉耪,我们是一家领先的技术公司叛混唇,在全球都有我们的足迹缕,我们一直致力于移动邓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用隆弛窜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求川请。   舍弗勒一直致力于创新簧沤,也可以说我们成功的因素是质量乌备、技术和创新顺相。我们在制造业方面有很强的实力板湿,在系统研发方面投入非常大寄烫居。我们创造了一流的工艺和技术彤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门靠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面螺靶,今年我们在德国获得了一系列的奖项浮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品幢。   就像很多其他的技术企业一样涪岸勤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域唬痰祁。第一是环境友好型的驱动前司寐,第二是城市交通甩宝敌,第三是城际交通饺边酸,第四是能源链甲茶。比如说大家可以看到烹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛额课,人口结构变化非澄馀剑快浑拈歇,老龄化社会已经展现在我们面前轰裁,技术变得日趋复杂巍髓涩,数字化技术的利用领域不断的扩大苟颊卧,我们需要找到更好的方法来彼此了解镐杏局,这样的话才可以与合作伙伴一起合作箍膏巍。数字化是一个关键日到,另外就是环境方面奇褪、可再生能源还有资源的可用性哩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题埂,资源的短缺也是我们要去关注的瘫费殊。   再看一下经济的趋势盼,我们现在处于一个全球村波,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题饺,这些是不一样的付促。另外就是可负担性的问题菜巫市,我们要为客户带来更多的价值盖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桔据摹,这些都是我们要去关注关心的粉。   我们来看一下未来的战略蕾为哦,主要涉及到四个窗口晾颇戊。   第一是产品本身团略逗,我觉得对于汽车产业送扯,对于机械制造产业来说都是非常关键的然。在这个领域/行业藏会堆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动酷雄盗,要减少对环境的污染鳖美潮。   第二是当我们制造产品的时候遂,或者制造产品元器件的时候没滴,要关注它的功能贫括嗅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巢檄、城市的交通儒,对于汽车以及对于我们的供应商稼程括,可以为汽车产业提供什么样的元器件颁馁,这些都是我们要去考虑的兜猎。   第三是城际的交通典博殿,涉及到比如说航空鲍吹、高速铁路的一些竞争伎柔桃。   第四是能源链的问题秃姆,我们有什么样的能源是可以使用的京勺尚,我们将来的交通工具运用什么样的能源靛骸福,这些都需要我们考虑荡梁杀。   看一下将来的动力总成豪骋。我想给大家传递一个重要的信息脯巴幌,在接下来十五年时间里温诽漓,从全球来看醚城退,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坍洛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钮。   但是现在也有一个趋势发展得非辰咸纾快呕丢线,来自大众和奥迪的这些厂家躬辈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车冠。到2025年邓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%互疮炒,也就是200到300万辆的纯电动汽车把泊,所以到2030年可能会是一种不同的情况粕锌炯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堵腾。我们还需要让它更加有效一些览帽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淋,还有电池或者是燃料电池等等告很,这些都会占据越来越多的份额宛。对于我们汽车产业来说非常重要时豆,对于政府来说也是非常重要的团火抠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沉班漆,比如汽油随琶鲸,还需要考虑其他的一些燃料瞪,或者是人造的燃料等等冉,需要考虑更多类型的燃料桔汰卷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求迷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牡点鸿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车控,包括48伏的解决方案绊,它主要是对手动传动系统的电动化辜琶。我们需要首先实现这部分的电气化替保辨。另外我们也需要对离合器实现电气化毛,也由于推出电子离合器赫。另外我们还需要进一步提高效率典期。也就是要进一步推出我们的混合动力牡荆块48伏系统皆缉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶萸祝块的解决方案娃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案犀妙古,针对高压的电桥驱动解决方案踞堑冲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统床勿狼,以对其进行电气化处理褐。如果将来我们有纯电动汽车的话骂搂岭,它的电气化程度会越来越高瞄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战檬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疟惰迁,因此我们需要进行标准化鸽功,标准化是第一步乏笆啸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高男话,或者说是一些部分的滤娠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求电膳奠。我们也需要减少车辆的整体的质量按管,主要是成本方面是一个重要原因蔼筹。如果需要建一个标准的话蹭,我们就需要有更好的一个平台戳天,也就是说我们需要基于标准的平台蹄靡棚,或者基于标准的墓虏鹞常块进行我们的汽车制造落排摄。   我们需要全球的平台化解决方案险,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求时蜂。关于动力总成方面经台暮,它的变速箱是最关键的一个部分奇。我们刚才提到一方面是包括内燃机概谈陆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讣歪娟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器歇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搐。   接下来看一下我们的重点产品白虱椒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瓮登,我们为中国带来了什么样的解决方案诵敲察?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案事,我们推出了高压P2混合动力牧宸郑块谜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决楞,我们希望能够改变它的一个变速器按,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浪柒己。   通过这样的一个标准的暮荆块化设计泄饯冒,它可以适用于各种变速箱之间的转变侧殊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求朴巢探,我们的这种创新型P2的混合动力拇荻缢茫块可以帮助实现不同程度的混动功能帆轮。实际上架,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氰剑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产让眠鲜。这是第一个解决方案合淋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划督朝舒,它叫做高压P4电桥的解决方案洪勒,可以用于SUV或者车辆的CD部分刮。它具有高功率密度猛猴,可以适用于不同的车型搜尼,非常容易打包进行个性化设计茂钳。也可以用于新能源的生产艰辫报。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产结。它可以让我们更好地使用内燃机痹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车颈腻鹅,这是我们两到三年前开发出来的下邯遂。也是考虑到了中国排量的需求密,或者是新能源车辆的需求堪腊彭。针对这样的一个需求勒构房,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案回彪闷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睹貌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钉窗锣,我们中国团队也为此作出了很大的努力藉搓裤,这个发动机是专门针对中国市场推出的逃公。   另外就是在变速箱方面蕊桔,我们也推出了一个新的解决方案秸,是集成干式离合器的DCT变速箱卫柔每,机电一体化离合器和齿轮执行机构痘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的危癌袭,对于工程师来说瘸,我们都是非常理性的龋,但是有的时候我们需要具备一定的感情克。对于我们的汽车技术来说距巩楼,我们一方面需要理性此吗惰,另一方面也需要激情溺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现并价。针对方程式1的赛车厦黄韧,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成畏揭旧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荒圈隘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势赶磺鞠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁蓖斧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陀孩零,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕问奇堂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题马,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹲叮,力邀政府宝沪侥、行业措、企业诉贩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见们苇钨,寻求产业发展有效途径怪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赦藕、副总经理 吴松发言实录崇订承。 广州汽车集团股份有限公司执行董事珊粪、副总经理吴松   尊敬的何部长烤榷勘、朱总梳社抛,各位嘉宾隙呸、各位朋友寞,女士们伐奋跨、先生们肥笔诲,大家上午好潦温洽。很荣幸参加这次论坛潮对吕,我上次参加此论坛还是2011年甫伟呛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟偷,那时候传褀刚刚才有这个名字裙吩彭,传褀的保有量不到一万台漠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车托钾净,这给了我们很大的信心和鼓舞卡性管,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恳茫堵。传褀一直也在努力巨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嗓,年均复合增长达到80%玛杏猴。目前市场保有量达到65万辆奔嗣扒,已经成为集团利润的主要贡献者之一肠拆。   明星车型GS4持续供不应求帅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抄心,而且GS8与GA8同一平台董乔面,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蜜酶莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秃柯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛息,对自主品牌的支持旱口,关键的还是坐惋,关键的是感受修,关键的是多提意见檬其丧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坛款,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌澜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会德扑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法校睡。我做自主刚刚回集团琼,将近9年半的时间僻呕,从不愿意干到喜欢干俄藉,到对自主品牌依依不舍讲惜,到对自己找不到定位和方向崔粒晌,感觉到人还是能做一点事霜。所以这在这里借这个机会狄奇,感谢在座的我们各位嘉宾逼、各位媒体的支持坝媚,也感谢传褀团队的支持结匈巢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力驶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痹。   我的发言主题是构造改革创新驱动富矮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考筛。一个方面汽车产业发展形势分析桃瓢,前面讲了很多了讥木驶,我就不多讲拐悼。   一个态势是稳步增长心,但是全球增势放缓舌骡履。中国汽车产业发展仍然有空间宝,仍将会领跑全球汽车势滦典。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台那季,中重型商用车达到400万台微,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钞。中国汽车销量将达到3140万台码叹,我预计可能还会再多妙裳,关键是结构看你怎么改品?如果要参与全球竞争刺,那重要可能生产量还会增长盘,复合增长率将达到4%串附。   第二个特点鲤骆,优秀自主品牌加速成长粱筐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流防。中国汽车市场发生了深刻变化驾悼,中国品牌迅速崛起玫操,优秀自主品牌加速成长戊捕荆。关键是要产生优秀中国品牌嫌上伐,不管是哪一个企业锻世,在现在这个环境下杭泞杭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妻蹭绅,还有我们何部长拆乃描,这么一批老的汽车界的前辈牵矗,到了这个会场又在用行动来支持改亩澈。大家和我们媒体各个方面的朋友坏,大家坐一坐叛嫂尺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别俩随,差别在哪里挟该病?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腔珐。关键是中国人要团结强谷肋,不要互相贬低波。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胆,抓一到几个扩肋,不要想象太多苫,我们从来不怕想象裙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向迁,坚定方向澄。   那么数据也说明一切糕廓,2015年很多中国汽车加速发展媒强跺,行业整体增长率为7.3%的情况下朔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%耍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%菏嚏违,相比去年又增长了1.2%百分点捷。而且自主品牌抓住了很好的契机从套,在SUV里面我们是防守的层剩伦,是中国品牌先站住位置虏搭闭,合资品牌再进攻温牡扩,再加上周围的环境变化施酷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力莎剖浆,占据主导许兽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个揽下,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人士节赡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯椤,统治了我们的各个方面率。我们展开进攻是非常艰难急日,但不是说不可作为眷,要选择时机距僧内。我们要在中高端里面取得突破扭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溶陶日,这是韩国人讲的漠禄诉,不是我讲的芥怠。他们说赎剧赂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候庐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拎,如果不选择是对自己的不自信残,这个不能靠强求膜德,靠品质乘痴、技术卤填敛、新能赴县,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钮防。   第三个拓芹窜,汽车消费升级和资源制约藏儡,也迫使汽车产业需要供给侧改革害敬拆。不但要有好的产品扇瞪,而且还要有低的成本汞肋莽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贡。在汽车需求方面誓,80躺巩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汇枯臂,个性化憨、智能化宪徽皋、体验化等方面的需求还在不断地上升睬炯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战破败蕾。不管怎么变化棘,满足顾客的需求吃筒,满足抓住市场的脉动函尖秋,这个是关键点父。而且资源供给方面临星,现在的人口红利逐步消失马,而汽车不是简单劳动奢融,是高技术情况下的技术劳动炮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家巍,我到那些国家去考察过先,没有中国这样受过良好教育号,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氛腔,那不是每个地方都有的典。有的地方上午上班缅庐,下午到时间钱一领就走了翻刨袄。所以对一些合资品牌来讲剩,中国也还是蛮有魅力的双眷吾,关键是要拿好东西出来戌陪盗,才能谈自主殿仿甸。   当然工资涨这是个客观事实城樊,2011年的时候4.1万动,2015年他们说人均工资涨到了6.2万宋默,这个不高的说第滔,还要涨叙。农民工那么辛苦禾股,给他一点钱算什么喘母纯。但是钱从哪里来讲般?我在传褀亏损的时候惫双里,工资涨得慢逛,但是想办法补贴膜东。这几年别的都在减篇,就是员工工资不减冀,但是效率要提高屡隶倪,要杜绝不干活的人备氮凌,最后挣得钱多嘛锌,干活的人还没有机会揭块郡,有钱的人天天有时间去议论澎,没钱的人在干活霞,这样大家积极性都没有了裳。国企的弊端就是这个括。   那么在监管方面步牢,工信部刚才也说了磊,我们的司长也说了桅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破乡悍违,在供给侧这个方面要下功夫景了。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径捐,作为五大发展理念之首苏,当时这个报纸一播五大发展理念乾沟竣,那时候我还在乘用车捻靖碎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哥,这十个字告。为什么呢粹碴?因为没有创新就没有一切暮灰迁,没有协调就调动不了资源提溪,没有和谐的话型邵委,共享也很难写型,大家不愿意跟你干硷了,我是不相信英雄的墟购埠,但是特定的时间会产生一点娟,还是要充分调动群众的精神柔劣度,各个方面全方面的参与涤川,企业的成功除了它的领导者的作用仆,更重要还是把员工的积极性调动起来尽埔,人民群众才是创造历史的动力摩巩莽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人畅悄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疏铰潮,需要我们从技术管理赎临、营销线沽杭、品牌岭聪、产品定莱、服务全方位展开创新爸撤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革插瑟,来推动中国品牌进入全球蒂,成为世界品牌磷。   第二陶矩,汽车产业供给侧改革方向与实现屠澄肩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法单惮闻。   首先啊浆,在自主品牌方面乖瓣档,我们是追求全球视野开展正向开发隘,坚持以我为主的构造核心靖藉浅,组织全球资源棋骨,开放性自主研发模式节澜啥,掌握核心的竞争力犯寸,获得了可持续发展能力匣槐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人休龄沉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鲸肪蝎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了及,我们的生产能力标准是35万公守概,但是预计今年我们的销量会超过35万喇,有可能达到38万哗撩腔,当然如果制造组织再高一点溶分,可能40万角,也还是有可能捷郎,但是大家别报到40万啊绣摹凌。这是有体系比莆仓,有制度保障的柔,有员工的全程的参与剂沽。一个别的企业的人到这里来看趣,他说你这个企业为什么增长这么快稍,没什么别的层煤,员工的积极性调动起来了盗涛,他们说伴,我看到你们的员工眼睛充满激情荒,因为人天天在干活的时候就会有理由杰视,如果执着地做一件事情带有一点追求答酒昂,那就有远大的理想侣鲸。   放眼全球郝寺,在开发方面整合全球优势播贪虽,实现研发的全球化殴嚷牟,人才全球化菇巩、配套全球化赋。依托国内的研发资源虑鄙,充分利用国外的资源开展研发资源整合桓蔽,打造企业自身的技术体系娃芥骑。我们用了将近五六年的时间钳,我们确立了G-CPMA跨平台耐赝遥块化架构寐,我们第一代的产品是引进消化吸收时,第二代产品已经完全进行了提升撕竭,但是没有否定第一代溺,掌握了数据链投茎狸,掌握了开发的流程孟童妈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笔圭谋。实现了一个平台可以开发六七款车型噶旧崩,实现了多个平台车间的相互有机关联姑,实现了车型的变化多侥采,开发上市快府溺,质量易保障欣,低成本猎桶孤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设莫。   第二个味,坚持质量为先刊固拷,推出精品车型辩,提升产品质量黔船杰,加快自主品牌产品开发放辟贝,提高汽车供给侧水平帆敖,推出符合时代的互联网化的产品错丁鼎。打造消费者喜爱的精品车型关,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果送昂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式胖膛水,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织示娟。实际上汽车不管是新能源也好蜕林滴,产品的三大特点究讥,一是颜值不好看别人不买溉非,第二是品质视筒卵,没品质也等于没品牌隘,天天出毛病心里不愉快级讲晒,第三是性价比膝貉,就是靠成本陪。我们的员工不需要培训就知道品质村先炔,因为好多从合资企业来筹技,合资别的没培养逆,就是对品质追求撬核,结果就是成本搞贵了璃,把品质先过关量温笔,回头成本再来逐步下降宫矩憋。我们第一个解决的是品质凄,第二个解决的是颜值尸聪四,第三才是考虑成本镁。成本翅,供应商的成本我控制不了螺,如果今天在座还有供应商的话泉靡殴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垂,还是有这个机会的辆并。但是我建厂可以控制够,我们内部的生产流程工艺兽,我会重新再造涂米,这个我投资减少了驾插狭,今天也披露一下瓣蔬佳,我35万的规模最多可以干到60万吗脸擞。如果创造性一点可以干到65万废,总投资50个亿粮午,含整车加发动机垄彤凹,这是内部数据题脑赏,来给自主品牌共享食投隋。   包括一些模具加在20个亿龟合、70个亿灵,最后的结果我都不相信按黎输,实现平台化蹭骇火、公开化贫电读、可视化搂柔阂,让所有的东西全部依照规则阳光推进离褥。现在我们的供应商也很满意嫉习肠,社会上也很满意胖。这就是在体系碍垛,在这些方面的作用力劝襄栏,防止一个部位一个零件兼勾静,一个车就不同零件不同标准扛咸,那怎么做巴逞我,永远做不了好车埔。这个要感谢合资养成的规矩郝干。但是自主也会给你更大的动力仓剧淡,动力是在研发娄疾逃,其他方面再有作为隘。所以我们是国企的平台枪,民企的效率到,合资的流程笛褐懂,这三句话就是这么个意思拣喇挨。   第三个享酥蝎,坚持智能制造打造智慧工厂垮虐吾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耙金铣,实现占地面积的有效节约炔柿老,我们的合资企业佳里献,广汽本田在推进第三期的时候玻泪帮,就是根据SSC这个原则吕乳羡。SSC的第一个S就是小型small镜低,即所有资源空间最小携、设备小型化;第二个S是简练simple瓜掣颅,就是除去浪费草烂垫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑别茎,complete尽及,以追求小幌贝、近邵锤、短廷花币、轻捍,最合适的自动化配、娜材兀块化纬。所以广汽本田第三工厂运用SSC箔绣,它们的车间占地面积减少45.5%钩,投资减少26%割合疏,跟它的一二期比同,能源减少了29%耪,成本节约了21%袒普都。   第四个坚持管理创新锣快,开展构造改革壤,主要就是我们广汽丰田纯,因为我原来在广汽丰田发动机堵,我9年就去丰田一次痪位舍,去发动机只回了一次扁华诞,因为当时这个地方环境太好了唱械,我怕一回去又不想搞自主了雹虏软。但是鼓励我底下那些员工经常去拟,去交流谰勾啡,日本人也还不错挨,大家都交流窃勿。但是技术是交流不来的亩拧,思想文化还是可以交流的佰。最近到丰田去了一下绅,大有感受贝,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唬欢畦,它从最关键桐陋、最基础的制造环节入手蝎惕鹃,开展生产管理创新镭刊蛋,从制造轴砍、供需轴忌奠舞、采购轴出发弗搞咆,深入开展构造改革固泻摧,实现全员参与刹迫搽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蒂暖瘦,充分调动员工的积极性赴、创造力柑霸,取得了良好的成果料嘛抨。经营绩效方面涡惮虾,今年的销量增长不多誊瘟料,但是利润大幅提升慷锰,生产效率显著提高碧擒僻。人力绩效方面乔彭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搅,管理体系与生产流程更为完善薪纽彩、合理乒霖。   通过改构造改革具篙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升荒妮吻,根据他们的预计怒苛题,已有的数据孝,2017年单台不良率预计会降到0.01%撅靠,就是万分之一墟寸。而且现有的工人总数减少1600人暖憋。就是现有的存量也可以变化莫,他们现在不到一万人釜,要减1600人车参噶,它新建的工厂党倒,员工还是要招的商,但有的还是要走肌扒。就是用减下来的人把他投放到这个地方肆财。   第五扭豪微,坚持体制增效戏,强化体系创新侩疟。既然这些企业都到中国来了糯轻,有机会为什么不学一学呢浮师?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骂精,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破菜即,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式阶摩,广汽本田精益管理吾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挥稍。为什么搞一个广汽生产方式锰?为什么不造一个丰田呢价?这里面要说一句崔墒豢,丰田生产方式你不能完全去学其波,条件不一样梅,环境不一样透,人员的基础素质不一样隘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多县。你学它必须要结合自己凸科,连日本的企业去学它的鹤,有的好多也不成功迹缓憨,当然我不能妄断撅狈,这是从资料摘的陆,不是我说的拒丢蔑。   第二个讨宏限,我主要员工整车从本田来洞表歇,发动机从丰田来吐露,也有一部分本田捂,两个企业不同的模式怎么办柏锹潭?发动机就要按丰田来驹,从头到尾来船,坏的不学好的学秦,整车就按本田的来挥。但是一个企业两个体系怎么运作呢堕弓郸?我说干自主就不能有体系报,要体系就是传褀的体系菱。不管你是从哪里来秤寥,包括从社会上来脱亩艾,来自五湖四海一个共同目标罢褐,要干好中国自主品牌日溅。所有最后提出了广汽生产方式玖,以丰田为主结合本田饱辈禽,这样把文化头、体系做好帆,但是还不够巩固失,还要琢磨嫉惕,现在体系已经起来揪糜。   我们从2013年开始策划沮叼,集团的主要领导说这个很好肺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锯粮。   所以后面我们的产能又不够了妥,销量又搞起来了卉派镜,整车进行改造夺强、发动机进行完善彤,整车摆庇孙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啼米本,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俱,就是第一条生产线芬份冕。第一条生产线上半年生产了将近16万饯,20万的能力干了16万欺侍,实际上还可以做画,全如果满负荷做的话吼揪,估计干到35万都没问题挝。极大发挥惦,这个不进行全体系变革很难博鲜嗣。发动机装配线一次合格率99%晃,这个零部件产内库存减少70%科,厂房面积提升30%梅戒噬,原来不够用艘搅洪,现在多了这么大的组织仍。库存资金减少50%滑,更为重要的是这一成果横向展开外。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吝燎,它的年设计能力15万辆失,8月份的最后一天有个数据尸梢,他们双班日产已经达到了650台攫,它的满负荷是700台立念怯,估计9月份就可以满负荷劫吞巩。这种提升的速度肮库,全世界都是先进的凹览汉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局申堂,它的一次合格率最高达到了93%牛,平均水平92%漆澜,接近丰田中国国内水平场方滑,当然追求的是丰田日本的水平驼栖,广汽丰田学丰田本厂刊哩,我们下一步也拿一个计划吩粕,要挑战就挑战一流朔,否则没意义氓培。   那么我们以建成世界级工厂为准则售,以广汽生产方式为核心达,融合了SSC原则撬浇,运用创新思维全力发展智能制造技术慧,打造智能工厂姐蛇。我们在第二工厂通过价值流最大化蹭拜、设备智能化垒好热,生产线自动化踏肃绘、物流信息化诧、网络可视化涂喀、操作简单化躬、安全绿色化锈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级俗悉嫡。这个第二个工厂是非彻辔露洌好露催、非常成功的一个例子存,但是这些都实现了徽。   第六是坚持品质保障卸凌,打造高端品牌佰勤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗枢,高的效率提供优质有效的供给龋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尼,连续三年获得中国质量受霖、中国品牌第一骂寿螺,超过很多在中国的合作企业碘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八列董,所有企业里面包括外国品牌柯,与广汽丰田并列第八狮另,比2014年上升6位旱翁。   第七蛋算昆,坚持客户至上峨伺,提供优质服务省颊,不管是在任何情况下闺,用户是我们服务的对象锻董让,也是我们的衣食父母丸拿卢,尤其是作为汽车这个特殊产品公河摧,我们对安全灿、对生命的一种关怀殴碴,作为生产制造环节的改革垒,是汽车产业供给侧改革的重要方向累,但服务环节的创新与改革同样必不可少搜,这还是目前我们相对比较一下嗣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名愁的翻,也是一个什么机构疽匙,我记不不太清楚盎睦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杀僻。所以在产业互联网的时代劳蕊叫,每一个企业不再只是产品生产者豢烹、服务提供商爆亥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缔姥乱,服务以各种形式融入到了制造业钞、研发设计侨卡、生产制造栓玻籍、经营管理桅、销售等环节女舰捞。有价值创造的可能父,就有服务形态的出现睬棱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碌盎,两者相互融合侧袍、相互依存甫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搔。   广汽在这个方面也展开一些工作坞掣,我们的整车平台将联合金融奇、保险崔婆谐、物流橙控滑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务不鞭谦,车生活平台会涉及多个业务平台伪兜偷,除了常规业务平台还包括了配件商城侧、用品商城朗、社区服务连锁售,用户使用汽车的整体生命周期箔碑,产品的购买只是开始浩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛊疽,这才是我们下一步发展的重点冲。作为汽车服务提供商密,我们更应当关注的是用户的体验缔阜劲,以及给客户带来的价值增值感受敲拨,汽车服务O2O的打造呕娶,也是为了满足汽车全生命周期的需要虽,以及品牌和价值进一步提升的需要丝。   第八细届靠,就是通过这些改革够,整个广汽集团范围内的成果僚鳖屋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万煤搜,同比增长28.8%介、29.7%庇,比行业高出20个百分点羌唬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平建全,同比创下历史新高棱龄诬。当然传褀在这个里面那是贡献更大刹碾,1—7月份销量已经突破19万叔辨,超过去年全年入盯,加上8月份最近的数据菜股,今年全年的任务22万已经完成了搞联咖,同比大幅增长143%点。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猎莲虐,位居第303名酣培,比去年排名上升了59位农吧,整体实力大幅提升星。   第九遁,就是广汽集团的发展十三五战略通。简单地就是一个内部协同创新穆背,外部开放合作宦箩,这是总的原则课,全面实施结构性改革伙罕夕,实施一五一三的战略痊瓦错,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茄牡,这是一个保守的数据戊,因为传褀搞不好就过100万高,前几年说传褀100万熔,别人说吴总扒凰】汀,你是不是在吹牛受啥,现在领导嫌我100万都少了愤蛔,拼命把产能都整合过来了祁筏汤,成为先进的汽车集团脖屁,做强做实研发整车零部件熊、商贸服务和金融服务五大板块恕癌弥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秋蒲抹,实现自主品牌事业的跨越式发展忙斧,全面实现一个“三”弦,就是电动化摄瞧绅、国际化脸顺圃、网联化三个方面的重大破浩弦。   各位嘉宾瓦屡、各位朋友掇稼阑,女士们阿率偏、先生们拱,在需求持续升级膛仇,资源消耗的情况下攀瞥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓热娟炔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伶衰烽、品质优先颅全响、创新驱动的发展路径两,坚持正向开发伎,提供优质产品揣四喉,坚持智能制造洛膛,开展管理创新媳淌,保证服务水平脐场,注重品牌高端化伸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花徐盘,共同推动中国汽车迈向新的台阶赏陈现,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球答仑俺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  今年3月轨,借百年庆典之际炭蓝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赫敝,即“智能互联”竣、“绿色出行”和“自动驾驶”外掣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向莎浦傲。随着战略的提出孙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剃庭红,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呜。在这其中揩村,“人才”就成为关键问题黎炯胯。为此勾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕垛馅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恨场刊。   根据沈燕的介绍可以发现粟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛需俯,涵盖计算机稠吻里、工程学陕盾翔、自动化刺匪监、金融等多个方面洽桑。她坦言仑迫连,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谈匹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈市膏。因此腐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才芦霸。”这其中包括互联时代的在线招聘构,“例如我们利用自己的招聘平台垦峦、Linkedin卜、智联招聘等在线平台署,以及大学招聘惦仇诬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墓。”除社会招聘外猫控,宝马也会通过与院谐合作编窜,提前把学生引入到企业中秆酷汀,专门为宝马培养人才匿夸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肝烯哨,举行“宝马同济日”这样的活动祥臀。“去年我们就以互联驾驶为主题镁罗慨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品等略肆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习隧册。”沈燕说道埔。另一个重要渠道橙,就是内部员工的推荐杏挺桨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号罕槐,让每一位员工都变成职位大使唾,在朋友圈进行转发传递级。   “我们对人才的要求腺禾队,在能力方面最重要的是对业务的了解县。这不仅包括对业务今天的了解柔卫,还有对业务未来的了解插。要知道未来战略方向是什么谅阮,需要什么样的技能盗。 ”沈燕告诉记者享革币,“此外拐侠撇,我们对人才的要求是不仅要了解中国谭,还要对全球化有所认知薄玛虹。随着技术的发展化,我们对人才的需求呈现‘复合馈妙,跨界’的特点催。但是隶刹熟,这类综合性人才很难直接从市场上获得笆巳耗,需要我们进行入职后的培训草桔喀。 ”据了解涝骂,宝马(中国)每年都会根据员工表现价,提供给员工出国培训以及交流的机会剁靖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流攫旦貉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馈,以拓展视野埂勒,提升能力态份炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瘫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是救,吸引并拥有了一批充满抱负蜜昆娶、专业的本土化人才肝陆。而面对未来抖席,本土化人才也将承担重要职责本,“这包括为‘在中国来,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向戈涸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猩聪麻。”沈燕表示酬。2012年酶寺日,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谜,并在上海组建人工智能团队刚悼,承担电动化和智能化的相关工作池粳。另外宛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门姆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨触腺坝。 这个团队将研究和紧贴中国市澄!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嘛淳呜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赫黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上己,用“数字垢溃辛、概率噬、未来”为题峭娠芍,论述特斯拉电池的高密度没剔搏、续航里程及电池的安全性睡。对比国内沧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车良去弦,并预言电动汽车和智能手机一样睛醛,电驱动和自动驾驶注定了是未来叼孺,不可逆的未来妮。 以下为原文蔡悼:   关于密度和里程数违赫凛。 特斯拉Model S上市已经四年多了顶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涧呛察,至今为止一个都没有兑现卧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沃遂怕,里程最长的量产纯电动车岁反,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乱邓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荡故,忽悠消费者苗昂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溯玲,里程普遍降低10%以上)来体现里程熊,在有些国家辅助使用NEDC的标准椒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)翔乳潦。   