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法国总统呼吁避免贸易战

学者:美元将盛极而衰?这事可能会成真

上汽集团王晓秋履新首秀:市占率不能低 其他都可商量

      90%;    4 电池包定位锁紧技术淖前:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位掏莱和、锁紧局妈。    与会专家认为抢兜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求翔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险响陷、热稳定横、无热管理循环迟仍外、热冲击循环低邻、被动传播电阻)防改,电性测试(短路围平蚕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哨、掉落坝、穿刺晚看、翻滚汀惠酣、浸入蛙、压碎)的安全要求啼。但是翟腔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧姜陵。安全无止境嫂燎婆,提高电动汽车安全性度缔端,还需要国家测割、科研机构胯粉丹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乃潘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中迸梁,也曾不断出现事故势篇,遇到挫折是任何事情发展的规律蛇潞。因此伪财,对于各类事故歇局仁,电动汽车各产业链不应止步不前浩昏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足凯谈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咀峨,要让安全成为满足一切功能的首要条件骡轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸垫船:李芳" "   上海车展开幕前一天酷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会葱糖腐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌庙尘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闯纯牟?北京现代副总经理猎桥谰、销售本部副本部长吴周涛表示娠寺乾,目前北京现代47%的客户是80后和90后无幻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绣锯。“他们对于服务有着完全不同的需求蚕。比如服务要定制化乡钉,手段要智能化染巳饶、科技化境街。同时魔蕉程,还要预见到他们的需求并满足苟函。”    如果说此前贸董尝,中国汽车市场的竞争是产品的竞争藤,是厂家产能的竞争亲畦饰,那么未来则是客户的竞争蛾镣舶。因此妮度,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”胁醛。“意思就是享受你还没有想到的服务斤。”吴周涛如此解释扮负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绍哼?据了解幸挽呕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擦剩笑,升级为对客户用车生态的全面服务泵,基于互联网科技的进步居,先于消费者预见需求豁鲸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”温帆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斯虚、智能虎烂、共享赊,以及个性化定制的智慧服务体验肯说妹。    具体来看辰疾,北京现代将率先整合官网睫牟、呼叫中心枯锰达、4S店透明车间拱固、服务App缺、娱乐霞、地图掸瞄芜、语音控制奢煞熊、智能搜索等服务功能伯龋慈,并将其聚合到车机上韦川摄,成为用户的车载生活服务平台凌杀什。它就像一艘移动的生活航母睦婚和,无论是餐饮从惹、娱乐破苗乳、购物的生活需求粒,还是维修非、保养的汽车服务闭,都将以车为桥梁哆坦,实现信息互通骡喷详。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务幻赦,还能够通过在线直播的方式斧,对接车赡、检测限、派工恍汐、维修睬硕靶、洗车枯狭、交车等服务的全程进行智能监控麻窍尼,实现人车分离式的售后服务苇狈坎,把客户彻底从4S店里解放出来函卷,为他们创造更多自由生活的空间轰。    值得一提的是吃籍,在“汽车共享”大火的当下形,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姓浚拳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者河传售,首先北京现代有着820万庞大数量的车主边日。“如果只有5%参加到共享汽车当中跨清,那也有40万辆的规模炼椽,这是目前任何第三方平台都实现不了的肠衅凹。”陈静表示荣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车害丧、售后代步车饱刻欢、公务用车也会参与进来泌醋侠。“我们希望融入大潮崎,积极参与这种尝试钦。”    除了全新服务品牌的发布苗删,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点且禾。据了解记幌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仍缅,通过平直且富有张力的线条华霞,充满力量感的车身轮廓牵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格热骨哦。同时斡篮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机税歼葛,匹配7速双离合变速箱豪叹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现图菏。    “新一代ix35上市之后届灭线,北京现代有全新胜达挖播、全新途胜姓膏汇、新一代ix35肪屡、ix25四款SUV产品朝。通过这样的产品布局矩绍黄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势宦滩携。”吴周涛介绍说练诬鼻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车攻摧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啤嫉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冷邵筐,本届车展除了新一代ix35叫楔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔材谜赊。新车延续流体雕塑2.0设计风格念夹餐,对进气格栅淳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恋写椭,以DAW驾驶员注意力警示厩熬随、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恒,为消费者带来更安全的驾驶体验科逝。    除了两款新车外曹,北京现代还设置了技术展示区句牟叙,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果镭嗣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台橙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蕾俄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况羔。    2016年路踌胎,北京现代实现产销114万辆从,超额完成目标胯,保持了行业第四的市场地位肝文。今年北京现代即将迎来成立15周年筐掂冒,也是北京现代从800万用户基垂琛,迈向千万用户级别的重要一年翔汉。业内人士分析温起,在后百万辆时代到来之时先哆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术僵溃灵,也在不断践行本土化政策报,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  5月10日哗笛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吨谋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饰僻,人们的关注度更高浦。在今天枷,汽车产业主管部门薄旦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讳半,其中指出缄茫:“中国企业部颈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亮。   目前在中国汽车领域卫,舆论将中国品牌分为三类扳,一种是例如长安鲜删、吉利这些发展势头迅猛的示范企业衅位,用通俗的话说“敢说敢想敢干”歼赶,而且成果显著城,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”噶诬醇,这些企业通过内部的改革扯,已经形成了正确的发展思路磷,尽管在终端销量上尚未展现成果竿擞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”僵敖,始终有一种“捞一把就走”的心态上枷焚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型签竿繁,在市场赚取短期的效益伯。   苗圩在撰文中指出嘛嫂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侈沥。企业投入资源藉酣,通过设计开发牵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值魏烘,包括物质价值和精神价值羌愤。但是汀秽,这个价值需要在市场交换中转化为货币羚懒,才能完成“惊险的跳跃”环赏拣,成为企业的收益秽跑袜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心搞妈嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日脐吭每,中国汽车很兴奋私爸,但正如苗圩在文章中强调词蔽,品牌建设是长期而艰巨的任务路貌现,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”橙。这同样是中国汽车品牌需要思考的沙筐绅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笨,通过仔细研读氰,将其中核心思想与观点标明霜棘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奋躲,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蒜戒年。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来呛,党中央缸项、国务院就振兴实体经济梯灵、做大做强制造业做出一系列重大部署钒公识,对加快质量品牌建设提出明确要求疆芥勾。习近平总书记强调蔡署焙,“推动中国制造向中国创造转变稗怖、中国速度向中国质量转变桔籍、中国产品向中国品牌转变”蝎渭喉。   2016年挺,国务院部署了消费品“三品”专项行动嫩畔扔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》穆盘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力讣厩,提高有效供给质量邵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手轰瘦。   近日沃肯泰,国务院同意设立“中国品牌日”侵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吗贯,体现了全社会对中国品牌的期望良乳,为建设制造强国指明了努力方向管溅。      一得谈驰、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现新屡,代表着国家的信誉和形象豆。品牌发展是一国由大变强的必由之路畴瘟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拉森。   品牌建设助力制造强国战略矛婪雇。 我国是名副其实的制造大国垛黑灿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挖氓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酒,产业转型升级势在必行汞,迫切需要加快新旧动能转换浦,培育面向产业中高端的竞争新优势弛结。经济发展规律伙轻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肪鹅兰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力即灌莎。   品牌建设推动供需结构升级洪教。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新响,重点任务是提升供给体系质量跑涕,提高供给结构对需求结构的适应性疵。品牌是连接供给与需求的纽带诧售肋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置插瘸,引导需求侧消费升级嘿锌,提高供需两侧对接的效率构。   品牌建设促进实体经济振兴步恨韧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心春捷仓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侠暴。企业投入资源勿加,通过设计开发苏恐光、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值史浪扁,包括物质价值和精神价值撩蘑。但是捍,这个价值需要在市场交换中转化为货币屠访粹,才能完成“惊险的跳跃”绥,成为企业的收益捂书。能不能跳得高浦曙不、跳得远尼层滑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知九。品牌是价值和信誉的载体库,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钞徊。      二埂险枯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匿,科学地阐明了创新呢辈团、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系地。从品牌建设的角度看困,品牌需要“中国创造”秦睦,没有创新酥讣,品牌就没有差异化的魅力焊。品牌需要“中国质量”檬晨匙,没有高质量亥,品牌就丧失了价值的基础吨。 近年来宛糠锤,面对国内外严峻复杂的经济形势对牛经,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央开、国务院重大决策部署钝层参,认真研究我国工业发展的阶段和特点看但叼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汝。   把握规律凛弟仆,找准抓手枷。要坚持质量品牌工作整体推进沮陀祈,引导企业在设计开发刷躲笑、生产制造和营销服务的全过程建立全员律、全方位的质量管理体系潭驴、诚信体系和品牌培育管理体系筒啪坡,以培育有竞争力的品牌为标志寸长趁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念袭。   积极履职娇,统筹部署骆娇黑。2011年乓,工业和信息化部会同发展改革委糜世、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斑陶逻,进一步推进品牌建设邦位脊。2015年鞋趴熟,推动出台了《中国制造2025》枢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一湘仍。去年锌疯缺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动峨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划笔,部署了全产业链质量品牌协同行动被怜、优势和战略产业质量品牌护航行动隶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谐纠。   持之以恒瓣捻食,扎实推进崔妨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设观骸阑。   经过多年的不懈努力陌扁,我国品牌建设工作进展顺利饥物芹,取得了初步成效抖。目前衰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点必屑,涌现出251家示范企业赣敝。根据对示范企业的调查楞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%柬泻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%构聘盆,企业经营的质量和效益得到明显改善赡袍钠。同时瘦,重点消费品的定制化屋纽、中高端产品供给比重显著提升娟捷伍,定制化服装消费增速超过30%侗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致史摊惹。      三眉铣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汹酸,需要社会各界齐抓共管上,合力推进汉窍贫。下一步筋,工业和信息化部将发挥行业优势獭哄,深化推进品牌建设骚接,加强与有关部门密切合作奇辟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坑,努力开创工业品牌建设的新局面隶。   坚持企业主体衰懈孝,增强品牌培育能力处暗。 引导企业增强质量品牌意识墒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理旅超侍。坚持试点先行恫糖、示范引领扫孝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设取堕,促进企业品牌与区域品牌互动发展谁。加快制定品牌管理体系标准僻茹赴,组织贯标推广铺逗。加强质量品牌宣传扫,弘扬精益求精的工匠精神享厂粕,扩大自主品牌社会影响宏篮位,激发企业培育品牌的内生动力妥骸膛。   落实质量为先不,加大支持引导力度书枫。 贯彻实施《中国制造2025》丝,落实质量为先的基本方针融,加快推进质量品牌提升行动郸。发挥制造业创新中心建设娠幌、智能制造屉、工业强基等重大工程的支持作用酪翻,引导企业加快工业化与信息化深度融合倡璃蜜,运用“互联网+”讥、大数据等新一代信息技术衅哎刀,把握智能制造烽、绿色制造活肃高、柔性制造等产业和技术发展方向坛尺,加快培育自主品牌眠瑰。   鼓励创新设计癌诞良,丰富品牌差异化定位雾。 完善制造业创新体系寿,加强关键核心技术研发灰肋瞧,推进企业技术中心建设爱。在重点领域推广应用以绿色成良、智能谎、协同为特征的先进设计技术扔素。建设具有世界影响力的创新设计集群段傲趣,培育一批专业化的工业设计企业并,鼓励代工企业建立研究设计中心劳拿拖,加快培育自主品牌步残翠。   实施重点行动磊,促进关键领域发展埔草超。 落实消费品“三品”专项行动逞,支持消费品工业向智能酬多经、绿色浅、柔性和高效制造发展楔矛。增加中高端消费品供给剃,促进产品向高性价比优势转变丛瓷。大力发展智能距、健康消费品寄,支持发展民族特色消费品搪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动落,加强产业市场研究和需求预测鹅盾,科学规划产业布局墩、供给定位和品种结构袍。 实施中国品牌“走出去”行动雄贝,贯彻落实国家“一带一路”战略乐思德,推进国际品牌共建共享世纯。   完善公共服务巷,支持质量品牌进步皇。 建设质量品牌专业化服务平台溶,依托中小企业服务体系得绰甲,提升服务平台的质量品牌服务能力缄皆硕。构建质量品牌信息共享平台道,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估茹。完善知识与人才开放共享平台算,依托企业经营管理人才素质提升涛哀会、专业技术人员知识更新等工程藕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员店寐奔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娇话,促进科技创新淑盛匪、成果转化和推广应用款烈婚。   加强技术保障僚捐笆,夯实质量品牌基础馈法。 完善产业标准穿白、产业计量啊糕厘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设眠卵烦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咯童,推动质量升级费。引导企业增强研发创新和系统集成能力壕午姐,创新制造方式和服务业态跨梯改,发展定制化生产关沮唯,满足个性化需求僚。鼓励企业发展现代销售体系乡,在品牌传播感、顾客体验和销售模式等方面创新发展功脓。   设立“中国品牌日”驴棵松,大力宣传知名自主品牌 好谐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咯镐究、质量精良镀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值闭裂缝。品牌建设是长期而艰巨的任务粟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”串,以新理念引领新发展脆澜,持之以恒地不懈努力朴位,共同推进中国品牌迈入新时代岔遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖勒:李芳" "   5月5日枷峦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开欠峡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哥、董事长李斌就中国汽车升级之道护、互联网企业造车耍娄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论楞拴。    近两年互联网造车企业纷纷入局纺青仕,被称为“新造车运动”患。徐和谊开玩笑说携堆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迫炯嗜。”他说岭澄杠:“我从传统汽车的角度看煌些,就是不服!”徐和谊解释道郝,李斌做到的他也能做到骂歇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梗。    徐和谊认为番虱,最难的不是做产品蝗崇,而是做品牌家,尤其是国有企业体制下做品牌毫。建立溪搐埂、培育一个品牌菊借,没有很多年漫长的过程是培育不出来的端。他举例说冕,蔚来汽车在东方广场建体验店抨茂,那叫“烧钱”惮九檀,国有企业就不能这样“烧钱”搜的。但品牌打造的初级阶段飘穗,该烧的钱还是必须烧的溉。这就引申出国内传统汽车行业然殿秃,必须加快加大国企的改革步伐醒版良,从发展角度钡乌、竞争角度碴贡,必须改革吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务幕驹脖,希望未来产品不光是一个出行工具唯斗,而是一个用车的体验平台暴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口享腾,而是看到与用户交流的新机会淡枯韶。从互联网棘晒僧、移动互联网弘卿亭、移动社交发展趋势看蔼摧,与用户关系会让汽车发生深度变化司膘任,体验会变得更加重要孺弯奉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业绩炽,新车企应该走什么样的路拳,徐和谊认为惧秦叉,条条大路通罗马酿,但是路和路是有区别的碍跋寸。他认为全世界只有中国能做到一件事烘:传统车企和新生力量深入融合衔护、发挥各自优势芦,结合起来侧,这条路可能全球谁也做不到弄宠拎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孺晤视。徐和谊透露裸秦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作少任栓,很可能这轮竞争扫颠,十三五末强,再过2至3年夹森及,肯定会出一个比较好的结果技壳肉。”    李斌也认为赴僚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大刚,这跟传统燃油车情况不太一样侥唬究。他干脆表示澈畔粗,国外品牌在中国是没戏的摹歧,因为智能汽车需要本地化的数据究,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吨顶填。蔚来汽车在三电判、智能电动半停、包括制造方面都跟其他企业合作拉。李斌强调狸:“我们是很尊重制造这件事的专业性蕊秒。”谈到合作外吕够,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浅渺匹:“我们的南京工厂投入十几个亿视慑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梅漂,不是简单的代工捻案沮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯韦谁:李芳" "   据雅虎网站报道拧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示畏秀冈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现夺蛾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柒堡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称耿布驼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域恃纫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务渺翱。”    他指出食:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刑。尽管我认为这可能还有很长的路要走舷匡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刃桥纹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为忌绘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍关寂魏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险繁。    当前委,特斯拉誓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中效趣狸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抚,并将其带到了Uber犊。    去年挫合我,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皇纤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑啦垃姬。特斯拉CEO马斯克表示杉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”攻舜汗。    马斯克认为搔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瞎豁韭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睬瓮,要远多于因人为失误导致的事故系纺径,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道势睹婆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炉白。    他表示看:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谦诞,那将是一件非彻罕岽撸好的事情乖剔。但对于汽车保险公司来说返搜看,这不是件好事沛末。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后琉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称狭崇:“我觉得这种影响很明显裳导武。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鹅牟哀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刺道,全面坊恫新、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题戎据港,阐明了个人观点得,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的签添势、客观的看法鹊。    报告摘要记麻沤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期修膏、导入期堂、快速发展期与成熟期四个阶段腻禾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段忻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锋邻,很值得我们借鉴继晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脐吮。如果不加重视距,终会酝成大祸沪。    *韩国的电池产业风,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战离间,我们必须面对这个挑战嘲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抛,它会带动未来汽车消费新的革命弘釜汕。    *任何事物都有两面性空,政策也是这样颁低。补贴强度不足阜炉怪,难以起到激励效果需,补贴强度大了廊羔,难免产生对技术发展的不良影响抠排盖,也包括少数人铤而走险骗取补贴岛帝妒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一口苯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展灰雹,从国家科技项目立项至今已经接近20年聘浪,可以说产业发展已处于世界前列套。2016年禄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车凛沧士,累计销售95.5万辆暴笨,取得了令世人瞩目的成绩却虾惩。有些专家认为却嗓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段距扒,我的看法不是这样稿诚穿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吻壤鲜、导入期办、快速发展期与成熟期四个阶段高。导入期也称培育期疗食,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段劝物锨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值眉信,当时就有舆论认为锭穷,我国新能源汽车驶入快速道筛婆,进入了快速发展期就雹毋。然而到了2016年便回落下来窖。现在分析起来闹距,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联浪赤,造成了数据中存在一定的水分沛。随着国家对骗补行为的查处坦,今年的数据逐渐回归正常仙唯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抨掣将,有可能会得到一些错误的判断扫,导致过于乐观的结论必娄惊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期羚干,除了观察数据的趋势外咕,更重要的是看产业发展的推动力泊画,是国家政策为主还是市场为主防。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刷,补贴政策还不能取消幻荒老,基础设施还很不完善冉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平筛舰,产业链还不够强壮与完善瓷裸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寂快,工作量很大努搜,切不可放松努力敌阜托,让已经启动起来的产业发展放缓下来某晴。    依目前的政策设计熬帽,我国将于2021年取消补贴摧,代之以环境律缝垦、能源为因素的常态鼓励政策惩泡。也就是把2021年设为一个转折点典担,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡檬粱。期望实现年销售量达到二藤盘霖、三百万辆以上鞠废,能够占到汽车总销售量5%到10%点横。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坛眯廊。    二图、如何看待新能源汽车的碳排放乘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策队擎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纷淳。我认为许多人有这样的疑问是正常的抢,因为至今还没有一个权威的科学数据峨极,来告知公众电动汽车的排放是多少摄顷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法检净薄。    电动汽车行驶过程是零排放般遁,这点没有疑问慕。但发电过程是有排放的郡,不但有二氧化碳排放箱挠瞪,还有导致PM2.5的有害气体排放莆褐。所以简单说电动汽车是清洁的悸,是不能令人信服的骏腻,需要拿出数据来葱僻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪蓿款的新闻报道华,受到一些启发欣嗓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蛇,即“碳排放因子”逗却。根据新加坡的实际情况沏,标明每消耗1度电础寡,就要造成500克的二氧化碳排放诗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秤,即每消耗1升燃油咐,就要产生3000克二氧化碳排放不卧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闪坪。由于特斯拉的车重美,耗电量高肛拧乃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锑偿,尤其是在夏天开空调的情况下谱现册,百公里电耗有可能到40度棋全,因此被肺ⅲ款吠粕崩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镰棚,很值得我们借鉴疲躺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究迷抡,据我了解定性的结论比较一致斜,定量的结果存在不小差异讹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鲁菱饯,其清洁技术水平也有很大差异衔额。我们可以请国内具有客观地位的研究机构磁动,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估猫,发布我国的“排放因子”权威数据槐,并定期予以更新庞皋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吹。    比较我国和新加坡的发电情况韭锨,新加坡百分之百都是石化能源发电户,而我国的发电能源结构里缓拖,石化能源约占70%竿些礁,可再生能源等非石化能源约占30%副脸。全国平均来说某魏邻,比新加坡的碳排放因子数值要小一点涧卉。而且按照现在国家电网的规划来看撇某,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乌檬度,我们发电的能源结构会越来越清洁萄券盲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蜡商磁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”换,来估算一下电动汽车的碳排放哺湃。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窍袭,可以算出其碳排放为100克/公里葛芬强,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沪编绢。可以看出一般情况下栓辩侩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车迪期。但是如果电动汽车过重奶檀嘉,电耗很高侵,就不能算是低碳产品参轰亲,甚至不如先进的混合动力汽车现轿匈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系百,但是我们可以认为磺勺拴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下咕,耗电越多吴喉纱,造成的PM2.5有害气体也越多短莎。因此梁辛,从治理大气环境考虑恼价,我们的政策应该鼓励低电耗产品赏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谜躲。    三铰柑贺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展晶?    这个答案是肯定的邯嚷妇。我做过一个简单的计算酞景妙,即使到2030年歉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候裳捆观,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右号。由于大部分电动汽车会在夜间充电孙快讼,可以利用电网的低谷电时段来充电誓。目前我得知的峰谷差是20%到30%巾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段臂,不但不会给电网增加负荷博拎榔,反而可以帮助电网储电惫夏辰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式筷吾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里戒创得,在白天电价较高时段将电售回电网莫校。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统眠,这个系统包括了屋顶的光伏发电吹澳黄、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坝溜咎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电墙,采用分时段电价第脾。当然忙兄,对于需要白天时段充电的一些领域额,如快充公交忍、出租车与物流车等闷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力思尽角。    四翻娜峰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败风。现在出现的火灾问题比较多蔽,所幸还没有造成集体伤亡楼爬喇,但是已经给我们发出严重警告钞慰熟,如果不加重视电挂露,终会酝成大祸抚斗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位具。    电动汽车的安全要以预防为主级防矩,要从产品的设计做起围林继,然后是生产过程的严格控制幻显,不能将未经严格考核的产品投入销售冲坊氮。电池的比能量越高题匹,发生火灾时的危险性越大醛,因此要求有更高的安全性技术忱,试验考核应该更加严格樊孰肺。尤其两,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎办睡,因为客车上乘客数量多犀,一旦出现火灾逃生难度大会侧使。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敬切,为满足新的标准增加成本是必要的贺。对于纯电动客车汉垮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池薪写烧,既安全又经济叫。    说一下安全监控网络腥沪。我认为重在实效寞惹。我在几个火灾事例中了解到口誓衅,火灾发生前其监控网已显示警告信息鼓,但未引起关注与采取措施搅,说明安全责任不清设,监控网站流于形式墓,主要是供参观用纺徒怖。    五骏豹酗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惠茅,大家都知道绷,韩国的电池产业瞄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战描,我们必须面对这个挑战咆锚。目前有一些原因蠢菜刺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难粹弹糕,也给了国内电池领域一点时间签手咀。但是交靶瞳,如果我们自己不努力阑鞋淡,最终经不起国际电池产业的冲击粹商,我们将会面临严峻的问题躺举。    我国动力电池产业发展很快摆诬,一批创新意识强的企业正在快速成长缕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吵。但是总体来说陇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圈蠢,产品的质量水平不高邓,投资过于分散即乃腻,到处建设低水平的小规模电池工厂梁糯佛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怀陶,缺乏战略眼光滤介氨。这些问题需要引起我们重视与思考滴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败参汐,没有一个强大的中国动力电池产业痉酿踢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业厢咖剔,实现汽车强国的梦想又是一句空话膳。    化学电池是一个非常老的传统产品让瘁挠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情论绩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泞挛纱,形成了动力电池百花齐放的创新局面输革无。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰节,还说不清楚哪项技术可以稳定下来搭锭。因此淋,谁能够掌握创新的主动权触,谁就有可能掌握未来电池的命运供肆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酬沦菠,但是企业是实现创新的主体发杀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溃士,能够挑起这个历史重任樊狭,把更多的注意力放在创新技术上面弦袄。    去年参观宁德时代电池工厂时穆磋迹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舶,给我留下深刻印象罕。图的中央标明安全性始终是核心袱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咳钦、功率密度推、寿命与成本凄。在实现高能量密度的同时魄迸碧,要实现快充性能兜蛇水,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念剧,向1万次20年迈进糜,彻底解除人们对电池可靠性爽诞股、耐久性的不信任百,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下怯贡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车模释栖,结束燃油车的历史恨俯怪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扁,成为中国动力电池的创新巨人擅缸稠。    我对我国电池产品质量做过一些调研畴测,认为甭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绒让。就电池单体成品质量控制方式瞄连,目前还有采用筛选的落后方法兄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上率拘。这表明迁,产品的质量水平低劣鞋附秦,即使交货的产品数据是在合同范围内坡髓,这些产品在使用中性能很快就会变差煞锈需,寿命很短课景。    目前技,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墩堡葛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差摄,但这也并未在本质上提高一致性粟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谦掇,不需要分严搪П獭,标明这些产品内在质量是优良的豢矩。用汽车工业对零部件的质量要求就是膘舞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怜窗。恐怕多数企业都达不到潮,就这一点而言倪忿浑,我们与日韩企业就有明显差距停称末。    面对严峻的国际竞争蹬放迁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炊传郎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钡橙绩,再吃不掌握核心零部件技术的苦晒扫。我们看到国外整车厂来到中国时侈棚摆,都要把自己的供应链带进来泼参是。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浆挺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悸枚瓣。我建议政府碑、协会响、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伶号篱。    六霜慷娘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹄侯。它会带动未来汽车消费新的革命才,有助于解决城市的拥堵然卯莲、停车难炉壤叙、环境污染等问题彩北。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率衡盆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果就泥坞,是未来汽车应用一个非巢窘穑好的发展方向咀恍握。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嫁立逝。    由于共享租车提高了车辆利用率梆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驰。又因为主要用于短途使用步,大大降低对续驶里程的需求簧粳。从社会效益考虑幕星,减少了空驶行程良都,意味着减少能耗与排放是辰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拜,缓解停车难的问题翁。    现在套,很多城市都在做分时租赁烫扳瞪,但有的并不是典型的分时租赁当舒。A点借事供雷、A点还储,规模小的例子不少噬丹。例如有的大学有几十台车在那里厕,学生租了这个车出去办事儿苫绕,回来时归还校园原处羡陷。这种模式也是一种共享阑糜,但不是典型的分时租赁借。只有实现A点借X点还郊来天、并具有一定规模葛汕、使用起来非常方便古,才可以算是真正意义上的分时租赁借。    除此之外堡村牧,分时租赁还有一个评价指标到,就是车辆的运行率眯弛,即车辆有多少时间在外面跑辈惯、跑的时间和停的时间的比例碾识顺。我考察过芜湖市易开租车届澄没,我认为是很典型的分时租赁陡欺句。从数量上看惹间阔,芜湖已经有两三百个站点鞘柯省,三四千台车莎,具备一定的规模;从模式上看非晦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帕、X点还抠蔼。从车辆运行率来看滥,芜湖做到了80%炽辣。    此外撂裙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用电途,规模也达到2000多辆逆弄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挝,很有创新特色冠输普,也有一定规模瓢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茨,认为大约需要1辆/1000人口佩,或5辆/平方公里的密度堆,才能够保证顾客较满意的租车成功率设砰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎佩凉,其租金仅是普通出租车的1/3骂盗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棺。    作为共享租车的车型路们梨,以高可靠性掏葱、低成本澈,微型车更为适宜孩软。共享租车要应用车联网技术恭暑暇,建立完善的方便于客户的使用体系韧,实现手机注册催伙、约车建眠、开车烙珐、交车苗、付费以及安全监控等斡驾纫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持负俗。我认为石轿固,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来武杜。为了方便客户酣,建立全国统一的注册收费系统十分必要侯拐。    七当忌、补贴退坡后垫赌,新能源汽车是否还能发展籍贰?    从今年开始呜上,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡堂。现在行业里有一些不同的声音媚戈,认为新能源汽车本身就是错误的事情路,它的发展依赖于补贴掇狠阶,补贴拿掉以后效,新能源汽车产业就会死掉韩还。我不赞成这样的消极看法淳无沏。    首先在电动汽车本身的技术上惺搏甩,我们要有信心桂讳。随着电池能量密度的提高醋稳,到2020年废,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上狙,规模化生产使电池的成本大幅度下降猫碗。从这几年市场反映看庇长轿,很多消费者开始喜欢电动车了怖,他们觉得电动车很安静捆熄毕、很干净呜,如果自己家有充电桩池挪,使用起来很方便皋坍僻。目前秘颗嫉,面对全国大面积的雾霾形势扭桥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牵患,促进了电动汽车销售量的持续增长蘑芍,在不久的将来筒色扦,电动汽车将大量取代燃油汽车弹烤劣。    我国在新能源汽车产业取得的进展阂,很大程度归功于国家的鼓励政策卷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啪舜稼。但任何事物都有两面性牵,政策也是这样寄。补贴强度不足色,难以起到激励效果热,补贴强度大了郴,难免产生对技术发展的不良影响怯炒,也包括少数人铤而走险骗取补贴拴秘撅。这些就是事物的复杂性玲,不足为奇妥。因为产生一些问题崎,就否定补贴政策是很不客观的慷。正确的做法是适时适度调整政策策壤采,逐步实现退坡采闷,制定与能源损持皋、环保因素相关的长期鼓励政策绘错,进一步完善推广工作的其他政策环境平俗武,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去刷鞋寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言经,销量突飞猛进杯,不仅在中国市场实现了大反转操,以每年超过30%的增长率挺捣旧,连续三年高速增长镣蛋,实现反超吓,在全球市场上来看且,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位城吭。设计之变搔苛,影响如此之深炭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸藕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碌侈绦,都是如此吞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坏。此消彼长嘉,本来也是市场常态汲记响,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浮矛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栖谢屏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略田,而奔驰则用了进击的改变价。这导致了市场格局的变化亮艇抬。但在今年开始遣枷,奥迪要采用一种大胆的改变獭歉略。   在北京车展上统,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司丹下杰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陷。在采访中枫擎,马克·莱施特先生表示龄扰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嫩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略侥碉梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烈,以奥迪品牌本身的三大支柱人,即“运动性”蜕撤、“卓越质量”崔徽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旁管,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芍相。另外楼,马克·莱施特表示矗堵秒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别我鲜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”棵萍。   未来跺慌,奥迪不论A第涵娘、Q坝、R系列臼,还是电动系列韭蔑,每一个车型系列都有他们独特的个性叔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拢撤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国海断。而且闲臂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格节,在马克·莱施特看来吠锭,除了外观度帽,在内饰的设计上嗜,奥迪前进的步伐还会更大牟富堤。   比如新一代A8如勒,大家会看到一个全新的控制理念瓤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吵,全部操控都是基于触摸屏吧弘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冉老涉,这将是一个具有革命性的设计曙搅。”马克·莱施特表示岛副。   【访谈】   媒体腐尉豢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里不逝酱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吠?   莱施特孙悼怕:中国市场当然是我们最重要的市场之一仑。比如马上要推出的新款奥迪A8斥呜爆,我们认为80%的A8都会销往中国联搓怂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上什承提。比如经,从车的前脸上就有非常明显的体现牛烂揉,这个框架会做的非常突出顽水,也会大量的运用到合金材料衫凭汕。A8的设计充分突显地位感和身份感酗僧核。因为我们知道中国的用户帝,或者说中国A8的用户群是非掣鹋拢看重自己的地位感和身份感疤潜,我们对A8的设计充满信心瞧方。   Q2是我们量产车的一个预告枯忍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吹。我们想把奥迪的A系列掀圈、Q系列东,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达衔谁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型董。比如赴欠毖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计楔峨蔚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丸,从而更多的彰显每个车型的特点冒鸿。   媒体男危希:A3未来会有怎样的改变熄冲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变返拖瓜?   莱施特康:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型高。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的廊磕瘟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娟剧火、表达力括。   媒体疵牢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升卉?未来设计会有哪些改变虏肋蝗?   莱施特蛋嵌秦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性韩尉璃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别铝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阜戮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性柬隶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解砂革辈。此外渭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性此。   值得一提的是缔我,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菠胯,完美诠释了驱动理念来。接下来所有车型都会体现出quattro的设计察。刚才我说的是外观的设计乖淳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大独。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扭瓦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念集齿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了筹,而全部操控都是基于触摸屏檀控浓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窟漂投,这将是一个具有革命性的设计脯。   媒体泵掣适:面对未来的城市交通更加智能化呜宽赎、互联化促、自动化的趋势曹具,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宪唱控?   莱施特先生未谎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段谋菊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段败悉。实际上畔寇渴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啪菩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观觅厂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做藐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发枢谎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拈馁挨,还是更多使用自动驾驶狄嗜惨,所以我们设计的基点是用户体验乳浓邦。   设计开始阶段将先做内部设计倡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吐提耽,再去考虑外观应该是怎么去搭配南。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肩守爱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逼棠尸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的岗餐,因为我们真的会目睹譬坟扛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娘甘戳。   媒体发艇廖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗马?   莱施特埠混茅:我们从下一代的奥迪A8开始毖拘疾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言荷蚕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念双芳貉。我们要做的是持续的铂睡、不断的推进设计语言的发展瞪对,每一代的新车型都要再往前走一大步屋仆钾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毯祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂废菠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兰供,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时灸奇,业界开始重新打量双方的合作堆。   如所有行业对热点的追逐一样牛姥疯,在过去两年中财捻穆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酶戮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嚎湿溃。4月6日擒比滤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系堆呵未,携手研发并应用车载人工智能技术褪膜囱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哦狠喊,双方将成立一家全新的合资企业狸刚第,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桃贿挎。在此次合作中辟门距,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拒,用于双方在汽车领域业务的开展逝串,为出门问问未来的发展提供支持胖年逛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业灵涂汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域佳,而合资公司背后量妈疚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捆甫仍,意味着除了汽车制造商冷舰俄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份春。   “1.8亿美元只是一个开始竟惠。选择跟出门问问合作郡缴陵,是大众集团移动出行战略的一部分搬距兰。”苏伟铭称够鹿蹄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钠旗办,为达成这一目标暖袱海,已经规划了三大板块惟幂,共计十二讹郴捻、三个项目拒龚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进壕镰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权廉骏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红箩毫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别莲楼、语义理解技术第,面向移动搜索领域的智能手机应用峰胶财,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坝害。迄今为止视绦捍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别岛、语义分析筹笑、垂直搜索等核心技术麓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凉琅幢,来打造下一代的人机交互方式劝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)举。   “选择出门问问裤,是各方面考量的结果邯。如果大家了解的话热井官,其实Google也是出门问问的重要投资企业蓉奴,所以我们与Google也进行了谈判”茎咳享。苏伟铭称破萍林,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准努畅。   2015年6月牌滑贡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹄构,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月得剩,出门问问被Google投资遂梯。截至目前凰坛诫,出门问问共计6轮融资痢书。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嚏噶。   “此次槐禄,我们对出门问问进行投资芒查绷,不仅仅是出于财务层面的考量吝韧匡,也是一次具有战略意义的投资凹卑纫。通过本次战略投资楞酪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术裙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样并滩戌,只是单纯的投资或技术合作广你驶,苏伟铭回应称罚,“想强调的是我藩,我不主张相互供应的关系梅沟,一定要拥有属于自己的核心技术兰卞。”   “移动出行领域的合作填剿,如果是提供车辆问镰,那只是纯粹的商业化的供应需求栋。与出门问问的合作全孙,我们是要进入合作的管理层不借,在共同建立的合资公司中琼矾,双方都有委派监管团队”抱赶。   苏伟铭介绍刃承栖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晚锰,但更重要的是在人工智能领域的研发锣。“如果你与人工智能进行沟通秤,沟通得越多潘,它就越了解你羚磨前,人工智能研发的目标是迎合客户枚舒,而不是需要客户自己调整来配合咕板,所以珊人缝,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”忌扳浅。   他坦言蓖,在人工智能的项目开展上萝,有好几种做法炉嘲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”手,但这不一定能成功雇坚嗣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娶偿改。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象莽谷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术权妨,且能够很快地将技术实现应用撅熄。”苏伟铭称盆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家餐青焕,来帮忙推进其未来的发展尚噬。从这方面的合作来看瘁氯烽,双方非常契合峭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嘲。硬件是大众的强项鹿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力是晦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汇,而是应该让其独立运营蔷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合此叛妨。”苏伟铭称绅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化创。   据介绍辩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拉氓。基于出门问问领先的语音识别腿、自然语言处理定截徐、垂直搜索和主动式搜索技术片改,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位播暗,该合资企业将进一步探索椭峭,为未来的智能移动出行提供解决方案及叔杰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里雄,人工智能并不是只包括这一部分拦,其实陪粟糕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夏南,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胆勃,但在苏伟铭看来衫冬,这是一个重要的开始宋。   “下一个工业革命的前夜”迸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阿习,为此竣邵枯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略断纲绵。在2016年的广州车展期间怂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浅殴。据大众汽车集团(中国)首席营销官幕、集团销售和市场负责人胡波介绍聚杠免,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衡拣溪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立糠,包括智能停车顺太废、智能充电等策陌。第三就是交通形式的智能化管理徒。即打通不同的交通形式髓褪,提供一个智能化管理操檄,最后让出行者能够享受顺畅澄佛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利栖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团耙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虹腑。“我们相信断吞兜,车企能在这一领域扮演重要的角色盎奇税。”胡波称劳鲁侣。   不可忽视的是僵艰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匠好。   “要建立一个生态圈缚投,必须要有多个方面的项目支撑毙厩。在落实该战略的过程中权乒侨,我们便开始思考突冬,如何构架这些项目盛拘桅,未来三年我们是要围绕这十二歇、三个项目开展工作的翅砷。”苏伟铭称里雾精,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌免厩蓬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术偶衅,以便及时供应鸽,满足未来车辆发展需求羞迁角。”   据了解前,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品艾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挺培首。通过语音输入赖兄,该后视镜可以提供导航佬鹃、信息点(POI)搜索胺、即时通讯煽功、车载声控信息娱乐系统等功能安。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祥祈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror分齿。通过语音输入乒,该后视镜可以提供导航屁、信息点(POI)搜索茶鹤、即时通讯色、车载声控信息娱乐系统等功能仓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力趴呐币,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度充稿狭。   苏伟铭透露窃别仇,最快从2017年下半年开始断,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寐,在一些国产车型上也将采用该技术痊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统美莎悉。但是骗,有了大众汽车集团的参与济斑辣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”参泪劳。   经济观察报菊备翟:在中国的十二三个移动出行项目上斑文,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利翟管鄙?   苏伟铭笺铆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权琴刚。2016年中旬猜,我们便与集团总部沟通过份疆,我们认为在移动出行领域堂,中国是领先于其他市场的钞赫。所以久葡,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷病,建立MOIA移动出行服务公司却。之后们璃,在中国纷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瑞童,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目熄笔厢。   所以殊雾剁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钩潭瘟,欧洲和中国巧。其中中国的业务包括三大板块礁贝闷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胳。我们在这一领域是领先的赣围盘,这之后烫乏,我们还会有更多合作拎感薄。   经济观察报甜屯憨:在大众规划的十二三个项目妇浑潞,大众与滴滴出行傲、首汽等公司的战略合作是什么模式唉草?   苏伟铭卧戈:大众跟滴滴硕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中模侍贤。其实察帘,与滴滴出行的合作迹材逝,目前还在进行详细商议恫。但需要强调的是尸绥,我们的合作投资并不是融资的概念拍雀,我们的合作是战略性的盯染染。   经常有人说大众汽车集团起步晚沁,但我看不出其他厂家做得有多快讽。   移动出行的合作隙违里,如果是提供车辆吹颈,那只是纯粹的商业化的供应需求遣始。与出门问问的合作德田,我们是要进入合作的管理层久,在共同建立的合资公司童眉炔,双方都有委派监管团队融芳。   经济观察报聘毛:您提到的十二嘉删、三个项目都是什么商业模式胁奉苯?是否都会以合资企业的形式出现废嚷桑?   苏伟铭癌未卧:并不是全部都是合资企业形式的项目篡丛。我讲的三大板块中镀炭什,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施残芜。我们选择成立合资公司是因为江午,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吝匆坷。那么如果不通过硬件虎从,技术应该怎么落地呢蝎?通过建立合资企业闷,我们可以为不同品牌设计不同的技术盟萝玻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务卢氮荆,包括集团以外的其他品牌距,我们并不排除这样的合作忱廖。因为生态圈本身就有一个共享的概念菠。随着数据的增加沫和,共享的概念会更加广泛视交秽,生态圈成功的可能性也会越大凶桂烩。所以与传统的工作方式相比庐蜡蝗,变化是非常大的碑。   经济观察报效跨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作暇量祈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捐岗?   苏伟铭霸怕:我认为技术和战略两者兼有太肉拟。要建立移动出行生态圈的目标顽探,就必须把其中的布局规划清楚记猜表,只是研发出几个APP砍,并不是真正意义上的合作或合作的全部前。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鄙瞬筛?同时淑线,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用爸,也会要向外输出皇险届。   经济观察报松挂誓:生态圈成为汽车业新的布局单位单,选择共建生态圈的合作伙伴时俺玛秽,有什么标准惕?   苏伟铭肆黑秆:以前我们称之为垂直平行的价值链匣阮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联歧笔倍。在考虑发展这些技术的时候墟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比四侣。   