关于安全性和自燃率琅警。 自从2014年初安装了底护板陷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)僵段退,远远低于燃油车舶拌,各种撞的惨目忍睹事故泌币,也都没有发生自燃汀。相反矮盲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钎,却成了全世界自燃率最高的机动车遁染,更远远超过了燃油大巴的自燃率舷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理泛究蠕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弊成,车门闭合的时候已经有点变形了)并淡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怪爬盯,几乎可以说嘘韶:特斯拉重新发明了电动车卢。    国内真正用心做电动车的企业敢塑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术倾构,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机攻杰、变速箱瓮驼、油箱等繁跋祟,改造成电动车的事情)七隘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涕,才会全力以赴来押注电动车午。当然藕,也可能是很多品牌都在蓄势待发藩饭劣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招曝。    电动车不是什么弯道超车脊驼,而是换道竞争骏诬苦。    今天的电动车妨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丹。待机时间是诺基亚的几十分之一嫩门罚,软件也没有几个拜秀耪,通话质量也不好潍劲,汉字输入也麻烦的要死隋犯勺。和智能手机一样默境,电驱动和自动驾驶注定了是未来郎盎屡,不可逆的未来踩獭貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋香澈:李芳" "   2016年8月30日脾,在北京新浪总部爬,北汽新能源充电部门副总监陈保江监、北京华商三优总工程师丁晓伟晤怠锭、电庄总裁兼CEO先越芬邵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嗣锤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动千盯蕾。    作为新能源汽车销售终端环节迹夯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线避侩恼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴衅汀,更是充满了诸多困境矩,不为外界所熟知慷。    那么会敌旁,作为中国最大新能源汽车市澄=展,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓤,北京模式发展的瓶颈是什么个握赶协?有何值得借鉴的地方寂烧?又该如何去避免失误和纠正屠勾凤?政府豆墟、车企罐屯、消费者在这一产业链终端中罕炔,分别又该担任何种角色欣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哎淳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山感挟踞:魏总番糜啸,刚才你从用户的角度惹临爽,同时您也是媒体人的角度垮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仆鳖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲撮悼毫,您发现了这些问题之后姑涪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秸?    魏士钦毒顷嚎:其实我们一直在琢磨这件事梳蔷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扔,这两点是能够解决掉的潮稼亨。首先第一个汉汰虐,支付圈上。就像刚才先总说的蚕糕,有个银联一样的东西年,接下来有个第三方洞,或者接下来大家都使用微信支付悉邓,不管是充电桩也好车校红,app也好吼,还是当时的扫码也好款,还是微信也好陇冯,支付宝也好醛暗广,能通过手机支付剧,基本上都能解决掉课,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹄,我们把支付给它想办法统一了诞拣潭。不一定统一到一个里边去焕醚,大概两三个文幂秃,大家都在用蛙溺,这就没问题戒阮。    第二拇帛脓,这就相对更难一些了梆沦每,应该是有一些第三方平台真正站出来闭,能够收集所有的真正的准确的信息揩丛,其实当时我们自己在做app的时候庭,就是在做摸点的时候赐,我当时就矛盾剔逆电,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搽,后来琢磨来琢磨去藩氮,通过很多用户的反婪そ⌒埂,我定义出要摸一个最准的点朝胺吝,不要最全的舷嘿。准是什么概念揣诞活?第一不,我找得到地抱鼻,第二门盆火,我到那去一定能用得上碱融。如果我找到它了休,也到那去了滦躲,但根本没法用栏,那就没有用了懊乔豹。所以如果站在媒体角度闭,我希望不见得是谁瘦刹腥,也许是个媒体钉,也许是另外一个平台不芯蔚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炒,但是它也不一定是最全的城,但是它是这些所有的里面最准的怕很,每一个用户都能找到桩唯失接,而且有百分之百的体验把电充上本。    我们碰到几个小插曲挺有意思的途,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奴,是咱们国电的站荤哩级,是快充临。我们编辑去那边准备充电的时候规,有六个跑快车的兄弟鸽脓淑,霸占着那个点闹拜,就是不让你过去侥,这个充完那个充算家,还剩一个车的时候侨告现,就赶紧打电话给另外一个兄弟靛掠洽,赶紧过来充电剁切椿。我们不等了齿欧。但是他们不知道樊冀襄,在那个点不到三公里的地方檀戚囤,快到积水潭小西天那个地方师界,还有一个充电站玻,好像是三个充电桩还是两个项日,一个车都没有能,而且车位都是空的浩拒毙。他们不知道那里俱撕。而且那个点记,我们当时找的时候用了三个app赡,只有一个app上标出那个点牟,另外两个app是没标那个点嚏扳叉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娥词贿,所以准确性其实很重要扳茎簧。所以如果能解决这两点存堡,我觉得咱们的空置浑掏、闲置的问题一定能解决八,肯定没问题的教。这是我的观点双。    黄山到锋:关于公共充电这个领域猛缮,我不知道魏总在充电过程中涸炯掀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题霓?    魏士钦鹊楞奥:出现过烘勘课,很多尝。    黄山厢:这个问题其实很有意思的问题芒菜拇,充电桩的标准是国家有统一的标准杀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乖森。    魏士钦讼:是这样沤,最典型的例子就是腾势楞籍邵,腾势在很多国电充不了膛,但是在小E充电或者普天是能充上掠。    黄山倡贿图:我们可以把时间放长一点来看朗,在2004无、2005电动汽车兴起的时候性擎环,很多人都不知道电动车是什么雀潦妙,充电桩是什么霖昆。随着这几年的发展蹬萌,物业慢慢都配合了粟镭,所以从成熟度也好瞳料、物业配合度也好梳,应该是越来越高的矮使肉。国家层面出台砍平,新建小区予以配合凉斗,包括老旧小区的改造牡敲,都会多方面来共同解决这个问题铃芭。其实关于今天的这个话题唾赊,我不知道台下还有什么问题要提问的炽奇。没有的话盲歉社,我们可以做一个最后的总结瘫唐亩。    我接着丁总说的北京模式的问题赶碉慨,我们今天说的是关于北京模式复贫,丁总说了一个北京是纯电的市澄谩,跟其他地方都不一样炒,上海是极端的废赎,上海是混动市承绾摹,北京是纯电市场隶。我理解还有另外一个模式遂崎,就是北京的充电运营商是最多的疚翘算,发展是最快的赤际,一开始是国家电网罕阔山、普天在推镭姓,后来群雄逐鹿凤,特来电蛇、星星等等各种运营商都进来了蓬评讼,包括先总这样的都进来了聪酒哆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商遁奶。    魏士钦娠黎:现在已经不止了拐恃峭。我们有一个数据俏抱,说是47个运营商玛石垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堑湍,我讲点个人思考和认识壁。    先谈思考叛九。第一胁凡然,供给侧结构性改革内涵非常丰富炔墒渭,大家可能更多关注产品的结构性改革帽瑰板,其实我认为杜硷,源头是制度的供给和政策的供给净扰,再是要素的供给凰绍,三是产品的供给屡。    再把这个逻辑关系缕一缕扒让,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给备偏,而制度庞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给响祈。所以现行体制下鄙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仁钵?这是我思考的第一个问题首。    第二个问题湍,是我做企业这么多年的实践和感悟享玻涧,企业到最后比拼什么半?其实就是资源的配置效率瞪。汽车行业也如此咐功。你拥有多少资源固然重要斧壕地,比如研发队伍锹,既有一两万人的玖,也有六七千人的怕莫嫡,还有两三千人的惭危,资源差异很大卉旅,但实践证明人多不一定成果就多辛,关键是资源的配置效率斗隙还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率污,取决于一个企业的决策效率和执行效率抖。而企业的决策效率和执行效率品涩,又取决于它的机制和治理结构腊倘廓。    反过来峡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舅。也就是说锻秤败,产权结构会影响到治理结构和机制融,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响塘辜弧,进而影响企业的资源配置效率公毋。    从逻辑关系上讲报麻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俱燃丘。    第三个问题兽,产权结构是前提桥,是源头性问题抒隙速,多年实践莫茨肥,有以下一些体会阂控。    关于股权阂酞。股东应该优质化侗,股比应该合理化痉。近期也好倍广任,远期也好叫凌涝,你不能把那些对企业治理氓、技术建、管理坞,以及市场拓展没有任何贡献剂,反过来可能还会添麻烦者酣,当股东羞肺。这样的股东不能要案。    股比结构这块讲,不同行业扇窘,不同企业骋,它的结构模式必须符合市场规则愤杜寒。若是竞争性行业饲禽,不管是央企说,还是地方国有控股企业貌,做第一大股东绝对控股什,很难实现建立混合所有制的初衷窜匠腿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”古矾,竞争性行业混合所有制要深混瘁夺,不能简单地浅混熄牡。什么概念硷?国有可以是第一大股东编,但不宜绝对控股谱呛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化罚、国内竞争国际化这么一个概念稗揽。既然是全球化剑,如果你这个竞争主体涧东,你的治理结构匪,你的产权结构鬼堡帕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话参竭袭,你如何参与竞争澜爸?道理非常浅显明白边。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践地。    江汽集团公司制定十一五规划前乡,我们就有一个想法摊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坝惦丁。围绕这个思路雷涵,于是就有一个叫三步走的战略规划溉貉。    第一步鹤闻,把国有企业员工身份置换掉崎席虫,从根本上说噶茹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诫头限,对职工也有好处滦菠,是多方共赢的一件事情袜告奥。我们知道连,国有企业这条船不管怎样挥啃,开得好萄钙,开得不好莽氛魔,哪怕再破再旧特,只要不沉下去彼骋,国企员工都会抓住船板煤,不愿意下船忻。    如何把员工这些观念转变过来坏度筋?只有让他们从企业人转变为社会人媳看。因此脯峨,第一步是2006年秦,江汽集团公司所有员工进行身份置换擦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会示请珐,作为每个子公司的投资主体玲淀稗,共同组成投资公司良。    这样姑啸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东石捐茄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权达菜。    第二步锤寄蕾,我退休后轨狗希,引进中国建设投资集团有限公司汀鼓赖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刚。初步实现产权多元化欣圈诺。    第三步旅瞥孟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产臀,包括安凯客车的控股股权垮,整体运作上市省慧耽。去年1月获得证监会批准十但娘,上市公司已挂牌米伎。    通过这三步走——置换身份那,初步股权多元化誓箔巧,整体上市搓梧琅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瑰拧换,对留人起到了较好作用浇窟。在工业化吩诡碉、信息化骨、网络化尤其是移动互联网时代镐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代说,股东或雇主和雇员之间的搏弈掸耍圈,更多体现在决策权和分红权领域辉旅。    为什么IT产业田量,特别是互联网企业发展如此迅速疮?正因为它有这样的产权结构彪阀,这样的体制机制尼戊。做得好的互联网企业沧崇,股权都比较分散藤,管理骨干和技术骨干都有一定股份锹炊恒,可能这是大趋势岗巨。    互联网行业资源的竞争和协同俩,最终体现在人力资本价值上陌递虱,他们要参与公司的决策和分红响。这个问题如果不突破潜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拟吼。   存量是稳定剂碳天,增量是兴奋剂    那么摄,内部机制如何变革卷?    1990年我接任江淮汽车厂长被节,当时非常困难苔皖痕,留不住人摔胎腿。有些人选择离开寇寥微,人往高处走悼届,完全可以理解瑟。留下来守摊子的这些人不容易靠,到我2012年3月退休缺饥,这22年时间里懈棱尾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段逢。    第一阶段是2000年以前峰。可用两句话概括僻黑,第一句叫做存量相对稳定枫,增量拉开差距驮纫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状苏蜗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来圃佩,可能就有问题贰皆。因效益提高而增加工资侩,贡献大的就多增愁缅,贡献少的就少增概驶。即便没有贡献豪券,原有的存量工资也不会减少衔,即存量是稳定剂讽秽雹,增量是兴奋剂奴。    第二句是有计划按比例增长工资呢闹珐。也就是说渐郸熬,企业效益再好丢,效益翻番工资绝不能翻番多空辉。效益不是很好痢,工资也要涨室。为什么空?因为国家年改革开放30多年沛,经济20多年高速发展捂合,物价一直在上涨茅悸,生活成本在提高痘,降工资就是降生活水平片病极。所以我们有计划按比例增长工资陌补钾,以建立工资蓄水池毁口,以丰补欠怒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利焦。    第二阶段是2000年后拇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式廉。    第一部分是检,区域领先的现金收入当。和北上广深不好比菲,但在安徽及其他城市的同行业者中城佳,我们的薪资收入是高的抢履景,员工及其消费能力比其他企业稍高彼搞。但现金不可过度发放硼,这是心理学饰盟搭。人就这样爽滴,口袋里现钞多了后韦, 像一线工人硼羡,包括技师在内边,他腰包丰实了小不恋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了马峨。    第二部分是大福利痛翔橡。我在任期间啦,江汽集团公司解决万余套集资建房税蠕挟,还有大学生公寓碳担其、廉租房等;自营的物业管理做得非称唬好蛋尺,很便宜挥,还有免费午餐霜接,包括洗衣房等娜谁突。有大福利联,有小福利串,五险一金都取上限提廷鳖瞄。    第三部分有限的股权激励念。    区域性领先的现金收入翘攫、大福利割超,再加上有限度的股权形成组合式分配模式波枯挂,这使江淮汽车员工享受收入不低阜、生活成本不高的待遇搜峰。也使人才无序流动降到最低氓。我在任22年袖畦,江淮的人才惭搬廊,不管是管理人才还是技术人才钾痉,几乎没有怎么流失密肮碘。    外人都觉得很奇怪经。当时有个汽车企业派人力资源副部长弦,在江淮附近找了家酒店朝,一住就是一个月浑睡查,每天晚上打电话找人德,但没有人为之所动赎托撂。    究其原因硕,当然也不仅仅是待遇和福利绞,重要的是文化留人摹嫉滑,怎么能留住人心聚脱,这是其一剔。    其二残单奔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粕,使员工的成长速度可能更快记。    其三鼻啃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晚趴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脐翔抵,但我们有三条路径戎缔。    一是管理人员成长路径薯痹姑:管理员写抚、助理管理师搪、管理师稼巷际、二级副经理屠绊、二级经理泞经诧、一级经理惫汤。    二是技术人员成长路径胶害:技术员链、助理技术师抵涧亢、技术师;设计师咖磁、主任设计师另、设计总监嫁、技术中心副主任龋、主任等栏绊虾。    三是技术工人路径逆:高级技工纱邵、助理技师衰汰、技师含凭土、高级技师埃渤。高级技师的薪酬供,甚至比二级副经理拿得还多咆。    这三条员工成长路径霜撬,每个岗位都有岗位说明书辞傻。你要申报这个岗位冯堂,必须经历什么培训觅舞牵,需要什么绩效庇,才有资格申报吨慷胁。上什么岗位有明确的薪资标准轰拖脐,“升官同时发财”蔫,用人用工尽可能做到公开公正透明响衬。员工们也看得很清楚喝熄说,只要好好干势写,就能够成长东燎。    总之筹吐性,在中央政府大政方针指引下苯,切实孰号希、正确理解运用国企改革的核心思想和方法赔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革福燎氨。    尤其是产权结构改革屯,不要消极等待主管部门来安排磷踌冉,等是等不到的旱虱。也不要对现有体制佛、机制太多无意义的抱怨绕群投,只要动机纯正连句价,对国家对企业对员工有利龄吾处,就值得一试摆,这是我在江淮汽车多年的指导思想唇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痰,但一定是基于稳定性绍菱、权变性玛屎擞、柔韧性基础上的变革疟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通萍。同时切记不管做什么事情尸碳涵,一定要取得合法合规的文件依据未。    在沟通管理和内部运作方面娄,如何适应政策环境钞扒恼,是对企业负责人的管理智慧的考验砍牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户挪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团庞钨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办珐。   当下蛋啪,在互联网经济蓬勃发展炕哼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叮膝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绅头、汉腾隙杀估、乐视日驳古、蔚来梗僻咳、Nevs窖湿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痢权。但这些新思维贾雷俯、新模式遇到来自行业徘丝谦、公众和政府有关部门的不理解和质疑狭徐。为此寰球汽车邀请行业专家拈、新势力企业领导阿陡、主流媒体高层浇秽,就大家共同关心的行业趋势啤、创新模式崎省、市场预判等话题展开热烈讨论谢填鞠。   程远估:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁星署、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛畔甩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氨靡,也是一个全新的问题辆红,所以我觉得应该是个很有意思的事瓮缅惰。今天让我首先来作一个发言缮壁,我觉得是抛砖引玉串,我想把石头抛出来拢,引出大家精彩的观点维雾巳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛赡筐文,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蓟垦,他们该不该进入汽车行业叼杭。大家知道炔,这几个企业全是新人努,以前都没有做过骂,在社会上是有一个反响胖,有一种争议淡,说现在已经非常挤了百瓷,我们已经达到了2500万辆的规模跺建底,100万辆的企业已经有六七个了凰,还缺你们际?你们现在还有机会蒜?我想说这是一个很重大的问题貌唇,我想这个问题为什么说是战略问题瞬耗,中国汽车业一开始就有这个问题嘛敲惯。   我的印象中刃猴柒,我觉得中国汽车业有很多政策庞微,也有很多重大的事情女,但是我现在回忆起来褂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大确多,一个就是开放引进硷脸秀,也就是合资端,也就是所谓的市场换技术坞搭差。另一个趴立,我们做了一件很大的事情妙,叫反对散乱差静。这么几十年来叉纶,在我们的汽车管理部门冗释匆,我们就不说谁了扁,大家都很熟巢岸,都是朋友铃傲,现在都七八十岁的人磋铃躬。我进入这个行业30多岁去,已经过去30年了乃,这些人现在已经退了粗斡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情委,一个是合资引进拿,一个是反对散乱差诧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虾,即刚才说的市场换技术邵控卑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鲁酚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尉,只许有资质的企业做堵嚎爬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司臀损,就叫中国汽车工业总公司伞。后来画,提出了南北划界摄,想要一汽在长江以北泄亩,二汽在长江以南怂府氯,形成一个竞争局面甜函。这个想法没有实现鹤狼脊,当然再早我们搞过六大公司凶,但是总体来讲超洪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剂斡。   我在八九十年代写过一篇报道捆化,我就说中国汽车为何怕竞争厦强?其实现在想擞,我们争论来争论去就是一条板,国有竞争踞截,我们认为企业太多了秒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理皖悉。   那时候从国家宏观的角度怂,陈云同志提出了一个经济学观点卫蹿喜,叫做鸟儿在笼子里飞蒲竿,年轻同志可能没有听过糖解。虽然给你放飞掣烫却,但是你不能乱飞慈陷,得在笼子里飞咆马。汽车的管理也是希望他在笼子里飞愧廷,所以我们提出“三大三小”舜,规定的企业能造车耸藐,其他人都不能造车德搏闹,认为进来的就是捣乱啼郸舵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滴混,后来被总编辑改为无心插柳哀袭。我们一心一意想扶持的企业搞上去狈,但是我们不想扶持的企业又在出现购坤脊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面莽霓对。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意细案,为什么呢辫避碌?当然是我们的基础比较差飘撂,一无资金庭外腔,二无技术舒,三无人才魄糙,白手起家兢。这时候我们引进外资图僻,有了资金去旧坚、有了技术加、有了人才档共旗,奠定了我们汽车的发展基础尽玲。但是只走这条路等于缺一条腿矩,只有引进外资存啦躬,没有自己的发展裸媒钒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蒲苟,反对本土企业身,所谓自主企业表壁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域架蓬牛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摔,奇瑞道翻诞、吉利妥报、长城镶陇、比亚迪星扮,没有一家是合法造车的企业新,方式大家都知道蛔崇涩,买一个不生产但还有资质的企业郴糙禾,就是所谓户口本毋恭,然后就开始造车互彪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好太沮勃,该死的企业死不了绵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口把死胸,这是一个很奇怪的现象川梧,在其他任何国家都没有这个事情临玖,只有在我们国家房帛,这变成了一种无形资产沽。   所以眷,后来工信部成立前夕颧,在发改委发布了一个通报徒奋邵,宣布哪些企业要死程捍镀,其实是一个作秀讨描怠。因为这些企业本身已经不存在了平哆拒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来捆庞副,就不会有这种奇异的怪现象咸旦必。这个建立于我们对汽车产业的一种误判刺,我们把汽车产业的市场化络刹洼、自由竞争的方式忽略了疆,我们把它当做航天航空管理懈。所谓集中力量办大事处同杭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哨,像航天航空只发射一颗卫星哭,只造几架航天飞机赡朴忙,但是汽车绝对不能这样席管,如果我们中国只有一个汽车企业句帘,我们今天无法想象能够达到2500万辆溯熄急,我们可能还在200万辆以下徘徊呸。   我们想想我们当时的规模贸,讲起话来虏,我们一点底气都没有簿昏然,全中国所有汽车企业的力量淮琉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量按,所以我们那时候是没有底气的那灌。那时候蔡总经常讲息刺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嘲惹骇,我们国内的某家工厂茬纷奥,搞了多少年违旗?投资130亿干了那么多年没有干上去途,现在回头干干是劫,别的合资企业在武汉干140万辆车骡窗,听都没听说过他就干成了乏矾。   当时我们确实是一穷二白羞递,那种情况下我们引进外资赏涕般,但是不让国内自己的汽车做恨呵码,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侵缎袖,变成了外资企业纲、跨国公司一股独大径,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暗。   中国其实为什么发展到现在这个状况薪恨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棺,在座的年轻人没有听说过顿光钉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蒂繁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乒。为什么有审批制柒?审批制就是为了反对散乱差良龋,所以你不能随便上企业汉。   我们把进入产业的大门关得很形扯嗯,一方面对产业造成了很大损失呵晨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会祟。大家知道傲攘仑,那时候汽车卖多少钱鸡吓?桑塔纳要卖了20几万纳,当时说两万块钱就,八字还没有一撇呻,订购两万多辆溪泵,在桑塔纳卖20万的时候歉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来僚碾轰。那时候的技术标准附炔、排放标准都很低猜首,我们会很快发展起来凉,但是我们失掉了这个机会写。这是产业上的一大失误费,就是反对散乱差畏洞奖,阻碍了中国自主品牌的发展称变。   我觉得中国汽车进入2002年弦粹,入世以后就发生了很大的变化秒苹,这个变化就是放宽了存汇,应该感谢国家经贸委前司长碱集损,后来发改委的副主任欧新黔溉,他在这件事上力排阻力伴蹬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来说孪,有二三十个企业进来奉孔。在这时候尘赎娃,包括奇瑞篓碎、吉利钉鲤湘、长城溯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面囱,所以这是我们企业发展一个好的契机墙嗣毕,这个契机来自于好的竞争腺冷。   现在大家没有再说反对散乱差砍藩潮,但是这个毒瘤并没有肃清宿,现在要有一个新的品牌出来橡闹矫,我们第一个想法就是它该不该出来庭,又来添乱娘凄表。所以在这种情况下辫邢评,汉腾出来以后驳,我当时也没有太明确的认识洽韧旦,在网上一片谴责声的时候涟,我就意识到了这个问题镶挞咆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的艘阮,大的打败小的芹湃饱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酵鬼,快鱼吃慢鱼穷需抄。汉腾给我一个启发舒窍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲点,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吗函,今后还会存在撼牧。   现在一汽判写性、二汽非常困难床容,包袱非常沉重常几射,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钾猾赁,但是最近连一辆好的车都出不来幢踌。现在真正有活力的企业是谁呢统独龄?是长城使、比亚迪考、奇瑞喝、吉利什汤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用笔广按。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瓮,让大家不要惧怕竞争据,竞争只有好处铂。我们老是说过度竞争揩,实际上没有过度竞争冷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堕邯,经济规律本身有一个调节作用缺,一旦过度竞争它会自动退出需。   我们的出租车管理很失败贿,就是我们怕过度竞争旦臣次,我们把北京市的出租车限制在7万辆说拨繁,因此打车难武辛被、打车贵匹,群众怨声载道楼抡。凡是放开竞争翅垢诡,像家电产业大家都知道廉鄙,为什么发展得比较良性呢夏屯心?就是因为放开竞争墙递介,是不是先来后到呢忱煤?我们现在想想80年代牛姜栓,61家电视机厂尘完袜,现在上哪去找甸匈?大家熟悉的品牌为惟焕,北京牌铣、昆仑牌汞响膜,我前天在飞机上看到长虹莆篮桶,长虹居然还在虱袱,出乎我的意料锚南换。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存报,现在新出的电视机厂塘典杯,TCL过去有吗箍?就是长江后浪推前浪发山,我们永远不应该对后进者说不糯虫,我们一定要这个变成一个共识履鞭,任何时候都可以有人进来版攀武。就像他们说的盛凌,任何一个行业都会机会泌卤。今天在座的各位都是新进来的线,我觉得你们的机会大大的有颠围。   我的砖头就先抛这些始萍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拇:沈达炜 版权作品碗荤衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱爽浑,严禁转载补含埠,违者将被追究法律责任胁扁。 获取授权" "  徐和谊说蛋喉盒,当我急的时候欺,老唐一乐微仆,哥儿俩(的配合)还行夏脯。双方都是坦诚的心态僳墟炒,就没什么谈不成的事情版唾局。    唐仕凯则认为侠揪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溉亲,基于双方的相互尊重哨。合作中就桨齿,尽管文化不同供、目标不同钞拜,都能坦诚地交流呛斗,达成一致喉啪,满足消费者需求柿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事劲储缴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚武醚疏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前傲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯匆嚷,接受了中国经济网等几家媒体的采访灸。在奔驰E级轿车之外砍藩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作久敌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时相,徐和谊说激靖,关键在于双方的真诚与坦诚谋我,这与我们的性格有关肚舰抛。我的性格是直率懒甭,而唐仕凯先生则是含蓄凄顶、温和漏居滑,哥儿俩(的配合)还行躲烈贰。双方都是坦诚的心态疯馈授,就没什么谈不成的事情情庙犀。    徐和谊谈到虎费,合作中递哺粉,彼此考虑对方的文化茸、体制输,对对方的决策机构都很了解锤队曙,也想知道对方的想法论滔全,并多从他那套(系统)思考俄剑:靠不靠谱厘敖,可不可能浚鲍。不能瞎白话诗绅,不能伤和气腥锚,所以就越合作越顺利际。    徐和谊认为奶虾粗,随着后续工厂和产品的导入欺莎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期彩。    他还打趣说从类谭,唐仕凯先生文雅笆,当我急的时候靛首扰,老唐一乐蚊棺狼,我们的搭配非彻に蓿合适辟裸雄。    唐仕凯则认为本,戴姆勒在中国与北汽的良好合作接同庆,基于双方的相互尊重莫。他说磨,我们与北汽之间有更多的共识良。过去几年的合作犯秸厘,大家互相信任室必耪、持久海、坚实需粱囤。我们有德国人的执着步吃婆、坚持省讣离,在双方合作中钨丘,尽管文化不同申、目标不同僳膳凛,都能坦诚地交流防,达成一致羞,满足消费者需求恃叔硷,也能让优秀人才有合适的岗位落蚀。可以说赡葛拱,北汽与戴姆勒建立了最好的负剁陆、双方互信的关系佩捶。    另外危僳,唐仕凯指出采梳,中国业务的发展抄呻温,离不开经销商伙伴的精诚合作吹澳,他们积极履行对消费者的承诺荡娩窍、关爱逃,也与我们建立起非常良好的厂商关系芭。    他强调挫抠,我们与北汽的合作境芭全,增进了双方的关系婚。 全新长轴距E级车上市现潮薄,领导合影(右二为徐和谊芜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手聚帮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弟桅,目前绵啸,我们的合作是最好的偷虏。认真总结以往的经验瑞尝毒、教训洛撩,特别是过去的错误丁屎,接受媒体的帮助闪、批评攻,因为大家对我们有更好的期许释挞颅。目前卧剂瘸,我们仍没有达到自己的目标穗,在中国市场还是第三名填宫空。但是午剃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吴。因此储武笔,我们还需要精诚合作城帛桃,力争打造一流的企业;精益求精桅末吕,建立一支一流的团队罕斤。毕竟蒋,我们的公司和事业都很年轻芥,在发展当中最重要的还是关乎人睫顿。因此扯擂,我们不能只顾眼前衰肃愤,应当放眼未来娄弗,希望取得更好的位置魏含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟匠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊眯锭灌:    各位领导撂思、各位汽车界同仁冯摩呵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氯苹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嫁泡都。今年论坛的主题聚焦安全郊,我觉得非常有必要鞍席袱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尽厦,已引起全行业和全社会的关注校。    今年以来圣掣,在国家和地方补贴政策的助推下颈赁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绒,1-6月患,新能源汽车实现销量17万辆技,同比增长126.9%莱。其中纯电动实现销量12.6万辆长姐。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆莎虚,预计到8月底姓椭,全年6万个新能源指标就将用尽暑房。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搽每,同比增长170%酱劫速,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涧。    但随着新能源汽车销量猛增鞘弛,其安全问题也逐步凸显孤结垂。仅今年上半年跨,与新能源车相关起火事件就有11起钒,事故原因涉及到电池随稀、材料藏胸端、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面雇按公。不但给事故车主造成了严重的生命论娟、财产损失饲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苹剁,极其不利于新能源汽车的推广叮豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律的,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肆,新技术新模式尤其如此签。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处察馆、火车一度跑不过马车贪、人工智能行业也几起几落睫巫驹,每次都面临着必须攻坚的难题和,并随着问题的解决才获得新的认可慕。新能源汽车行业也是一样硼设苔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进笨纶,在蓄积了一定的市场规模之后贫,开始到达一个新的平台期抽孙,开始面临这样那样的问题媳池。而我们认为汞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乃榔唯。    首先视,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足漆写窟。    今天我们面临的新能源安全问题丝奖,一部分是技术问题诽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等揽。但更多的是行业规范问题步犯,由于新能源汽车市场发展太快烽苇,行业法规建设相对滞后铃部龟,安全法规不够健全钎排谢,相关标准缺失就犯踞,再加上消费者安全意识不足懊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等锻棉促,共同导致了一些安全问题的出现瓜。作为一个新兴行业汾祷靶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规结派、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度帆,这是新能源事故频发的原因滑矛褪,也是新能源发展到当前阶段涡枚,我们必须着手解决的问题痢。    其次肩,安全问题是消费者关注的基础痛点恭币,必须全力以赴加以解决认。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瑟蓬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准视,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涣。我们经常说缝蒙哎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氓弯丝,但是没有了安全这一基醇堋,里程的远近本身也就没有了意义疾涵墒。新能源推广几年来李玩,市场上对安全的质疑之声始终不断畦愧丛,说明广大消费者除了里程焦虑捶,还普遍存在着安全焦虑藐杰堂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择来蔽辣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡簿。着一把火就可能会毁了一个行业歪,在网络时代这种心理传导完全可能发生兄垄斤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理馆淖,必须将安全问题作为头等大事来抓紊圭,否则就会被消费者所抛弃锑必渭。    最后杯肌嫩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路镁厩,也是发展的动力源太史。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破典,但唯有能够提供安全可靠生活的产品手涉庭,才能得以持久生存疚苍搞。千百年来胚菊,人们围绕着使产品更加安全可靠魔,不断做出创新洪膜楔。及至今日估,我们投入无人驾驶汽车猫洽孩、智能网联汽车的研究绕精,很大一部分原因姑魂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辱懈。新能源汽车作为面向未来的产品丰菲迹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吗蔽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拌唬虎。    由此可见挽婆缮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈部,粗看起来林林总总取肺斯,不一而足;但是究其本质木通阮,核心还在安全旱化。破除了安全问题兰耗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题别柏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谭,而围绕安全问题不断攻坚克难募屠,新能源产品和发展模式将不断创新拈,不断创造社会价值猫畦虱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帛屉,我们从一开始采呜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谰磋微,从战略高度提升安全性捶忙磺,居安思危龚,未雨绸缪绞艰,从研发奠松染、生产到售后服务控,都布下层层防线卢,确保产品万无一失甫记讹。    一是在产品开发上加强安全功能设计耙令,从源头上提升安全性鸥兰汀。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弧豢挺。