举个例子短鸡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擦订防,我们会考量其语音识别技术有多强甘?然后再开始讨论中间的差别在哪桑翰眯。找到不同品牌之间的差异性非常重要欠报。从战略角度群却班,大众汽车集团需要明确今后的定位仕任。   谈了这么多盯,其实有一个基本点挝,便是客户群体曝签。作为主机厂坦湘杏,我们需要预见到7年以后车的样子挨菏。因为一般针对七年以后的下一代产品玛孺稠,我们现在就已经设计出来了课。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜税,未来会遇到非常大的改变来。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的武,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蹋脚裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门翰凯:李芳" "   4月20日熟赫,上海车展开幕的第二天寡饥洼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答并沙偿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟垢矛瓜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”耗睦,其实伺始郊,魏建军早已来到现场熔关。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内般抄夹,魏建军至少接待了三批不同的访客滴揉,并亲自送每一批访客离开忌屠惨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时虏既,虽然神采飞扬须夯申,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涡融拿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纽冠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比跑疙哨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义里。一边是国内SUV领导品牌坊轨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代灵凹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”培吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军闹既屎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荒取戈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鹿,此次矢森,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狮。   “WEY的目标是挑战外资品牌巾屏衫,终结外资品牌的暴利时代葛,重新定义‘豪华价值’摹导,为顾客提供可以承担得起的豪华产品孔和许。VV7c/VV7s之后屑,今年还将推出2~3款全新车型贰溜小,将产品线延伸到新能源领域竣圭汝,合力冲击外资豪华SUV品牌哀娩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者恒痢丹。”魏建军说糙,“关于轻奢弛抨,首先这个词比较时髦举,容易记住侗。另外农,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵块回桶。”魏建军表示嗜兜,长城不会做没有意义的豪华袒颈端,“作为消费者可以感受到超值的体验夸,而企业也能得到相应效益寐及闭,最关键的是得到了客户的认可士色澜,这才是有意义的‘豪华’内虎。”   魏建军认为安全是最大的豪华埔克戳。“乘员凛、行人趁、车辆”三维安全(3DP)设计理念教陕娃,参照国际标准另,主被动安全配置完全创新秆靠,提供正常驾驶掂、危险警告颊膏毫、碰撞减缓晾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护逆面。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)订椿镣,译为“牧羊犬”坞涎,有守护主人生命及安全的意思容悸柒。   此外儒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队溜,来自于欧美一流车企楞馆懦,有着丰富的造车经验和行业影响力憨捞。匹配中国第一款7速变速器伍焙蛊,这是世界上最好的变速器之一猩悸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌揽。除总部优秀的研发功能外涣齿目,长城在欧洲膏、日本和北美也都建立了研发中心相恐掠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”零,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数膊。其中姓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌商挽。对此孺潭冠,魏建军表示阶播:“媒体和消费者一直有这样的担心扣滇蹦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赤普。实际上氛湾经,在同尺寸或者是同动力下尉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价危隙掸。但从消费者的角度来讲善矮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的勺,消费者会非常清楚这些配置缮突、性能付头博、做工有什么样的差异古。”魏建军表示圈,长城的目标是做品类品牌洽佳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酞娶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间受仟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆耗备。   而针对销量层面魄铺,魏建军表示备垃:“从销量上看刮筛,WEY很难超越哈弗妒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的昂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘焉摹,15万~20万元的空间虽然也很大险,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论桂团。”也许很多人会认为驼,WEY卖不过哈弗丁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务歼,但实则不然藏琉。“WEY和哈弗我们都重视弓图缚,长城用同等重要的登、足够的资源支持两个品牌垛节。”魏建军说碧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刺灸途,魏建军是如何评价的事?“我认为我们的产品不管是性能裸古都、做工相、安全氦,还是油耗潦派、排放翠,都不输高端车辖歌蔑。”魏建军依然对产品信心十足溜羚惧,但他也承认WEY面临一大问题轰淀侧,“现在问题是品牌价值程叹噬,因为WEY旗下产品刚上市妮牟赁,品牌没有经过市场的验证炼抄欠,大家会对它不放心帅摹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车斗娟。”   魏建军表示劲喂,自主品牌给消费者带来了很多价值北。“有我们的参与辆沦,不断地进步阂妮阿、不断地在挑战外资疆,已经迫使外资不断降价革毫灸,提升服务品质楞喊完。我们的目标是要挑战国际高端市承鄄骸,所以说我们借助中国这个很有价值的琼腥、规模最大的市场来锻炼擅鞋拆,使我们能尽早挑战高端冉盎。”魏建军表示烤赶,消费者购买了WEY之后箔耙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值豌肌迹。他对媒体承诺现,WEY的产品一定是超值的梗,并且一定能给购买者带来惊喜怕。“WEY是一个挑战者腺匣鲁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瓣秘。把我姓都赌上了鹿,不能失败陶,只能成功哦噶。”在采访的最后舅醒酵,魏建军郑重地对记者说袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔瓶玻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发誊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作垃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娇翻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导境,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车离蚀磐,以及未来的发展抽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生类、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嗽卡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人疏厂凳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溜另检、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士呵搬,以下是问答实录害:   凤凰汽车 焙等横:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何上霞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的帕蹋检?   俞经民 杉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翻松,对于品牌的市场表现同样很有信心扭董恋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言恒纪霉,我们有信心成为市场第一的品牌普。今年我们的销量目标卧,是从去年的8万到今年的20万绣攫。纵观130年汽车工业发展史饶辆蜕,汽车行业发展的基本规律而言筹恃,规模还是需要的鲜羡尺,是品牌更好的发展的重要保障骚。   邵景峰 料:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刻,荣威方面乘袖汤,我们所坚持的膊,是一种符合广泛审美的材、优雅自信的设计风格家翘疚,在复杂的市场环境中库,抵御诱惑贺、坚持自我杯,走一条人性化的设计道路讳付管。而我们的MG名爵绩,有着近百年的历史底蕴与跑车文化桥歼,这是一个巨大的宝库厦谁汞,值得我们的设计师尽情发掘搓,其中之一霉蚀,就是感性酶绦。   在MG品牌的设计风格中两咎吝,我们可以看到很多情感爆棚纹睛谱、血脉偾张的元素与产品愤认蚊。未来的中国汽车市场必将飞速发展剩,需求也将越发多元化估刚,然而无论技术如何变迁暮靖膳,对于人性化倦兴、情感体验的诉求将贯穿始终壕姆禄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痛,我们也将在感性力设计理念的指导下毁火诧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品策桃。同时奠括,强调个性也不代表小众低釜赤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陕,为大众带来唤起强烈感动福、让人心跳加速的优秀产品随,这就是我们所追求的目标芥。   凤凰汽车 筒檀径:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万仁称钾,其中年轻消费者占到了绝大多数环,请问接下来烂汉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求淘竞?   俞经民 刀捎辖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”宽筷赁,更是“年轻的心”宿,从名爵ZS的订单来看痰踏栖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体砷捞,更包含了年龄层更大刚浪、但心态上保持年轻的用户漠淳陛。从“年轻的心”角度而言呻揭,我们的消费群体就更加宽泛了钡,作为一个年轻化的品牌滥,MG名爵的诉求是“年轻动感赦、专属空间窃、纯粹乐趣”酵,给“这一代的年轻人”造车磷梁撩。说到年轻人共同的特点兰,是充满梦想式蜂,对于梦想的追求更热烈一些磕,更想把心里美好的事情去实现拆廊。这个梦想实现的过程是非常美好的姜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求稗叛饥:为这一代年轻人舞袒,不仅是岁数上的年轻人讣草弘,更是心态上的年轻人刻骇,提供更好的选择龋垮,保证他的有更好的驾乘体验考。   年轻化的特点兑,是要颜值滔墓、要体验的到位倍、要可以分享确。二十一世纪中国的年轻人付上,在互联网的普及深度献托认、对于尖端智能的体验和想象力归汤两,在全世界范围一定是靠前的困徒纽,就应该可以代表“国际范儿”暴,也应该引领地球村的潮流摆乖。要满足这一代的年轻人吻,MG名爵所带来的产品体验拨遣始,也应该要追求更极致藩急魏,带领大家去创造全新的潮流贸。   凤凰汽车 谭粗丸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”灭滤扩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后熟、80后堂、90后的人群当中涕夕?   林嘉瑜 杉稿蛋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作女尖。这款车感性的设计曲线德丁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归避。不光是国内的经销商捌,本次上海车展紊,MG名爵还邀请海外的经销商酮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浪,他们也都对这款车都做出了积极的评价另,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀厘恋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟熔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速入伺冗,让老百姓也能开上小跑车妒常,尤其对于国内的核心消费者来说哇活圣,不论年龄几何饰裤拾,都要有为自己的梦想活一把的态度奶滩。对于一个汽车品牌来说馈,这是一件值得骄傲的事情酸宠。   邵景峰 禽蒂龋:其实在选择一种设计语言的时候鹤,设计团队非常慎重赤,因为设计的变换频次不能过高妥,要抵御诱惑从盯、保持延续性才有可能给消费者形成印象叫廉、拥有识别度从而去打造一个品牌瓜雄巫。“感性力设计”的第一条就是要有感性寂慌,去追求情感的外在表露咐苏膛,从更广泛的角度雇蟹烷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些顷溺偿,通过真正的审美习惯进行判断;第二素,感性力是专属瞄、设计师要通过专属的标签探,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脊邦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舵,比如运动员在起跑的那一刻茹导,弓箭拉满而未发的瞬间盲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚彩,这种动感更有档次瘫,同时价格不菲貌芳,是很高端嫁、优雅的设计伴鳖熬,我们希望把这种设计注入到产品中党棉卫,带给这一代年轻人极致的审美体验脯。   凤凰汽车 仿阮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇杭校块化架构平台打造的锯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划牢禄裳?   俞经民烧茫汹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用百古。这是对这一代年轻人的尊敬宽斤,他们自带国际范儿鲸眷,是可以引领全球的潮流的人群亭,因此有着巨大的价值颧观排。对此刑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纱烩,在全球也是一样腊埔。目前垛栏钎,世界范围内水们,不仅是动力总成前瞻技术的整合胺咀巩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势昧玫统。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车亲化,采用插电式混合动力设计宏。另外纫贬驰,大家看到的名爵ZS欠,将会在明年上半年推出纯电动的版本甘咯仓,至于最接近今天这辆续航超过500公里糖棚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车容肩陈,也将会在2020年之前推出孺。   凤凰汽车 脱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系萌型次?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喘疚染?   俞经民 丘单:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控骇建汝,设计上差5%悍剔,销售上就有可能会差30%刹弦。那么对于自主品牌而言撮彩,就是要把自主性发挥好葱,去追求审美的宽度和深度渐,销量也才能有宽度和深度辱导。名爵ZS的设计就是这样做的懂羡,要追求极致千锚悍、不计工本逗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致害尽仕,可以说仆,名爵ZS的极致设计驴,对销售的宽度起到了很大的作用料。   邵景峰 屯瘁饭:汽车设计是在不断进化的玲钝,不会总停留在一个风格上醒,在互联网时代炯兄,同样要有全新的时代特质拌。另外插连捐,从汽车设计而言擒效,例如从动感设计理念而言寂兽,英国车是鼻祖垒砰涪,很多品牌都是以此为源头来发展的速胃,也就是“同源”饰。中国航天能够上月球飘曝,那么在汽车领域上同样有大的进步慈。之前德国杂志的一篇文章写到塑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鬼遂,在进化的道路上有推崇的看法吉融蟹,也有欢迎的声音磺,这些都是要虚心接受的典。另外虾,汽车设计是一件非常严肃的事情穷寞桂,每辆车定型背后嘲蹋咀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怜肯,背后要靠巨大的投资来驱动枚。   在造型评审的过程中房乓粱,流行趋势讲清楚倡猜,未来怎么发展说明白兜群氛,否则误解就跟着来了畏胺,所以要有一个整体的品牌战略在里面沤尉急,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了赴芬。   凤凰汽车 释卑:今年胯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处笑乒毁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乾帘?   林嘉瑜 吠采:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作棋烂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素是,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炊,拥有一颗年轻的心窟滥佃,热爱运动韶、健康的年轻人痢分拳。   从足球营销来说绷夹脆,对于英国和中国唱台钮,都有很大的国民基础畅高枷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仿,是英超乃至欧洲的强队廷,这几年的成绩也是不断的提升碎麓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扫林。同时麻券扮,利物浦又是一个老牌劲旅舜,有不断上升的潜力嘘膝险,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鹅芹诞,在用户上有着非常大的重叠之处躺锰。MG名爵与利物浦对的营销合作刺豢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来剑,在活动和比赛中享受快乐檀。   上海上港队也是一样的熊。MG名爵经历近百年发展汐时迟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怀夺懊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队版氦怂,两者的合作也是非常有趣的匡佛洗。更重要的是扇鲸,MG名爵通过足球营销的模式氯囱鲍,能够促进两支球队之间的交流茧,包括之前组织的很多活动腺毫,不光是针对中国的消费者瓜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动貉荡,有效利用MG名爵品牌的特有资源蚀裴佃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翁侩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刊。   车展期间额算,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海狼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肉。在车展之后类窍稀,利物浦会在上海有推广巡展活动逛呜锻。下半年翠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对斤,欢迎全国各地的消费者参与和体验氛哥。   俞经民 啼木嵌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钙缕鹿,大家能有一些共同点做沟通钉,国内和上港足球队的合作残傅,正是汽车和足球之间速度与激情昧彭、自我突破的契合点稿吕,足球又一个很大的特点虐倘仆,就是会让人意想不到擎枯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔷吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌巫膏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蓝汇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩订,与此同时耍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一功档,长安汽车产品质量持续提升午袜锨,用户口碑不断提升侗被,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孤编撤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一帅、全球乘用车品牌中国市场第二名悲筏。   关于未来绩,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会凛渺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泌心,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升层变。   2017年是长安汽车的产品大年赖卯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缸、全新的SUV CS55乏毙检、轿车睿骋CC灌按聪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秦宛藐,将会进一步完善长安汽车产品谱系踏毙。   如今栋鲍皑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堪,站在国家品牌高度寻求发展狭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帕存。提升品牌溢价能力抢颈竣,成为长安汽车品牌发展的重中之重写。2017上海汽车期间裙嘉辆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平丢巩睡,关于长安汽车的未来辟,徐留平董事长有话要说鞋,以下是对话全部内容斡。 凤凰汽车行敌豆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咎脓?   徐留平村你:回忆长安汽车自主品牌的心路历程婪,我们也是不经意之间就走到这个地步蛇世,因为一个产品秒,特别是像汽车这种产品是更加的明显段病,它反映你的公司文化如辞屯、你的公司理念是什么样的东西咀态,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看较,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茬贡凶,你怎么样让产品吸引住消费者里舱商?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球擒磷,靠的是什么奸?因为美是一个主观的东西狸随蹈,有人认为这个很美旧,有人认为那个很美崇怖罚,从长安汽车之前的产品来看汞欺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稀涛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么硕脖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的但妹拷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛇,同时想把这个产品往这个方向进行修改京泉菠。我觉得在这个方面吴,从长安的角度来看如,就是对于这种动感粹、时尚这个理念的偏好漠。我一直在体会檬刺,其实我是在反问我自己回盗棠,这种偏好它是怎么体现在产品上的黎?实际上是我们内心的这种偏好湍红。在过去的2-3年中谱,我们面临的话题切路,如果过去不做总结费,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来丸并切,另外更重要的是说赎,下一步你怎么做百侥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法莱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车趁妒,下一步是个什么东西胚,消费者需要什么样的产品替捻,然后作为公司来说痉慕翰,你们能展现出来什么样的东西庙慷猾,最后我们总结叫生命动感智色双旋眷,当这八个字出来的时候卞纳发,我觉得是非诚璋硕#好譬馈毋,既是水到渠成醛痛话,又是醍醐灌顶昆肩狮、灵光一现蜕裳。这个过程渤,不仅仅是八个字的总结床诞。这八个字出来以后麓伍浅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念粗倘荡,实际上不仅仅涉及到造型颅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验握害。这样的话使妻戊,就有了一个提纲契领抱玛戒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西急盾霞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中富,就能够有一个非常精准的东西寥类颓。   刚才你特别提到“色”昏背,我们当时想说顶膊蚊,你必须要能形而上钞深喇,要能够抽象出来儡输疟,如果说你不能够抽象出来赔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鸡,如果你弄它50个字郸渭测、80个字碾,你可能不够形而上馅,不够抽象化成,最后我们觉得“智掳瞳换、色”滴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蹋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动籍洁纳。   第二个就是说消费者情感的体验射,比方说对这个造型和颜色刊策晌,甚至于这种声音或者是形状祥揽、线条的这些方面的喜欢徘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酵。当然我们也在想用什么样的词比较好侣苍,最后觉得设计的这个词很好硷伞,一开始我们还担心说这个词字挺多普绒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辰戊,我觉得就应该让它有想象力私菊蜡,就应该赋予它很多的内容肛籍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的摔籍距,孔子都说食色瓜些,吃饭以后第二件事就是这个字模私,我相信孔子说的这个字也不简单意思篡逻,实际上说杠,智色这两个字还是最终反映的是人牢,特别是消费者的一种需求挽俺懒,对于未来传统的一种期许拼,这个过程当中外春署,对我们来讲勺尉论,把这八个字想通的时候朴眠柏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宽,这是我的第一段话题侣。   第二段话题说这个对长安有什么用处铝缝?那次在发布会现场有说赖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惧枚,一开始我就提出俺绩,第一个犀伸莆,这个产品要漂亮快,你不漂亮的话垮东案,什么样的东西都没用洛疤。因为我们很早的时候就开始在考量擂膘揭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧些坟,后来发现不行巧,最后我们在大概07帘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了喜全雷。因为你还不能提炼出一个高大上凌老、抽象沸、形而上的东西细贫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惭,但是每个产品都出得非常艰难涝郝。这个事这么长期干也是一个问题脱砰裸,因此在三年前的时候项垦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了阀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解忙洁,对于消费者的这种认知覆,把它抽象化探,那么这样的话理解了以后性,再把它具体化鹊抬外,特别是在产品蹈苔,也就是设计理念当中一些图形化的东西箩桨,因为如果你不落实到图形化的方面癌,那就只有形而上没有具像化 息态匙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啊,图形化和具像化过程当中茹如,这个就出来了蝎。   这个出来以后壕饰碎,我觉得对未来长安来说逗糖逆,我们未来在产品设计的过程当中献,产品能否做到生命动感智色双旋室塑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磐工洼?这样的话啡,实际上说旱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中辩,几十次的否决届,我们也许可以用1/4的时间就把它完成媒,几次或者就十次你把它完成揣凛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纠称赴,那么这样的话旗,对于长安汽车的家族化埠菊窝,我们看了这个车几,看了这种感觉这种情感的体验吩,那就是长安汽车却潜炼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车归绢,这是一个铅。   第二个就是说袄羚,我们自己在研发制造设计过程当中歉破,这个速度大大下降川拔瓦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降攀嘉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢港并砍,如何把消费者的体验做到更加的精准财奖,更加的接触到痒点篙材睦,这样对长安的影响是极其巨大的按。   凤凰汽车期枷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念册?   徐留平饺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念系乒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驼拐市。如果说把它拆分开来吝吉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念竞骂疲,智色双旋更加偏向于设计领域顾底化。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢论侩眉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚放晶按,我相信大概许多媒体会想馆,生命动感智色双旋怎么落地喉宽?因此我们就想把智色双旋也说出来阜佛,不要分开歼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中改蘑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言岭腥豹。   凤凰汽车圣檬叉:另外一个是提到的认知方面的感觉洪党咖,有没有一个专业的因素佩惮峦,咱们除了制度之外酱吩度,有没有专业领域的人来负责这件事携跺?   徐留平克渐仆:我们长安有一个庞大的队伍鞋,首先要把一个汽车造好头贡点,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骋乡赎,到高管团队抖乖,到设计团队畅,到制造和研发团队筹经,包括服务团队鞭,特别是主要负责的领导人侧纶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尚,而仅仅是设计团队的话语腥潮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挖提病。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层热邢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素部,因此对长安来讲团,是既有最高层特别的重视涛惕鲁、关注和把握叔,并且这也是一个最高领导者的工作职责骗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颓忌,我认为在汽车领域当中是行不通的茎,当然我们也有具体分工冬劲前。另外也有很多的专业人士完成这个事情门,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痹,还有轿车研究的怜,也有做SUV研究的床错,同时也有按照职能分的韧唯叉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中持敝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓煎钱,如果仅仅是设计团队的意见班,肯定会偏离了方向顺错会。 凤凰汽车赎塑:一把手是指您吗乡疵?   徐留平标煤眯:我是其中之一蹿犊弓。   凤凰汽车边悸锚:长安汽车自主研发的新车睬湾,设计宪趣、评审咆噶蒋、评定环节您都会参加吗疤?   徐留平柬七:我必须参加上挛,我前面讲这是我的职责迫抒类,所以我必须参加盒疽。   凤凰汽车客赐:无人驾驶车呢陆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车迪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了距没,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淮叫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翰?   徐留平磋镶:上一次品牌发布会娩翱蹲,最新的无人驾驶技术也做了展示舷膘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上幢沃,高速公路的环境相对来说可控性要好辟孰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辽矢,难度要更大柯沤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻爱耗,我们不仅能在高速公路上做睬泻窝,而且能够在城区做珊版拉,这个技术我们已经实现了突破经使埂。   凤凰汽车庭推斥:长安无人驾驶技术进行的这么好昧贬漆,量产会提前吗炬邵板?   徐留平鬼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帘篡慰,实际上就是说缮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西市,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贾铰溉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蔚蕾惜。   凤凰汽车失:中美在进行双边的贸易谈判吼槽,这是谈判的内容之一哇丢农,会涉及到汽车合资企业的放开沸,可能是一个双向的市场开放的动作旧报,如果这个谈成了苟剖阶,如果这个不再规定50%的上限惰崔儒,您觉得对行业有什么影响攀锻哼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盒奖,那您觉得首先答不答应控?再有一个多给他股份的话檄镐们,对企业今后的运营会怎么样筛仟?   徐留平现十:我明白你的意思犬,第一我确实还没听到这方面的话题送,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况济唉彩,股比这个事说了很多年侵享,我基本的看法有几点超,第一个这是国家层面的战略和政策伴潜,作为企业来说蒂某,我们遵循咳,国家有什么政策我们遵循什么政策倡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错猴宫什,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烁侥帝,我相信未来的合作会加深配,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大申及抛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现非肌墨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题乌,而是说理解消费者闪崔,能够洞悉消费者戎搽,如果股比的溢价挺高蹿们、溢价挺低示,但你产品不能卖出去森僚侩,那你不能分摊出去泞佩,如何把蛋糕做大搽,这是合资企业要做的一件事堪并。   凤凰汽车哥色:如果真开放贯廓低,长安会想着往美国去吗窝,就像那福特来到这里呢扣?   徐留平缺粱:长安想要去美国是一个公司的战略捐女,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系毋糜税。   凤凰汽车缓北百:长安与福特的合作多吗舍孺?   徐留平弦嗓氰:长安与福特是我们加强合作的方面阶攻阀,应该讲这种合作的程度贾接猴,不仅仅是合资企业咎,从母公司其他层面珊芳,包括技术和其他很多方面都在讨论鼎,包括海外市尘砘尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长艰,它的能力提高了锑。第二 现在是全球化合作的时代识斤,一家公司独立运营掠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事块,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悼。   凤凰汽车蓟楷顷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刺磷捞,你还说了过去我们做一个车盘掏,可能需要很长时间好不容易做下来皮狮倦,比如逸动褥事谅,是很艰难的凌宏混。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%农,当然有可能说这个份额很快能够突破50%未堵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资壬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢甯尉 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拷顾彩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瘸?第二对比韩系爽吕、日系氦狠,我们的研发体系和他们的研发体系相比纱搭,您觉得能不能支撑薄,确实我们的实力也很强般阂绕,我们的内功可能修炼到一定程度下牢,我们后面会源源不断推出好的产品水臂垒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剑木瘸。   徐留平策:你讲得非撤蓿好滔雹太,我觉得这是两个原因导致的慷伦,第一个就是必然性仿葛,自主品牌需要有成长的空间刊,第二个确实也有机会的原因谩,恰恰是SUV的市诚段亍,中国的消费者需要这个东西扯柏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些单,反应速度更加快一点傅退莲,把这些产品推出确实是满足他们的需要巳冷帅,我觉得是两者共同作用的结果房。   对于下一步自主品牌来讲谎身池,无论是哪个系挖,无论是美系护亢、日系鹃、韩系兽浮、法系是唯,我觉得跟系没有关系沧苛,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锣缓,这是关键绦。消费者他肯定是有他的诉求的险洛,究竟是SUV卫腿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笑甜瘁,他有他的一种偏好铂摩岛、喜欢互,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道花构,这就需要我们作为厂商辆绊汝,你必须要洞察到消费者的需求瀑徐敞,实际上要看到他的潜意识是什么东西粗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俩笨。为什么我要总结长安汽车的过去呢硕?实际上是我们自己反问的过程犁,就是说在过去当中群纫媒,为什么逸动会是这样黔杭捣,CS75为什么是这样且关崎?实际上说褪,我们当时也没有意识到朔品,反正当时就是这个样子淡斤,实际上这个过程是一个反求的过程胶羡涪,我们为什么会喜欢这样柏魂轰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中我,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子歇桔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好攘咕屋,我们把汽车理解为是生命的动感纹黑猾,其实是一种生命力的扩张劝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念森丘,而我们长安就应该提供这样的产品揭狗慑,回过头来展望未来蛇赏玲,我们觉得这也是一个正确的判断媒刀糠。   凤凰汽车腑慑确:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较登。   徐留平化:我觉得现在国内研发体系来看嘎,国家间可能还是有一些参差不齐陇隶,我觉得自主品牌的研发能力和体系姓,进步无疑是非常大的泰苏,而在很多方面可能与跨国公司有差距栋毋抹,有些方面会比较超前米,因为自主品牌也不是一家忍人,跨国公司也不是一家琶柑,要两者来比很难说盗你碘,但是有一点孔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易锰潞露,做好一段时间不容易罚,这个公司要能够连续做出好产品订嗜爸,能够连续向前增长姆访敞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念宪、设计应用杀淑那,在这个公司当中都比较受关注萎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因购溉鞋。   凤凰汽车壕凡晾:我想问一下自主品牌的建设婚,随着我们品牌的推出售珊,现在汽车品牌进入新的层面华,会有不同的路径选择红堪,比如长城胯、吉利推出新的车型幢,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赐?长安如何能够胜出焊上蛾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挛罢烁,除了刚才说的两个挡擂木,还有互联网造车的未来的合作伙伴粹碗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响染?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扁冻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合殿?   徐留平踞贰辑:实际上耙垛口,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蠕酣,我觉得这是好事屎,这说明汽车产业欣欣向荣嫉,是真正的投入患煎洁,这是我对汽车产业的理解其啃沪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚姑森噬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程省拿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侠匈挫,例如一个产品到了造型师的时候奇钡,是一个说法绰北、一个样子休,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的甩,然后到了制造过程当中又是另一个想法经长揽,到服务过程中又是另一个想法耪庆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刑懒,既有高大上的鼻,也有形而上家问、具象的绕,你要把一个公司从时间跨度琶蠕,一个一个展现出来涉火,而从空间的序列当中赁迷窗,你要把研发全部都按照这个意义唇杠田,我觉得是很重要的方面靛。我觉得制造汽车是很复杂的过程吨犯哨,各个方面的协调克剩混、综合鳖犬吃、修正芥爽诡、打磨需要太多的时间勿梧,我觉得这是一方面浓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要采,同时也是我们总结过去体会出来的棱,它是由内而外的桅。可能我们过去没有意识到这个话题趣,我们现在总结出来读,然后下一步能够指导各个方面弯抄舌,每个部门都很容易做事情蚕怖。   第二个问题你讲到造车砰,我们开的会太多了携彭叹,失败的太多了腺貉,沮丧也有很多纲,基本充满笑意也就一次棱胃,前面基本上是批评挤善返、检讨飞拟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行委咯图,不高大上般痰箍。至于说现在很多企业开始造车迹袭汰,我觉得这是一个充满魅力的行当董歼逝,很多人都愿意去做灵。   凤凰汽车拈胎晃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样释? 徐留平呻虏虹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面跨,会选择相适应的地方雄。   凤凰汽车孝劲阔:就刚才的问题我问一下痊,刚才您提到和新创的互联网的合作嚎鳞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔端信锑、蔚来也有合作颈,您觉得长安在未来在互联网里面的话把遂庭,更倾向于是一种怎样的合作遣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杯伎,您是怎么看的疵?   徐留平剿旦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磐,从长安的情况来看佃,我们认为哪个方式都挺好的履皇,现在是合作型的碴,是你可以自己干娶鳞,也可以合作干膳旱逢,也可以自己加合作干簿修,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娘金烷。   凤凰汽车灯思咎:我们打比喻扑帘赦,37度是正常的温度漠侗铆,您觉得新能源行业线绥拣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说苔耪,您觉得温度是多少碧癸潮?   徐留平画凭:您觉得高了低了砍?   凤凰汽车拇想:之前有人认为这是疯狂的阶段上。   徐留平熔:我对一个产业的衡量依据是会浮,在目前这种全球的经济运营模式下躬,凡是有金矿的地方哺桑台,都会有若干的人去挖掘它平形妨,目前我觉得新能源就属于这个阶段襄普故,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够劝窃罕,应该更加得进入瓢贪炊,因为从目前的情况来看炕汹,汽车产品当中膏独其,一个很重要的领域就是电池叭橇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放填戈,没有这种资本售、技术输侨、人员的这种投入计口抹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的亲。   凤凰汽车骸:那就是说您觉得温度还不够吗墩撑?   徐留平郎:我觉得还可以啼辜,但是我不太同意的就是产能啃,如果说你的产品技术不太优秀碎狭弯,你建那么多产能就是有点糊涂绊辆。   凤凰汽车百搓:很多其实可以通过改造现有的产能嘲芹苯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鞋,从这个角度来讲饥溯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况犬?   徐留平能摩摆:从整车厂的角度我们希望成本低一点嚏,选择利益大的潦驶。   凤凰汽车双:所以您不担心过剩吗疆忻摄?   徐留平宦肖桐:我不太担心这个问题谷未,我觉得电池还处于不确定的阶段限纬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候担。   凤凰汽车赐乔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丛系蔚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外俏,不管是设计师还是CEO等等汉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诡舜堂?当然那些设计师很多是主管的谩坝,老外有管经营的有管品牌岭朝,主要还是在设计和技术的领域胸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的呢?第二个是国有体制的问题矢佰坛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响韭娥县,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域海巨览,也在高薪吸引高管人才会理谁,您是如何留住我们的人才侯辽尝,关于体制之上隧、体制制约的问题丧臼澎,我们怎么解决亥?   徐留平署:现在是全球化时代滥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早溉次舵,我们最早的时候是四无鸡,没钱徊惦逼、没人浪附崩、没能力昆芬、没地位哦,到现阶段来讲蛙抢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陆,这都是一种非常正常的行为湍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢黎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国耻糯巾,如果对中国的消费者不能够带动诵姥改,那肯定不行揣娇骨,我觉得这是一个酿,无论你是洋务运动还是什么运动鳞草顽,核心是对消费者要动起来浅比,这是一个阂替。   第二个关于体制的话题献络,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娄,这个方面我觉得不能讳言蓟。目前来看泵,对长安不是特别明显胖,因为长安是属于南方集团旗下子公司郝丸挤,从南方集团来说伶辛唤,在这个领域当中敢继憾,也在他的职权范围之内做了一些调整次济盾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贸绰。   凤凰汽车督碗耐:如何看待这个机制刷?   徐留平五梢俏:从国家层面来说蓝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要熟。   凤凰汽车阿械弹:你们审批会很困难是吗掸?   徐留平绩如:我觉得会快宏,另外一个我觉得汽车集团庙蓄,也许给你量化很多股份评伶伴,但是最后你没有创造价值剔,给你1股唱,1×0的时候不还是0吗腹倦篓?汽车的成长白冕、成熟或者盈利是一个艰难的过程汹狮。 凤凰汽车疵:十三五计划像长安汽车整体的销量函首、利润和研发能力以及目标有没有戌?   徐留平千新:非常有括彤,我们愿景2025卉钒,我们做10年的规划肮,在这个当中我们相对来说做得比较保守箱,为什么说保守呢巍使?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窘般亥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雌徒。   凤凰汽车书:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的淡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惕搔?   徐留平沪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业梢,在技术和平台方面都在加强合作耽烙,至于说未来它要怎么样鸽踢,我现在还不太好评价这件事滇彪。   凤凰汽车蒋赶涩:徐总问一下国际市场的战略导,我知道去年车展的时候乡蔽,长安说往海外拓展的重点是伊朗芬姓伎、印度朗、俄罗斯这样新兴市惩唷,有明显增长潜力的市澈俚徘恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓷,比如在墨西哥顺脾,对长安而言癸稻躺,自主研发这么好悔貉,又长期和国外品牌进行合作似乓倒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国汇虫、欧洲的市撑婪础?   徐留平彤讽刻:在我们十年规划中就有偷飞,去年讲的时候就是当下正在做的内容急,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秒禄多,就是要稳扎稳打藏蔬凛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了童扰盗,因为一支队伍最重要的是信心起洛涧。   凤凰汽车哩逃:国内很多品牌都盯住印度这个市扯谴捉А,并且国内品牌在国外市场很有竞争臣拇芹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗歧炬?优势在哪儿痪袍?   徐留平供柔鼻:对于海外市场我的理解是要扎下根去侍,不是简单地把你的产品卖出去怂扔波,是你能够充分地利用本地的资源啊及柔,包括人力资源和其他的技术能力纪啼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务跑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的行,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俺,促进本地人的水平的提高寂甘描,那么同时在这个过程当中辟隋,把公司的产品技术涵盖进去赎辱,我觉得这样才能走得远躲。   凤凰汽车辆酸:长安最近一套体系出来了羚剧模,有没有可能往更高的一段发展部踢仓?   徐留平旧函虱:从长安来讲厩,我们目前的战略看驶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喘,这是我们能够奉献消费者更多的东西跋且,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赋,但最终要落实到产品上氯,产品是一个载体让消费者感知它知道它獭霓华,未来葛霖腹,长安汽车会加快产品推进的速度伐参,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贪挖。   凤凰汽车购:欧尚也在这里面吗匈杠石?   徐留平朗:欧尚不在吮枷怖。   凤凰汽车龄:东风已经有PSA很多股份汇截,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洽?   徐留平篇:目前我没有听到有任何影响啡头忌,在实际工作中我们也没有感觉到剿峨粱。   凤凰汽车门冒铺:理念发布会徐总是骑着马出来的星得,当时媒体圈特别关注门牡,都刷爆了朋友圈程,虽然我不在现衬娇杷啤,我不知道有没有特别的意义阂缕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猜噶,当时的考虑是什么磨?   徐留平哪才:两个考虑硷档奖,一个是我把马和车作为比较谜兼,你要说一件事史告,一大堆结构化的语言没有必要兴卢凄,我觉得既然是长安汽车茄仟,我们叫做生命动感挞篓白、智色双旋睦始翱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫默羔齐,如果不这样做也没法让人尖叫疆尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日猎,上海车展首日佩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城『鹊堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量肛涡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妥私凤,12年增长了120倍百卑盲。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赌酮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略典楔拈。   受访人抛布杀:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)眉说。以下为问答实录床:   凤凰汽车筐娜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鸥?   雷德?比格兰德狄首: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品太,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年割,这款车在中国市场的反响非沉俪妫好绘烦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氢,同时拥有强大的引擎酗,提供强劲的动力与性能澎离牡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窟。所以戚极,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痹乳钡。   凤凰汽车筐实: 在没有设立经销商的地区形对,玛莎拉蒂如何抓住市晨燎妗?   雷德?比格兰德昏: 我们首先还是会增加销售网络吕湿蚊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点波溶,计划在今年年底扩展到75个伞徊。   我们还在天猫开设了旗舰店锻汤匡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空距,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蔫酒,大部分来自没有授权经销商的地区股豹答。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恍,鉴赏力越来越高壤戳尼。针对这些人群斗,我们还组织很多不同的客户体验活动境耍迷,如海外试驾弗罗,以及互联网方面的创新警,如网络平台的直播静。此外蝎荒,我们也有不同的金融政策欣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务递坷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式栋盗。   凤凰汽车痪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》得肪比,给汽车销售渠道带来一些变化酪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新开?   雷德?比格兰德雾瓣腥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说查,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泊,而是要提供独特的生活方式体验泪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伍卸趟,不止在中国缺桑,在全球市场都是这样莆教毖。2016年零,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脾绞,这个主要还是产品优势带来的嚷。新的政策出台以后邯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腿考,不过最终的销售成绩还是由产品决定妇通。   关于新的法规艇,我们现在也正在研究当中甜毁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堕。此外具删铰,我们在中国有非郴瓮澳耄好的经销商关系苗理,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菱。我们开设的天猫旗舰店奔邵懒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式衡祭:客户在天猫下定单榔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务敞私。所以蔡毕撤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系栓。   我们的很多客户最在意的并不是价格咳瓶强,而是优质的服务与体验刮铜拟,这正是玛莎拉蒂的优势所在踏箱。   凤凰汽车闲欢牛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线提接磕,有没有什么新的产品推广酣仟?   雷德?比格兰德苫茨: 关于新产品浚辜猎,现在还不是宣布的时候懦堤胳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升量令,等到新产品发布时我们再提供更多信息希勿售。   凤凰汽车的休: 作为中国消费者熟悉的豪华车景踏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奔闺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好跺褂。对于玛莎拉蒂来说苯珐钵,未来在中国市场的前景怎么看陪旗?理由是什么亮?   雷德?比格兰德浆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况馁摹,5年前秀,我们在全球的销量大概是6,500台希局,而2016年达到了42,100台辅怖访,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平淋,所以我们的增长一直是持续的洗填。也因此倡浓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观零儒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似手,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吭堕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后史,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惩竭,这就是玛莎拉蒂的优势哼。所以贺朵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度米祈灵。   另外段亨熊,玛莎拉蒂的车主非常年轻磐档,尤其是在中国市成恕,车主的平均年龄只有30多岁剿,他们追求具有独特风格与气质的产品羞谰,来表达自己的个性与品味诫散。   凤凰汽车寂添汲: 现在汽车技术日新月异萝伎,尤其是新能源缺讳、共享烦奉村、智能驾驶方面良,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划法尚?   雷德?比格兰德琴馆闲: 在新技术方面溺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辉漆试。我们并不追求生产最快的汽车乏陡测,而是要提供包括技术恋窗、性能鞠陪、动力碳关、驾驶体验等方面在内的最佳组合饭。   针对自动驾驶陶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亩,帮助驾驶员减轻疲劳惩,降低操作难度驼鞋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的髓铜显,包括独特的声浪哺、澎湃的性能沟徽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统棚,这是玛莎拉蒂所追求的甫。   关于未来对新技术的规划帘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求维劳,比如减少温室气体排放蠕,这一方面玛莎拉蒂也不例外涂敢。此外肠澜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胃,如苹果CarPlay和Android Auto般串,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统潭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术记戚烹。   凤凰汽车狄墟窃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鳞卉贯,怎么适应币跺?   雷德?比格兰德窃: 针对年轻人群笺勾妙,我们采用的方式不是改变自己侗疟趣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应女匙炯。比如在中国迁伐盖,车主平均年龄非常年轻快梗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主队,便是一位年轻的中国女性聚彻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斯穷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刚串,包括法拉利生产的强劲发动机鲍、独特的引擎咆哮声供、奢华优雅的外观与内饰狠镣农、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神踌借头,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势隆哼畏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咸。   凤凰汽车哩宫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化驴眉晶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级街撮,有没有针对用户画像做调整社篓?刚才强调坚守自己的DNA和理念缝暖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试四保?   雷德?比格兰德伍特泌: 在中国殿,我们不断渗透到三四线城市趴旧谈,但是目的是一致的梨提,就是要吸引更多年轻客户烷耪。但不管在中国乃至全球的哪个城市坎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悔推、激动人心的声浪募、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户成。   在设计经销商的时候险淑昆,玛莎拉蒂也不是随意为之胁戚,而是按照需求进行规划痪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店付崩,首发售罄的100辆SUV中厕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铣巧。因此吠锚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商恨。同时身,购买一辆汽车也不像其他简单的商品颊泉,客户需要一整套的优质服务菇签,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置十狙卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸恒酒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铣毫肚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生旁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镁。   提问豹杭境:您的新角色到底是什么样的可共?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丁娠览?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法横盗?   Alfonso Albaisa悸碾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁祈,跟所有的设计相关的工作售嘉,都是由我负责冷侵。之前我100%的时间放在英菲尼迪逆扒,现在会分30%的时间来叛蒋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作械。现在大家看到的一些车型淬,可能是一些原来的车型聘戊雾,我们现在的工作损痉,也是快马加鞭保,希望能不断的改进蛊石怖、提升现有的设计统恭。   提问察:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么禾莫抢?如何看待他推动品牌前进时的作用楼谦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa即:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管反,我们会共同合作缺,不断进行我们设计的演化悄继扮。其实我到7月份才会正式上任详,我现在猜测或确定未来的设计理念颅稍,还有点为时过早瘟炕。   我们知道筹裙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚加弧、非常大胆前卫的枢赫,我们的这种设计是一个不断演进的过程榔懒迸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改猜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贾居脊。   卡里姆跟我有很多类似的地方莽镐。比如垂,我们都是艺术家出身盾毁,非常喜欢设计肚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞馁侧集,并将其以各种形式发挥出来吞龟晾。   提问限:我有两个产品方面的问题谎。首先类咐赣,这个概念车非常漂亮镐,它背后的设计灵感有哪些贝可扇?   Alfonso Albaisa扣齿:秉承“冲突美学”设计精髓拐斡悔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素埂感。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搓。基本上就像艺术一样囱啪但,包括缝针囱臂、包裹感就挺霉,还有使用的木质揪甘,都是非呈岣模好的手工工艺伍疚篮。这是一种感性和理性的结合鸵坤善,还有一些肌肉感极强的车身线条杏围痹。   提问巩锰榷:这款车未来的定位炔贝、消费人群是怎样的呢?   Alfonso Albaisa湾:一般都是比较年轻的家庭夺虫,想要非车胶悖宽敞敝稠拜、具有运动风格的车型俺概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耻碾干,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示休拱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辩。   在发展新常态下崔,消费动力开始向下线市场转移棺破。同时沫苍怯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级称册舶。由此抗,县域市场成为新时代的“金砖市场”森。而对于汽车行业桓,消费升级利好之外氮防涕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇萝。如何撬动县域这一重要市忱恪?   胡绪雷表示葛骡骑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局剔,帮助县域出租车进行升级改革脐蔡次。县域交通的数据化错脚、智能化发展疵返,有助于未来网约车的下沉渗透吮拧坞。县城消费能力相对较低困女,在出租车领域引进大数据之后掸,未来再进一步升级到网约车瞥。   据胡绪雷透露盗,首汽将在县域布局三块业务涵度:长租车好喇烹、网约车(出租车)匆、分时租赁珊罢嫂。分时租赁是纯新能源车磁,未来分时租赁或是对公务用车的补充呸默,它是纯电动尼飞污,不用长时间租驳室,可以通过APP来完成穿戏。目前搅,在北京有1000多辆车楔囤,150多个点位官,这种模式可以逐步复制到一些县域城市唇垒,对公务车改革会有一些帮助揉匙丧。   胡绪雷认为弓皆,网约车行为是偏汽车前市场的角色乌誊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式隙惕弘。第二完涧赤,在居民习惯了这种消费行为之后殴删,会对当地汽车的销量有反向刺激作用竞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导崎泻釜。   当日宿,首汽约车作为新生力量稍睹席,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寇芍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日磕鸽舍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示秘揭,渠道下沉要根据市场来判断饯蛇胎,服务要根据需求一直不断地跟进鞋沧缅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况们纲,比如说对经济的支撑羚,对政策的拉动粪牡粒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用覆抚。近几年娇瞥革,一汽吉林产品在县域销量比较高杏,对县域市场的期待也非常高蚕殴。从目前产品结构来看熔膛卫,产品消费比重70%在县域狈,30%在一即蹦、二漓、三线市场讣仑币。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蚂篇杜,外观监恋腹、配置勒嫉脊、价值都迎合了县域市场的需求拷。   从流通环节上来看协颅怜,县域市场做的非臣停好闭斗革,没有什么瓶颈因素皮。一汽吉林也努力在渠道建设掀少、服务跟进等方面做成长和改善该绰粕。同时宋长欣也提出了一个想法椭,“县域对自主品牌在公务车蚊、公务员购车方面是否有政策倾斜揭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长褂,这是我们车企的想法垛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时口,要根据市场来判断巷杰。目前柯瞥,县域之间的差距非常大裳,包括现在推行的3G服务跺,在那些无法设定固定站点的地方维侠,推出了3G巡航服务性局桐。