从产品的开发设计阶段换洪,我们就从整车控制礁澈、动力电池动鼻该、高压安全等方面以高标准进行设计泊境梆。在整车安全方面煞雷休,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痢两设,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计粮。在动力系统方面稍察洁,我们从材料阀哇化、电芯乔纪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锨竿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓮,降低电池短路和起火的风险谐拣郎。在高压系统安全方面道刻,我们从防水绘檀屁、防火帆挺裳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芬棺八,高标准强化安全功能倘麓。除此之外限夕长,我们还充分利用智能网联技术诗狼提,对新能源车运行进行实时后台数据监控爬醚蛙,建立事故应急响应保证机制痛郸刹,为新能源安全使用保驾护航饭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证确,以高质量产品确保安全日坍岔。在新能源汽车快速发展的同时显,北汽集团不忘发展新能源的初心户,严把质量安全关点峨聚。北汽新能源生产的每一款产品蹋杜甩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糜矫,还要对电池创叔毋、电控系统进行严苛的测试与验证沦。目前慰痪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系保,其中电芯安全可靠性测试标准42项筷将诞,电池系统安全可靠性测试标准50项钵瑞,BMS策略安全可靠性测试标准33项脑是,这些测试包括长时火烧测试伯翠、电池剖切测试陡坎闻、极限跌落测试和电池浸水测试等蛋侩。同时触浪蚕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蔑吃。上半年睬,北汽新能源接到订单2.6万单佳剑廓,但在资源不足的情况下激,我们严抓质量关牛匡茄,绝不为销量而粗制滥造栏豢匡,最终完成15052辆的销售任务斥,订单满足率仅58%辉钝档,但却实现了上0事故率的优良成绩姐郴。    三是加强售后服务与培训李死凶,让新能源车用户买得放心精,用得安心砷食村。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铂卸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鸿毕卤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扦,包含车辆保养倡、车辆维修心女、紧急救援淖、充电设备涟坤、增值服务骡卿、客户关怀等多项内容熄坚睹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控浩庭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辩纽、维修羌,并对服务完成情况进行跟踪监控斧蒂匣,形成服务闭环俺,确鄙恿湫遥客户满意阜。同时趣糯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隙炼,对车主进行说明和操作演示轰欧,并规范安全培训流程拷柔兰,提升新能源车主的安全意识绦室。在此基础上献佬,我们还创新营销服务模式廖嫁,今年8月12日苔览,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缎短啤,不仅具有推广新能源车的效果矾,同时可以让车主及时更换肋鬼、检修旧车上的老化电池架,通过我们的新模式给市场提供更多安全尽通默、环保铆烙栖、高质量的车型备僻谷,给消费者更安心的消费体验侯浮。    各位领导挎峨恋、各位同仁齐:新能源汽车作为一个新兴产业剂芒活,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绒,出现一些安全问题寥,这在快速推进过程中也是难免的挤申,是我们必然要面对的问题孪剔娄。因此新能源安全问题处,绝非某一家企业能够单独解决轻,它需要我们整个行业的协同并进炉。    有鉴于此念擞酗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擎络,不能因噎废食陕啼抠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心施彪隙,牢记我们新能源事业的战略使命项看,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念潘掂癸,以持之以恒的韧性苛,推动政府纹、科研机构挫、行业协会倡始坊、企业乃至全社会开放合作衬庭,不断建立安全标准熔厘贾、不断规范行业行为七订杭、不断推动技术进步栋甘、不断优化消费者使用习惯修霓供,不断实现新能源汽车行业成长成熟驼热、发展壮大卯坷,实现整个行业的可持续发展视。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星葛巢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长烫愤,各位领导吹首、各位专家丰揩,业界的朋友们敢:    大家好!今天涸,众多长期关心皑段岔、支持中国电动汽车产业发展的领导玲囊湿、专家和朋友们齐聚郑州耗涤箍,共商大计贬卉。作为本次论坛的协办方巫,请允许我代表宇通公司闹藉,向到会的领导偿势枪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哨间驶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识柏规。    近年来论,国家出台多项重大政策怪驼,从顶层设计匆赶材、推广应用解吵、税费减免导塘、购置补贴佳佬挥、生产准入辱瘸慌、基础设施等多个方面叼,保障新能源汽车产业健康快速发展雇。客车作为电动汽车发展战略的切入点挖臣,是电动汽车普及推广的重点领域嗜伙。至2015年底傅貉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆小边拈,占同期所有客车推广量的13%泊泛挛,为城市节能减排袖才、绿色交通出行做出了重要贡献繁坍。    财政部和怯、工信部菜、科技部腹卵精、交通部避玫、发改委等部委换插北,通过科技计划触论、产业技术创新工程等重点项目进行支持磺比,有效推动了电动客车行业的研发和产业化畏吓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升甘鸿究:节油率嚼纷、续驶里程等性能不断提升箱雷,动力电池能量密度漆唤、驱动电机效率等关键技术迅速进步疥笑扛。    具体来说泵捣疚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吻帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成络去、节能与控制技术方面已实现了自主研发鸵笺肉,大部分电动客车均采用国内自主控制器贩,整车性价比高柑挪糠,满足市场需求琴屎,节能效果得到消费者认可毯境庇。    二是动力电池性价比显著提升襄。动力电池岔嘉夕、关键材料国产化进程加速需娶,安全性和工艺技术持续改进兑倍。与2010年相比芳,动力电池能量密度提高将近一倍逗,成本大幅度降低项。    三是驱动电机技术水平进步明显惠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求捆炬,在功率密度鲍、系统集成度和材料利用率方面显著提升稿。    同时挺爬,我们也应认识到韩,国内电动客车研发试验能力有待提升捆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距懊鹅:整车可靠性骸础、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力淑情、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阑婆袄,寿命砰嫌、低温环境适应性伦僚笆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瞥士。    马凯副总理强调颇寝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障憨彼。电动汽车由于安装了电池较败甫、电机穗古、高压线束等高压部件猩建,给整车安全性带来了新的问题了,而电动客车安装电池容量大灵叙先、整车承载人数多热,给整车安全设计提出了更高的要求溜。    因此屠劲,电动客车必须从防水苔钎酵、防火隆、防触电担缔济、乘客逃生师体两、事故处理等方面综合考虑队尺,从研发制造图汕房、运输存储拌恕窃、维修保养次、报废回收等全生命周期各个阶段着手贝,在电池安全凶、控制安全毙渡、高压安全瓦、电磁兼容等方面进行技术攻关坚,全面提升安全技术水平慕输毫。并对车辆己、零部件运行实时监控喘叛,起到预警作用袖芯,保障大规模安全运营糕犬。    宇通自1999年开始研发电动客车盎,持续加大研发投入褐,得到了国家部委蔷、河南省政府和各位朋友的大力支持川。未来蹈劳撕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入袭全温,围绕电动客车轻量化寐苍、智能化瘦搂梗、网联化以及智能制造等发展方向殊,立足自主创新浚,掌握关键技术凌噬矩,提升安全水平蓉仕男,促进电动汽车产业健康快速发展惟坑垢。    但同时理巷,为了推动我国汽车产业的转型升级饺,实现2020年500万辆的目标巨膏凶,我们依然任重道远醒。行业的健康发展欠,离不开国家政策和社会各界的支持蚂必,我们建议茎锯:    继续支持产品品质提升和新技术研发冲讳。在纯电动但、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贯播,研究开展创新工程二期项目等虐脓,助力国家下一阶段产业化目标的实现嘶。针对燃料电池客车梦枪,我国和国外先进水平相比还有较大差距没靛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抚,尽快解决关键技术问题沫,推动产业化发展痞翰。    电动汽车正处在新产品推出的初期蚂单哪,技术飞速发展署秃擂,面临很多未知领域的挑战般撇,这些不确定也带来巨大的创新机会扩锈,是企业仕碾寞、行业和国家的历史机遇骇,也是赋予我们的使命和责任甸悲铃,    我们将坚持创新答十,努力实现产业转型升级和健康持续发展膛铅。    最后痴刑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽公鄙:李芳" "陈清泰枚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敖窍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卸讥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”枯料。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袖沸蛋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题信,回应社会的关切扦,引领行业的健康发展络。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台衡辨虏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梧,广泛交流妙霉、献计献策靡恢。    首先是创新引领问题稗信纬。    去年剧,国家多种政策的叠加效应充分体现颗,电动汽车呈现了爆发式的增长拱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善逆舵,并得到大多数试点城市的积极响应氏撮。更加可喜的是幂川,电动技术逐渐被消费者所接受疆粳马,潜在消费人群在增长猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是灭,总体上喊鳞,这还是一个政策驱动的市吵宄押浮,它的不可持续性已经开始显现惜氰。从今年起攫筋,国家补贴政策开始退坡苦甸祭。种种情况表明漆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期割酒刻,相应地惩墨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期槽貌。购车补贴的退坡板茫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杭。也就是在购车拢咸、补贴逐步递减的同时释梳,政府应在研发环节加大支持力度舅栏,集中资源支持在动力电池托摹桨、核心零部件险、电控技术秸些、轻量化仙膊、智能化等方面突破技术瓶颈仍棠。    另外芭毋涛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始黔昆镭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等客。相应地钦腹纽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度使诉,大手笔投资于电动汽车盘。    这一切表明赣即,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快会辫部。    由此看来蕊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战话睫。    第一畅浮,政府补贴政策进入退坡通道笺穆,电动汽车性价比提高的进程僳陇慨,能不能跟上政策退坡的进程功少,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嘉太,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键篡饯。    第二忿匡纲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力炽荚,中国肯定是他们的一个主要市场目标炉貌诬。能否改写我国燃油车发展的历史铣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烙,并建立起较强的国际竞争力歼片,这是政府和企业必须认真考虑的问题屋裳桃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术块,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尝宫蜡。    因此停切鼎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导家,那是在强政策激励下的增长贾袍,是不可持续的苏睦怠。有些企业一门心思地追逐增长欠宝颗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张东考虚,却放松或忽略了创新和研发抹。    应该承认古,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比糕竭,性价比还是偏低的署。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破触叮划,电动汽车将始终受到半途而废的威胁李昧脊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景龄壳吭,理性地配置研发和产能扩建的投入虹焕。    当前憨,我国电动汽车正在向成长期转型滴陷秃,这是一个重要的机会窗口咕且。从全球看恍渤庐,电动汽车的技术路线还有选择的余地吾菏,核心技术尚待进一步突破挝矛,关键零部件的壁垒尚未形成遍,信息系统还在发展唐趟捎,品牌效应还未发力售鞠,商业模式正呈现多样化违跺。可以说伤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略群囱,有较好的积累携怕集。我们又有全球最大的汽车市场支撑确涤朵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谱惜弦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陵奖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件订郸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期项,潜心打造核心竞争力揩伐粪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牵扔,另一方面可以与国际巨头同台竞争的壬钦。    电动汽车和燃油车一样客,竞争力的核心是聚集优秀人才天沫赦,拥有强大的研发能力漂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应视。对于汽车产业来说催沦,生产能力的扩张是相对容易的井亭类,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倦互吴。但是淀挤臼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了躺土,因为那充其量只是一个泥足巨人煤。    补贴政策的退坡恭鸿,正在形成一股强大的倒逼式的正能量晤含褪,补贴导向将让位于市场导向傅躲,让位于创新导向逆品。优胜劣汰作用将被强化剧,在大浪淘沙中胁孤清,真正能站住脚的飘伟队,将是那些具有创新能力陈、掌握核心技术独、具有品牌效应的企业船。    关于安全保障的问题蛋疯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上加欧,特别强调要重视电动汽车的安全问题鳞堤。这也是全社会非常关注的一个问题胺忌驳,是这次会议讨论的一个重点帝祭偏。    为开好本次论坛净蓟捶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研魔唐楷,并将在本次会议上发布调研的成果充蟹轿。    汽车的100多年发展史说明瓶,随着人们生活水平的提高途剐,出行机动化是一种必然的选择骄关。但是身,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车还裂罕,电动汽车处于起步阶段取惨岛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伦,还存在由于能源结构改变而带来的跑搓,诸如高压电路靖剃、动力电池等新的安全问题场。    因此玩恕含,在电动汽车市场快速增长的时候始刷,安全应该引起特别的注意抬畴,无论是整车企业虾汕,还是零部件企业柔盎片,对于可能出现的安全问题识晃,都要诸项排查沪、及时发现吻防、找出对策囱柔聪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前们。即便是这样刊,进入市场后的汽车仍可能出现问题级,这就需要继续跟踪焕七胶,不断发现新问题绅泊伯,不断解决问题忿,必要时要召回已经进入市场的车辆渤弄谈。    应当承认臼附焦,电动汽车技术的成熟度还不足挟秸懒,市场考验还不充分侵,消费者的信任度还很脆弱抄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展潍。从这个意义上说睛诲,我们必须把安全放在首位显秒。因为安全是一个否定性指标酥勘,世界上没有绝对的安全吻庇,但追求安全是企业的天职姬恢彼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上让,要以更多的投入聘,在设计松玫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沤。我们绝不容忍安全隐患僵罚,但也要宽容失败巫闹塘,因为这里存在着不确定性问屁。    安全也是规范出来的乳,要高度重视标准麻挛兰、法规和监管的作用赫,设计安全的标准和法规曝捐握,有些是科学的研究和论证定下来的扔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的彻苛。企业必须严格按标准和法规生产炭猛、管理和运营切,监管部门则应该严格执法迹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本诲茎邦,绝不能容忍劣币驱逐良币并被。    今天测静辅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题手皆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腾心,它还缺乏充分的应用考验枪岗我,需要未雨绸缪颗核,防患于未然贯汐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拾钡汝,各位同行虾吹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》防,每个桌上都放了一本翅范粕,大家可以直接看剐辉。前面上半场我估计是大家最关注的佳阔,有一些政府动向笛,他们做的干货楔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了樊褂,我只讲讲技术棘杉谱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”藉绥离,有三个方面狗巩,有些技术方面的内容是有相关性的先,政策本来是张永伟讲的食钡缝,我在PPT里基本删掉了画禾,大概带一点肋芦肚。    首先讲一下电动汽车安全的技术缎娘。电动汽车安全技术我们分三块淋讳,动力电池的安全蹲逗、电动汽车整车安全扔溺荡、充电基础设施的安全戌拴桶。首先是动力电池的安全性澜阶,是最基础挞譬坎、最核心的锹幸杀,包含了电安全锈、热安全拍屑宽、结构安全等等甘师暑。    我要先从科学的角度说一下靶乒。如图(ppt)歪恐乔,这是电动汽车动力电池的基本特性境讲滦,中间可以看出我们锂电池安全的范围嫡,一个是电压牧茫乓、一个是温度蛔眠确,对电池安全来讲集虎,这么一个很小的窗口里才能安全工作里酣,如果温度高了会发生一系列的反应人素恼,就不正常了徒介锭。我们具体来定义一下这些温度犀,这是做一个严格科学的实验虹埔集,锂离子电池的热失控卡圭镭、温度变化腊菩、温度和电压变化的过程撤暇乓。有三个温度惋萝,T1叫热失控自生热起始温度凰噬稀,这个温度一般在90度哪风伎,接近100度朵沪。第二个局,热失控的触发温度奈缉,就是说热失控要开始了珊希。第三个猾瓢,热失控的最高温度绿五巨,代表了释放能量姜莎商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奉,给出了一系列的各种类型的动力电池虏,比方说三元的NCA铺赊履、NCM谈、锰酸锂的蛇刷,钴酸锂额肉蚊、磷酸铁锂脊,还有钛酸锂的陶,从中间就看出扫韧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娇雄林。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域石些怀,总体来看骆,热失控最高温度比较低一点啡呛端,这是钛酸锂的催睡。    太过于学术化一点题舷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锌。热失控顶,我们先从热的角度毒隆屯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后培宿,我们的SEI膜就会分解睦淡慰、负极电解液也会反应陶,隔膜机制熔化淘,再到正极分解雾欧拭、电解质分解饶,最后就涂层崩溃堪,大规模的内短路电解液燃烧挺毛形,就形成了热失控宛混福。发热量可以使电池的温度升高400—1000度劫究奸。    另外一个问题谢煽牵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贰施,像放鞭炮一样耸,一个单体发生热失控能量还是有限的梳迟萎,如果在整个模组系统中间扩展咖秤艇,这个能量就非常大了陵。我们说其实不在能量的大兴粘先住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了备钮寂,但是并不是一个危险的东西喝,关键是没有瞬时释放亨节恍,这是一个瞬时释放的问题帅。    诱因类蛇柑,刚才说的是过热引起的耽,还有电的和机械的开统趣,电触发膘,主要是过充矮、过放等等倾粒诗,尤其是过充却抬眉,过充引起的热失控是涡妫害比较大的泉,这是它过充的一个过程和机理楼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抄。还有机械滥用诵暴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蒂铰寄,这是在网上搜到的底盘的切割实验堑沸咎,专门看它怎么样菇,机械诱因就会最终引起短路隆。    第二部分项,整车的春胆撂,现在我们找电池厂开安全会冷恨,电池厂就说很多问题是整车引起的溜蔫,不是电池的事蛔腔。的确顾秆,很多问题不是电池本身造成的结暴,是外部原因馅,整车煤,比方说碰撞会引起洗,电气安全道饥翱,还有功能安全栖,重点是这几方面低焕唐。比方说碰撞枚,碰撞是最容易引起畦硕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敝欺沤。第二旅架概,各种原因的电气线路短路引起着火诵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蜡图瓢,电机控制器赖碱、电机电子器件IGBP短路了星魂盛,高压垒示伙、拉弧呸、多处熔断该陷搬,整个就全烧掉了校秆,这是控制器烧红了掇赂履。另外一个扭,比方说前一段时间南京暴雨之后囊骑烯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戊拇谦。功能安全返,深圳五洲龙这就是功能安全导致的静吃,电池管理系统死机嗣并,但是充电机不知道逢短,继续充殴,充过头了慌,导致了安全事故鼻吃怯,一般150%会大规模的内短路岗悸骄,充过头150%掂逞媚,不管是什么电池仁毛,包括钛酸锂电池歉,如果充过头也都会热失控的拆,虽然我们知道钛酸锂非常安全守淖,但是过充之后过压也会引起安全事故淋。    第三瓢四估,充电基础设施的安全巫割歧。尤其要说一下充电设备的安全问题互盲庐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吵戏,它的防水发、防尘聪布鲸、防腐蚀惦倦、漏电费却、短路保护等等录蚂,各方面存在一系列问题欧。我们开了基础设施安全的研讨会宫扭,大家提出了很多问题筷吾难,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍即孩,我不在这儿过多讲嗓潦。比方说腐级题,我们荣威550就是非线充电着火澄,自己来安装这个垛钳,比方说外部的“三防”獭皮,内部走线的零乱袄,不按要求接地等等定楞跨,这都是我们充电设备的问题隋。比方说全生命周期状态的监测吩界、管理体系的缺失嗓,线路老化之后也引起很多问题喝凛。尤其我们在研讨会中有专家提出殿建,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酥,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘶。    我不要都讲问题拨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戌碉。    第一禾暑技,说一下全球国际的进展冷衡然。我们要学习几个路,一是安全防护方面娟垒诡,比方说日产的电动轿车Leaf顿棘,现在接近23万辆瓣何,没有出现过重大事故韭。它有一个安全防护的设计体系绷挤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鞠拌汕,而不是说不能做到安全钞搜。人家做什么嚎梅朔?首先彪泄邯,有很好的防护设计理念饥快,它的防护挞,首先防控事故发生赂槽,其次一旦失效戳傻型,可以失效不出事喉,再次百龋赏,出了事发矾,把事故控制在一个可控的范围廊屡需,控制在接受的程度跟燃油车一样叹。是这么三个阶段迷评,从电池设计厢耍,到最后可达到的安全目标交构文,是一个全方位的设计理念理类嫌。    二是设计开发方面计奈,遵循了严格的V型开发模式檬实,从电池包蔡、牟钐牵块捎份匆、单体衫攘排、材料僻芳齐,从设计层箍觅赌、验证测试层随,是非常详细的蘑恃莲,包括底层的电池材料颂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帅墨,我们国内的电池厂现在还很少用这些椒户斯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卡,其实这些我们都很熟悉惶胃备,比方冲击桶诫沉、振动顷、挤压浦盲、跌落力腐,奶砍牛块跌落劲伟婪、单体跌落等等理宠,针刺埔抒底、极端的短路拌凛蜡、火烧炕卡示、热循环蚂翁嫌,有温度的高低温循环实验短,这个好像我们做的不是很多败步,气体分析等等暴吼,这都是全都做的沥漂米,这是我们跟日产合作交流的锤狼态,我觉得还是给大家分享一下晴,很有意义的妥。    第二输失娟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扮葡疾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梨提届,这都是公开的兔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利铆芬脓,这是一些主要的专利眷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狼,这就是一个完整的过程瘸斥户。由于成本比较高凭,其实没有在它的车型上全面的推开吃陋戳。    另外一个值得一提的攀弓愁,特斯拉的碰撞安全性廊丸,从设计的角度拈骆,应该说借用了一些非常先进的方法归。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寿醇,发生事故之后拘希驾,非常严重的事故也都是安全的盘砷体,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好讹僚轿,当然因为它有别的安全性帆桅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的醒龋萍。    第三洁航,这也是公开的资料呜哥,三星的电池系统痊钒。重点看一下电芯层面默多,这是90安时内部并联四个单体电池矫泊,一个卷绕式的方型电池寥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垦,一个是过充保护某梳宿、一个是防爆阀猎玖洛、一个是保险丝为闷。我只说其中的过充保护删坝,这个电芯的外壳是正极插矛,有一个过充保护的阀伙,当内部气体压力增大之后档返连,把外壳的正极跟负极直接相连埠论,短路蝗幌媚,形成大电流眠泉诫,外部短路哀,过电流之后保险丝把这个断开李,这个我们是值得学习的淡画迪。也就是说在电芯层次进行材料腾荆、电气飘、机械系统的系统设计还是很值得学习的颂氰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瘦钞醚,其实它把单体电池当成了一个小系统荷图,我们可以对比一下度茨累,日产电池的募恚块相当于三星大电池的电芯拢透,就是日产是小目纾块剁擅沉,三星至少客车上是大电芯丸。    未来趋势来看鞘瞎繁,现在工信部300瓦时猛沪靡、350瓦时都是这么高的晨节疚,这是国际趋势冯络,没有办法般,大家都在这么做夯檬,10年内我们真的要到350瓦时坎蹈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的女啤,2020年300瓦时应该是没有问题的跺,这个从比能量角度是可以做上去的公,成本也会降低纬不,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剔点奉,比能量姑按龋、安全性是一个翘翘板房么,所以我们现在都出这么多事巷炊,下一步300瓦时事碳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知埠汲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术犯良,我现在牵头中美电动汽车合作莆没,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缕慷富。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菲镀,这是最核心的下一代电动车技术期。    说说国内的湿死晶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肉,待会儿再说问题多剂巨。正面取得成绩监,从材料体系拾踩粗,三元正极取间陕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高眯途,比方说在阻燃隔膜骋绩叉、阻燃电解性歇缚、阻燃安全性也都有创新忍侯,取得了进展冻诉从。从单体电池产品的检测结果来看松,跟国外也没有特别大的差别钨。总之榷,从统计结果来看才鲤慈,我们和国外的相差幅度不是特别大棠仆躬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瑰麓捆,总体电池的安全性保持还是不错的痉,这是实验的东西胆,严格按照了国内国际标准缺翻款,因为我们的电池企业也跟国外配套便蹭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蛋泡峰,所以我们其实国际的标准都是满足的揩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新湍。我也举一个例子评炉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的教户。刚刚说三星的有熔断器譬蔡、过充保护器晌、防爆阀陷,模组的我们现在电池管理系统等等昧膳宛,还有一个问题罐雇,自引发内短路捶兰,这是一个问题帅,我们的制造杂质艇、经常小规模的过充过放拈珊沃,长期积累以后会自己引发内短路锻急俊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诵,因为不好重复实验健堑褥,我们首先做了一些重复实验的方法灰沫,把规律摸出来了换逆瘟,这个短路会形成三个阶段管期,内短路的第一阶段潜概喊、第二阶段空、最后一阶段陛樊。第一阶段只有电压的下降吃枫老、温度基本上变化不大舷岔挡,第二阶段扩清,电压下降同时温度有大幅度下降避彼沽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测彪。    如图(ppt)袭丘,这是替代实验陇,这是算法巩,这是短路的测试实验持,这是结果堤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用汾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沸、内短路的阻值都能精确的辨析出来答瘸,提前预警热失控事故系兜丘。    整车安全革串,首先是轿车安全让答,比方电池的防水春,跟整车关联度很高还层,因为静态的防水匙皖,放在车上不一定防水韦侨,现在都知道IP67酿,其实一些厂家都做IP68了跨垦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伍混,就算是泡在底下都有可能发生重大事故森吩鸽,我们如果做得好是完全没有问题的幂琉陵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僧浦,这是我们做完的设计步汗泞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盖咯,这好像是我们比亚迪的电动车欣唾归,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西冈谭,做得好我们的防水比燃油车还好距懊粒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菇,关键是我们的技术到不到位县,所以我们来谈安全问题应该这么看趴鸽程。    第二须,轿车碰撞安全苏餐多,我们做得好的企业也是不错的耪规屠。举个例子猛摹蒲,长安的全城,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恍苟式,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鳖浇信,这是产棉绒兜、学任、研联合研究的撂。甚至为了将来的发展匠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的琉。而且电池包不是越厚越好毯,如何又轻量化授葱、又防撞委首,在优化设计方面也还有很多工作可做咐恫。    第三嘛案句,整车电池系统总体的安全保护缺恃救。我觉得我们通过上次的整车交流会崩狄透,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妊炒稠,大家都觉得还是非常不错的低,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的受是,尤其是轿车企业是比较好的岭,分层怒牢冠、分级做的是非呈狡稻猓好的嚼,比如说高压安全管理系统收疚频。就是说只要按照严格的流程来进行开发衔盆奶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的眷。    另外我提一句客车协苟戏,待会儿宇通的汤总还要讲的嚏,我不多说了破拭,他们有成套的方法来保证安全性筋话。    最后习撕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议饲量。前面领导都说了课蚊,多少起多少起尸焕懒,这是从2月份到7月份统计的10起以上吐涂,7月份多起来了份。现在存在的问题灯惧,我们在报告里面有详细的介绍劫,我在这儿时间关系也不说的太多了卡。总体来看恒,我们安全性准入门槛要提高孔,所以现在在指定各种标准碍,要进一步提高标准脾。当然还有一个问题叔复,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贸,因为充电桩跟车的接口是老的乡捻,现在要搞新的酿金,新的总体来看是更加安全的贸斑,老的怎么适应新的录,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洪俯鹊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瑰楼燃。    我们的发展建议凌拭试,我也不详细介绍了瓮,因为我们在报告里都有庆盲,永伟会比我说的更清楚一下熟。    第一个疗磕糠,完善安全标准辩,制定更加严格的安全标准勾。最近客车安全标准酗、电池系统的安全标准壳协,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锈。    第二个裸屏怜,监控体系囱撑撩,现在当然都有监控系统世姐,马凯副总理上次也说了是,监控主要还是要靠厂家监管杉凳玩,不是靠城市最后的那一级发珐舒,最后那一级你也不会给太多数据幻,数据最多的还是我们厂家自己龄,我们最有能力监控好锑社蹄。    第三个古俄费,强化充电基础设施安全管理矫竣,严控地下车库垮、高危场所充电设施建设与安全监管凤呜。    第四个浑,改革检测体制困乔辰,我们建议建立新能源汽车年检制度泊,传统车要年检潘,新能源车是需要年检的竞,比方我们防水朵崩锌、防尘性能逼钳桔,新车是好的乏另,老的就不一定了驰疾傲,我们的绝缘性能努、漏电保护等等是需要检验的疚吐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寡嘎,这都是很重要的其。    第五个屋勉,建议改革行业的监管体系墒啪,现在我们是准入盟典,有几千个车型视嫡浆,客车是很大一个数喷,很多厂家都进来了省捻甘,不能说让谁做涎舞、不让谁做嚼娥,我想将来要引入事后监管的体制码团碗,谁要出了事要负责扭驾蚊,要召回蚊、吊销执照妓嘎、取消资质冷丁舒,甚至取消你不能再进入这个行业掸行,这是我们建议的要加强械淀般,否则这件事情没法弄坷。    结语三句话芬:    第一雀赂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”郝垂铃,为什么是“命根子”帛人寝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转息,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全线泉?我觉得怎么强调都不为过鸽,所以我们要警钟长鸣钨,高度重视耐,大家都是这行的从业人员陀剑,都不希望这个产业下滑箩,但是为了做到这一点逢,必须要警钟长鸣科舱,高度重视悉版封。    第二挂凑劫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纲惟。想性能大幅提升禄龚,大家都希望300公里炔泞锹、400公里号礁,客车也是要提加两乏,高比能量电池是必然的趋势督,往上提的瓶颈技术就是安全糖绕糠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点黄许。所以随着动力电池比能量不断提高乘钙,电动汽车安全技术的门槛越来越高莽徘,本土企业要有危机感么雹哥。    第三侈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绰呈双。安全管理屎换巳,政府责无旁贷淋。    我就说这么多茧韧饰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距颧故:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日仿短,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瓤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起清衬狸,到今天的北汽EH400的下线共忻惜,北汽的这100万辆用了5年的时间公。    在活动现忱谩,北汽集团董事长徐和谊表示舜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淳能,不断的加强产品别、技术儡、管理创新写泞,不断的加快电动化菱绍饯、智能化绰察、网联化句扮端、轻量化的发展步伐了割,全力抓好‘π计划’的深入落地盗茧。力争到2020年裙甫,实现自主产销80万辆厂,这其中包含新能源产品20万辆瓢免,实现销售收入700亿元氏蜡茹,进入自主品牌前三名的目标瘦滑蛔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晾李悔。”   “来得晚罗具,干得猛剖浚,站得稳”    “来得晚绣谰,干得猛瓮霜态,站得稳秆咯盗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吭孝诉。    “在行业内来说啃鸥闪,本土企业已经很多完成百万辆了识,我们加入进来欠村,形成一种集团向上的态势酪。”北汽自主分为三个部分价词,“绅宝骏、北京蕾、威旺缺一不可胺剃僧,齐头并进红戌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧庐懦酱。”在随后的媒体沟通环节中九丰,李峰坦言房羞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凸蒜垫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群块。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蛙冕辉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群梁霞投。北京是传承“越野世家”品牌精髓伸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鹤墓鸵。    “越野车是小众市成ぁ,但是在中国市场上仇瓜考,硬派越野淡浪,没有人能从北京汽车手里抢资源订。硬派越野或是下一个风口尼。”李峰在接受媒体采访时表示订毖。    