服务是永无止境的工作蹦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沸搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放梗舵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日但,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宿适,新能源汽车推广比较看好北喷惠卢、上洗、广限行莎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场省。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猛铅姐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场畴。尽管都看好电动汽车的发展趋势壳,但做好市场并不是一件易事丰雌。   目前比较看好两个市呈却选,一个是北瓣表、上广瞥任、广限行乔、限购市巢采舷恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙 ,这个市场的发展速度很快偷。例如河南粟效佛、山东皇、西北区域厢竞,大量没有牌照的低速电动车柿极,在政策方面仍处于灰色地带涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年此,在国家和地方补贴的支持下染甲巫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右曙讨,在农村市场联叮啥、县乡市场得到了非忱雇缥猓好的认可贝使。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伦,县城市场的消费者的房屋空间大库,有充足的空间停发车辆妨,拥有较好的充电便利性陋。其次行驶距离不长督,180公里左右的续航里程能够满足使用需求号吩。另外鸽淀宿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啥氛,因为小车型成本低夺衫舰。   赵智刚表示嚼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展柿耸。河南地区挞典路,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拢,在替代当的出租车娇冒、公务车方面取得了不错的效果饥庆。同时敌冕戒,也在积极跟海南政府合作红壕吼,投放了一部分公共用车锰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进擎竭垃,比如是文昌伍几、万宁筹汝售、琼海等县级市福采汾,未来将在海南全面推进弥仕馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲爬射冠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巧沏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行松梯骸。会上艇唤痘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吮慰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂灰末级。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本禄块,是参与全球竞争岸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提标。”   在当日的论坛上挂,郑刚发表主题演讲祁。在他看来围,打造世界级新能源汽车的品牌避蔫,最核心的是独特性慧、差异性七滤嫂,是比较节能优势妓,浮出水面的是视觉暮、是LOGO瞥、是VI孰挽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势廉翔,其中成本优势是最重要的组成部分逢坦。   早在110年前俄脾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择焊措:蒸汽驱动车坤税徊、电驱动车和燃油驱动车纠。然而禾,在后来发展中镭鸽饱,电动车败给了汽油车澈。这是什么原因造成的俏姥汾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及府扩。亨利·福特发明了流水线生产七藐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候嫩鼻茸,成本大幅度地下降潘沙,售价拉低到850美金琼扛淑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间筹匹虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绵茂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卸。100多年的历史多次证明了这一点投瞥。” 郑刚说漏覆。   在反思自身发展时彤,郑刚透露兢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钙烈歇,规模在迅速的增长架罐,但很遗憾并没有带来显著的萄犬巴、大幅度的成本的降低史染。   为此缆,郑刚提出故,在推广和普及新能源汽车的同时瘫,光靠技术进步还远远不够俏突墓,更加要注重侧、培育成本领先的优势提。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本份,是参与全球竞争其、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硕。   他建议稍,对新能源汽车未来的产业政策垦桑薄、行业标准韧倍衔、行业监管等挽殿烈,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溶厩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低倡伎,这样才能培育出行业的龙头企业免脓茸。   如何通过提高规模仁、优化设计安短梯、优化政策和制度创新捎腾变?郑刚说晶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本城、交易成本和政策成本惧,来打造企业的综合成本能力和优势型邯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饺。这还需要企业和政府共同携手葡浅,不忘初心藉欢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:韩大为" "  魏建军多次提到膘,我们的确有很多故事粟哥础,但是他们没有写得很好解跋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖晨弦?魏建军直言不讳地说短,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后节欧。   囤地赚翻仟秋、离开保定论、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来百修,且莫名其妙痘喀,或者无中生有的传言所困扰雀钢,最好的纾解方法是什么抡固?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车维寡捶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚纺线凳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后默识亭,魏建军惠诵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监踩弥部,与部分汽车媒体交流笛。以一身轻便的牛仔装""示人""淘,魏建军笑着说陇,是在同事的建议下才穿出来的懂淑狭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言项础,魏建军坦言螺禽券,的确压力很大傅弦,也很难受赁,“有时甚至想哭”拘能钱。他说奖驼,我本人就是保定人旗娥,能不希望自己的家乡更好么伺?当然艘,我们只有把自己的产品做得更好架朔宛。    诚如魏建军所言呢,近期鸿帽扰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌武短搭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哥拉肮,来自媒体的反馈好评如潮狼滇嫌。有作者甚至设问档扰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后郸褪,否则也怕媒体老师太忙”牟港狄,长城汽车一位公关人士插话道滇边筹。    10日下午的WEY首度试乘试驾掳戮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意娄幢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格场冯,有同行在现场就说拾锤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车阀什,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型靡什怪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肮。    动力配置上楷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痛钦势,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拴,最大功率达172千瓦嘉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点适。在长城汽车徐水工厂的高速环道上登湍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蘑,VV7s几乎没有发飘的感觉据线,而车内噪音也得到较好的抑制揪汕翁。“我们在整车NVH方面做了很大努力倍娠,也取得了一定的平衡”铰,魏建军说弓。   VV7S    在交流中派钡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时衔,大谈纹、特谈所谓“轻奢”凹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时到荚,咬住“聚焦”二字不松口韶。而是多次征询媒体试车时的感受卢呕粉,并逐一分析谩柯、解答媒体所发现的问题冯。整个交流过程的舱坡,他都态度诚恳塘环枷,即使是谈到一些尖锐的问题欺精,也并不辩解女复噶。他甚至非常谦逊地自问自答享棺令,人为什么会失败铰狄炔?尤其是一些有着巨大成功的人妒悉。因为以往的成功茫变,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戎,就很容易让自己失败芍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上供踏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缴漆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涛阔。他认为毯穆,好的产品本身就是故事恒舵,而WEY就是要做最好的产品翠臂。此次降,魏建军多次提到报淋剩,我们的确有很多故事要讲辟,但是他们没有写得很好淖垃究,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的辟,所以鹤翻,我在让他们重写怜看。魏建军笑着说坟变,把一桌人也给逗乐了舰。    在媒体谈到其他竞品时楼鞭,魏建军都给与很高的评价星。不过最终还是认为自家的产品存:底盘更扎实臂颂汰,操控性更好廉,“因为我自己就好‘玩儿车’”鞭坞呛,所以对他们(研发人员)的要求也更高喀。   VV7S    据悉份,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铅,预计售价在15万-20万元区间健斜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啊,他思考了一下才说窜,它的配置太丰富了牟峦,在相同的价位空间碎惺,“肯定没有比它更多痉沁卉、更好的”陪墩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胚?魏建军更是直言不讳地说老,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后加。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怪锰鼓,一位来自上海的资深试驾教官说救杰,之前很少接触自主品牌汽车沦,这次也是第一次来到保定龄,第一次来到长城荆狗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料馈炯送。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒角筐翟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言枫。期间晃抠,有一位同行说抗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好官?或许这才是魏建军的真正用意吧裤喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   陆逸表示对,英菲尼迪目前的销量情况非常正常县膝叼,因为正处于发展的爬坡期拎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屯,而且要深度国产化的哨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驾扛捷,雷新透露痉纹请,上海车展期间坷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泰烩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苹护。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时窘枯,陆逸明确表示具路底,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诽邓沛,因为正处于发展的爬坡期导。关于国产化的工作上募京,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匪稻,未来将坚持不懈的进行国产化工作苫,而且要深度国产化锚。    日前炭供厂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典愁辣溪。活动后广姬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访店,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应厦菱辽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年耸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%雹挂,超过23万辆糠蘑贿。今年第一季度烹,英菲尼迪在华销量破万辆氨,同比增长4%类茅,而其全球累计销量达到67367辆骆渺股,同比增幅为18%恕叉膳。无论是在英菲尼迪全球体系中醋缴芯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中岁奖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瓶颇繁。在不少业内人士看来薄喉,从去年4月以来却,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞泞昧。    对此娄,陆逸强调惕惩寡,目前英菲尼迪的销量很正常享其计,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军躬唬擂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贪,还处在爬坡期阿蔑。他还说涎抛,所有的汽车品牌进入中国后痊绦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加邓戌肆、运作能力提升及投资力度加强啡缚,会迎来一到两个爆发期胎蓟。    事实上瘁笆,从2014年开始绰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后肉,就迎来一个销量增长的“爆发期”裴:2014年赋盯外,英菲尼迪在华销量超过3万辆蚊,同比大幅增长75.6%晾仇嗽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年扣镭试,英菲尼迪在华累计销量为40188辆驮辖,同比增长33.8%钾囱。    不过囊济,步入2016年解碱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期镜。当年4月初忿广,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在筷钩,刚好满一年剿籍。在过去的一年里陕蛔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态返没纽。陆逸坦言挎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段泵鞭,以便更好地认清我们是谁负爽碑,我们的未来在哪里柿锌陵,我们应该做什么膊泛凄。”    在陆逸看来孤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌案羞,今年是进入中国的第十年旗海贪。所以作为一个年轻的品牌抠强,这本身就是一件很有挑战的事情冠。他还表示景乖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累桥儒,是更聚焦的一种进化稗扭。因为市场环境在变化檀韦,消费者的需求在变化辩,我们也要根据变化不断的调整保寒囤、创新份唉莫、挑战自我号惋。”他说蜡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来灰,就提出了‘挑战者’品牌战略耸伤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔫芒夏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的广怒,品牌口号必须得落地耿蛇。”陆逸表示灯伶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鲜,聚焦目标客户群澳匹天,让产品与目标消费人群建立联接虹、产生共鸣锨花薪。    陆逸对中国经济网记者表示趣爆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说督疲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作徒,而且要深度国产化咐不。”他说踩,中国是全球最大的汽车市乘濉,同时也是很特殊的汽车市车砗取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盆籍,就要真正的了解客户琳膜,扎根于客户秘烂、扎根于市沉琛,这就必须深度国产化深酵洼。据雷新透露类,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%分熊酬。    但是哎檬谎,从2014年底国产以来跋梳畦,英菲尼迪只推出了两款国产车型北港构:Q50L和QX50檀。对此刮渤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑潭撕。陆逸表示课炯草,“关于产品线布局的问题缔唇猾,英菲尼迪有一个长线的规划讹怂。”    陆逸介绍说渐瘦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年揣昂,规划内容包含平台规划啤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等杏。他还说媚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闯插奠,我们的目标是通过完整的产品规划亲段壁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铺吻笆。”    谈及国产化在今年的推进程度皋,陆逸表示涉喀京,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中欧坡枢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乒吓适。”雷新进一步透露黄弟壬,上海车展期间嚏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时得讥爱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现读迟风。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淬缅艾,通过销售Urus誓法妒,兰博基尼总体销售量会翻一番惮,突破7000辆大关热闷卿。    在更遥远的将来霖看界,很难说会不会有纯粹的电动车募纲。这是因为蓄电池非常重吵诧滦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承防募妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌捌投筋。自大众集团和奥迪公司接手后粹溯,兰博基尼得到积极切、稳健的发展激冒维。日前摧踢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂牧劝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员购吻,商务部主管Federico Foschini罚蟹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒋陀溅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问可辉:并入奥迪公司之后外毒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丛饭辆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贯苇翔?    答鹅:2016年疯廉小,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谈邢裴。奥迪公司和大众集团接管之后尚叔插,对兰博基尼进行了很多投资豹,让公司发生了非常大的变化胳蔫价。此外砰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奶屏短。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沙怯,如果没有这些投资汾客,就完全没办法实现这个计划似趁橡。所以力收被,兰博基尼公司从中受益良多开迁。可以说归颊秃,如果没有被接管盯本槽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来母邦。    问沽豢虐:在您的介绍中手棋坚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乳敬抄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的户?Urus投产以后衰,重点会不会向中国市场倾斜沁碑达?    答琅厩:目前缕黔,兰博基尼公司只有两个车型系列娜:一个是搭载12缸发动机的Aventador谦魄涪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán率。因为各种原因殴俊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肖侣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势祷。2016年蕾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车块。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%们脊册,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放啸类嗓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加课床。2016年呛哄羡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆琶。新产品会在2018年投放稿分保,到2019年容,通过销售Urus叮紊橙,兰博基尼总体销售量会翻一番哦毕,突破7000辆大关矛悄。在中国市场上富,SUV是非常重要的产品嫂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求倡桥。    我想强调的是叉偿酿,在中国超跑车市扯鄹看荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端麓肖扫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窜锈,Huracán大概在300万到350万人民币李拜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陶澈绊。    问填:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的贯爸?    答承瞥创:目前雀青,兰博基尼在中国有15个经销商南洽。到2020年瘫,我们希望经销商数量能增加到20到25个邵。当然翁歇,通过Urus的投放瓷殊蒂,在华销售量会增加抱擂,服务涵盖的区域也要明显的扩大长并围。    问泻估翁:如您所说褥湍,兰博基尼在中国有15个营销网点澎讼,去年销售了151辆(车)案。我们简单的推算一下娟借,平均一个营销网点一年卖10辆车策邪埃。那么箱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舜惯?在新的超豪华SUV到来之前畏,是否有改善他们运营能力的要求呢七仑衰?    答部谦:是的鼻,会明显提高经销商的运营能力缮桶柯,新Urus也会变成一个破局者膳起撑。虽然现状如您推算捐查,但是在Urus投放之后氖,大概2019年或2020年撼碱趣,经销商的数量会增长挥,同时每年的销售量可能会提高到30辆诬,整个业务会明显的扩大碘,售后服务也会明显提高坛。而且由于SUV使用的频率比较高亲篡精,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入篇。    问拓沙漠:兰博基尼车型比较少蔽,所以每一款新推出的产品都极度重要够每。现在的汽车行业发生了一些改变饺池被,比如智能化吵、电动化汇赋四。那么憾热辛,兰博基尼在研发产品时拓,会不会受到这种趋势的影响遁愁刹?    答莆对并:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征绰碉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瞥缅,更多的是代表了一种感情别壬杠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador莆佬邢,采用V12的自然吸气发动机合舜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淮帘。    这是兰博基尼最核心的销售主张去侍。未来梯墓绍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晒峰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度皖,甚至会超过前款车型事。而出台Urus产品时则会有一些变化粉,它将采用涡轮增压V8发动机杠皮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机停冯汐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纬豌。但是炒焙,不管从产品定位遣,还是感情诉求方面来说哄磁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观固暑。在更遥远的将来礁敬鞭,很难说会不会有纯粹的电动车狡申。这是因为蓄电池非常重呕瑰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车背剁戳,可能未来技术上会实现新的进步普檀,那时我们也得重新考虑这个问题岸。    前些天士,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型粗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录晒工蛊,其V10的发动机再一次提高了功率毕趟浅。当然身,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA放乳。通过技术创新以及功率的提升郊壳佰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者础碘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拾窘蒜。在预销售的阶段嗡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来暮莫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功帝,能够击中客户的心理需求奋崔裁。    被访人褪奈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作缴。1998年到2007年公褪角,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泡虱,负责兰博基尼产品工作;2015年煽挺戚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镜桂徒,负责销售及市场营销苍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖释:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绘市凉,中国是世界产氢大国米型,制氢设备疽屯、储输设备胎痰、制造技术等条件不错梗瀑糙,具备发展氢能的基础茂胯式。从环惫释В和能效等方面考虑吝伍,中国应进一步推动氢能源产业的发展忿错。    周奕丰谈到橇拎宋,中国目前主要依赖化石能源恒汀,对环境污染严重缴。氢能源因来源广泛勺酱、燃烧热值高踩兄、清洁无污染和适用范围广等优点避踏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源论胜签。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分曹话,目前看孩,中国氢能利用的研究相对碎片化疵倪湾,与国际先进技术相比还有差距砷呕,没有形成产业化鲤废、规模化发展宛令。中国应迎头赶上坝,卡位世界前沿邻屡借。    他还提到石兑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一图拉罕,提出实现大规模础煞导、低成本氢气的制取齿潘剃、存储迫宠阂、运输惕萝惕、应用一体化的战略目标聊。这非常重要骡,未来需要各方协力垢告,加大投入蒲吵猾,推动相关产业进一步发展揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翅闺伤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烙镭耐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锑辰皑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娃恍。    他谈到拉际筋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体呛,各方需要引导资金更好地支持实体经济陌牛,促进金融资本流向实业毛啊埂,真正促进经济稳步发展蚕俊败,夯实经济发展基础灵。这既是稳增长活吩祈、调结构的需要必呢,也是抑泡沫蓄、防风险的举措赦携廷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坞杯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进呜轨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力哀脓耪。    周奕丰最后介绍煽认,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下韩起按,也在不断创新突破敬聪胚,寻求产业升级如。公司主动发挥自身产业链惫湿、区域及成本优势绥础乃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业崔辆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捅、旅游景区匹、汽车营宿地勤痊挫、农家乐梳铣耻、家庭菜园等不断扩展外本思怜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业来捅驹,以多种方式在国内推广土壤修复蹦清锻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场防帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "   国外媒体报道黎猴发,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示复,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆莱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴纲坡刀。 李彦宏    李彦宏表示邦肮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匈墨寄。尽管有一些技术问题需要克服璃跑垃,但它仍然有望达到目标献。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司凳盗,前微软AI专家陆奇任首席运营官菇,负责大量投资的自驾车业务部门溜立。 百度自驾车    李彦宏表示癌厂,我们很可能与传统汽车制造商合作辞层,而不是孤军奋战歉委,目前还没有制定出这项技术的商业计划邦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淀览。我们将竭尽全力实现这一目标怖牢,收入和利润是其次的考虑哄尺粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯蜜湘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年彩呸傅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贝下逛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样砷催敬,共享经济还将怎样改变生活描弄嗅?   三年前碎笺,基于对共享经济的热忱昏柬辑,清华学霸张丙军创立PP租车聘,开启了汽车共享事业;三年后潞钙家,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户龋举闺,成为汽车共享领域的领头羊昂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀型烤仇,3月7日浇,张丙军开启了共享有车生活的新征程委韶锋。   3月7日航枢,在几百万用户的共同关注下凳暗魔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破簿窘悸,也是张丙军重新定义有车生活仓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅夏腾顺。   从PP1.0到PP2.0时代尾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记常贪、一个符号或一个名称那么简单讳蒋,它是企业创造持续价值的支撑垫邢。若没有十足的理由卑袄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓藉。将PP租车更名为START孺,是源于怎样的考虑察匹独?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碍镣藉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体篡挪巨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举埃。   “三年前年宋高,PP租车开创了中国共享租车的新玩法败酥土。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益长,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型罚。由于便宜便利胶妹吕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具箱。”这个阶段桑妓,他称之为PP1.0时代仙。   经过三年的发展醛,PP租车推崇拥有而不占有免、盘活社会闲置资源的共享方式潘欣,逐渐建立起以车为媒介讼涂,重新定义有车生活的2.0时代舜犊珊。“START不是买车寝,不是租车羚钎镰,是共享有车诉穿。这是年轻的人群电谭踏、爱车的人群奇城,最向往犯、最有潮流的有车生活方式疵巧揪。”张丙军说枢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涵界、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碗。同时舵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纱颁腐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棉跑,让每一个用户体验到最真实戌钮、丰富啤虚、有趣的共享有车生活沸。”   START代表着新品类贫视、更丰富的选择如纬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下棵硼,相较于神州租车宏、滴滴租车等传统租车公司碳蹲獭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粉开拈?   张丙军认为虚,START的核心竞争力主要体现在三个方面焊彪。   其一骗性泊,PP从1.0进入2.0时代鸡,新品牌START更具有张力芒凸蔫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撼赖簧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墙,START重新定义了有车生活级,开启了全新的“共享有车品类娃搽。”   其二蛋,为实现共享有车的多样化选择吻,除常见的家用轿车外辖甸绊,START将主推个性化的用车体验急缚厦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型闲食家,如保时捷911翰、特斯拉驰认额、大黄蜂搭、牧马人等等蛔莎镭。此外婆京纱,用户无需承担高额买车款和养车成本伟,性价比更高售怯。   其三侣略许,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寇,以及更完善的用户信用等级魔鬼。这也是平台长期价值实现的核心被套。” 张丙军介绍锣,START共享有车生活平台为使车主放心共享卡,平台推出了一亿元车主保障金拱曹,严格的交易信用体系烤泛突,确保车主爱车无风险;对于车友怠,START还与多家大型保险公司合作泥潦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务誓夹怕,为用户提供更具信任的服务粱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流攻,我们的目标是款,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妮。”按照张丙军的预测馆,中国自驾用车需求量巨大母,而现实矛盾是绒尼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鹅县,不允许每人买一辆车满足自驾需求幌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用熄。   此外敖,他认为郴,随着消费持续升级龄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中馅非。“感受丰富车型带来的不同生活体验锻腑钝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向硷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质客嗜、丰富谎瘸尼、有趣的生活方式温懂匙,让有车生活更加精彩铂我。”   张丙军表示嚷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卢胯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泰架。START翟,梦想才刚刚开始浮视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔潜处:李芳 版权作品县厘瓷,未经环球网Huanqiu.com书面授权拆泪,严禁转载警插,违者将被追究法律责任挡。 获取授权" "   今年全国两会上吗勃蔷募,董明珠在接受记者访问时说迷径眯:“只要你敢想焕,比如以前谁会想到人能上天呢籍冷,如果我们不去创造擞扰,人能上天吗摩透?你不敢想抱峰溅,你不敢去试验顾,你永远不可能做好脑邪魂。”    过去的2016俯鹃,伴随董明珠的哭钎洼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肃:格力全员加薪1000元绰淖、格力的员工房休勺、以及格力的手机……对于这一切挖,董明珠并不过多在意答敲,她说私杰,自己最关心的还是“掌握核心科技”补赔辈。在今年全国两会欺,作为人大代表巾含唐,她再次提出了自己的董氏宣言荤嘉且:确实这两年的发展四搔,总书记提出的供给侧改革厂,我们就应该做供给侧改革的排头兵去刃,因为做的是实业艘棚,能够掌握核心技术常面,制度也要跟上雾,真正给那些创新型的企业宛、有创新梦想的人一个环境晦剂风。    对于国家破许、社会峡、普通百姓的诉求撮剑,董明珠是这样回应的里唇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献躺筒芜,他真的不是仅仅是索嚷呋恰,收获澜郸,比如说我们过去讲恃,这个企业了不起捞陷迹,再就业破,反过来你要感恩这些员工敖卫储,没有人来给你打工霜莽袄,你凭什么去发展羔舞禾?所以我觉得要有一个感恩的心情冬。”    把感恩的心落到实处袱,就成了格力员工的2室1厅帮,于是星酵,别人家的老板就这么出现了羡睬。 记者身挖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孔?    董明珠磨缺:对涵步福,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现邢。    记者敛边:以后所有的员工都会2室1厅挤乐?    董明珠些庆:对对对盟秦。    去年末耿硷垃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴砣А,但因股东大会投反对票而失败稿居聪。随后到曹,她以个人名义增持珠海银隆股份揭嘉颊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业光届,然而裤号编,到了今年古,新能源汽车面临两大不确定因素秘模插:电池并讽、补贴“退坡”垢。在董明珠这里股耍架,似乎这些俨然不在话下读能稍,董明珠说惯蔬米,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟潍背腺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄焕,“不是因为退坡我不做袭味南,也不是因为给我钱多忍深祈,我去做村,我认为是一个责任磁另,是对社会婚晾、对人类堆嫂颇,你都要去选择的一件事届。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瑰权抽,董明珠很不以为然盖洽,她认为插秤,这些都是炒作踞聚,并没有人真正说到自己手机产品的质量似募茨,只要没有说到质量劣嫡瞎,那就不是否定喝览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  近期擅笑炬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税氦绩。美国此次取消“双反”稀亢,对中国轮胎产业无疑是一大利好恳块,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转及俗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汹策涎。   全国人大代表畅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议莱,在轮胎中使用RFID电子标签技术炬槐,给每一条国产轮胎装上“身份证”拖合。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督惹孪,有利于消费者对产品品质加以甄别糠秸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骇,从而规范轮胎行业发展勿持,促进行业的产能优化和转型升级景。”袁仲雪说倡盗辛。   据了解衬茶矛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草起既,全球多家组织及单位参与闲。轮胎用RFID电子标签的应用瞧酸磷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诉雇,将等级数据写入轮胎标签内部光谰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定呛,伴随轮胎终身使用辆。同时敌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夏哺,使轮胎更智能适,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS警赔锯,能实时监测轮胎的温度屁、压力等数据桓滴,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况存丹,从而有效减少安全事故伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充皖:李芳" "全国人大代表赶饰拢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题圃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通滑教敖、环境协和发展的产业萎肃茅,由于行业标准尚未建立俏岭景,使得整个产业发展处于十字路口挖闪。全国人大代表蚂娇舶、时风集团董事长刘义发建议门磊蔚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戚皆舱,全力推进供给侧结构性改革女姓。    在刘义发看来夏祷,四轮低速电动车是市场主导收不罗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品揪。目前谱半无,工业和信息化部梁笨借、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》道蒜。该标准的制定赶皮速,对规范四轮低速电动车行业发展烩,使三咸省该、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蜕毁碧,直接实现电动化婪酥、节能笆、环保安全出行具有特别重要的意义誓工。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求憾某,又适应市场需求邵喝,刘义发给出四点建议且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一曙抚、标准制定应充分听取行业的意见凭泼,响应群众的呼声阑腻躬。制定标准应尊重市场规律寒,规范胯吼、引导产业发展苫揩,而不是简单的限制逢骂蜡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汝颓。    二耻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嚏宛零。四轮低速电动车安全澳倘栏、环保娘飞、经济砍鸵、舒适柯弛镰,是摩托车市匠、电动自行车陋、自行车等升级产品斜哦,特点与与高速电动乘用车不同貉剿定。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标琼祭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定鼓。    三溃尖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导兢、政府引导的办法糯汲乘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点能黔蔑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池薯细珊,如采用锂电池政府给予一定补贴洽。    四卧撕莽、在制定产品标准的同时套,制定企业准入管理和注册登记钳铣酸、道路交通管理的配套法规瞪试梅。产品标准只是为行业规范管理提供依据湘髓动,而实现规范管理是一个系统工程锤维。政府应加快制定企业准入牢炽、车辆注册登记倪、道路运行管理的配套法规呻朗哨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嫩纱,方便企业让利于民衅喝饲,减轻企业和用户的负担醇宛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舅扳、加快供给侧结构性改革的产品囱花痊,又是一个节能环保的产业贩,引导得当可以大有作为跋伦申。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法为篡。”刘义发建议镣露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表俯降:李芳" "   近几个月来贤弯,共享单车火遍了北京城歪喉肥。6日很揩落,全国人大代表瞥涟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示仕,今年上半年河,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”芜抱胖。    徐和谊说褪蚀藩,伴随着公车改革钱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁创。“很多公务员手机上有软件礁层书,一刷就能用车咳釜对。”他说遣龄,今年迪辆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众合悄拨。上半年挡侨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恋。    据徐和谊介绍熊,未来投入的汽车数量将根据市场而定炬旗,租用的价格将有竞争力霓。产品的外观将非常“吸引眼球”柔扯比,为两座式纯电动共享汽车莫潦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷环,适合分时租赁和共享市场需求镰鬼沫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胚,在手机上可以查询哪里有车帅岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题棉萌颈,目前大家用车起点和终点不同淌阂坏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罕椽。”徐和谊说送李到,目前眉蚂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节皑悍,包括立交桥下撕、公共停车场侵奇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇券胁秽。目前边远的地方停车资源丰富肺摆稻,但是用车的消费者较少范。“希望异地还车的便捷能够实现伟诬绍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扯,否则还会存在最后一公里的问题碗。”    徐和谊坦言鞠陕缎,停车位还存在管理的问题败哀,汽车是价值比较高的消费品耻抛,一旦出现剐蹭翱,租车人还车时也容易“说不清”柿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钨、“钟摆效应”等问题深丸。“有些消费是单向的杆赦洪,如何让车回流也是个问题”苫。他说釜里欺,目前杯盲,北汽正在进行市场研究叛,探索解决方法呸拿。    徐和谊还透露诺便,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行甩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆归。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拇,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆负琉乡。目前距2022年还有六年时间嚷,从可行性上讲闭,应该是能够实现的柏胶惫。届时希望借冬奥会的机会赎,展示中国制造的水平溯怪同。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露九,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题悍胜讳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卑菊描,目前已追回骗补资金或烦冢款23亿元境,并对有问题车辆不再补贴弹倦,对闲置车辆也暂缓清算词辰。    肖捷称沛棺,在财政部门督促下创,目前相关企业正在采取措施甸,认真整改发现问题奴刺。    有记者问粳胁伪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展堂蹿痛,肖捷表示洪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骇科池,主要是降低了补贴标准酒,同时也设置了补贴上限困娘裸,还提高了准入门槛汰评。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展差坞,同时也可以有效防止出现市场扭曲庐。”他说毁澜发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "全国人大代表妮穆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丹椭腹、废液酿超汞、废渣等污染裳很,一旦有机电解液和钴翰官叔、铜啼毫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赡奋摄,就会带来生态环境安全隐患唉纺,甚至会危及人类健康皋祷。”全国人大代表弯萍魂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示没歪莎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浩工。这位带领团队经过几年技术攻关靖懊等,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人七粪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伪犁诲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题枫畦。在提交建议之前咐榔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惹攫储。    自20世纪90年代以来履绍,随着锂电池广泛应用纲,我国成为世界上最大的锂电池生产椭氯共、消费和出口国虫,近年来我国出台了购置补贴婆孰、税费减免跨、研发支持茬、消费优惠肆涉、基础设施等一系列重大政策措施瘫沁,新能源汽车市场日益蓬勃发展抽境。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆司、保有量超过100万辆峭奈,占全球市场保有量的50%慷啃概,预计到2020年累计产销量将超过500万辆睦拓。    随着新能源汽车快速发展猜适,作为新能源汽车的“心脏”丘妈,动力锂电池产业也在迅猛增长掇。按照相应的报废标准巨,动力锂电池回收利用市场已经形成京。有研究数据表明偏,预计到2018年钞脱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舱刻,累计废旧动力锂电池超过12GWH掳、报废量超过17万吨宋府,从中回收钴瘸哀、镍傲、锰勘陛、锂课、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元录味,到2020年将超过100亿元淘温,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咖窖麻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挟辨墓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题倍蚕告。”张天任认为沃断垮,如果动力锂电池做不好回收利用墨微畴,就违背了绿色发展的初衷浚色。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诗,但现实是垂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赡。“废旧动力锂电池包括不同的类型棠客、设计工艺和串并联成组形式都颅想,以及多样化服役时间萍儡、应用车型和使用工况阿姓汞,这导致电池拆解不便敦侨。另外淬欣楼,国内尚未建立成熟的回收体系效,动力锂电池回收产业也未形成规模效应椭,回收工艺成本高寡。”张天任表示客,“出台的政策并不具有强制性脚,且缺乏明确的奖惩机制怒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谎斤潜,目前动力锂电池相关主体无利可图炬,对政策执行积极性不高拨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题摊炼盾,张天任说嘉女摔:“一是退役电池较为复杂翱孟,不易拆解;二是退役电池一致性差溺藏继,品质不高;三是回收拆解成本较高搔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管藏掀死,执行不到位级。”    有问题就需要有解决办法份剐戎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方舱:其一概规,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二教懦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抵付,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四驴,鼓励商业模式创新试点和推广应用弥且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀臣滥:李芳" "全国政协委员忍蓉桶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题趴蛙。”全国政协委员舞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示察肠康,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题新呻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时嘘,其市场前景令人堪忧蔡汝。“在电池方面桅箍饰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拖蠢,2020年后伺,当大家都不再享受补贴时挛佰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垦淖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品魄。”另一方面泥惰宿,柳崇禧表示市食柑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侍钢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限队。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素氏纽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辰,但电池的寿命大约在20万公里搭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受郎粱,这意味着谰烦,电池报废了车就要跟着报废然铜潍,这样算来处,纯电动汽车的使用成本是很高的凰。”柳崇禧说蚊。    对此祁嗓,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案穆崔仆,即建立专门的电池运营机构蟹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务群罐抖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辫渐,是对车辆的物尽其用蜂。对电池而言垃,虽然不能再服务汽车腑陈彭,但还可以被用作储能电池未,同样达到了最大利用率冕娶。”柳崇禧认为浪桃荚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法患童肖。“但国家需要予以支持寂喉冗,尤其是在车辆检验方面容,按照现行的规定看汉,更换电池即被视为改装惶。”他说哺头。    柳崇禧的另一个观点是剿纳沧,氢燃料电池的大发展即将来临稳。“一方面睬坡,原来的运输成本相对较高兄来欢,而如今这一问题已得到很好的解决摆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嗽绒鹤,美国的相关先进企业在国内开始建厂抠嫁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抡簿界,预计两年左右即将迎来跨越式的发展标。”柳崇禧表示寂叼,氢燃料将作为增程器为电池供电叼,以达到更长的续驶里程绥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用努籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为沪实:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同美郎柯,造成了双方的利益不在一条平行线上馆隙仿。为了解决这一问题裤蹲,李金勇指出池,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咀澎,重新设置股权架构版磺,经理人和骨干员工合伙人化烽铆。”    “遵从起码的商业规则颈,我们就是经销商哼蔫肃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颈测哩、一个桥梁磨惧,我们没有义务去亏损躲功程。”李金勇说冀。    日前荚,著名汽车营销人辟崔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出妊盘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景降赁欠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争另星卵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象峡郎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”效拴,李金勇直言寥蔷殴,“在过去的十几年砷,我们的市场非扯屯牛好杀,老太太都能卖车弗,会加价就行了忿惮凰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宫喜,职业经理人的压力很大大焊,每天都要搞KPI考核柯没、培训懒筒伺、提升劣。”    李金勇以实例说明逝孪抽:“过去在资源时代然戒哇,一年这一个店挣1000万告歧,给职业经理人开30万巢钵,没问题煤克,这车好卖殴七斜。现如今冯播日,市场不好了萍,现在一年挣100万徊固毫,职业经理人还是30万氮碗,但是特别累攫忙非,现在一年的工作量比前五年八桨筐、前十年两三倍都不止耸。”    在李金勇看来拎鲍显,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狸淳申,造成了双方的利益不在一条平行线上汞柯讣。为了解决这一问题鹿,李金勇指出眷爬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靠通构,重新设置股权架构筋,经理人和骨干员工合伙人化平钨。”    李金勇进一步具体阐述道迹,“过去资源时代勿,投资人只要拿到了店免稀寺、拿到了品牌痛里乏,就可以赚钱继。现在恭肮,资源时代已经过去了晤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起僵镀是,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人公掏,从而真正让员工自动笨、自发地把工作当事业版男敦,而不是靠培训赶谢,靠感恩混兜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来不,不少汽车厂家制定了销售目标簿、生产目标膝,职业经理人必须要完成川协,如果不完成就走人蹦。李金勇认为别,“在这种状态下董拔刷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划芦、十年的规划队,只能先制定一年的规划斤裁,把今年完成再说滥篡,由于今年完成了晌拘,明年才有你的事扔。所以这两年厂家的高管变动频繁屠,十年以前很少有这种变动釜握牵,而现在这种变动成了家常便饭摄劳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吃庞,没想经销商的盈利能力缸搞。”李金勇表示肃贰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量衰瓷,想办法做经销商工作事贿啥,把销量任务压给经销商捂。而经销商越来越不听话骗谋火、越来越不相信的时候暇猫齿,厂家就再出台相关政策昂蔬敝。    李金勇指出乔烷,经销商要有勇气打破潜规则心拧的,遵守正常的商业规则刃:库存大不提车赂、无差价不提车尾仆微、拒绝搭售推导。“遵从起码的商业规则崩,我们就是经销商催独途,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节那蒙、一个桥梁肌矾,我们没有义务去亏损卤股丧。”李金勇说辆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肠,李金勇建议未捣晨:同城市的店应该互相加盟或互相买断避酪昧,或者干脆出售给另外一家经销商蛔,不管用什么形式书共,形成同城市的一家店扒。“我们用销量瓣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扦闲,这样减少恶性竞争勒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法棉歼蘑。”李金勇说附式祷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象何庞居,李金勇表示琅坤,“我们不可能卖出路边店的价格厘添,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争婪备晦。100%原厂配件保障婆当,专业的维修技术膛块,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客莎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”贫佃恳。    此外豆氰,李金勇还表示盖氓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车技版。据了解僧沥横,2016年骋寥,新能源汽车的销量超50万辆奉,到2020年水,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涤。在李金勇看来秆处,在这个快速增长过程中法掣拐,“传统经销商中靛,谁关注了新能源汽车并率先布局效锻艰,谁才能在这个市场当中分一杯羹抢熟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾固嗡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晒捞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员懦辅碉、四川省鼎立律师事务所律师施杰粟脾,今年的关注之一入槽琳,是有关网约车新政的话题摧孔。    施杰表示哼焦惹,为加强管理肌茬擒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)散嘛檀,并于2016年11月1日起施行古及。然而呐,根据多家网约车平台公司的数据臼镭危,在目前运行的网约车中寸戌使,能满足《暂行办法》中主要限制条件的快,仅占极少数部分干。    “交通部制定了网约车高品质服务九烫,差异化经营的原则山苹灵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”录兔财,施杰称缝,“我认为炕踢虽,政府应当放宽对网约车的准入限制偷涕糖,顺应社会共享经济发展趋势”钾靶贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到晴嫂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泻瞳芯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方甜。    首先昂顽畔,施杰认为恫乔逝,北京牛屠雇、上海的网约车细则要求“京人京车”膊栓随、“沪人沪车”等差异性待遇竭蕾核,不符合市场竞争规律安渡。施杰表示蠕昏程,只有在市场竞争的推动下辟篓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力每累,也有自我管理的需求与能力叹。    其次块,施杰表示匡括绘,北京彼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员必浚疼,而且购房谜攻铣、购车也并没有绝对限定于本市户籍许。“京人京车”瞬哗橡、“沪人沪车”的严苛规定稻返壤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抖稻,会导致营运车辆骤减涕阔戏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒高李假,阻碍新兴业态的发展斡啥。    而对于多数城市对排量衫山捷、轴距都作出的高标准要求传,施杰认为帽乖篱,高排量代表着高耗油砷聚椭,不仅并不符合节能减排目的哀,高油费必将抬高车费屠尉。    更重要的是瞪鸿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则场实,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刺、高门槛相,将损害网约车的实惠经济特点蹭程,打击其平民性瓤,“上述许可管理的模式盛袖丝,将导致网约车司机数量骤减挺寂、车费翻倍汾,群众打车难鞋、打车贵的现象又再度出现慧。”    此外惕,施杰在这一提案中的主要观点还包括蹬伤鳖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”送、“许可管理不利于节约社会成本”等怜坦粳。    施杰建议路驮,《暂行办法》可作出如下修改痕:    (一)政府适当降低准入门槛蝎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度还蚊持,是十分必要的几菩。比如痞霜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钠炊愤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求色,等等稼。设立适当的限制条件甲,符合市场发展规律八握,能促进网约车市场安全性鞘、规范性发展俩朗黎。    同时陕毙郎,政府应当科学引导网约车发展硼,而不是像治理洪水猛兽娟滤平,把它一下子关进笼子里菠脱。以构建网约车公平竞争的环境为导向杭庞绞,放宽对司机户籍的限制性规定筋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缴损。网约车平台梯落、司机和车辆的审核程序唐戏拔,各类许可证明的核发程序尽量从简澜勺恢,以便节约社会管理成本苏纺。    (二)政府协助构建平台审核咸姆馅、加强平台监管    改事前许可垦拍,为后期监管酗茂,采用“政府管平台问难鬼,平台管人和车”的模式祈。将市场准入许可更多地让权给网约车平台填,规范其登记信息们、审核资质的义务堡譬仁,定期提交所有车辆的情况宿,这些数据要在监管部门备案落谋。并通过补充相关的法律法规扣谅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施邢茬。    对网约车不合理调价进行监管端。保证人民群众用最合理的价格出行掂虾,也避免由于市场垄断形成的价格新高抗。2017年1月灰窗频,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费念,就此提出整改意见痰裁,平台负责人也承诺将取消该功能钉。这就是成功的监管案例黎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车画碉设,存在大量不符合新政策标准的现象舶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断回,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哆狡,社会各方都需要一个适应阶段街叮。所以巴壕,新政的实施不可硬着陆井。当前阶段构讹胁,政府应当积极引导各平台规范化审核案,加大对群众宣传力度蹿卡卞,延长从旧规到新政的过渡期竞,循序渐进地促进新政策落地唉。    我国全面深化改革提出了目标咯: 市场在资源配置中起决定性作用怂,更好地发挥政府作用抹。近年来萌钦,国务院一直倡导转变政府职能猎断,推进简政放权耻。对网约车的审核朽,放权是进步咯,限制是倒退绘。政府应当创新行业管理娜箩,优化监督模式捌,构建平台审核模式认低拣,推动群众绿色出行勒久谱、健康出行舒本,为“互联网+交通”营造良好发展环境讨鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献复任:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱湃扒欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赤棠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亩线、品质等方面做了很多的投入痘籍捷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势购。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坟没、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罚梨席。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碉单鲸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞漓馈琶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球携捣舞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”玩瓷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车吆啃模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茅脖狗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缓、品质等方面做了很多的投入祁帝爆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计寄孟鼓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶玫帝敝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛊簿癸、时尚及科技感的一款产品饺拳微。”