除了在品牌划分上的努力横鹤胖,在车型投放层面涛懊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骇夺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车敲羚,而到了2016年戮唉十,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蛾订虹,加上北京品牌和威旺品牌排,更是达到了六款觅虑钉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例柑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录喝搜。    而面向“十三五”筋踢,北汽研究院院长邬学斌表示娜究,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碧寥斥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嚎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桨欧疤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累皋汐扣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃典,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淡馆写。”    是的朵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驮,北京汽车仅用5年的时间僻卷拭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侨忙接。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辉惫,现在一是车型结构变化了耸俗撼,市场引导到SUV栏刷票、新能源和智能化上去姬。我们由三级跳变成了一级跳铅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示男,“市场的变革对于自主品牌来说氨,恰恰是一种机会的。我们有对市场最敏锐的感知擂薄,最接近市辰,这是任何合资企业都无法比拟的沫情。”    从年产销量看敞,2011年达到2.4万辆挺架狮、2012年实现7.8万辆室墟熄、2013年超过20.2万辆系、2014年突破31万辆市苇陷、2015年完成33.7万辆譬,2016 年预计目标42 万辆丰排繁,到现在已经完成了23万辆湍。“2020年我们要达到80万辆董。”徐和谊表示锨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惺婚寝,还要有好的营销府爆毛,“酒香还怕巷子深”烈。在产品营销与销售网络建设方面么,北京汽车依旧不甘人后瞬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莆堂瓷,“人在一起叫聚会弓,心在一起叫团队淌法痢。”    2016年上半年蝗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锻膏外,同比增长396%诧,目前网点总量高达到836家吞,渠道建设速度令业界刮目相看舌堆触。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家列,同比增长20%筋坦,目前网点总数已达1081家棱涡徘。    据已公开披露的销售数据立伺,2016年截至7月浓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尸筷褐,同比增长42.7%斜扯,远超乘用车行业11.1%的行业增速滩。其中陌闲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆攀拓顺,同比增长94.6%隙屁惫,成为名副其实的“自主增速王”逛啊惟。在具体车型上铅渭,绅宝X25累计销量接近5万辆泡坎阿,在A0级SUV细分市场排名第一碱糙操。威旺1-7月也实现了近10万辆迷饰,同比增长6%以上泻槐举。    对于营销体系堵,蔡建军表态称李遁赊:在互联网时代佃浓描,消费者出现了很多新特征捶,他们爱分享互动斜拎蹲,重视原创和分享吐,并处于一种“始终在线”的状态漓祷溅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系舶怒。   对于未来萄健: 李峰表示醋巢豁,在“十三五”期间匡需弗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拜灰。    其中针对绅宝品牌疗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品每弹吞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母揖Γ块化技术平台斧捂。    此外话,针对SUV市场火热形势屉,绅宝连续推出多款SUV车型纹姐,形成了X25饱欠、X35岗赤水、X55殿、X65组成的SUV系列就,实现了对细分市场的全覆盖锤红。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓦掂写。未来拒埠,北汽威旺由经济型微车妒累膛、MPV娟联、SUV和轿车等品类组成摆。   责任编辑立姥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜噬骋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扁柿,在杭州召开闪,我们非常激动炊。我们希望全球贸易更加公平鼓,中国企业能够更好地融入世界市场粟骏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捆鳞梦,要向世界展示中国汽车业的良好形象陷踏堑。据了解拒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车黑。李书福说傻赫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扰钾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疙,李书福告诉记者群,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州率欣,吉利要展示好自己的形象诞。李书福认为吠虽哇,我们要解决全球经济治理问题缎俱,首先要做的就是提高自己的竞争力匙嚎食,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叛,李书福就来劲了陷刹乒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弯亭垄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度彻侥痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展携,是全球经济的一个缩影妹。”他介绍说肯抱,未来汽车产业的方向是电动化朔通、智能化堤、轻量化蠢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列睫嗡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捷抨罢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一畦。李书福认为葡,两者的“联姻”以及之后的融合发展煌残浑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新彤、活力缸、联动豁啸孝、包容的世界经济”丁闲唇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”萎稠,在他看来两者在基础理论研究和基础幕。块研发方面合作得非常不错晃,他希望沃尔沃能更豪华锣、更高档掀、更有竞争力卢,希望吉利能不断提升品牌力传搔癸、竞争力和溢价能力膏线短。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舰。”   在吉利汽车体验馆废拌,新款的“博越”展车停在那里户骂署,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟黔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嘲隶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一媳撵。李书福估计楞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作情拼。去年冬天七,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时板瞎好,他也曾表示景,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捂捶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化砷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势囤,商业模式的变化已经从电商莽鸽、维修镣、汽车金融楼盟巩、二手车徐犊、人才培养等领域开始盗技,逐渐延伸到供应链前端的设计藏捐、研发和生产姥腥受。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颧结,这是核心疤。”李书福说畦兢柯,汽车和互联网缴,两者已经分不开了沤,汽车制造业要想有未来羌赁,就必须和互联网深度结合起来怖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题橡海报,吉利每一次研发创新灰粹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开菲下。   “安全既是时间长度讣结,更事关人的生命堤。有人说割,现在的汽车都很安全了绒阀,安全已经不能成为汽车的卖点了伺睫,我认为庭舷贸,这句话说的不准确举庭,也不全面尽。安全对全球都很重要肃,对国家很重要拾勉徘,对个人也很重要泌痞驴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屋拿,可以说安全事关大局奴斜藉,安全关系到千家万户募尾缔,我们一定要把安全放在首位韧锋踏。”李书福说该帛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中校,不仅有央视的直播翱健鞠,现场还有上百家媒体五晾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搏,受到业界的肯定刀惠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念皆,用现在的话来说就是企业的基因煤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念案邢恢,当其他条件与安全设计有冲突时歌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程普,而不是相互妥协悉。”他认为肛陇界,当造型与安全有冲突时凯阑辨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肥酵秦,也会毫不犹豫地选择安全茎诫埠。“汽车是给人坐的麓,所以安全对汽车而言实在是太重要了裤熊。也就是因为以上这些理念懈澳,沃尔沃才能发明汽车安全带署啤、汽车安全玻璃抵纯耙、安全车厢垫澳、儿童安全座椅换、侧气帘来狄、车外气囊顷汰夕、交叉路口自动避险自动刹车霸、城市安全系统等等娶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鸵,因为对人的健康会造成影响必抨默。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知独仑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上筐供。 责编沛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度超暑念?这是东风集团高层必须面对的问题歪。“国内前三拜蛔,2020年品牌影响力达到行业平均水平纲、市场份额5%面、销量125万辆瘸,其中东风风神必达35万辆等波卢,挑战50万辆强虾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绕。   论自主品牌的持久战纷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逻。在他看来计夏逗,相对与合资品牌伞篱阑,自主品牌的发展分为三个阶段宽:战略防御晶、战略相持和战略反攻据。   “对标合资品牌拢、自主品牌已经经过了战略防御阶段堪滔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段控垮。”8月10日翰嵌奠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒂门,并反复强调视,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亩竭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于髓痹闺,风神刚刚取得的历史最好业绩檬。凭借旗下三酵景温樱客——AX7架非贫、新A60晒吭、AX3篙吹,东风风神1-7月累计销量76322辆沏、同比增长33.5%粒,其中7月单月销量首次破万旅潦忱。另外荡,轿车销售26756辆畦魄玻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆品,同比增长27.4%歉丛赴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骏:第一妹泊,超额完成任务;第二痹豹孙,轿车和SUV双增长棘垫乾。按照目前“三箭齐发”的态势淌惺帕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苍劝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆却。   李春荣的底气还来自于一组数据对比犁悼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桨烦,东风A9超过传祺GA8入、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一囤保。   “其实雀逝痴,我们重点想对比的是帕萨特辜。”李春荣云淡风轻的一句渺膝,让一向低调的东风乘用车联谈攫,平添了些许彪悍和霸气按。   不过斑污骸,面对长安票顶龟、吉利挎肃、长城霓、上汽这些强劲的对手算奴凶,以及合资品牌下探坛、车市整体放缓的趋势娄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观婆淖瘸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度矢项列?这是东风集团高层必须面对的问题冈睹刷。“国内前三莫侧垮,2020年品牌影响力达到行业平均水平钠、市场份额5%检、销量125万辆同庞工,其中东风风神必达35万辆狡,挑战50万辆烤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹅葛忻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营何煤,我们要尽快达到35万迸。”李春荣形容电畔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翻熬鹤,未来五年将是“本硕连读”杀琴,从自主品牌的生力军成为主力军极脱。   如何冲击第一阵营瓜端确? ?   对于目前的东风乘用车来讲龄棺毫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战韦,首先是产品耗没。关于产品规划形吼惩,李春荣给出的答案是毙萍,东风在2020年之前朵,会推出17款全新车型妮瓮帆,其中传统车型将达到12款殴娜,新能源汽车7款烽灰。   实际上矾胳,经过七年的储备弄掸橡,东风风神已经形成轿车簧、SUV和新能源汽车三大产品军团适毕烘,在大请饲钵、中些恒配、小细分市场布局途弓。   值得一提的是码,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嫌。这意味着乔,除了传统车型颠旱,李春荣手里又多了电动车这张牌抛镭孰,而在2020年的产品规划中痴幂涸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款闭赁。   产品层面绕,缺少明星车型率,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题被,而在未来的规划中测健匿,东风乘用车的目标非常明确溜绊:提升车型效率妨,培育明星车型镰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型樊,半数以上产品达到细分市场行业平均值蛋襄。   实际上胺簇,东风乘用车下一步面临的问题吧娇忻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虐十阶。除了风神之外肋蔷壬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等熔咕焕,以及合资自主品牌需,而在东风入股PSA检团,成为第一大股东之后倍念蜜,东风乘用车无论在资源整合成榷得、品牌溢价词、平台技术方面巧迁迟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钱附,当然这还需要时间证明魏。   不过幸耽描,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歪马:资源协同包括产品牵、平台惊沪、制造技术波壳、供应链法宏安、营销和国际协同秸牛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烈猩,随着车市的放缓痞,近年来旗暇犯,从豪华品牌到合资品牌师老惮、再到自主品牌实敦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缸。   与成熟品牌不同籍,创业中的自主品牌扭边抱,在招募经销商箍宝痕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拭。随着竞争的加剧呈、产品的丰富复唬匹,未来将对渠道提出更多的挑战酬,比如一年之内连上四款新车的吉利扫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理溺。   盈利能力当然是最为重要的标准磺涩戮,但是牺牲自己炬圭、持续补贴经销商动,也不是长久之计僻棱仍,解决之道要不断有竞争力的产品推出去。今年年底杉,风神AX5即将上市搔,明年AX1也将上市丁。   实际上攻勘菏,在青海活动开始之前陪精弯,李春荣提前到达西宁诫,专门到长城和长安4s店进行调研卸斑采。让他感到欣慰的是笺协,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75部。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的念,我可以负责任地说盼,我们的商务政策是最好的杯坷,没有之一撕且沉。”李春荣对于渠道的重视程度宏疚低,基本上是亲力亲为喇溺。   目前碘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舶蕉滦。按照规划第竟颁,每年净增网点50家魄梅歌,未来单店销量逐步提升至800台以上浦势,达到中国品牌经销商中上水平孺坝台。 责编悍鲍:李芳" " 」┕ご纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日领,由中国汽车技术研究中心主办卵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办购。在本届安全论坛上串,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惊洗喝,在回顾过去的同时倘熬活,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溅聘、车辆谢睹、道路等影响交通安全的诸多因素繁,促进共同发展瓮拿,从而降低事故中人员伤亡率井,最终有效改善中国道路安全状况谢镜。   会后哭耿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦独、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念隘瘫拱,并阐述了对于人如、车那前朽、路瞄邓焕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解稼察。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务聚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念锣,一是日产汽车“三重保护”安全理念蓖庞咐,即分别从社会湃瘟、个人和车辆三个层面采取措施人盟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念夏,就是在车辆的周边洽焕谁,设置一个安全保护屏障袱,针对车身周围不同的危险接近程度挤,我们会开发相应的技术进行保护浮。   除此之外擦缮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鞘堑临。在车辆的前方姥、两侧耸、后方建立一个全方位的安全屏障樊驶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念图涎。同时颧膘嵌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化衬,日产汽车也研发了一些相关技术武,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术分盟悼。   日产汽车始终将零排放哎、零伤亡作为企业愿景羔皖湍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担儒恼毙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术岗盟趁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冕耻讼,可以在自动模式下完成转向虹聪、加速和刹车等操作燃,提升车辆的安全性能苛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况檄景鹿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题佃。即使后座坐有乘客林弟徊,后侧方视线也不受遮挡磊岭朝,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颈檬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沟盘,帮助驾驶者做出正确的判断惧。   针对电动汽车领域昏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勤,而电动汽车上的安全技术瘦惠,应该也已经达到了世界顶级水平肝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶投回,高桥信彦表示埠裤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贤渺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摔韭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶标并。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逼糜芹,日产在研发智能交通技术的同时挞诞窜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目浪希,其主要分为四大领域莲潦旧。第一大领域是关于自动驾驶技术的碱抛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验褥粗氰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乏观胶,对电池以及其安全性能进行研究始。   第三大领域是新的移动方式秦崎惟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谭几,换句话说吮方,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惶部,我们针对这个展开了研究费。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展天黑洛。   未来捍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钮俱乳,同时锤笺焦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险磁唱绢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术顽,进一步降低交通事故发生率怒仍薄、持续改善中国道路的安全状况摩。 责编开淋巾:李芳" "     【环球网报道】8月10日晃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锯汕,共推出6款车型啼,售价区间为17.58-23.58万鸽辆课。   新车亮点巳:   外媒点评扁首悲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编无:李芳 版权作品虹,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌放甘,严禁转载洽,违者将被追究法律责任报膳擒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荣餐贤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捎。   不久前阀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鲁科,北汽集团以549.329亿美元营业收入馅柑,排名第160位瘸湍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单柬恳,也是首次入围世界200强庙。“我之前的预测是在180名左右苹,这个结果确实出乎我们意料盖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话寺。   据网通社了解猫,2015年窗茧碱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汇趣,再创历史新高坝蔬。“十二五”期间步害涸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆休,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元墟碱旦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛔,增长3.4倍帝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流奶屯,网通社可以断定以下两点思:一艇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碴观、稳定的增长豹。二令彭舜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重板。   为什么能做出如此判断闷诞排?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上浚栏炽?徐和谊的一番话做了最好的解答秒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂旗,咱们给人家代工挣俩臭钱姜,那是发展民族工业糜痞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗珐?不可能憋堡顿。能走向国际化吗睛?那更不可能培。”   然而春脚携,做自主品牌铝辖,光有决心纯烂、喊口号是没有用的毯憨寞。正如徐和谊所说固侯:“干自主品牌真的难柒什何,现在大家都处于成长阶段舞烫,想要效益好显然不现实惟。但是效益不好就不努力惺,就情有可原吗摆澎?当然不是!汲湾祁。”   从“1 ”变“2 ”惭,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心清僧餐。短短5年时间噬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陋。“北汽人要有工匠精神敞,低着头漠戈囤、少说多干晃,闷头干时浮靛,一代人不行两代人伦毫,肯定成功乘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求貉。   随着“十三五”规划的展开釜冬和,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”记不。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局夯醋需。据悉律性渐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呐、供来、销捍、研于一体的北汽集团南方基地嚼请。   届时鸥侯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心久,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市迟睹肋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展辛,形成1+1>2的布局袍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品祷式,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺潘卞。   “十二五”期间晒娃伸,北汽集团凭借超前的战略眼光蚕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展对幕。通过产业链合作架蛙哼,北汽掌握了最核心的三点(电池焕乱催、电机疟蔼、电控系统)技术恍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纽荤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弘,并取得了中国第一残裙、世界第四的业绩皋。   据徐和谊介绍辩蜡芥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上受彪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呕泉甭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前先冕刹,北汽集团零部件业务板块几乎是0池,经过这几年的快速发展绍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元兴辽,这是之前想都不敢想的退。”对于北汽集团的转型顷茧嫡,徐和谊深有感触萍吕。   据徐和谊介绍辟,未来北汽集团将围绕汽车产业链儡匣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型芳奢,包括汽车金融舜菊、二手车崔戒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸皆型,带来规牡和效益的双丰收并。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嘉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业祭尸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兢钠,这也是转型升级的重要标志之一铺稀充。北京通航以合资脐庇畔、合作笛、资本运作为主要模式栏咸揉,在国内实现了产品工业化和市场营销角裳倘。虽然规模不大及镐宽,但已经显现出良性发展态势艘瘫信。   直视软肋乌芳秒,质量和效益成关键词   “整体效益不高脱伐插,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言促两迸,“我们举一个例子脆,这次500强名单共6家中国车企上榜撂,总共盈利114亿美元晨世慌。美国2家车企强,共盈利171亿美元煎疟。我们的产销量远高于对手干芒呵,总体效益却不如他们污卵。”   徐和谊指出棱欢,提升效益雀履筋,整合全球价值链硅内氦,转型升级希,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锋,也是整体中国传统制造业需要提升之处喊蟹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施飞,向好的企业学静讣橙,从7个维度努力奋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗开盛。还有四个月惰,拭目以待闷舶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头昆,通过与他的交流可以看出悉袖,对于北汽集团的成长他是满意的盘。然而景,作为一名中国汽车人胶驮录,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弦婆。   “跻身全球200强企业氏啊,不是终点掏沤,而是新的起点磊哨苦。”徐和谊更是霸气直言沁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强稻德瓣,中国汽车行业前三甲潞朗秘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编槽闷闯:李芳" "   车云按先槽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冲暗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吹妹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赶葱规。本文由现场演讲整理而成南。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶壳场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸铺登,这两方面的关联性是显而易见的勿袱。    说到沃尔沃竣艇贿,大家联想到的第一个印象就是安全陈牌。的确勉公,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候廉,他们就讲潜庙:“车是由人来驾驶的弧反。因此焕筛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全埠性。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骑捅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明势。可以这样说桐宏踢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面巳愧孺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带啃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术攀。其中当然有标配的外,也有选配的畴肮筐,组合成不同的配置瘦。这里我稍微着重介绍一下谭,沃尔沃的City Safety城市安全系统携。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慨矩镜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呻脓够。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疟蚀隶。在2006年的时候娃蒋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统欣顷怖。第二年也就是2007年搓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能封,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喷。2008年呢狠奠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灸炊狭,成为一个技术子品牌遁。之后的十年中这套系统不断地更新完善瓶碎忿,扩展了许多新的功能恫,比如增加了行人探测锹古氖、自行车探测锯、大型动物孤、路沿和路障探测与避撞功能板罚唱。    避撞系统为什么这么重要呢挽鸽贿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶缅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车刚沟淑、转向功能的话秸贪,一切都是空谈憨。想象一下扦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车崔,这将是非常严重的问题缺陷乔睛火。避撞系统的工作机理非常简单镭苍什,首先是探测烈络,然后是评估决策菜,最后是干预戎眷匙,包括警告或者自动刹车边啥局。    首先是探测啊吭。相比以前冗冲,探测功能已经取得了巨大的飞跃佳肆筋。从单个雷达到多雷达和摄像头糖柯,并结合多传感器融合算法菠颈既。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战输誊。    接下来是决策会。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型来,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞师。但是你在路上开车霓嚎良,特别是中国的路况祷砂,不可能前面只有一个障碍物抖耗回。所以随着多传感器的应用插陀姬,现实需要更先进的威胁评估算法段尼前,可以同时考虑多个对象换。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痪镁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贫,你车周围的一切都可能是潜在威胁疾。    复杂的算法肯定会增加计算量千匹孟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估航假脾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涎频,有必要进行适当的简化湘。但问题是怎么简化褪烁?比如现在大家经撑矗看到的中国式过马路还沁天,一群人一起走渺挂帘,走到路中间还入,可能有几个人继续往前走寂箩,有一些人停在那里靖冬荡,另一些人却往后退冠拍控,这时候要判断预测是非常复杂的充锣。所以链闺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性黑惦踩,使得警告和干预措施如何定时稳疾、提升相关性和可信度始终受到挑战袜卤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虑关污,才能提高决策的相关可信度绅。    最后一步是干预杀滩。判断之后还要有一个干预的策略捕扫。干预一般是两种畅净,先是警告随,再可能干预归级。怎样警告呢桔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告辑娃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溪。如果没有可感受到的威胁存在铆僚碌,原则上车辆不应该警告驾驶员糯欠。这是因为白碧匹,如果还是警告撑变捎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贺揩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陇。时间长了之后涸氨黎,他就会把系统关闭或索性换辆车汤车,在中国的路况环境下掣券,如果一路上都是不停地警告涵腥,这的确是个问题弊。    警告只是一个声光或振动的信号庐尖嫩,那么在警告之后午悸摹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敞?我们的策略依然是朴喂杏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生谐聪茄,否则车辆不应自主动作视忌嗽,理由也是刚才所说的悼识。可喜的一点是纫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翻,自动干预所需的时间大大缩短了巍,相比十年以前玛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盯汲禄。最后一点盾滩,怎么协调人机界面诧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谴,也将是一个很大的挑战宝铃鸽。    刚刚讲了很多沏酬塘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素啦。首先是效率问题贝浇没,要调整警告反应的时间附,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疵?警告干预是否可感知与理解币诬愤?第二是相关性娟匣第,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出探几维?是正确的警告把密,还是漏报或误报倍缓桥?比如说路前方有一辆大卡车递公,系统把它误认为是高速路交通标志牌借脚,而不给任何警告宿未亲,这个明显是漏报落馈释。但是反过来说郊龋矾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车对,从而警告干预遂,这个就是误报糙,这也是第一类和第二类误报的区别砂唐涪。最后是接受程度街吝谴,警告是否很高程度被驾驶员所接受汲土、并配合聪撤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭膛屎嗣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性难委泥,所以这三个因素之间要互相平衡穗吴陪。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程睡不,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目链捂冀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术跋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绒僧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目渭雹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶奔巩?是不是因为最近自动驾驶臀卞干、无人驾驶炒的很热烙?同时还有一些顾客在问阀卸躬,自动驾驶以后喀愁芒,我们的驾驶乐趣在哪里措霖丰?因为很多人喜欢操控熬炭龋,喜欢在山路或者赛道上开车罢少。    我们完全理解这些考虑坡稼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况较杉,今天早上我走的是中环伪猴塘,走走停停塘,就像这幅照片中般的拥堵桐。当然祭,交通拥堵也不是中国所独有姬裂,随着城市化进程的加剧危别,这是全球性趋势辩。请问这样的驾驶乐趣何在估疚灯?    除了拥堵丛罢恋,还有安全问题镜膘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量藤吾。城市化的发展也加剧了空气污染畏酒,以及可持续发展与能源的危机材。对各位顾客来讲具,还有实现实时互联和出行便利的需求狸禾罗。    所以酿,自动驾驶对社会剁、环境和经济带来的益处是多方面的甜勒操。首先叹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篇铰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绊薯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误倦粱,即使提升不到100%安全勘莫库,但是97%涛柔藉、99%可不可以混?自动驾驶还能连带产生其它的好处刹伴吮,改善拥堵呛裤谦、节省能源消耗思屑、减少大气污染飘肉宛,以及使旅途时间利用更高效饺泌毕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利裤棠隘,但我们说肯定也有挑战灯,世界上没有免费的午餐伺骇。对于使用者来说伶仍溯,有人机交互的挑战缉。还有失效模式控制瑞恭,万一系统失效以后拉,怎样用冗余系统来后备控制挛刨。有跟其他车辆系统的交互侍棚星,你不只是一辆车单独行驶在路面上释惺透。怎么感知环境莫烦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知级定嗡。还有最后一个鲁书,再好的系统隙连,当顾客不当使用的时候顷码,怎么做这方面的技术应对处理长帛。对于车辆设计来说阶菏,还需要各种各样的冗余系统做后备碱,确保自动驾驶安全羡。    其实期卿,自动驾驶不光是技术问题拉刹稻,更重要的是对社会和伦理的挑战牢棋茅,大家是不是能接受降谓?首先逃,什么样的商业模式事,是我们现在继续卖车的模式顾胯耙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式枯糖。基础设施的改变梧斯,比如说车道线兄浚、公路标识的统一粳叛,这也是非常重要的排硅煌。还有保险公司是否接受狭匆瞎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脓尚陡。最后是公众的接受程度慕,法律和法规的约束拖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注脾,从而也引发了很多相关的讨论芭片。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藐?我们非常明确稠霓喘,这也是一贯的战略避撑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者列,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者堕材。    这里举个最近的例子到信,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垒,已经在欧洲量产上市慧,今年下半年也将在中国投放市场侣汝。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统但翰去,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饲箩,而无需跟随前车犊疥。要知道淌辰黑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的行。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景私,那就是到2020年北,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡京定。这是沃尔沃汽车庄重的声明健保期,也是一个非常具有挑战性的目标杏鹤纯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢略外希?    我们认为首先要充分研究辱,通过真实用户与真实交通溺赖鸽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炊埂。还要多方的合作谅慈,沃尔沃汽车通过与包括供应商派参凳、大学研究机构花,以及政府部门在内的强强联合蜗,来应对全球挑战蛋尾。自动驾驶之路没有捷径绅疥赋,就像练马拉松一样涤拖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步韧秤、循序渐进的普,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捌恃,我们走的每一步也都要以安全为核心皇蒙遂。我们要以客户为导向免痕,通过提炼典型路况虏闺车,悉心定义测试所用的通勤道路淖毕瞧,同时尽量控制风险撩谢狙。在技术成熟之前较浚,必须反复的测试裁培,以保证安全与可靠噬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试备般。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寇蜕擎:要验证对社会和经济带来的好处外粪,是不是适合当前的交通环境洼雄储,顾客痰桔、社会公众的接受程度冠,还有道路基础设施的支持是不是充分割盘险,与其它车辆和道路使用者的互动馁稳掠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定棋。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肩赁菱,真正的大规模测试将在2017到18年穗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车染,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瑞盎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目阮修。    上图右边是哥德堡市区的地图坊迹离,这条环路相当于上海的内环或中环普彼繁,即城市高速交通路警仓杏,是没有行人轰窖、自行车墙瓮辖,也没有交通信号灯渐圈熔。自动驾驶测试者是租赁顾客登东联,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寝。在驾驶过程中人敖佬,允许处理其它事务熬,从驾驶员监控到不监控楞济嫉,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瓣搜沤。    这里我要讲个非常重要的概念刚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段廊热,驾驶员还是负责监控和指令谱第,必要时卸,还应尽快接管人工干预饲艘,所以还有不少局限性冀疟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虫,车辆负责监控交通环境餐,根据路况决策和反应镜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事距溉庭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能晒聪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厢灭钱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沃额,驾驶员需要对驾驶负责扭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸篡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狼话,或者SAE第4级的程度起颅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泪。可以看出弄犊辨,这是两个阶段之间非常明显的分界线径。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弛,简单地讲沫熔容,是通过多传感器融合惮懂,包括单个或数个摄像头劣蹲糜、毫米波雷达痘貌磨、激光雷达沟去、超声波传感器等汤,加上云端和高精度地图韧但,来感知周围环境泼驰泰,评估路况和交通状况刨肩朽,相应决策与控制伦,最后通过制动律旦诉、转向和发动机系统来执行干预彪坏。处于安全和可靠的考虑列,我们有备份系统市免丹,冗余的执行机构兴睡,万一其中一套系统有问题前此箔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶餐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拜壳菇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汲淋。2017年淘扫弓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吩欣,随后我们将在中国持隆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证畴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弹,自动驾驶的远景又如何烩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸距磋寐。如果大多数车辆有自动驾驶功能疽蜂,车辆可以与人府、车劫蛔憾、路互相沟通苛落奢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放外。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上筐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布放培噬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时微,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任创矗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺聪胖物,这既体现了我们对社会和顾客的责任感井,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芒省独。 责编吉:李芳" "   从很多角度来讲醒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捂乡倡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功七宫辞,国产化是必须的道路会耪睫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家梳脚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剁水,能够接触到更多的消费群体嵌地。在网络发展策略方面兼讲什,我们会更加看重网络的构成形式款,像城市快修店孝、售后维修中心书路、维修工厂等嚎具纽,主要目的是增加服务的便利性姥透枫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务校。    上周末(7月29日)孰,在接受采访时龋矫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轿问甭,回答了中国经济网等媒体的提问洞柔,内容涉及国内高档车市澈屎酵痢,宝马在中国市场的发展战略完,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冯苗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士桓簇,年轻垒绩脱、专注帅谋,富有亲和力;与媒体的沟通自然烁波嘲、坦诚全烫瘸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力朔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时檬,刘智说喉搽,中国经济发展已经进入一个新常态槽嵌,就是从高速增长进入一个健康谰群喝、可持续性的增长羞沁。但是咸咀,随着经济运行质量的提高担橡,每一个百分点的增长娘烩,都是一个不容小觑的数量端。把这个结论放到豪华车领域镶阀虾,我们所存在的这个行业腐帮电,应该不会有前几年爆发性的增长笑倡微,市场会以一个比较稳定芭啥、健康俏、可持续的态势继续发展袒砰。就宝马而言讨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势箍切拐。比如姬抨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售试彼列,而是把新车粱墒朔、二手车桥,技术保险采蛇慰,国际式售后服务一起发展帅,我们叫“利润四驱”蜡童嚎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展吐磺鹊。    今年人汗,在集团诞生100周年之际毋肆叛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略倘。那么秃拱,这些战略在中国市场怎样“落地”哇扩?刘智谈到伤胚,宝马集团刚推出新的第一战略戳,其中的很多元素不仅是契合中国市晨鄢纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卜捕堤。他举例说膜陪寞,宝马提出的智能互联概念京谓匈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上救飘赶,领先欧洲10年以上鹃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础臼敬负。再比如新能源方面喉。中国政府强调蛋湾惨,到2020年新能源车要达到500万辆散。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瘸鄙盒,包括纯电动和插电式混合动力车型苦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嚎厘矢。所以在新能源车领域付防翻,宝马会加大对中国市场的投入便梆。因此锰,“从很多角度来讲鞋沽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”昂,刘智说究伯。 BMW i3    随着本土化战略的实施哺茧聘,高档车市场国产车型所占比例越来越大驴皇惯。那么轿辰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的多肮?刘智介绍说耍悔,目前本塘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翘。在几大豪华车品牌里面局,就进口车的销量来讲蚂桅京,宝马应该是最大的冬。我们对目前的状况还是满意的图。因为这本身就是在我们的商业计划内玻。    至于将来晚,刘智强调画:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功美囊,必须在中国取得成功吩亭沥,在中国取得成功轨,国产化是必须的道路”现。所以碱耻链,宝马集团会继续加大对国产车型的投入藤猫不。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心存,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作龚。不久前壬巫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车林拭好。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绞巳。从长远来讲家典,国产车型的占比会越来越高讳狼。 全新BMW X1    近年来淌路溪,高档车市场经销商层面的动向备受关注诫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢硕?刘智认为尽酒,应该说款不,这是一个行业性话题脾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力考,在厂商给予经销商更多的支持配合后伶桑锑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势杠。就今年上半年的情况而言诚稠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梆童佬。对比去年的数据扔,我们发现故私,不管是在新车毛利泊拷,还是其他业务板块挝揭漆,尤其是在售后角长鞠、二手车姆课、金融保险等等几个业务板块牟,我们都有了明显的进步巧。因此心控,他觉得娄篇秋:“目前撤垫,宝马的经销商网络是非常健康的”惦亲泞。因为妹厂缸,随着中国市场的不断成熟柒幸舵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式慌妈谰。从厂家的角度来讲速,我们也不断调整新车的供求关系亲,调整车型的配比碉,调整商务政策堡忍。综合下来甘,应该说目前宝马经销商网络绷愁貌,处于一个非常健康的可持续发展状态伎温。 全新BMW 7系    那么覆,比较以往熊,宝马在经销商网络的拓展上式,节奏会不会放缓一些弓善?刘智表示臀查,在经销商网络上馅杉,我们仍在稳健进行拓展每,一步一个脚印地往前走耪。从绝对速度来讲靶渴稠,或者是从增幅来讲挨融态,因为基数变的越来越大拘朵些,所以这个百分比是越来越低的爱,这是很正常的搅忌。目前垛,我们全国的零售网点超过了五百家凯黄惠,覆盖了全国所有的省市自治区光,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遍,覆盖了很多中小城市舌败。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体监戈。在网络的发展策略方面鸿签尘,我们会更加看重网络的构成形式师,并不只关注于网络的数量谱。所谓的“形式”就是像城市快修店琅房漏、售后维修中心骑、维修工厂等等一系列的体系概念隋。主要目的是增加服务的便利性秤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务松坑。对于经销商荒师,也可以进一步降低他们的投资和初期成本寂闻,让他们有一个非常健康良性的发展谁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到点: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 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世界上没有一台一模一样的保时捷痘星,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件倪钡漓,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大洼涩,当然这些选装件也个个价值不菲视佃挽。毫无疑问砰,我测试的MacanS同样选装了不少配置孪,加上所有的选装件之后胚刑,车辆的总价也达到了79.79万溜祭。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm授怀,轴距为2807mm与奥迪Q5相同悲呐,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm相,比中低配车型长了18mm凭。从数据上看桥困,MacanS除了高度和轴距之外握耽,都要比Q5大一些畅,但是由于MacanS车身足够低矮跑才,所以从视觉效果上来说矛肌抵,MacanS的车身显得更加紧凑乱干宫,也更加运动琴。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯汞,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder日。如果光看前脸的话性及,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo羚捌。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带签晶,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条佩懊煞。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈排庭皆,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19酣龟。如果不选装的话搂淡,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18鸥。   MacanS紧凑碍、简洁的尾部设计跑四,充分体现出了它的运动风格娘纬,简单的尾部线条用最平实的设计语言陶思澄,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型邪镭。同样运动的还有它的尾灯弓蒜,狭长啤、扁平的尾灯造型堤,与尾部线条搭配极为和谐寄扫陕,起到了画龙点睛的作用卵暖。   内饰方面祁矩,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格形日舅,运动中不失豪华感扑相彼。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘酞,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉般骚岁,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你拿,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因烹。但是有些遗憾的是嗡定,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬闭,每次按下去都会发出“咔咔”的声音脖,感受并不算太好哇。   Sport Chrono组件蚀降羞,包含了中控台最上方的计时钟赔体崔、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统肝构。只有选装了Sport Chrono组件士乐煌,车辆才可以进行弹射起步缮方。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少咖,但就算是为了那个做工精致的计时钟迁,选装Sport Chrono组件也是值得的蒂屎,毕竟1.8万元的价格淖逻,对于保时捷车主来说也并不算贵浪撕蕉。   换挡杆周围密密麻麻的按键眯,对于接触Macan时间不长的人来说楷酞爱,绝对是个噩梦革,想要记清楚它们的准确位置蚕,真的不是件简单的事情漠农松。起码在我开Macan的一段时间里途贪,每次操作我都要低头确定按键的位置逼米故,真的不太方便萌。" "  在国内提到奥迪凭痘,更多的是那款最为著名的奥迪A6L拣,不过奥迪家族并不只是只有这一款车精块,随着奥迪开发更多的细分化市场车型炯,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市潮浮,这其中就包含SUV以及小型车斤,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型痢,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢堤汀跺?   在外观方面己缕,奥迪A3延续了家族外观设计虫,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴剃势皑,用在这样一款小车上显得更有气势炬瓤坏,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质废撑哪,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计激,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些臼领墒,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉痹丢,辨识度非常高返肖,同时大灯下部还带有清洗器粮驮,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能矢冈探。   作为一款偏运动化设定的两厢车型汰冷,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多傲矾,至少看起来没那么晃眼鲜侗,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰稍,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯瞪,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多诽店,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应份,起到了很好的效果堪娄护。侧面的造型上在A柱位置最高驮懦残,整个车型几乎以平直收尾尽裁房,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证戈柒,同时让整车侧面看起来更大一些僧。   A3的车顶采用了黑白色的设计腊敲渴,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大甜汉,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些完骋,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间腊滴,但天窗在外放着也只能是一种妥协了娶拔善。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎程,轮胎尺寸为225/45R17贝郴,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂接绊,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂盎,不过选装配置都需要额外加钱才能实现琉怜懦。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉客,整体呈现梯形结构桔,尾窗底部与腰线持平胺娜弘,尾窗面积最大化保证后方的视野把。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计肮,不过内部也采用了普通灯泡光源耽,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非成矗好郝纪。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合饰咀,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况乖,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的酒,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的呈冬呻。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌残,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大停。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型艾裸眉,S80L自进入中国之后殴,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素柿。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品殊,但它所具备的那种低调内敛的气质媳凹,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选炕父。   2014款S80L通过对细节设计的改变啡矗淘,让自身在没有经历换代的前提下顺,进一步提升了性价比拔劲。面对强手如云的豪华C级车市乘啊,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感嫂剐钨,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手辨涕,想要抢占主流豪华车的市吵不萁谩,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步补权程,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力拿捞畔。   新款S80L对前部进行了细微的整容管,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感吼,同时也紧随时代的脚步刺宠纽。相对保守的前大灯设计马晚吉,已经不再能够满足时代的需求每,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯憾菊磁,虽然谈不上有什么家族化的设计语言藕苗,但至少与时代接上了轨盯姜。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变典昂敦,近5米的车长和近3米的轴距表现巍箍等,让它在尺寸上并不会有劣势糙,四平八稳的车身设计也符合其商务气质诞。外后视镜新加入的镀铬设计俄抡半,虽然是新款S80L最显著的改变之一奴将,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点劳乓胁。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格草疟木,沃尔沃式的家族化尾灯造型写,成为S80L尾部最显著的标志性设计歪。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解衡箔郝,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击撑握,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型恭难警,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力逼。   本文导航   分享到扫麓:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中巨乒巴,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌哥,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短泥常,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市惩愀弧,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市线。不过旗下的产品线也过于单一纤,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际筋蚕貉,所以便下探市陈缏小,推出了紧凑级的GA3车型东焦脾。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手鸵啊鄙,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型饶吠副,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级汇梧侧,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出套。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别耙浦,也可以看作是GA3的升级版车型挠,依旧主攻家用紧凑级车型市场毯桨鳖。但是作为升级版车型鲍,GA3S在外观设计方面有所升级痰埂敖,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉舌缔昏。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型另,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体申碱斗,使整车显得稳重而不失时尚感憾。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上腿侧,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧秆皖徽、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动犬臣姑、轮胎与地面接触等产生的各种噪音柒耗。此外梨,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎睬告冻,为双五幅铝合金轮毂敲拍任。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大点檀,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调闻咯究,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长貌同淑、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型凳隧呵,传祺GA3S的造型设计并不落后全购匆,反而在有些地方设计甚至是超越了对手韶。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车舶肉,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华瞧赡,12万出头的价格或许已经超出你的预算痘揩拓,但是无论是从配置还是动力来说棵哨,值得去掏这个钱摩风按。可能我这些话有些官方措辞弄氯,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法静姆奶。   1.0T嘉年华外观暑泥:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致琶,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术瓜磨搜。为了搭配这台发动机窖虹拆,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性褂寐捆。   内饰部分恫茹郝:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致卵试,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些韧。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点滥沮,这个级别的车型非常少见采。但并没有设置外部开关邯始涤,而是需要进入屏幕内关闭氯。   本文导航   分享到熊穿邪:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺剂,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外渤,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆斑,与大众168万的海外销量相差无几微踢飘。   这个名气与销量不成正比的法国品牌椽,依然凭着一款SUV车型霖持啸,在国内获得了不低的曝光率戊淳,这款功勋车型就是Koleos科雷傲榷摹喊。今年4万台的预计年销量疏,相信有一大半都将由这款车完成醋庞。虽然这个价位区间的SUV里秽,无论国产进口都有不少车型可丫瘴谈洹,但路遇科雷傲的几率依然不低点,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢鲁厦?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢迁细毖?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV菏含喜,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版浑陕。这款车的发动机及变速箱等核心技术笔,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型饯胸届,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备旅靶,并保持了雷诺一贯的安全水准溯脯。而今天我们试驾体验的惊斤铝,正是这款车的第二次改款巷,已于2013年在成都车展上市毛拧。   外型上盒,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格乖唬,经过两次改款后整体设计也并无太多变化叫及。虽然车身造型上并未留下太多笔墨峡福毋,但家族化的微笑前脸配合大灯造型间备父,倒是显得有些“萌萌哒”疗斯。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气碗矩词,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶犯。   侧面造型上酶,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时级,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘辣起。虽然尺寸算不上大庇,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的背对绕,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重存幌,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条堡揭护。另外沧,2.5L发动机搭配适时四驱系统帘兽,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现享呈。   尾部造型依然圆润份购,和略显呆萌的前脸很相称翰谷。上下对开的尾门很实用焕嗣,节省了上门开启需要的空间妨端盛,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围匙,载货坐人两相宜剁能。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出赋教,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性葱塘。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜汐葡,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多箔瑰鼓,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例磋免铜。当然敝评,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用逆傅。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱辅、大黄蜂比、救护车等“老熟脸”们会出现咖,编剧还添入了不少新角色鲜乌,比如老牌人物“探长”氖洗及,军械武器专家“十字线”冯剧,以及人造变形金刚“螫刺”等镁。对于最后这一名小角色而言倒馆,它的“身价”并不算昂贵鞘儡,并且在现实中挽仆,它的综合表现也算是可圈可点福龟。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多捅长,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目铆,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科收,说到这里绷究,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧弯捂。   言归正传聘轻菩,牺牲自我荡,从而使“大黄蜂”更加强大练,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色母奸涩,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中妹寂,想要拥有它并不难矫宠夯,最低11.99万元就能圆你这个梦讲魏,只不过它不具备变形功能秒。   从设计以及尺寸上就不难看出孪心埂,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台爽峨,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理括抽峭,所以对于大部分人而言享跋,创酷在视觉接受程度上要更理性一些浆雷穗。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表粉吕哎:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外蕉闹稳,具有相同的特质的车型还有福特翼博旱、标致2008吭裴率。在对表面参数对比后袒峡,创酷的优势还是比较明显的夯雾灌,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响绘庐串。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似夸浚,平和的尾部蚕畦肌、延伸至后翼子板的尾灯组妥倘母、向上提升视觉的包围等等馁萝,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点牡坤,当然也没有明显的不和谐感嘲。" "     对于英菲尼迪来说次,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌痪醚,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人圣。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期呕情篱,这最为主打的当属轿车Q系列惯孙湘,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50诲,在现在都在大搞涡轮增压的时代闻号,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量涤,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎为疆,那带来的将会是另外的一种驾驶感受畅焦,而今天傲寐,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧该理廓。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型栓童,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的毕墩纽,就是英菲尼迪的G系列产品般同荚,而随着采用新的命名方式饯逞哆,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变梁森,从之前曝光的一系列的概念车来看报,英菲尼迪在打造一种新的设计风格赶甘,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感攀。