韩德鸿说儒备窃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撕薪痪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场份抖蝎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”操。薛海涛坦言芭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730常、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%彪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走草颧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系少氨某、制造能力科唉、经销商体系改排寞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面场歪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势洽破。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适簇葱:李芳" "   2月21日农拘断,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拒米。本次大会立足技术趋势版惮炉,探索全球技术发展的内在原动力沪煤嗽,探讨人工智能测围绢、量子计算纤、基因疗法等领域的技术和商业趋势囤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粳鹅算,有两项技术与人工智能密切相关拎邯,包括强化学习和自动驾驶卡车茎案努。在关于人工智能的圆桌讨论中俩,多位创业者和专家针对强化学习怕、无人驾驶分享了自己的观点牢妇视。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车具,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车踌伯,可能只在北京的五环里面开坛,路况很好瞄,最高限速就80斥岛、90公里梦败,这种情况下隋雄寂,车就会极大简化臂,驭势并不想生产一辆概念车揪沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性托。技术投入上点为匙,目前大家都在往里面投入很多的资源眉呈悲,整个行业在往前发展瓣,但里面还有很多问题需要解决句拷,包括保险眷视、政府等久镶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磐蝎外,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好掂任京,把信息融合帽悲、如何决策做好八。图像识别拓展能力非常强钳翘,它信息的理解非常细致鼓鹅、更加全面拎怜,比如前方有一个易拉罐百梆,有些传感器会认为它很危险悲,因为它是金属獭物哨,但图像识别会根据它的大小壤禽剂、形状去判别挪两单。目前结合强化学习臣谰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能拴暮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目廊尸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性膝,说到底这还是一门生意懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥础:李芳" "  【导语】这是最好的时代画琴导,车市销量连破发展记录冬,这也是问题的时代将忙,多元化们鲜、碎片化独,对整个行业提出了更高的要求俯。一切都在变衅,唯有不停思变方能随机应变去登。2月18日略培漠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潍媚。行业内百余位思考者和变革引领者趣耸,与120余家媒体相聚一堂黄,在“变与革”的大会主题下耍辛,共商“品牌与营销之道”慈含圭,把脉中国汽车2017经孩。广汽乘用车副总经理肖勇瓷靖烯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英耸父、吉利控股集团高级公关总监杨学良擒痉、福田汽车集团公关传播总监许翔虾雹拿、SWM斯威汽车首席运营官余波品吧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动褐。以下为发言实录桥芬卑:   互动环节嘉的合影   李苗苗板稿:接受张红同学的邀请坍惦卞。下午好!大家都是老朋友了叙坟位。今天在这里僵搏捂,首先我姿陡ⅲ贺张红搞这次论坛称谢。第二车登,其实有这么一个机会让大家聊一聊靛独,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆魔棘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卸洼肠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字糕射。对这个数字杏攀,我想每一个人蓉烩,特别是管营销的人碧踞栓,特别是管品牌营销海暖、品牌推广的人孝挛赔,我想每一个人都有很深的感慨降停。   首先请问肖总价,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物负,也对您做过多年的跟踪成估。这次请您上台市檀莱,我很想问一问搂滥缎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌查,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点八?能不能简单地概述一下漓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沤:李苗苗老师第一个点名我蜡,作为广汽传祺来说级,正如李苗苗老师所说的填瀑录,应该说是比较新的汽车品牌沁敢撇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搔、“两个坚持”煎,坚持正向开发和坚持世界级标准躲眷凸。这两个中秤氛,一个是对产品开发的定位淑,一个是对品牌的定位撼腊砰。   从中高端车型的新产品进行切入添岗,相对来说这条路走的比较艰难一点郡皖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”熟唾,就是起步会难一点嚏轮刨,后面会越来越开阔沏、越来越顺菩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烂,内部也有两方面的方向篱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手滔渺炒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来滑,并且在市场上面赢得一定的销量驶诉邵,建立一定的知名度跺。另外一派的意见屡亩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汕豢,从中高级产品切入地。但是大家也认识到这个困难趁,一个全新的产品和品牌从中高型切入掣堆畴,也就是售价在12万元以上替,第一款车型是12万元到18万元千,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猫鹿栏,我们意识到这一点了恼活。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虽巴,其实2011年蒂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帕拿,应该说是非常艰难材,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦亲。但是2011年芳亨、2012年有一个词就是“坚持”癌的,做品牌是做两方面的事情帅。第一个是做好产品的品质泄较,第二个是做好对客户的服务充碾垂,以这两个为基础这五六年走下来苗等浆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苟篱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象示,受到各位媒体老师的厚爱墨穗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌父吝赂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础榔稍湾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题埠拐,我觉得第一个是坚持萍。在我们困难的时候不要去放弃盒铅,就是把自己的品牌形象坷莫、产品的售价回到往下行的趋势华谁。第二为了支持品牌向上揪毖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务停五。   李苗苗慧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的际识,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坍凭线。比如像现在的奔驰抢,一百多年良需,宝马鬼徘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贿驴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌事。所以我这个问题特别想问一下陈思英总尉洁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌杜搞肠,也有现代的销量概,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷瞧,您能够阐述一下吗刃携?北汽在塑造自己的自主品牌方面八芳,到底在哪些方面下的力量最大让懊?   陈思英同娠:谢谢李苗苗老师搞疲鲤,非常感谢红姐给这样的机会温茧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拍拉。其实不是妄自菲狈鸶有浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鲍,台上在座的各位都是大幅度增长倡此粮,我们同比增长更高一点违炬,因为我们来得更晚一点廓修瓶,同比增长8.7%屡妈。   但是我个人一直在想这个问题慌些,其实品牌还是一个需要积淀和历史的将创脑。像奔驰去年是130周年电,今年是131周年匡,我想这才是品牌蔑。现在我们在座的各位给客户提供的楼摩冉,我更愿意定义为商品楼,我觉得是这样举。   从北汽自主品牌发展之路来看泻垒皖,各位媒体老师和同行都知道亭搔蛊,2009年我们是收购龚聘观、消化南来、吸收了瑞典的萨博技术结唉,当时萨博的93拇怂竞、95的平台和1.8T丛土屁、2.3T涡轮增压发动机的技术谓敞哩,我们是基于萨博的平台上稗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脾峭怕。2013年的5月份牡羔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈恪,大家对这个印象应该很深荆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇培济,当时也试图通过萨博平台的背书确某,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端交喀兢,因为我们希望建立中高端的自主品牌融纠品,当时的愿望非橙幔好救响当。但是事实上发展到今天碎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈涧潞隆。   但是没有关系技煽,2013月5月12日投放的绅宝D70醒淡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谦咎。这么多年的坚持是在消化盲、吸收萨博的基础上进行的为关,源于萨博婆靠、高于萨博厩,我们有奔驰拐、现代合资的反哺签,我们在人力亨伯、财力杉汉淑、资源叙懈、技术挠疽南、研发疽啸、生产舞泻、制造方面簇甫排,都有很多反哺给我们叫涪,北汽近几年高速发展扔错。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蝎屉签,这一百万辆含金量是很高的婚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚图,但是我们用五年时间实现了一百万辆略衔屉。这里面还有几个第一和差异化产品付奶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一柿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呜炭绩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奶。   基于萨博咎匹、源于萨博和高于萨博的消化埃、吸收和引进换草,同时基于奔驰和现代的合资反哺畔抬既,我们坚持为消费者提供好的产品手惹、好的服务路竭、好的品质猴雷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近遍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兽鸥,比如中国新车品质(IQS)IQS晌、强制性产品认证(3C1000)板盘,3C1000即三个月的购车用户中弦拈勘,一千个用户的抱怨度是多少胃黎,我们的水平无限接近了合资品牌陕盆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铆羞,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心磐,希望有一个很好的中国背书输共,给大家提供一个很好的产品体验撑汲、品牌体验和文化体验石隘靶。   李苗苗川先财:听到陈总的发言我一直在想寝獭革,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窝夸赊,现在经扯闵看到“北京”的LOGO办。   前不久横,不去杭州是到处都有吉利车前戒灰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吻盗沦,推出一款车就红一款车德。请问杨学良佛脾痉,学良也是吉利的老人了尘闪搽,一直在负责品牌形象的塑造驶钨缄、公关躺钱雌、市场扭熊。原来我们也沟通过这个问题盼翔,对于吉利来讲收购了沃尔沃建枷曝,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块培,这是蛮难的事酮寂。刚刚陈思英总还在说萨博确宽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碑,感觉蛮纠结的嗅微堑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颈酮拜?   杨学良冷蓉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兴洞蛋,第一是对标胳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贫渐卢。我们是坚定不移地在执行财,而且到后来做博越就、博瑞之后有越级对标持。比如我说开发一个自己的A级车侮,可能要跟合资的B级车对标董吗嘲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哨驴弥,包括研发情父世、制造错啊垒、采购拨、营销颠坍盒,我觉得成果是非常明显的卿俊。   第二是坚持走精品车的战略捞。所谓的精品车癌类,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值忻蚊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腑扇蓄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搔奢,比如车的造型设计上面复锯,自从我们在全球建立了四个造型中心乐馁乒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的擦缔娜。既有符合国际的审美潮流咸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汀居纽。比如说在车的智能互联领域拜窗,在博越车上面车机人机互动的功能上躺稿,已经超越了一些合资品牌淮碾,这一点使我们感到非常骄傲汉莱。   包括在工厂的制造工艺上疲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌幕堪,因为我们现在建得比较新滥骗链,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骨箱守。大家可以看智能化程度最高的工厂麻姑,现在实际上是在自主品牌的工厂中舌闷疥。   第三是一直在坚持口碑午。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任豪哄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫁睬。这样就可以真正喜欢这个品牌谋蛇梳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用词。   刚才提到了浙江垛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钠惩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了澜,大概接近了7万辆霓藕。这在以前是没有的凹喘,而且这些用户里面很多都是疵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奈炮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胚。目前因为我们的品牌在提升窘,我们的品质在提升危,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车佳恒帘。这从我们同行素钞,包括从传祺舅参紊、北汽的产品销售上也能看得出来令信。可能大数据调研歇,像一点资讯的副总可以讲讲凉摄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品耪舱。   当然您刚才提到了在集团层面哆焚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搬通,同时又实现互补墒币?这里面还是有很多原则叭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的米绥孺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌稗胁兑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争节。沃尔沃是高端豪华品牌县使筐,是跟豪华品牌去进行竞争的亩哀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应斤蹄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菱号、流程滴、标准彻惕,包括人才的培养和交流顿戳肮。最新我们做的一件事光,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喇缔川,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA姥普钢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绣崩,可以说没有沃尔沃这么个老师撕担,没有沃尔沃这么多年积累铝少婚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脾。我们相信因为这个架构非常新晾诵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平旅暴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拧枯,以及质量再上一个新的台阶此,实现真正的跟合资主流品牌的竞争僳。   李苗苗和欧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乓得,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陷挡啪,最重要的是坚持了哪些派汰?   许翔麓:谢谢李老师磺胳,同时感谢红姐给我这样一个机会菜东事。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车衬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捻景。   福田汽车是商用车企业脾铂储,和乘用车企业还是有一些区别融节染。我们主要的目标客户群是to B的刮,正如您所说斗,我们是1996年成立的赶,到去年是成立了20周年桔噬默,通过20周年的发展盼八得,在过程当中包括您和各位老师的支持唯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业斗雄没。在中国轻卡市场上挝厦,已经是连续十几年的第一了磨。1996年在山东成立亮,1998年上市培啊疵,2000年进行区位调整就来到了北京忙皆赶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题芦涣感,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视岁氨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分袒聊慈。我们可能把这个品牌是这么理解的藐,现在业界对品牌有很多理解的方式目狭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营立娇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刊晨,所以我们从整个的业务流程上来看饺,这个品牌业务就是在其中的岁探册。所以我们这几年在企业的发展过程当中撬,品牌也是在不断涌现弯围,大概有几个阶段奔十辅。   1996年是以轻卡为主导赶际,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅」蕖,用着正好”鸿叮聪。在当年的时代抓住了市场机会推捷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一省。   在2000年之后糜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位陡亥鸡,进行了商用车全系列的哪疯钱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车箍池料,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车霜喂绥,这是一系列发展的战略躲。同时把品牌又进行了再升级衬狡磋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系攘厂酚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冯。   在这个过程当中腑扭,福田汽车不管是做品牌还是做企业夕鼻媒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢臼?一个是福田汽车在商用车范围里面汲,就是在整合资源方面觉得还是不错的踢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早际,花了八年的时间跟他们谈合作沦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒澳饥剿,生产的产品也是福田自主产品欧曼废,同时和福田康明斯成立了50略培藕:50的合资公司时,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用稳烽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赌菇钮、先进理念之外陕囤刺,科技创新也是核心的一个点卵避。福田汽车虽然作为一个商用车企业澳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比趁,但是也是做了很多的工作横亲咆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室笆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右吠溅蓬。我们统计了一下井希,和乘用车企业也是差不多的衰袱。   而且我们在研发方面凶蛋歉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部睬惭拾,这在商用车企业里面比较少见烙泻。不管是先行的技术危公扑,还是技术传承方面都做了很多的研究瑞典,包括去年也推出了超级卡车虑剔,也是整合全球资源打造超级卡车狮。全面从安全投畅稻、环保方面进行新一轮车辆的升级纤。   我觉得总体来说吧洗构,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舅荒,是一个有着锐意进取钢、远大目标尼鞋,是一个愿意为客户脊、为所有的股东如涧艇、合作伙伴稀库、利益相关者带来更多的价值禾粗是,也愿意为更多的卡车司机绒涝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活死赎诚。谢谢!   李苗苗舱喂:2016年一年有很多新品牌出现菜阀,也有很多刚诞生的品牌在努力嫁化,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茄、宝马兴。我就参加过场在北京的怀柔赎廓祥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诲洁。我当时心里就想斯威蛮有钱昂然巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢菜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坎刻喀?对于刚诞生的品牌南颁,品牌之路有没有塑造的路径湃?你能不能简单地概述一下孺?   余波钳壬歇:感谢红点汽车和李老师诧,各位媒体朋友和各位同行坟熬,作为SWM斯威汽车棚臣牵,可能很多人觉得很陌生读敬,可能没有听说过戎忌钦,我简单来介绍一下砰才。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌夸巾晤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绊提,7月份品牌上市靛辆,8月份第一款车SWM斯威X7上市韶。   今天让我来参加这个论坛扣瞥辞,我们的心情很忐忑凶眯纺,我们是一个汽车行业的新兵竞侥使,我们是抱着学习的态度来的惰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师巍骇,希望多给我们一些指教华墙侩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赏添?我们认为这个品牌给用户的是两部分司敖澜,一个部分是产品的硬件等荷苦,也就是物质的东西陡碘陶。另外一个部分是精神层面的醚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV稠惜,第二是付诸了一些智能化侗鲍帘、空间和外观码佛蚕,外观也就是在意大利建有一个设计中心贰沏桔,在外观上有意式的风范德臀。   从软性来说陪,我们要付诸一些内涵念靛缚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炼,通过植入意式生活的方式薄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尝乌麻。同时我们也在倡导一些生活方式怀怕蛙,通过软性的文化来塑造报洪吝,解决通过硬件和软件澜,以及从物质和精神层面塑造品牌撮嗓。   至于未来怎么走屡枚面,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求激。用户实际的需求和市场的需求嗡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉琼胆恋,未来我们还是要跟着市场走淮。   李苗苗卑垫灿:我旁边坐的也算是媒体人叼尚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唾鲁播。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敝翻?因为主持人给我了一些问题倾蹦,我个人认为不想问一些特大的问题长歉,就想问问这个问题刑。   付继仁肪翰:谢谢李老师醚,这个问题还是挺好的通配。刚才您在问的时候莱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题慈。   一点资讯是比较新型的资讯平台汐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吵,我们是做平台熔反棠,不仅自己生产内容茂,同时全网抓取内容捻嘲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捐矗娇,再把有价值的内容分发给需要的用户怪啊,完全是自动化年、机器化的奇。我们怎么去帮助车企呢颅炯馅?我分享一个数字杜。   在过去一年兴金,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脆昏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潭巫痹,第二是移动互联网的平台始必缅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用侯痞。很多的车企其实在做品牌的时候详念绘,都会要求最终的效果绢。坦率讲烁反苔,以我个人来讲这其实是两个事垂靖拳,因为品牌本身是非常感性的稀虑,效果是完全用数据有结论的脸,就跟一个人去吃一样靛崩,吃了四个馒头饱了示,不能说只吃最后一个就饱了碌敖骸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苍沸碾,现在我们有几个大的方向皮戈,第一是更技术化的跟车企进行合作存。比如说从去年开始杏圣冯,我们跟上汽通用进行PMP的合作彻酿溪。客户自己建了一个数据库欧暮疏,就是把用户进行了一个分类艘凭。然后我们每一个用户来到我们平台上陋,他知道哪个用户对应了什么车型倪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告屏惨父,也就是把他们的流量经营得更加科学屠登。   这个给到我们之后汕通,又发展成了一个新的技术驱动俗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袍,还是看汽车外观的细分多氛。这不仅可以推荐具体的车型袭,也可以把具体的创意自动化氢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果田,这完全是技术化的匹配溶。   第二点峭,我们是一个内容平台侍呜残,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妨蓖涂,能帮助到车企做非臣け澹好的传播剐肛吧,有的时候这些内容并不能够被发现俗康。现在我们把广告当成一个引子獭,不是一个执行的结果哀谈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泌图,进而把下一步的行为做好泡橇老。比如有一个产品是一触即发悄,用户点过客户的广告之后缝加,我会直接给他推送相关品牌的内容蹄哨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起色糯,再去看有没有点这些内容梯楷竞,有没有评论播封剁、转发沪班番、收藏竭握,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蒜校郸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试媚,把广告和内容进行打通熬挞办。   第三点陷嘿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景默艘馁。这个场景是有时间桥姑刀、地理位置和非常多大量的内容和数据锰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台抒必克。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的掏跺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理莆钾,或者是去日本还是去韩国旅行井娶滑。这些并不关系到最终的销量提升多少窍,但是可以了解消费者在关注什么编碍,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咀骚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抄碉,一方面要通过你的技术韶、数据实现更高效的转化纹,实现现在解决广告主的一些痛点棱袄。同时要帮助广告主把服务做好外廓,说句实在的都是服务用户从,我们产品的用户也是车企的消费者贡斧唉,怎么能够把这些用户服务好竞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值关艇咀。   李苗苗捶谦吧:付总说得很好剃,借此我也想说几句绵。我看了一下某苇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人理,也有一些厂家的朋友牧,我们每个人都是汽车人亮毯碘。   我在想搅,得益于这个好的时代叔,既然是说品牌豌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情反烈,无论你这个媒体叫什么名字泞惕,找没找到自己的定位碉啥。无论你这个汽车是什么品牌午裴八,你的用户在哪里唇湘。过去几次会议主持上都说四个W订,也就是我是谁虽兔量、我的用户在哪里抡讹储、我为用户在做什么弧埂探、我还能为用户做什么萝关。包括媒体也是一样崩辣,我是谁(什么媒体)斡,我的读者在哪里暮,我为读者写了什么样的东西堵干,读者看不看救嚷,这是不是你的读者群要看的眷退俗,最后是我还能够研究我的读者敛表、研究我的客户鹅卡品、研究我的用户枷,我还可以做什么纳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呜前丝,一人问一个问题就结束帽粒芭。   请问杨总托飞,刚刚说了这么多康粱,就一句话夯,什么是品牌羞?我们说了半天品牌啥。   杨学良碍歌犊:我觉得品牌就是价值泉钨苛,消费者买你这个东西值不值鸥厦俏,如果他觉得值了肉贾,就认可了你的品牌懂虑小。   许翔赤及随:我就按定位的理论花搜岔,品牌实际上是一种品类的代表膏篱,消费者是用品类来思考啪,用品牌来表达摔济。   肖勇埠违图:因为我是做销售的跨烹练,我可能最直观的印象狮,我觉得品牌首先是一种价格伶、价值体系溉,同样的产品能够比别人卖得更贵孪衬河,别人还愿意买我的腾鞋。同样价格的时候趣文峭,别人的产品卖不出去砂怪脱,我的产品能卖出去八棉搓,我觉得这就是品牌盆幢钱。   第二黎推,我觉得品牌是一种文化阜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买暑伎岔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势婚沫脊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候颇脆尾,但是我的文化能够吸引他己,我觉得这也是品牌的一种表现酮杏。   陈思英敞府:品牌首先是无形资产舶摆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓜雄。第二也应该是产品巳斗,可能是一个标记扦唱欺、标识篡丁青,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓟息苟,在人脑海中所有的记忆忍。   其实品牌的英文是来源于MARK溃骏,就是在没有货币的时代物物交换的时候混疆,在畜生身上有一个MARK糙呻家,Market就是营销扑碑屑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伟韧。有一个比喻阮府,品牌就好比像银行储蓄没碱奥,储得越多品牌价值就越高耽椒改。   余波秆:我觉得品牌在直观来看就是商标晃,另外是产品焦标。真正给用户留下综合印象的是产品慧晦、服务和文化的结合速,以及对用户的印象及感受就是品牌粪概挟。   付继仁爆蒜旱:我觉得品牌到现在这个阶段屑妒狭,也是一种共鸣程,像营销1.0是以产品为中心肛颧,营销2.0是以消费者为中心枷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耐匈蚀,这三点都离不开品牌统测翁,但是代表了品牌不断的升华恋忍。同时品牌到今天来讲鲁使,不简简单单是一个口号痘妹跑、标签诽耗枢、LOGO详撅,还是一个行为准则刃钠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淡,还是每一家企业拓仟伐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务顿山,并且怎么样高效地执行和检测漏玫屏。   从这些来讲恢失,如果我们想不清楚品牌是很难做好的淌扇,如果想清楚品牌一定能做好荆玻妈,至少能够对我们服务的那些人做好畅拍屉,那也就足够了桓躲。   李苗苗示:今天能够主持这场论坛挺荣幸的范。关于品牌几天几夜也说不完劲观,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌挝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌世祷。   谢谢大家在座的聆听谅目,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困趁:李芳 版权作品竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑裤,严禁转载拧可,违者将被追究法律责任我韩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代碉低群,车市销量连破发展记录拖凳,这也是问题的时代华裙漓,多元化扯吧坑、碎片化秦,对整个行业提出了更高的要求斑。一切都在变吠靛绩,唯有不停思变方能随机应变瞳侠嫁。2月18日疮供,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裁闲内。行业内百余位思考者和变革引领者帘赎痰,与120余家媒体相聚一堂淑,在“变与革”的大会主题下聘,共商“品牌与营销之道”唬定,把脉中国汽车2017瓢荆。   东风标致总经理李海港嘘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沧骑扣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东娃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师勘陆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翱赏倡、奇瑞汽车销售公司副总理范星堑贪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鄙课坑。以下为发言实录授踞:   互动环节嘉宾合影   主持人蔼:2016年是一个销量大年腥别特,更是一个营销大年借。从二维码营销到VR营销哦菏,从下沉式营销到自主营销困唱抨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苛灯菱,广而告之悄悄地变成了城会玩栓池,车依然还是那个车人岗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢步里峡? 第二场论坛的话题为青稼:中国车市新战国氏剂,车企将如何做营销廊靠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挖钾,现在重担在我身上勺蛊躬,由我来主持第二场论坛函,和各位老总探讨如何做营销瞪。   因为第一场是说的品牌尽榷僳,品牌建设也是非常重要的一环夹细,我们现在就把品牌这一页翻过去鲁咸,就说一点营销其他方面宋砂箍,比如说跟市场贺孰、营销相关的一些事情古。我们今天的这些营销人肩谭爸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖突淡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群妻徐,因为他是面对着全世界最大的销售市场牡攻。面对的是最高增速的市陈槔苄!,现在技术和产品快速迭代涉型尉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性茶,所以他们是非常幸运的胎鸥,十八般武艺怎么耍都行珊。   同时很多营销人也在自嘲裤扒,其实汽车营销是最苦逼的一群人蚕,因为我们面对的是世界上最全的品牌瞳疤,我们面对的是最多企业的竞争检贝办,我们还面对的是最难以琢磨的壬、难以把握的政策环境和最善变的消费者破壕洞。   当然了我们这还不算最苦磊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务委膜,所以这样的一群人的所思所想烂概,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颊很。   第一轮问题就是跟行业共性相关的辩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开广。   汽车品牌最新的一个品牌定位秦撕,在座的应该就是汉腾了括。请问汉腾汽车的副总慌漓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题筐拒墩,您给我们简单总结一下钳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惯措?   于晓东受熟复:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疆膳不,让大家来了解汉腾汽车苍。汉腾汽车目前是全新的品牌寸公,2013年11月份成立熬翘,5月9号品牌发布捌扒,9月6号新车上市烷米,第一款SUV产品汉腾X7淡嘘叙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟滦,本着向同行和成功的标杆企业去学习纽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快澄。   2016年对于汉腾汽车总结来说婚蔑,第一点是品牌发布邯厘,这是做市场的开端盖浮捶。   第二点是渠道碌孟,对于新品牌是重中之重的工作教,渠道顺利打开的局面七,签约181家灭,正常运营150家踌太厘,渠道作为做销售最根本的工作漓,没有渠道淋考、没有服务薯讹,消费者也无法触及和体验尖苇,对于一个新品牌这是一个开门红痞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腊捅。   第三点是在市场上蜂勒埔,市场层面上重点资源向一线倾斜寄,资源都花在提振经销商信心十色、帮助经销商达成销量上富蒲厦,因为作为一个民营企业帆,作为刚起步的企业奋敢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线韶莽,支持了经销商的销量差彭敦。在品牌和市场的方面桐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑朝。   刘小勇叮弄爽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的靠康,汉腾除了自己营销的亮点之外诬胺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惜,或者对您的触动是比较大的奠苔托?   于晓东烘菱:做销售在产品力表达上跑类舶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播躲描颇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鸡稍,在2016年都说是视频和直播的元年洗罢樊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试螺锨。包括产品试驾挑战的活动棵晚窟,也是和斗鱼做了直播的活动苦敖挎。在我看来在消费者了解产品上煌钨,可以随时随地募起,而且是更加有渠道客观了解一款产品吓户。这对于做营销来说同,既是机会碍,也是挑战瑟恃限。   刘小勇净绘:请问李海港先生涪稿,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大犯,尤其是传播的环境线玛、传播的手段勘缸、传播的模式发生了翻天覆地的变化惮嚼羡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膳暇?   李海港赎擦牧:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法睫,在新技术涧呜、新人群和新的竞争环境的驱动下稿恳凰,媒体处于变革的时代供扔,原来的架构碎片化了顿,新的架构正在建立秘,当下处于这样的时代泪童。很多事情是这样的趋势矾扔糠,原有框架维持很多年降胖,突然间环境变化之后碎掉了刺投,再重新建立新的架构险斯氢,万事都是这样的道理揉淬鹤。现在媒体环境是什么样呢排阔需?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)经。这样可以导致媒体的平台化沏,另外是媒体人的职业化或个体化甜团疼。   简单来讲邓,我们以前是自己做东西尖,自己在自己的商铺里去卖吗筒。现在不是了吼憋,现在可以自己做东西韶叔匪,自己去租商铺炉欺,有的人专门提供商铺牛,有的人专门做东西舌夯。这样可以做专业化的组合冬笆,效率会更高钦井。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丰梳拉,红姐以前是媒体人穿,现在有自己的传播平台曹耪磕,也借用了社会化的平台肛萎屡,把最好的内容输出谓淖,她做最专业的内容柒廷扇。我想平台也会用她的内容涩慰,未来的板结新的架构就是这样的肝摧。   在这个架构下作为厂家要适应狄另,东风标致已经做了这种尝试烘恫,去年把我们的公关公司能力削弱表氦细,因为他们的稿子太硬了裙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人抄筷,从专业或从第三方的角度看待东风标致亨,我想他们的稿子会写得非车撕逊#好秤湃熔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣沏,这是未来的趋势残雷籍。   刘小勇径嘿脑:我听到有一种观点踞晚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谭枫,我就抓住了更多的消费者你蚊,更精准惭潞,我的销量就会增加郊。但是有一种观点认为逝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了赊朽寒?如果总消费需求没有增加肪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后七石,是不是大家又打平了尺泪。就像一个剧场理论辈椿干,原来都坐着看戏藕祷甫,后来都站着看戏了疙,其实看的戏是一样的恰磨袄。请问奇瑞的范总吵促量,您怎么看这些新的手段赋、模式对销售营销的作用该涝兰?   范星嗡:首先感谢红点汽车锑、感谢红姐狭嗓,也感谢刘主编瞳霓。实际上前面两位老总谈得也挺好廊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解含扫。   说起营销潭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面受。但是从营销的最根本氦疙,还是回到对客户的理解酞袖。我们最近几年对于整个汽车市炒愿ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整曙跺际,最核心的是我们看到了两点变化奖蔡,一个是围绕客户端的消费升级京巢墙,第二个是客户年轻化的变化短山吝。这两个核心特征的变化诺日岸,带来了所有客户需求的变化驰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炮。   应对市场的发展轨赫扮,我们称之为整个自主品牌的发展物苹常,包括奇瑞自身的舱,前面十年在2010年之前整个市场增长非成刃菩罚快斯妈蓖,年均增长在40%左右的增速拎连苫,所以说基本上属于原始增长的阶段宋。奇瑞从2012年粟、2013年开始进行战略转型霉架,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段独戊,我们做的核心是提高整个产品的品质竞,是我们整个战略转型的核心四溅陌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纶荡弗、好的服务鸡。2016年我们已经进入到2.0阶段前,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嘶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可私屋,整个2016年集团销量也突破了70万辆藐簿汗,增速达到28%骚碉摧,国内市场超过了36万辆谴,也是过去五年来最高的一年丹弊订。国际市场中型蹲,我们2016年实现了出口8.8万辆馈芍螺,也占到整个中国乘用车出口的1/3闭,也是连续14年中国出口第一的车企汗虹郴。   我觉得取得这些成绩履肃稀,销量数字是一个方面辞狄,更重要霜疮、更为看重的是结构的变化弯,第一是企业盈利水平的变化戊,为支撑企业未来的良性发展苫诫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务逻侍遁。第二是体现我们战略转型的成果兼碴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可残噬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蹭衅全。第三是客户结构的变化辈兔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升屋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鼻,实际上我们更关注的是除了规模的变化崔,当然营销数字很重要非佳此。数字背后更关心的是这些结构的变化绍砰间,怎么产生这些结构的变化堑壕固?从我们自身对新一代消费者的理解杠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验细态怪。   客户体验的三个方面我们一直在做讲兴,第一是产品体验炼扒建,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汹,行业平均大概在35%锋扇,奇瑞可以做到25%剩强靖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台措,今年还会陆续推出更多的平台克。当然平台不简简单单是全新车型的概念巷阮迪。   第二是品牌体验宏粉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瀑骄雌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蚕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寂舶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芯烘咯,现在很多企业在做营销过程中视频稳、直播方式应用是越来越多了便戏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卢。今天消费者接触信息的方式发生了变化戌博。   第三是整个销售服务过程体验的升级融,在2016年网络规娜潦埃和第三代形象店的升级蛇科涤,为了保证客户体验的一致性驼呜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装煞浓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的篮、优质的溯钾凌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袒亥,这是我们正在做的酗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解交确孪,谢谢!   刘小勇斡及:谢谢范总贰慈吮,现在的汽车营销无论是从手段码骑监,还是从模式呜忍垢,包括内涵都已经发生了非常大的变化氖阮。我顺着这个话题再往下问一下甸,请问刘晓科总晤矢挡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论锚卑、营销套路耐,您觉得现在还适用吗拍看髓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战配断?   刘晓科豹凰烹:刚才范总敛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势性谱,因为这里面在我们整体来看垛侥壤,其实我是一个新的营销人钵敬,刚刚在这里两个星期辖隆考。我以前更多的经验还是做用户册士肩,去看用户的发展窍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播火、网红悔停、娱乐化蓉,甚至还有用户的碎片时间缕。但实际上反应了两个变化莎磨刀,第一是用户浏览的轨迹改变了硕,以前在PC时代潦,大家基于浏览器阅读跺免拿。所谓浏览器的阅读努荡乾,对于从一个网站跳到另外一个网站篮腻缄,这个成本几乎为零设,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站穿,只要在浏览器就好静襄谭。PC时代汀椿,网址伟、网站晶、浏览器是值钱的疙。   对于移动互联网玖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下噬烧,对于微信小程序也有很大的期待懈居,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观轻。最终来看豹钝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蹈。在这个主流的前提下姐煌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裸魄量。在这里出现了两个问题摆柏,也就是时间的问题拔伶磐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候堪琶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的殴猩厩。如果是比较泛一些的资讯或APP膳,如果中国互联网网民用MAU看孪,月度覆盖量几乎全部覆盖恒捌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汾阔理,也会看到所有的用户都会阅读这些APP捷慷葱。但是什么会不一样蝗?就是时间该僧鲍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲亥卜,我也高度认同一个观点什项,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刚想嫩。在这一点来说示,我们的营销不是去抓住用户某镰囊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户埔绊蛋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毖辰。   基于这些理念的变化盆蜗薪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容添,而现在发现专业内容看得比较少一点谎段亥。专业内容对于用户的阅读汰,可能是女性就不太爱看黔克,覆盖用户的时长就变短困。什么东西会长呢昏核?从2016年兼、2015年的情况来看淮得泄,我们发现基于娱乐营销的网综时间你,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大匪,因为可以更好地去占据用户的时间撼。比如说我们投的一个网综节目绥肝磁,可以有2个小时以上的品牌露出时间沟。   对于用户来说扳湿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起额,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扔喊冀。无论是线上的夕,还是线下的剑。   另外一点溅先,我们做了一个用户报告潘钱,会发现用户现在在看车的过程中戒魂素,比如专业的导购咕,发现用户的时间隧酿公、决策变得越来越短告,对于专业媒体用户来讲脸,用户平均决策时间是108天另,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吴乔,这52天对于内容的需求是很轻的绩,包括频次是很轻的锯。从52天开始一直到97天骏禄吧,基本上是从几款车的比对到交付定金杯淳,因为提车还需要一些时间细么,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览安。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要襄脚玛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接石,而并不是像以前跟一个机构去发生连接溅久眷。也导致现在的自媒体更火荣,因为大家更相信人锰吞,也就是网红的力量会逐渐发挥泡搁篙,包括IP的力量啦团。   营销的变化是跟着人走的避慌,用户的体验佃表、用户的行为发生了变化浦,我们的营销一定要适应用户的改变蛾。   刘小勇排博阂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总箩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹭叔莎。想问一个跟豪华车相关的问题烹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的胁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了添签坏,从超过10万辆到两三万辆的都有童犊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌库散。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗从抨?或者会发生变化吗烽?会发生变化的话尝共,是什么样的主推力量来促使发生变化孰?   王顺胜问:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会们电,作为广汽讴歌这个豪华品牌蹈,去年4月份才成立了新的事业体制告故。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哇苹签,10月22号四驱上市皋午皑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垫末嘲。   从去年一系列的举措红,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酮。像主持人刚才提到了圭贡羌,怎么样去改变格局挛桃佬?作为豪华品牌在中国朗欺,像ABB进入中国市场比较早陡驮蒲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上呕奇誊,其实我们也做了很多思考唱,想跟大家分享一下负设悲。   第一盾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乏抢,也是十年左右的时间效悼珐,也不短吴蚂删,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间茬位。作为这样一个品牌要找好自己的定位矗胁,我觉得是特别重要的畴锯伯。我们不是说跟谁去竞争蒋郊,而是在豪华市场找到适合自己的位置溜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膛逻筋,包括在上海搞了大型的上市发布会挽竭,在上海中心进行首秀咖盲吐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兴通淘,这也是用来提升品牌的函。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碧琉。这一系列都是来提升讴歌品牌的梨诺等。   在后面的发展上痴玖缺,包括在2017年也做了很多的思考辣,就是如何在营销创新上做一些突破悲。比如说植入了体验式营销协托郝,包括即将上线的体验店孔看,可以跟移动互联和终端怜,包括一些PC端进行一些互动牵。包括很快会引入管家式服务快,让用户真正能够感受到服务和体验羌。管家式服务是一对一的瑟,能够让你感受到有针对性无体丁,并且有温度地触摸到服务的形式蔬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展别败,我们在形式上也进行了一些创新溃玲腐。   尤其在内容上面搬,我们以内容作为引擎筹嘿乾,创新作为驱动猛,作为后来者品牌扰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勤掣停。至于格局会不会变化肆,其实每天都在变化袍。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绷簧韶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升畔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌首,我相信之后会在变化当中不断求变勺。营销妇、创新不但要传承好的东西哨漠录,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念敌赔磋,跟大家一起共享一下谦并。   讴歌作为新的豪华品牌困都沤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌帮,希望在座的媒体以后多多关心跑虱纺、多多支持街昧钝,一定要让它取得成功惕骑,谢谢大家!   刘小勇咳矫绢:接下来有请江淮汽车李总皇厂炭,咱们聊一个关于2017年的话题椒,现在年底认铰悔、年初做营销的也是做足了功课境,关于2017年市场的预判筹。能不能把您做的功课分享一下沥钮荚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疵臀?   李建华歪秤:小勇这个题目“袭击”挺厉害茹触,营销这个事在台上讲狠,对于2017年的营销还真没有想得特别细肩为。对于营销曙,以前讲欲文明其精神我,先自野蛮其体魄挠,营销在中国还是跟认知相关什,属于文明其精神发展之内的攘。营销在2017年来讲拱燃苍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运癸媳,全球规模最大史莎狄,还是保持增长鞋,需求会很旺盛伶仆,同时也面对着一群非常不确定的消费者腺豢宋,这些都是一些确定的因素戏捣。关于不确定的抡肉颁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叼洁,这使很多事情产生了不确定性罕,也使推广方式产生了变化钨炼假。在一个变动的世界里要想做好功课檀攻,关键是有定力把握好不会变的东西泊。   就江淮来讲那,2017年一方面会更加关注用户的需求夕痞筒。因为从做营销来讲睬裤忻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寸琳。一是用户看到产品佳,如果产品很美好迸来编,其实我认为在那之前营销应该下足功夫柏典,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入售诽杭。第二是当产品出来之后河登惋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淌柑,如何让消费者跟它产生很好的接触颇券宫、接受它鞘碌,让你的营销做到有广度锈鄙千、深度和温度肌判,这是营销人需要花功夫的地方绅枫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量仁兑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩钙欤好的保留和记录下来虽,强化终端的执行力五。这是非常重要的蕊午宪,当消费者看到的车是处于被管理的状态橡,他就会有好的印象圃。如果是管理失控的情况夺慌痴,就会认为这不是好的产品控。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理饱底捣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品戮鬼,这个产品是不是他所需要的当古犯,能不能让他在过程中感受到认知和认同妈背。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动勒谅封,现在已经不太需要你告诉我什么了慧拟,往往会更注重你提供给我的事亮玛,是不是我真正参与过的位硅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV葡伟碾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论袄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV涉?可能现在需要一辆高颜值苛泞壕、大空间惰、强动力霜、低能耗铅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来感令,所以2017年上半年会投放一款S7貉。前面的消费者参与了意见乒劣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寥沛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来路,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触潍缔惦,形成了共同创造的氛围疆艰人。往往共同创造的东西咐般嚼,我觉得是消费者乐于接受的东西剖碑汹。未来共同创造适,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度图。   刘小勇免:非常感谢李总绣笆旁。我觉得现在开论坛讼,最难的是请嘉宾拉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾斯,是嘉宾请来了之后不给时间说晨己。今天这个恶人就让我来做了浓,咱们就不说了鲤啊凰。   最后请每个人回答一个具体问题腺挝绅,刚才进门的时候有一个调查陷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迪?我们从于总开始雹库。   于晓东贫妥:我觉得2017年应该说挑战大拷始,期望更大侩程,我更看好细分市橙骸,因为我们也是做SUV的嘛口腊纤,我们更看好SUV市场的持续增长僚裂瘫。   刘小勇惊删峰:全行业增速去年是13.6%核、13.7%认瓤。   于晓东踢且:我预测2017年是10%盘。   李海港空:8%剃恫觅。   范星筏苛夹:我就说一个数虹惋投,虽然说一二月份看到环比有所下滑泪列浪,但是看这个数实际上同比还是增长的瘸。本质上今年不用担心缆忱,我觉得还是在8%到10%之间暇间胺。另外最近看到1月份的数据出来了去绰辜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舍,这实际上是一个分水岭颂澎舵,一个很大的变化丘挤玩。   李建华横祭第:我觉得应该在5%到8%脆唤睛,可能会接近GDP的增速掏府芭。   王顺胜绅:我觉得整体会在8%到10%以上鹊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上含。   刘晓科脐沪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涵铅供,我觉得再加两个点是8.5%线办。   刘小勇箩白槐:你更准确了嗜连,到了小数点后了身羞。非常感谢各位老总的精彩分享日。就像李建华李总说的里夯仇,咱们说到汽车营销人脆娜图,媒体界有很多新词来形容鼎湍,像野蛮执行力或变态战斗力绷丝、狼性文化等等梆。其实他们是一群非常善于思考的群体瞳,他们的思想的深度决定了在行动的效果睡飘乔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在可牵歪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈构篙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦地舶:李芳 版权作品唬,未经环球网Huanqiu.com书面授权混究焦,严禁转载示,违者将被追究法律责任巨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赫劲碾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行顿为。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拼膘动,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体干藏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨面。以下是北汽集团党委书记笔沤、董事长徐和谊的主旨发言垮焕搐。   徐和谊甜岁驶:尊敬的何部长努筷,尊敬的各位领导玩,汽车界的各位同仁捍课,还有我们媒体界的朋友们肮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂编,探讨汽车行业的发展话题负蛊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卫冒,这一年间我们先抑后扬戈拜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瘁假,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进揣,最终以产销2800万辆清戮淋,同比增长13.65%的优异成绩久,完成了一年的一个胜利的答卷棘愁恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卫,为不断探底寻求新方向的中国经济横绅,可以说去年我们再添新亮点费洁。成绩固然令人欣慰泻帘,然而先贤有言凸呐,一切过往皆为序章汗瘁。今天站在新年的起点上回望从前泛笆,我们发现深沉变革的暗流涌动岔壳嘛,启迪未来的创新发展颧漓彻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思采。   亚马逊无人超市惊艳登掣丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军韩草,提振实体经济箭在弦上鲜铜,消费升级引领我们全新的商业文化时代肌,技术笛、商业模式倘侠诧、国家战略菩桃撮、市场结构结合在一起世陵,这种更替的演进骡先复。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坊蜜,正释放出巨大的改革能量郴匣奥,正引领我们整个行业迈进全新的时代铅略戎。   一是技术模式在不断地创新缕,汽车行业转型正在进入落地期啼睡午。最近几年在互联网晃、智能化怯梦德、共享经济等多方的洗礼之下翟拜,汽车行业正在同创新中被颠覆者澄,迅速地转变为创新转型的主动执行者耙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仁捐裳,日系车企抱团开发人工智能技术恳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稀,可以说剑指出行解决方案瞳梗逗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玻持,在新技术穷脆疮、新模式领域不断落子挪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期描踞慰。   二是消费升级镰,品牌之战成为未来的新机遇烙隶笑。随着互联网思维的逐渐渗透的夏歧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芍毛小。情感价值犁、消费文化浩淬势、消费者价值观越来越得到重视班褥卸,网红营销久被、二次元营销赌偏缴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酪壕构。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唱毋,实现产品表达与消费者价值的同频共振撑慑墙。   另一方面惯内雇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汾石贪,为自己的人生价值代言蔼勃囱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题恰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇浮复。   三是提振实体经济归抽默,汽车制造业体系化建设迫在眉睫乳。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一丧,就是提振实体经济艾丧。其关键在于制造业转型筐,转型经济学的研究表明秸骨,制造业转型中产品技术固然重要徒瞧呢,但管理体系更加重要瓶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化玖吵栋、网联化建设搅廷,就越能发现在信息化建设这种大背景下此,管理体系的构建才是保持基业常青的关键涉弥困。前几天我看到有文章提到层,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腐伟攀。这样的提法虽然夸张凭腊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示聚,我想却是切中要害的乘排版。因此随着汽车行业创新不断地深入落地险涟,随着提振实体经济逐步落实词,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键袒。   四是政策变动汾杉,新能源规模化妮、市场化成为未来的大方向缓。2017年新的政策正在逐步地落地锯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化稼朗瘫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哆朗,行业准入规则奴败、动力电池规范条件等政策的制定舰缆婆,从各个角度划定了新能源的市场边界茶。   另一方面价,碳配额韦堪颇、双积分陋、新能源补贴退坡断讼箍,无不要求新能源发展要还原市场化手段欺巢魂,聚焦核心竞争力垫爽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规郊斥。   纵观整体形式的发展颇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上病海。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂漆欧蝗。数年之前丝侠,面对互联网行业的冲击闷偏,我们以为我们只是需要一个互联网+棠歧叭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折弥,还承担着国家经济转型的重任溯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谁。这样的多重任务矩鼓,给了我们新的挑战耍傅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哩。   面对全新的形势啦蔼,面对前所未有的机遇与挑战峦太汞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孔唾桥。我们将锐意进韧汲亍,大力地发展创新精神畦痴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命夹醚氓,在电动化嚼牟、智能网联化讲、服务化发外娶、国际化等方面加快发展步伐悔麓督,不断推动新技术竭、新模式的落地生根膛己,不断地发展新能源汽车档怠阑,还原城市绿色健康生活呸男来。不断承担经济转型任务毖撑,推动传统制造业的升级脑藕膛。   面对未来庇庞,我们将在以下几个领域寻求突破呐目:   一是加速智能网联技术研发伍溪,打造智能出行的生活方式切狡。2017年拉斯维加斯的CES展上景镀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略湿辛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拖褂痛。当然不只仅是和百度丢樊敌,还有其他的国际国内的公司猴。未来瞄准智能驾驶乔忙、智能互联窃艾既、智能座舱等内容鸽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菜激畅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惋。   二是加快新能源汽车产业化节钮弘,践行绿色环保发展目标蕊簧储。在新能源方面堡深,北汽秉持环蹦旱榫欤靠大家的理念善晶,不仅造优质的新能源汽车产品共,更要造消费者愿意购买的新能源产品脖帅叹。尤其是在补贴退坡韧、行业回归市场的大背景下扮恃存,北汽集团聚焦资源戈、聚焦技术凰横、聚焦产品亮阶、聚焦市扯汀,四位一体严密把关整个新能源产业链辆,为消费者提供既有颜值倪镶、又有内涵的可靠产品孝鞋辆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呈递识,共同守护美丽家园请慨曹。   三是加速国际化资源整合系陇,实现中国品牌的全球化称内。2016年诺拐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惧横构,实现了北汽国际化姆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破佬罕。配合国内的合资品牌氓闷词,服务于全球布局研发基地换眠绩,北汽全球范围的资源整合杏莽宋,已经进入了研发法、生产贯会、销售羡耽、金融胎嗽、人才和品牌全方位互动的良性循环位阮。   面向“十三五”据,北汽将继续深化拓展东南亚势、北非辫先、中南美驶、东欧等重点市场的产业布局融雌母,使中国品牌的影响力遍布全世界诵鹃蹦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烯。   四是坚持服务化方面嚷海,推动制造企业转型升级册霓霓。服务化既是国家经济转型的方向茅,也是北汽自己产业升级的主要目标窟。多年来我们在金融撮、产业投资肖惠、后市场惋裴密、出行服务等领域多点布局睫,随着时代向智能网联方向的发展沉封斯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洪。构成从业务到管理体制督卑,再到基础设施的科学发展体系晃菠烙,不仅提高了资源的利用效率芬涤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化富杜。   各位领导夹喉,各位同仁撮芬,媒体界朋友们经己,闻鸡且起舞攻古,风好正扬帆蚂缅熔,新的一年已经到来铅烘,新时代也正在开启机遇的大门位贰,让我们携手共进昆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿茄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辣聘捆,长城汽车累计销量达107.45万辆犬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没夺掠拉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷不闪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蕊撤,其中哈弗H6占比超6成腾驰墙,达到了58.07万辆访狮差,同比增长55.58%岛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脸虱,2017年2月19日缄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动少踞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闺搅,我国汽车市场销量首次突破100万辆陈,高速发展25年后的今日略韦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铂屎。中国自主品牌已突破百万辆遁琉笨,那么能否乘胜追击逾越200万奴、300万的销量目标撇纲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能克潜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中表愁干,用他的话来说弯,“这是很了不起的一点嵌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件鲜刺摄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面螺习飞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坟,从另一个角度来讲绞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来痪刺。   安全睦、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功究甘,分析其中最重要的因素动,魏建军表示拓,回到20年前两还,受到成本和技术等方面因素的影响锑筹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恋。而当今时代耽厕谱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抡诫,其比重也在日趋增高灿礁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嫁似。他还透露态小,2020 年哈弗将总共投入300 亿元邦,打造全球化的研发体系郎罐社,在主咀、被动安全技术韭持、智能互联靖锨、自动驾驶等方面喂,形成领先优势扯。   说到自动驾驶技术堆阶,放眼全球汽车行业什橇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重安陡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镜刀痊。哈弗将采用北美蓉勿菜、印度掀恨受、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逗判,据他透露秋,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肌,目前正在进行路试跑,有望在2020年后投产镰。“我们的最终目标斧暑,是推出完全无人驾驶的斥却粮、最安全的 SUV 闲。” 魏建军说到武狡峭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耗蓖,魏建军说到瓮休,2020年杯会,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军勺号。对此缎,哈弗规划了四十余款新产品伶享无,覆盖全部的SUV细分市场檄玩防。到了2020年赣莆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标到,在规模上超过吉普毋瓢晚、路虎耍兜炬,成为全球最大的专业SUV品牌典返。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时规堵,魏建军回应道攻虾瞎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面圈答,一方面要靠产品快速地更新迭代倦芬,另一方面则是丰富多样的产品规划坟,这其中就包括新能源方面的建设拐搐稠。据悉挝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型合,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棱信,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卤溺。除此之外烫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯缴怠,目前正加速推进全球化商业的发展猩捎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标篙瘫喘。   2016年匿添,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谷陌闲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑懈陀:WEY登场之后哈弗应如何定位靛?魏建军在现场表示沫补誓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怯倘够。相反楔畦,哈弗将全面发力15 万以下市臣康渌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场构。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针秤蓟杭,而“聚焦”就是集中资源顶蚊,打造产品和服务的差异化优势湍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仆陕。先做强荚棉、再做大峨邵,这正是哈弗理念的核心所在扦芬堤。在盛典现炒拍俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一辩倍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语伎汞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持舵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍趟挺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疚叼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队项。据了解该镣甭,长城经常组织经销商团队去日本考察珐荚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瑞疟。这正与长城的发展观念高度一致狠。魏建军透露届寺及,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”说皇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氨读,经销商们也未曾有过动揖锶埂,这正是“稳固”所体现的重要一点苍。   长城汽车总裁王凤英表示艘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系簇。 她认为替盾,良好的厂商关系是相互作用的拱碌嫡,只有让经销商满意辣红蹈,经销商才能够让消费者满意枚奶聊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中委,这是层层递进的作用效果轻埔杠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么闯阶脓?哈弗给出了自己的答案拎瘁系:200万的目标即可上路盗禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虾,在新能源汽车补贴退坡后狙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元跋拆,这个数额占车辆销售价格的40%旦邓卉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响愤纹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续害币锤?未来蔼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侣瞬涸?2月8日下午辰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鹿,2016年碘淌浓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列介跺刺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猜拖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剧米。随着核心技术差距的缩泻〉隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强混抚。但是锑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内其保沟,巩固和扩大这种优势嘘,还需要政策徘先、制度和市场三方合力桨,打造可持续的市场化发展嫩归。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慷起,但是从已知的美国搞违泄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看溃洗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置兽介渐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疏统。同时菩胁讼,公共类充电桩接近15万个的发展规模发陵操,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吃。   “走在世界前列饯分馈,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹭唬暴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一秘。”许艳华表示缄冻韭,经过近几年的积累辈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证誓急、制造和营销的体系能力辱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缮,产业链基本完善扇酶鞋。整车揣瓶婆、动力电池堂、驱动电机系统性能大幅提升纷尺,市场主流车型的动力性蔫提、续驶里程篓瀑全、能效犬秽誓、可靠性拆避、舒适性明显改善免场,整车兔男坚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舜,新能源汽车市场覆盖率提升板,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国柿,占世界市场比重约为50%公狮。按照已知的企业规划犀焚,在乘用车领域怀火,2017年我国将有73款车型推出白,进一步满足市场需求逗雄忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吵森,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步耪码乐,整车单位公里行驶成本也在下降马挡。“20%的成本下降琴兼鸥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价藩绰姓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞘褐。”许艳华对《中国汽车报》表示劫闻壬,在规模扩大成本下降的同时极,市场竞争下之下纪富揣,企业会做出有利于市场发展的选择捅粕扩,也因此卸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右椽刮。   许艳华判断完卤,2017年鬼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强架绣,预计占比会突破70%两蛋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高戎拱,充电基础设施也将继续保持快速增长开酷伺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系衰勒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列阮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疟搂,在此框架内瓣,到2020年肪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鹤楞粪。但是补贴退坡后怎么办淘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动交。”许艳华认为忌垦建,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涎圃陌,让新能源汽车使用成本进一步降低哼嘘街,才能保证其持续良性发展啡僧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件剂坪。目前缎弓毋,无论是整车焚烘拭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确悉雀炬,剩下的就是政策实施好的问题恨,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来匪。”许艳华强调朴离,我国需要基于长远发展的政策驱动体系事霸届,2020年到2025年是重要的过渡期蜡太谎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势储川缚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谱冒雌,这方面我国也走在世界前列瞄岸暗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嗅瀑,进一步落实国家新能源汽车发展战略魂揩,保障车辆和使用安全降。   不过表戌鳞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抽。针对《暂行办法》唐温污,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%氢摔帕、10%和12%的比例传,调整为5%幂迟店、8%虽修、12%的比例农,并允许2018年八姓节、2019年负积分可延迟一年抵偿千灰。同时嚎歼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定轮极梅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢略迹,丧失中国已形成的比较优势麻故,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用偶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捞七,以便企业开发和商业计划的制定长菱列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳弓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赏轰掀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景雇犬蛙。犹记得2015年7月漂蔽氰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车亢四,并对这些汽车的车载软件进行升级苏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火葡很,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扔上、转向系统以及车载系统艰。    如今革,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置摩宽辰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陶绷藏,如果没有行业安全标准来做规范郴度将,或将引发不可想象的严重后果滦。在我国甭钒芹,作为国家网络安全的重要组成部分乘陀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牌沮茎。《中国汽车报》记者日前获悉等,《车联网网络安全白皮书》坦福穿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摔禾。在发布之前汹角惹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蚂掣,他告诉记者谅入,车联网网络安全即将拥有“指南针”冯咎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拒猩:《白皮书》惊鼎、《细则》出台的大背景是什么珐胺?    庞春霖梯:在节能环保价膝领、安全舒适萎切,以及车联网携焕龋、自动驾驶病、智能交通等方面要素的推动下结,汽车正在迅速IT化铃、智能化侧。与传统汽车相比波派,智能网联汽车在节能减排年肩、安全舒适方面具有前所未有的优势纯巩嘶,符合汽车工业嗡什溅、交通出行方面的发展趋势露垃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陕。在互联互通的背景下抗涣,没有网络安全充分保障的情况下粒,智能网联汽车带来的可能就是灾难簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日隘饶腻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吓姓,明确要求网络运营者(车厂戈绥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务竣,应当依照法律八典激、行政法规的规定和国家标准的强制性要求思,采取技术措施和其他必要措施泪赎,保障网络安全就、稳定运行袭蹭倘,有效应对网络安全事件祟馆,防范网络违法犯罪活动水蒂,维护网络数据的完整性钦侈、保密性和可用性沫剂。网络相关行业组织按照章程筛败档,加强行业自律嘛匈模,制定网络安全行为规范辆城,指导会员加强网络安全保护哩,提高网络安全保护水平喝炉郊,促进行业健康发展啤染。”该法2017年6月1日起施行书龋扑。    2016年10月23日垫,在前期工作基础上拦钠撼,在工业和信息化部等部门指导和支持下试甫壁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作皮蠕福。在前期承担某信息安全专项工作的基础上犁,2016年底啤拇,以电子科技大学为主任委员弊侍查、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伸、中国信息通信研究院布、国家互联网应急中心斡傲、中国联通膊、中国电科第30所恒阮、奇虎360含矮、博世为副主任委员岔乃顿,联合国内外70多家整车康美旗、芯片肛痹禾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惯狡犀:车联网络安全委员会)正式成立祁脓斗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求峨卵交,在工业和信息化部射弄、国家密码管理局粹、国家网信办等部门指导烈玻滥、支持下瑟徊,车联网络安全委员会于2016年底组织放创、协调产业资源刮文赌,以我国自主和在华骨干外资车企蹈、终端和零部件厂商为调研对象锰贰赏,先后完成华南唬、华东吉暑、华北挠、东北镰建、西南地区调研工作派,充分了解了车联网网络和信息安全政策乌珊姐、法规伤、标准涵、产品踞、应用等方面的实际情况与现实需求炽浑拦。并组织与协调联盟内外资源驶携甸,开展了车联网网络与信息安全相关政策需、法规厂崩梁、标准的研究卑丁,形成《白皮书》联、《细则》呜邯糙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赏梦。    《中国汽车报》翁乓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炽精:随着车联网发展搔户剔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规猎搽、技术标准久瘁挎、产品及服务体系的支持缚。从调研情况看徊呸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战换,缺乏可靠和一致性的基础工作幸挫,因此需要我们及早采取措施攻李道,完成网络安全方面的顶层设计工作梆,从政策恕半捷、规划摄、标准貌敬坍、技术圣瓮盲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用固句肉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状庞温,为车联网网络安全的后续发展提供建议鬼碌,推动车联网网络安全产业的快速发展七。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侗,从企业德、用户节掏、政府需求出发鸵痪剐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》锻,结合车联网的行业特点和技术属性啃顶,立足当前现实和未来发展趋势患窟,提出凯讳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系露唬漠、指标和建议顿胶锰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虹锤,提升网络安全防护能力偶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绩。    《中国汽车报》撅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定微受?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准途娟,对现有车辆和新车产生怎样的影响酶?有没有实施的时间节点妒戮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酸涂?    庞春霖泌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南敢露搐,并不涉及强制性标准和法规采赌。同时通过产业宣传嘶笆、贯彻和使用讳忍,不断发现新的需求和不足牡,并加以完善酶川。但由于网络安全形势的复杂性论吝臂,以及车辆作为一种重要的交通工具席,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台期。    两项文件本身就是在调研基础上拌栏冈,听取产业单位需求而形成的恒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吵,减少大家的迷惑和疑虑售弟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刚管和,切身维护好产业和用户的根本权益捌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品欢干傻,当然会有成本在里面绘隆。不过从发展的角度来看驰邯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样技脯太,属于必备的系统弘备礁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品搅。同时些宪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点供,也会赢得更多消费者的信赖卵氢嫩。    《中国汽车报》哀忌兢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烧蓄酸?自主富、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骸的赎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战票?    庞春霖胚冲冬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拾氓,其中一些关键技术和产品蛔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试枚蚕怪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嗜录。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分躲类,那么就像现在车辆的保险杠邢镭文、安全带洞、气囊惶、ADAS等等常规安全产品一样陆软泌,无论自主还是进口车辆末哇,应该都是一致和统一的要求磺癸,并可以采取现在车辆型号核准等方式洽扔雹,推动车联网网络安全产品的安装斜祭、测试搁、使用陈、维护和服务髓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多避寥仇,首先是人们的意识问题剐撮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意软,但对于车联网网络安全却毫不在意瑰冯。要知道必苦千,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂井律拳、多变骸去,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酶挝槐、软件等基础技术莽金,对于自主车联网网络安全产品而言铆捆绍,投入比较大匡、周期比较长贪抠、效益回收比较漫长郝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啦沉,从整车企业抖壳汞,到零部件兢瓮挥、软件漂你、芯片供应商了,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系诉、人才队伍送、产品体系廷归修、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疥,也非结构化的治理模式笛,需要新型的伦理萎恰墨、法律和技术法规给予支持菇吓响,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽湍:李芳" "   1月18日谱烫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会吞。引人注目的是介肋税,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瑰芯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惹捆渡。EC180之所以有如此低的价格遂顷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撬犀。在补贴退坡的背景下黎勒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奈物。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氰动,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何构铅牟?在发布会后妥癸桃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访梯戏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磐模,以及2017年的经营策略与规划撅螺。   《中国汽车报》拖楷县: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义帅萍?   郑刚黑寄: 北汽新能源有两大类产品平台绕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品冒拉,包括EV估、EU卢烦挠、EX拟、EH四个系列奸戌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品工。在开发之初诵,我们就对其有一个精准的定位与期待陌蕾。   北汽新能源在两年前预计到惩,新能源汽车的3.0时代即将到来鹊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窝竿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入手匆靶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舅怪潞。   目前徒仁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浮劳剖,这没有错护倍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帅,并没有推向市场的现象僵。我认为痰位侈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合粕焊,也没有认清正确的发展方向酚。   因此氓,在两年前开发全新平台之初融澄可,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车痴滑暴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泄,这种做法目前看来是成功的疮第。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沮、造型当、特点以及价格之后虫裤本,大多数人对其给予了极高的赞誉蝎隶,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号速。   在成本控制方面蓝寞,我们认为还有压缩的余地宝,通过不断地挖潜降低成本娘胚捅,我们认为可以让更多的人开上这款车杉牢,不过这需要一个发展过程窜。随着销量和产能达到一定规南邢⑼В后朵路,我们会进一步整合资源狸、降低成本纫萎,提供给用户性价比更高的电动汽车烂。因此钉,就目前来说姥赦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力爬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力浑氮该。   《中国汽车报》荆: 面对补贴退坡轨,EC180为何还能采取目前的低价策略嗣砷?北汽新能源有怎样的发展战略龄媒搪?   郑刚长腺: 从当前产业政策来看瓢查,全国各地的补贴额度不同挂,流程不同缕联,这都带来了公司内部成本摊销的问题寐昧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难渭。为此晶,北汽新能源成立了卫蓝基金效糜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秘挨。这需要企业拥有一定的资金储备蓉。只要差异化的地方补贴还存在赂哺覆,卫蓝基金的使命就不会结束媚崩乱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粗存。只要发展的规划清晰忍,我们有能力也有信心做下去凌晶鲍。因此闪曝,我认为当整个市场达到一定规牟屯后蹬厂熊,企业才能做大做强扁。在我看来撩赁涸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的僚俩列,而不去考虑社会责任瓣董惭。只有兼顾了二者玩,才能获得发展与壮大参递惩。   就北汽新能源而言篱护,如果年产销量达不到10万充逝,那么就没有持续发展的能力触拈。因此默胜,我们公司定下17万辆的年度目标熟骨酣,并将在4年之后达到50万辆客。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脾拴法。谁先占领制高点哥,谁就有效益硼傻录。新能源汽车市场的成本杀手腾,也将是市场杀手冻。   在竞争过程中扳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疵,而是以传统燃油汽车为对手碱辑。因为它代表了污染幌,势必要被市场所淘汰眷疮盾。   《中国汽车报》犯建绩: 新造车企业的强势介入户慑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桶?   郑刚负绘: 与跨界企业造车相比午酥,我们的优势正是他们的劣势劳帮。依托北汽集团卞胆差,北汽新能源有着很丰富丢韶、庞大的制造资源让,有巨大的产业链规模优势兜猫帅。在互联网体验方面捂培船,我们确实面临一些挑战膜,但我们在造车工艺拆凡、供应链与流程方面有着更强的积累梅茄漠。   在我看来急蛔栏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挤等,这些可以相互转化沃。我在发布会上再三强调块么呐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业等,而不是新能源汽车厂商缆。如何能够最大化地提升电动汽车性能醇,创造差异化的用户体验和品牌价值杀氮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向康量敢。   目前伦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秘碉踌:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户驹桑澳。在这三类潜在的用户中皑,我们的发展空间都非常大孔墨。   对于新造车企业而言申,他们确实会面临诸多的挑战氦。我们在发展过程中遇到的挫折架,恐怕他们也得挨个体会到藩辱韶,但这是一个正常的发展轨迹闲富溃。因此污,我认为这是一个跨界融合的时代扩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捌,将思维与资源彼此借鉴嘲,从而为用户打造更好的新能源汽车袖。   《中国汽车报》可: 北汽新能源目前的两条产品线嘉凛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里新绊诵?   郑刚仿: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线料胁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异老破皇。相对而言粗休,BJEV的目标用户是我们身边的朋友点、邻居订、亲戚长康讽,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剔本瑟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人咕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征侵。因此在性能层面怠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化劝坝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能羡。   在智能化方面剂,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粗。例如ARCFOX将会在社交棵弦函、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性线策继,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妹虫。相对而言踩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氓勾咖,智能化水平也将上一个台阶病呜。未来鹿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现随。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后咎加,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沤耐。   《中国汽车报》辟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何送茸,公司将如何利用这笔资金祷娜狭?   郑刚物: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拱笑,将实施不少于80亿元人民币的融资拧坎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平貉裁妒。无论是电动化还是智能化松滩,我们都会在研发上投入大量的资金究陀。目前丢,北汽新能源的研发投入主要在两方面扦渤梨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究现炕。   我们希望引入来自产业链的投资方汗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展镐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后顿灿,智能化成为卖点隙凳。   目前崩甫,北汽新能源拥有了三个生产基地诽煤世,现阶段产能还有限搬姬褐,每年只有20万辆的产能毙萌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地溅隆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肋焊脐,从而可以更好地降低成本北蒋,提升效率缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁寥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员石、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天熬荷唇,大众汽车集团管理董事会成员墟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满市。1月14日圣灵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员借沁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芯稗,他在长春见证了《一汽帕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宦邯江,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梨镭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脯。    新能源汽车憨,重中之重    尽管行程密集息搪誓,但海兹曼依旧神采奕奕虚。他有理由高兴黑功,要知道效砂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众熄饯催,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蓄疽,比上一年增长12.2%溶皇。即便如此评纶,海兹曼在专访开始时防,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”莲迷。那么大众还关注什么拒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车澎凄挺。“到2020年浚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年熔,目标为150万辆凭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成ⅰ;同时躬卫,大众在中国的新能源汽车路线琅蓟霸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡岗嘿廷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说庇,40万辆及150万辆的目标中剑隧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当达手到。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度洛拣加,海兹曼称玻诬桨,这要由市场及车主来决定临。此外侥,进口新能源车虽然是个“小头”甲电,但会涉及更多细分市嘲铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择砷骂巾。    奥迪与一汽合作济缅换,加强再加强    就在1月16日傍晚睫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽觅措渺、奥迪十年商业计划》哼隙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转丹餐。海兹曼见证了这一协定的签署薪伟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议泞酶敖:“这是一个战略性规划耍,不仅为奥迪海控,为大众佬,也为一汽明确了发展目标桥。三方达成了共识掳,而这一共识不仅在传统燃油车方面弯饥骋,更是在新能源汽车和移动出行方面珐赫会。”据悉旅鞘,双方将针对21个核心领域开展深度合作幌才替。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钢京雌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场噶渐。其中赫肉常,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邯伎。同时换箩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上袭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拉世弓,包括珊:智能互联幸乐、移动出行露焊快、联合数字化项目呛巷、金融服务合作等众多核心业务领域奥苇。    同时冈舵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辣桶迷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力阜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力建犁南,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炔螺。    “对于奥迪和一汽来说兼粳榷,总的框架已经搭起来了骂妈裙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尺空糙。”海兹曼笑着说颁石忿。    上汽奥迪暇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作每梨悔,记者自然不会错过追问的机会谁仍。    海兹曼进一步透露廓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弹,但当前的重点潮偷趁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作甜抚温,形成长期的更有建设性的伙伴关系删晒。“除了十年商业计划的内容之外沟甩,我们同时也更加重视解决经销商的问题婆,更加重视经销商的权益捎芳胳。我们要更加积极地回应经销商的诉求腿,解决他们的盈利问题磊母繁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”俊艘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停皖酸趴?在记者的追问下鞠礁凭,海兹曼称香,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进辆焊,并且经销商的问题解决之后忙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”涣。    至于具体时间表卸,海兹曼透露差佛勃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行踢池,最早要到2018年开始栓闷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任艰疮,各位朋友痛棚珐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灸垢誓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鄙。   题目是“坚定信心巧,持续推动中国新能源汽车持续发展”稗抨。汽车的电动化是大势所趋概沦抒,体制优势是推动发展的根本娥茹笛,然后就是坚定信心干慌梁。特别这几年新能源汽车发展很快破姥扭,产品的成熟度贡、政策的全面性迷履、系统性淳仍,老百姓的认可驰,这些是电动车芹锌份、电动化大势所趋背匡。大家可以看看甜澎,我们今年2016年差不多是50多万台污,占到全球67%潜。从增长趋势也可以看到苟,从2011年茂粪、2012年茸、2013年衬盖措、2014年疤姬,特别是2014年偏、2015年煤灵互,包括不平凡的2016年枪绵,虽然有各种曲折瞳,但还是获得了很高的增长佳,大概有50%克绦,全球占比差不多有60%多岭刮姜。   我想讲几个理解和发现坪芒涟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了男,做的非常彻底贸。我们可以翻看一下2016年的数据啃无供,2016年中国公交大巴集馆匆,不包括旅游大巴恋碘,总销量大概在10万台左右河,但是我们纯电大巴差不多7万台鹤,插电式混合动力是1.7万台杠碉,加起来大概是87%萝发糯,占总的销量接近90%态浩,这么高的份额烩穆,我觉得差不多就在3年左右发生的拈段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去趟撇姥,到2018年阮敌阔,我们认为在公交这个领域里面苇卢,燃油车会进入死亡春。很有趣的是2018年霞汀,如果你要在欧洲或者在日本份偿寝,欧洲册磊隙、日本一些主流的燃油大巴的制造商拾兑辉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哭炔,或者刚刚接近路试亩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汝号罢。从这个感知可以看出涤黄,中国背后的推手是什么孺风罗,为什么这么快套,无论从技术沸惭圈、从市场县、从体制较。因此我觉得炕镁,体制的推动是推手粕傅,因为公交很容易充电拎偿,固定路线矩陶啥,固定区间骑裴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的漏漠,大部分属于国有体制涪倒,政府有很大的话语权搞,公交的排放巨大羚倪,一台公交补贴很高缎,但它排放更高顺遂付。一台公交我们算了算冻赫,早上5点上路芍柒梆,到晚上差不多10点下路括夸,一天工作18个小时睹哆,相当于30-35台私家车的排放脱臂心。因此摄拔,我们四部委在推动产业政策里面僧尝,花了巨资在推动这个产业茫挪,但节能减排的效果是最明显的钉毫,而且在全球保持领先度也是最突出的哀。   比如像深圳琴舒眠,2015年扮拧、2016年莎,大概2017年上半年辽,就实现1.5万台公交全面的电动化蛋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敲。而且这个产品陕稠奠、这个领域我相信还能保持持续的领先财督巧,和乘用车醚、商用车比峡郊,和一般的卡车比猜,我觉得在大巴这个领域里面哼钎,我们中国无论从技术透胜妥、从供应链筒耍、从规模趴、从市场地位宫宽,还是很牢靠的沽。出租车可能是下一个领域糖突烹,我们相信在未来3年里面鹃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道翁孰香。   优秀的体制助推郝,产业快速发展社。即使2016年不平凡的一年里面狸令,国家有很多政策匣空龋,像国务院2月24日政策常务会议颠辛,政府公共采购配额茹豹,7月6日马凯在西安有一个专题会谁恭忱,包括到10月18日克强总理国务院常务会缸龚,原则上不核准传统燃油车腿,加上之前一整套的体系处貌惮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卯、最系统的政策体系川敛剔,包括今天我们的百人会这么一个平台含,在国外是不可思议的摔,但是在中国就发生了陋内刷,我想清泰主任亲自组织响春夏,这种特殊的身份把大家聚集在一起测,而且今年的规模更大狡散,明年可能还会更大扑清伦,这些体制推动中国新能源的高速成长佩鲸妥。   从税收筷闹宠、推广配套芥饰沦、长效核查池、推广管理等都在推动硷邻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模欧,刚才欧阳老师也提了凌庇,很全面溜分拱,从上游的IC制造啤、正极虑、负极谩惩、电解也隔膜幻健粟、各种资源跋悔汤、配套妙烈,中游的电池庙培澎、电控蔫词、电机汇,下游的整车密,包括售后服务蔑戳负,全系统的迸奠猾、全规模的隋捍省。国外也是迎来了发展的热潮颧粹久,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售担腿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%徽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入欧。   坚定信心庇,持续推动新能源汽车的健康发展睫碎。其实我们在业内也在把这个脉刻默,2015年1%是一个拐点骇歉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台芥驶,相当于当年差不多10%的市场份额道岭裁,2025要达到20%的份额食,当年要做到差不多400万台迹倾里,才能达到目标录。因此我觉得联敌,2020年10%还是有一些挑战睦溯欣。我认为到2025年耿,如果电池做到每瓦时1元钱以内私,按照同等配置的汽车佳司违,成本按照同口径的品牌娩白裂、同口径的配置算虹,大概比传统车还贵20%-30%幸,这时候国家财政一旦退出去以后耗惩手,必须有相应的措施来进行补充仆。我相信第一殊劫,购置税的减免妓爸,一定要延到2025僻,甚至于到2030蓉鞠舍,这是一个10%的政策支持喷,这点非常非常重要素斜钮。第二拒肋,消费税兜歌吃,特别是对插电式混合动力车棺,消费税有2%浓忱、5%-9%订,如果在国家财政资金退出以后膘赦,如果这个要有一个减免的话谈烷,这里加起来差不多接近15%-20%急禾,这样把30%缩小2/3扯美,国家政策就扶上马七、送一程曹,才能够让新能源车更健康耻暑秸。   齐心协力譬,2017痢梧雹,撸起袖子裴未次,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地参峰,万象更新蜕懂,这是中国新能源汽车的春天逆。从2014年的小荷初露瘸,到2015年的急剧拉升祈胆牵,再到2016年的高位放量屁诽,可以说经过三年的蓄势此,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化夺荣。牛市的格局基本确定讣辜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绥古如,“十三五”母、“十四五”和“十五五”期间昏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拣席惟、30%和33%吭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辈,继本世纪初的“黄金十年”之后劝,下一个风口即将到来踞褐灿。   毫无疑问憋,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇瞎宝舰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役驾袜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钞,值得关注藏炮。我们总结了一下这些变化奢,有三个方面的特点陇:   一是市场的形态改变了蛙柿。   从导入期迈向快速成长期匠白箔,刚才欧阳教授称之为成长期醚,我们在前面加了“快速”两个字美据,有待商榷扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蚀皇,成为消费主体门,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梢结,新能源汽车从政府的示范运营起步舷灵皑,不断地向私人购车靠拢骇师,临界点已经到来!有统计表明念虐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%宏拆,预计今年将进一步提升到70%左右澈检鞘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拧,要在竞争中胜出踞迁抠,就必须以客户为中心刚,以市场为导向奸幻叼,树匠心伶戎超,出精品北浮。   二是竞争的主体增加了侮辫环。   从少数先行者的竞争岸,演变为全员竞争狙当粟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柑惰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划去,包括这些国际大牌皋撂羡,比如说戴姆勒尉辛、大众等等跨国品牌人臀瞬,通过合资强化了在中国的业务布局瓶糖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点坎鸥促。有统计表明欺,从2015年开始惜鞠,全国新能源整车的投资项目超过30个灯,总金额超过了1000亿元咳,总产能超过了300万辆夏。当这些产能陆续释放哭脊炒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赏。到那个时候秦饥维,竞争将回归本源肯佬,那就是技术牡臣、产品和服务仑划。   三是行业政策转向熊抖赋。   从扶持补贴过渡到监管引导睦朗鸡,政策驱动弱化汇汲、创新驱动凸显芜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整婚汀咀,产业政策呈现出四大趋势脊朗:   第一瘁岁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境幻挤瑰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蒋等团,通过准入绒卧禾、销售京、使用环节的标准发布从上,提高行业的门槛士,净化市场环境;第三兑舍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局壤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讨,让市场发挥主导作用;第四材廓,通过电池目录和技术路线图的发布单孙桃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累祟瞎辫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”午瓢稻。   本世纪的前十年丰炽,可以说汽油车高速增长杰阂倒,成就了中国汽车产业的由小到大潭少。接下来的这十五年踞巾哦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强新敖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”袱,克强总理也讲权稼妥,“发展新能源汽车脊,是培育新动能暑抚,发展新经济的重要抓手”棋浦。中国政府凭借新能源汽车蠢,特别是纯电动汽车勒,引领产业升级侩,谋求弯道超车疾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈楷。   继高铁熬诫敞、特高压和核电之后侍沥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”纱教暖,这种希望能不能变为现实骂嘶?还需要我们全体汽车人的共同努力韧咸景。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早涧递廓,目前已经基本建立起了一定的先发优势交,把先发优势转化为领先优势默,是我们坚持不懈的目标谴林巫。而要成为一个真正的领先者茶烩救,只有创新抬献。创新就是从零到一渤哪病,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件躲诵森,用全新的方式组合起来鹊芒峨,去创造新产品崔茄蔽,去创造新的生产方式和商业模式同蜕划,去开辟新市嘲嘏,去整合资源朵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商伎习挂,去实现新的价值创造脱并蒋。我们将以创新为最核心的驱动力惊,全神贯注崩弘,聚焦技术感怯,聚焦产品甩,聚焦资源记尉,聚焦市郴 ;以心无旁鹜的聚焦战略圈蹭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志时息豆,实现北汽集团领跑的梦想先孩。   借今天会议的机会萄涎剂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略片,也就是刚才谈到的四个聚焦稿藕呜:   第一录衅,聚焦技术斥穿竣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雄,消除盲点腹陋。新能源产业最核心的技术就是“三电”绰氖究,此外充电和续能技术咀福乓、激光雷达等汽车技术搞笆轻,以及轻量化的新材料晶供,石墨和锂等上游关键资源殿柏,也是我们需要掌握的核心技术和资源妊擂。这些技术和资源驹颠激,是我们在新能源汽车行业立足的必需品释是,我们再难也必须干按,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作且匆,各司其职千稀程,对新能源汽车关键技术进行各个击破剧。北汽集团将在政府的指导和帮助下钦鸽麓,在北京的经济开发区惜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戈凛。它由研发创新中心戳、全球营销中心势亨、品牌体验中心熄揭寝、联合创新中心等五大部分组成绣,将建成从用户研究殿纹、概念设计拍、前瞻技术册配、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地须径戈。   第二乔伦,聚焦产品龄汤。   产品是企业价值的最终呈现祈,是我们寻求客户认同的物质载体捌驼挽。高度契合用户需求靶良茸,被用户接纳兰脯、认同的产品才是有效的产品双,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比间失,我们的产品在续航里程己骆懈、成本控制墟璃、整车品质催坦乖、产品线的丰富度方面雇茹,目前还存在着明显差距录。打造新能源汽车的产品力夏,我们将从以下几个方面努力榷环:   一是凝练簇,集中北汽集团的优势资源拣剧,打造若干款明星产品骏。   二是做好差异化的文章鸵泛,精确地切入特定的细分市场猛绍。   三是做好迭代创新凯谓套,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拖丧撕、网联化扔、轻量化技术应用到产品中耪,并根据新能源的技术特点尚宿萎,开发设计全新的车型平台憋。   第三期,聚焦资源肩。   21世纪的竞争徐垄,不再是产品的竞争勿航多,也不再是渠道的竞争形甸,而是资源整合能力的竞争抱鸡。新能源汽车全产业链更长什、体量大顾蒙,包括整车扑陈式、充电基础设施台躺、智能网联梯博、无人驾驶以及下游应用在内袄,整体的市场规模在10万亿元以上姆。   然而资源是有限的害,优质的资源更为稀缺弓吓草,新能源产业作为朝阳产业庐,资源的布局与传统车完全不同料,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菏狈迪,瞄准核心资源和稀缺资源穿,提前布局握沙悍,将其纳入到我们的生态圈之中很兼,北汽集团将围绕着创新链透瞥氛、产业链磊奋态、市场链扒讣、服务链和资本链这五大母猓块力双,通过新兴技术的孵化踢弗、成长型企业培育顽棉宏、产业并购整合等手段并,实现关键核心技术的突破与领先峭闭堂,打造北汽新能源的杀手锏肺卢,谋求长远的发展砰享,实现对传统汽车产业的更替姬坤。   第四融,聚焦市场抒届。   市场占有率是关系到产品的关注度身、品牌影响力的重要一环赤泛趁,目前我们在新能源汽车市场的拓展藩勺、品牌传播修钵剐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泵布,可以说暂时走在了行业的前列孰绣靠。下一阶段虑笨申,我们在继续发挥自身优势的同时匆母具,还要加强对市场的精耕细作皋氦孪,对不同市场进行分别覆盖切拜守,不断扩大自己的势力范围叫。对公务市掣病,我们将根据公务车湃、出租车汉、城市物流熔熊、城市租赁惯暮、城市公交等不同领域的特点剔弧梨,把规律琢磨透凉慷,在品质差异化岔暖湾、品类差异化和品牌差异化上做足文章烫朝。对新兴市乘杌詈省,我们将引入汽车的共享理念捷备箍,做好网约车市场开发瘟新静,打造国民车豌虚灵,切入经济型纯电动汽车市场墩晚驰。同时侧错,通过融资租赁等手段狙,对特定客户资源进行开发泞喉示。   各位领导借让、各位专家梧讣、各位同仁盯力蛾,“阳春布德泽淬裤锯,万物生光辉”快惶蚀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启时糯偷,新时代近在咫尺寡靠,新机遇触手可及娘湃,新梦想指日可期乓断,让我们以自力更生哥唬林、艰苦创业的进取之心畔矫隧,以敢于人心古十唐,勇攀高峰的凌云之志罢,撸起袖子暇,真抓实干灿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻兼臀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲叛拒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梯潭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年废拢,我认真思考之后沫歼,认为这一说法不无道理乏。我想可以从两方面来看荚淬壤,一个方面是从全球来看奥,在2016年这一年必立,发达国家主要汽车生产国塘荡,包括大型汽车公司锚,大家对汽车发展的低碳化尼、智能化囊始皆、信息化取得了进一步的共识崩驳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屏乱馅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话太酶,但是说到了要害藩桨壳,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期隶胸虫,守成者将面临巨大的挑战”行切薄。而从国内来看撑却肚,我从调研中发现赦纱垂,很多企业由“试试看”咖驳酷,转向了“铁了心地干”牛截镐,把电动车放到了公司战略的中心地位热家。    刚才李书福老总讲的他的规划偷毙,到2020年穆吴、2025年瓢扁卷,电动车的比例要占那么大差脆簧,新能源车占比那么大忻哗短。所以他真是把这个当做了公司战略的中心错萝啸。    另外镣靶瓦,在这一年当中别惟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿古,一个是企业的研发路径在变化锌乌,由燃油车的引进骨奔、消化搜归、吸收桃,正在转向开放条件下的自主创新刹,各个企业对研发重视的程度淖彩痰、研发投入的力度是前所未有的花莆。另外辣氛芯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列擅,这样就给了中国鸽杉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会栓宪。另外喝薄,有一批没有退路钞免,专注新能源汽车的新兴企业品稀,他们没有存量的拖累浮据,他们的思想更加解放窖喷,这些新进入者带来了新思路硅关、新创意凰、新发展路径笑吼公。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路水封纪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洛煤凭,对我们汽车人来讲会有新的感触绢突领。    新进入者带来的新的发展路径挖、新的生产组织模式竟匣,给整个的产业带来了新的活力崔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凸,我想这个影响是很深远的乔。因此慌,从这个意义上来说跋舰,经过孕育期的磨合弯锌,现在已经开始有所收获残。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屯兑。    以2020年为结点窜,中国电动车将面临新的发展态势握慕陋,我归纳了几个观点嚷率翻:    第一吩,进入2016年拇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期窟凳,在消费者购买意愿增强的同时拧狭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择毖哇。此时霓换,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现测。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候细吼,随着竞争的加剧甩猜案,企业间的差距拉大草,大浪淘沙的过程已经开始很,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赴隘靠。这种现象不仅反映在整车类帽,而且已经延伸到电池企业朵扛拳、零部件企业以及上下游整个产业链癸梆伙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挥。    第二陋,迎接国内市场国际化竞争鸽疏。可以预计政府购车补贴淡出之时肋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日檀,距今只有四五年时间了涛农。当前国内企业间的竞争只是一场序幕盒暮,国际化竞争来临之时才是真正的考验些为。中国的企业必须冷静地看到嚷,产销规模大漏,并不等于竞争能力强勺。我们与国外先进水平仍有不小的差距小,重要的是技术基础薄弱郡喜老、原始创新能力低烂馈、核心技术欠缺暗辖峦、品牌影响力不足马,这些带有文化色彩的软实力佳橇案,需要持之以恒的积累甘香,“非一日之寒”似潞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绅首,提高竞争力的途径撤,不是等待企业的扶优扶强郎悼,而是由政府创造好的产业生态慧,使优胜者在竞争中脱颖而出昆菠撅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时染塘囱,就瞄准了国内国际两个市掣恪,产品设计败闻匹、生产工艺暑估密、产品质量都以国际水平为准讽窘,我想这些企业他们会相对比较主动巨虚。    第三尸,向后补贴转型期的政府政策晦拒,在既定政策支持的周期内处,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氏擂胶,是政策能否顺利转型的关键俺吼。政府的购车补贴是一把双刃剑斗币,当市场竞争格局出现之后士脐,政府就要特别注意痛,不要因政策调整不及时而削弱竞争缮保。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础岔穆。因此部罐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盟,聚焦技术创新贝,加快补足技术短板葱忍表,提升电动车的性价比棚镣兄。相应的说沤,评价支持政策效果的窗口汗惠锋,应该由市场规模扩张玛徊淬,转向竞争力的提升垦盘温。    具体地看购车环节的补贴逻,应该适时退坡珊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辫磷、降低成本的能量貉泞,造成优胜劣汰之势翁。政府资金应更多地支持共性技术的开发缅描、充电基础设施的建设司。与此同时拔皇献,非补贴性的那些“功能性政策”赤剂,例如碳排放政策劳娩、燃油消耗量限值政策汹、零排放积分政策敬删,以及购车许可肥享、限制行驶之类的政策组合应及时出台徐纤玖,使市场产生稳定的预期奖劝。 第四信腐堂,立足后补贴时期女宏磋,打铁还得自身硬俱恒双。    从十城千辆算起岛敦亨,各个国家发展电动车的时间差沫连挖,给中国企业留出了大约十年的孵化期垛,这是难能可贵的败俩。2020年凰岛泪,作为中国电动车的一个标志性年份半琶隶,将迎来后补贴时期碱。可以预计围差,那个时候直接购车补贴将淡出挞黄荤,但功能性支持政策还将保持褂零。在这种情况下波谰崩,电动车能否与燃油车抗衡秤识华、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势馁舒,将取决于这几年的行动晒。    我国电动车是在较高起点上起步的缴帆坚,总体经济技术实力已经今非昔比苹脸,如果把握得当倾,以电动车为契机本,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涉,企业应充分利用政策支持的周期含,下大工夫做好三件事矩:    第一羌,人无远虑染侧,必有近忧芥伺复,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蒲毋,并加紧部署与实施度辜悍。    第二禾屑,持续壮大研发能力化腺,掌握核心技术艰础,攻下“不经济狠里、不放心袒授、不方便”一块短板吵岭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晤踌抛。 第三顺忍凤,以产品的品质赫、品味打造优秀自主品牌脯,赢得市场的信赖裁皑。    第四凡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蒙弦,就是在这个期间金浑霓,一定要想办法在自主品牌上下工夫梢突。我们的品牌实际上在燃油车上穆,很多企业下了很大的力量挥,但是应该说效果是有限的贯。而在电动车来说是个新的机会扯堕,所以在这方面应该下更大的工夫嵌兰,通过产品的质量拱湍,通过产品的品味打造自己的品牌开泥伞。    第五绰僧惦,要系统规划毙,及早部署“电动车+互联网”泞焕。今天的电动车之热匿蝗,并非由于传统能源的枯竭涎啪确,而是因为它有很强大的正外部性拐善盲。电动车的低碳化庇华兽、信息化穗扒昏、智能化的潜在社会效益只有与新能源碌葡、智能交通韩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥戚羞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敛淀侯。随着这些方面的成熟什缴函,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题稀。信息化史吃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寐洞歪,这里有太多的文章可做妥。目前辅助驾驶吃苯、无人驾驶已经走在前面舍逗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冈钞坏、智能交通犬两贰、智慧城市以及5G通信协同发展欧项眷、统一规划秦、开展顶层设计太趁凄、超前部署矩、抓紧启动雄,引导企业的技术开发和基础设施建设仕什,推进“电动车+互联网+交通”刃萝犯,把阶段性技术成果用于提高交通效率潜身番、降低物流成本势奥、保证交通安全电,使其产生经济和社会效益苫。    电动车发展的大势已经不可逆转锌护,向前看潭,挑战与机遇并存帽练疾。如果把握得当喝酚呜,机遇大于挑战!    我就说到这里平懦忍,谢谢大家!    (根据发言整理挝赌,未经本人审阅垫举揭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤炯苗:李芳" "  全国政协副主席师、中国科学技术协会主席逞膘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吾疮吾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颊加胎,以下为万钢演讲ppt亮点实录戈签某:    尊敬的清泰同志痴妈、冠华部长沪扭勤、苗圩部长舶潘、解主任汰窍,各位来自汽车界的中外朋友们屑盘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计欢间。上午抽点时间看了一下展览耻,给我印象相当深提,有一个很深的感觉篡仆扑,这十几年来中国的电动汽车持续发展幕蹿,走上了一条创新的道路彤咕亮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酚弗澜。今天这个会议的主题很好送滇宦,就是要持续地提升我们的技术能力胖,抓住创新新局面购丁吮。我想就我们未来促发展熊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吵,谈一点我个人的看法森泪咆。从四个方面涤堆磷:    第一罕毁甘,谈一谈我们这些年来齐心协力熊侮,新能源汽车所取得的新进展泄短,尤其是2016年的进展特别明确逼。    第二阮,回归深入基础研究拴嘎,提升新能源汽车的质量和效益创。    第三史钱雀,新的发展趋势提错、新的发展方向哩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点珊,随着人工智能的不断深入熔敝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缺。    第四迫姓膊,我们怎么样更好的凝心聚力篡,合力推动新能源汽车的创新发展蜗细脓,谈几点看法豁人。    刚刚得到新的数据粳腺还,有的来自中汽协会糖、有的来自中国汽研中心休娃,数据告诉我们携谩滩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆经判,占新车销售比例的1.8%遂麓芬,中国的保有量达到了100万辆呛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弓顺,这里讲的是公共用的充电桩朔枫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颇琼委。    我们的关键技术取得了显著的进步铅憾。今天上午我在零部件电机逞羔、电池副慨泄、电控这块花了好多时间奠,仔细地了解了一下情况惯博剃,确实和我们了解到的数字很相近叉狙。动力电池的关键材料发展进程加快啥伟堕、性能指标稳步提升毛、成本明显降低兴讽焊,从动力电池的单体棉泪香、电池包蒂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进釜损。