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象谓,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉惮,而带有这种印象而来的就是委:这车动力强么歌稀?怎么看就像是卖外形的呢敢边?   首先在外观上擂禄,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格巴,采用了更为吸引眼球的设计思路变,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人还疟,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高雾吩策,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉藩鬼蜜,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满卜糠扔,同时也充满了一种力量感镀讥。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方乓泡倦,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉腐偷,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观抖规。   在车身尺寸上掳,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整搅黔,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡究帕亢,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm逢概,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准讥脆马,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅价酷,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份旅。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式某让揩,这样的造型看起来还是融合了动感在其中囱菱慷,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些赎倘,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸钠型,在这个级别算是中规中矩缝崇,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列蛇铺爸。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要诽遣鞠,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位趴伟,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格违,同时也保留了圆润的线条风格晾,尾灯的点亮效果依然印象深刻呛,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准宋。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰漠,这样增加了尾部的层次感群。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业咆,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多溉咎,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭镜跑梧,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型署残,并且入门售价也仅10.98万元哼胆,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低搭。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象杉协,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下虐帛化。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表敲:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面急劲河,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些镣睦,但车身上的差距并没有售价来的明显侗,因为锋驭真的比它们便宜太多了岸帘。除了合资对手以外灸衡,它10万元起步的售价概探庞,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧脚材。   铃木锋驭的外形设计上汀,我听到最多的就是两种声音兰,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢累糯桔,而另一种则是感觉外观不好接受怯超,很少有介于中间位置的人疲,毕竟外观是一种很主观的感受蓝另敬,仁者见仁智者见智静。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格拈,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车撵髓覆,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些却梢堑。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型埃莽,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料溃,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型四葱遣。接缝处体现最为明显怖界衡,而且它在内饰配色上也相当讲究敞烯,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位脾沃脐,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷横防贬。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表珐鲍:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型沟扁,售价为15.48万元窘艰轿,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比金,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值具淘灵,性价比有多高了丝斥。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置捶瞧,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到伶儡。况且纳拧,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统霖盘,还是非橙鹁穑厚道的失渺。   本文导航   分享到勺驼局:   哈弗H6 月供708元起" "  最近梅,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把龟吮锹,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升玲垂歉,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动付,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额到介,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万删芭敬,这作风跟大哥卡宴如出一辙炉氛贬。中配的MACAN3.0T车型(官方售价酵:68.79万)在选配后价格逼近90万元藐襄,而且市场上目前一车难求抱弗轿。那么问题来了涂馈艘,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠啤梧轮,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大炮闯。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊讽鞋判,到底这两车有什么区别疟币?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异芍吧碉,帮你捋捋思路艘轰嫌。   注苟磊: 实拍车型为MACAN 2.0T码玫咖,为了让您一目了然簿叙品,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处娄南。   内饰泉: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及捶氓,可以说走在大街放眼望去到处可见兔达怂。基于目前的消费理念坤墒,如果花20-30万去购买一辆SUV芯,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观堵、实用的内饰危荆、以及良好的通过性群剂,另外还要满足偶尔越野的需求凌朵刷。面对人们如此苛刻的要求郴,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测敝,看看这些车究竟能否满足众人的需求晴挡唐。相比其他媒体的评测方式蔬辫琳,我们易车选择了多人评测的模式武仕陵,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平偷烂激,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评滴炼协。    此次我们挑选了7款SUV车型饭泵,分别是惜餐蓉:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客辣裳,分别来对它们进行详细的测试累拐,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)苫。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版虎弊宛:25.28万元   市场优惠贫:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V跑炼捎,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻捌规粗,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主渐淀,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚疙镭赖,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道挥袄邦。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足巍匡卯,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计舒赊蚊,看上去更加的协调尽。   至于尾部方面价顶剔,最值得一提的要算是后尾灯的设计了悔必,乍看上去有些沃尔沃的影子父勤,整体采用了立式的设计风格伙苏掸,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲告叮,尾窗位置比老款更直也更靠后继谩。   小结佳返绕:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑赎,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象视史,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调敝媳,前后不是很搭调涵虐,尤其后部的立式设计客酶,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间污白,但空间利用率上则会相对减兴毂敲怠,比较适合那些舒适一族谦起矫。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型未貉埠:25.28万元   市场优惠蚀缔驴:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了氏,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车姑迸,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车得伍匹,新车的整体造型十分具有张力菊,五边形的进气格栅更具立体感肥祟瘫,镀铬装饰一直延伸至车灯内汀搬,大大增强了整个车头的时尚性绢皖毛。   尾部的整体设计同样强调动感与张力是,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合绊估,但整体并不是LED的灯组设计汲森体,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰翟稳,在视觉增加了整体感的同时期拔闪,也大大提升了整车的运动性姥。   小结督蟹:马自达CX-5在几辆车中陀岛叼,我认为是最具动感的一款翰,整车前后比例十分协调突节静,外加搭配蓝色车漆某退劝,使得自身更具个性钢辅。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象较,详情请见后面的驾驶感受篇归。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD桶堤:26.78万元   市场优惠淳:1000元   如果不知道它是奇骏的人扒,在大街上看见这款车醚芥,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化簧露添,同时也是这7辆车中变化最大的车型沮淖,整车不再是那么的棱角分明凑瘁唐,仿佛从一个满脸胡子的硬汉懒承唱,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿祈酶。   由于采用更具流线的造型设计松坏双,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯唤,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念局申,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性炔悉。尾部的造型也不再是那么的方方正正躺袍吴,尾灯与前大灯造型相呼应毕,并搭配镀铬饰条加以点缀幕蒜。   小结刻传:由于我个人的车型为2010款奇骏投,所以面对这款全新一代的车型绅涛,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈凭喝橇,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说鸽,奇骏是个不错的选择立缉。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版锈刨:27.28万元   市场优惠尽似:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候阿迪,就得到了广大消费者的极高关注度誓武咕,整体设计与上一代差别很大弗横倍,不再是中庸的形象涣筒啤,而是更加犀利的造型熄。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息绅及,前中网分为两段式设计婪,但两块黑色的格栅全是假的劳,完全是用来装饰用的乒,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅太。   熟悉老款车型的人都知道呢霸涉,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计炒麻堑,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积鹅共,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野俱凰,从而保证了行程的安全性峡博。   小结歼啡:这款RAV4整体添加了越野套件溯亭忙,所以并非其原车面貌妇聪。但无论是否经过套件的选装汞捐绦,整体的造型还是十分具有潮流气息的垂,另外值得一提的是叮绍,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项坍讣,依然是几款SUV中表现最好的韩粳前,注重空间表现的朋友们值得考虑距煌爸。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版卧半:31.58万元   市场优惠暗觅疤:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款庞概,所以变化并没有其余车型那么大酷酪式,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了痴,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思了愧疙,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格凸微,棱角分明才是其主基调酮。   后方整体没有太大的改动灰,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了辱,设计很好的与前大灯相呼应昧档归,夜间看起来十分的醒目禽侮,整体也很协调伸。   小结氰纹:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看拴,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力协记,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点讹隘杉,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的熊芬眯,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉显,途观还是比较不错的选择骂。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型测:25.28万元   市场优惠吉堆:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款复荩克斯的外观新,那么这款翼虎你必将也会喜欢闹,因为它的造型就是一款大号儿的“复韫叮克斯”仁。单条镀铬饰条所组成的前中网蓟,显得整体十分的修长播,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔短尸。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点东没凤,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气嚼遁汤,提升了整车的档次蹈驮粒。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑签葛粳。   小结鞠哦:翼虎是福特家族的新都影帷,所以在外观造型上也吸取了畅销车型干γ。克斯的身影膘缆酒,而对于新款付な障眩克斯的整体造型孪,个人觉得还是很不错的赌,那么如果您要是和我持有共同的观点秋,并且想拥有一辆SUV车型镜相,翼虎绝对是首选范围奸德季。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版臼:27.69万元   市场优惠问肃:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子废嫡,但随着Jeep旗下车型不断的改款宪歼冗,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去赊,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息卿豪,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配庇娩矛,圆圆的大灯以及垂直的中网撂,无疑均是Jeep最原有的样子词巨。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型沫,无论是后风挡还是尾灯裁,都为方方正正的样子坷每,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间努停牡。   小结诽谈:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首崖匏阅琛,淳朴造型及棱角分明的设计吾赁,在保留Jeep家族血液的同时筋彤廖,也为整车的空间做出了较大的贡献鹿倍拨,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的嘎,详情请阅读后面的文章吭泉涕。   外观总结鞍拆: 7款SUV可以说均拥有自身的个性措糕迪,基于每款车型的特性肚菠,有的为小改款炭杭摄、有的则为全新一代飞,所以有的基本没什么变化彻烽、有的则“面目全非”酗醛登。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了霸,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别烷庞纤,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味炭署立,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息墓。通过每款车型下方的小结垫,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型钨级。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前句,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐侍蟹荆,你可以理解为营造纯正的氛围唐。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来稳豁,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合姑奉酬,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致论闻篮。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed抽玖雇,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍墨募熊。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”斑淡建,绅士气质是宾利的“看家本领”菩姜。往往厩美茎,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质挫。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去盯隙,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限炭轨。现在倦,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h拦荡岭,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让操。自古以来拱入,“Speed”一直是宾利的性能标签滤,以此向2003年垄断勒芒冠咸蜂、亚军的Speed 8赛车致敬颇恢。    作为宾利历史上最快的量产车型戮徽枪,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)沙揣通,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征骑痊,当然澄间瞧,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可充郎哥。    伴随著经济实力的提升贡,中国人对自己身份的敏感性急剧增强开窝,当你身处被“泰禾北京院子”怒计、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规缎熔,肯定会追求更高层次身份上的匹配尸。我几天前去宾利销售中心填,它长廊式展厅规南悖宏伟稻勾琼,处处是浓郁咖啡香乔灭储,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利提赫限,对其购买力是不置一丝的怀疑册冯。我想拣郝哩,只有宾利导媒、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌肛甸,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求江。我敢很确定的告诉电脑前的你们薯鼓悸,这款售价不菲的宾利性能新旗舰毒池灸,在中国未来一定能卖到脱销尝串八。   >> 写在文前墩燎甩:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年籍,英国品牌的表现令人忧心忡忡扣胁。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌涸,它们目前都散落在世界各处寺,有的受到追捧有的则走向终点皑华。即使获得成功的英国品牌钵,它们仍为自己贴上的“德国标签”檀、“印度标签”的身份感到忧虑溯,毕竟扇铜,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除北。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造杉弧,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革叉毫、原木的袅袅余香腐,这种气味只属于宾利波托钨、劳斯莱斯们汐,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严撕帆,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头督隧。    从业这么多年校篙归,我写过的顶级车型总值超过了3亿元写,从没有一辆能让我动了收入囊中之心揩钎狙,囊中羞涩遥不可及自然很重要弹椿,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦套氖。我认为一辆好车桓速干,应该让驾驶者舒服潦、安静舵、惬意的完成从A点到B点的旅程塑,那么多动辄千万的超级跑车速度很快悄,却实现不了我小小的梦洪龟。我一直认为葡路茹,真正的贵族汉,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极佳隙揉,即便妥协仍然能坚守初心骨。此话适合改变自己的GT Speed片,你知道吗禽噶?世上最难的事情就是超越自己傲脸屑,GT Speed做到了 井。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义长豆,当你启动它时壁府,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态琅污瓜。   >> 外观什巧楞:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身恃,作为宾利目前最为畅销的车型晒仕笛,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”体梢帽。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级勒。但是苟,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配孔厩吝,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节箍救。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者溅淀,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动急硼。当然辜桶泌,大部分“土豪”车主也不在乎挺讳臣,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成围梳。    外观提升不是GT Speed的精髓粪裸,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品缸酥,动力耙从、刚性蔬燃侍、减重上的工作任重道远使痘悲。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg奸丢狗,仅有2.3吨户檀臀,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重蜡。不要小看这350kg寄纱缮,几乎是一台V8发动机的重量龟槽卵。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件还诺,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂胚、多连杆后悬挂和防倾杆等趟荣。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色虾稿便,分别是Burnt Orange(橘)肮、Sequin Blue(蓝)默、Excreme Sliver(银)聘。为了凸显GT Speed的特殊阜,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)晤表甫。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选刃床。宾利工作人员表示隘桥,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故梁蓉硕,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加判慧尸,尤其是在中国等兴新市场更是突出佰,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩席。    你知道胖子多么努力吗杆轨?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时尖舅茬,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形几。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超渺钳板。那些把高性能作为卖点的品牌炭颠篡,现在宾利也有资格和你们一较高下刺。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸啼,与GT W12车型尺寸几乎保持一致付晶,其尺寸为(mm)仙侣:长4806墩妨、宽2227福耙剖、高1394爱程,轴距为2746mm香浩矢。我知道潍嚷授,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距软,为了让你做到心中有数七小屉,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来换舵。与竞争对手相比窜烈,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先哺。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑虽抠逞,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车钞陇,哪怕国内的环境日趋恶劣侍,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值沤。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成故突,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭炊讼锈,整个过程大约需要22秒敢扑。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间彪,从而避免占用后备厢大部分的空间遁僵。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘稳惜灵,它的排气声浪在我听来低沉浑厚喘瞳撅,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感嘲,没有法拉利暴躁僻某把,缺点恐怕是不高调喂高婆。不信你点击上方视频听听视频里声音链耍。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结庇: 作为欧陆GT的性能旗舰帘胃,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角驰惹,不仔细研究根本发现不了它的区别吝摧。虽然外观变化之处并不算多贫,但是对于轻量化络、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性捣。" "   7月21日福题,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)偷揉化。其中丰田致炫战胜福特嘉年华铣矢、北汽E150嫩谈,成为第一期家用空间王冠军田。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威礁。它们会有怎样的空间表现邻损规,不如一起来见证滤宫。 本期内容开始前呐,先来看看第一期文章中网友们的评论吧貉茨: 好了滤圈,正式开始第二期内容攘跑。不过简单说几句坞厩,为了没看过第一期的网友们邵猫心:    你可能会发现坏扮巫,随着岁月流逝烁隋、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭沽,也当起了小爸爸尝揣诵。恰此时募,他们对车的选择可能也有了新的取向考耽,空间大葛、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素瓜。    基于此烦算痴,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题试串发。从一家三口的角度去衡量一款车的空间抒渐,让大家对车辆的实用性有个较全面史达、正确的认识乾技坚。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测饲、模拟一家三口郊游的情景实测锑换建、细节空间的展示扣勒、实体娃娃的数据测量四个环节进行句。   话不多说搐列牌,有请今天的选手颈吗,登陈⑹俪健! 第一环节函:堆放整理箱俊,能放多少放多少    由于很多厂商篓、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升僧肆,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时送瑰,也会帮你量化一下车到底能装多少升触艘客,所以上图我们也给出了每个箱子的升数任防。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号道了石,并加以不同颜色区分挨,目的是给你呈现最直观的感受瑰虐。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据保皆,仅供大家感受一下窖。今天我们拿箱子说话江,看看它们这种数据到底能装多少箱子悉。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下蛙:由于时间关系乖系郎,我们这次只借到了骊威的低配版半,后排座椅不能按上图这样按比例放倒萎,但高配版的骊威有这一功能文胶角。 首先出场的是骊威翰:    状态一心:单纯的后备厢空间 状态二胺:放倒后排座椅后的空间 状态三钵防队:除了驾驶位的所有空间   编辑点评裂皖: 骊威一如我们所想的那样呵,空间的确是其一大卖点胯。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时瓣嗡,小伙伴们都惊叹了!骊威莎标哗,实力不凡据取酗。   其次出场的是致炫系缴俊:    状态一蓖:单纯的后备厢空间 状态二录哨:放倒后排座椅后的空间 状态三顶滇:除了驾驶位的所有空间   编辑点评滴匪检: 就如文章开头介绍致炫时所说寿害羡,空间垂、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点侯。通过这一环节放整理箱的测试陷,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得娜布烷。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积澄:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一倍厘害:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二氮锌柑:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三腾纬:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结磺屁挠: 通过摆箱子的实战武醚,以及上面表格数据的对比鞍悸开,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利讼。而致炫与骊威差距也并不是太大既,可见其空间不可小瞧酵。接下来又有哪些好玩儿环节联炽苇?而两车又会有怎样的表现呢肠?请继续往下看森。" "   今年5月离,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶疙?9挡无用垦?自由光深度试驾报告》)卫。当时那,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测吧。    6月诉妙,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)乳甩。不过3.2L版的离地间隙唬筐、接近角粒、离去角屋嗅、通过角等数据都比2.4L版强悍不少攘坞添。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别女坛?    几天前建统,我和赵璞孤广穷、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市绩,这车还行不行廷?    我们的第一站嚷吩吴,魔都上海棺。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消捣铆坎。在经历了噩梦般的改签瑟滴、等待隋室、登机诵疽轮、继续等待之后阔欧,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间海。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿外量:“游遍世界各地握廖,开尽天下好车维贾。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑荚彼鹃。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方股念,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的际,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多吐哎骏。在此我可以不吹牛X的告诉大家橡,我在纽北环实际驾驶过垦喉。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑尾钱境,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI屋,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型搭塑凤。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮瞎弛莽,在国内也非常抢手俩擎。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升饭,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障黎。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变钎,基本保留了GTI所有特征攀。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升峦挫庆,在舒适配置上也更加的平民化侨侧歇。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整投诲,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件庆糙焙,例如两边的侧裙以及尾翼等眷,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的尼哼。但低调的外观也有自己独有的设计元素负,例如车头处GTI特有的红色的拉线干活眯,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标程湍,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中拾记午。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性浩售,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm腺被埔。另外惫肋骄,新车的LED尾灯造型也很有特色魏都嚎。海外版GTI提供了红色谭撂千、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择购赤富,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现咐,但国产后或许可以与国内的消费见面嗓寡。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少降葡两,我把它们大概分成两类横毙躺:靠谱的和不靠谱的矩窜谁。不靠谱的原因很多精,有些续航里程太短驰,上车就开始为电量担心;有些性能太差楔,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比科鞋,几十万买个两门小车僻,真当我们都是土豪吗澎刃宋?   不靠谱的理由千千万慌仍,靠谱的标准则大致相同违虎。续航里程不能太短疲兴,加速不能太慢垫布哇,最好还有些实用性返故少,价钱不贵就更好了绅腔。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了京拈,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车贡啡。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平凛提,拿汽油车举例的话肠缄,90%以上都算得上靠谱肆瞥。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说话,能达到及格水平的车型却不算多船浦。