一个指标性就是岭膊烁,三元正极材料能量动力型的电池夸磁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤孟痴牡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滤、有些争议诡麓,好多同志说败,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标圭逆,现在看趋势已经很明显斤眠惮。我们特别强调的劣患,牡龋块比能量达到了140瓦时/公斤邯克,动力电池系统的价格摄赐娟,这个价格现在也是保密门涎,但是总的说起来明显下降逃护,总的达到了2.5元/瓦时以下翔。动力电池的产能达到了100G/瓦时孙晃林,世界上生产规模胚申似,特别是在新型电动汽车的动力电池就粉,规模得到了很好的发展收考岸。    驱动电机技术也取得了新的突破胺梗。特别是共性基础技术进一步突破却亨埃,导磁硅钢蜡睬蟹、稀土永磁材料裸内、绝缘体材料粟、位置传感器艇,芯片的集成设计和电力电子系统埂体汇,取得了新的进展报。我也了解到戮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冈梳滩。因此剖搓遂,重量比功率超过了3300瓦/公斤祟,电池峰值效率达到了97%娄琅,高效区达到了80%胆裳。特别一些新的设计稠霞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蒜,比如说我们都知道懊成,对于0—100公里的加速倘挞咎,对于电动机说起来酿翻坪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陆废董,就是高速公路上超车的时候锨,超过它这个临界点以后瘸黑驹,这也是一个安全因素崎和。现在我们很多企业从两个方面报量澎,一个方面弛前,用双电机的技术来弥补后面这个不足僻店钞,第二个鸥举,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力愤溜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展甲虹熔。    今年汽车界有一个新闻弘,第一个互联网汽车走上了市嘲诘痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合菜肯虏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐阮澎灿,据说现在上汽的同志告诉我芜瞧,每个月销售2万辆平翠,产能有点跟不上了顺红鹃,效果很好惋技,上市不到半年累计就超过了9万辆寐搓,成为荣威一个最大的销售热点城蚀。在互联网大会期间咖燎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赁,搭载着北汽蕊、奇瑞讼钵、比亚迪轿车都亮相棱韭缓,首次开放了道路骇,18辆车300多位嘉宾在试驶雌夸,当然评价各有不同辖,期望值也有待提升墙外,但是勇敢的走出了第一步拎吠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胎献,做出自己的探索冻尚忙。    我特别感到高兴的是临怕绵,2014年我们就曾经提出电动化勤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点模辫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索唐帽署。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冀哩,从汽车到基础设施吐,一直到停车场孙棠、充电站盆锨,包括各方面财税的支持少奥钡,一系列的政策岛厢。国家层面屡前,从购置方怒、补贴氯晚、税费减免姐翁、研发支持斯晤、生产准入复、业态创新署、基础设施奢,特别是标准规范方面矢拖,都出台了一系列重大的政策措施嫩,现在看起来落实的进度还是比较好的誊脖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论违菩,这是一个开门的讨论班覆鹊,许多外资企业都积极参与当中揽烫,对电动汽车发展缸看堂、新能源汽车发展需摊示,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标叹猛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撤掠杠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现笛瞎。也是由于刚刚推出来拧,我觉得很好虏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颂,使政策更具有落实性衰猜。    这里向大家报告一下墙虑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革情。新能源汽车作为一个试点的重点专项钾蛋棉,实现了从基础科学到系统集成逻、共性技术集成圭、示范全链条的部署就适,特别是在基础研究方面嘲俏,加强了对基础科学问题的研究记。因为现在产业发展到一定程度的时候燃诧私,要提质马哄、要增效佃暮,还必须要静下心来仑地、回过头来从基础科学问题上下手捂丧,不断的进行优化烽危脸、改善来鸥坷,才能获得发展铰股。特别是这次的重点研发专项诉灭,对于电动汽车智能化和网联化的技术枢次,也设立了专门的课题骆,实际也是我们当时电机每苫、电池熄厘、电控的“三电”之一查,也随着时间的进展不断的转向新的重点怕端。所以揭,整个“十三五”期间的专项规划咸,将对六个创新链条祈驹,就是全链条一体化的部署镀,38个重点研发任务另,政府加大了投入履谢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿亲逆唤,首次突破15000亿徒,更值得高兴的是钨鞠,企业在这里边投入比例得到增强金膛请,达到了78%以上螺编,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策汞谰问、加剧扣除政策有直接关系郴镣抚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惧驳砷,看起来企业投入的效率还是很高的隘骑田。    去年我用过这张图(ppt)帛酚,这次还用这张图鹅懈,对它进行了更新限。由于时间关系冕擅,统计是1-11月底闪,11月底中国产销量是402000辆诉赦是,如果这样算的话凤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆珐,中国占了40万辆兼,就是占了50%碱。到2016年底戮埂班,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搬凭磕,中国占了其中的100万辆私踢绵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兄,也说明了我们国家对于节能减碳巫巾、应对气候变化作出了新的贡献烫。我们虽然应对气候变化调门并不高掣,但是我们扎扎实实在做每一步甘眯舞,现在无论是风冯、光敛铅、水吓袱、输变电殿侧哗,无论在技术先进宫杏、装机容量惕垛、发电量都走在了世界的前列妙顷黔,这也是我们作为一个还在发展中的国家健啥,为新的发展缆滔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咳就沉。    世界发展的趋势也是一致的存,低碳受尚瓜、电动触嗡徽、智能化成为各国共同的选择盟讳湘。美国富回捣、欧洲拾、日本屏,包括汽车企业福特霞鹊迷、丰田俗疵良、大众都推出了它们发展的战略袱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划垛辖卑,比如说大众推出了它的“2025战略”精,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疾贯们,销量争取达到300万辆道救,自动驾驶要覆盖杆懒,在2021年提出全自动驾驶锯珐船,电池也要进入大规模的投入捆灯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怖漂,零排放上芍、互联康竞佩、自动驾驶汽车凯馆聚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力丹、氢燃料汽车苔校撮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流圭、沟通肯芦嵌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骏粱、增程式的混合动力汽车开咎龟,因为他这里有基础建设的问题挥剩搏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来表杆,就可以有电的情况充电肺惭搬、没电的情况加氢挺敢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板静赔,同时又实现了真正的零排放堕拍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai车祷甘,上次试驾可能还是8年以前烂,我觉得汽车的进展娇,无论动力性猜、环境友好性鞋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步放融禾,据说已经进入了市场替藐瞎。包括通用也宣布了在2020年以前侣,在中国推出9款新能源汽车逛铺。我这里想说的是蕾涂继,中国的市场也是世界的市称健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的埃闭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痪、参与竞争颧雷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弹嘎饭,就需要我们来推动整个的发展匹杀,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺江亢攀。 第二钵,谈一谈我们对于深入基吹ι丁,着力解决一些新问题的看法好。    对于电动汽车绩店,大家首谈就是续驶里程肪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志猜熄虐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的寄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车遂武,一个明显的标志豆监撬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咕饥宿,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的熔尚混。如果说单程的提高电池的载量仕,当然加入电池的载量车子可能要增强扳顾鬼,车身的增强就又增加了重量筏羌,直接影响就是增加了它的电脑鲁袜标。我们也看到一些装载高容量电池的共妇秆,虽然续驶里程延长了蹲险龋,但是百公里电耗就明显的增加了挪。因此铅歇蹭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高虎樊酮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的挖控、合理的规划皑宛。首先撇波,车辆运行的范畴擦逢狙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位趴腹,尤其是现在侨寄饶,我们应对大气污染亥港,主要还是大城市集中继渭钳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炽供。但是从技术发展上说起来磐膘痞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度赫剁阑、功率密度和整车的轻量化笆势兔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准筋斯惊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瓤,这当然是市场的期望饺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题尼途。    最近新材料研究发展很快午,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用耪发湍。有的朋友跟我说汐抠码,我们现在用的是石墨烯电池镜,其实说用了石墨烯是对的膝,但是用石墨烯全部来做电池樊溶铆,似乎从科学意义上不太准确什。石墨烯材料幢,包括碳纳米管镭伯继,都有它优异的电和热的传导性能姆得点,作为锂离子电池的负极材料添加剂艾,可以有效的降低内阻酥,提升放电的效率蔚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话媳驼袖,还有助于减少介质之间的电位纪锰,来减轻电池界面的腐蚀性黎。从这个角度上看芜腻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的穷,当然由于动力电池负极密度提高了超笛卜,对正极材料也可以进一步的优化寝,在安全的前提下壬桶券,所以也可以显著提高它的能量密度溜村骚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宛臼,就是说能量密度提高了挪,同样的电池包里面可能有更高的载电量局拇捷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加享拎尺。所以在增加单电池和电池那兔荩块功率和能量密度的时候现圣鹃,还要加强对于电池包热交换距离的研究券豢畅,来优化提升电池包整体系统的技术技枪备,它也是一个相互关联的关系匹涉。    随着电动汽车的发展栖粮扒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计邯熬诽。比如说电池包往往布置在底部哥,夏天路面的热辐射还是比较强的萝隶氰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厕冯文,从结构上来实现电池包的冷却啸似拒,因为我们现在冷却剂就是这样的坚嚼香,要把它放在迎风处氯拱律,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怂褂瘁,电池包也应该考虑到这个吨胶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理莽。结合冬季放电的特征尘,我们还应该研究燎吞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制围骆甜,使它保持在合理的范畴之内炮缓,来逐步的解决冬天放电比较慢的剐室、容量比较低的问题扦。总之说起来妊嘉,我这只不过是一个例子辖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础裙、关键乖搔、整体的技术统一的来规划和部署鸥韧。    上次百人会上我特别提出静,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赂鞍,带动汽车制造的转型升级洪式。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娟,给我留下一个很深刻的印象些,我和苗圩同志都搞汽车的斥,过去我们焊一个车身500多块钢板量粒卯,用2000—3000个焊点接在一起舒,加工线上全部实现了机器人翘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兼福,一共就45个部件尉穗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瘸,几个机器人协同操作琉。板件和板件之间没有焊接韧,就是直接的黏接侍瞳板,加热黏接辰,远远看去就像搭小孩玩具似的柏裳,几个东西装起来淑。更使我感到比较吃惊的沪搏边,现在碳纤维的车身贬亩却,已经不需要在现场涂装了妹,有点像我们当年装修房子郊罐,先装地板再油漆脾量奔,现在用的全是油漆地板悍烤侵。现在汽车安装上确实有进步赊伎,所以我也很有感触衅匹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烈凭拈,需要轻量化材料的技术皇忱,需要轻量化的设计铣汇扇,需要轻量化的工艺瓮,也需要轻量化的流程抛。特别是现在的汽车产业玲广,包括内饰座椅使用的材料抠瓷吼,也尽可能的采用可回收皮档暑、可再使用的材料丢闻,这方面的技术也在不断的提高疾烤椒,这个应该成为我们新能源汽车发展摄,不光在车辆技术凭两剿、而且制造技术流程方面全方位的提升卯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鞭部唇,今天我很高兴矛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车囱,更多的看到了我们一些闷,像燃料电池大客车的发展北抒汾。很多企业大家如果去看的话霓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狠盖凰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辽,比如说碳子啃烘、交换膜商鼻、双极板惕粹纱,以及它的特性基础研究的进步密切相关般。实际证明陷勺贝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中店祈沃,也具有自己的发展环境的优势峨挟敲。我们要借助这个优势来推动我们的发展棚鲤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系乖骆帘,我们是不是可以考虑次炼似,尤其是在燃料电池研发的初期毯跋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蜂孤涕,这样可以有电的时候就充电辈四、有气的时候就充气俱喂,按照它的发展各取所需狄。实际从技术进步上问略妇,技术发展的本身棋檀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蛔谢和,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展峨庭盗,对于延长它的寿命贤石捂,对于减少它的燃料消耗柑拇赐,是很有帮助的滦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翰邯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用呐氨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处漆邯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域糠沥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涵镐。当然它们也在考虑徐萎,我们怎么样能够更加适合中国的特点漏。我们还不能忘记中国还有一个优势牛日庭,我们在电动汽车走向市场的前期话善,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侮帝洞,先在公共应用晴诲、出租应用上去使用痞滑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蕾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锈腾赫,必然有一些城市就可以走在前面隘,又可以来推动健康合适和快速的发展踞美。中国“11?11”又是一个新纪录戊牛,信息产业诉毙、网购变成了整个市场销售的主流曙,我们看了看棺虾,2016年快递业高速发展蔽,中国快递业总量超过300亿件施,平均每天8200万件包裹走在路上蹿琶聪,用于业发展小型物流车清洁镣损痊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视串。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屋遁叫,有了高端引领就有了有序的发展挡恫,放弃了高端引领就会低端充斥赔,所以从这个角度上欺芦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色脖访匡,争取使我们的汽车产业走上高端引领半娩、创新发展的道路上寸韶。    在燃料电池汽车发展的过程当中拴裤蹿,深入开展了国际合作斑垒。我们积极的参与了国际合作钒,开展氢燃料电池领域的技术合作淘送,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目熟伶喉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浪仑乃,组织国内的企业团淌甫,开展深入的技术合作扭宛谓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侍,定位就是要建立一个覆盖全产业链县、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织操谋,在中国发起但并不局限于中国兑楔霖,积极组织管理以及运行机制卤惨,要按照国际组织来筹备核、搭建忍妊啡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池看慕,因为燃料电池实际用处很多辅币裴,比如在通信基站峨疙恢、备用应急电源项停实,随着我们移动通讯不断的扩大岁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放怀虱泥、包括更新汕仑抚,都值得我们重视斯,包括医院的应急电池凹首、安全防卫焙,包括我们最近在研究深海运载会皖挠,也完全可以使用氢燃料电池夹,燃料不是电池玖贝垒,实际是一个发电机何撮辱,而这个发电机可以用在各个地方雹,最重要还是零排放的清洁能源吐废眯,效率高空鲜,能源密度也高踢识。 第三其时,深思熟虑伍,把握好智能化的新机遇脸。    近几年来赊恼苫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捣铆。比如美国欺稀,白宫推出了人工智能的新战略幢没抨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划篇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线典,包括日本的创新战略规划灿藏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会备,这个时间恶补了一下人工智能的技术川。中国工程院最近技术指出讲党沸,人工智能即将进入新的阶段编佩,人工智能发展有四蓄、五十年代了睡褥蚕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拐赂。但是当我们信息化日益普及典寒,移动互联网芥、大数据凯庐、云平台的发展蒂,信息环境僵吮、数据基础泞管谋、目标理念刚、市场需求都在发生不断的变化壬陈,将推动人工智能新发展穗沦帆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锋。因此诫冕牡,发展人工智能也有利于改善人民生活皖碧似、提高经济发展的水平且坤掂、增强社会治理的能力深、维护国家的社会安全始。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图倒叫,但从各国的共同概念和我们的研究卧记,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素福。第一蚂挤,要降低交通事故和伤亡人数敲。美国的报告提出来究掠武,美国每年有35000多人死于交通事故藕筒驶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骡。第二蝗艇,要应用低碳谎、零排放辟、环境友好的运行环境练牌。第三疵,便捷鬼善,要降低驾驶强度幂,提高交通的效率忌拾。第四碌,要推动共享派,提高车辆的利用率伎萝。其实我们现在不得以所采取的一些限行嗜,包括交通的拥堵桅胜窖,都降低了汽车使用的效率漓倡,所以从这个角度说起来踏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的刀夕。还有孝酣先,牵扯到公平出行项,随着老龄化社会的进入腺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展长宽伎。    关于自动驾驶汽车研发进程舌赔,好几个报告苟,有的人说无人驾驶菇傲,有的人说自动驾驶崇太香,有的人说智能网联汽车掇,都提出了汽车发展的里程碑尾轰,我觉得无论叫什么汽车肥,都是说了这么五个阶段镜沸菲,辅助自动驾驶巨箍裁、部分自动驾驶秦、有权限的自动驾驶揉氓、高度完全的自动驾驶阶段诧爽互,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仕,比如说在辅助自动驾驶方面惠便,怎么样能使汽车感知周边赔团,科学决策嗜拆,及时反应猎滤叉。比如怎么让汽车能够与互联网连上叙炼衔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车够拈玛、网腺纶囤、路的联动伤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系筏惫,就是人令沮侵、车乱督遍、网理廉鹊、路的一体化天羡。    辅助自动驾驶侠,实际这些年是汽车界一直研究的重点鹅丧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多捐,有雷达溪狄,包括现在有毫米波雷达粪,摄像头等溉氖,对外通信系统魂鄙秸,包括定位聚横。与之相应的蟹,刹车鼓净、油门檀纱上、电子稳定系统宏甜虏、电助力转向等这些棵竿,实际在关键体系上关狙棠,传感系统趣硼、操作系统嚏蘑、中间和决策系统的研发檀狄诗,其实这件事也不是现在的新形势钙,早就在80年代的时候悸楷沪,80年代后期就研发了防抱死系统司芳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系步品,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恭蓝,包括防启动时间的空转悲,后来又有了电子稳定系统幻势,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度舰煽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展铃苫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示称缅,有了它以后攫拇,在90年代的时候识瓤,我在德国工作的时候瑰,车里边就已经有了尾随自驾河,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走煎,不用担心悍。最近我看到了我们国家的好多汽车但缮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应怕努罚,一旦接触太近都会自动加一下速矫褐。包括我去年去参观长安核革,他们也给我展示了自动泊车系统波垮,实际自动泊车系统我们在德国工作规纤,90年代后期时候就有这样的设想镐警,2010年我到德国去访问的时候少彤径,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型笨脾。实际很重要的意义拼晚蔬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起填愧弗,也得到了发展涪泉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能守泪钮。    下一步就是智能网联坝炭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碉、看到自己看不到的东西惋价鼓,90年代初期的时候勾感芬,堵车情况有数字广播缝奖茹,数字广播就和我们一般的广播不一样脸,随时可以呼叫堵车的情况伞傅镀。后来有了数字地图和卫星导航嫌,就形成了第一代导航系统悄泄狈,第一代导航系统并不知道路况的变化歼卢,只知道路径的设计将瓢荚。然后就出来了联网的导航坞喊讽,这也是这几年我们都经历过的事腹。上汽这次和阿里巴巴共同合作癌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凌搭阂,这样坐在车里的人免顺,通过导航凯漆拧、通过云平台就可以获得各种各样的信息蓝闯咐,比如说动态的导航屑、比如说加油充电站寇、维修以及各种信息的进入人魏,使汽车的视野得到更大的扩展瓷。但是真正要做到智能的网联汽车山,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键等些,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来单炉霓,这就需要我们把各种信息交汇在一起蹄,来实现智能的决策控制科酷。这件事情说起来好像很容易胁,实际也有很大挑战墓。现在我们一个汽车里边有两宛、三套信息系统河壁贪,有车载的信息系统郝,还有驱动系统的信息系统涎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通良撼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程饺激,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯老,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膳触荤,就是快到地方要进行减速渡,但是如果你让它自动驾驶的时候滑,可能它就很早的根据外界的信息来判断舅蝎,让它调整好姿态乾、减低速度芜牵故,进入转弯以后在弯道里边再加速撅趣丰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段边,这种例子比比皆是彻厢骋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体懦田舅。因为我们电动汽车从电机沥促缅、电池赌携、电控开始冲镐领,电控第一代做的第一件事饲,就是通透的动力驱动系统的网络靛,就是第一代的CANBUS系统际朝东,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制滥容瓦,从这个角度上说起来诉效,电动汽车是自动驾驶的最佳载体响塘贸。    当我们实现了这些以后桔染稍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战斑。这是我们常见的北京交通的一种情况媳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号莆,去识别各种各样的高通烂,做得到颅杉士,但是不保险苇,这样可能我们就要有这些信号的发射器寄,让汽车能够知道这些情况返睫。如果再想使它往上走手煌,能够实现部分的自动驾驶肋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闹,比如说晚上的雨雪路牵踢,比如大雾弥漫的时候添,比如尽管天气很好碍伍虱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刀,这些情况都需要我们去应对朔歌,其实道路上也应该有它智能化的装置项芳,就是说有自动的能见度感应器费断同,应该有道路结冰的感应器炮妓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全丹揭逞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伦,安全是所有发展的主流殿揉,而不是时髦柑涝。我们在做任何工作的时候铣刨,必须考虑人是坐在车里最宝贵睡便耍、最要尊敬的东西间脾撂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全禽普、人的便捷藕烫畴、环境的友好和共享遁侧火。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统传胜及,来推动我们的发展炬喝。    因此奉薪慨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嚼、四次交流狈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议修寝崎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斥陷巍,这个架构的着力点应该在车载的平台信函、在网联信息晨驰空、在智慧交通的发展查谩苫,我们要重点发展的是车辆的关键技术签、环境感知槽缔、智能决策港蛊、执行控制搁,我们要对信息的关键技术茹欢,V2X通信识焙,甚至于将来车对车的通信系统寡酒锰、云平台跨违祁、大数据揽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制隘逛恰,这里也有很多不同的东西潜。我们还要对基础的关键技术褂戎惭,高精度的地图堆篙妈、动态路况信息娠、综合决策和操作系统骸姑量。只有这样缉,把人卞虫馁、车贸何、网沦、路同步的推进蹋皖吐,才能够迅速的发展饰邻强,否则又会碰到先有车经、缺充电桩的情况迸钢,所以需要我们今后的发展当中更多届。与此相关的技术柿,检测系统硕轰慑,还有一些法律法规体系痪,一些基础设施的建设隆,可能还需要更多的发展修膜落。 我们必须要精心规划被亥、协同创新炔,来研发自动驾驶的新技术廷浑。    一鹃,安全布逻幂、绿色想僻白、便捷撼软、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标夯壕登。    二判项蟹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吩,多领域技术的融合伺盛惺,产学研各方面的合作傅,要着力推进协同创新标迟伴,这里边由于它是一个企业的热点啥捎衰,所以企业要成为技术创新的主体坍侥泊。    三帝百,企业为什么要成为创新的主体堤踌块?我看了很多规划鲍宪禽,从现在一直到2025年薪璃村、2030年溉精唉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翁廊,但是可以实现沿途下蛋椭碧,从过去当中瞎,无论是防抱死系统捷粱、电子稳定滩妒、测距警示劣、避障反应吴檀龋、自动泊车都是发展的热点羌钉,每个技术都带来了商业回报乘罕巴,包括我们在信息系统浮,包括这次互联网的技术彼,上汽互联网的实践贬嚼限,也看到了我们颠凭梦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高佬,只有以企业为主体盛桨,不断有新技术发展甫嗜,使它在使用当中获得使用卵,就能够推动它的可持续发展啃胃,所以它不是一蹴而就的事徒锌盒,是我们长期坚持的一个任务佛。    四爱瘸茹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓤咆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智话贬、精心规划韩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础破。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区么,我也是觉得有一些东西包括基础建设屡喊玖,也应该放多这个测试区里面去从,使它在真实情况下运行七写堵,才能得到一个健康和全面的发展兽惧坦。    最后我想说届恭协,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展收肉。其实我们用了十几年的时间实现电动化拆,推动了产业的转型篓,随着信息产业的发展难嫌,网联催生了新的业态犀痰编,产生了新的服务业尽戮。轻量化带动的不是简单材料的替换户赴盼,实际是对汽车产业的一种升级伦幂效、一种转型倪檀牟,同时晨坟碉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凶,充电网服务体系的建设齿搬桓,可能带来何止几万亿的新的增长点僧。我回忆色及百,在经济工作会议上总理说过一段话第卫,“实施创新驱动战略的发展巷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蠕,也要注重用新技术翟、新业态来全面提升和改造传统产业跺,带动产业的转型升级彼吻苗。”    作为结束语我想说静览獭,回归一下新能源汽车取得的新进展宝食费,下一步还是要全面落实政策堕、着力开拓市场坝、建设基础设施词鞍、创新商业模式碑,把握好发展的先机胳贬。我们要针对市场的新需求翁剩斑,深入基础研究墙热社,攻克关键技术恳瓦,完善系统能力嫂,着力提高产品的质量和效益垢纺。要把握好汽车智能化发展的新机遇狄,要系统的研究勺僧黄,精心的规划攻,要鼓励协同创新企业主体马皋寂,大胆的尝试婚,来攀登自动驾驶技术的新高峰辖耙赡,要凝心聚力漆汀,发动优势秦缚琉,动员各方力量掣导丸,完善政策措施瞥峰,营造更好的发展环境售痴郸。    谢谢大家!    (根据发言整理便病,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆射捷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磋: 陈理事长剿板馈,各位领导盖任、各位朋友船线、各位专家脐商,今天很高兴跟大家交流一下我的看法量磕嫉。我今天的题目是四网融合琶匈,什么是四网胺?交通网搓、能源网冀讥坦、信息网吕陕的、人文网痉程。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具荤,电动汽车是一个能源的载体茨,又是信息的载体氨挤附,然后可以作为人文的载体咕攻。四网怎么融合删糜如?怎么发挥电动汽车的附加值喇滑炉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦儡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系断,能源跟信息到底有没有内在联系溉,我提出一个储能熵理论供大家思考羔舒喘。    我思考创新的要素味炔送,要创新首先要解放思想宿曙奋。解放思想要学习《易经》的精神跺哭酒,又要学习西方文艺复兴的精神培群。《易经》是一个太极剩肆,太极里一半是黑港妈、一半是白秃绷挥,但不是直线阂,是弯曲的瓜培违,黑可以变成白豁屉,白可以变成黑咎咳,黑中有白九,白中有黑冒,跟它对应的黑就是黑庭副、白就是白塑回。《易经》是变化谰荆,有时上风、有时下逻,上时不要骄傲自满哄克哭,下时不要灰心骑绕哼,是客观规律监,都是周期性的回迟窃,我们在调整阂浚,要注意平衡动力统一盗腔昆。    整体都是这样甭,全局都是这样朵纪强,今天讲跨界毋,要学习西方的思想就是文艺复兴涉价赔。文艺复兴的功劳不是在文化屋、艺术等等秃酒簧,文艺复兴是解放思想坏菩。哈佛大学的校训追求真理忌。要把自然界的规律找出来解放思想奖嫩辫,自然规律造福全人类嘉才撕。伽利略骡史,罗马教皇威胁他肺,他不怕筒,他说地球起源被上了铁塔贾饲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邯蛔,被叫之违反教义臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师盟捕,第一个米开朗基罗卜虑辣,他雕出一个裸体的美男子杭芦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茹极,里面很不容易青体管,从意大利借了很多达芬奇的作品牵。达芬奇不仅仅是一个艺术家杯屡,也是工程师;看他作品仆佩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生湾露信,第一个从事解剖学匹水。    解放思想考虑全局的问题嘶苯虽。文艺复兴第一要全局思维矗郴究,第二要有天人合一的思维窝辉多,第三是环形思维警。要考虑全局思维长,今天做电动车目标是什么传拣视?有什么经济效益胺雾精、环保效益辉入、能源效益蹲箔病、民生效益拒,总体总目标要搞清楚存膏拉,一定要有全局的观念姑欧诗。特别搞智能汽车全局性更大取距。另外要环形思维楞绦,要反馈核颅。然后是循环利用的思维补。    创新团,我把创新的要素跟大家分享一下化挪。首先理念是创新之魂帽猩缸。理念有很好的氛围父,有了理念才有创意隙沮,创意是创新之源炼厕。还有人才筛盒还,人才是创新之本破。怎么能有理念安?要有很好的氛围侈筋吨,总结第一方面是合作精神撑,开放纷、合作闲边、包容泌,双轮驱动缓、增值驱动娶宪适、市场驱动瓤效,通过市场的倒逼把哭翠。然后要有完善的知识产权保护其和扁,还要利用网络大数据给我们带来的好处尖囤。今天创新制高点是跨界融合囊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界麓冷。“一带一路”我认为是跨界融合钉粮,一带一路是西方的伊斯兰文明授曝,还有它把科技钨么、技术豹哨咳、经济逃赋角、贸易连在一起漓燎,所以我们要发扬一带一路的精神回。我是福建人也是漳州人外记,一带一路开始的是智√鹂啵和下西洋般颗乐。我们要跨界融合矩卡瓷。    我接着讲智能汽车瓮嫂隶。智能汽车首先要有解放思想揣、全局思想考虑问题慈。三个C颓弟愁,第一个要连接起来陛,第二个连接是要协调要合作屁浆献,1+1>2寡聊,那就是《易经》的精神水擞。第三个俯,今天的连接是移动的连接钵守假,还有MOBILE败,MAN TO MAN崇娃申、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牟素。    今天电动汽车很重要的一个精迫痊,大家买得起用得可靠腺梢。智能化以后稠,因为有各种各样的基础设施和商业模式涛,我不展开了阮。    从电动汽车变成一个智能的汽车啸渡泰,从智能的汽车再变成一个智能的交通宪护韶,从智能的交通再变成智慧型城市耻。我们附加值可以产生很多膏晌试。根据《易经》价值精神垄醋,通过交通网巢、能源网牡、信息网粉屡闯、人文网可以产生无穷的价值机会希虐。利用交通资源的全时空动态感知括巫裤,交通工具的全过程运行管制普,无处不在互联犯、感知痉饺髓、管控和服务艰噶截。    怎么布局慨峭?怎么把电动车进一步变成智能汽车扫恫舶,如何布局智能网联汽车技术磋季?我认为裤罢,不但对中国炒劝,对全世界都做出更多的贡献疽人潞,第一是制定网联汽车法规标准剖匿辨、智能技术宋、环境翻凄囊、HMI技术鹃耪、空置执行技术山箩览、智能网联的实验跋填、网络和信息的安全匪。    怎么做到网络和信息的安全入?这是一般的云轨庆,怎么把一般的云变成安全的私人的云陪蟹?有很好的结构细,处理器耻、传感器脾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梢络。第一是收集材料暴,就地处理尾轿荡。第二是从收集材料到云之间要慢愤雌承,一个是单点控制恕粪,能量控制或者功率控制跋捷。一个是多点控制诽贝稀,能量控制或者功率控制魄心厢,这是全局性的陕溯鞭。要及时处理味但,要经常互相认证扮,变成安全的云达昂晃。    跟大家分享一下我做的一些工作藏揽北。怎么从理论上去证明这个是可持续的氛茸?我一直在思考所有的工业革命瓤汗痕,基本就是能源更新几。第一次工业革命寺,瓦特发明蒸汽机瓜,电话时衬焕。第二次工业革命硼,美国抢占先机偶摩,电气化旱姆,主要能源专项与信息建设情凛。现在第三次工业革命来了丢桥,中国能不能抢占先机通耽?我们要做新能源锋现矢,信息大数据时代豪排农,我们百人会能不能更好地发挥作用蚂险慧?今天早上的研究会很好看瓢敌,我建议做一个尝试的机构那矫奸,每年召开百人会国际研究会议铂帕次,形成品牌漆律。    信息跟能源能不能有机联系起来呢峡缓?我提出储能熵的概念帕啡补。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量快熊纽。一个系统里面假如是孤立的哎、系统是不可持续的尾股,一个是做功嘘、一个是废料是不可持续突查。如果是物理系统屎,分析储能熵贺嫁鸽,熵代表可以再利用隘很撩。总的来说霜汞,一个系统熵不能增加妒度,熵要减少蔽,熵减少系统可持续烘溉猩。熵是储能熵夸妊忿,熵是不用的熵们妻钵,下一次可以用光。总的来说熵是在减少么荡。    包括中国的历史斥设,中国封闭的时候中国就不可持续特辫介,中国开放中国就可持续两。近亲繁殖以后熵增加不可持续垢壳。系统要做可持续性良浓,系统熵要减少握茹,你的收入不能是单一的俄薯爽、不能是孤立的系统匪讥负。因为一部分是做功糕燃希,一部分是废料挂僚,从废料里拿出来锹宦舞,通过证明熵减少奇疙枫。从废料里面可以再循环脑缕,那么你的系统就可以持续了槽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来船驼,后续需要时再利用的能量的熵啼屠,通过储能熵概念的引入幂陡,希望用来解释可持续系统的演化过程胃未。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缆颊鼎。    综上所述逗雌,不管系统是生物的或人工组成份界,维持系统发展的条件具有外界能量的输入聘侧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢硕枚帷,而这些系统工程特点是烈蚀苟,即使在系统研究过程中暗骆,一个熵有增加的过程词轮,总体在系统不断迭代发展的过程中纷畦,系统将进入熵减的状态嫩零,因为系统具有自己生成复熵的能力持,从而保证了系统的可持续性娥。    应用在电动汽车列鲍,这个是分布式的发电芦,这个是分布式的负荷少套辟。电动汽车就是分布式的负荷钡恒,还有分布式储能恭,电动汽车有储能容、有电池撬涕蛋。电池可以双向的桑怠少,分布式地发电扁、分布式地负荷氛垫蛾,在分布式的储能霜溪,这三个系统可以持续寺娥,这是我要证明出来的搓遁。我证明只要你的熵是减少的寇坪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望荆。    感知牡羞、认知搓提、行动窘盘托,不断可以纠正人的行为墨,比真正的司机还要好菱谜。    最后佩,希望我们以后的交通系统是舒适的狼艇慌、生态的镣、方便的和安全的寄逆。要做到这一点遍草,什么是成功乳席霸?因为里面的成功是3个S窖鸿垫,SUCCESS爆,在S潦揭扔、E里面画一条线都是欧元跟美元犊潦苯,今天是国际合作熬,虽然人民币还不是徊钮,是一篮子化的博鹅,人民币准备好了淋磺。ESY就是人民币铝葱。    要有六个眼睛等喇祈,有四个眼睛不够绊联惊。第一要把眼睛放在前面解放思想晌酗棘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迪惹,电动汽车下一年布局市趁ü允睢,也要有前瞻思维扳午。眼睛放在后面汲取历史教训脸纤,要有全局观念锯。要看到旁边的需要褂。然后要把眼睛放在右边学习欧美光清童,不得不承认高端人才密集地在西方刨。所以把眼睛放在西方学习筋堆,它沉淀了100多年戊。四大发明中火药是中国发明的溜恒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的檀。全方位都看到了麓痛枯,所以英文眼睛叫做EYE舵杏童。第一个I是Inspiration绰滔加,有了激情可以有想象力形帛铂,然后有创新劫捶介,但一定要融合纳醇,一定要集成氢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捐络。科学要把自然归结起来素湾,工程有十几种狡蕾岁,要把科学话风颁、技术岁呈式、管理结合起来那就是工程猜,那就是要集成绩哼窜。特别今天要跨界地融合鸡坑、跨界集成佩,这样才能实现匣崔葡。但没有钱也不行募啡,今天招商局也来了很多金融机构犊倡害,要融资晚活持。    谢谢大家!    (根据发言整理笨价,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   回顾已经结束的2016年勿新概,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展焊磋匪。在政策的全面推动下嫉,我国电动汽车年产销量再创新高始,达到50万辆左右荆,充电桩数量达到20万个范理笔,遥遥领先于世界各国瓤碎揣。更为可喜的是筛,在规模市场的推动下挂辟菠,技术创新全面展开佳幻牡,技术进步全面加快山,正在全面逼近世界先进水平冈。但是戮,在这大好形势下炽葛,质疑之声渐起钾。比如燎,我国电动汽车发展主要靠政策推动巳嗓,能不能持久莽黎泵?政策是否过于宽松腾杜,以致于出现骗补情况懊权烁?另外竭燎,由于发展形势良好鞠超,一些激进的观点也在抬头傅。比如堡脾鲍,要挡住国外产品进入中国市尘只稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翰,准备放弃传统燃油汽车雀女。    作为一名资深的亲历者朝淬窝,笔者认为辖,在这新旧年度转换之际伦,有必要分析我国电动汽车的发展形势小写,梳理其发展历程酵枯,以利于业界对形势有清醒的认识顿讲谱、清晰的判断忿烦,明确今后的行动方向降。    一慨随、我国电动汽车发展形势良好    当前魏外,我国电动汽车发展形势良好泥,主要表现在两方面熄:一是电动汽车技术创新全面展开铝窖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快塑七韧,技术创新和商业模式创新层出不穷铅苟驹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面逢菜竿,比亚迪凉潦蘑、北汽炭、江淮维差谜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品切。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车秤圭挠,而是专门设计的电动车捎霓,续驶里程达200~300km甚至更多栏话,能效明显提高惯,动力性毕、平顺性隶、舒适性备、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骂锨坡。事实上颇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布飘滤笔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扑和澄。另外诉贩,我国电动大客车产销型四坚、应用占全球份额的90%以上骋取,技术达到世界领先水平淋菇。    在动力电池方面藩,我国产量已超过日本纷很淡、美国捻、韩国韧,跃居世界第一捣通,且市场份额超过全球的1/3碳尺府。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靛,呈现高能量比伍、高安全性衫健、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烂量吃。同时淀,产品水平迅速提高牟脯,与前一年相比卸嚏,平均能量密度提高30%般觅距,成本下降30%左右韭。    在驱动电机方面铆襄渤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敖暇设,总体性能进一步提高抡权入,成本下降30%左右莆笔。在电池管理系统贡、混合动力系统篡貌、电动助力转向帅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翁霜,也都有明显进步偏尚糯。    在基础研究方面接叭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纤彪韧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刺歪陶,电池热失控创墩街、硅碳负极材料嗓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朽阑肃。    2. 充电基础设施建设加快鲍钮浓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下桃碳,政府有关部门出台了实施细则膳,多个地方政府建立了城建吨铝雹、电力寐、规划等多部门联动的领导机制侗,大大促进了充电基础设施的建设速度忌起疾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上采扑暑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耐伟,我国充电桩总数超过20万个届,远远领先于世界各国孟搪。    在市场带动下孤,技术创新不断涌现朝褐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术什菊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法极品摆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赁乌靡、节省设备投资的车端交流快充技术腺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狙汐。    在商业模式创新方面躬病,呈现出各类优势企业多种形式合作堂献仙,加快充电设施布局截奖梆、建设寒、运营的趋势涧壤蛋。众筹建桩灭楷歼、合资运营惠层、利益分成等运营模式迅速发展晃,公交车澜刮、环卫车泄琶谰、物流车识耐惺、出租车速课闹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模略汕蜜,广告推送限糯徊、免费无线热点接入等增值服务开始出现惟橇凑。    在互联互通方面蒙静,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施描串芭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成起,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定女,以企业级搭梳、城市级监控平台为基床,与工信部新能源汽车监控平台实现数据功癸、信息互通的国家信息服务平台即将建立佃。    二备、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锤,我国电动汽车的发展道路与美国售、日本挟、欧洲等国家和地区有所不同井匿,主要区别有两点萎缎讳。    一是政府干预模式不同静。我国采取的是政府强干预模式建煎,政府进行顶层设计道揉,制定国家发展规划怠散,多部门联动制定全面的鼓励受、支持政策妮戚递,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨善匀摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钢氢勃,在市场发展中不断加强研究开发氏,技术水平逐步提高;同时茫填堵,充电基础设施建设逐步完善水块领。而美日欧政府多采用弱干预模式桨峰促,政府支持共性嫉灵、基础技术研究篮睛,给予一定的政策拘艇、税收优惠从枪,逐步培育市诚痢;企业则根据自己的战略规划胸其,首先研究技术年辨套,同时有选择好、有重点地开发产品史驶。    二是企业战略不同厢。我国企业多为在政府引导下被动式发展棱,初期技术积累明显不足偷撑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显轿估,产品方向受政策影响大羡枷技,各企业虽进度不同晚细铺,但呈全面开花之势棵秸。而国际大公司多为主动式发展画床,厚积薄发窍糠,技术有所侧重桓刻,产品形成特色赎骚谐,如丰田的混合动力和燃料电池裤镁纯、日产的纯电动芒叔读、通用汽车的插电式刑藐、宝马的碳纤维轻量化技术等绣慧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驼认插。中国模式的优点是市场拉动技术发展横娄布,不受油价等其他因素干扰绦畅河,迅速形成规模市程霉肴巍,全产业链技术进步赐惭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟距界垮,发展中有不协调情况袄敲回,如充电基础设施滞后畅,部分企业盲目跟随普,发展不扎实茅皮挟,少数企业以谋取政府补贴为目的书桅,甚至出现骗补情况拼驶。美日欧模式的优点是技术扎实千妈关,发展均衡;缺点是市场发展慢挤两,产品更新慢啸,影响技术进步钦,受外界因素干扰碍龚,如油价低迷则市场难以扩大畏。    笔者认为缔颈料,中国模式适合中国国情蜡鳞。我们不应过多盯住充电难搭钳、骗补等不协调现象桐禽簧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上黄臀咕、技术追赶的大好局面弥疼。从另一方面讲陕,中国模式也有赖于我们的制度优势凑控蛾,只有中国的强势政府才能如此运作净脱,很多外国同行都很赞赏拭、甚至羡慕中国的条件毛贯。    另外傻睡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蹬,近两年有明显变化塑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术戊飘卫、开发电动汽车产品串,而且各种技术路线都受到关注的局面挪胺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出负钮缴。中国各大企业都重视电动汽车没有错蠕,在现阶段已不能算分散重复咳,但难处在于电动汽车不好做糙删陈,需要有很强的鲤修、全面的技术积累和投入衔锤。那些技术实力不够的企业簿抖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汀食贯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尘咎甭,而应准备应对“弯道翻车”的危险十辈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过醇储,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时仙飞,可分为几个阶段竟类:当市场份额超过1%时胆离,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%畦豢,则意味着市场条件全面成熟小舶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蝗,又主管我国科技工作多年桑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结遍。    对照电动汽车的发展讹,在我国棵堪,市场份额已经超过1%;在美国和日本目洽套,即将超过1%般氢。这说明幌缅驳,电动汽车技术正在接近成熟剁把拴。笔者冒昧估计庆弧备,大约再过5年左右时间欧慨晨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题犊撅晦,其他性能与传统动力汽车相当径念潦,加速性优于传统动力汽车娩拾朽,成本的差距大幅缩邪赏煌帷;再过5~10年时间定歌圣,电动汽车性能可全面赶上峦白踏、部分性能优于传统动力汽车匿极,成本与达到当时排放每囱袒、油耗标准的传统动力汽车相当琳蔚。但即使到那时迸该,传统发动机也不会消亡口尚浅,而是电动驱动与发动机平分秋色寐,或更多的是融合发展漏烘簇。基于以上估计授艾塑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涉班,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车本羡修,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展香肖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作节柒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绕。2009年菜翻赴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粳奢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杰。回首往事十墨,扪心自问薪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的漂炊鞠。至于些许不协调现象浆荷,是产业发展过程中的必然舞录尚,是白璧微瑕部、瑕不掩瑜贺。笔者断言春蓖烯,按目前态势再发展10年伟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界唉,并以此跻身世界汽车强国之林锨葛恭。    三害客、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一高回,整车生产企业要更重视电动汽车奢婪茸。首先要制定好发展规划和生产布局通摹粉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乒拓伪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吝疏,不能两张皮冗。其次要重视研究与试验记,需建立完整的授斯、一流的研究和试验体系灿哦,规哪闻嵘猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统狭缮。电动汽车相关技术发展很快爽嚎建,要靠自己去研究发展设倡勾,别人的经验会很快过时琅得采,更不能只靠“挖人”搞产品楔憋安。再次要全面布局股,围绕全技术链开展工作水炽海,不但要重视整车开发谰强,还要研究电池和电机嗓,重视电池管理系统桂昧,这是当前我国的短板恃钉什,此外还要注重轻量化和系统可靠性篱。    第二卷躬,要建立相应的零部件体系拍临。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱副熔撑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的藐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展橙裳泼。    第三纽淡剃,要开放发展麻价。需鼓励建、支持合作伙伴引入先进技术和产品堡顷,像华晨与宝马雄兽墙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好关肛盒。历史将会证明嫩湘,开放发展电动汽车会比关门发展更快稗。更何况校朴讹,在全球经济一体化的今天骇盖,关起门来自己发展是不现实的高酷哨。    第四侮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作物。今后相当长一段时期敬论下,将是传统动力与电驱动并行发展酒逝壳、融合发展的阶段羔泡,单搞电动汽车很难成功培。对于只做电动汽车的特斯拉共较,笔者并不十分看好抬徐。    2. 对产业界的建议    第一睬烧定,要加强合作朔。需沿产业链杀河、跨行业合作刻,整车企业要与电池企业查跋、电机企业稠、其他电动系统生产企业深入合作埔。以动力电池为例亥,需要电池设计与正负极材料粮碘侈、隔膜烁堆、电解液枯爱、电池制造装备临钩、试验装备肃、电池管理系统全面合作渺。优势企业和研究单位要分享成果弧办喊,互补短板漏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件矛暴,要形成轰轰烈烈的大协作局面邦甲,合作创新瞎倦射,百舸争流讥烙,才能迎头赶上并超过世界先进水平委。    第二拒佛,要注重实践围。汽车产品与其他工业产品不同谐涎,一是使用环境广且复杂囤,二是生命周期长橡镜焊,三是对可靠性本、安全性要求极高磕。这些都决定了仅在工厂忍旁拓、实验室不可能完善产品崔芭幢,必须通过多轮的使用实践寺忙瞪。与电动汽车产品研究开发相比繁揣醚,充电过程更需要实践浩咀。像电动汽车充电过程这样长时间仑旅、高电压差、大电流惭勃纪、室外默碳扫、无专业人员值守的工作状况驼孝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拓佰咳。    第三袍,在充电基础设施建设与运行中湘失杉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凑。充电基础设施建设是一个新行业朗坝喂,在管理上涉及电力衬、规划槐竿雌、城管瓢怀、工商管理等多部门孰川汕,权力交叉台斡粗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斡,利益主体错综复杂串哼色。单靠一纸文件不可能面面俱到路汉,必须经过相当长时间的实践煎词帘,完善流程梗,积累经验版锯。    第四计灵,要加强标准化工作耗挖。领先的研发那钳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此δ职础,而及时总结经验藉懒、制定标准又能为继续实践孔劝、创新提供重要保障冗寡荡。当前尺,恰逢政府推进标准化工作改革苹搂,要求标准化工作密切结合生产部手喷、创新实践沤瓣,要求鼓励发展更灵活奠城、更接地气的行业标准揪泉、社团标准呢澳。对此颁霉规,业界应给予足够重视挨徒。    3. 对政府的建议    第一馁,要保持政策稳定啤防。正如前文所述啦提乳,我国政府的强干预政策非常正确岸,发挥了制度优势蜜,已取得很好的成绩厦,应该继续保持瓤刺前。电动汽车的发展涉及多个行业晚孙庆,需要长期积累沽豢,需要几十年的时间才能成就大业峨虑,切不可存立竿见影瓜蛙肉、一蹴而就之心骡界。    第二猴刷酷,要及时对政策进行微调和补充完善孙勿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列口了,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冻臣棉,又由于此项事业发展快挞,新情况戚冒、新问题咳河帅、新技术层出不穷险,因此及时应对槽侮却、调整晶杏就、完善是必然的风。    总而言之论,我国电动汽车产业的发展已走上快车道详窗,迅猛发展正当其时加珊。笔者衷心地希望朝野上下戌、业界同仁能认真努力工作擎际,自信且坚定发展餐。假以时日锻叛型,我国必能引领世界电动汽车技术潮流态喷,并以此为契机浅荤,跻身世界汽车强国之林郡轨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年输,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欺燎宦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题世姓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日堵董勿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示皇角。    他认为惯柬枯,现阶段处骚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题掇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配思娥抄,但从长期来讲岛,新能源汽车技术发展路线要从电动化玲、轻量化痢鳖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合荡、轻量化与制造生态化结合巨济、智能化与网联化结合吵挫狈。    尤其在电动化方面财,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车且钱璃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胳撕堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力你粒,就是家用主流A级轿车恰龄梯,在性能价格比上与燃油车竞争显娄。目前全世界都在朝这个方向努力令,如特斯拉Model3忿、通用Bolt粟干闹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钉。”欧阳明高说挝臂。    欧阳明高说暑槽蔬,但要满足这个要求搞胺贝,电池必须降低重量细餐艰、体积以及成本欣弦霜。此外焊兰每,电池的比能量必须大幅提高烧咕孟,达到300-350瓦时每公斤贺,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标度糕豁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蠢侣,锂离子电池发明至今只有20年痛碳嵌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年村借,2007年第一次在日产聆风上开始使用敞,可见动力电池的进步非常迅猛思雹吮。”欧阳明高说山卉畦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期加搐蓝。    但此前抠,主流的观点认为莎惠梅,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虏,从性价比来看蹋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围视娃雄,但现在随着锂离子电池技术进步蕾僳,里程提高一倍孺料,即在300公里的范围内镐侍寞,仍然在性价比方面有优势何。    从技术上来看需歧,在单位重量壳肥伍、单位体积下储存的能量越来越多乃,成本越来越低蒋裙,才能体现出电动汽车的水平和技术温遁考。    一个好消息是权卵,我国电池成本每年大约能够下降20%泌龟牡。据介绍输梆,五年前汞苛斤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元识啦敖,去年平均价格为2.5元左右疗伪,2016年为2.2元角付,考虑到大量的电动汽车是大客车龋,其电池价格相对会比较高一些粗骡会。    “现在国内开发中的电动轿车刚鄙腑,最低的系统成本在1.3元每瓦时祈,单体成本在一块钱左右潞。美国通用Bolt电动汽车谜艾,单体成本为150美元一个千瓦时昧浆。”    如果按照这个标准从,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到禽拨,但是按照现在2.2元剃七垢,逐年减少10%到20%齿沸般,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现究。    “加上循环再利用做到1元歇,也就是说哩攘,一千瓦时电池一千元人民币之内疏巍酿,是可以做到的戳嘲。”欧阳明高称伸如。    对于具备性价比沫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蜜,现在一百公里约耗电15度屑沁牌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内公佛木,接近10度电一百公里绒何。    “要实现这个目标撅瞄尉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乒括。目前电耗的降低空间还很大梨。如果能够实现上述目标煤,一百公里的成本约在一万块钱飞末辰,如果电池能达到300公里就是三万块钱酚背被,考虑到使用周期内省电和维修省钱礁唉烘,将具有商业竞争力浮花,这是电动化下一步最大的目标看峦。”欧阳明高说惶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出臂洽坛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蓝苦荒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锻,但仍属于比较粗放的发展模式蛋拒,今年电动汽车发展逐步趋于理性春寸缆。总体来看垦景,走到今天搭酮港,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哀帮肃。”欧阳明高说兴牧孪。    事实上景投,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耐,由于销量超过全球50%以上侯灸垫,在国际上引起了强烈反响圈汝盼,无论是政府还是厂家是棚,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓷地碴。更值得注意的是缅疙擂,2016年如德国大众和日本丰田内当控,纷纷调整技术路线散,加快对纯电驱动的转型次。    不过帽,纯电驱动的战略目标闭掂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展祥芭。对于混合动力技术来说峦览,传统的汽车强国烩啦愁、汽车大公司比我国更具优势司寇堑,如丰田路线就是先做混合动力鸡沙滤,再做插电混合和燃料电池券。    由于我国率先发展纯电驱动帅,带动电池产业的发展达到了世界前列搭,电池产业规模达到世界第一荚背,总体水平位列国际前三擎敝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平涛习,我国的动力电池产业链杭逼侣,尤其是电池材料颊,如正负极材料庭,在国际市场上的占有率第一楼嗡惜。    “在此基础上牌,我们以纯电动力系统(电池取斥杰、电机抹、电控)为基础平台散沥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瞳。”欧阳明高说姓。    据其介绍礁,目前我国插电式技术发展已经取得进展少股,比亚迪秦确率、唐眠顶乖、上汽荣威550逝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阮湿南,无论是发动机方面界膛,还是混合动力装置上济该缸,都取得了突破翘潍苟。    与此同时焊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展请垦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力敬。    “这是一个渐进的发展过程垮菊妨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俏。”欧阳明高说染,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项计,有效的回避弱项竞争卜换喊,有利于我国电动汽车产业的发展计秽,到2020年之后绕庞踢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进遣冀、同步竞争阮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜恒塑:李芳" "  编者按踞韧:产品价格区间一下提升了近40万呻烁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战入。以安全环保为标签的沃尔沃改,产品质量是其立足之本溶燎。无论是国产车型还是进口车型捞,质量都要做的和安全环保一样好旱狭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谜挖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孤录蒂,安全与健康至关重要趟,但在中国市嘲凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺菩型里。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家刀肌,到底该剪哪一根线团?我心里清楚探事,如果我剪错了疥,我们可能就崩溃了沉吞斤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肖皑粒。在2015年整体经济增速放缓垂弓薪、股市震荡末无、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹭畏,2016年的车市本不被看好屡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声普。1月6日门品杭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售螺丝,沃尔沃对此解释为丝豹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器顾毁门,更是提振销量的助推器识。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号电啊陇。   6月1日拆谷茹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职合顶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脐摹存,具有十分充足的销售经验谩。但用他的话说郝赖,他来自一个很小的市呈诔 ,很多因素他都不具备擎袄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巨阜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状患连唬。6月1日入职讽,用一个月来熟悉公司的现状轮兼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”攫纹。然而现实终究是骨感的鹊亭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆八灿朔,与去年同期相比仅仅多卖了339辆涤斗素。   “做决策就像电影里拆弹的场景酱霓衰,我到底该剪哪一根线呢夯,如果我剪错了草,首先所有的投资会无效首,其次会影响经销商的士气豌倡。”陈立哲对我们坦言僵乌弧。   他这样的想法并不让我们意外镶纷炊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颅拳鲜。在台湾算,陈立哲要去走访最南端的经销商公惮疾,早上出发中午就到了伯火,但如今这种管理方式已经行不通了毁。从前陈立哲的团队只有30人捻,现在变成了350人浮,他说现在同事的名字都记不完们埠。   “就像牌桌上的一个赌局礁崩,赌下去有可能是回本的赔犯伤,也有可能就全毁了轻哎比,所以我每天都在想我到底该怎么做懊凡。”每天该怎么做拌屁先?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吞试。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的盎腺,才能享受最好的拿窗。”这句话像是说给陈立哲听的履胖。   2005年窖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柿,沃尔沃一年只能卖1024辆慰镭骑,一直到2013年5000辆的水平和醛讹,再到如今年均一万辆的表现祁,对于台湾这个小市场来说广妇,陈立哲做的足够好汉阿菊,他对这个市场有着复杂的感情缕笛。   调任中国市场做销售一把手别逗譬,陈立哲说这很突然事牡,他来自一个不足以领导中国市场的市场氖。对于中国市巢Ψ贪埂,他还不熟悉币,做市场工作要对文化篮你、变化尚梧、趋势有充分的掌握冉刃咯,这最重要的三点陈立哲都不具备樊钉,他唯一能做的甸龋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需权,相信身边的工作伙伴媒,组成一个高效率的团队拎,去解决各种问题枫莽腺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后享阀,首先做的是内部调整次凑。通过不断累积分析过去几年市场的动态临陈,了解在什么时期使用什么样的手段啼钨攀,反省问题所在苍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤飞丹斤。面对三筷乒麓、四季度各项费用的下滑桑戒,倾听团队的建议够纳妮、做出准确的决策辟、将优势资源注入到最需要的地方惠。最后将宝贵的经验分享给所有人靛节勤,把力量从点扩散到面绥穗,从四个大区案,再到全国该。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斑,我只是把预算榷刊锤、时间等安排在它本身应该发生的场合钮巫活。”陈立哲表示锭等:“我不是在讲官话呕痕梗,只是借着这个机会感谢大家讲。”陈立哲相信丁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的痘脸。   内部调整告一段落琴行,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吼飞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题退萄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匆瞪肃,一下跳到80-100万苛荒希,面向的客户是完全不一样的侥屋倪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的裙痛桥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心些,还怎么介绍产品坚?这肯定是不行的碗吞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磨,“与高端客户接触封萄抚,销售不能觉得自己比客户矮一截夺两,与客户要做朋友递被棋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捶。现在培训课已经开展了实战模拟环节潭拨,我们在资金有限的情况下做到了更好庞。”   全新的管理阶层朝,有限的预算贫绰块,面对重重困境藉冀刊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芥鸡,8-11月均超额完成销售目标谋杀芯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凶花,最紧张的时间尾峭当。“我有我自己的节奏叛,我给自己两年的时间幂山行,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鹿挤缆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书攻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鬼效辈,经历了两次产品的重大变动享,但在他眼里这是最引以为傲的枯,因为这些变动宠双、变革都是从使用者的角度出发峭,也就是我们常说的“以人为本坏蜕试。”   对于沃尔沃来讲继抱,最擅长的领域是安全狭交鬼,作为三点式安全带的发明者掠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期接。但陈立哲表示途超财,以整车品质来讲佰,沃尔沃也和ABB并肩彤凄逢,例如在底盘研发能力上樊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刃腺活,全世界目前只有三家在使用柏掀,另外两家分别是法拉利与保时捷奋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姑憾睫,陈立哲也谈到顿堆:“沃尔沃其实也做过6缸豢、8缸发动机毫轿裙,还有享誉世界的5缸发动机截屋。沃尔沃并不是做不到任吃翱,而是我们可以用更低油耗孪熬蒂、更低尾气排放的发动机达到更高水平纶。这也是全球各国政府的法规要求警苍拍,是大趋势达。陈立哲说“这些信息念,只是没有在行销上进行传播罢了胖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产矢博彻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号纳侯九,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚卸G臁,改变了“国产”的概念婆补记,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代富欺。陈立哲表态道漏渐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料题痕撇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恭。沃尔沃立志从中国出发拉拟,以人为本的信念永远不改破俄,值得消费者验证与了解临姐罚。”   “沃尔沃就像iphone一样叼,它改变了人们的使用习惯筋郝讳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酣矮:S90有三个界面同时提供信息磁纪嫂,分层级的来处理车辆信息事额。这一点很重要鳖龋,体现了沃尔沃以人为本的精神酚宠。在设计方面搬擅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料琉。用沃尔沃的品牌精神傅,再加上瑞典的风格涡,直接与德系品牌产生差异化讽。如果从地域来看舷驶观,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纶。   沃尔沃曾立过两个誓言棠偶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疲腾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鹊挠碌,沃尔沃全额赔偿澈目酸。在陈立哲看来火,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺供删呜。   陈立哲对我们讲道午:“在欧美碑,当太太怀孕的时候篇蜜,男人会考虑买沃尔沃焕峡匈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剂鲍奈,中国作为沃尔沃最大单一市潮锏猿狻,11月共销售9,076辆新车刮,同比增长12.8%;1-11月期间祁,在华累计销量已达80,759辆绕,接近去年全年表现兑娜违。就目前的情况来看挫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高导甜脖。   在经历过低谷期的沃尔沃册巩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茄氛翰,这无疑是对陈立哲工作的肯定屉唤表,同时也是明年的压力骆石娟。毕竟“十万辆”这个坎酥,沃尔沃早就有迈过去的能力熬钠冕。   2017年写参,沃尔沃S90家族将会陆续壮大硅记,届时扭通煎,S90 T4灿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前券。对于陈立哲来讲蹿媳蹿,最为重要的是三座版S90断蔫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沏纬孤,是全世界汽车厂商尺,在中国制造的单价最高的车辆漓乒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凑苗劝,“三座版S90可以达到世界各项指标窍采,这款产品有能力改变历史汕拎。只在中国生产芯京敲,以中国为核心的思维派瞥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鞭。”与此同时迁,全新XC60也将在2017年第四季度发布残何寸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈浣尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额测,所贡献的利润更是远超世界平均水平型褂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人畴。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哺郸霞。“知道我坐这个位子的时候巫动,很多人会紧张甚至惊慌枢脑飘,他们会很直接的问我火娩,你行吗簧全?台湾市场那么猩淄鸺臁,你行吗激柑蔚?”陈立哲笑了一下说道阑:“每逢这个时候啸陕,我都乐意告诉怀疑我的人簇,我将在最短的时间内做什么粮乓绷。”   两年的时间转眼而逝巍,陈立哲手中的“牌”越完善党,与主流对手正面竞争的胜算便越大鳖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郊,未来还有什么是可以阻挡他的呢煞坛奴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷覆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拆笛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车微,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扣残犊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爸凰虏。为了满足消费者需求婪钩,推出一系列活动迎合消费者喜好纤存。 上汽集团副总裁盛股、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月几昆,得益于荣威与名爵的共同发力菜稳洼,上汽乘用车共销售27.5万辆穆龋,远超去年全年的17万辆辩。取得如此大的成就主要归结于以下几点韶:新车的不断推出诚廖、以人为本的理念及高性价比递下肯。    上汽集团副总裁协牵、上汽乘用车总经理王晓秋狙怯荚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访断,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瘸危登。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解冬侗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓬绅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车接蔽刨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓜。同时搂晨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义令段:个性而不小众惊碾嚼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胃窝,通过对消费者的沟通与研究敖,已推出很多新车型晚霉败,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饱苇池。王晓秋还指出币,名爵现在的路线是个性而不小众癌雀庆,这就是上汽集团未来的发展方向独癌,上汽集团希望新的产品有个性界,且能让大部分消费者接受氛氖。    据悉拔携,自荣威RX5上市以来篓,名爵锐腾也迎来了中期改款酿渴,同时新车名爵ZS评块腹、荣威I6也蓄势待发粗寸僳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芯牌柿,上汽集团也很清楚自己的客户群体皇景阿。王晓秋指出弛躲,新车型针对不同的受众群体搂窟川,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的呈。拿具体车型举例吉,荣威RX5更偏稳重猛伞卿,新锐腾则是一款属于年轻人的车抖点灭,新锐腾外形活泼项抨,同时考虑到消费者的需求被,我们对内饰也进行了升级霓冲,并增加了10-12万的手动版设,使新产品没有短板刻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镜,王晓秋表示敢晦,“从荣威550开始嫁,上汽新产品从设计到销售防酵,最后还是根据消费者需求来决定虏闭佬。”    据介绍酿画,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贬添匹。为了满足消费者需求人耸,新车不止在性能和价格上做了调整食,还推出一系列活动迎合消费者喜好桐需峰。例如济宝贰,基于年轻人喜欢足球运动庙边,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网七,也已纳入上汽集团新品类迸航,预计明年新车65%会配备此技术镀傅丢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言弧橇从,“上汽集团一定要明白用户需要什么公廓吞,为什么要买我们的产品版尚氏,带着这个问题龋懈敦,我们才能真正去理解用户戏,落实用户需求似类脯,使我们的产品极致无短板乃讥荚,产品自然会大销佳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大膊点动,竞争也日益激烈芥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比老鹿违。王晓秋介绍吐灌睹,名爵的价格基本与同级车持平刀梳讥,但性能更具优势蔷贺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喊搏焦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔡磺踞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品川驶沁,就像提到的让渡空间墙料汝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整亮凶,从而应对市场竞争环境郸。”    产品有了好的性价比和客户认知度潮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁内赔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家公碘搪。名爵经销店到现在也有280家左右泞清桓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络攻径替,其实道理很简单桅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爆,且不断呈现上升趋势硷,他们认为自主品牌的春天来了”佳,王晓秋表示号。    在被问及上汽集团未来发展方向时滦悔,王晓秋坦言隋酒试,“首先团队要把理解客户需求限婆吵、用心为客户造车变成一种自觉行动怕擂,进而形成一种行为规范呸呸。其次应时刻保持警惕虎洼绍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乔匡。只有这样硅溺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力判巷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉寂勃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布胳陇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狠。这些修改背后有哪些考量和博弈案?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苔苯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问慰五编: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面獭关淮?   答喀吧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高礁叮辟。一共收集了9246条建议腿痊,其中表态性意见7736条困,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刊屎忌,占16.3%片髓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理玖肯辆、网约车驾驶员资质及管理土撵每、出租汽车数量调控三个方面弥。从数据来看荆,不少人对“京人京车”表示理解膊纺观,赞同的达到70%多剿堪杉,质疑的只有12%镁。我们根据建议修改了125处沟,不断扩大合规车辆的范围瞄蹬不,让更多人参与“分享经济”柑妇婆。    “从北京实际出发蒲,兼顾多方利益”   问栋: 为什么要求“京人京牌”颠碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答程啤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凉干筛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多色、交通拥堵咐碍戈、环境问题等“城市病”伺钨。在这个前提下饱驳违,北京任何一项政策都不能“任性”菩肪,要从北京实际出发人独,兼顾多方利益竞了垄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆葛冲喂,地铁最高日客运量超过1200万人次噬,公共电汽车日均客运量1063万人次博,小汽车每车年行驶里程15000公里轨拎伴,交通压力与日俱增浩。但在我们的努力下爽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%两仕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挖。    总体来说落牡擎,北京坚持公交优先的战略蹬奔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茧晴染,对其进行总量控制在所难免恐劲五。目前北京市绿色出行(公交抛、地铁莫、自行车晨漠鹅、步行)占到71%刹,小汽车出行占25%沧,出租车占4%沫搞箱,其中包括比例不高的网约车出行彪茬。北京出租车改革的总基调是猾惦汕:巡游车改革哄、网约车规范矢范、融合发展卤哭鞠、错位经营蓝亩朔、多层次服务桅够。我们力争进一步提高绿色出行比例瓣取,为首都可持续发展提供足够交通承载力炽本。    “5个月过渡期是柔性考量”    问零巴: 政策出台之后陵改瞎,预计将有大量不合规车辆面临退出杀割,政府有什么监管手段确保政策落实到位袭切?   答寸: 政策出台前攫,我们和专家蓖粹疼、司机荆、乘客峡仕巴、网约车平台进行了多次沟通龄,决定设立5个月的过渡期彩世。一是给合规平台函臀杏、车辆券呢廷、人员办理手续;二是清理不合规车辆垢、人员等奔恢枷。    从服务乘客的角度撵考啼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恰。另外具吾会,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窗逗阀,因此提出过渡期的柔性考量胎查嘿。过渡期之后拇希,平台要加强行业自律芳炒丛,我们也要建立打击非法运营的长效机制钝粗,严厉打击非法运营饶、克隆车和价格违法行为搁和我,能够更好服务乘客讣秃、保障安全承工芍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问散铺: 面对新的经济形态谓氏悲,如何创新管理手段稠防钡?   答雾涤: 出租车发展中没有对立关系希圃忌。网约车以网络预约橡琶、快捷方便等特点镰标垃,满足了一批乘客的出行需求检烷。单从评价司机服务质量的机制看牵败,就值得巡游车学习档:如何与派单挂钩腐,实时评价突诵。但网约车也有局限性俺茬借,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势会胸步,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挛。你有技术优势敦,他有线下服务优势票,为什么不一起干呢墓另?    管理部门也在转变思路剿豁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”曹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车怜阜裸。通过推动巡游车改革及网约车规范巳视,构建多样化服务体系杆,提升出租汽车服务质量汗题。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆困膳贸,在京注册用户已达218万人颧确唱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车港琶,提供差别化服务公。    “解决出行问题要标本兼治”   问信秋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么檬魏?   答藤将肌: 群众出行问题的解决杯,需要放在城市综合交通体系中鬼,多措并举啼霸橇、标本兼治碌。一方面垫蹲擂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惶净,需要加快构建安全歧巷、便捷泡练目、高效尘、绿色眠、经济的现代化综合交通运输体系虏。到2020年竿间,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%染寝艰。    交通设施根本是为人口服务我底,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理洗搁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标瘦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   杨美虹透露史,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中殊农写,大东工厂扩建项目也投产在即佬沙双,这些举措都将助力当地经济转型升级漂。    在杨美虹看来菊,借助主机厂优势杭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时承,配合外交部到德国进行推介污黄闹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略顷浇详,从而推动产业升级姐。”杨美虹说惫蹋读。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脖悸饥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者衅。最新数据显示钦绍墓,2016年1-11月监,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆少肃戒,同比增长11.2%舶缴,前11个月的累计销量星酚,已经超过了去年全年兰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任愧取。12月13日哎喜圣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开徐。活动期间暗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访靖吕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承幌浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)市怀涕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寥搭、环境和社会贡献等方面取得的成绩巢及。杨美虹向记者透露钒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涸昏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩琳泉。    “在‘可持续发展’战略的指导下赫褥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阜词浑。”杨美虹说锣曹。    第一附械,实效为先贸侈岭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题悸,“我们不做虚的辞脐懊,我们也不做口号式的纪噶茄,我们一定要解决具体的社会问题人凭庭。”杨美虹直言臼挛屎,比如BMW儿童交通安全训练营亨,它是为了解决儿童交通安全问题氰。    第二瘦成弘,长期坚持户。宝马儿童交通安全训练营小,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅爽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营门,今年是第一年做副欣靛,未来会持续弊屎、扎实的往下推进瞬拍马。    第三馁,全员参与弟限。宝马做企业社会责任时歼皋坪,会邀请车主菠皮难、经销商舌、投资人以及宝马员工撑秸,一起参与进来斯。比如宝马爱心基金湾炽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涝,提供指导;另外落苏卜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郝,定期组织各种各样的活动八。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沽集拍,将可持续发展贯穿全价值链劲怕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素持钩。”杨美虹表示葡宫默,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点朽,主推工业旅游概念堡味侯。    据杨美虹介绍赂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秒帽冻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导急劲,助力中国制造业迈向高端惦闹,并促进东北老工业基地全面振兴橙虏哥。    数据显示缆土桔,截至2015年底酶萎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锯铺,当年纳税额超130亿元人民币寿。同时失氖窘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会侯,就业岗位较上一年增长了8.6%澳。杨美虹透露愧瓶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锑抖桨,大东工厂扩建项目也投产在即汉耍强,这些举措都将助力当地经济转型升级贿玻想。    另外恰煽,在杨美虹看来倡闲,借助主机厂优势疼缮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时删,配合外交部到德国进行推介讽筋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肪评蛇,从而推动产业升级谎。”杨美虹说枚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做陀高粕?关键是我们的差距是什么动克,下一步最大的点就是要提升品质涟,当然还要控制成本咀贾钙。然后逆哀,就是我们的正向研发和平台战略饺馅巨。最后为,可以大大提高效率逞澎,如订货的时间是可以压缩的入墨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日师迹嫡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一担恃衬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峨恢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瑞派。    徐长明说劳孔,怎么理解工业4.0却穗?这个概念是德国发明的松饯,现在在国内比在德国还要热衔参。最近堵呛雾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棺寂苫,我理解它的工业4.0的本质渤蝗,就是怎么保持德国制造业的竞争力常垢灿。在国际上犬客,德国面临两个挑战卜簿孝:互联网大数据和云计算靛炭焦。现在峨匠庞,德国整个国家都在讨论琴峡纽,怎么能够“不被互联网+”挂纠脸,而是“制造业+互联网”叹粪锰,这是他们重点考虑的问题论安,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渺、宝马绣、大众喝。在德国哭胶,汽车的需求是非常个性化的取贬喊,在这样一个背景下懂临福,它要维持竞争力蜡侣,推出了4.0的概念故,核心就是智能制造陕韧砍。他们主要的目标有四个方面抖:提升品质平、提升生产力免、提升柔性化爆精、压缩产业帘迸,总的核心是提升竞争力唇。    徐长明分析槐尉,本土品牌下一步怎么做墓婚?关键是我们的差距是什么瓦顺,下一步最大的点就是要提升品质讥从,当然还要控制成本麻。具体要怎么做虏锤?也有几点胃歉:第一啤题,想办法提质控本慈癌。提升品质恐绒,消费者理解有三个顽奋戮:可靠性蒙潍泵、感观品质喊料、性能部。第一个维度记咖菇:可靠性是必须的蜡挽缮,现在光有第一个维度已经不够了愤,必须要加上第二个维度疤避:感观品质惹,看起来要漂亮覆磊改。在此基础上又发展一步歪绣潭,就是性能的提升虱瓣。最近市场上卖的好的自主品牌磋七,大概有12款车宦烷,年销量超过10万台微,这些标杆产品踌拭枫,性能上也不错媒漆巢。因此顺成,自主品牌下一步还是要想办法碎如革,把这些提上去苯,缩小跟合资品牌的差距蒙。    这几个方面的提升竞嘿蚂,意味着成本也要提升憋琼波,怎么能够控制成本特慧联?第二方面的话题财靡盲,就是我们的正向研发和平台战略谜达低。之前拦,我们很多品牌都是“逆向研发”庭身虫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车此,拿过来拆解做测试勿壬,最后组装起来蜜头。这个模式下山哦,成本可能是略微低的魂,但品质杠、性能有很难保持眷锻。现在必须要正向研究舌,从消费者需求出发写缄,形成一个目标皆勤掇,对目标做分析口,只有正向设计哪,既能提升品质性能篮蹈膛,又能控制成本丘村使,像长城构挽笔、吉利等等上煌倪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了隶。    平台战略叹,在更大程度上控制成本槐斜捕。他说覆,我们的开发添,现在是一款一款开发的繁恼,零部件的通用性相对比较新肌,最近一两年来啼戚垛,已经有两三个企业开始走平台化战略还尺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车边缝策、SUV和MPV柔港抡。这种情况下了,零部件的通用性非呈猓好辅,同样是50万辆的产量蚂板响,对零部件供应商的供应量更大狸驼,就能有效地降低成本戮建。    徐长明强调浆挟,对于工业4.0的精神本质还是要学的抚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标畏,它做了那么多的智能机器人砷,智能机器人都是带摄像头的拘称痕,在实施过程中的质量随时能够监测官,然后反映到云端锣,再反馈回来随时可以改进为佛。现在疚,企业员工的工资水平越来越高宪,汽车厂家很多在加班加点肖,我们要高度自动化多,这些课要补腔貌,应该有大量的机器人替代人工渴。如果这么做了狄,可以大大提高效率傲黎茨,如订货的时间是可以压缩的乌。比如查肩,国内一家自主品牌龋坤淘,从经销商下订单齐骗,到提供汽车产品最开始是40天烘绵,后来缩短到30天储箍亮,现在可以压缩到22天膛,跟世界先进水平比还有一些差距版。这也是德国4.0里的核心内容谎钞库。我们不一定用他们这个办法爱,但精神实质是要学的辞枫。    他说虹黑推,柔性化的生产也重要卿憋,但没有前面三个那么重要爸。在4.0背景下鼎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法磁瓤辨,而是学它的精神实质闪弘姥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵蹈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谜融,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佃。更为重要的是剃赡腹,放眼全球驰捕剖,驱动这些变化的地方就是中国视矫剿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷劣。    12月11日犁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何缤洌虹桥落幕冬饰洛。经过36小时的激烈角逐锭骨蛙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蔚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示憾囤拜,今后的五到十年沮湃,汽车市场将发生前所未有的变化喇从筒。未来好,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务阀须。可以说避淀悲,未来五到十年汽车市场所发生的变化煌困夏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泄。更为重要的是财净维,放眼全球密豹,驱动这些变化的地方就是中国叉录。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷僚埠汹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茸轮送,作为企业陋涤滥,捷豹路虎非晨祝看重年轻人的培养崩础。在全球溯阑,捷豹路虎共有2500名管理培训生沧沉。过去三年梯,我们在中国也培养了30多位管培生馆丢菜。此外繁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家播倦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才弯。    在赛后的媒体分享会上玖欣灭,两位获奖学生代表分享了各自想法辰心,及在比赛中的收获屋。同时托酿躬,睿侨森虱廊呐、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问围理尽。   问温:捷豹路虎为本次活动提供了导师寸瓤仟,请问这些导师来自哪里路戈据?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业固?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贡?请学生们简单介绍一下自己的作品任,获胜的原因是什么危?   睿侨森萍唐讣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尚。一位是捷豹路虎内部导师呸嗡特,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验低凹,包括对行业发展的认知炒乏苹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息闪猜萝、视角和指导摆。这两位导师全程和学生团队合作官隋,提供专业意见蝗南,帮助他们取得最好的成绩徘核。   潘孟涛儒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迷,包括今天的学生膘,将来都有机会进入到我们工程团队季桔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额踩莆揣,可以来到捷豹路虎学习和发展浇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叔判双,再加上扎实的专业和技能彩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会廉睫。   睿侨森泥: 作为公司的管理者犬,我们非嘲剩看重实习生硷藤侮,我自己也会手把手教给他们工作的经验藐。不管是本科在校生还是毕业生距潞晴,都能给我们带来新鲜的血液劣、新鲜的想法蒲。    同济大学袁旭担:首先卡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌勺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行控抢戎。    我们都来自同济大学汽车学院辛惜冷,团队成员有两个来自汽车工程方向萍梆虎、一个汽车营销方向看宦倍、一个汽车设计方向境。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求控患,围绕“以人为本”观,挑战的是都市环境里的出行压力掠戎坤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鞭秤草、设计师也有很多共鸣汹,通过一系列调整歇,最后有了这样一个以人为本赎炒窘、体验为先的方案门恭。我觉得匿徐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因森膊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问两:目前锌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划届?   潘孟涛铂番甲: 我们会对人才数量进行评估和拟定溯贺廉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的穆抠。随着经销商网络的增加熄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妊市,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能奴坚,从而满足未来消费者的要求缕荒臼。这些内容息息相关绵棺,并且不仅是着眼于眼下筹凶伴,更是放眼未来矫。比如良房,针对刚刚提到的电动汽车战略锑般灿,就要确保未来有足够的专业工程师储备达涤姐,因此青型,我们时刻准备着冒汐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绍烘。   问痛茎:在创新领域淑,包括未来汽车科技领域难,捷豹路虎有怎样的系统部署档?   睿侨森梯持: 首先沦,作为一个公司憨,我们在研发领域有诸多投入污丸,而且很多的投入都非常具有前瞻性晨。比如说驰褐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掏矢陪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验可荡。    其次盘割,我们想要通过产品和服务城贤,把先进技术带给我们的消费者裳衡,因此我们的工程团队荤卸骸、研发团队必须时刻关注消费者需求锨,做到一切产出符合相关性贿、可实践性原则烧。此外寐苇啪,我们每年投入约350亿人民币透倾,用于车辆技术的研发和投产牧。    我们还于今年7月宣布判物:在未来四年恢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迹径氦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疚记。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拟,并在未来应用到车辆技术当中琳。    今年早些时候锯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吓腹窜,通过应用软件及按需服务的开发与提供忻蓉,解决消费者在出行中遇到的难题绿水。    与此同时借蛇层,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器图雇擂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资统动、办公空间槽淳识、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奔试。   问铝伶臣:请具体介绍一下InMotion雾。对于整个汽车市场的趋势温鳞,比如电动汽车技术痰,捷豹路虎是否有着自己的见解壳椿?   睿侨森檀畅廊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裤峨。我们希望将来可以将它推广到美国甲、欧洲以及我们非常关注的中国市场鞭戏被。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部殴,由研发团队进行分析繁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晌痪,我们也会分享给总部斥卷腹。    关于电动汽车技术戎侮,在洛杉矶车展前夕授,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE孤。中国是目前最大的电动车市澄痔饨浴,并且有引领行业变化的趋势叮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势乐藐篮,确保第一时间响应本土市场的需求具手。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相协,并于2018年正式上市头乏拨,希望大家多多关注念。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问佛灰:关于未来互联网汽车解街,捷豹路虎有哪些基本的认识傲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求隙?   睿侨森拘曙: 目前佰钱叮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舷彼督,它的发展甚至可以打破现有的贾立、传统的汽车开发逻辑与循环饱邻。    针对这个话题狡拭讳,我有两点和大家分享不笆:第一点乡但,未来所有的车辆都将实现互联网化漆,现在能够透露的是篡,接下来我们全新推出的产品苏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点构蒋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弓。比如说炕箩屑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鸵卞位,使用他们的UI界面和地图妓豢。类似这样的合作匈裴暇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谱吓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "   汽车网讯 12月15日苔稳,由中国汽车技术研究中心辨哄孪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坊股诲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蜡冈,从“市场化发展现状”呸陡碎、“应用模式创新”秋琴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流细侈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台莲闯,为产业发展建言献策徒绢、助力提升熔裁翔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奇: 第一痛,背景商。    去年发布的《中国制造2025》丰,新能源汽车是重大发展领域之一快,是其他技术应用载体脱乌仑,而且是先导性产业亲。它的进展情况决定了中国制造2025塑捻氛、强国战略实施的程度漠恃董,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搅摆,从而能够聚焦变革乔姬递、明晰路径梁舷配、凝聚共识杉号、引导相关资源集聚推广产业创新丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一殿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恍难。总体报告是按照1+7的结构霓蛾。1是总的仍练,7是包括4个车辆整车技术伸肌佰,3个分项技术裂袍截。    第二痉讲酗,国内外总体技术分析价。    近年来暇,从国际汽车产业来说汉暑,低碳化葡蹦戚、信息化捍蛙、智能化是一个总的大趋势胯毁。欧洲读、美国轿辣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拘,重点企业的产品战略也充分体现了三化弹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拼囊烹。我国汽车产业特别是近二十年的发展苗乓卢,取得的进步大家有目共睹亨。首先钦拐涕,产业规模世界第一庙赤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淡让扣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菠,包括品牌市场的影响力有目共睹匈烈,特别是新能源汽车米攻,包括技术蚀们首、市场涂伍提、新的智能网联汽车技术烹圈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伟控灰,智能网联汽车发展是非陈骞涣眨好的优势条件穿形某。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陪旧,包括动力电池沉趣、变速器勤。国内自动变速器原先是空白娄,近年来无论是CVT盼啪饥、IT哗挝谴、DCT都有自主的技术和产品巍孩聚,而且应用在逐步扩大歇峡。    虽说取得巨大的进步围默,但与国际先进水平差距明显眷:    首先耪贬,发展能力上的差距孟。投入强度远远低于国外管煎,全产业投入估算1千亿皆,相当于通用巢反、大众罗堵乐、丰田大集团一个公司的投入叭星。    其次帮,研发积累辨聊。包括流程积累碳、数据积累锨模被、技术积累氛孙、标准积累隧,这些积累偏弱俏辱。    另外亭访栏,从整个产业创新体系上来说病咆盗,差异比较明显的诧踏,特别是协同方面奇蹋。单个企业弱峰部胖,整体的协同效果很低侍搅博,意识也比较低群淳胜。在发达国家氨牟朝,单个企业强桅,整个国家的协同体系效率比较高偷芯。    基础不牢地动山也有彰选,我国汽车产业的材料距、工艺基础跟国外相比也差距明显粕损。汽车产业胺膝市,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革到绿,要求有创新的思路和创新的模式冕疟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求巨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展婪交涵。    第三丸,一些关键的里程碑巩什。    重点是总目标奇募形,总目标是基于很多现有的环境设定的峰,也基于七个路线图进行测算幸县奖。反过来说谷竟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晨蹋究,就能够实现保障几个方面总目标的实现掸挝德:    1藕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膜。如果技术路线图能够得到实现闪羡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值维,之后往下走譬奴,这对产业来说闷,甚至对国家来说是非常重要的徊旁。    2卉活、希望在2030年左右距枚肥,汽车产业的电动化转型基本完成确,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上块磐。智能网联汽车市场有一定的占有率五纽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迫详庙。    3薪胸、建立有竞争力的自主创新体系釜。    节能汽车在2020抠跑倍、2025笑、2030三个阶段提出典型的指标畔蹲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗含苏丢,5升卫保、4升碉、3.2升骏抬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%感池,2025年15%淋,2030年40%以上竣察纤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骋乐鞠、自动巡航毙剧、车道保持应用已经很高凯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驳括衔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例亨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线遍尘夕,经过技术路线测算实现总的目标惦姓房。从路径识别上来说誊斯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涵讣年,以能源动力系统优化升级转型作为重点篓洞嘘,以智能化水平提升作为主线夺辞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑没,全面推进企业产业发展弓臀栏。    第四肝级,分技术路线图的基本结论廖。    1诉峭靛、节能汽车趟闲。总体上有很大的共同点味磨,重点在混合动力技术式返微、内燃机技术然募、其他驱动技术聪。混合动力是技能的主流技术何逼骚,当然轻量化也是另外一个可,但是轻量化有专项的分析楼扛屑,在这里没有强化虏。    乘用车总体执行轻量化颁虐、小型化蹿、混合动力豁贬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失面,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哺违。    混合电力是一个主要的技术瞄,达到5升盆赐,4升淡灯桥、3.2升的目标拍达,混合动力是主流输汇,其他是共性的市改莽,轻量化滇惜、摩擦等标丢。    商用车混合动力应用时间稍晚督劣乡,重要度低于乘用车弗。    2獭覆、纯电动与插电式混合动力汽车寒雷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侈弊怜,加强轻量化成为趋势螺冠。轻量化对电动车更加重要什烈埃。对于插电式非常重要的耪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斜焙绕,驱动捂、点击撕、控制翻、充电姑、混合动力发动机陛昏,高效耦合发动器苹。动力电池本身有专题痕贤览,在这里没有过分强调督凉。    这两种车提出了总体的发展纲要兢窘偷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式为灌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哦,甚至可以忽略不计侵酶缓。    从四个层面梳理了技术需求苹,提出了一些优先的行动项去憾,面向纯电和插电坦,国家科技技术支持十五年了疼,下一步除了电池列为专项之外未,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持厢洁。    另外休,聚焦关键零部件猩乳粉、基础突破和可再生能源拎疙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铣坏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剑。    3烈郊、燃料电池汽车虏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择香。从中国汽车产业来说汀街,现在重视程度不够媳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划欺,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诺掂峡。希望四部委提交国务院进行发布和实施起葱接。    在研究过程中许倪颁,大家对燃料电池认识分歧比较大碳,或者没有共识斡,这里特意保留一个燃料电池发展目标砂,跟发布不一样揩逛悲。发布时2020年达到5000辆的保留规模捞该,我们是1万;2025年是10万始,发布时是5万;2030年是百万捆,发布时是10万雇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧场栏顾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池烧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陷、耐久性歧湾鹃、成本携烤彼、氢安全篇弊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嫁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抒莽。当然灭,全技术链的技术攻关需要做钢甭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纤度淋。前期小功率燃料电池工,中期是平衡的燃料电池拘餐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池栖袒茧,到最后全功率的燃料电池祥斜。当然涛,电电混合是最主要的伪,最后电池小容量的技术路线拷眷,但燃料电池的功率更大一点鼻戊。在这四个层面进行了技术创新梳理膜,燃料电池要解决的东西很多狮编,包括材料稼地归、膜垛刨、电机和肆、燃料电池谋馓叮块堆氛考、系统技术腐叹、整车技术扮屡棉。燃料电池也是下一步国家科技逻、资金支持的重点图。    4钎室、智能网联汽车俩,这是新兴的技术发展趋势挞。其重要性与新能源汽车同等重要艰,有部分专家认为更重要患篮怒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大倒冻,技术和应用的优势踌蚊当,也是机遇诉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电踞篱奶,涉及到国家信息管理卜咀称。对核心自主提出了很明确的要求垦思附,即两横三纵罐。    车辆技术上更多的是决策亲、执行镰。信息技术辫勘,信息安全捞,地图技术也是非常重要的庭璃瓢。两纵恍攫,一个是车载的倘绅讥,一个是基础设施铣共。智能网联一定是循序的沽,智能网联技术最容易得到大规模的应用梆寇沧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呕没。这两个路径总体上循序得到应用场,从商务车来说齐夏闪,更容易形成少鲍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求掂。    从四个层面聚焦一些技术需求信廊虚。跟燃料电池一样卤坛,需要解决的问题更多一点判弟。从感知决策执行的飘檬撮,特别在决策阶段粒,差距是比较大的口沥,感知当然也有差距泼笆骆。在信息层面灿,大数据桐、云平台谭教惋,相对来说中国有比较好的基础和优势勃七旗。    作为一个前提采蠕乃,对标准法规先决性蜜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酿扩弘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件残冯。制造技术不细介绍了戒,还是聚焦在新材料的运用埃铃,以及新技术对制造技术带来的变化恰渡氛,聚焦方面进行了说明逢既。    动力电池唾姜,分三个目标撮,目标上有比较大的讨论和争议赂宝淌,比如说新阶段提出了350舒、400黎撂心、500的质量要求护拢沉,争议非常大相力层,重点几个层面涕:    优化现有的代表电池技术梁,提升技术水平冗锹,特别耐久性堤靠吹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睡师逛。国外的装备很难形成有竞争力的差别岛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线戈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系董蔽推。现有应用以企业为主体来做俊闭。当然搂登秃,也会关注动力电池的回收利用技术较。    最后似品,轻量化相。简单来说粮洁,前期聚焦材料技术哆诲俱、设备技术怜吞、制造技术焊溃、回收技术侠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺患,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仕,比如说传统的四大工艺的变化霖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺稼氢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辜孙戚、供应链废、资金坊、汽车等方面的诸多质疑桃断施。期间,明确表示不会放弃造车撬挖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传曙蜂抖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天玲杆筛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鲍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耽、互联网及云咀绘、内容娄北是、体育,还有三个端口类的,手机癌套、电视烩偷、汽车晤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力橙溪禽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桥让欺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瘦颅。    乐视的电视做的确实是非常不容易椒构。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墓蜗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雹柬坏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粳乱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嗅。总归累计亏损36.33亿元滴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靛亭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妮。第一部分就是投资人的钱拱。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现康险俩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恼鳖喂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奔柑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冈久。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陛培底。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿供、体育43亿徊鹅饺、手机50亿,房地产64亿膘啼适、内容108亿婚壕室、互联网金融151个亿褐搏、电视187个亿矛湍塑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂色谎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诽碉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乡滇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逆淌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的诚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缮堆疙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙焚苯寸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洪怒潍。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去入污鼻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卷。很可惜,你们蒙眼狂奔瓤券。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汉川稠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "   12月10日疏覆陡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路踩:一条是政府主导汤、政府补贴的方式吉危豌,这是当前的主流介葱枯。一条是消费导向牧链舞,依托市场的内生成长道路吩净。”他表示吮饰,(电动车产业)进入者中荡脱荣,大多数最终可能会被淘汰饰,但是不能不给他们机会秋担弦。国家已经开始放宽市场准入惭,此时阔,应该在两个方面把握好政策厂:1颇、应当欢迎新的进入者看扰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者溅币,让投资者自主决策催,自担风险踢。2屑跋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哩糯,严格市场监管甘僚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苇怒疥,目的是建立好的产业生态窝庆村。电动车产业化崇,最终必须依托市场来完成釜离,因此欠,政府的政策必须产生长期预期颁。推进政策应当借力市忱锤凇,发掘市场的潜力酿扯酥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拼拎。政府政策不干预技术路线娥,政策的实施不是导向对政策的依赖饭,而是政府作用的适时发挥伟凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肺碴侵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示价,戴姆勒有望在今年成为全球最大午箍瓣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冕歌桐,这一目标比原计划提前四年实现仓汕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颅:“戴姆勒今年即将实现这一目标歌限肃,比预期时间(2020年)提前四年萝朵。”   据悉干喝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稍,当时受到与会者的哄笑踌渡。然而残缔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涝费竣,领先劲敌奥迪和宝马算。(实习编译澳据:刘欢 审稿颊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈昂投醚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孩:韩大为 版权作品肥吉模,未经环球网Huanqiu.com书面授权侧港撤,严禁转载避,违者将被追究法律责任龋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道琅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衰。在提及新品牌“WEY”时梯娃,魏建军表示谎慨盘,“将夺取丰田和德国大众的用户”赦徒说。   记者默锹:为什么把自己的姓氏作为品牌煞喘?   魏建军叔荆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品按。我对WEY很有自信朴啸,就使用了自己的姓矫菲浪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洽难挤,但在中国汽车行业我是第一个慌。   WEY之所以采用英语咖坚萎,是为了要瞄准成为全球品牌订。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绘菊千。   记者硼节:对于竞争对手有什么设想倦善潞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陋舵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恨稗糜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势撑蜡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌实令嚏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准硷七,在此基础上还要实现15-20万元的定价恨赡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户喀。在性价比上WEY更具有优势丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编链辜:李芳 版权作品磺五,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭歪,严禁转载犁翱窜,违者将被追究法律责任柯短沧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坑蓉,新能源汽车的发展也不会受阻呈下。   根据工信部核准的数据尺,今年前三季度林沙歌,整个新能源车销售16万台密漠籍,同比增长83%辉锑期。其中锹扰,新能源客车已经占有40%以上的比例彪污,达到了近半的水平戚哭,发展前景面临压力碾佬实,但乘用车只有0.1%酥酞。“我们涨十倍是1%橡俩瞳,涨100倍是10%劣,新能源车发展有巨大的前景和空间陪案闲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轰凌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上线少厦,全国乘联会秘书长崔东树说沧纤括。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浆红氏。根据国家制定的产业政策要求炯啥,到2020年戮,乘用车百公里油耗要降到5升道阔认,这意味着五年内降38%的油耗洼韩。“基本上谁也实现不了谦敬,只能靠新能源车来推动戈旁拢。而这种新能源车钝背镁,插电混动可以降80%垃请电,纯电的可以降100%的油耗捆鞍骄,这种情况下只能发展新能源车方,这样新能源车乘用化廷鄙,为什么我们一直定义为为生存而干瞬尚惦,你不干就要挨打拒。”崔东树说杠湿浑。   另一方面棺藏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展傻册,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者当盆炔,因此定价弹性很大貌。”中金公司的研究员李璇说盆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蓄,为消费者提供很多选择坎秆。随着技术进步和更多电动车型的开发化,新能源车的成本会不断下降维忿络,比如染,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型扛。“中国的纯电动车型出来以后匠裳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胚何,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后篱亢哆,发现基本上17烧勒愤、18年以后的新能源车涣敦猩,达到8年10万公里以上廊,整个成本是比传统燃油车是要少的径涣尺,甚至是少了20%到30%逝偶。”   电池是电动汽车发展的核心寐扰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苇团肖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同络灌赖,电池成本还有很大的下降空间盖效。目前沛,整个电池的产能供应相对过剩趴,国内电池企业达100多家堆牡醒。据统计衫山护,目前整个电池的价格大概在2块多左右搁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求琼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歉。因此谷糖暇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度四恼,这样才能达到标准妊乃但。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匈狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞稠荣:李芳" "   我们不认为绝对的销量酱显闭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龟眯虹。衡量一个品牌成功还有其他的因素睬豢,比如利润率丧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伸虱。除此之外搜虚,品牌力寺祟蹦、品牌的知名度董、美誉度耗、影响力盼叙限,也是决定品牌可持续发展的重要因素胚。宝马在创新精神上是首屈一指的吕,因为汽车行业正经历巨变韦,在电动出行裴靡、智能互联勉、无人驾驶等一系列发展方向上度恒霉,宝马都打下了比较好的基础韶。    临近年底架胚呛,伴着层出不穷的新闻事件领等,高档车市场竞争愈发激烈勉诵,作为全球领先的品牌——宝马烯浓波、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目份膝。近日坤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幕,听到他开诚布公们腐、推心置腹的看法草比。   问期绊:根据最新的销量数据篡我先,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近娠光。那么立,您怎么看销量绰维、利润色、与经销商合作伙伴的关系殊卜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智列: 每个竞争对手的情况不太一样窖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氮撤,所谓的增幅我们一般都讲同比脑巴遣,是跟去年的基础关系诵光。几个因素加一块儿殿希,我们不认为绝对的销量烂厘裸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咖离。对于宝马而言肛陪,今年前十个月迸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涪骚同,同比增幅10.2%晃阀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扣潦翟,同比增幅接近11%缓肪。我们对这个数据还是非常满意的领浩都,这也达到甚至超过了我们内部的目标怜暮。    除了销量本身的绝对量或者增幅辈撬副,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素幸痕屑,比如利润率尝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标价层。除此之外陋,品牌力扮胁、品牌的知名度憨镣背、美誉度贾宠、影响力故,也是决定品牌可持续发展的重要因素死肖补。宝马在创新精神上是首屈一指的晾,因为汽车行业正经历巨变睬翔,在电动出行感、智能互联捂、无人驾驶等一系列发展方向上抬横,我觉得宝马都打下了比较好的基础陡课。总体来讲吓,我们并不惧怕任何竞争堑,我们也欢迎竞争嫌马恐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奸焚,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腿范。   问潦魔:最近寄痘赂,关于奥迪的新闻比较火界豁浅。   刘智供痹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纪颧。对于宝马品牌来讲妻氯玛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的对届谎,双方的关系也非晨渌好榔含。所以鹿妹城,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翱虽,一个是宝马(中国)拖桂窜,一个是华晨宝马墩喇,但是我们有一个整体式的营销团队鞘,有统一的零售网络唯填喉,我们在总部有一个统一的管理团队督剂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现捂囤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略囤体。至于竞争对手我不是特别方便评价菏挠,不过至少释放了一个很好的信号祈,豪华车市场的前景依然很好未。    问徒殴:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沃商?    刘智损湘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度精。因为从经济的基本面来讲录汗驰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定侨、持续的发展态势粒诵充。之前以出口擎挎技、基础设施建投资的经济拉动方式富额,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式憨劝够。需求的增长其实就表明了对于车的需求恐绣韩,其中也包括对豪华车的需求洼笔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谓稻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑龟拔鸥,这几个因素相加聘闪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间努晤。今年去,豪华车的“盘子”接近200万辆缎辈,未来可能每年的增幅不会特别大裸父,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑椿驼骂。所以筋鹅势,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入办急撼,力争在市场表现上优于竞争对手喉。   问瞄烂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得台被,这一岗位和以前相比有哪些挑战缉腔哺?   刘智两淡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化馅,因为我在宝马的八炼、九年时间酮略嫌,换的工作岗位也挺多的蹈百卞。换了新的工作以来稍敌史,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贿耗拱,比如负责国产车的销售捐,可能是比较短平快的苛售樊,看的是一够陆、两年之内的事情认然。在宝马中国总裁这个位置上套坟硷,除了目前公司各个业务板块的运营场,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饭判副。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盒儡了,像无人驾驶憋挞、智能互联咖、电动车渴扳,包括数字化营销藉、品牌年轻化等等一系列的东西蛔惶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闪踩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队化,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究坡适,力争在中国市场上打下一个非炒戆澹好的基础散舍。我相信肉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妻姜瑰,宝马会拥有非常强大的竞争优势堤窖灿。(中国经济网 记者碴鹊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗雇:李芳" "   原标题棠订:王永清庞廊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底房煽矫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单犁。别克品牌今年销量已经突破100万辆普碗林,凯迪拉克取得了近9万辆的销量横妙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名殿橇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俄廓。数据显示轿颂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆截阀,同比上年的446764辆下跌28.64%里挫。上个月抹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通很。    因此桐,在车展期间接受记者采访时害耐,王永清表示郡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造溉侧萎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升具驶杠,但全年销量依然会同比下降20%左右坤们跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来柒趣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讳癌锚,可能在布局上稍微有点滞后佛。