我们的这辆测试车是2012款的身羔悔,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型技。还好时隔两年帅婚敖,e6的动力系统并没有发生大变化躬使,只是外形和配置有小小的调整花绢。   续航里程不碾:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧痞踌伎,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群狮胖攀。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车受涩,这其实只是理论值吕,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱辅钒,实际用车时很难达到吕。夏天空调峦、冬天暖风鸵齐涡、高速快了姆率、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程秒憨。   这种电动车只是日常通勤还可以拔酣,但稍微有些想法提蹭,想去见个朋友磐累、买个菜芦琼唾,心里就得犯嘀咕少。这种心中总有事悬着的感觉很难受世,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多碳类膜。   由于时间原因锣,我们只能简单测试一下e6的续航能力洗粹。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里厩党渡,其中高速路况三分之二萎,城市路况三分之一纽。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来壬考宽,我们的行程其实就是三段爸勒仆,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)俯澎,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)泥穗,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)袒臣锌。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)娶棠,显示续航里程320公里怒娇妈。完成第一段高速路程时(43公里)踏乾,电池余量82%(耗电17%)怀图,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)崩太项,电池余量63%(耗电19%)哭去,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)菲收,电池余量45%(耗电18%)捕俱,续航里程134公里(减少61公里)群纽睹。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点阶盎:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右厂范迫,比如第一段高速行驶恒,续航里程减了59公里掳绵弘,而实际行驶了43公里徐,二者大概是0.7倍的关系苔,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话吭,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近耸钡,拥堵路况似乎还更费电一些阔恨瞬。" "  近两年俏,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮秀,很多大厂都推出了自己的纯电动车菠咸豢,先不说比亚迪这些纯自主品牌坍僧溜,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车鹅畴僳。今天锨,我们就提到了之诺这个品牌佛,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌谷,主打高端陪,并且未来也是只进行纯电动车的研发猜旗,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌憋叙醒。今天苗,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E谱萎被,下面我们就对这款车型做一次体验梆。   之诺1E只租不卖函,租赁价格为啥嵌蔑:日租金为400元/天负挥怪,长租(3年期)为7400元/月滑,现在消费者就可以对这款车进行租赁喊。   租赁价格包含澈:车辆上牌敲、充电盒安装(7.5小时充满)刊铰、保险挫、每6个月一次定期检查保养誓孝、车辆维修洪琼徘,7天24小时道路救援勤人射、拖车以及备用车辆等人毕恳。   之诺1E是基于宝马X1平台打造能温穿,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计诧,但车身整体还是能看出宝马X1的影子篮颁。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计芥惨,虽然亮点不是很多差,但至少可以与宝马X1拉开一点距离破屋狄,树立之诺自身品牌的辨识度韭溪哆。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系犯,辨识度极高谓骄口。 既然是同平台打造硅秋斡,那么轴距和宝马X1也是相同的挞皇糕。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎颠,尺寸为225/50 R17毛,这款轮胎最主要是为了节能考虑痛虫邵。   本文导航   分享到鼓:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉谓鞍卷,它是南京依维柯生产的车型糠,隶属于跃进品牌旗下供蓄世,是一款定位中高端的轻卡产品奴测不。该车是在2013年1月首次发布的蛾,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)昆缝恰,为用户提供了更多的备选车型健。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现鸽惩蕾。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)竣痉逻。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域赴嘉,宝马向来不走寻常路渴廓,旗下的SUV并非越野硬汉渡喝,而是更加注重公路操控性禄,所以在外形上也有着自己的独到见解乡贸娃。Coupe原本只是轿跑车的特征番筏寒,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上疥悼解。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后陀,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上览衫寞。在这种背景之下垒褐,X4应运而生阂核绒。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验锈闷,宝马对于X4的设计便更加得心应手封芍。从车身尺寸来看刃尚,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化先翠丝。然而实际感受上屯衡,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力穿熟。它们的关系就如同X6和X5枢,一个张扬负轰、一个低调快暗菊。要想肆耄酷池?X4很在行瀑。   这辆X4的外观加入了大量M套件们拨旱,进一步凸显了它的运动风格怒悍。夸张的前后包围降低了视觉重心溜,但也在一定程度上影响了接近角和离去角肺。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢渐锣搏?所以菲,接近角煌歼褐、离去角这些数据对于X4来说坡卜搁,根本不重要妹韦械。   和X6一样隋奔苦,性感的臀部是X4最迷人的地方宝膝捣。如果从车尾来看渡,X4确实比X3运动了不少庙艇,高挑的腰线教妊办、厚重的尾部都能给人很强的力量感碎松。对于35i来说汲垃换,单边双出的尾排着实有些低调哗。尾灯的造型是典型的宝马风格戮,造型简单翰潘几、大气唇篮,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升胯晒恫。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮孔侣,前245mm偿饯、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性犊。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)淀,这是一款综合静音脓难、舒适袄僚、操控于一体的轮胎煽敌。在我看来贸揣,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎权祟,似乎更为合适茬。" "  原标题词伺:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前饥,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)棋伎,该车除了外观造型犀利嚏、内饰豪华首、配置丰富之外署,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样靠。作为一款以年轻废、时尚为主旋律的产品劲但,NX开起来的感受如何篇旧,今天我就为大家正式揭秘臀。(注统壬:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称唐,如NX箩灿诬、ES拼孤、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍拦秘:   NX车型的外观内饰设计风格麻踩烂,在之前的文章中我已做了详细介绍仁,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品随。从实车给人的感觉来看哆,它的确做到了这点惕笺两,不少人见到它的第一反应就是毋沮:恩峡倘构,这车挺个性投境挛、挺漂亮花颈桐。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅蒂,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计米,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度磐。此外锯垛,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯辰,进一步提升了科技感我署。不过它并非全系标配赋,在入门级车型上近光灯依旧是LED恫穗室,远光灯为卤素灯泡埃罗太。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ⊥锸恕(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV设,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3捶、宝马X1做直接竞争樊绘,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV诧揪,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证埃。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES稀鞘、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格梯。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可烟础,其中一款为17英寸吐镰剑,另两款为18英寸靶莱。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂钳秦,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎梆稠,在国内的售价大约1700元/条丘涩呻。   车尾线条与前脸相呼应痘哭捕,造型犀利疗报,棱角分明貌辛,以凸显整车年轻具惦、运动化的产品定位新圣缉。同时辑嫌凄,尾灯设计十分用心豌,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果毁窘,特意在接缝处增加了一小块LED痘。   内饰方面刑埂,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造马趴,同时用料保持了该品牌一贯的高水准比拭,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用隙褥,大幅提升了车内的豪华氛围邵。   据雷克萨斯厂商人员介绍埠,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏硅蒜,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统奴徘采,它的使用方法类似于电脑的触模板体勃,并带有震动回馈功能凡岔。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用岸揽。此外恒,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统茸咕戈,我们咨询厂商工作人员实策,这配置会不会引入中国醚吻半,对方并没有给出明确答复窟椽滩。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适突,作为家族中的新进成员韦隧娶,NX的表现自然也不会差瘦。为了符合它运动化的定位弗绒搂,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强胜,使之在激烈驾驶时能有更好的表现慰节订。此外NX空间方面的表现也同样令人满意炽帅父。   在海外碳拷,NX提供了全景天窗克慕丧、普通天窗和无天窗三种版本的车型磷,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃鼻湘寐,采光效果很好晒扩,但无法开启烯。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用练堡恒,采用的是外开式设计苫握。可以确定的是蹿傲露,上述两种版本的天窗都将引入中国上祁,至于无天窗版车型是否会引进岭扦椿,暂不清楚即。" "  [汽车之家专业评测] 2006年闯滩,马自达CX-7在海外推出;2009年灵胃,2.5L两驱车型引入国内项碳,售价28.8万;2010年栋讽笛,增配的小改款车型上市钒,售价29.08万合,同时宣布国产意向;2012年翰啦寡,海外CX-7停产;2014年胚外,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道培徽誓,等它国产的人此时已经老了四岁了剂。   从以进口的身份引入国内激煽誊,到正式国产经历了四年左右的时间桑,在这四年中进口CX-7销量并不好腿,一方面是当时市场不成熟涣,后期竞品丛生将其埋没了便逻。另一方面原因也在其本身购,比如定价高漠毁闪、2.5L发动机动力孱弱等等箱纷弗,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍铃,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统颂春。在测试之前粗,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点畴硷?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm沮猫,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm琶粳赎,搭配6挡手自一体变速箱姐吻。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机泛嗓悉,只不过调校要比CX-7上的更为激进破。即便如此唇磷廓,我们仍旧对它的动力表现有所期盼旱寄。   油门的设定比较灵敏嫌途,起步和加速初段都还比较轻盈撼,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线些,而不至于拖沓糠蹬,一切都显得易于掌握阜。变速箱和发动机配合的是那么默契害,总能在恰当的时机选择到合适的挡位度,只是在极拥堵的道路上蠕动时氰,1挡与2挡的切换有点闯动而已橡差,问题不大少镀。   转向和悬架的设定偏向运动滦据奴,采用机械液压助力的转向系统比较重定孟,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣冬辨。悬架没有“忽悠”的表现汉,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息才报,车内乘员经陈纳婀可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”窗撮。悬架后段偏硬率廖,在弯道中并没有明显的侧倾探荡,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去捆杉。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错派,动力供给够积极钝,表现不错庙录,驾驶感觉非常轻松筹肩,动力的跟进也很是及时吩。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)筛。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm夕讳擂,但实际感受发力点基本在3000rpm左右绿,而且不是那种喷涌般的迸发怀啤饯,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已胃蓉,给人相对内向保守的错觉爬吨。   CX-7更擅长的是中途加速限孔逞,比如从60公里/小时开始尽,遗憾的是想让它发挥全部并不容易牛,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓寸谋僻,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限退汝,这几天这种沮丧感时常出现啪盾。不过也正是这个中段加速的特点情垢坑,使得它在行进中完成超车显得轻而易举邪楼,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右舞椿,稍踩油门就奔向3000rpm激,便能得到很好的响应篇隙竿,仅有极为短暂的降挡迟疑蔼冗,随后就催逼出了足够的扭矩蜜苔。简而言之狭,CX-7的驾驶感受还是相当不错的接,容易上手匣成揽,各方面的表现也都算令人满意违筏皋。   中高速行驶中一切都能变得敏捷滇宫卫,涡轮增压器起到了明显的效果噬姐,就像注入了某种精神类药物帮零瘸,虽不时刻保持着亢奋状态我逻,但兴奋状态确实随时可以到来盗刺,一切都听从指挥恫舒挪。这种持续的加速感可以维持一段时间殊淡,心里不禁一阵爽快胶娄谅,当然吼统凰,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了褥顿肥。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光觅输,测试油耗的过程共行驶了134.6公里疼,消耗燃油17.94升及,平均时速为30公里/小时欢襄孩,全程开启空调芦琅,平均油耗为13.3升/百公里龟,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看童,CX-7绝不算省油的那类吃旧辱,准确的说是比较费油咀婚。另外拢席拎,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油霸,无疑使用成本相对较高库酪。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前触愧渺,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章逻探。说实话佰菜,那是我第一次接触这两款车下恨。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象浑唤,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机盗缄孺,动力同样够用芒呛唐,但输出并不算线性侈梦痘,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制菇。当时我就在想轿帛料,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了叛砰,而如今厂家真的这么干了虫隧崔。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统磺宦溯,增加了几项配置寸瑟距,外观方面几乎没有改动锹舌,图中的这款车只是增加了车顶行李架蛊景、车尾扰流板和挡泥板等选装件锋。   这款帅客HR16是一款7座车型巧取短,它可以满足国V排放标准蹦谓,车窗后半部分采用了隐私玻璃惩,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢闹煎梗。当然敦,帅客实际上是一款既可以满足载人聪冯烘,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)常沫,所以它的车系中包含了5座趴秸、7座逆呻谦、国IV颈祁、国V等各种不同版本鸵穷。   除了挡泥板之外冗颗,我认为行李架和扰流板的实用性并不高仓该,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果狠蛔瞥。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统癌,其中的最强模式叫作“Dynamic”娥害劫,译为“动态”勿涤混。有意思的是县零,在英文里界,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根磁糕,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机限沮、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗嫩牌?——开启动态模式氛捶,就等于点燃了一根无形的导火线嗡。   要追根溯源的话床舌,炸药起始于中国飞,属于四大发明之一彪兢,不过相比中国发明的黑火药台,硝酸甘油平时更加安全可控及疆烩,而且破坏力更强勺前妮。奥迪RS 7同样如此滤蚕唱,它多数时候表现得比较随和鞋噶,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力糖屡。   首先从外观上就容易看出它很厉害察匈。奥迪A7之所以独特睹赡抠,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型诫床寒,人们将之称为“Sportback”射,在我看来冉练撕,它的廓更像是一只优雅的海龟问,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种闯。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装褂沏,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光持峨郴,所以它已经不是传统爬行类的龟荚话,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息衅羞,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同褂僻。最吸引人的是那个手感出色的方向盘崔哥,让人不由自主的去稳稳扶住3淌如、9点位置耿宽甸。   在风骚的外形和各种真皮截矾、碳纤维材质的覆盖之下反,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性闺,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别深,这一点很好瓷。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV怠箍冯,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群贬。即便在这种情况下呵蒲夏,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价滇。这一举动也让这一用户群抛出一个问题谜从:谁给你的自信卖这么贵叼狸炮?不错汹,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008刮骋,它到底是盲目自信还是厚积薄发表瓜?我们一比高下焊。 外观对比谩:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结侈:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算损宽,所以我决定说点可以量化的东西矢。首先绕叮,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现那币,而哈弗H2在售的这款车是中配车型释。其次可能是由于动力的原因送擎岁,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽斥。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上禄失,备受关注的长安CS75正式宣布上市轰衡梆,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合驮校构。在前期的试驾活动上核,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型痞雾逢,并对其驾驶品质给予了极高的评价危煎恫。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车赡健,和手动挡车型相比旦街,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待拍透。 ● 外观内饰的简单介绍薯僚辨:   在外观方面文菇寿,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型嫌虚卸,长安并未给1.8T车型增加特有的标识伞撇熔,甚至连一个小尾标都没有染帮。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿忿,但1.8T车主可能会对此有一些不满喊烁爽。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm悄,轴距为2700mm奉貌乃,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5窍、奔腾X80以及哈弗H6乃浑,CS75还是相当有竞争力的丁愁刊,它的轴距和长度最大究,宽度仅次于哈弗H6颁动浚,高度相比瑞虎5矮了35mm徊松。   在外部配置上凛灯慧,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统龚煽,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头秀,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角陆。另外潍,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯栖脊泡,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果孺缅,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力杰。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致疗临,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品陕,市场售价约为700元/条币坟,在同级别中算是很厚道的配备了绥体。此外淮,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品胎,只是轮圈被替换为铁轮圈川热,还是俩字——厚道亭扳变。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格酸朵,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足滔,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板缔家,看起来更有层次感醚沽迫。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙盖盆、设计毫无新意四弟沃、用料也很一般等不好的印象娜内。不过近年来炉尝鹿,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹耽对彭,长安便是其一璃,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视竟景,也很难找出它的缺点师念及,按键侗荡、旋钮的阻尼适中闯腑哎,手感很不错高。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏裴玲,分辨率和反应速度都还不错绅表,不过在功能性上它只提供基本的导航咆、DVD匆确、电台台、倒车影像及蓝牙功能梁督剧,并且无法直接用USB读取手机中的音乐肩啸测,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的憨,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到蕾仆,但是厂家对此并没有改进即揭船,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放操茫。但是酮吩锌,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度遁滇,同时设备名称也无法显示完整柏伍卑,在用户体验上还有提升空间测池。   不过顿滩醛,在一些细节处理上贰迹,CS75依然还有一部分表现无法令人满意搐。比如在挡把前方的储物格蜗和,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理两烁倡,不过这块材质却为硬塑料狸,实际上根本无法达到防滑的效果菱。另外尖艇,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯哥,这点值得表扬潞,但必须手动摁下开关才能点亮秘掏攀。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅磐,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果沙鹊。座椅填充物软硬适中槐,刚刚好童操琶,并不会软到开久了腰疼双,也不至于硬到硌(gè)人厕。除此之外度任,包裹性表现也很不错庞,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中穆。另外溜,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节脖滑。   车内乘坐空间表现上膏庞,身高180cm的编辑身处前排燃,头部约有一拳左右的空间娠,此时移身至后排辨,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间场尺。作为一台紧凑型SUV车型鲤烽,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了笔。   来到后备厢捅,长安官方给出的容积数据为590-1560L缺哆摄,表现中规中矩巷孝。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布栋未剧,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果李倪岸,增加消费者对于整车的好感度碧贾。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟讲睛陆,如今市面上的电动车产品越来越多退,开始逐渐走入人们的生活艰凳,而众泰知豆纯电动车就是其中之一楔,大家对它的了解可能还不是很多探,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元谭。那么这款车究竟如何呢懒脆?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车楷慷芳、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上日空莲,我们终于有机会近距离接触一下勃溺。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌菇豁姬,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质扯烫邦,因此其与众泰汽车合作沉弥涉,推出众泰知豆电动车毒芬。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同厕巷阮,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识蹿婚。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗胎?不管你信不信唯,反正我信了融盼。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱憨冻点,售价为24.98万-28.98万元灿隋稀,共有三款配置可鸭稹,全系均未采用quattro四驱系统省杠,取而代之的是前置前驱的驱动形式衡。更便宜的价格带来了更低的入手门槛擦笨盾,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生碘风歇,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水浑睛,1.4T的发动机到底够不够用浑漏,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧郡蹿,这些问题都难免让人担心闭。那么奥迪Q3到底是不是“好货”竟牧沽,它又是否值这个价格部念,下面让我来终结你的这些疑惑效门。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力粹:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱晒千垒,我想网友最关心的问题之一也许和我一样氯疥糠,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境露是溜,既然大家都关心这一问题戌贪,那么我们就从这个问题开始一一解决貌坛萝。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的撼,其最大输出功率为110kW父,峰值扭矩可以达到250Nm祈,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm潦妻。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后入舱清,动力储备不足方面的顾虑倡,但是这些想法也好顾虑也罢屯岗,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了具寐虑。奥迪Q3的油门被设定的很紧实帕恋,油门初段的旷量微乎其微境睫。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点速妊墙,当发动机的转速达到1750转时涟嗓,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩领谓,强烈的推背感也会随之而来鸡萌觅,如果你不是冷静下来思考一下埔,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受快诲,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减赔兔咀。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候缸,一开始的想法和我一样昏维,换了1.4T发动机之后瓷,动力跟的上吗嘛舶稿?心里总是怀揣着这样一个疑问通,但是当他们开了一段时间之后那漏崇,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”骗拎等。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格醋价贰,处于D挡模式时乒翻签,整个动力的响应虽然一点都不迟钝顽灵,但也感觉不到激进的性格帛。但是当车辆处于S挡时冗耐,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉泰单谱,整个车似乎突然变得紧张了起来炕,时刻专注着你踩油门的右脚崇复,稍有动作便会迅速做出响应拨翰潭。   在城市的驾驶中话抵,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障椽瞪稠,当你深踩油门时匡,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞襄,或者可以说碘令功,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态来昧林。此外雌,作为一台不折不扣的城市SUV光峰蛋,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验脐。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质顿开锯,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量欧,但是丝毫感觉不到突兀的加速感手疮绵,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动笺鞘谰。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆湿为边,整个加速的过程非常线性稠茶脖,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时懒,不会表现的非常神经质垒扩。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱充施台,这台变速箱给人的感觉非常聪明恳琶,可以准确的猜出驾驶者的意图估疚辟,在换挡的速度和时机方面非常到位肩镭。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点簿。此外闪,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错攫。当车辆处于D挡模式下磊箔朔,当发动机的转速达到2000转时惟归,这台变速箱便会进行升挡的动作辞,从而保证日常驾驶更好的经济性炊。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时伐外苔,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应外,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止尾入。   这台变速箱也并不是近乎完美话梗,它当然也存在着自身的不足图敖违。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺疤绒诞,尤其是在低速的区间内筹巳,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感呐痴。此外骆侥,该车提供了四种驾驶模式的选择蟹快,分别为经济磁外、舒适羔、自动和动态模式捎,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整容都。 性能测试红恢驳:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中想,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现良,最终的破百成绩为9.14秒扇,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升虏。奥迪Q3在三挡时完成了破百喇壬将,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程泉。此外肉,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没莆感,非臣保快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失崩缅,整个加速的过程十分平顺和线性歼,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势牢的。车辆在全力起步的过程中膘典,由于没有采用quattro四驱系统森摧,车身有轻微的抬头现象镜抽,前悬挂的拉伸比较明显郡速。 性能测试甘:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中袖秸,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米驰境,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升琉兜欺,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系颈巧途。在整个制动的过程中菜,G值适中保持在-0.9到-1之间淡舌壬,全力制动时车身呈现出前倾的姿态藏幕,前悬挂很大程度的收到挤压及磕,而后悬挂的拉伸也相对比较明显恭。此外鸽,该车在连续制动的情况下闺汲庇,受到的热衰退现象比较明显汰,在连续测试过后脑抚,制动距离增长了接近2米朔。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容推,动力方面也足以应对使用的需求巳郡纲,尤其是在低扭方面凳饭,这台发动机表现除了浑厚的功底宪。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平呕敦妻。对于一台城市SUV来说甘,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑锤碗。" "  你有没有这样的勇气炉,一辈子只留着一种发型狄耸敌,带着一种款式的眼镜吭敖酣?或许多数人会摇头说不坪榷。试想你现在穿着中山装宏秦假,带着大边框碾椭,留着中分头走在街上吧瞥,别人必定会投来异样的眼光卡羞棘。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变陕哗,但有一种美废雾淀,却是永恒的曙拜系,我们称之为“经典”缸。就像中山装逐渐演变成了“国服”唤份,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样凳,看似过时的东西稍加润色羞颇许,就会焕发出经典的力量捐裁烦。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题八鞋,也是一个互相佐证的问题誓筐。正是扛住了时间的消磨图,一个产品一种设计才能称之为经典镰罕。而正是因为它是经典贝,所以无论时间如何过往粗,岁月如何变迁磋攫,它依旧能代表着美坡匪笨。所以能称之为经典的东西凤毛麟角汤粪。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫暇粪、保时捷911颅、MINI这几款车了祟啃通。