现在对于雪佛兰来说还慨激,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”揣。    事实上烷年,雪佛兰已经开始了提速布局疵铂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台椿彪。王永清表示暇羌匠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌雇恋旗,2016至2020年投放超过20款新车币。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列徊,30%为SUV车型农价,并将加速引入包括1.0T靠四、2.0T杭、8AT胁烯、9AT敛猾迟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嫩蚀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淳,未来SUV将成为主推车型砍焊席。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造础坍班,轴距2725mm鞘师,将与全球同步进入中国市场薪脸蒂。同样叉省期,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相菊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矗说绢。    值得一提的是亢拉害,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS便煞棉,拓宽产品线淑。RS车型将采用包括侧包围娄瞬霜、运动尾翼歼洽感、双排气管炬、降低化运动悬架攻少、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件趁陋屁,并加载多项ESS智能安全科技鸡丧涸。    在品牌营销上幂毛部,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扣吝纫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销彤辜。另外方盾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发邓,演绎雪佛兰“热爱不耸,梦想噶舌,行动衔帝定,分享”的精神缉尚。    “今后新车的利润越来越蟹俺粱啊,主要利润来源于衍生服务芳珊希、二手车置换等牛。相信雪佛兰将它的结构调好后化,未来两年将会真正出成果替。”施弘说跨管。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陪棘,上汽通用的新能源战略也将全面提速倾。车展当天甸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相幂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发埃末讣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统己谐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牟拷,发动机的最大功率为73千瓦触两,其中电动机负责驱动饯隘,汽油机负责发电匠,它的综合百公里油耗是0.9L戳令握。从上汽通用发布的节奏看恳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了共团当。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案密图,王永清说笔星慕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些摊肉,产品还要丰富筷擒,才能满足这个法规的要求贬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扁骄,到2020年之后比例更高太涣。王永清表示谩:“估计到2022年脱,我们的电池技术会有很大突破嚷邪,能量密度大幅度提升忻,成本是大幅度下降如眠赖。这对纯电动的新能源车发展是好消息仑秃乡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插蝎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢寇部邢、豪华”品牌——WEY赫店椿,W01拷、W02两款全新SUV首发亮相范,售价区间将在15-20万元鲸酬。对于新品牌的未来发展规划般卿碌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示操谋:“WEY品牌明年将有3款车上市拦烤,到2018年还将推出2款左右的产品妥磕,以支撑起全新的销售网络体系槐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表朔坊扇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溶勃,8月份推出第二款SUV W02峦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年圃公丝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嘶南吭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时香侨糙,魏建军详细介绍到黄卸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA俩啃单,配置上拥有最先进的安全技术吮、智能技术吭绒亩,也更加精致辉禾蕊。此外在性能上两者也有很大差异峰,例如在NVH方面烤携班,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造羞癌。   在经销渠道方面恰,魏建军介绍说抹纬浪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络仟艘斤,没有想过招募新经销商瓣科,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作飘卯。”   对于新品牌的未来发展沙堪郝,魏建军信心十足陷垦,他表示痊:“我从没想过这个品牌会失败头,只有退路封死才能做好这件事蠕掳,自主企业只有没有后路才能把事情做好皮。”此外荡镰渡,魏建军坦言殿醇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屉丹,因为新品牌叫什么并不重要孪簿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦记共:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夸,将方向转到共享经济未齐、互联网糯桶、自动驾驶方面新的技术狄蹿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氨呸侣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上桅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莫雄、生动的演讲揽魔,就城市交通羞、自动驾驶和汽车互联等热点话题刚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索霖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垢宪乱。    徐大全说雷鹊,博世始终认为窃期,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慕寿及,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式叭唉。    徐大全谈到抒,作为在汽车领域的老牌企业期篙叫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化屎烁、多样化的发展态势和需求畅苯,博世已经有了自己的思考和方向掀感。    他说猜,如今吗箩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耙靖,将方向转到共享经济偶哨馁、互联网酪滩、自动驾驶方面新的技术剐珐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侮墨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说春,面对新一轮汽车技术的变革错抡,无论是传统汽车沮、零部件企业署涪矗,还是互联网恍、科技企业讼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局残棚芒。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点揉:互联化尸嗣但、自动化和安全化按翘卑。我们预计藩肯,到2021年妓拉蔡,汽车将成为第三大互联移动实体伸,同时扮演人类的第三大生活空间豁表么。博世正在探索全新的人机交互和操作界面牡,来充分发挥互联驾驶的各种优势帅。    谈及自动化领域攻,徐大全判断骗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势昆痉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术松侣,通过持续创新驾驶员辅助系统榷,从辅助驾驶厘计殊、部分自动敞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶收,分阶段朝“零事故”愿景迈进烽稼许。目前谰芳晾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产堡楔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垃舜,到2020年左右房,自动泊车功能将进行试点项目测试渤。    说到自动泊车哥赶瞳,徐大全特别谈到停车难的问题怜寸坑。他说付,停车难是在城市生活中的一大困扰碌畴。今年仿舒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绞喝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亮。在八项智能泊车功能里颠焦冻,“手机查询停车场位置并导航”烷败、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能八讼。其实崩伺,在大型商场里俱劣巨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了聚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旁柑倘。根据一项市场调研显示郎饱,2015年杰磋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惺坎蕉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力集锻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台控,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拳红,在深入巩固原本的互联化涕缎、自动化和安全化“三化”战略基础上相鞍,博世今年也把两轮交通雹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度和椿。    他介绍匙,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部绊缝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蛋。未来十年块嘶份,会把更多的关注点放在服务和解决方案上闷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芬棘。    在两轮交通方面梳勿罚,博世提供两轮驱动透汀、安全等各方面的解决方案变晒派,涉及两轮电动车拍勃沽、摩托车离教蹿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式笆恳鼓。    最后胜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具郸鸽五,满足这些变化的需求磕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疲曙,“双积分”法规撕揩玛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议措佛话,连日来赡的,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秘玩狮,让观望中的车企备受煎熬叼。针对业内关注的焦点问题氖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全衬看。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膏烂刹:不久前伙献禾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谈淳敌,如何理解这两套方案概额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全身告:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)歪底、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联洗撇,但又有独立性拆,各自的核心目标有所不同醋掀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量亮,进而确保国家能源安全搁尉睹。由于中国的石油对外依存度已超过60%士,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提千办。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求角沮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冕详憨,进而实现国家节能减排的长期目标冷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集玩孺既,但现阶段并不能彼此替代睡尾。对于CAFC而言饭丢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刷,其中当然也包含新能源汽车喜虾,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠簇。但不同的企业由于自身能力略窍腊、技术储备和对未来技术趋势判断不同溺妮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求丘菇嘉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孙玩独,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补深,而以后补贴将逐步退坡巳乐融,企业更担心成本无法负担价。因此仅有CAFC法规从还沃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况素逼,所以有必要出台NEV积分扯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流诬。同时诺郊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滴,从而有利于新能源汽车早日取得突破守。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拱说,其目标应是降低汽车及相关产业脑免、乃至整个国家的碳排放吨铆,和降低能源消耗诉求不同沛。作为碳排放第一大国蹭改,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浩芜跋,后续国际压力还将不断增大家赐。因此济艇沛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放憋估,从大方向上讲是正确的当桥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段陵,这和NEV积分没有本质区别蒜,也无法确保总体低碳目标的实现崇。实际上茬临,跨行业失无、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向闹呐。以电动汽车为例平救觅,其在使用阶段确实是零排放锻,但与欧美不同壳票,中国的电能以高碳电为主校,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卵女。也就是说妒斯情,在使用高碳电的情况下缅课,电动车全生命周期的碳排放并不低挪茬顿。这正是碳配额管理应该解决的问题绢施节。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中韧穗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额呐冕锭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业觅烩。实际上腿,将新能源汽车确定为国家战略侵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构磊冯,生产更多的低碳电吗,否则减碳的国际承诺将难以兑现陷痰。    另外潞裸律,对于汽车行业瞳齐撑,无论是CAFC瓮锚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猴,但都应该由一个部门来统筹策划矾毒涛,系统思考申,拿出科学瞥武、系统歌、具体父墟氰、有效的管理办法来推动实施碍括,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面间。    ■积分交易细则需加快制定帕髓潞、尽早出台    《中国汽车报》戊檄咸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蠕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素窖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烹茹?    赵福全祈:确定合理的积分价格惋薪炯,涉及到技术赔、成本和市场接受度清,需要综合测算和动态调整解恒厢。我认为基本原则是醚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力省,让没做新能源汽车的企业有经济压力嘶。如果NEV积分是“白菜价”烹,大家直接买就可以冕识,谁还会愿意在新能源汽车上投入该经?    因此妙,NEV积分的定价应足够高师啦阜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入淳炼,通过自己的新能源产品获取积分菱,满足法规要求藉公瞬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理帘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业风纫,能够通过购买积分先生存下去梨凭,争取时间把自己的新能源产品做起来患。    《中国汽车报》抨全焙:除了积分价格之外剩鞘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑姬,目前处于“空档”状态霸峰,怎么看待这个问题查泞?    赵福全授:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力廓撕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蔼绞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舶桂彪。同时夏能培,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间樊烈。对于汽车企业来说究晒卯,3年仅仅是一轮产品开发的周期朝遍娘,政府作为“游戏规则”的制定者仍,应尽快给企业一个明确的目标檬锻趁,否则企业将无所适从逆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匆稳:“双积分”中提出了2018年起痞齿陋,8%戈化既、10%弥郝、12%的NEV积分比例楼纳绍,而经权威机构按照法规要求测算期,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间形套垦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难了鸿?    赵福全劳:在这个问题上沪词酞,我并不持悲观看法够膜鸿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痕簿,因为还有很多企业尚未完全发力阿。按照国家的发展预期陀醋够,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腾,如果每辆车以最低积分2分计算讥裙伴,整体积分比例就达到了14%镀氢膛,如果是分值更高的产品楔录拓,达到18%的积分比例都有可能佩记。关键是要努力实现7%销量占比目标售界荤,而这也正是NEV积分的目的所在奶冀。    不过另一个问题引人担忧史忌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求玩提妒,同时在CAFC核算中也有优惠扰誓肆:一方面油耗直接按零计算采先骋,另一方面核算数量加倍送视吴,从2016到2020年分别是5倍段馈、3倍绕枚、2倍破。此外倍城刚,按照单项抵偿原则串郴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氦,还可用于抵消CAFC负积分拟复。我们经过测算发现妈,CAFC中的这种双重优惠鼓微滑,对新能源汽车的“照顾”过多了立瘦攘,不利于促进其他节能技术发展恋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险浆啤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展购部,CAFC的达标难度就会随之大大降低估翘色。实际上期,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重窃岔萍,两者不可偏废簇诫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虑什,但如果CAFC目标落空烁逼,国家能源安全受到威胁夺攫欣,汽车产业的可持续发展仍无从保障刊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿但耙鼎,这不仅能确保CAFC目标的达成痕竣,也会提升NEV积分的价值方舞颅,避免NEV交易落空精刺灌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》叉刚戎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叉腐,而没有将电耗的概念纳入其中匹渴,这样的算法是否科学啪叉?    赵福全梯凯:NEV积分分值以续驶里程为依据辛冀,这与推广新能源汽车的初衷相违背玛埃欺,也不利于鼓励技术进步朽慰谎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苔。推广新能源汽车是为了节能减排喊,因此不仅传统汽车陵哼啡,新能源汽车也同样应该抑大扬小收、抑重扬轻搓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渴钞弥,而不是搭载电池越多越好埠,因为大量电池搭载在汽车上移动玛,这本身就会使能耗增加绊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾化朽美,也意味着大量增加电池生产的排放犬。    政府应鼓励企业开发低成本寐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品魂频,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刨。也就是说不,政策制定一定要“勿忘初心”腺。建议NEV引入单位电耗购废,即吨百公里电耗的概念踏弄朽,作为积分分值的依据逆挺杰。同时川莆贩,对于小型车电耗适当放宽纶窜,而对大型车提出更高要求逝,以鼓励新能源汽车小型化玖话,进一步提升节能减排效果拧你悄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》顷角:在“双积分”中功,没有将新能源商用车列入管理范围兜俗缓,这样做合理吗婆黔汀?    赵福全端拷垫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙刹幔可持续发展的问题湍。2015年阶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辛,获得国家补贴的比例比这个数字还高破些挟。而此次NEV出台却未涉及商用车淮四龄,这是不合理的稳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺奴褂,也会让乘用车企业感到不公平地。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求囤敝捷。我建议票瓦,应该单独给商用车设立NEV比例要求菠充石,可以不与CAFC积分抵偿岸胖挠,但企业之间可以交易诡。因为如果没有NEV的强制要求贩滇孙,在补贴退坡后边舅箍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许谢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贺咕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斤豌掇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淌痞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啃,盲目投资之后瞬,多数公司要垮下来莆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热貌觅故,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎同。    以蔚来汽车为例坞截,去年8月还只有100多名员工庇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摧。据中国汽车工业协会最新统计门,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆荚,销售4.4万辆愧绞,同比分别增长25.7%和43.8%灸校,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嚎,销售28.9万辆奖失,比上年同期分别增长93.0%和100.6%男橙。蔚来乌、威马未蒜、前途擞剧、小鹏等已是新能源造车领域的热词掇哀哇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恕农嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凡粹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枚男截,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酱酸卢。至此喇,奇瑞新能源成为继北汽新能源憾竟、长江汽车赊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业木讹淳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家参党帽。    “新能源车企的风险苯,其实很大蛊肯裙。”王秉刚说敛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力号,对风险有足够的分析吨,有可能投了很多钱椽耸,最后做不成胸,带来不必要的损失藏墩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下避,简单地投资建厂钝、增强制造能力凌,未来堪忧琅。新能源车电池的技术进步非常迅速 衅庐踩,现在可以用的技术一年后就不行了渴。如果没有研发能力就做不过人家位俱。“一下十几个亿扎进去殿筷高,有可能最后做不成缉递峦,我还是提醒新进者要谨慎一点俩。”王秉刚说宛淮。    事实上久,目前国内的新能源电池生产厂太多了桅巴射,但规模都不大孺。而且动力电池总的规模也在扩张中淡戮夕,尤其质量好的不多匆功,“据我了解凛手常,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单官。”因此楔死,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺如澈掀。   谈不上“红海”欣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的露蔽抚,但道路曲折伎颅设。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茧嚎,造车得有钱淬、有人才汹惫块、有时间雹补滤。“钱我们还行斗台,人也不错娶访空,就是时间太紧扑,毕竟搞汽车三年算很快弛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拍。”万锐坦言漠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的誊悍穷。    不过菩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妓丰,万锐并不认同式杀风。在他看来稍啪镣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上返,因为大家都还没“下海”突凑星。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垮,大家还在忙于造车肯褪,搏杀还没开始坑帽。    “这是好事叭贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业衔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宫,目前中国传统整车企业有150多家邦,新能源车企至少有30多家拜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法颅辅。    至于是不是过剩感绣,梁伟表示这还是要市场来判断蓬善扭。在梁伟看来武誓,其实中国传统汽车行业已转入新常态房,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长编芒俺,除非汽车消费大幅好转菱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棱武。    但另一方面锌朝寐,根据预测化瞄,未来5~10年财巧散,中国的新能源汽车将保持两位数增长羔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称谴含,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆实搓瓮,到2020年时产能达200万辆谁系焕、累计产销量超过500万辆角叛。梁伟认为卷,从年产几十万辆到200万辆的目标郡,新能源车汽车肯定还要快速发展农落。目前的新能源车市场还完全没有定型尘册苫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纱途奋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矫昂萌,“很多人此前担心特斯拉会破产技,但Model S和Model X推出后效果不错班耍耍,用户接受哺池畔。经过多轮产品积淀如割,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃橙,特别是成本下降得较明显础仆困。特斯拉可以闯出来菠廷舌,中国企业也有机会侩寿、有成本优势芥。”梁伟说岸皇穷。    对于最近贾跃亭的乐视撮赡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象同衬导,梁伟指出共,除了技术痊写,汽车行业还是一个资金密集鬼嵌纳、劳动密集的行业测萍。如果要进入火配茨,需要企业在未来几年有大量投入沫涤皑,以格力电器(000651.SZ)为例僻,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凉挨矗。    梁伟表示井乌搽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驮,毕竟快速把产品推出来己镶,现金压力会非常大层。另外般洁,一家企业在原有行业中具有很强的能力纲附摧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功期叹容,这是一个很长的学习过程缔蚀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰坦内:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日糙氰,也是第十七个中国记者节哆撩。2000年丝试,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》羚嗅俗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浅犬垂。此后记者节像护士节吐、教师节一样七檄,是我国仅有的3个行业性节日之一霜。   值此之际粱芦射,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱色铆僳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鹊尚关,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”念。      坚守还是离开陌鹤篙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露容:去年网络广告总量2096亿元被,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元班。报纸下跌超过35%爸皖,杂志下跌近20%黑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿攻沙,单项将全面超越传统广告淖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粳懒巫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下洞莲,也仍能保持着不俗的销量牢。    “没有路可以让我选择孪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值线。”陈总对此直言到媳宝括。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涣侮飞,但发行量保持一直不减琉。诚然乃伞弓,这离不开报社给予的支持顷。但从自身发展来讲帘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呜蹈泞。究其原因翰税,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粒陵犬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帘芹传。   汽车也好谦沛,新闻也罢法劫惩。毋庸置疑秸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题媳扛鸡。   纵观整个汽车行业的发展趋势陆订汐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志襄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滦唐,但不可否认的是须轻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抄七港。    除去对报纸芦胳盯、杂志杜、广播舅、电视泉届、音像等载体样样能玩得起来墓,还需操弄3G徐弗、4G等流媒体技术抬。我们不知道下一站会到哪里筹咖导。   面对媒体融合大潮欢壳奴,陈总胸有成竹的坦言矗颠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仓婪,家用汽车转企改制之后继续深化改革毒彩传。由媒体到传播机构涧蛾,由杂志到全媒体平台饭褂,历经两次创业遂鳖汕,家用汽车探求新的发展方向咯,抓住变革时代的发展机遇细己,赢得了全新的利益增长点领。不再只是单纯的纸质杂志请改顺,视频珊、自媒体等做出了不错的效果四车伴。   其次平镣闪,就是在自己的企业定位方面淖锣橙,中国医护工作者汽车消费调查卡、中国城市教师汽车消费调查是以医生套抹港、护士静急、教师等特定的人群为对象做的系列调查车溯赐。这些调查一做就是3年拓臣,走遍全国大中小城市湿鸵饶,做出最真实的数据逃谰。 ?   “网红”营销时代   今年以来棺,网红主播频繁出现在各类活动现臣濉,手机发布会冕探、车展膳、房产开盘孤醒检、比赛等一场不落籍痘棠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会皮酣矩。”   日前倘醚酮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”法含,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军葱额,打造新媒体时代的主流媒体“网红”掏。   对此事件柏,亦不乏业内人士称含,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搜,呈高开低走的态势娟。   陈梓萱表示灿贸:“在现阶段的传播环境下茅,媒体记者朝网红转型微,把读者转为粘合度极高的粉丝泪丢,增强彼此互动靠患晃、沟通鸽颗币,无论对于报社还是记者个人矢,都是一件好事慌。”   “把流失的用户拉回来侍刷琴,用互联网畔苹凑、新媒体的方式仍,我们正在努力尝试徘喉,但具体执行效果如何定霞,尚无法判断姬。”全媒体时代悔虱蹿,我们永远在路上浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多梅:张瑞丽 版权作品娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权澈,严禁转载杠暮笔,违者将被追究法律责任庭码丢。 获取授权" "  原标题莎脾:广汽传祺肖勇垫揩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甜崩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凸。在本次活动上乱小队,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念操。广汽乘用车副总经理肖勇表示湃:“时尚是一种潮流傻,其实就是顾客需求宦墩,引起客户共鸣爬,汽车也需要时尚萌,所以GS8出现在了这里怪。同时传褀GS8我们就是承担梦想褐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舜连饯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴┏榭恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌承览宋,中国品牌基本上没有一席之地搭剂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型厂剿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任膏肉沽。   对此殊碎菩,肖勇表示仆:“传褀GS8我们就是承担梦想界,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绞叼靠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驳核锋,所以在豪华汽车上波缮,我们率先实现突破较。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚埔,我们就是要跟汉兰达醛、福特锐界形成三足鼎立颗龄,甚至未来超越这两个品牌囤,这就是我们的目标韭巩特。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示徒井稿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腐锚藉,创造单月销量的历史新高期官,爆款车型占3.4万辆洪,但受制于产能安排的影响瀑,造成其他车型总的销量并不是很高房。面对这些问题假,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戊。   肖勇表示福韧:“明年我们的产能涕杉镜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目猛,产能将得到释放茫屁党。我们在满足GS4的同时非,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立举,最起码销售五千辆以上撮燎,剩下我们会再分配个其他车型譬便。”   同时为了加速品牌向上肆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市唾秒。同时肖勇说道角骡宿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型唾蛋吨,在明年全部投产浓沟,所以明年最大的问题还是产能伟啼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓮沏涤,我就是聚焦我的明星车型衰屋雄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  还有不到一个月菇迷,东风标致4008就要上市了北偿粳。它的颜值虾叼、科技装配足够有吸引力失苛,那么随着锁定竞争对手卡、谍价乐孰、销量预期等关键信息逐步浮出水面霸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恳,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多铆拒篡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痰创戏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廖。比这番景象更热闹的微,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会光。   说到品艾回项,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肚茫梅,让媒体品到了极致汞畔。在工作人员的讲解下埠粮琳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贰貉搔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计某,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴商瑟冬,无不让到场的记者城俏恕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外步溯筹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质深、品味时。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象世手革,东风标致在今年推出3008怂盖、4008后努,也将在明年陆续推出3008S采磋袜、及另一款7座SUV芥。据中汽协最新数据显示咐腾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆雀,同比增长45.91%乏吧。那么窜涉,在众多SUV产品中扣袄几,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢珐?东风标致总经理李海港对记者表示蜡文妓:“我认为要总结一个词就是‘品’字哪缴,东风标致的SUV一定是最有品的擞,这个品是指品质任呜、品味释剂,今天的4008就足以支撑这两个词擎漏横。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化砂裙?李海港对汽车产经网独家表示施瑰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同靠垂澈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型粳,轴距达到2730mm蔼母,是同级别车里最大的剁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捅滇口,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机常洼,在配置方面更趋向于高端殴、智能巾咕番,进军更高一级的SUV市场袒矩洞。”   然而顽笑错,另据乘联会的最新数据退抄钢,1-8月鲁版,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV古扳崎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%说。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盘,作为中级SUV段,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旁抄嚼?李海港向记者算了笔账隙性绩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万病耽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求电顺颈。“这种需求就是4008的机会躬吾,也是4008成功的保障诧檬。”李海港表示龋叭。   “狮虎之战”将上演   还未上市壁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎参梢牟。李海港认为情蚀叼,4008在科技装备荤攘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势穗妇忌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的翔。”李海港强调席偏。   通过外观设计及车况数据对比后发现价,4008的设计颇具未来感和运动感纯享,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锤嗓迸,4008在轴距上占有一定优势怠饭旱,也使得整车造型看上去更加修长箩禄。   那么黄,价格呢费氰触?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骑陶,通过对比翼虎的指导价委勘,小编认为4008的价格应该在19万元左右脊休谷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仁家是。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沛莎磐?据乘联会最新数据扭,翼虎1-9月累计销售84258辆纹豢,月均销售9362辆臼瞥。但值得注意的是栏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%俩。那么尉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赦阶九,可以说也有一定难度础辞。   汽车产经网了解到挺,由于目标客户锁定在换车需求的群体救晾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案腔,以吸引用户选择4008疼界券。至于置换方案的细节拆,李海港表示还未最终确定吼被。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻瀑刻:李芳" "   国庆结束后腾先漠,北京耿蜜燃、上海凤贺、广州靠雄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿菊虎,引来了社会广泛关注让比巨。平台闻风声玛校吞,媒体炒热闹攀苗贫,百姓愁价格汾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻情,“网约车”只是第一块烫手的山芋韭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怀薪笛,又要确保公共交通体系的稳定抛尽,还得照顾老百姓的感受桂胶。    比较普遍的观点认为伙瑰刷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谱欺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高矢烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涉雌,征求意见中提到让市场来决定咀,这是非吵姑炊幔科学的呜狙。作为用户饭乡拉,担心价格上涨表,特别是比出租车贵拖噬,认为监管部门是要维护出租车体系利益搓碧,我觉得这是大家多虑了颗。过去食穆陛,在平台混战的阶段凤嘲畏,资本介入烧钱抢流量芭,这本身就是不可持续的恃弧和,价格逐渐上改,平台收取中间费用是必然的庙。    对于各地的征求意见晚负腺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌华。比如说要求司机是本地户籍换皮、要求网约车辆的舒适度等等眠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些痢舷。    网约车规范的政策是非常需要的磨街,作为共享经济热潮下的产物栏角侍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色跨春。任何一个商业模式克,都需要规范起来寇猜嘿。因处于监管边缘俏,过去已经发生了数起网约车的味噬猓害案件晌圈盘。我们在对受害者表达同情潍感戈、对肇事者表示愤怒之后盟菲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带韭。    然而霞腊途,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的茹川魄。比如说渺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍型恢讳、车辆要有上海车牌搬,并且轴距要达到2700毫米惧胶独。根据滴滴公布的数据睬兄萄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中懊,拥有上海户籍的不足万人撂惯。这个情况在深圳类似囤鞘漂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车付狠公。如果按照细则明确执行踞肩,这就意味着裙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赌显。    共享经济是大趋势此琳,但监管太严可能打击积极性苔嘿报,这对立法部门是大考验惕涝。互联网时代苫姑,网约车大大增加了出行的便利偿弘,使人们在出行上拥有更多选择恳保。监管是为了提供安全高效的服务保障龄剔棚,而并非要让网约车集体消失粒公。现在的征求意见许多还是首次提出郝虾申,建立体系的过程中应该让用户淑、司机及平台有更多发言权坤肚苛。    我们鼓励共享告坡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环固奸,与传统交通体系形成良性的交叉互补烹惶涩。    我们希望立法眷,只有合法合理才能保障各方的利益掠非冯,所以网约车服务一定会是标准化欧、安全化的感。    我们希望在所有领域都有不断开放洞量、不断完善的发展方向力驰郊,这是产业互联网时代的必经之路猾。    文 | 著名职业经理人辆荣蛙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍铣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按袍钞沛:新造车企业已经不再神秘犁,告别概念车的品牌曝光期订烦庙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段芬度菲。投建工厂首、申请资质径,造车苍府献,他们是认真的缉拣芳。不过兄坡粹,“八仙过海德、各显神通”刊垛,出身背景不同的创始人胎,对企业产品和品牌的定位此退、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鹿篮耿。    想听“真知灼见”惫,走进新造车企业虑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饯娄迪,敬请关注酗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中霓擦缄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鹊甩恰。10月10日搐茶吮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毁眯讽。这也意味着鲁处鄙,前途汽车继北汽新能源畔、长江汽车之后非傻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吐浇甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酿蒲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本垂蔡跑,可以稍稍松口气莎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瓮,他直言到2017年底前途K50车型上市前忌肠,相关准备工作的日程已经安排很紧张穆,有许多事情需要持续推进蕉葱。即使如此绩寇坦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膘裸。在与记者的沟通中凭,他详细讲述了自己的创业经历完酶、资质申请的情况玻龚牧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断鞘揪鳞。    短短的一个小时丛,陆群留给记者最深刻的印象是煞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姜,他们怀揣一个美好的愿景困搭漂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”席。    ■ 拿下资质不神秘勘价田,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”订剿秦,许多人都对过程感到好奇紊泌。陆群则表示呸,拿到资质并不是一件神秘的事情貌腥拧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求曙囊,一点一点把技术做到位节届,把技术通过样车和样车的试验呈现出来欣旅。”陆群说肠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》崔。具体流程是焙,企业根据相关标准去申报项目骸顷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请两。陆群认为峡讹酮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诲、引入新的技术和参与者家,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坝。其中对电动汽车的四项关键技术劫恢娥,包括整车的集成和控制技术诉,电池的管理技术箩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求戒。同时签,技术具备后还需要做出整车伪江,并按照标准做大量测试北,要达到很高的标准彼纶。据了解了费,整车控制管理系统(VCU)炕舞逻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向华骑,也是已经掌握的三大核心技术县芳聪。    更重要的是维锻晌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陷搔箍。早在2010年宏铝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部裴迟,开始布局电动车可愤守,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梆蔫铜。2012~2013年譬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谭帝记,在高端纯电动整车设计丰酒连、研发方面取得了初步成绩桥。陆群说铆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”才扔密、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舶驼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展壕,开始引起业界关注冠透桓。那时狈崇,行业对电动汽车的关注已经比较高特,而前途汽车早已走在了前列悉厕搓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年熬。”陆群说碧颂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寸,专注纯电动车研发剃煌幕、生产桑、销售及服务仁说,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团焚。”2015年9月琳构,长城华冠登陆新三板挂牌交易碾海凰,成为新三板电动汽车第一股褥。目前栓蓄嘶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团湍,包括整车业务板块(前途汽车)梯罕、设计研发业务板块(华冠设计)长魄泻,以及核心零部件业务(华特技术)峦善。这三大板块互为依托渭瞥鲜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑八叉。    拿下资质瘸测,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靠僧。    ■ 技术汕婚射、生产基地尽聪、供应商都得一流    在做电动车的这几年杆捎琴,陆群对电动汽车的理解越来越深入观,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涉疥悉、变速器等物理结构芹摩,还需要产业链配套旱把、成本控制泥、核心技术开发等一系列工作菊蒜。“自主研发的核心技术归、国际一线的供应商和自建的生产基地骡,是我们的三大优势眯卜舶。”陆群说释。    陆群说湍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现警镜,市场上找不到合适的零部件供应商扒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术呈祭。目前飞般,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘉绷伤、VCU菠丛兜、RESS等核心技术彤,使零到百公里加速仅需4.6秒切,最高时速为200公里盲,最大续驶里程达到300公里颇疏。而据陆群介绍汉托牌,这些电控技术相关的零部件担,不仅前途汽车自己使用景,也已经为行业中其他厂商供应笨弛。    在供应商体系上览,前途汽车同样拥有强大阵容吠羔抗,已经先后与IAC唯盲弦、博世叔、布雷博颗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作础堡。这不仅确保了产品的品质炒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验到。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地跨尉敌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时硅每,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地比伞嘿。今年2月好,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惕拼沁,按照规划靡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆娃确,将在2017年中试生产搅,第一款车K50将在明年底上市渤。值得一提的是噶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺悔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”七,最大可能提升汽车的轻量化水平熊。    陆群认为惶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车史,而是要通过成本控制必炬娜、技术提升来实现乔丢硷,其中轻量化就是很好的解决方案吴弦。他强调箍燃:“前途汽车的产品规划和市场策略德坛凤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的供奈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粟盟募,在全新的市场领域不断成长莎掂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来回疚,中国新能源汽车市场前景广阔蚀溅角,存在巨大的市场机遇距涪。据他估计心侧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来劲朔。他表示啊谐,前途汽车已经做好了准备饲栓。    陆群始终坚信一点晦烹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西船晚。在他看来蹭隶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垃煎。“所以剖,我们专注车辆性能妇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台欣嗣播,迎接智能互联时代岗板海。”他说穷。    自1990年大学毕业进入汽车行业猫刀籍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年墟,创业历程也已经13年愁仁罐,算是行业的资深“老人”墩腐戮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”门缺,他的团队也是一群“汽车工程师”攘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伟那尺。    陆群说胳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为材,像华为一样拥有先进的技术疲茹脖、过硬的产品品质以及国际化的视野美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即藤紊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹焊,同时霉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吻拖。一时间醚动,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来陋拭察。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胆呻莽,对于新政鲸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明辜抒。    看自己   记者遁: 首汽约车有哪些新的动作和布局巴化溪?   魏东烦盲孙: 一方面冲铆哨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面滔蹄顺,根据北京檬宠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忌,我们会在司机互型、车辆和运营都符合当地规定的基础上姑静,继续增加运力保障吓画,这其中包括增加自有车辆岔膏壬,也包括增强与当地伙伴的合作侥庞。    看政策   记者渴烩门: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后息呛,有观点认为宦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的平寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东街: 这样的说法不客观劝牛播。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梆难,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缮镰。    某种意义上讲嫂乓窝,首汽约车项目上线之前雀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台匡狮,我们只是在政策范围内尝试着做豪。彼时喷手,我们借鉴同行业企业技术手段雷篡厕、商业模式和合作模式瓤线,在政策合规的前提下诧,尽可能尝试廖概,当然缺竿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后林局,我们是十分期待政策落地的社。因此分,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情技喜。    记者刹榷洁: 怎么看待首汽约车的先发优势好呵?   魏东峨: 的确廊妙剔,北京市场上我们目前是最贴近政策的氯潍,但从全国“一地一策”的角度来看钠躲河,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鬼。    看行业   记者辖醛: 按照当前征求意见稿来操作轿惠晒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诡纹胳。   魏东肉汲: 我们对于各地方出台的政策表示理解寇拓,网约车实行一地一策制度桑杜功,各地会根据各地的交通发展水平抄晦肝、城市交通需求来决定如何管理网约车额,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泄。    看未来   记者赏壕: 未来行业格局将有怎样的变化构?   魏东抖: 当各地政策正式落地之后聪,会明确供给的标准桂,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙畎拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域田,同时洛厘,对于准入的司机进行严格监管甸伍。因此蛋习,在未来行业格局变化上井斑慰,在大的方向和框架上由政府来把关暴,在框架和方向范围内股,各家寻找自家的竞争点和突破口岗灌街,现有的平台选择优化平台和转型升级甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔峰怀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幂,并通过一系列体育惯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻访、活力的品牌形象仁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体哼呻,除了年龄蝗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人菊答郸。” 10月13日狮内孙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示剐罐。   据悉巳谜憋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擅矾,并向年青人传递积极的正能量哀猩晌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赋广。未来查,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摧襄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型廖,借助本次人物盛典描,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁累。   “2016年为戈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’崎。” 郭伟表示忱冗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作偶逃,不仅让不同圈层的消费者没畴、车主檄、粉丝共同参与到活动中火汝涛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逼本。”   事实上商请,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鹊疤歉,包括体育以及音乐类的综艺节目菜夏,实现了跨界合作报澜淖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屉型,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流篇么旅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度确镐。”   根据最新销量数据显示炭局加,东风日产9月份的销量出色歇,同比增长超30%场。其中主力车型轩逸吾汗、逍客蔑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蜜。   郭伟表示浚仍,“东风日产今年的目标有所提升实掏,对今年销量保持信心攫帝。”此外东蹋,谈到是否有可能再接再厉隆,在总销量上攀升至第四名的位置时脯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巩沃,能超过前一名最好圣,但最重要的是与自己对标碴毙化。”   责任编辑其蕊叛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组汰剖垂,管理层不参与讨论挡,每组都有来自全球各地疾、不同级别炽桃焊、不同性别的同事当形。”蔡澈说熟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展财测,大家相互协作成、互相支持暗、勇于尝试雌。”    中国经济网综合外电报道但借,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士商捌檬,其宏大的构想才刚刚开始此抱。蔡澈现年63岁惯钞,其工作合约预计到2019年魏犀狠,在刚刚过去的2016巴黎车展上浑,他再次用前瞻的眼光和布局捣萎噶,为戴姆勒集团未来的发展答刊粟,提出了新的方向黔挠嗅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说南谁:当年学的是电子工程专业活瓦,就有人建议“傻小子块如焕,去学机械工程抡。”羔,“今天来看惰妓垢,坚持初心陡,梦想终有回报惋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兽,在报道戴姆勒集团的“变化”时搏,都会引用蔡澈的公开演讲裂,因为他提到了电动理、互联绵、智能和共享等前瞻主题伞罚朽。    首先料递谜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炉,并计划到2025年湾门舞,成为高端电动车市场的领导者撕奇。当然搽咀捞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列褂匙案,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虾,恐怕显得更稳健劫。    “在所有这些领域菏甩商,你必须为未来的投资做好准备蚕呢,”蔡澈说锚。 “但这是令人兴奋的秤铆,所有这些发展不仅仅是技术的改变咆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务平。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鼻湾,内容丰富的CASE(瞰思)计划蓖,它取自于智能互联洗坑经、自动驾驶耽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蕉粉。有评论指出肌戌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责朔,就是要对未来做出承诺梗。 巴黎车展发布会期间女凡撕,蔡澈穿着休闲衬衫胁、牛仔裤和运动板鞋汲妈弘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寄秽帅,但蔡澈作为首席执行官矾币滤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嘶闭,以加速决策和赋予员工权力著称校途稀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”僧盎假,鼓励对新产品和新发现贰芜倡,进行实验性的尝试仇冀。    巴黎车展发布会期间痹湾拜,蔡澈穿着休闲衬衫凉径、牛仔裤和运动板鞋肃京,一改西装革履的常规风格阿棉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到橡犬:“我们并不是穿衣方面的专家霜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen枯,而是留在了在工厂附近的办公室卢夏,尽管条件略艰苦垦。至于在衣着方面的变化弘垦烂,没有具体的规划曝,因为衣着是表面化的汹霸,符号化的母碍角,尽管这会传递一些信息亥停。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示貉:近些年毙骂,我们尝试了很多新的想法考荣如,对整个行业而言都是全新的尝试惋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划共桑场,很多同事都参与其中烙蜗。    “仅仅3个月的时间灌虹鲜,我们收集了150个优秀的想法桓,这些都是关于企业未来建设的好点子恨。我们把参与讨论的员工分成了八组没酥庭,管理层不参与讨论莱胃,每组都有来自全球各地磷枫灯、不同级别较、不同性别的同事腥哥。”蔡澈说混敛莫,“今天提到的鱼群式结构路佛统,希望让公司更有活力陛管,更灵活塘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展手,大家相互协作亮废港、互相支持司攻、勇于尝试苏办。”    几个月前呢,在柏林的一次会议上糖井,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片誓请鸥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氖赴拴。根据德国报纸对这张照片的描绘围挪僵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辫。蔡澈告诉开发商埃冯,这张照片是30年前拍的玛孺,那时喇孺七,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车群灯茧。    随着电动车品牌的发布笔类,以及首款概念车的亮相沽趴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代隘磐磐。在戴姆勒的规划中瓜肖双,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伺里典,包括价格腔妨襄、外形和性能女彼川。据了解酶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钎,包括在德国建立第二个电池工厂弊龟肯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结彭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诗核。主场“作战”的雷诺品牌沽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR虾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哼花馈,包含设计蔼、产品以及市场布局等方面黔皮。    发布会结束后避,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通旱让。在面对面的交谈中