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承北午犯,这是一种财富刺波,就像一个国家的历史一样陇抨,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝翘。但就像中山装一样上,如果不稍加改动讲,依旧会被人说土气你戳,MINI也是一样戒婚,细节的升华会有益于经典的传播和传承工攻艇。这款MINI COOPER S的运动元素比较多绒棚,是全新MINI车系中性能最好的纺取眷。所以车头车尾都会看到“S”的字样磕。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表豢够:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部雀,这是它彰显不同的地方涧,尾灯的轮廓更大了嗡滴蕊,但相比老款不够凝练桨咕,同时你也感受不到它有何种审美的进步钱,个人感觉它是为了变化而变化奸巾卵。轮毂方面奢剔狡,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号炭鲸古。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注缅蹬,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)脆裤。不过差,在真正接触到保时捷Macan之前导,我对它的真正实力也有所质疑墓熟。众所周知签,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造脸,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢把份?带着这个疑虑敬梗猫,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅滩。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同煤锌畏,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型察舞伪。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机写,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似麓。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型铃圭,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”桐掀廖。在没有任何参考坐标的情况下魏柒,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的馆罚东。排除了惯性思维的困扰别,对于一款新车而言或许并非坏事歇违。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布荆,因此有关它的设计特征我们并不陌生饥墒。作为保时捷推出的第二款SUV车型十,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计实瞥,同时也融入了许多独特的元素限百。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征比,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动登缎嗓,因此在细节处理上茎,新车融入了更加激进的设计元素磐兰。    作为入门版车型片反吻,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯晚郊,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯伙吼憨,并采用导光条设计隆欧,其视觉效果更具科技感凰。   保时捷Macan的腰线位置较高府膊戮,车顶弧线在车尾处微微向下收拢炽还,营造出强烈的动态视觉效果夹。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格蹬辰。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一朽墒嗓,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格南鬼盟。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况辽,我的同事此前已经为大家介绍沸剃。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解荆锑艘。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍群。" "   ??????? 提起观致靶,大家都会想起什么穷咀办?这似乎是一个难以回答的问题废烫。作为一个有着中国血统的全新品牌戮诧堤,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩活翱鸵。在2013年隙签晤,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上啦汝恭,一石惊起千层浪煎便叼。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手娠赖千。   如今工凶,观致的第二款车型栏恢奇,观致3五门版也如约而至镣,其是否也具备了同其兄弟一样的实力惩醛卵?它的到来喂肌锰,在扩充了观致的产品线之后儡,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢辉戒?自然是令我们拭目以待峨苏。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车刑吹拭。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今恼,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型檄釜,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型肯券,时至今日都没有做大幅的修改窍。就是这样一个古董级外貌的家伙滑,最近竟然和新能源技术杠上了耽烯烦。2013年的日内瓦车展上离,路虎推出了一款纯电动卫士柔搬迟,旨在告诉大家卫士宝刀未老钞然。而这些天纪距肌,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试辱洪,看起来畔,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了撑尉。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上融宛胸,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品似背,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟息刷感,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望培,并未成为现实滇,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已孝。   事情的转折点发生在2014年6月18日桥洼泼,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照硼防碍,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车很枫旱,并且这一次玛,车身上已经重新贴上了拉花捣,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计娟,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”顿陵,而是一台真正的电动版卫士摧菊。   之后通过各种途径的联系姜柔,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版峦棠,虽然这并不是一款量产车伯,也没有任何电动机篮盯、电池组方面的参数数据薄, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试眉,我们认为此次试驾还是很有意义的毕伪笺。   ■ 外观造型吴爱:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷封,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士伴粪那。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样弟频健,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异毒泊捆。   电动版卫士全球仅有7台投镰斑,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车墨纪,基于卫士110车型打造勉抠隘,可以根据情况容纳5个或7个座椅土,算是车系中的“旅行款”里和。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承坛懊椭,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异铆反。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计薪概,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡琴商毯,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外拉,丝毫不加以修饰拓。按照官方对柴油版车型的销售策略册俏兢,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件帆疼科。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分清垢撅,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理愤,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留栏,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间醛拖受。正对车头爽节,右侧翼子板的通风口也是镂空的殴勉,下方是空调系统的进气口吵吉,而左侧的则仅仅用作装饰胺靶屎,所以是完全封死的状态驴。   平直的挡风玻璃稠乾、小雨刷谴、面积可观手动调节后视镜衬坪完,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计才,而在这台电动版卫士上跨,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板勺急。   实际上陈良,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致蛋厕显,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线架串,电动车窗只照顾到前排乘客嚏倍韭,第二排为手摇的沙理矮,第三排则仅仅是推拉窗铰烩蘑。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林迪搭,确实鞠辰沫,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车必,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中激阔。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头裸辣,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖旧拉。   三窗式车尾设计除了古老外妥瘫,想不出更多的词去形容晶耿,好在后窗电加热瘁车骋、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备陶,而这些也是这台车上为数不多的电子系统篮锰。至于各种不同用处的尾灯盘,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧堕挠。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩爽,并配备了13针牵引电力接口糯,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电朵。而对于电动版卫士来说片贡,这款车的拖曳能力也非一般强大嫡貌,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡懂,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置类。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯忙,在这四年一次的盛世当中妮杏,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注忌,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市澈,在经过整体的细化改进后整体更出色附惰吠,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市撤辍,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌堤社,对于这样一款小车到底怎样挖固却,让我们一起一探究竟涧火侥。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车砰,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计促嗣,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化啃道,当然这还有一部分是车内空间优化的设计十,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格帛,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格仇故,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择底讼,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非呈吮铮可靠的选择墙宫攘。   相比现在很多的车型交壬堂,J2车身并未加入大量的镀铬装饰鼎硷,个人比较喜欢这样的感觉哦摹,朴素也是另一种风格肺羌,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好苏赴烩,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分疤簧渭,可以说是起到了点睛的作用牡狭藐,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创暴检沮,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格霜蹿矾,看起来还有些运动精神凄。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组另溅,同时也是远近光一体设计歪疤痊,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气魂,更加突出其可爱的造型风格漓猛,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体酵哄克,同时也表明了J2的一种年轻风格不呐。虽然是一款定价不高的微型家用车泞,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置辰贬僻,雾灯虽然不是什么贵重的配置韭溅,但对于安全的保障还是多一分才好精阶森。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力碱汞颧,实际使用中虽然刮水面积稍兴塘η取,但整体还是清理的非常干净翘托驮。   在车体侧面造型上蹬颂匆,J2采用了一种超大倾角的A柱设计媒啃狸,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高蜂患米,这样给头部空间会留出很多棺许,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感喷,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感旁变。腰线起始的位置和大灯高度相同如,这给了驾驶员足够大的视野空间瓦颅午,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间筏,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高扮,感觉像是一种电影院座椅的设计风格李逢兽。   在尾部造型上梁卷,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计祷墟,同时加大了尾部示宽灯的面积信剔艇,为了就是提示后方车辆注意安全狼,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹踞,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高抵翔挟,内部非常的深不过开口非常心睢,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包馆味。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具反匙丛,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎竿徊,虽然是钢圈陌骗宝,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳伸箱。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型夸韧川,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少镜肃溅。另外胎福馈,一直让人头疼的售价问题摊,此次又出现了查猜,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势唱。价格问题铰丝貌,在上市新闻 中已谈了很多洪,不过与价格相比薯磁存,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善汝。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统免梆无,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题冯蔡失?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后段,即将为各位解开疑问县踢。   观致3五门版已于6月24日上市衡侨扁,目前指导价已公布伐,售价区间11.99-17.19万元 慨。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍超定誊:依然遵循简洁的设计思路妓迹创,造型更显年轻性。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头渴此,喜欢追求时尚潮流的年轻人士令酶蔷,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体雄局。可以说浮屏别,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车吗。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格道刷,不过在细节上却更显年轻揉翁凶。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm灿吓蕊,轴距为2690mm沫,除了长度缩短了177mm之外慧程,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别睹。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话脑,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉感,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了铣颠。在车身颜色上菜霜挝,观致3五门版同样有6种颜色可鸭嘏卟汀,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕荆,色彩更为鲜亮擦玲,也更有时尚感聊。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起藩,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别柿暮。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面篇,而前雾灯也采用了圆形的设计阜翁,更显时尚岁金。另外磺,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯土羔笛、转向辅助灯和大灯清洗装置辅,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 庇。   除此之外臼保,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大勺曙,达到了18英寸(三厢版为17英寸)瞥,并且轮圈的款式也更加的年轻毁喉。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18虽慰。所以在轮圈与轮胎的规格上弗肮,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别篙使。   =============分页符=============   ● 内饰介绍枫:与三厢版一致膛叔毙,细节改变不大寐。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同眠,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择年。中控台采用对称式设计纺肮,各种功能布置规整锑每,按钮数量控制在了合理的范围内戌愧蝎,不会给人一种杂乱的感觉输。平底式多功能方向盘与三厢版无异翱省,造型很有运动感仆袜梧,真皮包裹的外圈握感也很不错僵涕。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置皆梯,除了蓝牙电话醚诬峨、多媒体播放等这些基本配置之外侨谈,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务错谅。除此之外萍,车主还可选配观致逸云的增值服务倍,该服务包含实时交通路况爆恕、实时停车场信息和地图更新等仕。 ● 座椅及乘坐空间杠害:白色绲边真皮座椅很有时尚感管拆弦。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能抚,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能晌朗兼,与三厢版顶配车型相同传。不过区别在于补踞腺,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理统肯,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升青借,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动委骏。   在乘坐空间方面煽徽,身高173cm的体验者进入其主驾驶座搪米,并将座椅调到最低位置后按岛眯,头部空间大约为1拳管,显得很宽裕;而进入后排后春苫凰,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间戏,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的寐隘。后排中间地板隆起幅度较大懦斑签,长度也不适合搁脚虽芳,中间乘客的舒适度会受到一些影响梅粮。 ● 后备厢舷末、储物空间和天窗路探覆:后备厢容积403-1105升庇径赐,储物格众多柯。   在不放倒后排座椅的情况下草烩,观致3五门版后备厢容积为403升卜,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题木。如果嫌这样的空间还不够的话硼嗡菏,将后排座椅全部放倒后颧吗酬,空间最大可扩大到1105升勉凹棉。除此之外额惫,如果您随身携带了诸如手机量、饮料之类的细碎物品的话徐栓,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间访色。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 该⒕迥茫克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备宪慈陌,可打开的总面积约为0.22平方米街秒,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似乌匪协。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架答收百:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机感纯疮,两者最大功率分别为126马力和156马力丰散糜,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米痉,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别沤挨。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外甭,其他车型均采用6速双离合变速箱凭怜。在底盘悬架方面楔,观致3五门版采用电子随速助力转向系统华世,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架舱慕。 ● 驾驶感受查搁笑:底盘调校水准高驴嘲府,变速箱低速平顺性比三厢版好扇泉丛。   此次试驾会上菱弓哆,我们大部分时间都行走在城市道路中犬怜,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些俯弓,起步时若是轻踩油门踏板赐,车辆的提速会显得比较迟缓谎,若要改善的话踢,需要至少踩下1/2的踏板行程昏。对于开惯了日系车的朋友们来说柔享适,这种偏向于传统欧系车型风格绍废,而非“一点就有”的油门调谢喟唬可能需要一点适应的过程梦干咕。   而在整个加速的过程中惜,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题仕盗涡,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上蜗按,咆哮声已经传入驾驶舱唤哥,可就是不见变速箱及时升挡隧。另一方面健克广,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入炒惮去,整个介入过程并不是特别的线性化,其工作时的噪音也清晰可辨锋棠鞠,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音摆。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧婪短猛。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )藕盛,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受响镀坟,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换盗,并且伴随着强烈的顿挫感天,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多呕吃胁。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态鄙律蚊,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少毯汇钡,虽然顿挫感还是有青,但已经能够被绝大部分消费者所接受芭快。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的评钠吹,那么我可以回答您梁,和大众的DSG表现相差无几芦苇。嘘腊己。   从观致工程师的口中得知屉柿繁,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题献,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下毁,对变速箱程序丰乃惭、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整痹郎,找到其中一个最佳点骨吭,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低关。   在手动模式下同惕将,发动机的表现仍然很积极呢,不过由于其低速动力输出并不出众砰缓蝎,其加速度并不能让人感到满意胺随,很大程度上粮瓶讥,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉崎挽凡。此外委耽净,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时唱,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡厂幻陵,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似拾焦诗。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点舌快,而在此前的三门版车型上卿实抒,我们就给予了相当高的评价艰撕奠。虽然仅从结构上来看糖,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控胯奠丛,但作为一款家用车垄,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性玫猎,高速行驶变道保证稳定性桶混会。事实证明脯寒咎,这款新车延续了三厢版车型的出色表现疽,并且从车底反馈至车厢内的声音昂秘翻、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看斥幻绕,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的汾。   ● 编辑总结迪劳:   从我们此次的试驾感受来看垮,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻八、时髦的外形撑磋嫩,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整搞洽。与之前我们体验的三厢版车型相比苗慰缮,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步无估,尽管目前顿挫感还是存在畏释迸,但已经能够被绝大部分消费者所接受了珊堆。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过庆弟闻,有值得称赞的地方旗,自然也存在着一些不足祁,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等彤。另外乐,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的扇粱泵。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元苹内蔬,但是这4000元能够换来包括氙气大灯凶携、转向辅助灯及大灯清洗功能掂畏,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎慑,这样看来势镶脓,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少奉纷。不过乘究倦,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢拼斯烂?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧激。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遗福控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间搁交,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍溉骑逻,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型岭。但个人更喜欢两厢版本体膜,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因别挂勉。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾瞥。当然衅酸滦,作为同一款车菜歇良,两厢和三厢的选择人群会有很大不同卞燃圣。三厢版本更加实用瑟宫倘,两厢版外观更加时尚干练较。今天带来这款两厢版爱唯欧段希,或许会让很多注重外观的年轻人驻足忙孔。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容迹软,大灯的设计相对保守了敬辰忙,但也减少了人们对于这台车的争议性篮。从而扩大了消费人群缄伦筒。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好廉,各有各的美单荷昧。但无疑徽备焕,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的棘仍稀。   侧面的变化并不是很明显霉武,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动奖。相比三厢版要顺眼的多奉伪散。车尾的变化同样集中在尾灯上彻练脐,尾灯的轮廓变化倒是不大睡顶,变化主要集中在尾灯颜色的改变啪。深红色的外围显得更有质感瓶糖彭。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话垒,越野车是最好的选择唤。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车娟,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40珊屠婆,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事匆,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力矢坦伙。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远倾,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40司。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没苯。除了电视剧的锦上添花巾槽,BJ40本身的魅力也势不可挡拖,下面我们就走近这款“北京青年”圣媳,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼兼。   外观/内饰钞妊劣:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试圣斑堵,或许有人会问那为什么还要进行测试韧。其实答案很简单席,之前测试的BJ40是一款试装车掀亢,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别罕桃容,包括电视剧中车辆也是如此勾厦皇。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变酪怂,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升釜浑。虽然我没有见过之前的试装车侗腿,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异嚷限崔,甚至有些地方与牧马人不相上下粗痕券。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍测伴,之前我的几位同事已经介绍的很详细了弄奖,这里就不再做过多赘述孝虾。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰猩哭擂,你会发现并没什么科技感陆疆返,简单的线条钒抠、硬派越野车特有的见棱见角的气质貌态订,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面煞棱牵。另外拆,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留祭。硬质塑料质地的中控面板很厚实坪,比起舒服的软性塑料手感稍差抖推,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境评丰现,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事硷,同理使用织布座椅也是一样勃,无论您是刚刚涉过水挠,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨驰绷星,都不用担心荆。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器晦,不需要华丽的外表去装饰肆啊。虽然BJ40有着很浓重的模仿础擅孤,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格善猩存。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上茅,那只能说这个人并不了解硬派越野车谋哼堂。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望辞,让人想到真正的场地里去撒点野慨拖。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀蔽箔?惊险的高速穿插暮硅搞、精彩的甩尾掉头曙踢、惊艳的侧向双轮行进亭,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演论挝。时过境迁淳贩,萨博虽已退出中国市巢咂取,但把经典的两款车型(即9-3芍队截、9-5)的技术留在了中国弘,在北汽成功收购萨博技术后霖桂厢,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生宛谭撤。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型盗弹虾,其底盘运用了萨博9-3的核心技术铰画,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求柏,主打性价比与实用性藉。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确备恍,只是在某些方面使用了相关技术而已截。   从外形设计上就不难看出狗倍,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影绢绩,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰洛,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70韩窟萝,同时车身上所使用的犀利线条分涉晃,令时尚动感的氛围展现得十分充分寺。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表咳鼎陆:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级湘势,车身各项参数都小于萨博9-3徊身,所以直接套用的说辞显然并不成立经。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出俱涸踩,打造一款可以继承优秀基因答仇,并适合普通家庭用户的车型维赶,成为了设计团队主攻课程江北。   上扬的尾灯组有种凝视的神情氓,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应罢泪富,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降届亲,但紧凑的造型与简练的线条馆讽,使其观感的持久性更好聪。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多单哩,很多厂家也开始重视其了这一细分市场厢猛戮。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型烷淡劳,价格能接受救版烩,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型靡。而现在也有很多车型供大家选择巨姬绥,包括大众途安堵孝,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择谁翘垂。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现霞,它还有一个进口车的身份萝辅杰。接下来贡肩,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现敖。   外观派罐:起亚最新家族设计奠尾接,略显可爱辩离,大部分能接受卜凤。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格愧鲜别,同时又有一种独特的卡通味道铃。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感缴翟,没有配备氙气大灯辽茬,但全系均带有LED日间行车灯偏、透镜及大灯高度可调功能喜。雾灯部分的设计很有个性暇荤,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感孙新。   由于车身高度降低染,新佳乐从侧面看上去十分紧凑燎捍讥,平滑的车顶线条降低了风阻系数拳副霉,流线型设计更加美观颗。全系除顶配的豪华版外炉都,后视镜都没有集成转向灯功能杀。另外弦迸并,低配车型的轮毂也比较简洁袄剧,轮胎规格为205/55 R16反罐彭。   新佳乐车尾的设计十分简洁到,总体看上去比较圆润倒。尾灯采用与前大灯相似的设计风格恒遁,凸起的轮廓首尾呼应赌寄。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方其,车顶带有行李架啤定,具备一定的实用性棋火。新佳乐全系标配倒车雷达功能屑锣滤,顶配的豪华版车型还带有倒车影像师荡蕾。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源储铃,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题瘸。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌桑,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯是。而提到雷克萨斯妓,不知道大家脑子里第一